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KR102618300B1 - 다단변속기용 유압장치 - Google Patents

다단변속기용 유압장치 Download PDF

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KR102618300B1 KR1020210113032A KR20210113032A KR102618300B1 KR 102618300 B1 KR102618300 B1 KR 102618300B1 KR 1020210113032 A KR1020210113032 A KR 1020210113032A KR 20210113032 A KR20210113032 A KR 20210113032A KR 102618300 B1 KR102618300 B1 KR 102618300B1
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Abstract

본 발명은 다단변속기용 유압장치에 관한 것으로서, 유압을 공급하는 공급부에 연결되고, 레버 조작에 따라 유압을 선택적으로 제공하는 매뉴얼밸브부와, 매뉴얼밸브부와 연결되어 R라인압을 안내하는 R라인압유로부와 D라인압을 안내하는 D라인압유로부를 구비하는 라인압유로부와, 라인압유로부와 연결되어 유압을 제어하는 조절밸브부와, 조절밸브부에 연결되고 R작동압을 안내하는 R작동압유로부와 D작동압을 안내하는 D작동압유로부를 구비하는 작동압유로부를 포함하여, 발진용 모터 크기를 줄일 수 있다.

Description

다단변속기용 유압장치{HYDRAULIC DEVICE FOR MULTI SPEED TRANSMISSION}
본 발명은 다단변속기용 유압장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 매뉴얼 R 위치에서 클러치 작동 유압은 D1으로 인가되도록 하고, 발진용 모터가 역구동되면 후진이 가능하여 모터 크기를 줄일 수 있는 다단변속기용 유압장치에 관한 것이다.
일반적으로 자동변속기는 클러치와 브레이크와 같은 마찰요소를 제어하여 목적하는 변속을 실시한다. 이러한 자동변속기에서 매뉴얼밸브는 R단 일 때 R단 라인압을 연결하고, N단 일 때 라인압을 차단하며, D단일 때 D단 라인압을 연결한다.
한편, 하이브리드나 전기 자동차에서 전동화 변속기를 구현할 때, 1단 기어비에 비해 R단 기어비가 작기 때문에 R단 발진 성능을 만족하도록 모터 사이즈가 커져서 탑재성 및 원가에 불리한 문제점이 있다. 따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 등록특허공보 제10-1575436호(2015.12.01 등록, 발명의 명칭 : 페일세이프 및 림프홈모드를 구현할 수 있는 다단변속기 유압회로)에 게시되어 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점들을 개선하기 위해 안출된 것으로서, 매뉴얼 R 위치에서 클러치 작동 유압은 D1으로 인가되도록 하고, 발진용 모터가 역구동되면 후진이 가능하여 모터 크기를 줄일 수 있는 다단변속기용 유압장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명에 따른 다단변속기용 유압장치는: 유압을 공급하는 공급부에 연결되고, 레버 조작에 따라 유압을 선택적으로 제공하는 매뉴얼밸브부; 상기 매뉴얼밸브부와 연결되어 R라인압을 안내하는 R라인압유로부와 D라인압을 안내하는 D라인압유로부를 구비하는 라인압유로부; 상기 라인압유로부와 연결되어 유압을 제어하는 조절밸브부; 및 상기 조절밸브부에 연결되고, R작동압을 안내하는 R작동압유로부와 D작동압을 안내하는 D작동압유로부를 구비하는 작동압유로부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 매뉴얼밸브부는 레버가 R일 때 상기 라인압유로부와 연결 상태를 유지하여 R라인압을 제공하는 R밸브부; 레버가 N일 때 상기 라인압유로부와 연결 상태를 해지하는 N밸브부; 레버가 D일 때 상기 라인압유로부와 연결 상태를 유지하여 D라인압을 제공하는 D밸브부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 조절밸브부는 파일럿압을 제공하는 솔레노이드밸브부; 및 상기 솔레노이드밸브부에 의해 작동되고, 상기 작동압유로부에 연결되어 R작동압 또는 D작동압을 선택적으로 제공하는 스위치밸브부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 R라인압유로부와 상기 R작동압유로부가 연결되고, 상기 D라인압유로부와 상기 D작동압유로부가 연결되면, 모터의 정구동으로 후진이 되는 것을 특징으로 한다.
상기 R라인압유로부와 상기 D작동압유로부가 연결되고, 상기 D라인압유로부와 상기 R작동압유로부가 연결되면, 모터의 역구동으로 후진이 되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 다단변속기용 유압장치는 조절밸브부가 라인압유로부와 작동압유로부 사이에 배치되어 라인압유로부에서 공급되는 유압의 이동 경로를 조절할 수 있다. 이로 인해, 매뉴얼밸브부가 R 위치에서 작동압이 D1으로 인가되는 경우 발진용 모터는 역구동하여 후진이 가능하므로, 발진용 모터 크기를 줄일 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 다단변속기용 유압장치를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 다단변속기용 유압장치에서 모터 정구동 후진 상태를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 다단변속기용 유압장치에서 모터 역구동 후진 상태를 개략적으로 나타내는 도면이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 다단변속기용 유압장치의 실시예를 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 다단변속기용 유압장치를 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 다단변속기용 유압장치(1)는 매뉴얼밸브부(10)와, 라인압유로부(20)와, 조절밸브부(30)와, 작동압유로부(40)를 포함한다.
매뉴얼밸브부(10)는 유압을 공급하는 공급부(100)에 연결되고, 레버 조작에 따라 유압을 선택적으로 제공한다. 일예로, 운전자가 레버를 조작하면, 레버가 전진(D), 후진(R), 중립(N)에 위치됨에 따라 매뉴얼밸브부(10)는 작동되어 유압을 선택적으로 안내할 수 있다.
라인압유로부(20)는 매뉴얼밸브부(10)와 연결되어 R라인압을 안내하는 R라인압유로부(21)와, D라인압을 안내하는 D라인압유로부(22)를 구비한다. 일예로, 공급부(100)를 통해 공급되는 유압이 R라인압유로부(21)를 통과하여 후진을 위한 작동압을 공급할 수 있다. 그리고, 공급부(100)를 통해 공급되는 유압이 D라인압유로부(22)를 통과하여 전진을 위한 작동압을 공급할 수 있다.
조절밸브부(30)는 라인압유로부(20)와 연결되어 유압을 제어한다. 일예로, 조절밸브부(30)는 스위치 조작에 의해 작동되어 R라인압유로부(21)와, D라인압유로부(22)와의 연결라인을 변경할 수 있다. 그 외, 조절밸브부(30)는 별도의 스위치 조작을 하지 않더라도 자동으로 작동될 수 있다.
작동압유로부(40)는 조절밸브부(30)에 연결되고, R작동압을 안내하는 R작동압유로부(41)와, D작동압을 안내하는 D작동압유로부(42)를 구비한다. 일예로, R작동압유로부(41)를 통과한 R작동압은 각종 브레이크와 클러치를 단속하여 차량의 후진이 가능하도록 할 수 있다. 그리고, D작동압유로부(42)를 통과한 D작동압은 각종 브레이크와 클러치를 단속하여 차량의 전진이 가능하도록 할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 매뉴얼밸브부(10)는 R밸브부(11)와, N밸브부(12)와, D밸브부(13)를 포함한다. 이들은 연이어 배치되고, 레버가 작동됨에 따라 이동되어 공급부(100)의 라인압을 안내하거나 차단할 수 있다.
R밸브부(11)는 레버가 R일 때 라인압유로부(20)와 연결 상태를 유지하여 R라인압을 제공한다. 일예로, 레버가 R에 위치되면, R밸브부(11)가 공급부(100)와 R라인압유로부(21)를 연결시킬 수 있다.
N밸브부(12)는 레버가 N일 때 라인압유로부(20)와 연결 상태를 해지한다. 일예로, 레버가 N에 위치되면, N밸브부(12)가 공급부(100)와 라인압유로부(20)간의 연결을 차단할 수 있다.
D밸브부(13)는 레버가 D일 때 라인압유로부(20)와 연결 상태를 유지하여 D라인압을 제공한다. 일예로, 레버가 D에 위치되면, D밸브부(13)가 공급부(100)와 D라인압유로부(22)를 연결시킬 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 조절밸브부(30)는 솔레노이드밸브부(70)와 스위치밸브부(80)를 포함한다. 솔레노이드밸브부(80)는 파일럿압을 제공하고, 솔레노이드밸브부(80)에 의해 작동되는 스위치밸브부(80)는 작동압유로부(40)에 연결되어 R작동압 또는 D작동압을 선택적으로 제공한다.
일예로, 스위치밸브부(80)는 R스위치밸브부(81)와 D스위치밸브부(82)를 포함할 수 있다. R스위치밸브부(81)는 R라인압유로부(21)와 R작동압유로부(41)를 연결할 수 있다. 그리고, D스위치밸브부(82)는 R라인압유로부(21)와 D작동압유로부(42)를 연결할 수 있다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 다단변속기용 유압장치에서 모터 정구동 후진 상태를 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 2를 참조하면, 레버가 R에 위치되고, 솔레노이드밸브부(70)가 작동압을 제공하지 않으면, 공급부(100)는 R밸브부(11)에 의해 R라인압유로부(21)와 연결되고, R라인압유로부(21)는 R스위치밸브부(81)에 의해 R작동압유로부(41)와 연결된다.
이로 인해, 공급부(100)를 통해 공급된 유압은 R라인압유로부(21)와 R작동압유로부(41)를 통과하여 변속기는 후진 변속 상태가 된다.
따라서, 하이브리드 차량 또는 전기차량에서 동력을 제공하는 모터가 정구동을 하더라도 차량이 후진할 수 있다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 다단변속기용 유압장치에서 모터 역구동 후진 상태를 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 3을 참조하면, 레버가 R에 위치되고, 솔레노이드밸브부(70)가 작동압을 제공하면, 공급부(100)는 R밸브부(11)에 의해 R라인압유로부(21)와 연결되고, R라인압유로부(21)는 D스위치밸브부(82)에 의해 D작동압유로부(42)와 연결된다.
이로 인해, 공급부(100)를 통해 공급된 유압은 R라인압유로부(21)와 D작동압유로부(42)를 통과하여 변속기는 전진 1단 변속 상태가 된다.
따라서, 하이브리드 차량 또는 전기차량에서 동력을 제공하는 모터가 역구동을 하면 차량이 후진할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 다단변속기용 유압장치(1)는 조절밸브부(30)가 라인압유로부(20)와 작동압유로부(40) 사이에 배치되어 라인압유로부(20)에서 공급되는 유압의 이동 경로를 조절할 수 있다. 이로 인해, 매뉴얼밸브부(10)가 R 위치에서 작동압이 D1으로 인가되는 경우 발진용 모터는 역구동하여 후진이 가능하므로, 발진용 모터 크기를 줄일 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
10 : 매뉴얼밸브부 11 : R밸브부
12 : N밸브부 13 : D밸브부
20 : 라인압유로부 21 : R라인압유로부
22 : D라인압유로부 30 : 조절밸브부
40 : 작동압유로부 41 : R작동압유로부
42 : D작동압유로부 70 : 솔레노이드밸브부
80 : 스위치밸브부 81 ; R스위치밸브부
82 : D스위치밸브부

Claims (5)

  1. 유압을 공급하는 공급부에 연결되고, 레버 조작에 따라 유압을 선택적으로 제공하는 매뉴얼밸브부;
    상기 매뉴얼밸브부와 연결되어 R라인압을 안내하는 R라인압유로부와 D라인압을 안내하는 D라인압유로부를 구비하는 라인압유로부;
    상기 라인압유로부와 연결되어 유압을 제어하는 조절밸브부; 및
    상기 조절밸브부에 연결되고, R작동압을 안내하는 R작동압유로부와 D작동압을 안내하는 D작동압유로부를 구비하는 작동압유로부;를 포함하며,
    상기 R라인압유로부와 상기 R작동압유로부가 연결되고, 상기 D라인압유로부와 상기 D작동압유로부가 연결되면, 모터의 정구동으로 후진이 되는 것을 특징으로 하는 다단변속기용 유압장치.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 매뉴얼밸브부는
    레버가 R일 때 상기 라인압유로부와 연결 상태를 유지하여 R라인압을 제공하는 R밸브부;
    레버가 N일 때 상기 라인압유로부와 연결 상태를 해지하는 N밸브부;
    레버가 D일 때 상기 라인압유로부와 연결 상태를 유지하여 D라인압을 제공하는 D밸브부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 다단변속기용 유압장치.
  3. 제 1항에 있어서, 상기 조절밸브부는
    파일럿압을 제공하는 솔레노이드밸브부; 및
    상기 솔레노이드밸브부에 의해 작동되고, 상기 작동압유로부에 연결되어 R작동압 또는 D작동압을 선택적으로 제공하는 스위치밸브부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 다단변속기용 유압장치.
  4. 삭제
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 R라인압유로부와 상기 D작동압유로부가 연결되고, 상기 D라인압유로부와 상기 R작동압유로부가 연결되면, 모터의 역구동으로 후진이 되는 것을 특징으로 하는 다단변속기용 유압장치.
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