KR102770691B1 - Guardrail Easy to Install in Curved Sections Of Roads - Google Patents
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Abstract
본 발명은 다수의 절곡면을 갖는 레일의 강성 저하를 최소화하면서도 도로의 곡선구간에 맞게 각도를 조절할 수 있는 곡선구간 시공이 용이한 가드레일에 관한 것이다.
이러한 본 발명은, 도로의 곡선구간에 제1간격을 두고 지면에 수직으로 장착되는 지주; 도로에 면한 전면과 상기 전면의 상하단에서 수평으로 연장되는 상면과 하면 및 그 상면 및 하면에서 각각 절곡되면서 연장되는 절곡면을 구비하고 상기 절곡면 측으로 상기 지주의 일측에 장착되는 레일; 상기 지주 사이에서 상기 지주의 일측에 면한 상기 레일의 절곡면에 상기 제1간격보다 짧은 제2간격을 두고 절개되는 절개부; 및 상기 절개부와 절개부 사이에 상기 상면과 하면을 관통하여 너트에 의해 고정되는 보강 볼트;를 포함한다.The present invention relates to a guardrail that is easy to construct in a curved section, which can adjust the angle to fit the curved section of a road while minimizing the reduction in rigidity of a rail having a plurality of bends.
The present invention comprises: a support vertically mounted on the ground with a first interval in a curved section of a road; a rail having a front surface facing the road and upper and lower surfaces extending horizontally from upper and lower ends of the front surface, and a folded surface extending while being folded from the upper and lower surfaces respectively, and mounted on one side of the support toward the folded surface; a cut portion cut at a second interval shorter than the first interval in the folded surface of the rail facing one side of the support between the support portions; and a reinforcing bolt fixed by a nut while penetrating the upper and lower surfaces between the cut portions.
Description
본 발명은 가드레일에 관한 것으로, 자세하게는 다수의 절곡면을 갖는 레일의 강성 저하를 최소화하면서도 도로의 곡선구간에 맞게 각도를 조절할 수 있는 곡선구간 시공이 용이한 가드레일에 관한 것이다.The present invention relates to a guardrail, and more particularly, to a guardrail that is easy to construct in a curved section while minimizing the reduction in rigidity of a rail having a plurality of bends and allowing the angle to be adjusted to fit a curved section of a road.
차량이 통행하는 도로의 중앙 또는 갓길 양측에 설치되는 가드레일은 운행하는 차량의 중앙선 침범이나 도로 이탈, 보도 진입 또는 추락방지를 위한 안전설비로써, 통상적으로 일정간격으로 설치되는 지주와, 상기 지주를 가로방향으로 연결하며 연속적으로 설치되는 레일로 구성되는 울타리 형태를 갖게 된다.Guardrails installed in the center of a road or on both sides of a road shoulder are safety devices to prevent vehicles from crossing the center line, leaving the road, entering the sidewalk, or falling. They are usually installed at regular intervals and have the form of a fence made up of posts installed at regular intervals and rails installed continuously to connect the posts horizontally.
이러한 가드레일은 기본적으로 정상적인 경로를 벗어난 차량의 이탈을 제한하여 2차 사고를 방지하는 기능을 수행하게 되며, 차량의 충돌시 소성변형을 통해 충돌 에너지를 흡수함으로써 차량의 파손 및 탑승자의 상해를 줄일 수 있는 구조로 개발되고 있다.These guardrails are basically designed to prevent secondary accidents by restricting the departure of vehicles from their normal paths, and are being developed with a structure that can reduce damage to vehicles and injuries to passengers by absorbing collision energy through plastic deformation when a vehicle collides.
하지만, 가드레일 설치에 따른 비용대비 구조, 재질적인 한계로 인해 충격에너지의 흡수에 한계가 있으므로, 고속으로 주행하는 차량의 충돌시 과도한 충격으로 인한 차량 파손 및 운전자의 상해가 여전히 발생할 수 밖에 없다.However, due to structural and material limitations in comparison to the cost of guardrail installation, there is a limit to the absorption of impact energy, so when a vehicle is hit at high speed, damage to the vehicle and injury to the driver due to excessive impact are still bound to occur.
특히 지주와 레일을 비롯한 완충 구조체에 대하여 볼트 및 너트를 활용한 결합·고정과 더불어 체결수단의 선단이 외측으로 돌출되는 구조 등으로 인해 차량 충돌시 파손된 가드레일 구조체에 차량이 걸리거나, 일반 승용차 기준으로 설치되어 차고가 높은 SUV나 버스, 화물차량의 충돌시 차량이 지주 및 가드레일을 타고 넘어가서 2차 사고나 전복이 발생하여 인명사고 피해가 발생하는 등 안전을 위해 설치되는 가드레일의 역할이 원활치 않은 문제점이 제기되어 왔다.In particular, there have been issues raised about the role of guardrails installed for safety, such as vehicles getting caught on damaged guardrail structures in the event of a vehicle collision due to structures such as fastening and fixing using bolts and nuts, including posts and rails, and the ends of the fastening means protruding outward, or vehicles traveling in the case of SUVs, buses, or cargo vehicles with high clearances riding over the posts and guardrails when installed based on the standard for general passenger cars colliding, resulting in secondary accidents or rollovers, resulting in casualties.
이러한 문제점을 해결하기 위하여 본 발명의 발명자는 "충격 흡수 및 승월 방지 구조를 갖는 가드레일"을 2017년 5월 19일자로 특허출원하여 2018년 4월 5일에 한국등록특허 제10-1851953호(이하 '기초특허'라 칭함)로 등록받은 바 있다.In order to solve these problems, the inventor of the present invention applied for a patent for a “guardrail having a shock absorbing and overstep prevention structure” on May 19, 2017, and was registered under Korean Patent No. 10-1851953 (hereinafter referred to as “basic patent”) on April 5, 2018.
상기 기초특허는, 하단이 바닥면에 고정된 지주 및 상기 지주에 횡방향으로 결합하는 레일로 이루어지는 가드레일에 있어서, 좌우측 단부가 후측으로 절곡되고, 양측에 전후방향 길이를 갖는 체결공이 형성되어 상기 체결공을 관통하는 체결수단을 통해 상기 지주 양측에 결합하며, 충격시 하측으로 절곡을 유도하는 변형부가 형성된 블록아웃; 상기 블록아웃 전면에 접하며, 상하측 단부가 삽입공간을 형성하며 전면을 일부 덮도록 절곡된 충격흡수판; 상기 충격흡수판 전면 일부 또는 전체를 덮도록 결합되는 고정대; 후면에 완충공간을 형성하도록 상하측 단부가 후측으로 절곡되며, 상기 충격흡수판 및 고정대 사이를 통해 상기 삽입공간에 삽입되어 고정되는 레일; 로 이루어지는 것을 특징으로 한다. The above basic patent is characterized by comprising: a guardrail comprising a support fixed to a floor surface at the bottom and a rail transversely connected to the support, wherein the guardrail comprises: a blockout having left and right ends bent rearward and fastening holes formed on both sides with a length in the front-back direction, and a fastening means penetrating the fastening holes to connect to both sides of the support, and a deformation portion formed to induce downward bending upon impact; a shock absorbing plate which contacts the front surface of the blockout, the upper and lower ends of which form an insertion space and are bent to partially cover the front surface; a fixing member which is coupled to partially or entirely cover the front surface of the shock absorbing plate; and a rail which has upper and lower ends bent rearward to form a buffer space at the rear surface, and is inserted and fixed into the insertion space between the shock absorbing plate and the fixing member.
특히, 기초특허의 실시형태인 도 9에 도시된 바와 같이, 레일은, 박스형 레일 구조를 갖는 것으로, 후면에 상기 고정대(3)와의 사이로 완충공간을 형성하도록 상하측 단부가 후측으로 절곡되되, 상기 충격흡수판(1) 및 고정대(3) 사이에 삽입되고 전면이 상기 고정대(3) 후면에 밀착되는 제1절곡부(5)와, 상기 제1절곡부(5)와 연속하여 후측으로 일부 절곡된 제2절곡부(6) 및 상기 삽입공간(2) 측으로 절곡 및 삽입되며 후면이 상기 충격흡수판(1)에 밀착 지지되는 제3절곡부(7)가 형성되는 레일(4)을 포함한다.In particular, as illustrated in FIG. 9, which is an embodiment of the basic patent, the rail has a box-shaped rail structure, and includes a rail (4) in which the upper and lower ends are bent rearward to form a buffer space between the rear and the fixing member (3), and a first bent portion (5) is inserted between the shock-absorbing plate (1) and the fixing member (3) and the front is in close contact with the rear of the fixing member (3), a second bent portion (6) is partially bent rearward continuously from the first bent portion (5), and a third bent portion (7) is bent and inserted toward the insertion space (2) and the rear is in close contact with and supported by the shock-absorbing plate (1).
이러한 레일의 구조에 의해 차량의 충돌시 다중의 충격완화와 더불어 소성변형 및 파손방향을 안전하게 유도함으로 차량이 가드레일 구조체에 걸리거나, 지주 및 가드레일을 타고 넘어가서 발생하는 2차 사고, 전복 등을 효과적으로 방지할 수 있게 되는 장점을 갖게 되었다.The structure of this rail has the advantage of effectively preventing secondary accidents, such as vehicles getting caught in the guardrail structure or riding over the posts and guardrails, by safely guiding the direction of plastic deformation and damage as well as multiple shock absorption in the event of a vehicle collision.
그러나 레일의 구조에 다수의 절곡부가 형성됨에 따라 도로의 곡선구간에 시공할 때 시공 난이도가 증가하는 한계가 있었다. 즉, 다수의 절곡부가 형성된 레일을 도로의 곡선에 맞추어 절곡하기가 어려웠고, 일측을 고정한 상태에서 타측을 힘에 의해 절곡하게 되면 중장비의 도움이 필요할 뿐 아니라, 각도에도 제한이 있을 수밖에 없었다.However, since there were many bends formed in the structure of the rail, there was a limitation that the difficulty of construction increased when constructing on curved sections of the road. In other words, it was difficult to bend the rail with many bends formed to match the curve of the road, and if one side was fixed and the other side was bent by force, not only was the assistance of heavy equipment required, but there were also inevitably limitations on the angle.
이러한 이유로 곡선구간에 시공될 레일의 일부를 절개하여 해당 절개부를 통해 각도를 형성하기도 하였지만, 이러한 절개부에 의해 곡선구간에서 레일의 강성이 저하되는 문제가 발생하였다.For this reason, some parts of the rail to be constructed in the curved section were cut to form an angle through the cut portion, but this caused a problem in that the rigidity of the rail in the curved section was reduced due to the cut portion.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 다수의 절곡면을 갖는 레일의 강성 저하를 최소화하면서도 도로의 곡선구간에 맞게 각도를 조절할 수 있는 곡선구간 시공이 용이한 가드레일을 제공하는 것이다.The present invention has been created to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a guardrail that is easy to construct in curved sections while minimizing the reduction in rigidity of a rail having a plurality of bending surfaces and allowing the angle to be adjusted to fit the curved section of a road.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 따르면, 본 발명은, 곡선구간 시공이 용이한 가드레일 관한 것으로, 도로의 곡선구간에 제1간격을 두고 지면에 수직으로 장착되는 지주; 도로에 면한 전면과 상기 전면의 상하단에서 수평으로 연장되는 상면과 하면 및 그 상면 및 하면에서 각각 절곡되면서 연장되는 절곡면을 구비하고 상기 절곡면 측으로 상기 지주의 일측에 장착되는 레일; 상기 지주 사이에서 상기 지주의 일측에 면한 상기 레일의 절곡면에 상기 제1간격보다 짧은 제2간격을 두고 절개되는 절개부; 및 상기 절개부와 절개부 사이에 상기 상면과 하면을 관통하여 너트에 의해 고정되는 보강 볼트;를 포함한다.According to the features of the present invention for achieving the above-mentioned object, the present invention relates to a guardrail that is easy to construct in a curved section, comprising: a support vertically installed on the ground with a first interval on a curved section of a road; a rail having a front surface facing the road and upper and lower surfaces extending horizontally from the upper and lower ends of the front surface, and a folded surface extending while being folded from the upper and lower surfaces respectively, and mounted on one side of the support toward the folded surface; a cut portion cut between the support portions on the folded surface of the rail facing one side of the support with a second interval shorter than the first interval; and a reinforcing bolt that penetrates the upper surface and the lower surface between the cut portions and the cut portion and is fixed by a nut.
그리고 상기 인접한 보강 볼트 사이에는, 어느 하나의 보강 볼트의 상단과 하단에 결합되고 크로스된 상태로 다른 하나의 보강 볼트의 하단과 상단에 결합되는 크로스 보강부가 더 포함될 수 있다.And between the adjacent reinforcing bolts, a cross reinforcing member may be further included that is joined to the top and bottom of one reinforcing bolt and joined to the bottom and top of another reinforcing bolt in a crossed state.
또한 상기 크로스 보강부가 상기 보강 볼트의 상단 및 하단에 결합될 때 상기 보강 볼트의 상단 및 하단에 고정되도록 상기 보강 볼트에 고정 너트가 체결될 수 있다.Additionally, a fixing nut may be fastened to the reinforcing bolt so that the cross reinforcing member is fixed to the top and bottom of the reinforcing bolt when the cross reinforcing member is coupled to the top and bottom of the reinforcing bolt.
아울러, 상기 크로스 보강부가 크로스되는 지점에 결합되고 상기 가드레일의 전면에 접촉되는 결합패킹이 더 포함될 수 있다.In addition, a joining packing may be further included that is joined at the point where the cross reinforcement part crosses and comes into contact with the front surface of the guardrail.
이때 상기 결합패킹에는, 크로스되는 상기 크로스 보강부가 안착되도록 십자형의 안착홈이 형성될 수 있다.At this time, a cross-shaped fixing groove can be formed in the above-mentioned combination packing so that the cross reinforcing member that is crossed can be fixed.
본 발명에 따르면, 다수의 절곡면을 갖는 레일의 강성 저하를 최소화하면서도 도로의 곡선구간에 맞게 각도를 조절할 수 있으므로, 도로의 곡선구간에도 안전하고 가드레일을 신속하고 편리하게 시공할 수 있는 효과가 있다. According to the present invention, since the angle can be adjusted to fit the curved section of the road while minimizing the decrease in rigidity of the rail having a plurality of folded surfaces, there is an effect of enabling the safe, quick and convenient construction of guardrails even on curved sections of the road.
도 1은 도로의 직선구간에 대해 연결된 곡선구간을 나타내는 도면,
도 2는 본 발명에 따른 가드레일이 적용된 도로의 곡선구간을 나타내는 평면도,
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 가드레일의 구성을 도시한 사시도,
도 4는 도 3의 A-A'선에 따른 단면도,
도 5는 본 발명에 따른 레일 연결방식의 일례를 설명하는 사진,
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 가드레일의 구성을 도시한 사시도,
도 7은 도 6의 B-B'선에 따른 단면도,
도 8은 도 6의 C-C'선에 따른 단면도,
도 9은 본 발명 이전에 출원된 기초특허의 실시형태를 도시한 단면도이다.Figure 1 is a drawing showing a curved section connected to a straight section of a road.
Figure 2 is a plan view showing a curved section of a road to which a guardrail according to the present invention is applied.
Figure 3 is a perspective view showing the configuration of a guardrail according to one embodiment of the present invention.
Fig. 4 is a cross-sectional view along line A-A' of Fig. 3.
Figure 5 is a photograph illustrating an example of a rail connection method according to the present invention.
Figure 6 is a perspective view showing the configuration of a guardrail according to another embodiment of the present invention.
Fig. 7 is a cross-sectional view along line B-B' of Fig. 6.
Fig. 8 is a cross-sectional view along line C-C' of Fig. 6.
Figure 9 is a cross-sectional view illustrating an embodiment of a basic patent applied for prior to the present invention.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 곡선구간 시공이 용이한 가드레일 구조를 구체적으로 설명한다.Hereinafter, with reference to the attached drawings, a guardrail structure that is easy to construct in a curved section according to the present invention will be specifically described.
도 1은 도로의 직선구간에 대해 연결된 곡선구간을 나타내는 도면이고, 도 2는 본 발명에 따른 가드레일이 적용된 도로의 곡선구간을 나타내는 평면도이며, 도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 가드레일의 구성을 도시한 사시도이고, 도 4는 도 3의 A-A'선에 따른 단면도이다. 그리도 도 5는 본 발명에 따른 레일 연결방식의 일례를 설명하는 사진이다. 또한 도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 가드레일의 구성을 도시한 사시도이고, 도 7은 도 6의 B-B'선에 따른 단면도이며, 도 8은 도 6의 C-C'선에 따른 단면도이다.FIG. 1 is a drawing showing a curved section connected to a straight section of a road, FIG. 2 is a plan view showing a curved section of a road to which a guardrail according to the present invention is applied, FIG. 3 is a perspective view showing the configuration of a guardrail according to an embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line A-A' of FIG. 3. FIG. 5 is a photograph explaining an example of a rail connection method according to the present invention. In addition, FIG. 6 is a perspective view showing the configuration of a guardrail according to another embodiment of the present invention, FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line B-B' of FIG. 6, and FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line C-C' of FIG.
도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 가드레일은, 지주(10), 레일(20), 절개부(30) 및 보강 볼트(40)를 포함하여 구성된다.As illustrated, the guardrail according to the present invention is configured to include a support (10), a rail (20), a cut portion (30), and a reinforcing bolt (40).
상기 지주(10)는 일반적인 가드레일에 적용되는 것으로, 도로의 직선 및 곡선구간에 설치되되, 본 발명에서는 도로의 곡선구간에 특징을 갖는 것이므로, 도로의 곡선구간에 제1간격을 두고 지면에 수직으로 장착된다. 이러한 지주(10)는 앙카를 통해 지면에 설치(도 9의 (a) 참조)될 수도 있지만, 지중에 매립될 수도 있다.(도 9의 (b) 참조).The above-mentioned support (10) is applied to general guardrails and is installed on straight and curved sections of a road. However, since the present invention has a feature on a curved section of a road, it is installed vertically on the ground with a first interval on the curved section of the road. This support (10) may be installed on the ground through an anchor (see (a) of FIG. 9), but may also be buried in the ground (see (b) of FIG. 9).
레일(20)은 상기 지주(10)에서 도로에 면한 일측에 장착되고, 단면상 다수의 절곡면(24)을 갖는 구성으로, 일명 박스형 레일 구조를 의미한다. 즉, 상기 레일(20)은 도로에 면한 전면(21)과 상기 전면(21)의 상하단에서 수평으로 연장되는 상면(22)과 하면(23) 및 그 상면(22) 및 하면(23)에서 각각 절곡되면서 연장되는 절곡면(24)을 갖는다.The rail (20) is mounted on one side of the support (10) facing the road and has a configuration with a plurality of folded surfaces (24) in cross section, which means a so-called box-shaped rail structure. That is, the rail (20) has a front surface (21) facing the road, an upper surface (22) and a lower surface (23) extending horizontally from the upper and lower ends of the front surface (21), and a folded surface (24) extending while being folded from the upper surface (22) and the lower surface (23), respectively.
이러한 레일(20)에서는, 레일의 구조에 의해 도로의 곡선구간에서 레일을 그 곡선구간에 맞게 구부리는 것이 용이하지 않다. 따라서 본 발명에서는 상기 레일(20)에 절개부(30)를 형성하고 보강 볼트(40)를 장착하여 이러한 문제점을 해소하고 있다.In such rails (20), it is not easy to bend the rails to fit the curved sections of the road due to the structure of the rails. Therefore, in the present invention, this problem is solved by forming a cut portion (30) in the rail (20) and installing a reinforcing bolt (40).
보다 상세히 설명하면, 상기 절개부(30)는 상기 지주(10) 사이에서 상기 지주(10)의 일측에 면한 상기 레일(20)의 절곡면(24)에 상기 제1간격보다 짧은 제2간격을 두고 절개된다. 상기 절개부(30)는 상기 레일(20)의 절곡면(24)뿐만 아니라 상면(22) 및 하면(23)도 절개할 수도 있지만, 상면(22)과 하면(23)이 절개되면 레일(20)의 강성이 현저히 저하되므로 절곡면(24)의 전부 또는 일부에 형성되는 것이 바람직하다.To explain in more detail, the cut portion (30) is cut at a second interval shorter than the first interval on the folded surface (24) of the rail (20) facing one side of the support (10) between the supporters (10). The cut portion (30) may be cut not only on the folded surface (24) of the rail (20) but also on the upper surface (22) and the lower surface (23). However, since the rigidity of the rail (20) is significantly reduced when the upper surface (22) and the lower surface (23) are cut, it is preferable that the cut portion be formed on all or part of the folded surface (24).
그리고 상기 레일(20)과 레일(20)의 연결은 슬리브에 의해 이루어질 수도 있지만, 도 5에 도시된 바와 같이, 일측의 레일(20a)을 축관하여 타측의 레일(20b)로 진입할 수 있도록 이루어질 수도 있다.And the connection between the rails (20) and the rails (20) may be made by a sleeve, but as shown in Fig. 5, it may also be made so that the rail (20a) on one side can be connected to the rail (20b) on the other side.
또한 상기 보강 볼트(40)는 상기 절개부(30)와 절개부(30) 사이에 상기 상면(22)과 하면(23)을 관통하여 너트에 의해 고정되는 것으로, 상기 레일(20)을 수직방향으로 관통하여 설치된다. 이러한 보강 볼트(40)는 레일(20)의 상면(22)과 하면(23)이 일체 거동되게 하여 절개부(30)의 형성에의 의해 저하된 레일(20)의 강성을 보완하는 역할을 수행한다.In addition, the reinforcing bolt (40) is fixed by a nut by penetrating the upper surface (22) and the lower surface (23) between the cut portions (30) and the cut portions (30), and is installed by penetrating the rail (20) in a vertical direction. This reinforcing bolt (40) enables the upper surface (22) and the lower surface (23) of the rail (20) to move as one, thereby supplementing the rigidity of the rail (20) that has been reduced due to the formation of the cut portion (30).
그리고 본 발명에서는, 상기 인접한 보강 볼트(40) 사이에는, 어느 하나의 보강 볼트(40)의 상단과 하단에 결합되고 크로스된 상태로 다른 하나의 보강 볼트(40)의 하단과 상단에 결합되는 크로스 보강부(50)가 더 포함될 수 있다. 이러한 크로스 보강부(50)는, 상기 보강 볼트(40)의 상단 및 하단에 고정되도록 상기 보강 볼트(40)에 고정 너트(41)가 체결되어 상기 보강 볼트(40)의 상단 및 하단에 결합된다. And in the present invention, between the adjacent reinforcing bolts (40), a cross reinforcing member (50) that is joined to the upper and lower ends of one reinforcing bolt (40) and joined to the lower and upper ends of another reinforcing bolt (40) in a crossed state may be further included. This cross reinforcing member (50) is joined to the upper and lower ends of the reinforcing bolt (40) by fastening a fixing nut (41) to the reinforcing bolt (40) so as to be fixed to the upper and lower ends of the reinforcing bolt (40).
상기 크로스 보강부(50)는 상기 절개부(30)에 대응되는 위치에서 상호 크로스되면서 양단이 보강 볼트(40)에 의해 지지되므로 절개부(30)가 형성된 레일(20)에 차량이 충돌할 때 레일(20)의 밀림을 제한하여 차량의 도로 이탈을 방지하는 역할을 하게 된다.The above cross reinforcement member (50) is supported at both ends by reinforcement bolts (40) while crossing each other at a position corresponding to the cut portion (30), so that when a vehicle collides with the rail (20) on which the cut portion (30) is formed, it limits the sliding of the rail (20), thereby preventing the vehicle from leaving the road.
또한 본 발명에서는, 상기 크로스 보강부(50)가 크로스되는 지점에 결합되고 상기 가드레일(20)의 전면(21)에 접촉되는 결합패킹(60)이 더 포함될 수 있다. 이러한 결합패킹(60)에는, 크로스되는 상기 크로스 보강부(50)가 안착되도록 십자형의 안착홈(61)이 형성될 수 있다. In addition, the present invention may further include a joining packing (60) that is joined at the point where the cross reinforcing member (50) crosses and comes into contact with the front surface (21) of the guardrail (20). A cross-shaped settling groove (61) may be formed in the joining packing (60) so that the crossed cross reinforcing member (50) is settling therein.
이러한 구성에 의해, 보강 볼트(40) 사이에 크로스 보강부(50)를 두고 그 크로스 보강부(50)에서 상호 크로스되는 지점을 결합패킹(60)으로 결합하면(23)서 결합패킹(60)이 레일 배면에 접촉함으로써 차량 충돌시 레일(20)과 일체 거동하면(23)서 강도 상승을 유도할 수 있게 된다.By this configuration, by placing a cross reinforcement part (50) between the reinforcement bolts (40) and joining the points where the cross reinforcement parts (50) intersect each other with a joining packing (60) (23), the joining packing (60) comes into contact with the back surface of the rail, thereby acting as one with the rail (20) in the event of a vehicle collision (23), thereby inducing an increase in strength.
다음으로 본 발명에 따른 가드레일의 작용에 대해 설명한다.Next, the operation of the guardrail according to the present invention will be described.
본 발명에 따른 레일(20)은 일명 박스형 레일로서 도로에 면한 전면(21)과, 상기 전면(21)의 상하단에서 수평으로 연장되는 상면(22)과 하면(23) 및 그 상면(22) 및 하면(23)에서 각각 절곡되면서 연장되는 절곡면(24)을 갖는데, 이러한 구성의 레일(20)은 도로의 곡선구간에서 그 자체를 휘게 하기 어렵고 휘게 하더라도 큰 힘이 가해져야 하므로 본 발명에서와 같이 절개부(30)를 형성한다. 상기 절개부(30)는 지주(10) 사이의 간격, 즉 제1간격보다 짧은 제2간격을 두고 레일 절곡면(24)의 일부를 절개하여 형성된다.The rail (20) according to the present invention is a so-called box-shaped rail, and has a front surface (21) facing the road, an upper surface (22) and a lower surface (23) extending horizontally from the upper and lower ends of the front surface (21), and a folded surface (24) extending while being folded from the upper surface (22) and the lower surface (23), respectively. Since the rail (20) of this configuration is difficult to bend by itself in a curved section of the road, and even if it is bent, a large force must be applied, a cut portion (30) is formed as in the present invention. The cut portion (30) is formed by cutting a part of the rail folded surface (24) at a second interval shorter than the first interval, that is, the interval between the support posts (10).
이러한 절개부(30)를 이용하여 도로의 곡선구간에 맞게 가드레일을 휘게 변형시킨다. 그리고 절개부(30)와 절개부(30) 사이에서 레일(20)의 상면(22)과 하면(23)을 관통하게 보강 볼트(40)를 장착하고 그 끝단에 너트를 체결하여 보강 볼트(40)가 레일(20)과 일체화되게 한다.By using this cut section (30), the guardrail is bent to fit the curved section of the road. Then, a reinforcing bolt (40) is installed between the cut sections (30) to penetrate the upper surface (22) and the lower surface (23) of the rail (20), and a nut is fastened to the end thereof so that the reinforcing bolt (40) is integrated with the rail (20).
이러한 보강 볼트(40)를 장착하기 전에, 결합패킹(60)과 크로스 보강부(50)를 레일(20)에 배치시킬 수 있다. 십자형의 안착홈(61)이 형성된 결합패킹(60)에 크로스 보강부(50)가 크로스되도록 배치한 상태에서 레일(20)의 배면에 결합패킹(60)과 크로스 보강부(50)를 위치시킨다. Before installing these reinforcing bolts (40), the joining packing (60) and the cross reinforcing member (50) can be placed on the rail (20). The joining packing (60) and the cross reinforcing member (50) are placed so as to cross the joining packing (60) in which the cross-shaped fixing groove (61) is formed, and the joining packing (60) and the cross reinforcing member (50) are positioned on the back surface of the rail (20).
이때 상기 크로스 보강부(50)에서 보강 볼트(40)가 통과하는 위치에는 관통공이 형성되고 그 관통공을 통해 보강 볼트(40)가 통과하여 결합된다. 보강 볼트(40)가 상기 관통공을 통과하는 과정에서 고정 너트(41)를 삽입하여 상기 고정 너트(41)를 통해 보강 볼트(40)에서 레일(20)의 상면(22) 및 하면(23)에 크로스 보강부(50)가 밀착되며 고정되게 한다.At this time, a through hole is formed at the location where the reinforcing bolt (40) passes through the cross reinforcing member (50), and the reinforcing bolt (40) passes through the through hole to be joined. In the process of the reinforcing bolt (40) passing through the through hole, a fixing nut (41) is inserted so that the cross reinforcing member (50) is fixed in close contact with the upper surface (22) and the lower surface (23) of the rail (20) through the fixing nut (41) at the reinforcing bolt (40).
이와 같이, 레일(20)에 형성된 절개부(30)에 의해 레일(20)은 도로의 곡선구간에 맞게 휘어져 시공될 수 있는데, 이때 감소되는 레일(20)의 강성은, 보강 볼트(40), 크로스 보강부(50) 및 결합패킹(60)에 의해 보강될 수 있다. 차량의 충돌에 의해 레일(20)이 변형되면 결합패킹(60)이 레일(20)의 변형에 따라 후퇴하는데 결합패킹(60)은 크로스 보강부(50)와 보강 볼트(40)에 의해 지지되어 있으므로 절개부(30)가 형성되어 있음에도 불구하고 레일(20)의 변형은 제한되면서 차량의 이탈을 방지하게 된다. In this way, the rail (20) can be constructed to bend to fit the curved section of the road by the cut portion (30) formed in the rail (20), and the rigidity of the rail (20) that is reduced at this time can be reinforced by the reinforcing bolt (40), the cross reinforcing portion (50), and the joining packing (60). When the rail (20) is deformed due to a collision of a vehicle, the joining packing (60) retreats according to the deformation of the rail (20), but since the joining packing (60) is supported by the cross reinforcing portion (50) and the reinforcing bolt (40), the deformation of the rail (20) is limited despite the formation of the cut portion (30), thereby preventing the vehicle from leaving.
본 발명의 권리는 위에서 설명된 실시 예에 한정되지 않고 청구범위에 기재된 바에 의해 정의되며, 본 발명의 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 청구범위에 기재된 권리범위 내에서 다양한 변형과 개작을 할 수 있다는 것은 자명하다.The rights of the present invention are not limited to the embodiments described above, but are defined by what is described in the claims, and it is obvious that a person skilled in the art in the field of the present invention can make various modifications and adaptations within the scope of the rights described in the claims.
10 : 지주
20 : 레일 21 : 전면 22 : 상면
23 : 하면 24 : 절곡면
30 : 절개부
40 : 보강 볼트 41 : 고정 너트
50 : 크로스 보강부
60 : 결합패킹 61 : 안착홈10 : Landlord
20: Rail 21: Front 22: Top
23: If 24: Bend surface
30 : Incision
40: Reinforcing bolt 41: Fixing nut
50 : Cross reinforcement
60: Combination packing 61: Settling home
Claims (5)
도로에 면한 전면(21)과 상기 전면(21)의 상하단에서 수평으로 연장되는 상면(22)과 하면(23) 및 그 상면(22) 및 하면(23)에서 각각 절곡되면서 연장되는 절곡면(24)을 구비하고 상기 절곡면(24) 측으로 상기 지주(10)의 일측에 장착되는 레일(20);
상기 지주(10) 사이에서 상기 지주(10)의 일측에 면한 상기 레일(20)의 절곡면(24)에 상기 제1간격보다 짧은 제2간격을 두고 절개되는 절개부(30); 및
상기 절개부(30)와 절개부(30) 사이에 상기 상면(22)과 하면(23)을 관통하여 너트에 의해 고정되는 보강 볼트(40);를 포함하고,
상기 인접한 보강 볼트(40) 사이에는, 어느 하나의 보강 볼트(40)의 상단과 하단에 결합되고 크로스된 상태로 다른 하나의 보강 볼트(40)의 하단과 상단에 결합되는 크로스 보강부(50)가 더 포함되는 것을 특징으로 하는 곡선구간 시공이 용이한 가드레일.
A support (10) installed vertically on the ground at a first interval on the curved section of the road;
A rail (20) having a front surface (21) facing the road, an upper surface (22) and a lower surface (23) extending horizontally from the upper and lower ends of the front surface (21), and a folded surface (24) extending while being folded from the upper surface (22) and the lower surface (23), respectively, and mounted on one side of the support (10) toward the folded surface (24);
A cut portion (30) cut at a second interval shorter than the first interval on the folded surface (24) of the rail (20) facing one side of the support (10) between the support (10); and
It includes a reinforcing bolt (40) that penetrates the upper surface (22) and the lower surface (23) between the above cut portions (30) and is fixed by a nut;
A guardrail that is easy to construct in a curved section, characterized in that it further includes a cross reinforcement part (50) that is connected to the upper and lower ends of one reinforcement bolt (40) and connected to the lower and upper ends of another reinforcement bolt (40) in a crossed state between the adjacent reinforcement bolts (40).
상기 크로스 보강부(50)가 상기 보강 볼트(40)의 상단 및 하단에 결합될 때 상기 보강 볼트(40)의 상단 및 하단에 고정되도록 상기 보강 볼트(40)에 고정 너트(41)가 체결되는 것을 특징으로 하는 곡선구간 시공이 용이한 가드레일.
In the first paragraph,
A guardrail that is easy to construct in a curved section, characterized in that a fixing nut (41) is fastened to the reinforcing bolt (40) so that the cross reinforcing member (50) is fixed to the upper and lower ends of the reinforcing bolt (40) when the cross reinforcing member (50) is connected to the upper and lower ends of the reinforcing bolt (40).
상기 크로스 보강부(50)가 크로스되는 지점에 결합되고 상기 가드레일의 전면(21)에 접촉되는 결합패킹(60)이 더 포함되는 것을 특징으로 하는 곡선구간 시공이 용이한 가드레일.
In the first paragraph,
A guardrail that is easy to construct in a curved section, characterized in that it further includes a joining packing (60) that is joined at the point where the cross reinforcement member (50) crosses and comes into contact with the front surface (21) of the guardrail.
상기 결합패킹(60)에는, 크로스되는 상기 크로스 보강부(50)가 안착되도록 십자형의 안착홈(61)이 형성되는 것을 특징으로 하는 곡선구간 시공이 용이한 가드레일.In paragraph 4,
A guardrail that is easy to construct in a curved section, characterized in that a cross-shaped fixing groove (61) is formed in the above-mentioned combination packing (60) so that the cross reinforcing member (50) that is crossed is fixed therein.
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR102770691B1 true KR102770691B1 (en) | 2025-02-21 |
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| KR101834343B1 (en) * | 2017-06-08 | 2018-03-05 | 주식회사 우먼 패키지 | Guard rail cover and installation method of guard rail cover |
| KR102696091B1 (en) * | 2022-12-06 | 2024-08-20 | 한국도로공사 | Block-out for shock absorption and guard rail coupling structure using the same |
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