KR19980016812U - Passenger protection device of car - Google Patents
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Abstract
본 고안은 에어백 시스템을 탑재한 차량에서 충돌사고가 발생한 경우에 에어백 시스템과 연동하여 충돌사고가 발생했음을 외부에 알리므로써 2차적인 연쇄충돌사고를 방지하는 이외에 신속한 사후조치를 가능하게 하는 자동차의 승객보호장치에 관한 것이다. 본 고안의 자동차의 승객보호장치는 크게 차체의 충돌시의 충격을 검출하고, 그 충격의 강도에 따라 에어백 전개의 필요성여부를 판단한 후에 전개시킬 필요성이 있다고 판단되는 경우에는 상응하는 전기신호를 인플레이터에 출력하여 에어백을 전개시키는 자동차에 있어서, 차량의 메인배터리의 파손시에 회로의 각부에 전력을 공급하는 보조배터리 및 상기 보조배터리로부터의 전력을 공급받아 동작하며, 상기 전기신호의 출력에 연동하여 차량의 각종 램프를 점등시키는 점등수단을 구비한 것을 특징으로 한다. 전술한 구성에서, 상기 보조배터리는 충돌로 인한 파손의 위험성을 적게 받는 차체의 후방측에 설치하는 것이 양호하다.The present invention not only prevents secondary chain collision accidents by interlocking with the airbag system when a crash occurs in a vehicle equipped with an airbag system, but also prevents secondary chain collisions. To a protective device. The passenger protection device of the present invention largely detects an impact in the event of a collision of the vehicle body, and if it is determined that it is necessary to deploy the airbag after determining whether it is necessary to deploy the airbag according to the strength of the impact, a corresponding electric signal is transmitted to the inflator. A vehicle for outputting and deploying an airbag, the vehicle being operated by receiving power from an auxiliary battery and an auxiliary battery for supplying electric power to each part of a circuit when the main battery of the vehicle is damaged, and linked to the output of the electric signal. And lighting means for lighting various lamps. In the above-described configuration, it is preferable to install the auxiliary battery on the rear side of the vehicle body which is less susceptible to damage due to collision.
Description
본 고안은 자동차의 승객보호장치에 관한 것으로, 특히 에어백 시스템을 탑재한 차량에서 에어백 시스템과 연계하여 동작하므로써 1차적인 충돌사고에 뒤따르는 2차 사고를 방지하는 이외에 승객보호를 위한 신속한 사후조치를 가능하게 한 자동차의 승객보호장치에 관한 것이다.The present invention relates to a passenger protection device of a vehicle, and in particular, in a vehicle equipped with an airbag system, by operating in conjunction with the airbag system, in addition to preventing secondary accidents following a primary collision, prompt follow-up measures for passenger protection are provided. It relates to a passenger protection device of a vehicle made possible.
근래 들어, 센서기술 및 이를 응용한 제어기술의 발달에 따라 운전의 편의를 도모함은 물론이고 안전까지도 도모할 수 있도록 한 시스템이 개발되어 자동차에 활발하게 탑재되고 있다.Recently, according to the development of the sensor technology and the control technology using the same, a system has been developed and mounted on the vehicle to facilitate driving as well as safety.
이 중에서 운전자의 운전상의 편의를 도모하기 위한 시스템으로는 크루즈 시스템이나 자동항법 시스템을 들 수가 있고, 운전자의 안전을 도모하기 위한 시스템으로는 전자식 시트벨트, 에어백 시스템, 전방충돌 방지시스템, 측방충돌 방지시스템 등을 들 수가 있다.Among them, cruise system or auto navigation system can be used for the driver's convenience, and electronic seat belt, air bag system, forward collision prevention system, and side collision prevention system can be used for the driver's safety. System etc. can be mentioned.
이 중에서 에어백 시스템(air bag system)은 차체에 설치된 센서에 의해 차량의 충돌시의 충격을 검출하여 전자제어 유니트(Electronic Control Unit; 이하, 간단하게 ECU라고 한다)에 입력하면, ECU에서는 충격의 강도에 따라 에어백을 전개시킬 필요성이 있는 지를 판정한다. 이러한 판정 결과, 에어백을 전개시킬 필요성이 있는 경우에는 스티어링 휠내에 설치된 인플레이터에 전기신호를 출력하여 가스발생제를 연소시키므로써 에어백을 팽창시키게 된다.Among these, an air bag system detects an impact during a collision of a vehicle by a sensor installed in a vehicle body and inputs it to an electronic control unit (hereinafter, simply referred to as ECU). It is determined whether or not it is necessary to deploy the airbag according to the method. As a result of this determination, when it is necessary to deploy the airbag, the airbag is inflated by outputting an electric signal to the inflator installed in the steering wheel to burn the gas generating agent.
도 1a는 일반적인 에어백 시스템에서 에어백과 인플레이터의 설치구조를 보인 단면도, 도 1b는 도 1a에서 인플레이터의 상세 단면도이다. 도 1에 도시한 바와 같이, 통상 나일론 재질로 이루어지는 에어백((2)은 접어 갠 상태로 스티어링 휠패드(1)의 내측에 내장되어 있으며, 인플레이터(3)에 결합되어 있다. 나아가, 인플레이터(3)의 중앙부에는 스퀴브(4: 전기히터선 둘에에 적은 량의 화약이 담겨 있다)가 장착되어 있는 바, 이러한 스퀴브(4)에 순간적으로 전류를 흘리면 상기 전기히터가 발열하여 화약에 착화된다. 이것이 불씨가 되어 엔헨서(7)가 착화되고, 이어서 가스발생제(5: 아지화소다, 이류화 몰리브덴 등의 혼합물)가 연소되어 순간적으로 많은 량의 질소가스가 발생된다.Figure 1a is a cross-sectional view showing the installation structure of the airbag and the inflator in a general airbag system, Figure 1b is a detailed cross-sectional view of the inflator in Figure 1a. As shown in Fig. 1, the airbag 2, which is usually made of nylon, is embedded inside the steering wheel pad 1 in a folded state, and is coupled to the inflator 3. Further, the inflator 3 In the central part of the), a squib (4: a small amount of gunpowder is contained in the two electric heater wires) is mounted, and when the current flows momentarily through the squib 4, the electric heater generates heat and ignites the gunpowder. This causes the ember to ignite the engine 7, and then a gas generating agent (a mixture of 5: azides and molybdenum dioxides) is burned to generate a large amount of nitrogen gas instantaneously.
다음, 이렇게 발생된 질소가스는 필터(6)를 통해 냉각되어 에어백(2)으로 들어가고, 이에 따라 에어백(2)이 스티어링 휠에 설치된 패드(1)의 개구부를 깨고 외부로 팽창하므로써 승객의 머리와 흉부를 보호하게 된다. 이러한 에어백(2)의 용적은 60(l) 정도이며, 스티어링 샤프트측의 에어백(2) 외면으로는 배기공이 마련되어 있어서 에어백(2)의 내부 압력을 효과적으로 놓아주면서 승객의 충격을 부드럽게 멈추게 한다. 이와 같이 에어백 시스템은 차량의 충돌시에 운전자의 생명을 1차적으로 보호하는 기능을 휼륭하게 수행한다.The nitrogen gas thus generated is then cooled through the filter 6 and enters the airbag 2, whereby the airbag 2 breaks the opening of the pad 1 installed in the steering wheel and expands to the outside. Protect your chest. The volume of the airbag 2 is about 60 (l), and an exhaust hole is provided on the outer surface of the airbag 2 on the steering shaft side, thereby effectively releasing the internal pressure of the airbag 2, thereby smoothly stopping the shock of the passenger. As such, the airbag system performs an excellent function of primarily protecting the driver's life in the event of a vehicle crash.
그러나, 충돌에 의한 충격으로 인하여 운전자가 의식을 회복하지 못한 상태에서 2차적인 연쇄충돌이 일어날 가능성이 상존하는 바, 종래에는 이러한 2차적인 연쇄충돌을 미연에 방지할 수 있는 장치가 구비되지 못한 문제점이 있었다.However, there is a possibility that secondary chain collisions may occur in a state where the driver does not recover consciousness due to the impact of a collision. In the past, there is no device for preventing such secondary chain collisions in advance. There was a problem.
나아가, 충돌사고 후의 신속한 응급처치가 무었보다도 중요한 바, 종래에는 충돌사고가 있음을 외부에 알리는 장치가 구비되지 않아서 비록 생명에는 지장이 없더라도 운전자가 회복하지 못할 불구의 상태로 빠지는 문제점이 있었다.Furthermore, since the first aid after a crash accident is more important than anything, there is a problem in that the driver is not able to recover even if there is no obstacle in life because a device for notifying the outside of a conventional crash is not provided.
본 고안은 전술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 에어백 시스템을 탑재한 차량에서 충돌사고가 발생한 경우에 에어백 시스템과 연동하여 충돌사고가 발생했음을 외부에 알리므로써 2차적인 연쇄충돌사고를 방지하는 이외에 신속한 사후조치를 가능하게 하는 자동차의 승객보호장치를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention was devised to solve the above-mentioned problems, and when a collision accident occurs in a vehicle equipped with an airbag system, the secondary chain collision accident is prevented by informing the outside that the collision accident occurred in association with the airbag system. In addition, the object of the present invention is to provide a passenger protection device for a vehicle that enables rapid follow-up.
도 1a는 일반적인 에어백 시스템에서 에어백과 인플레이터의 설치구조를 보인 단면도, 도 1b는 도 1a에서 인플레이터의 상세 단면도,Figure 1a is a cross-sectional view showing the installation structure of the airbag and the inflator in a general airbag system, Figure 1b is a detailed cross-sectional view of the inflator in Figure 1a,
도 2는 본 고안에 따른 자동차의 승객보호장치의 전기적인 블록구성도.2 is an electrical block diagram of a passenger protection device for a vehicle according to the present invention.
***도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명****** Description of the symbols for the main parts of the drawings ***
1: 스티어링 휠패드, 2: 에어백,1: steering wheel pad, 2: airbag,
3: 인플레이터, 4: 스퀴브,3: inflator, 4: squib,
5: 가스발생제, 6: 필터,5: gas generator, 6: filter,
7: 엔헨서, 10: 전자제어 유니트,7: enhancer, 10: electronic control unit,
11: 메모리 회로부, 12: 분석회로부,11: memory circuit part, 12: analysis circuit part,
13: 세핑센서, 14: 센터 G센서,13: Seping sensor, 14: Center G sensor,
15: 점화판정 및 구동회로부, 20: 메인배터리,15: ignition judgment and driving circuit, 20: main battery,
21, 22: 프런트 G 센서, 30: 보조배터리,21, 22: front G sensor, 30: backup battery,
40: 비상등 구동부, 41: 경음기 구동부,40: emergency light drive, 41: horn drive,
50: 램프, 51: 경음기,50: lamp, 51: horn,
60: 발전기 회로부60: generator circuit section
전술한 목적을 달성하기 위한 본 고안의 자동차의 승객보호장치는 크게 차체의 충돌시의 충격을 검출하고, 그 충격의 강도에 따라 에어백 전개의 필요성여부를 판단한 후에 전개시킬 필요성이 있다고 판단되는 경우에는 상응하는 전기신호를 인플레이터에 출력하여 에어백을 전개시키는 자동차에 있어서, 차량의 메인배터리의 파손시에 회로의 각부에 전력을 공급하는 보조배터리 및 상기 보조배터리로부터의 전력을 공급받아 동작하며, 상기 전기신호의 출력에 연동하여 차량의 각종 램프를 점등시키는 점등수단을 구비한 것을 특징으로 한다.When the passenger protection device of a vehicle of the present invention for achieving the above object is largely detected an impact at the time of a collision of the vehicle body, and it is determined that the air bag needs to be deployed according to the strength of the impact, it is necessary to deploy it. A vehicle for deploying an airbag by outputting a corresponding electrical signal to an inflator, the vehicle comprising: an auxiliary battery for supplying power to each part of a circuit when the main battery of the vehicle is damaged and operated by receiving power from the auxiliary battery; And lighting means for lighting various lamps of the vehicle in association with the output of the signal.
전술한 구성에서, 상기 보조배터리는 충돌로 인한 파손의 위험성을 적게 받는 차체의 후방측에 설치하는 것이 양호하다.In the above-described configuration, it is preferable to install the auxiliary battery on the rear side of the vehicle body which is less susceptible to damage due to collision.
이하에는 첨부한 도면을 참조하여 본 고안의 자동차의 승객보호장치의 양호한 실시예에 대해서 상세하게 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a preferred embodiment of the passenger protection device of the vehicle of the present invention.
도 2는 본 고안에 따른 자동차의 승객보호장치의 전기적인 블록구성도이다. 도 2에 도시한 바와 같이, 본 고안의 자동차의 승객보호장치는 에어백 시스템을 바탕으로 하여 구성되는데, 먼저 일반적인 에어백 시스템은 시스템의 전력원으로서 기능하는 메인배터리(20), 시스템의 전반적인 동작을 제어하는 ECU(10), 전기히터선을 구비하여 이루어지는 스퀴브(4), 차체의 프런트 에어프런 어퍼부의 전방 끝부분에 각각 1개씩 설치되며 저속 충돌시의 발생 감속도를 검지하여 ECU(10)에 제공하는 프런트 G센서(21), (22) 및 에어백 시스템의 고장을 경고하는 경고램프(23)로 이루어진다.2 is an electrical block diagram of a passenger protection device for a vehicle according to the present invention. As shown in Figure 2, the passenger protection device of the vehicle of the present invention is configured based on the airbag system, first, the general airbag system to control the overall operation of the main battery 20, the system functioning as a power source of the system The ECU 10, the squib 4 including the electric heater wire, and the front end of the front air front upper portion of the vehicle body are provided one by one, respectively, and detect the generated deceleration during low-speed collision to the ECU 10. The front G sensor 21, 22 and warning lamp 23 to warn of failure of the airbag system provided.
전술한 구성에서, ECU(10)는 에어백 시스템의 각종 이상동작에 대응하는 고장코드가 기억된 메모리 회로부(11), 에어백 시스템 전체의 이상 유무를 항상 감시하여 경고램프(23)를 통하여 그 이상을 알려줌과 동시에 메모리 회로부(11)에 고장코드를 기억시키는 분석회로부(12), 충격가속도를 검출하는 센터 G센서(14), 항상 오프상태이나 감속도가 걸리면 온신호를 보내는 가속도 센서인 세핑센서(13) 및 상기 센터 G센서(14), 세핑센서(13), 프런트 G센서(21), (22)에서 제공된 신호를 종합적으로 고려하여 에어백(2)의 전개여부를 결정하는 점화판정 및 구동회로부(15)로 이루어진다.In the above-described configuration, the ECU 10 always monitors whether there is an abnormality in the memory circuit unit 11 or the airbag system in which the fault code corresponding to various abnormal operations of the airbag system is stored, and monitors the abnormality through the warning lamp 23. Analyzing circuit unit 12 for notifying the memory circuit unit 11 and storing the fault code, center G sensor 14 for detecting the acceleration of acceleration, and a sensing sensor that is an acceleration sensor that sends an on-signal when an off state or deceleration is always applied ( 13) and the ignition determination and driving circuit unit for determining whether to deploy the airbag 2 in consideration of the signals provided by the center G sensor 14, the stepping sensor 13, the front G sensor 21, 22 It consists of 15 pieces.
한편, 본 고안에 따른 승객보호장치에서는 차량의 충돌사고가 있음을 외부에 알리기 위한 비상등(50)과 경음기(51), 차량의 충돌로 인한 메인배터리(20)의 파손시에 에어백 시스템과 비상등(50) 및 경음기(51)의 동작에 필요한 전력을 공급하는 보조배터리(30), 상기 ECU(10)로부터 제공되는 신호에 의거하여 비상등(50)과 경음기(51)를 각각 구동하는 비상등 구동부(40)와 경음기 구동부(41)가 추가로 구비된다. 여기에서, 비상등(50)이라고 함은 차량에 구비된 모든 램프, 즉 고유의 비상등 이외에도 전조등, 실내등, 미등을 포함하는 개념으로 사용된다. 나아가, 보조배터리(30)는 차량의 발전기 회로부(60)와 연결되어 항상 충분한 전기를 비축할 수 있도록 구성되며, 차량의 충돌로 인한 파손의 위험성을 적게 받는 트렁크 내부나 뒷좌석의 하부에 설치하는 것이 양호하다. 또한, 비용 및 공간 절감을 위하여 용량이 적은 오토바이용 배터리를 사용하는 것이 양호하다.On the other hand, in the passenger protection device according to the present invention the emergency light 50 and the horn 51 to inform the outside that there is a crash of the vehicle, the airbag system and emergency lights (when the main battery 20 is damaged due to the collision of the vehicle ( 50 and the auxiliary battery 30 for supplying the power required for the operation of the horn 51, the emergency light driver 40 for driving the emergency light 50 and the horn 51, respectively, based on the signal provided from the ECU (10). ) And the horn drive unit 41 are further provided. Here, the emergency light 50 is used as a concept including a headlight, an indoor light, a taillight in addition to all lamps provided in the vehicle, that is, a unique emergency light. Further, the auxiliary battery 30 is connected to the generator circuit portion 60 of the vehicle is configured to always store enough electricity, it is to be installed in the lower part of the trunk or the rear seat to reduce the risk of damage due to the collision of the vehicle Good. In addition, it is preferable to use a motorcycle battery having a small capacity for cost and space saving.
이하에는 전술한 구성을 가지는 본 고안의 자동차의 승객보호장치의 동작에 대해서 상세하게 설명한다.Hereinafter, the operation of the passenger protection device of the vehicle of the present invention having the above-described configuration will be described in detail.
먼저, 차량이 정면으로 저속충돌할 경우에는 가장 먼저 차체의 전방 부위, 즉 프론트 G센서(21), (22)에서 감속도가 감지되는 반면에, 고속충돌할 경우에는 프론트 G센서(21), (22)와 센터 G센서(14)의 양측에서 동시에 감속도가 발생된다.First, when the vehicle collides at a low speed in front of the vehicle, the deceleration is detected at the front part of the vehicle body, that is, the front G sensors 21 and 22, whereas in the case of the high speed collision, the front G sensor 21, The deceleration is generated simultaneously at both sides of the 22 and the center G sensor 14.
다음, ECU(10)에서는 이러한 감속도 파형을 연산처리하여 에어백의 전개가 필요한 상황이면 필요한 타이밍에서 점화신호를 출력하는데, 그 판정로직에는 여러 가지 방식을 생각할 수가 있다. 일례로서 감속도가 일정한 값을 경계로 하여 그것을 넘는 동안의 감속도를 적분하여 그 속도가 일정값에 도달한 시점에서 스퀴브(4)에 점화신호를 보내는 로직이 있다.Next, the ECU 10 calculates and processes the deceleration waveform and outputs an ignition signal at a necessary timing when the airbag needs to be deployed. There are various methods for determining the logic. As an example, there is logic for integrating the deceleration while the deceleration is over a constant value and sending an ignition signal to the squib 4 when the speed reaches a constant value.
한편, 세핑센서(13)는 자동차의 전방충돌시의 감속도에만 응답하기 때문에 프론트 G센서(21), (22)나 센터 G센서(14)로부터 검출신호가 입력되더라도 세핑센서(13)의 입력이 동반되지 않으면, ECU(10)는 충돌이 아니라고 판정하여 점화신호를 내지 않게 된다.On the other hand, since the separation sensor 13 responds only to the deceleration during the front collision of the vehicle, even if a detection signal is input from the front G sensor 21, 22 or the center G sensor 14, the input of the separation sensor 13 is performed. If this is not accompanied, the ECU 10 determines that it is not a collision and does not give an ignition signal.
전술한 바와 같이 ECU(10)는 최종적으로 전방충돌이 있다고 판단되는 경우에는 스퀴브(4)에 점화신호를 출력하여 에어백(2)을 전개시키는데, 이와 동시에 또는 아주 근소한 시간 후에 비상등 구동부(40)와 경음기 구동부(41)에도 제어신호를 출력하여 비상등(50)과 경음기(51)를 구동시키므로써 충돌사고가 있음을 외부에 알리게 된다.As described above, when the ECU 10 finally determines that there is a forward collision, the ECU 10 outputs an ignition signal to the squib 4 to deploy the airbag 2, and at the same time or after a very short time, the emergency light driver 40 The horn drive unit 41 also outputs a control signal to drive the emergency light 50 and the horn 51 to inform the outside that there is a collision accident.
따라서, 후방에 뒤따르는 차량이 주의 운전을 할 수 있게 되고, 나아가 사고를 당한 운전자에 대하여 필요한 응급조치나 후송조치 등을 신속하게 취할 수 있게 된다.Accordingly, the vehicle following the rear can be driven with caution, and furthermore, it is possible to promptly take necessary emergency or evacuation actions for the driver who has been in an accident.
본 고안은 전술한 실시예에 국한되지 않고, 본 고안의 기술사상이 허용하는 범위내에서 다양하게 변형하여 실시할 수가 있다.The present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made within the range permitted by the technical idea of the present invention.
이상에서 설명한 바와 같은 본 고안의 자동차의 승객보호장치에 따르면, 에어백 시스템을 탑재한 차량에서 충돌사고가 발생한 경우에 에어백 시스템의 전개와 연동하여 충돌사고가 발생했음을 외부에 알리므로써 2차적인 연쇄충돌사고를 방지하는 이외에 신속한 사후조치를 가능하게 하는 효과가 있다.According to the passenger protection device of a vehicle of the present invention as described above, when a collision accident occurs in a vehicle equipped with an airbag system, the secondary chain collision by informing the outside that the collision accident occurred in conjunction with the deployment of the airbag system. In addition to preventing accidents, it has the effect of enabling rapid follow-up.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960030150U KR19980016812U (en) | 1996-09-19 | 1996-09-19 | Passenger protection device of car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960030150U KR19980016812U (en) | 1996-09-19 | 1996-09-19 | Passenger protection device of car |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980016812U true KR19980016812U (en) | 1998-06-25 |
Family
ID=53976557
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019960030150U KR19980016812U (en) | 1996-09-19 | 1996-09-19 | Passenger protection device of car |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19980016812U (en) |
-
1996
- 1996-09-19 KR KR2019960030150U patent/KR19980016812U/en not_active Application Discontinuation
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E601 | Decision to refuse application |