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KR102712332B1 - 차량 열관리 시스템 - Google Patents

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KR102712332B1
KR102712332B1 KR1020180156387A KR20180156387A KR102712332B1 KR 102712332 B1 KR102712332 B1 KR 102712332B1 KR 1020180156387 A KR1020180156387 A KR 1020180156387A KR 20180156387 A KR20180156387 A KR 20180156387A KR 102712332 B1 KR102712332 B1 KR 102712332B1
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battery cooling
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KR1020180156387A
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오만주
박소윤
김재웅
정소라
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현대자동차주식회사
기아 주식회사
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Abstract

실내공조장치; 제1냉매와 제2냉매를 상호 열교환하는 칠러; 제1펌프가 구비되며, 칠러, 고전압배터리 냉각코어, HVAC코어 순으로 제1냉매를 순환시키는 제1라인; 압축기, 컨덴서, 칠러 순으로 제2냉매를 순환시키는 제2라인; 및 고전압배터리의 냉각이 필요한 경우, 차량 외기온도 및 실내공조의 필요 여부에 따라 블로워, 제1펌프 및 압축기의 가동 여부를 제어하는 제어기;를 포함하는 차량 열관리 시스템이 소개된다.

Description

차량 열관리 시스템 {THERMAL MANAGEMENT SYSTEM FOR VEHICLE}
본 발명은 에너지의 낭비를 최소화하면서 고전압배터리의 냉각과 실내 난방을 모두 충족할 수 있도록 하는 차량 열관리 시스템에 관한 것이다.
전기자동차 및 연료차량 등의 경우 엔진이 아닌 모터로 차량이 구동되기 때문에 고전압배터리의 용량 확보가 매우 중요하다. 이러한 고전압배터리의 용량이 증대되고 충전시간의 단축으로 인하여 급속충전시 고전압배터리의 냉각 요구량이 증대돠고 있다.
그러나 전기자동차 등의 수익성 향상을 위하여는 원가절감이 필요하고, 실내난방시 소모동력이 과다한 점도 이슈이다. 특히 겨울철에는 고전압배터리의 온도가 낮은 초기에는 배터리히팅을 하고 고전압배터리가 일정온도 이상(20~25℃)이 되면 충전전류의 양이 급속히 증가하여 배터리 발열량이 증가하여 고전압배터리의 냉각이 필요하다. 이 경우에는 실내 난방과 고전압배터리의 냉각이 모두 필요한 상황이다.
이와 같이 고전압배터리의 경우 냉각을 위한 에너지 소모가 많고, 실내난방 역시 에너지 소모가 많기 때문에 이 둘을 적절히 조화하여 각각의 기능에 문제가 없는 상태에서 에너지를 절감할 수 있는 기술이 필요한 것이다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-2018-0113164 A
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 에너지의 낭비를 최소화하면서 고전압배터리의 냉각과 실내 난방을 모두 충족할 수 있도록 하는 차량 열관리 시스템을 제공하고자 함이다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량 열관리 시스템은, 블로워와 HVAC코어를 구비하며, 블로워의 가동시 차량 외기를 도입하여 HVAC코어를 냉각하고, HVAC코어를 흐른 공기를 차량 외부 또는 실내공간으로 토출하는 도어를 포함하는 실내공조장치; 제1냉매와 제2냉매를 상호 열교환하는 칠러; 제1펌프가 구비되며, 칠러, 고전압배터리 냉각코어, HVAC코어 순으로 제1냉매를 순환시키는 제1라인; 압축기, 컨덴서, 칠러 순으로 제2냉매를 순환시키는 제2라인; 및 고전압배터리의 냉각이 필요한 경우, 차량 외기온도 및 실내공조의 필요 여부에 따라 블로워, 제1펌프 및 압축기의 가동 여부를 제어하는 제어기;를 포함한다.
HVAC코어는 히터코어이며, 제1라인은 HVAC코어와 고전압배터리 냉각코어의 사이에서 전기히터를 거칠 수 있다.
제1냉매는 냉각수이며, 제2냉매는 에어컨 냉매일 수 있다.
제1라인의 고전압배터리 냉각코어의 하류지점과 칠러의 상류지점에서 분기되며, 제1냉매가 열교환기로 흐르도록 하는 제1바이패스라인;을 더 포함할 수 있다.
열교환기의 상류지점과 하류지점에서 분기하여 제1냉매가 배터리라디에이터를 흐르도록 하는 제3라인;을 더 포함할 수 있다.
제3냉매가 메인라디에이터로 흐른 후 열교환기로 흐르도록 하여 제1냉매와 제3냉매가 열교환하도록 하는 제4라인;을 더 포함할 수 있다.
외기온도가 고온기준을 만족하고 고전압배터리 냉각이 필요하며 실내난방이 필요하지 않은 경우, 제어기는 압축기를 가동하고, 제1냉매가 칠러, 고전압배터리 냉각코어, 제1바이패스라인을 흐르도록 할 수 있다.
외기온도가 고온기준을 만족하고 고전압배터리 냉각이 필요하며 실내난방이 필요한 경우, 제어기는 압축기와 블로워를 가동하고 제1냉매가 제1라인을 흐르도록 하며, HVAC코어를 흐른 공기가 실내공간으로 토출되도록 도어를 제어할 수 있다.
외기온도가 마일드기준을 만족하고 고전압배터리 냉각이 필요하며 실내난방이 필요하지 않은 경우, 제어기는 압축기와 블로워를 가동하고 제1냉매가 제1라인을 흐르도록 하며, HVAC코어를 흐른 공기가 차량 외부로 토출되도록 도어를 제어할 수 있다.
외기온도가 마일드기준을 만족하고 고전압배터리 냉각이 필요하며 실내난방이 필요한 경우, 제어기는 압축기와 블로워를 가동하고 제1냉매가 제1라인을 흐르도록 하며, HVAC코어를 흐른 공기가 실내공간으로 토출되도록 도어를 제어할 수 있다.
제1라인에서 HVAC코어를 흐른 제1냉매가 칠러와 고전압배터리 냉각코어를 바이패스하도록 하는 제2바이패스라인;을 더 포함하고, 제어기는 외기온도가 마일드기준을 만족하고 고전압배터리 냉각이 필요하며 실내난방이 필요한 경우에 있어서, 제1냉매의 온도가 설정온도 이상인 경우, 제1냉매가 칠러, 고전압배터리 냉각코어, 제1바이패스라인으로 구성된 라인과 제1펌프, HVAC코어, 제2바이패스라인으로 구성된 라인으로 분리되어 순환되도록 할 수 있다.
외기온도가 저온기준을 만족하고 고전압배터리 냉각이 필요하며 실내난방이 필요하지 않은 경우, 제어기는 압축기와 블로워를 가동하고, 제1냉매가 제1라인 및 제1바이패스라인을 흐르도록 하며, 제3냉매가 메인라디에이터와 열교환기 사이를 순환하도록 하고, HVAC코어를 흐른 공기가 차량 외부로 토출되도록 도어를 제어할 수 있다.
외기온도가 저온기준을 만족하고 고전압배터리 냉각이 필요하며 실내난방이 필요한 경우, 제어기는 HVAC코어를 흐른 공기가 실내공간으로 토출되도록 도어를 제어하고, 제1냉매의 온도가 설정온도 이상인 경우, 제어기는 제1냉매가 칠러, 고전압배터리 냉각코어, 제1바이패스라인으로 구성된 라인과 제1펌프, HVAC코어, 제2바이패스라인으로 구성된 라인으로 분리되어 순환되도록 할 수 있다.
외기온도가 극저온기준을 만족하고 고전압배터리 냉각이 필요하며 실내난방이 필요하지 않은 경우, 제어기는 블로워를 가동하고, 제1냉매가 제1라인 및 제1바이패스라인을 흐르도록 하며, 제3냉매가 메인라디에이터와 열교환기 사이를 순환하도록 하고, HVAC코어를 흐른 공기가 차량 외부로 토출되도록 도어를 제어할 수 있다.
외기온도가 극저온기준을 만족하고 고전압배터리 냉각이 필요하며 실내난방이 필요한 경우, 제어기는 HVAC코어를 흐른 공기가 실내공간으로 토출되도록 도어를 제어하고, 제1냉매의 온도가 설정온도 이상인 경우, 제어기는 제1냉매가 칠러, 고전압배터리 냉각코어, 제1바이패스라인으로 구성된 라인과 제1펌프, HVAC코어, 제2바이패스라인으로 구성된 라인으로 분리되어 순환되도록 할 수 있다.
제어기는 고전압배터리 냉각이 필요한 경우, 고온조건, 마일드조건 및 저온조건에서는 압축기를 가동하고, 극저온조건에서는 압축기를 가동하지 않을 수 있다.
제어기는 고전압배터리 냉각이 필요한 경우, 저온조건 및 극저온조건에서는 압축기와 블로워를 가동하고 제3냉매가 메인라디에이터와 열교환기 사이를 순환하도록 할 수 있다.
본 발명의 차량 열관리 시스템에 따르면, 에너지의 낭비를 최소화하면서 고전압배터리의 냉각과 실내 난방을 모두 충족할 수 있게 된다.
도 1 내지 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 열관리 시스템의 각 모드별 동작을 나타낸 도면.
도 1 내지 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 열관리 시스템의 각 모드별 동작을 나타낸 도면이다.
본 발명에 따른 차량 열관리 시스템은, 블로워(510)와 HVAC코어(520)를 구비하며, 블로워의 가동시 차량 외기를 도입하여 HVAC코어(520)를 냉각하고, HVAC코어(520)를 흐른 공기를 차량 외부 또는 실내공간으로 토출하는 도어(530)를 포함하는 실내공조장치(500); 제1냉매와 제2냉매를 상호 열교환하는 칠러(300); 제1펌프(120)가 구비되며, 칠러(300), 고전압배터리 냉각코어(110), HVAC코어(520) 순으로 제1냉매를 순환시키는 제1라인(100); 압축기(220), 컨덴서(210), 칠러(300) 순으로 제2냉매를 순환시키는 제2라인(200); 및 고전압배터리의 냉각이 필요한 경우, 차량 외기온도 및 실내공조의 필요 여부에 따라 블로워(510), 제1펌프(120) 및 압축기(220)의 가동 여부를 제어하는 제어기(400);를 포함한다.
본 발명의 경우 고전압배터리의 냉각과 가열을 위해 고전압배터리와 열교환이 가능한 고전압배터리 냉각코어(110)가 마련된다. 그리고 기본적으로 고전압배터리 냉각코어(110)에는 냉각수인 제1냉매가 흐르도록 하고, 제1냉매의 냉각을 위해 칠러(300)가 마련된다. 칠러(300)는 2가지의 냉매가 내부를 흐르며 서로 전도를 통한 열교환이 가능하도록 하는 열교환기의 형태를 가질 수 있다. 한편, 고전압배터리 냉각코어(110)는 배터리라디에이터(720)와 연결되어 기본적인 냉각이 가능하도록 할 수 있다.
그리고 차량의 모터, 인버터, 충전기 등의 전자부품(610)은 별도로 메인라디에이터(630)를 통해 냉각이 되도록 한다. 즉, 본 발명의 메인라디에이터(630)는 도시된 바와 같이 전자부품라디에이터일 수 있다.
또한, 실내의 공조를 위한 실내공조장치(500)는 차량의 내기 또는 외기를 선택적으로 도입한다. 그리고 내부에 블로워(510)가 마련되고, HVAC코어(HEATING VENTILATION AIR CONDITIONER CORE)가 마련되어 블로워(510)를 통해 HVAC코어(520)를 통과한 공기를 도어(530)로 향하게 한다. 도어(530)는 HVAC코어(520)를 통과한 공기를 차량 외부로 배기하거나 또는 실내공간으로 토출한다.
구체적으로, 칠러(300)는 제1냉매와 제2냉매를 상호 열교환되도록 하는 열교환기의 역할을 수행한다. 그리고 제1라인(100)은 제1펌프(120)가 구비되며, 칠러(300), 고전압배터리 냉각코어(110), HVAC코어(520) 순으로 제1냉매를 순환시킨다. 제2라인(200)은 압축기(220), 컨덴서(210), 칠러(300) 순으로 제2냉매를 순환시킨다. 그리고 HVAC코어(520)는 실내공조장치(500)의 히터코어이며, 제1라인(100)은 HVAC코어(520)와 고전압배터리 냉각코어(110)의 사이에서 수가열히터 등의 전기히터(130)를 거칠 수 있다. 또한, 제1냉매는 냉각수이며, 제2냉매는 에어컨 냉매일 수 있다. 제1바이패스라인(700)은 제1라인(100)의 고전압배터리 냉각코어(110)의 하류지점과 칠러(300)의 상류지점에서 분기되며, 제1냉매가 열교환기(710)로 흐르도록 한다. 그리고 제3라인(750)은 열교환기(710)의 상류지점과 하류지점에서 분기하여 제1냉매가 배터리라디에이터(720)를 흐르도록 한다. 또한, 제4라인(600)은 제3냉매가 메인라디에이터(630)로 흐른 후 열교환기(710)를 흐르도록 하여 제1냉매와 제3냉매가 열교환되도록 한다.
그리고 제어기(400)는 고전압배터리의 냉각이 필요한 경우, 차량 외기온도 및 실내공조의 필요 여부에 따라 블로워(510), 제1펌프(120) 및 압축기(220)를 포함한 전체적인 구성들의 가동 여부를 제어하도록 한다.
이하, 도 1 내지 10을 참고하여 각각의 상황에 따라 고전압배터리의 냉각과 실내난방을 수행하는 방법을 살펴본다. 외기온도의 경우 예를들어 10℃ 이상의 경우 고온기준으로 보고, 0~10℃의 경우 마일드기준이며, -10~0℃의 경우 저온기준이고, -10℃ 이하의 경우 극저온기준으로 볼 수 있다.
먼저, 외기온도가 고온기준을 만족하고 고전압배터리 냉각이 필요하며 실내난방이 필요하지 않은 경우 제어기(400)는 도 1과 같이 제어가 가능하다. 즉, 압축기(220)를 가동하여 에어컨 냉매인 제2냉매가 압축기(220), 컨덴서(210), 팽창밸브(230) 및 칠러(300)를 순환하며 칠러(300)가 냉각이 되도록 한다. 그리고 밸브(730)를 제어하고 펌프(740)를 가동함으로써 냉각수인 제1냉매가 믹싱챔버(150), 칠러(300), 고전압배터리 냉각코어(110), 제1바이패스라인(700)을 통해 열교환기(710)를 흐르도록 할 수 있다. 이를 통하여 칠러(300)가 냉각되고 냉각수는 칠러(300)에서 냉각된 후 고전압배터리 냉각코어(110)를 통해 고전압배터리를 냉각하게 된다.
그리고 외기온도가 고온기준을 만족하고 고전압배터리 냉각이 필요하며 실내난방이 필요한 경우에는 도 2와 같이 제어된다. 제어기(400)는 압축기(220)를 가동하여 칠러(300)를 냉각한다. 그리고 밸브들(140,730)과 펌프(120)를 제어하여 제1냉매가 제1라인(100)을 흐르도록 하며, 블로워(510)를 가동하여 HVAC코어(520)를 흐른 공기가 실내공간으로 토출되도록 도어(530)를 제어할 수 있다. 이에 따라 칠러(300)에서 냉각된 제1냉매는 고전압배터리를 냉각하고, 이에 의해 가열된 제1냉매는 HVAC코어(520)를 통해 냉각된 후 칠러(300)에 다시 유입됨으로써 에너지효율이 상승된다. 그리고 HVAC코어(520)를 통과한 공기는 실내난방에 활용함으로써 별도의 난방을 위한 에너지를 사용하지 않는 것이다. 즉, 전기히터(130)를 가동하지 않아도 된다.
한편, 외기온도가 마일드기준을 만족하고 고전압배터리 냉각이 필요하며 실내난방이 필요하지 않은 경우에는 도 3과 같이 제어한다. 제어기(400)는 압축기(220)와 블로워(510)를 가동하고 제1냉매가 제1라인(100)을 흐르도록 하며, HVAC코어(520)를 흐른 공기가 차량 외부로 토출되도록 도어(530)를 제어할 수 있다. 즉, 난방이 필요하지 않은 경우이기 때문에 HVAC코어(520)는 제1냉매를 방열하는 기능만을 수행할 뿐 HVAC코어(520)를 통과한 공기는 외부로 버리도록 한다.
그리고, 외기온도가 마일드기준을 만족하고 고전압배터리 냉각이 필요하며 실내난방이 필요한 경우에는 먼저 도 2와 같이 제어한다. 즉, 제어기(400)는 압축기(220)와 블로워(510)를 가동하고 제1냉매가 제1라인(100)을 흐르도록 하며, HVAC코어(520)를 흐른 공기가 실내공간으로 토출되도록 도어(530)를 제어할 수 있다. 그리고 제어기(400)는 외기온도가 마일드기준을 만족하고 고전압배터리 냉각이 필요하며 실내난방이 필요한 경우에 있어서, 도 4와 같이 제1냉매의 온도가 설정온도 이상인 경우, 제1냉매가 칠러(300), 고전압배터리 냉각코어(110), 제1바이패스라인(700)으로 구성된 라인과 제1펌프(120), HVAC코어(520), 제2바이패스라인(160)으로 구성된 라인으로 분리되어 순환되도록 밸브(140)를 제어할 수 있다. 그리고 전기히터(130)를 가동하여 이를 통해 실내난방을 수행하는 것이다. 여기서 제2바이패스라인(160)은 제1라인(100)에서 HVAC코어(520)를 흐른 제1냉매가 칠러(300)와 고전압배터리 냉각코어(110)를 바이패스하고 전기히터(130)와 HVAC코어(520)만을 순환하도록 하는 것이다.
한편, 외기온도가 저온기준을 만족하고 고전압배터리 냉각이 필요하며 실내난방이 필요하지 않은 경우 도 5와 같이 제어할 수 있다. 제어기(400)는 압축기(220)와 블로워(510)를 가동하고, 제1냉매가 제1라인(100) 및 제1바이패스라인(700)을 흐르도록 하며, 제3냉매가 메인라디에이터(630)와 열교환기(710) 사이를 순환하도록 펌프(640), 밸브(620)를 제어하고, HVAC코어(520)를 흐른 공기가 차량 외부로 토출되도록 도어(530)를 제어할 수 있다. 이를 통해 냉각수가 HVAC코어(520)와 메인라디에이터(630)를 통해 모두 직간접적으로 방열이 된 후 칠러(300)를 통과하도록 함으로써 에너지효율을 상승시킨다.
그리고 외기온도가 저온기준을 만족하고 고전압배터리 냉각이 필요하며 실내난방이 필요한 경우에는 먼저 도 6과 같이 제어한다. 제어기(400)는 HVAC코어(520)를 흐른 공기가 실내공간으로 토출되도록 도어(530)를 제어한다. 그리고 추가적으로 제1냉매의 온도가 설정온도 이상인 경우에는 도 7과 같이 제어한다., 제어기는 제1냉매가 칠러(300), 고전압배터리 냉각코어(110), 제1바이패스라인(700)으로 구성된 라인과 제1펌프(120), HVAC코어(520), 제2바이패스라인(160)으로 구성된 라인으로 분리되어 순환되도록 할 수 있다. 이 경우 역시 전기히터(130)를 가동하여 실내난방을 수행한다.
한편, 외기온도가 극저온기준을 만족하고 고전압배터리 냉각이 필요하며 실내난방이 필요하지 않은 경우에는 도 8과 같이 제어한다. 제어기(400)는 블로워(510)를 가동하고, 제1냉매가 제1라인(100) 및 제1바이패스라인(700)을 흐르도록 하며, 제3냉매가 메인라디에이터(630)와 열교환기(710) 사이를 순환하도록 하고, HVAC코어(520)를 흐른 공기가 차량 외부로 토출되도록 도어(530)를 제어할 수 있다.
그리고 외기온도가 극저온기준을 만족하고 고전압배터리 냉각이 필요하며 실내난방이 필요한 경우에는 먼저 도 9와 같이 제어한다. 제어기(400)는 HVAC코어(520)를 흐른 공기가 실내공간으로 토출되도록 도어(530)를 제어한다. 제1냉매의 온도가 설정온도 이상인 경우에는 도 10과 같이 제어한다. 이 경우 제어기(400)는 제1냉매가 칠러(300), 고전압배터리 냉각코어(110), 제1바이패스라인(700)으로 구성된 라인과 제1펌프(120), HVAC코어(520), 제2바이패스라인(160)으로 구성된 라인으로 분리되어 순환되도록 할 수 있다. 이 경우 역시 전기히터(130)를 가동하여 실내난방을 수행한다.
전체적으로, 제어기(400)는 고전압배터리 냉각이 필요한 경우, 고온조건, 마일드조건 및 저온조건에서는 압축기(220)를 가동하고, 극저온조건에서는 압축기(220)를 가동하지 않을 수 있다. 그리고 제어기(400)는 고전압배터리 냉각이 필요한 경우, 저온조건 및 극저온조건에서는 압축기(220)와 블로워(510)를 가동하고 제3냉매가 메인라디에이터(630)와 열교환기(710) 사이를 순환하도록 할 수 있다.
본 발명의 차량 열관리 시스템에 따르면, 에너지의 낭비를 최소화하면서 고전압배터리의 냉각과 실내 난방을 모두 충족할 수 있게 된다.
본 발명의 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
100 : 제1라인 200 : 제2라인
300 : 칠러 400 : 제어기

Claims (17)

  1. 블로워와 HVAC코어를 구비하며, 블로워의 가동시 차량 외기를 도입하여 HVAC코어를 냉각하고, HVAC코어를 흐른 공기를 차량 외부 또는 실내공간으로 토출하는 도어를 포함하는 실내공조장치;
    제1냉매와 제2냉매를 상호 열교환하는 칠러;
    제1펌프가 구비되며, 칠러, 고전압배터리 냉각코어, HVAC코어 순으로 제1냉매를 순환시키는 제1라인;
    압축기, 컨덴서, 칠러 순으로 제2냉매를 순환시키는 제2라인;
    고전압배터리의 냉각이 필요한 경우, 차량 외기온도 및 실내공조의 필요 여부에 따라 블로워, 제1펌프 및 압축기의 가동 여부를 제어하는 제어기;
    제1라인의 고전압배터리 냉각코어의 하류지점과 칠러의 상류지점에서 분기되며, 제1라인의 밸브에 의해 제1냉매가 선택적으로 흘러 열교환기에 흐른 후 제1라인에 순환되도록 하는 제1바이패스라인; 및
    제3냉매가 메인라디에이터로 흐른 후 열교환기로 흐르도록 하여 제1냉매와 제3냉매가 열교환하도록 하는 제4라인;을 포함하는 차량 열관리 시스템.
  2. 청구항 1에 있어서,
    HVAC코어는 히터코어이며, 제1라인은 HVAC코어와 고전압배터리 냉각코어의 사이에서 전기히터를 거치는 것을 특징으로 하는 차량 열관리 시스템.
  3. 청구항 1에 있어서,
    제1냉매는 냉각수이며, 제2냉매는 에어컨 냉매인 것을 특징으로 하는 차량 열관리 시스템.
  4. 삭제
  5. 청구항 1에 있어서,
    열교환기의 상류지점과 하류지점에서 분기되며, 제1바이패스라인의 밸브에 의해 제1냉매가 선택적으로 흘러 배터리라디에이터에 흐른 후 제1바이패스라인에 순환되도록 하는 제3라인;을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 열관리 시스템.
  6. 삭제
  7. 청구항 1에 있어서,
    외기온도가 고온기준을 만족하고 고전압배터리 냉각이 필요하며 실내난방이 필요하지 않은 경우, 제어기는 압축기를 가동하고, 제1냉매가 칠러, 고전압배터리 냉각코어, 제1바이패스라인을 흐르도록 하는 것을 특징으로 하는 차량 열관리 시스템.
  8. 청구항 1에 있어서,
    외기온도가 고온기준을 만족하고 고전압배터리 냉각이 필요하며 실내난방이 필요한 경우, 제어기는 압축기와 블로워를 가동하고 제1냉매가 제1라인을 흐르도록 하며, HVAC코어를 흐른 공기가 실내공간으로 토출되도록 도어를 제어하는 것을 특징으로 하는 차량 열관리 시스템.
  9. 청구항 1에 있어서,
    외기온도가 마일드기준을 만족하고 고전압배터리 냉각이 필요하며 실내난방이 필요하지 않은 경우, 제어기는 압축기와 블로워를 가동하고 제1냉매가 제1라인을 흐르도록 하며, HVAC코어를 흐른 공기가 차량 외부로 토출되도록 도어를 제어하는 것을 특징으로 하는 차량 열관리 시스템.
  10. 청구항 1에 있어서,
    외기온도가 마일드기준을 만족하고 고전압배터리 냉각이 필요하며 실내난방이 필요한 경우, 제어기는 압축기와 블로워를 가동하고 제1냉매가 제1라인을 흐르도록 하며, HVAC코어를 흐른 공기가 실내공간으로 토출되도록 도어를 제어하는 것을 특징으로 하는 차량 열관리 시스템.
  11. 청구항 10에 있어서,
    제1라인에서 HVAC코어를 흐른 제1냉매가 칠러와 고전압배터리 냉각코어를 바이패스하도록 하는 제2바이패스라인;을 더 포함하고,
    제어기는 외기온도가 마일드기준을 만족하고 고전압배터리 냉각이 필요하며 실내난방이 필요한 경우에 있어서, 제1냉매의 온도가 설정온도 이상인 경우, 제1냉매가 칠러, 고전압배터리 냉각코어, 제1바이패스라인으로 구성된 라인과 제1펌프, HVAC코어, 제2바이패스라인으로 구성된 라인으로 분리되어 순환되도록 하는 것을 특징으로 하는 차량 열관리 시스템.
  12. 청구항 1에 있어서,
    외기온도가 저온기준을 만족하고 고전압배터리 냉각이 필요하며 실내난방이 필요하지 않은 경우, 제어기는 압축기와 블로워를 가동하고, 제1냉매가 제1라인 및 제1바이패스라인을 흐르도록 하며, 제3냉매가 메인라디에이터와 열교환기 사이를 순환하도록 하고, HVAC코어를 흐른 공기가 차량 외부로 토출되도록 도어를 제어하는 것을 특징으로 하는 차량 열관리 시스템.
  13. 청구항 12에 있어서,
    외기온도가 저온기준을 만족하고 고전압배터리 냉각이 필요하며 실내난방이 필요한 경우, 제어기는 HVAC코어를 흐른 공기가 실내공간으로 토출되도록 도어를 제어하고, 제1냉매의 온도가 설정온도 이상인 경우, 제어기는 제1냉매가 칠러, 고전압배터리 냉각코어, 제1바이패스라인으로 구성된 라인과 제1펌프, HVAC코어, 제2바이패스라인으로 구성된 라인으로 분리되어 순환되도록 하는 것을 특징으로 하는 차량 열관리 시스템.
  14. 청구항 1에 있어서,
    외기온도가 극저온기준을 만족하고 고전압배터리 냉각이 필요하며 실내난방이 필요하지 않은 경우, 제어기는 블로워를 가동하고, 제1냉매가 제1라인 및 제1바이패스라인을 흐르도록 하며, 제3냉매가 메인라디에이터와 열교환기 사이를 순환하도록 하고, HVAC코어를 흐른 공기가 차량 외부로 토출되도록 도어를 제어하는 것을 특징으로 하는 차량 열관리 시스템.
  15. 청구항 14에 있어서,
    외기온도가 극저온기준을 만족하고 고전압배터리 냉각이 필요하며 실내난방이 필요한 경우, 제어기는 HVAC코어를 흐른 공기가 실내공간으로 토출되도록 도어를 제어하고, 제1냉매의 온도가 설정온도 이상인 경우, 제어기는 제1냉매가 칠러, 고전압배터리 냉각코어, 제1바이패스라인으로 구성된 라인과 제1펌프, HVAC코어, 제2바이패스라인으로 구성된 라인으로 분리되어 순환되도록 하는 것을 특징으로 하는 차량 열관리 시스템.
  16. 청구항 1에 있어서,
    제어기는 고전압배터리 냉각이 필요한 경우, 고온조건, 마일드조건 및 저온조건에서는 압축기를 가동하고, 극저온조건에서는 압축기를 가동하지 않는 것을 특징으로 하는 차량 열관리 시스템.
  17. 청구항 16에 있어서,
    제어기는 고전압배터리 냉각이 필요한 경우, 저온조건 및 극저온조건에서는 압축기와 블로워를 가동하고 제3냉매가 메인라디에이터와 열교환기 사이를 순환하도록 하는 것을 특징으로 하는 차량 열관리 시스템.
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