[go: up one dir, main page]
More Web Proxy on the site http://driver.im/

KR102581689B1 - 자동차용 섀시 링크 - Google Patents

자동차용 섀시 링크 Download PDF

Info

Publication number
KR102581689B1
KR102581689B1 KR1020207034676A KR20207034676A KR102581689B1 KR 102581689 B1 KR102581689 B1 KR 102581689B1 KR 1020207034676 A KR1020207034676 A KR 1020207034676A KR 20207034676 A KR20207034676 A KR 20207034676A KR 102581689 B1 KR102581689 B1 KR 102581689B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
section
hollow profile
teeth
longitudinal direction
load introducing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
KR1020207034676A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20210013700A (ko
Inventor
안드레 슈티글리츠
토마스 슈바르츠
잉골프 뮐러
Original Assignee
젯트에프 프리드리히스하펜 아게
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 젯트에프 프리드리히스하펜 아게 filed Critical 젯트에프 프리드리히스하펜 아게
Publication of KR20210013700A publication Critical patent/KR20210013700A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR102581689B1 publication Critical patent/KR102581689B1/ko
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/001—Suspension arms, e.g. constructional features
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C65/00—Joining or sealing of preformed parts, e.g. welding of plastics materials; Apparatus therefor
    • B29C65/48—Joining or sealing of preformed parts, e.g. welding of plastics materials; Apparatus therefor using adhesives, i.e. using supplementary joining material; solvent bonding
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C65/00—Joining or sealing of preformed parts, e.g. welding of plastics materials; Apparatus therefor
    • B29C65/48—Joining or sealing of preformed parts, e.g. welding of plastics materials; Apparatus therefor using adhesives, i.e. using supplementary joining material; solvent bonding
    • B29C65/50—Joining or sealing of preformed parts, e.g. welding of plastics materials; Apparatus therefor using adhesives, i.e. using supplementary joining material; solvent bonding using adhesive tape, e.g. thermoplastic tape; using threads or the like
    • B29C65/5064—Joining or sealing of preformed parts, e.g. welding of plastics materials; Apparatus therefor using adhesives, i.e. using supplementary joining material; solvent bonding using adhesive tape, e.g. thermoplastic tape; using threads or the like of particular form, e.g. being C-shaped, T-shaped
    • B29C65/5085—Joining or sealing of preformed parts, e.g. welding of plastics materials; Apparatus therefor using adhesives, i.e. using supplementary joining material; solvent bonding using adhesive tape, e.g. thermoplastic tape; using threads or the like of particular form, e.g. being C-shaped, T-shaped and comprising grooves, e.g. being E-shaped, H-shaped
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C66/00—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts
    • B29C66/01—General aspects dealing with the joint area or with the area to be joined
    • B29C66/05—Particular design of joint configurations
    • B29C66/10—Particular design of joint configurations particular design of the joint cross-sections
    • B29C66/12—Joint cross-sections combining only two joint-segments; Tongue and groove joints; Tenon and mortise joints; Stepped joint cross-sections
    • B29C66/124—Tongue and groove joints
    • B29C66/1244—Tongue and groove joints characterised by the male part, i.e. the part comprising the tongue
    • B29C66/12441—Tongue and groove joints characterised by the male part, i.e. the part comprising the tongue being a single wall
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C66/00—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts
    • B29C66/01—General aspects dealing with the joint area or with the area to be joined
    • B29C66/05—Particular design of joint configurations
    • B29C66/10—Particular design of joint configurations particular design of the joint cross-sections
    • B29C66/12—Joint cross-sections combining only two joint-segments; Tongue and groove joints; Tenon and mortise joints; Stepped joint cross-sections
    • B29C66/124—Tongue and groove joints
    • B29C66/1248—Interpenetrating groove joints
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C66/00—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts
    • B29C66/50—General aspects of joining tubular articles; General aspects of joining long products, i.e. bars or profiled elements; General aspects of joining single elements to tubular articles, hollow articles or bars; General aspects of joining several hollow-preforms to form hollow or tubular articles
    • B29C66/51—Joining tubular articles, profiled elements or bars; Joining single elements to tubular articles, hollow articles or bars; Joining several hollow-preforms to form hollow or tubular articles
    • B29C66/52—Joining tubular articles, bars or profiled elements
    • B29C66/524—Joining profiled elements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C66/00—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts
    • B29C66/50—General aspects of joining tubular articles; General aspects of joining long products, i.e. bars or profiled elements; General aspects of joining single elements to tubular articles, hollow articles or bars; General aspects of joining several hollow-preforms to form hollow or tubular articles
    • B29C66/51—Joining tubular articles, profiled elements or bars; Joining single elements to tubular articles, hollow articles or bars; Joining several hollow-preforms to form hollow or tubular articles
    • B29C66/52—Joining tubular articles, bars or profiled elements
    • B29C66/524—Joining profiled elements
    • B29C66/5243—Joining profiled elements for forming corner connections, e.g. for making window frames or V-shaped pieces
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C66/00—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts
    • B29C66/50—General aspects of joining tubular articles; General aspects of joining long products, i.e. bars or profiled elements; General aspects of joining single elements to tubular articles, hollow articles or bars; General aspects of joining several hollow-preforms to form hollow or tubular articles
    • B29C66/51—Joining tubular articles, profiled elements or bars; Joining single elements to tubular articles, hollow articles or bars; Joining several hollow-preforms to form hollow or tubular articles
    • B29C66/52—Joining tubular articles, bars or profiled elements
    • B29C66/524—Joining profiled elements
    • B29C66/5243—Joining profiled elements for forming corner connections, e.g. for making window frames or V-shaped pieces
    • B29C66/52431—Joining profiled elements for forming corner connections, e.g. for making window frames or V-shaped pieces with a right angle, e.g. for making L-shaped pieces
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C66/00—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts
    • B29C66/50—General aspects of joining tubular articles; General aspects of joining long products, i.e. bars or profiled elements; General aspects of joining single elements to tubular articles, hollow articles or bars; General aspects of joining several hollow-preforms to form hollow or tubular articles
    • B29C66/51—Joining tubular articles, profiled elements or bars; Joining single elements to tubular articles, hollow articles or bars; Joining several hollow-preforms to form hollow or tubular articles
    • B29C66/52—Joining tubular articles, bars or profiled elements
    • B29C66/524—Joining profiled elements
    • B29C66/5244—Joining profiled elements for forming fork-shaped connections, e.g. for making window frames or Y-shaped pieces
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C66/00—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts
    • B29C66/50—General aspects of joining tubular articles; General aspects of joining long products, i.e. bars or profiled elements; General aspects of joining single elements to tubular articles, hollow articles or bars; General aspects of joining several hollow-preforms to form hollow or tubular articles
    • B29C66/51—Joining tubular articles, profiled elements or bars; Joining single elements to tubular articles, hollow articles or bars; Joining several hollow-preforms to form hollow or tubular articles
    • B29C66/52—Joining tubular articles, bars or profiled elements
    • B29C66/524—Joining profiled elements
    • B29C66/5245—Joining profiled elements for forming cross-shaped connections, e.g. for making window frames or X-shaped pieces
    • B29C66/52451—Joining profiled elements for forming cross-shaped connections, e.g. for making window frames or X-shaped pieces with four right angles, e.g. for making +-shaped pieces
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C66/00—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts
    • B29C66/50—General aspects of joining tubular articles; General aspects of joining long products, i.e. bars or profiled elements; General aspects of joining single elements to tubular articles, hollow articles or bars; General aspects of joining several hollow-preforms to form hollow or tubular articles
    • B29C66/51—Joining tubular articles, profiled elements or bars; Joining single elements to tubular articles, hollow articles or bars; Joining several hollow-preforms to form hollow or tubular articles
    • B29C66/53—Joining single elements to tubular articles, hollow articles or bars
    • B29C66/534—Joining single elements to open ends of tubular or hollow articles or to the ends of bars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C66/00—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts
    • B29C66/70—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts characterised by the composition, physical properties or the structure of the material of the parts to be joined; Joining with non-plastics material
    • B29C66/72—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts characterised by the composition, physical properties or the structure of the material of the parts to be joined; Joining with non-plastics material characterised by the structure of the material of the parts to be joined
    • B29C66/721—Fibre-reinforced materials
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C66/00—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts
    • B29C66/70—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts characterised by the composition, physical properties or the structure of the material of the parts to be joined; Joining with non-plastics material
    • B29C66/74—Joining plastics material to non-plastics material
    • B29C66/742—Joining plastics material to non-plastics material to metals or their alloys
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C7/00—Connecting-rods or like links pivoted at both ends; Construction of connecting-rod heads
    • F16C7/02—Constructions of connecting-rods with constant length
    • F16C7/026—Constructions of connecting-rods with constant length made of fibre reinforced resin
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C70/00—Shaping composites, i.e. plastics material comprising reinforcements, fillers or preformed parts, e.g. inserts
    • B29C70/04—Shaping composites, i.e. plastics material comprising reinforcements, fillers or preformed parts, e.g. inserts comprising reinforcements only, e.g. self-reinforcing plastics
    • B29C70/28—Shaping operations therefor
    • B29C70/40—Shaping or impregnating by compression not applied
    • B29C70/50—Shaping or impregnating by compression not applied for producing articles of indefinite length, e.g. prepregs, sheet moulding compounds [SMC] or cross moulding compounds [XMC]
    • B29C70/52—Pultrusion, i.e. forming and compressing by continuously pulling through a die
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29K—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES B29B, B29C OR B29D, RELATING TO MOULDING MATERIALS OR TO MATERIALS FOR MOULDS, REINFORCEMENTS, FILLERS OR PREFORMED PARTS, e.g. INSERTS
    • B29K2031/00—Use of polyvinylesters or derivatives thereof as moulding material
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
    • B29L2031/00—Other particular articles
    • B29L2031/001—Profiled members, e.g. beams, sections
    • B29L2031/003—Profiled members, e.g. beams, sections having a profiled transverse cross-section
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
    • B29L2031/00—Other particular articles
    • B29L2031/30—Vehicles, e.g. ships or aircraft, or body parts thereof
    • B29L2031/3002—Superstructures characterized by combining metal and plastics, i.e. hybrid parts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
    • B29L2031/00—Other particular articles
    • B29L2031/748—Machines or parts thereof not otherwise provided for
    • B29L2031/75—Shafts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/012—Hollow or tubular elements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/10—Constructional features of arms
    • B60G2206/11—Constructional features of arms the arm being a radius or track or torque or steering rod or stabiliser end link
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/70—Materials used in suspensions
    • B60G2206/71—Light weight materials
    • B60G2206/7101—Fiber-reinforced plastics [FRP]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2226/00—Joining parts; Fastening; Assembling or mounting parts
    • F16C2226/30—Material joints
    • F16C2226/40—Material joints with adhesive

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Standing Axle, Rod, Or Tube Structures Coupled By Welding, Adhesion, Or Deposition (AREA)
  • Mutual Connection Of Rods And Tubes (AREA)
  • Dental Preparations (AREA)

Abstract

본 발명은 자동차용 부품(1)에 관한 것으로, 본원 부품(1)은 섬유 강화 플라스틱으로 이루어진 중공 프로파일 섹션(2) 및 금속 재료로 이루어진 하중 도입 요소(3)를 구비한다. 중공 프로파일 섹션(2)과 하중 도입 요소(3)는 공통 연결 섹션(4) 내에서 분리 불가능한 접착식 플러그인 연결부(5)를 통해 서로 연결되며, 이 연결부에서는 하중 도입 요소(3)의 단부 섹션(6)과 중공 프로파일 섹션(2)의 단부 섹션(7)이 서로 적어도 실질적으로 형상 결합 방식으로 맞물린다. 본 발명은, 상기 부품이 자동차용 섀시 링크(1)로서 형성되는 점, 그리고 하중 도입 요소(3)의 단부 섹션(6)이 공통 연결 섹션(4)의, 적어도 실질적으로 길이 방향(9)으로 연장되는 톱니들(10)을 갖는 플러그인 치형부(8)를 구비함으로써, 하중 도입 요소(3)의 단부 섹션(6)의 강성이 공통 연결 섹션(4)의 길이 방향(9)으로 감소하는 점을 특징으로 한다.

Description

자동차용 섀시 링크
본 발명은, 특허 청구항 1의 전제부에 따른, 섬유 강화 플라스틱으로 이루어진 중공 프로파일 섹션 및 금속 재료로 이루어진 하중 도입 요소를 구비한 자동차용 부품에 관한 것이다.
섬유 강화 플라스틱으로 이루어진 중공 프로파일 섹션 및 금속 재료로 이루어진 하중 도입 요소를 구비한 자동차용 부품은 종래 기술로부터 공지되어 있다. DE 10 2010 053 843 A1호에는, 관형 중공 프로파일로서 형성된 섬유 강화 플라스틱 소재의 스트럿형(strut) 부품이 개시되어 있다. 상기 스트럿형 부품은, 분리 불가능한 플러그인 연결부를 통해, 중간 부품(intermediate piece)이라고 불리는 금속 재료로 이루어진 하중 도입 요소에 연결되며, 이때 분리 불가능한 플러그인 연결부는 접착 연결부로서 형성된다. 접착 연결부를 제조하기 위해 먼저 상기 스트럿형 부품의 일 단부가 접착층으로 코팅된다. 이어서, 이와 같은 방식으로 코팅된 단부가 하중 도입 요소의 슬리브형 수용 공간 내로 삽입되고, 그 후 접착층이 슬리브형 수용 공간의 벽들과 접촉하여 그 기능을 발휘한다. 이때, 스트럿형 부품의 단부는 외부 둘레가 슬리브형 수용 공간의 내벽과 접착된다. 이러한 구성에서는, 섬유 강화 플라스틱으로 이루어진 스트럿형 부품 내로의 하중 도입이 관형 중공 프로파일 단부의 외부 둘레를 통해서만 이루어진다. 그렇기 때문에, 하중이 중공 프로파일 내로 균일하게 도입되지 않고, 이로 인해 2개의 결합 파트너가 서로 접착되어 있는 연결 영역에서는, 내부 둘레에 가까운 중공 프로파일 단부의 영역보다 외부 둘레에 가까운 중공 프로파일 단부의 영역이 더 강한 하중을 받게 된다. 이때, 임계 하중에서, 외부 둘레에 가까운 중공 프로파일 단부의 외측 위치가 중공 프로파일 단부의 나머지 부분으로부터 분리됨으로써, 결함이 발생하게 된다. 이는 사실상 중공 프로파일 단부의 에지층이 파열됨을 의미한다. 중공 프로파일에 그리고 특히 중공 프로파일 단부에 굽힘 하중이 발생하는 경우, 중공 프로파일은 약간만 지지됨에 따라, 접착된 중공 프로파일 단부로부터 자유 중공 프로파일 영역으로 넘어가는 전이부에서 국부적으로 과도한 응력이 발생한다.
도입부에 언급한 유형의 자동차용 부품이 WO 2018/197136 A1호 및 EP 2 722 533 A1호로부터 공지되어 있다.
본 발명의 과제는, 적어도 부분적으로 섬유 강화 플라스틱으로 이루어진 경량 부품으로서 형성되는 동시에 비교적 높은 하중을 전달할 수 있는 자동차용 부품을 제공하는 것이다.
상기 과제는 본 발명에 따라, 독립 청구항 1의 특징들을 가진 부품에 의해 해결된다.
바람직한 실시예들 및 개선예들은 종속 청구항들의 대상이다. 본 발명의 또 다른 특징들 및 세부 사항은 상세한 설명과 도면들에 명시되어 있다.
본 발명은 자동차용 부품을 제공한다. 이 부품은, 섬유 강화 플라스틱으로 이루어진 중공 프로파일 섹션 및 금속 재료로 이루어진 하중 도입 요소를 구비한다. 중공 프로파일 섹션과 하중 도입 요소는 공통 연결 섹션 내에서 분리 불가능한 접착식 플러그인 연결부를 통해 서로 연결된다. 플러그인 연결부에서는, 하중 도입 요소의 단부 섹션과 중공 프로파일 섹션의 단부 섹션이 서로 적어도 실질적으로 형상 결합 방식으로 맞물린다. 본 발명에 따르면, 부품은 자동차용 섀시 링크로서 형성되고, 하중 도입 요소의 단부 섹션이 적어도 실질적으로 공통 연결 섹션의 길이 방향으로 연장되는 톱니들을 갖는 플러그인 치형부를 구비함으로써, 하중 도입 요소의 단부 섹션의 강성이 공통 연결 섹션의 길이 방향으로 감소한다.
특히, 중공 프로파일 섹션과 하중 도입 요소는 공통 연결 섹션 내에서 접착제에 의해 서로 연결된다. 중공 프로파일 섹션이 섬유 강화 플라스틱으로 이루어지고, 재료에 기인하여 금속, 예를 들어 알루미늄으로 이루어진 하중 도입 요소보다 훨씬 더 적은 강성을 갖는다면, 예를 들어 전술한 바와 같이 공통 연결 섹션에 인장 하중이 가해지는 경우, 상기와 같은 접착제 내에서의 응력은 기본적으로 상당히 높다. 본 발명에 따른 플러그인 치형부의 경우, 중공 프로파일 섹션과 하중 도입 요소의 공통 연결 섹션 내에서의 하중 도입 요소의 강성은 연결 섹션의 길이 방향으로 기하학적 조치에 의해, 요컨대 플러그인 치형부에 의해 감소한다. 플러그인 치형부의 영역에서는, 하중 도입 요소의 단부 섹션이 중실형으로 형성되지 않고, 오히려 톱니들 사이의 공간들의 체적만큼 감소한다. 특히, 연결 섹션이 인장 하중을 받는 경우에는 하중 도입 요소의 단부 섹션의 강성이 공통 연결 섹션의 길이 방향으로 감소한다. 이와 같은 인장 하중은, 중공 프로파일 섹션의 단부 섹션을 연결 섹션의 길이 방향으로 플러그인 치형부 외부로 끌어당기려고 한다. 공통 연결 섹션의 길이 방향으로 하중 도입 요소의 강성이 감소하는 원인은, 인장 하중이 가해지는 경우 플러그인 치형부의 톱니가, 하중 도입 요소의 단부 섹션이 중실형으로 구현된 경우보다 오히려 더 일찍 연결 섹션의 길이 방향으로 탄성 팽창을 겪게 될 가능성이 있다는 데 있다.
특히, 압축 하중이 가해지는 경우에도 공통 연결 섹션의 길이 방향으로 하중 도입 요소의 단부 섹션의 감소된 강성이 존재한다. 특히, 이와 같은 압축 하중에서의 감소된 강성은, 중공 프로파일 섹션이 공통 연결 섹션의 길이 방향으로 플러그인 치형부 내로 정지부까지 삽입되어 있지 않고, 오히려 하중 도입 요소를 향하는 중공 프로파일 섹션의 단부면과 플러그인 치형부의 베이스 사이에 갭이 남아 있는 경우에 존재한다. 특히, 이 갭은 접착제로 채워져 있다. 특히, 톱니들은 실질적으로 톱니 최대 폭의 2배 이상의 길이를 가지며, 이로 인해 인장 하중이 가해지는 경우뿐만 아니라 압축 하중이 가해지는 경우에도 공통 연결 섹션의 길이 방향으로 플러그인 치형부의 비교적 높은 탄성 신장 능력이 존재하게 된다. 비교적 얇게 형성된 톱니들에 의해, 특히 섀시 링크가 인장 하중을 받을 때 접착제 층 내에서 발생하는 응력이 감소할 수 있다. 이는, 압축 하중이 가해지는 경우에도 전술한 갭이 존재하면 동일하게 적용된다. 특히, 톱니들은 하중 도입 요소와 일체형으로 형성된다. 특히, 자체 길이 방향으로의 연결 섹션의 길이 연장부는, 중공 프로파일 섹션이 하중 도입 요소의 플러그인 치형부 내로 삽입된 삽입 깊이에 상응한다. 이 경우, 이미 설명한 바와 같이, 중공 프로파일 섹션이 연결 섹션의 길이 방향으로 플러그인 치형부 내로 정지부까지 삽입될 수 있거나, 전술한 갭에 의해 상기 최대 위치로부터 이격될 수 있다. 플러그인 치형부는 인장 하중에서 그리고/또는 압축 하중에서 특히 바람직하지만, 비틀림 하중 및/또는 굽힘 하중에서도 유리하다.
본 발명의 범주에서 섀시 링크란 막대 형상의 부품 또는 하나 또는 복수의 공간 방향으로 신장되는, 힘 및/또는 모멘트의 전달에 적합한 여타 부품을 의미할 수 있다. 섀시 링크는 예를 들어 2점 링크, 3점 링크, 4점 링크 또는 5점 링크일 수 있으며, 이 경우 2점 링크는 예를 들어 액슬 스트럿으로서 또는 토크 지지부로서 형성될 수 있다. 우선, 하중 도입 요소(들)를 통해 중공 프로파일 섹션 내로 도입되는 인장력 및/또는 압력이 섀시 링크에 작용한다. 더 나아가, 굽힘 모멘트 및/또는 비틀림 모멘트도 섀시 링크에 작용할 수 있다. 이는 예를 들어 섀시 링크가 액슬 스트럿인 경우일 수 있는데, 이 액슬 스트럿은 주행 모드에서 가속 및 제동 과정에 의해 야기되는 인장 하중 및 압축 하중 외에 차체의 롤링 동작에 의해 야기되는 굽힘 하중 및 비틀림 하중도 경험한다. 섀시 링크는 특히 조립된 섀시 링크, 즉, 별도로 제조된 복수의 개별 부품들이 조립되어 형성된 섀시 링크이다. 이와 같은 구조 유형은 일체형 섀시 링크에 비해 예를 들어 중공 프로파일 섹션이 길이가 변할 수 있게 제조될 수 있다는 장점을 가지며, 이로 인해 모듈 원리에 따라 섀시 링크의 상이한 변형예들이 실현될 수 있다. 특히, 중공 프로파일 섹션은 원형 링 형상에서 벗어나는 단면 형태를 갖는데, 그 이유는 원주 방향으로의 비틀림 하중에서 원형 링 단면을 갖는 중공 프로파일 섹션이 접착제만으로 유지될 수 있기 때문이다. 그와 달리, 하중 도입 요소의 단부 섹션이 상보적 형상의 지지 영역을 구비하는 경우에는, 원 형상에서 벗어나는 단면 형상이 원주 방향으로 추가로 형상 결합 방식으로도 지지될 수 있다. 바람직하게 중공 프로파일 섹션은 원형이 아닌 단면 형상을 갖는다.
본원에서 하중 도입 요소는, 중공 프로파일 섹션과 작용 기술적으로 연결되어 있고, 힘 및/또는 모멘트와 같은 작동 하중을 중공 프로파일 섹션 내로 도입할 수 있는 요소를 의미할 수 있다. 본 발명과 관련하여, 중공 프로파일 섹션은 무한 프로파일의 일 섹션을 의미할 수 있다. 이 중공 프로파일 섹션의 벽 두께는 자체 단면에 비해 훨씬 더 작게 치수 설계되어 있다. 바람직하게, 중공 프로파일 섹션의 벽 두께는, 중공 프로파일 섹션이 적어도 실질적으로 외부면에 인접하는 정사각형에 의해 외접될 수 있는 단면 기하구조를 갖는 경우, 중공 프로파일 섹션의 외부 치수의 10 내지 20%, 특히 바람직하게는 10 내지 15%이다. 단면으로 볼 때, 중공 프로파일 섹션은 주변이 폐쇄된 챔버로서 형성된 하나 이상의 공동을 구비한다. 특히, 중공 프로파일 섹션은 그 길이 연장부에 걸쳐 일정한 단면 기하 구조를 갖는다. 이 경우, 중공 프로파일 섹션은 그 길이 연장부에 걸쳐 직선으로 또는 곡선으로 형성될 수 있다. 대안적으로, 중공 프로파일 섹션은 그 길이 연장부에 걸쳐 일정한 지지 단면 외에, 마찬가지로 중공 프로파일 섹션의 전체 길이에 걸쳐 연장되거나 부분 길이에 걸쳐서만 연장되는 추가의 기능 통합 요소를 구비할 수 있다. 하지만, 특히 후자의 경우에는, 기능 통합 요소를 포함하는 중공 프로파일 섹션의 단면 영역이 먼저 역시 그 전체 길이에 걸쳐 형성되고, 그 다음에 필요에 따라 예를 들어 소잉 가공(sawing)에 의해 절단된다. 기능 통합 요소는 예를 들어 유체 수송을 위한 파이프 또는 튜브를 연결할 목적으로, 또는 케이블 홀더로서, 또는 센서 요소나 액추에이터 요소를 위한 홀더로서, 또는 예를 들어 손상을 감지하기 위한 전자 구성 요소의 캐리어로서, 또는 나사 결합면으로서 이용될 수 있다.
특히, 하중 도입 요소는 연결 섹션의 길이 방향에 대해 수직으로 배향된 개구를 구비한다. 개구는, 예를 들어 볼 조인트의 볼 핀의 조인트 볼을 수용하기 위한 개구를 갖는 포트(pot) 형태로 형성될 수 있다. 대안적으로 개구는, 예를 들어 클로 조인트(claw joint)라고도 지칭되는 분자형 조인트(molecular joint)를 수용하기 위한 원통형 관통 개구와 같은 관통 개구로서도 형성될 수 있다. 특히, 관통 개구는 장착 상태에서 미가공 내측 주연면을 갖는다. 대안적으로, 하중 도입 요소는, 미가공 상태에서 가공되지 않은 내측 주연면을 갖지만 장착 상태에서는 가공 완료되어 절삭에 의해 제작된 내측 주연면을 갖는 관통 개구를 구비할 수 있다. 관통 개구 내로는 스틸 부시(steel bush)가 삽입될 수 있다. 중공 프로파일 섹션이 직선으로 형성된 경우, 연결 섹션의 길이 방향이 중공 프로파일 섹션의 길이 방향에 상응한다. 중공 프로파일 섹션이 곡선으로 형성된 경우에는 연결 섹션의 길이 방향이 중공 프로파일 섹션의 단부 섹션에 적용된 접선의 길이 방향에 상응한다. 중공 프로파일 섹션이 곡선으로 형성된 경우에도, 하중 도입 요소와 중공 프로파일 섹션 간의 적어도 비교적 균일한 힘 전달 및/또는 모멘트 전달을 보장하기 위해, 중공 프로파일 섹션의 단부 섹션과, 하중 도입 요소의 단부 섹션과, 연결 섹션의 길이 방향은 적어도 실질적으로 동일하다.
특히, 연결 섹션의 길이는 실질적으로 중공 프로파일의 단면의 외부 치수에 상응한다. 이로 인해, 연결 섹션의 비교적 긴 길이가 도출된다. 이는, 더 높은 온도에서 섀시 링크가 하중을 받을 때, 접착제가 온도의 영향으로 다소 부드러워져서 더욱 탄성을 갖게 되는 경우에 효과가 있다. 이 경우, 섀시 링크가 인장 하중을 받게 되면, 접착 연결부가 톱니 뿌리 영역에서도 하중을 받는다. 따라서, 연결 섹션의 비교적 긴 길이는 상대적으로 높은 주변 온도에서 예비 하중 용량을 나타낸다. 연결 섹션의 훨씬 더 긴 길이는 하중 도입 요소와 중공 프로파일 섹션의 연결부의 지지 능력을 더는 두드러지게 증대시키지 않는다. 연결 섹션의 훨씬 더 짧은 길이는 지지 능력의 감소를 야기한다. 하중 도입 요소의 단부 섹션과 중공 프로파일 섹션의 단부 섹션이 "적어도 실질적으로" 형상 결합 방식으로 서로 맞물린다는 표현은, 상기 두 단부 영역이 서로 직접, 적어도 전체 면에 걸쳐, 접하지 않고, 오히려 서로 약간의 간격을 갖는다는 점을 말하기 위한 것이며, 이 경우 상기 약간의 간격은 특히 전체 면에 걸쳐 분포된 접착제에 의해 채워진다.
특히, 섬유 강화 중공 프로파일 섹션은 인발 성형된, 즉, 인발 공정에서 제조된 중공 프로파일 섹션이다. 인발 공정은, 연속 시퀀스로 섬유 강화 플라스틱 프로파일을 비용 효율적으로 제조하기 위한 공정이다. 특히 중공 프로파일 섹션은, 전체 프로파일 단면에 걸쳐 분포되고 프로파일 종방향으로 연장되는 강화 섬유를 가지며, 이로 인해 상기 방향으로 높은 강성 및 강도가 구현된다. 바람직하게는, 꼬임 및/또는 부풀림을 고려한 중공 프로파일 섹션의 설계를 위해, 비교적 높은 비율의 신장된 섬유가 프로파일 단면의 에지 영역에, 그리고 동시에 마찬가지로 프로파일 종방향으로 연장되도록 배치된다. 특히, 전체 섬유가 중공 프로파일 섹션의 길이 방향으로 배향된다. 바람직한 일 실시예에서, 중공 프로파일 섹션은, 프로파일 종방향으로 높은 강성 및 그와 동시에 높은 굽힘 강성 그리고 중공 프로파일 섹션 내 섬유의 우수한 힘 전달을 달성하기 위해, 약 65%의 섬유 부피 함량을 갖는다. 일반적으로 50% 내지 75%의 섬유 부피 함량이 가능하다. 중공 프로파일 섹션 내에서는, 각각 플라스틱 모재(plastic matrix) 내에 매립된 탄소 섬유, 유리 섬유, 아라미드 섬유 또는 천연 섬유가 사용될 수 있다. 모재 시스템은 바람직하게 비닐에스테르 수지로 형성되는데, 그 이유는 이와 같은 수지가 매우 우수한 화학적 및 기계적 특성을 갖는 경우에 인발 공정에서 우수하게 처리될 수 있기 때문이다. 또한, 비닐에스테르 수지는 몇몇 중요 접착제와 조합되어 우수한 접착력을 갖는다. 대안적으로 에폭시 수지, 폴리에스테르 수지, 페놀 수지 또는 폴리우레탄 수지가 모재 재료로서 사용될 수 있다. 접착된 플러그인 연결부는 특히 에폭시 접착제를 구비한다. 대안적으로, 예를 들어 메틸메타크릴레이트 접착제와 같은 다른 접착제도 사용될 수 있다. 특히 더 높은 비틀림 하중에 맞추어 설계된 중공 프로파일 섹션은 인발 성형 공정에서, 중공 프로파일 섹션의 길이 방향에 대해 +/- 45도로 정렬되어 있는 동시에 중공 프로파일 섹션의 벽에 통합되어 있는 섬유 또는 직물의 삽입, 직조 또는 래핑(lapping)에 의해 생성될 수 있다. 나아가 인발 성형 공정 및 추가로 와인딩 공정을 조합한 인발 와인딩 공정도 중공 프로파일 섹션의 제조를 위해 이용될 수 있다.
특히, 하중 도입 요소의 단부 섹션 및 중공 프로파일 섹션의 단부 섹션은 하중 도입 요소 또는 중공 프로파일 섹션의 자유 단부를 형성한다. 하중 도입 요소는 섀시 링크의 관절식 베어링의 부분일 수 있거나, 대안적으로 2개 이상의 중공 프로파일 섹션을 연결하기 위해 이용될 수 있거나, 섀시 링크의 관절식 베어링의 부분인 동시에 2개 이상의 중공 프로파일 섹션을 연결하기 위해 이용될 수 있다. 특히, 중공 프로파일 섹션은 연결 섹션의 영역에서 적어도 부분적으로 보이며, 즉, 연결부의 외측 주연면을 부분적으로 형성한다. 특히, 중공 프로파일 섹션이 연결 섹션의 외측 주연면을 형성하는 영역들은, 하중 도입 요소의 단부 섹션이 연결 섹션의 외측 주연면을 형성하는 영역들과 동일 높이에 배치되어 있다. 특히, 적어도 부분적으로 접착제가 연결 섹션의 외측 주연면을 형성한다.
바람직하게, 플러그인 치형부의 톱니들이 일부는 중공 프로파일 섹션의 단부 섹션의 외측 주연면과 접착되어 있고, 일부는 중공 프로파일 섹션의 단부 섹션의 내측 주연면과 접착되어 있다. 중공 프로파일 섹션이 동일한 크기의 단면을 갖는 중실형 전체 프로파일 섹션에 비해 훨씬 더 큰 표면을 갖기 때문에, 중공 프로파일 섹션의 섬유 복합체 내로의 힘 도입은 증가된 연결면에 걸쳐 수행될 수 있다. 하중 도입 요소의 단부 섹션과 중공 프로파일 섹션의 단부 섹션 사이의 접착면을 확대함으로써, 섀시 링크의 증가된 하중 용량이 달성될 수 있다. 더 나아가, 중공 프로파일 섹션의 단부 섹션의 내측 주연면을 추가로 이용함으로써, 중공 프로파일 섹션 내로의 더욱 균일한 하중 도입이 달성된다. 특히 섬유 강화 플라스틱으로 이루어진 중공 프로파일 섹션의 표면 분리는 발생하는 결함 거동이기 때문에, 중실형 전체 단면에 비해 확대된 중공 프로파일 섹션의 표면으로 인해 더 큰 하중이 전달될 수 있다. 이러한 방식으로, 도입부에 기술한, 중공 프로파일 단부의 에지층의 파열에 의한 결함 사례가 방지되거나 적어도 훨씬 더 높은 하중 영역으로 옮겨질 수 있다.
더 나아가, 특히 플러그인 치형부가 비교적 많은 수의 톱니를 가진 경우, 플러그인 치형부는 섀시 부품이 굽힘 하중을 받을 때 중공 프로파일 섹션의 비교적 많은 표면들로 주로 형상 결합식 힘 전달을 야기한다. 그 원인은, 톱니들이 연결 섹션의 길이 방향에 대해 수직이고 중공 프로파일 섹션을 향하는 자유 단부에서 소정의 가요성을 갖기 때문이기도 하다. 이러한 방식으로, 굽힘 하중이 발생하는 경우, 중공 프로파일 섹션의 접착된 단부 섹션으로부터 중공 프로파일 섹션의 자유 영역으로 넘어가는 전이부에서, 도입부에 기술한 국부적인 과도 응력이 현저하게 감소한다. 제안된 하중 도입 요소의 단부 섹션의 구성은, 비교적 얇은 벽 두께 및 중공 프로파일 섹션의 하나 이상의 공동을 갖는 중공 프로파일 섹션의 단부 섹션의 구성과 함께, 연결 섹션 내에서 균일한 하중 도입 및 하중 분포를 가능하게 한다. 벽이 두꺼운 프로파일의 경우와 달리, 연결 섹션에서의 하중은 중공 프로파일 섹션의 에지층을 통해 자체 벽의 내부로 분산되거나, 그와 반대로 중공 프로파일 섹션으로부터 이 중공 프로파일 섹션의 표면을 거쳐 하중 도입 요소의 톱니들로 분산된다. 중공 프로파일 섹션이 굽힘 하중을 받는 경우에는, 비교적 많은 수의 톱니의 연결면들이 연결 섹션의 영역에서 형상 결합 방식의 힘 전달을 가능하게 하고, 그에 기인하여 응력 피크의 현저한 감소를 가능하게 한다.
하나 이상의 공동에 의해, 중공 프로파일 섹션이 폐쇄형 단면을 가지며, 이로 인해 비교적 큰 단면 2차 모멘트 및 그와 동시에 비교적 큰 비틀림 관성 모멘트가 제공된다. 이를 위해, 플러그인 치형부는 5개 이상의 톱니를 가지며, 그 중 하나 이상이 중공 프로파일 섹션의 하나 이상의 공동 내에 맞물린다. 특히, 공동의 내표면, 특히 챔버의 내표면은, 플러그인 치형부의 톱니들과 접착된 중공 프로파일 섹션의 단부 섹션의 내부 주연면이다. 적어도 4개의 또 다른 톱니가 중공 프로파일 섹션의 단부 섹션을 둘러싼다. 이때, 상기 4개의 또 다른 톱니는, 예를 들어, 중공 프로파일 섹션이 가장 단순하게는 직사각형 튜브 또는 정사각형 튜브로서 형성된 경우, 특히 단면 기하 구조와 관련하여 각각 약 90도만큼 오프셋된, 중공 프로파일 섹션의 4개의 외부 면에 접한다. 이와 관련하여, 중공 프로파일 섹션의 외측 주연면은, 둘레가 폐쇄된 하나 이상의 챔버가 사전에 밀봉된 상태에서 중공 챔버 프로파일이 수조 내에 완전히 잠긴 경우에 젖는 모든 면일 수 있다. 특히, 플러그인 치형부는, 특히 중공 프로파일 섹션의 단부 섹션이 부분적으로 둘레가 노출되는 방식으로, 중공 프로파일 섹션의 단부 섹션을 국부적으로만 둘러싼다.
바람직하게, 하중 도입 요소의 단부 섹션은 연결 섹션의 길이 방향에 대해 수직으로 연장되는 동시에, 적어도 부분적으로, 교차하는 관통 홈들에 의해 격자 형태로 관통된다. 이로써, 하중 도입 요소의 단부 섹션의 가상의 중실 전체 단면은 관통 홈의 재료만큼 감소한다. 관통 홈들이 하중 전달 요소의 단부 섹션을 격자 형태로 관통하기 때문에, 플러그인 치형부의 톱니들이 남아 있는 재료를 형성한다. 이로 인해 감소하는, 금속 소재 하중 전달 요소의 단부 섹션의 강성은, 전술한 여러 가지 이유에서 섬유 강화 플라스틱 소재 중공 프로파일 섹션의 단부 섹션과의 접착 시 유리하다. 바람직하게, 관통 홈들은 실질적으로 90도의 각도로 교차한다. 특히, 관통 홈들은 격자 형태의 구조를 형성하기 위해 2개 방향으로 연장된다. 특히, 복수의 관통 홈은 각각 연결 섹션의 길이 방향에 대해 수직인 두 방향 각각으로 서로 평행하게 연장된다. 나아가, 바람직하게는, 연결 섹션의 길이 방향에 대해 수직으로, 동일한 방향으로 연장되는 관통 홈들이 기하학적으로 동일하게 형성된다.
특히, 플러그인 치형부의 톱니들은 그 길이 연장부에 걸쳐 하중 도입 요소의 단부 섹션의 길이 방향으로 직사각형 또는 정사각형의 완전한 단면을 가지며, 이 경우 단부 섹션의 길이 방향은 바람직하게 연결 섹션의 길이 방향과 동일하거나 적어도 실질적으로 동일하다. 특히, 관통 홈들은 하중 도입 요소의 단부 섹션의 길이 방향으로 적어도 부분적으로 직선 코스를 갖는다. 이는, 일부 관통 홈은 직선 코스를 가질 수 있고, 또 다른 관통 홈은 직선 코스를 가질 수 없음을 의미한다. 특히, 연결 섹션, 하중 도입 요소의 단부 섹션, 및 중공 프로파일 섹션의 단부 섹션의 길이 방향들이 정확히 합동이거나, 적어도 실질적으로 합동이다. 특히, 톱니들은 하중 도입 요소의 단부 섹션의 길이 방향으로 뻗어 있는 4개의 종방향 측면 중 적어도 2개의 종방향 측면에 의해 관통 홈에 인접한다. 특히, 톱니들은 하중 도입 요소의 단부 섹션의 길이 방향으로 연장되는 2개, 3개 또는 4개의 종방향 측면에 의해 관통 홈에 인접할 수 있다. 하중 도입 요소의 단부 섹션이, 연결 섹션의 길이 방향에 대해 수직으로 연장되는 동시에 적어도 부분적으로 교차하는 관통 홈들에 의해 격자 형태로 관통되어 있다는 문구는, 모든 관통 홈이 나머지 관통 홈들 각각과 서로 교차할 필요는 없다는 것을 표현하기 위한 것이다.
일 대안예에 따르면, 관통 홈들은 연결 섹션의 길이 방향으로 적어도 부분적으로 직선 연장부에서 벗어나는 연장부를 갖는다. 이 경우, 바람직하게는 연결 섹션의 길이 방향에 대해 수직으로, 그리고 그와 동시에 동일한 방향으로 서로 평행하게 연장되는 관통 홈들이 직선 연장부에서 벗어나는 연장부를 갖는다. 특히, 이와 같은 관통 홈들은 특히 동일한 방식으로 직선 연장부로부터 벗어난다. 그 밖에도, 특히 이와 같은 관통 홈들은 기하학적으로 동일하게 형성된다. 특히, 직선 연장부에서 벗어나는 연장부를 갖는 관통 홈들은 가공되지 않은 표면을 갖는다. 특히, 직선 연장부에서 벗어나는 연장부를 갖는 관통 홈들은 연결 섹션의 길이 방향으로 곡률 반경이 일정한 곡선 코스를 가지며, 상기 곡률 반경은 바람직하게 중공 프로파일 섹션의 관련 단부 섹션의 곡률 반경에 상응한다. 이러한 방식으로, 곡선으로 형성된 중공 프로파일 섹션이 하중 도입 요소의 단부 섹션과 문제없이 연결될 수 있다. 특히, 직선 연장부에서 벗어나는 연장부를 갖는 관통 홈들은 톱니 뿌리의 영역에서는 정확히 연결 섹션의 길이 방향으로 연장되고, 톱니의 자유 단부 쪽으로 가면서 상기 방향을 약간 벗어난다. 그렇기 때문에 본 실시예에서도, 직선 연장부에서 벗어나는 연장부를 갖는 관통 홈들도 연결 섹션의 길이 방향으로 연장된다고 말할 수 있다.
바람직하게, 연결 섹션의 길이 방향에 대해 수직으로 연장되는 관통 홈들이 제1 방향으로는 일정한 폭을 갖고, 제1 방향에 대해 수직으로 연장되는 제2 방향으로는 가변적인 폭을 갖는다. 특히 이 경우, 동일한 방향으로 연결 섹션의 길이 방향에 대해 수직으로 연장되는 모든 관통 홈이 동일한 형태로 형성되며, 다시 말해 일정하거나 가변적인 폭을 갖는다. 특히, 일정한 폭을 갖는 관통 홈은 가공된, 바람직하게는 절삭된, 특히 밀링 가공된 표면을 갖는다. 특히, 가변적인 폭을 갖는 관통 홈은 가공되지 않은, 특히 압출 성형된 표면을 가지며, 이로 인해 가공 비용이 전혀 발생하지 않는다. 특히, 톱니 뿌리 영역에서 그리고/또는 톱니의 자유 단부 영역에서 가변적인 폭을 갖는 관통 홈들은 증가된 폭을 갖는다.
목적에 부합하게, 중공 프로파일 섹션 쪽을 향하고 연결 섹션의 길이 방향에 대해 수직인 톱니의 자유 단부들은 최소 단면을 갖는다. 이는, 연결 섹션의 길이 방향으로의 코스를 기준으로, 플러그인 치형부의 톱니들이 이들의 자유 단부에서 가장 작은 단면적을 가짐을 의미한다. 이로 인해, 톱니들은 이들의 자유 단부에서 연결 섹션의 길이 방향으로 강성이 더욱 감소하게 된다. 특히, 중공 프로파일 섹션 쪽을 향하고 연결 섹션의 길이 방향에 대해 수직인 톱니들의 자유 단부들은 서로 적어도 일 연장 방향으로, 하나 이상의 다른 영역에서 연결 섹션의 길이 방향으로의 상호 간격보다 더 큰 간격을 갖는다. 그 원인은, 특히 가변적인 폭을 갖는 관통 홈들이 톱니의 자유 단부 영역에서 증가된 폭을 갖기 때문이다. 특히, 하중 도입 요소의 단부 섹션을 중공 프로파일 섹션의 단부 섹션과 연결하는 접착제는, 톱니의 자유 단부 영역에서 적어도 부분적으로 증가된 층 두께를 갖는다. 증가된 접착제 층 두께에 의해, 응력이 접착제 층 내에서 국부적으로 감소하고, 전체 연결 섹션으로 더욱 균일하게 분포된다.
바람직하게, 중공 프로파일 섹션을 향하는 톱니의 자유 단부는, 연결 섹션의 길이 방향으로 하중 도입 요소의 단부 섹션의 강성을 더욱 감소시키기 위해, 오목하게 형성되고 중공 프로파일 섹션 쪽으로 개방된 단부측 절개부를 적어도 부분적으로 갖는다. 특히, 가변적인 폭을 갖는 관통 홈들은 그 길이 연장부에 걸쳐 연결 섹션의 길이 방향으로 하중 도입 요소의 단부 섹션의 중앙 섹션에서 최소의 폭을 갖는다.
바람직하게, 플러그인 치형부의 톱니들은, 이들 톱니가 하중 도입 요소의 중실 재료부로 넘어가는 톱니 뿌리에서, 연결 섹션의 길이 방향으로 하중 도입 요소의 단부 섹션의 강성을 더욱 감소시키기 위해, 적어도 부분적으로 좁아지는 형태로 형성된다. 특히, 가변적인 폭을 갖는 관통 홈에 접하는, 톱니 뿌리의 종방향 측면이 좁아지도록 형성된다. 중공 프로파일 섹션이 그 길이 연장부에 걸쳐 일정한 단면을 갖기 때문에, 톱니 뿌리의 영역에서는 적어도 부분적으로 두꺼워진 접착제 층이 나타난다. 특히, 좁아지는 형태로 형성된 톱니 뿌리들에 의해 도출되는, 톱니 뿌리 영역의 확장된 톱니 사이 공간들이 접착제로 채워진다. 증가된 접착제 층 두께에 의해, 응력이 접착제 층 내에서 국부적으로 감소하고, 전체 연결 섹션으로 더욱 균일하게 분포된다.
바람직하게, 플러그인 치형부의 하나 이상의 톱니는 그 길이 연장부에 걸쳐 중공 프로파일 섹션 쪽으로 가면서 계속 좁아지는 형태로 형성된다. 이는, 하나 이상의 톱니가 자신의 톱니 뿌리에서 최대 단면적을 가지고, 이 단면적은, 최종적으로 톱니의 자유 단부에서 최소치가 되도록, 톱니의 자유 단부 쪽으로 가면서 연속으로 감소하는 것으로 이해되어야 한다. 따라서, 연결 섹션의 길이 방향에 대해 수직인 하나 이상의 톱니는 동시에 공통 연결 섹션의 길이 방향으로 자신의 자유 단부 쪽으로 가면서 연속으로 감소하는 강성을 갖게 된다. 하나 이상의 톱니가 연속으로 좁아지는 형태는 또한, 강성 비율이 공통 연결 섹션의 길이 방향으로 연속적으로 전이되게 하는 데에도 기여한다. 특히, 중공 프로파일 섹션 쪽으로 가면서 연속으로 좁아지는 하나 이상의 톱니는, 하중 도입 요소의 단부 섹션의 길이 방향으로 연장되고 관통 홈들에 인접하는 2개의 종방향 측면을 갖는 모서리 톱니(corner tooth)이다.
본 발명의 일 개선예에 따르면, 하중 도입 요소는 복수의 중공 프로파일 섹션의 복수의 단부 섹션을 수용하기 위한 복수의 플러그인 톱니형 단부 섹션을 구비한다. 이때, 개별 단부 섹션들의 길이 방향은 서로에 대해 90도의 각도 또는 90도에서 벗어나는 각도를 가질 수 있다. 특히, 하중 도입 요소가 다른 무엇보다 또는 오로지 2개 이상의 중공 프로파일 섹션을 서로 연결하기 위해 이용되는 경우에, 특히 개별 단부 섹션의 2개의 길이 방향이 서로에 대해 180도의 각도를 가질 수 있다.
바람직하게, 플러그인 치형부의 모든 톱니가 각각, 적어도 실질적으로 연결 섹션의 길이 방향으로 연장되는 가공되지 않은 2개의 종방향 측면을 갖는다. 하중 도입 요소의 단부 섹션과 중공 프로파일 섹션의 단부 섹션이 특히 서로 직접 접하지 않고, 적어도 전체 표면에 걸쳐 접하는 것이 아니라 서로에 대해 약간의 공차 보상 간격을 갖기 때문에, 톱니의 종방향 측면들을 적어도 부분적으로 미가공 상태로 남겨두는 것으로 충분할 뿐만 아니라 비용 효율적이도 하다.
바람직하게, 하중 도입 요소는, 프로파일 종방향으로 연장되며 가공되지 않은 외측 주연면 및/또는 내측 주연면을 갖는 프로파일 섹션으로서, 특히 압출 성형 프로파일 섹션으로서 형성된다. 이는, 하중 도입 요소의 출발 재료로서 비교적 유리한 봉재(bar material)가 사용될 수 있다는 장점을 갖는다. 압출 성형 프로파일 섹션에 대한 대안으로, 예를 들어 냉간 인발되거나 압연된 프로파일 섹션도 가능하다. 이와 같은 관계에서, 프로파일 섹션의 외측 주연면들은, 존재 가능한 공동들의 사전 밀봉 하에 프로파일 섹션이 수조 내에 완전히 잠길 경우에 습윤되는 모든 면일 수 있다. 프로파일 섹션의 길이 방향으로 연장되는 공동들이 존재하는 경우, 내측 주연면들은 나머지 면들이다. 본 발명과 관련하여 프로파일 섹션은 무한 프로파일의 섹션으로서 이해되어야 한다. 특히, 프로파일 섹션은 그 길이 연장부에 걸쳐 일정한 단면 기하구조를 갖는다. 대안적으로, 프로파일 섹션은 그 길이 연장부에 걸쳐 일정한 지지 단면 외에, 마찬가지로 프로파일 섹션의 전체 길이에 걸쳐 연장되거나 부분 길이에 걸쳐서만 연장되는 추가의 기능 통합 요소를 구비할 수 있다. 특히 후자의 경우에는, 기능 통합 요소를 포함하는 프로파일 섹션의 단면 영역이 먼저 마찬가지로 프로파일 섹션의 전체 길이에 걸쳐 형성되고, 그런 다음에 필요에 따라, 예를 들어 소잉 가공에 의해, 절단된다. 기능 통합 요소는 예를 들어 유체 수송을 위한 파이프 또는 튜브를 연결할 목적으로, 또는 케이블 홀더로서, 또는 센서 요소 또는 액추에이터 요소용 홀더로서, 또는 예를 들어 손상 감지를 위한 전자 구성 요소의 캐리어로서, 또는 나사 결합면으로서 이용될 수 있다.
본 발명의 대안적인 일 실시예에 따르면, 제1 하중 도입 요소는 제1 프로파일 종방향을 갖고, 제2 하중 도입 요소는 제1 프로파일 종방향과 상이한 제2 프로파일 종방향을 갖는다. 특히, 제1 프로파일 종방향과 제2 프로파일 종방향은 90도의 각도 오프셋을 갖는다. 3점 링크를 실현하기 위해, 2개의 제1 하중 도입 요소 및 하나의 제2 하중 도입 요소가 전술한 바와 같이 제공될 수 있다.
또 다른 일 대안예에 따르면, 적어도 실질적으로 연결 섹션의 길이 방향으로 연장되는 톱니들을 갖는 하중 도입 요소의 플러그인 치형부는, 하중 도입 요소의 프로파일 종방향에 대해 90도에서 벗어나는 각도로 연장되는 관통 홈들을 구비한다. 특히, 하중 도입 요소의 프로파일 종방향에 대해 90도에서 벗어나는 각도로 연장되는 관통 홈을 갖는 상기와 같은 하중 도입 요소의 단부 섹션은, 마찬가지로 하중 도입 요소의 프로파일 종방향에 대해 90도에서 벗어나는 각도로 연장되는 중공 프로파일 섹션을 연결하기에 적합하다. 이 경우, 하중 도입 요소의 플러그인 치형부의 베이스를 향하는 중공 프로파일 섹션의 단부면들은 마찬가지로 중공 프로파일 섹션의 길이 방향에 대해 90도에서 벗어나는 각도로, 적어도 한 방향으로 연장된다. 특히, 하중 도입 요소의 프로파일 종방향에 대해 90도에서 벗어나는 각도로 연장되는 관통 홈은 절삭 가공으로 제조된, 특히 밀링 가공되었거나 소잉 가공된 관통 홈이다.
90도에서 벗어나는 각도는 예를 들어 60, 70 또는 80도일 수 있으며, 이 경우에도 플러그인 치형부의 톱니가 적어도 실질적으로 연결 섹션의 길이 방향으로 연장된다는 정의가 계속 적용되어야 한다. 특히, 본 실시예에서 관통 홈들은, 일부는 하중 도입 요소의 프로파일 종방향에 대해 90도에서 벗어나는 각도로 연장되고, 일부는 정확히 90도의 각도로 연장된다. 바람직하게, 하중 도입 요소의 프로파일 종방향에 대해 정확히 90도의 각도로 연장되는 후자의 관통 홈은 예를 들어 압출 성형 공정에 기인하는 미가공 표면을 갖는다. 하중 도입 요소의 프로파일 종방향에 대해 90도에서 벗어나는 각도로 연장되는 관통 홈을 갖는 하중 도입 요소의 단부 섹션은, 마찬가지로 하중 도입 요소의 프로파일 종방향에 대해 90도에서 벗어나는 각도로 연장되는 소잉 가공된 외부면을 가질 수 있다. 이와 같이 소잉 가공된 외부면은, 프로파일 바로부터 하중 도입 요소를 비스듬하게 절단하는 공정으로부터 생성된다. 이 경우, 관통 홈뿐만 아니라 전술한 외부면까지도 바람직하게 하중 도입 요소의 프로파일 종방향에 대해 90도에서 벗어나는 동일한 각도로 연장된다.
바람직하게, 중공 프로파일 섹션은 다중 챔버 프로파일 섹션으로서 형성된다. 이는, 중공 프로파일 섹션이 단면으로 볼 때, 둘레가 폐쇄된 챔버로서 형성된 2개 이상의 공동을 구비함을 의미한다. 다중 챔버 프로파일 섹션에 의해, 기하구조 및 복수의 챔버 상호 간의 배치에 따라, 중공 프로파일 섹션의 단면 2차 모멘트(geometrical moment of inertia)가 증가할 수 있다. 이는, 특히 굽힘 하중에서 그리고/또는 비틀림 하중에서, 또는 압축 하중에서도 더 높은 힘 및/또는 모멘트가 전달될 수 있도록 작용한다. 특히, 다중 챔버 프로파일 섹션은 단면으로 볼 때 하나 이상의 가로 웨브를 구비하며, 이 가로 웨브에 의해 다중 챔버 프로파일 섹션의 복수의 챔버가 상호 분리된다. 가로 웨브는, 중공 프로파일 섹션의 단부 섹션이 하중 도입 요소의 단부 부분과 접착될 때, 접착제 층 내 응력 분포에 균등하게 작용하는 추가 연결면을 가능하게 한다. 필요한 경우, 다중 챔버 프로파일 섹션이 하나 이상의 가로 웨브를 구비할 수 있다.
바람직하게, 중공 프로파일 섹션은, 단면으로 볼 때, 굽힘 강도 및/또는 비틀림 강도 및/또는 좌굴 강도를 증가시키기 위해, 외측으로 돌출하는 하나 이상의 리브를 구비한다. 특히, 하나 이상의 리브는 중공 프로파일 섹션 단면의 직사각형 또는 정사각형 부분 단면을 형성한다. 외측으로 돌출하는 하나 이상의 리브에 의해, 하중 도입 요소의 단부 섹션과 중공 프로파일 섹션의 단부 섹션 사이의 접착 면이 증가할 수 있다. 그와 동시에, 외측으로 돌출하는 하나 이상의 리브는 중공 프로파일 섹션의 단면 2차 모멘트 및 비틀림 관성 모멘트의 증가를 야기한다. 특히, 리브의 종방향 측면은 연결 섹션의 외부면을 형성한다. 특히, 리브는 플러그인 치형부의 두 톱니 사이에서 연결 섹션의 길이 방향으로 연장된다. 복수의 리브가 중공 프로파일 섹션의 일 단면 측에 배열되어 있는 경우, 리브들 사이에 리세스가 형성되며, 이로 인해 중공 프로파일 섹션의 상기 추가로 제조된 표면에 플러그인 치형부의 또 다른 톱니가 맞물릴 수 있는 가능성이 생성된다. 특히, 중공 프로파일 섹션은, 단면으로 볼 때, 외측으로 돌출하는 4개 이상의 리브를 구비한다. 특히, 이들 4개 이상의 리브 중 2개는 각각 중공 프로파일 섹션의 단면을 기준으로 쌍을 이루어 대각으로 대향하여 배열된다.
목적에 부합하게, 중공 프로파일 섹션은 단면으로 볼 때 자신의 외측 주연면 및/또는 내측 주연면으로부터 돌출하는 좁은 비대부들(thickening)을 구비하며, 이들 비대부에 의해 하중 도입 요소의 단부 섹션과 중공 프로파일 섹션의 단부 섹션이 정의된 대로 최소 간격으로 유지된다. 특히, 비대부는 중공 프로파일 섹션의 길이 방향으로 이 중공 프로파일 섹션의 전체 길이에 걸쳐 스트립 형상으로 연장된다. 비대부는, 한 편으로는 최소 층 두께를 달성하고, 다른 한 편으로는 하중 도입 요소의 단부 섹션과 중공 프로파일 섹션의 단부 섹션을 연결하는 접착제의 균일한 층 두께를 달성하기 위해 이용된다. 특히, 비대부는, 중공 프로파일 섹션의 단부 섹션과 접촉하거나 이 단부 섹션으로부터 약간 이격될 수 있는, 중공 프로파일 섹션의 단부 섹션을 향하는 스페이서 면을 갖는다. 즉, 정확히 말하면, 비대부 외부에 위치한 중공 프로파일 섹션의 단부 섹션의 표면은 하중 도입 요소의 단부 섹션에 대해 최소 간격으로 유지된다. 특히, 중공 프로파일 섹션의 단부 섹션이 하중 도입 요소의 단부 섹션 내로 삽입될 때에는, 비대부가 가이드 면이 된다. 특히, 비대부는 중공 프로파일 섹션의 외측 주연면 및/또는 내측 주연면으로부터 0.5밀리미터 미만만큼 돌출한다. 특히, 중공 프로파일 섹션의 단면으로 볼 때, 비대부는 관련 외측 주연면 및/또는 내측 주연면에 평행하게 5밀리미터 미만만큼 연장되고, 이로써 비교적 좁게 유지된다. 비대부가 너무 좁으면, 중공 프로파일 섹션의 단부 섹션이 하중 도입 요소의 단부 섹션 내로 삽입될 때 밀려날 위험이 있다. 비대부가 너무 넓으면, 이는 하중 도입 요소의 단부 섹션과 중공 프로파일 섹션의 단부 섹션 사이의 접착 연결에 부정적으로 작용하는데, 그 이유는 비대부의 영역에서는 접착제의 최적의 층 두께가 달성되지 않기 때문이다.
바람직하게, 연결 섹션 내부에서는 2개 톱니 사이의 하나 이상의 중간 공간이 오로지 접착제로만 채워져 있다. 특히, 이 접착제는 동시에 연결 섹션의 외측 주연면의 일부이다. 특히, 접착제는 일정한 폭을 갖는 관통 홈 내에서 2개 이상의 톱니 사이에 있다. 특히, 이와 같은 관통 홈이 일정한 폭으로 밀링 가공되거나 소잉 가공되는 경우, 예를 들어 플런지 밀링(plunge milling)에 의한 가공 복잡성의 증가를 피하기 위해, 연결 섹션의 길이 방향에 대해 수직인 관통 홈을 연속적으로 제조하는 것이 제안된다. 관통 홈의 연속 제조 시, 2개의 톱니 사이에 중공 프로파일 섹션의 단부 섹션에 의해, 예컨대 상기 단부 섹션의 리브에 의해 완전히 채워지지 않은 공간이 생기면, 주행 모드에서 이 중간 공간을 오염으로부터 보호하고 경우에 따라 오물, 먼지, 물보라, 제설제용 염(road salt) 등에 의한 부식으로부터도 보호하기 위해, 상기 공간을 접착제로 채우는 것이 권장된다. 특히, 이 중간 공간은, 접착제가 연결 섹션의 외부 둘레와 같은 높이에서 끝나도록 채워진다.
이하에서는, 실시예들만을 도시하는 도면부를 토대로 본 발명을 더 상세하게 설명하며, 여기서 동일한 참조 부호는 동일하거나 유사하거나 기능적으로 동일한 부품 또는 요소와 관련이 있다.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 섀시 링크의 부분 분해 사시도이다.
도 2는 도 1에 따른 섀시 링크의 하중 도입 요소의 사시도이다.
도 3은 도 2에 따른 하중 도입 요소의 측면도이다.
도 4는 도 2 및 도 3에 따른 하중 도입 요소를 도 3에 비해 90도만큼 회전시킨 측면도이다.
도 5는 본 발명의 제2 실시예에 따른 하중 도입 요소의 측면도이다.
도 6은 도 1에 표시된 절단선 A-A를 따라 잘라낸, 도 1의 섀시 링크의 단면도이다.
도 7은 도 6에 표시된 절단선 B-B를 따라 잘라낸, 도 1의 섀시 링크의 부분 단면도이다.
도 8은 도 1에 표시된 절단선 C-C를 따라 잘라낸, 도 1의 섀시 링크의 단면도이다.
도 9는 본 발명의 제3 실시예에 따른 하중 도입 요소의 사시도이다.
도 10a 내지 도 10c는 본 발명의 또 다른 실시예들에 따른 하중 도입 요소의 각각의 평면도들이다.
도 11은 본 발명의 제2 실시예에 따른 섀시 링크의 사시도이다.
도 12는 본 발명의 제3 실시예에 따른 섀시 링크의 사시도이다.
도 1은, 액슬 스트럿이라고도 지칭되는, 2점 링크로서 형성된 섀시 링크(1)를 보여준다. 섀시 링크(1)는, 섬유 강화 플라스틱으로 이루어진 인발 성형된 하나의 중공 프로파일 섹션(2) 및 알루미늄으로 이루어진 2개의 하중 도입 요소(3)를 구비하며, 이 경우 중공 프로파일 섹션(2)과 하중 도입 요소(3)는 각각 공통 연결 섹션(4) 내에서 분리 불가능하게 접착된 플러그인 연결부(5)를 통해 서로 연결되어 있다. 2개의 플러그인 연결부(5)에서는, 하중 도입 요소(3)의 일 단부 섹션(6)과 중공 프로파일 섹션(2)의 일 단부 섹션(7)이 각각 교대로 그리고 실질적으로 형상 결합 방식으로 서로 맞물린다. 하중 도입 요소(3)의 단부 섹션(6)은 공통 연결 섹션(4)의 길이 방향(9)으로 연장되는 12개의 톱니(10)를 가진 플러그인 치형부(8)를 구비하며, 이를 통해 하중 도입 요소(3)의 단부 섹션(6)의 강성이 공통 연결 섹션(4)의 길이 방향(9)으로 감소한다. 공통 연결 섹션(4) 내에서는, 중공 프로파일 섹션(2)의 단부 섹션(7)과 하중 도입 요소(3)의 단부 섹션(6)이 접착제(11)에 의해 전체 면에 걸쳐 공동 없이 서로 연결된다. 응고된 접착제(11)는, 섀시 링크(1)의 분해 도시된 단부에 예시로서 별도로 도시되어 있다. 접착제(11)는 평균적으로 약 0.5밀리미터에 불과한 층 두께를 가지며, 이는 다른 무엇보다 전술한 바와 같이 하중 도입 요소(3)의 단부 섹션(6)과 중공 프로파일 섹션(2)의 단부 섹션(7)이 실질적으로 형상 결합 방식으로 서로 맞물릴 수 있는 이유이다. 본 실시예에서 중공 프로파일 섹션(2)은 직선으로 형성되어 있기 때문에, 연결 섹션(4)의 길이 방향(9)은 중공 프로파일 섹션(2)의 길이 방향(12)에 상응한다.
도 2에 개별적으로 도시된 하중 도입 요소(3)는, 프로파일 종방향(13)으로 기둥 형태로 연장되는 압출 성형 프로파일 섹션으로서 형성되어 있다. 하중 도입 요소(3)는, 프로파일 종방향(13)으로 압출 성형된 봉재의 소잉 가공을 통해 제조되었다. 마찬가지로 프로파일 종방향(13)으로 연장되는 하중 도입 요소(3)의 외부 주연면은 가공되지 않았고, 압출 성형된 봉재의 표면 상태에 상응한다. 소잉 가공에 의해 제조된 총 2개의 표면 중 하나의 가시 표면(visible surface)에는, DIN EN ISO 1302에 따라 재료 제거 방식으로 가공된 표면을 위한 기호(닫힌 삼각형을 가진 기호)가 부여되어 있다. 재료 제거 가공 과정을 거치지 않고, 그와 동시에 압출 성형된 봉형 출발 재료의 표면을 나타내는, 하중 도입 요소(3)의 가공되지 않은 표면은, 내접원을 갖는 열린 삼각형을 가진 기호로 유사하게 표시되어 있다. 플러그인 치형부(8) 외에, 하중 도입 요소(3)는 도면에 도시되지 않은 분자형 조인트를 수용하기 위한 관통 개구(14)를 구비한다. 하중 도입 요소(3)의 단부 섹션(6)은, 연결 섹션(4)의 길이 방향(9)에 대해 수직으로 연장되는 동시에 부분적으로 교차하는 관통 홈들(15)에 의해 격자 형태로 관통된다. 관통 홈들(15) 사이에 남아 있는 알루미늄에 의해 톱니들(10)이 형성된다. 플러그인 치형부(8)는, 강성을 더욱 감소시키기 위해 자신의 길이 연장부에 걸쳐 중공 프로파일 섹션(2) 쪽으로 가면서 연속적으로 좁아지도록 형성된 4개의 모서리 톱니(10)를 구비한다. 4개의 모서리 톱니(10)는 각각 연결 섹션(4)의 길이 방향(9)으로 연장되는 4개의 면을 가지며, 이들 면은 상기 방향으로 각각 모서리 톱니(10)의 둘레를 형성한다. 이 4개의 면 중 각각 하나는 소잉 가공되어 있고, 하나는 밀링 가공되어 있으며, 2개의 면은 압출 성형된 봉형 출발 재료의 가공되지 않은 표면이다. 제1 방향(16)으로 연장되는 2개의 관통 홈(15)은 디스크 밀링 커터를 이용한 가공에 의해 제조되었고, 일정한 폭을 갖는다. 제1 방향(16)에 대해 수직으로 배향되고 프로파일 종방향(13)과 일치하는 제2 방향(17)으로 연장되는 3개의 관통 홈(15)은 봉형 출발 재료의 압출 성형된 관통 홈들(15)이고, 가변적인 폭을 갖는다.
제1 방향(16)으로 플러그인 치형부(8)의 톱니들(10)은, 이들 톱니(10)가 하중 도입 요소(3)의 중실 재료로 이어지는 톱니 뿌리(18)에서 좁아지는 형태로 형성된다. 중공 프로파일 섹션(2)을 향하는 톱니(10)의 자유 단부(19)는 연결 섹션(4)의 길이 방향(9)에 대해 수직인 최소 단면을 갖는다. 제2 방향(17)으로 연장되고 가변적인 폭을 갖는 관통 홈(15)은 톱니 뿌리(18)의 영역에서 그리고 톱니(10)의 자유 단부(19)의 영역에서 제1 방향(16)으로 증가된 폭을 갖는다. 모서리 톱니(10)가 그 톱니 뿌리(18)에서, 자체 자유 단부(19) 쪽으로 가면서 연속적으로 감소하는 최대 단면을 갖는다는 것을 알 수 있다. 연결 섹션(4)의 길이 방향(9)으로 볼 때, 톱니(10)의 자유 단부(19)와 톱니 뿌리(18) 사이에 배치되는 톱니(10) 중간 섹션(20)에서는, 제1 방향(16)으로 가변적인 폭을 갖는 관통 홈(15)이 최소 폭을 갖는다. 톱니들(10)은 연결 섹션(4)의 길이 방향(9)으로, 일부 톱니(10)에서는 상기 톱니(10)의 최대 폭의 약 2배에 달하는 길이를 갖는다. 하지만, 대부분의 톱니(10)에서는 상기 길이가 톱니들의 최대 폭보다 훨씬 더 크다.
도 3에서는, 연결 섹션(4)의 길이 방향(9)으로 볼 때, 하중 도입 요소(3)가 플러그인 치형부(8)의 맞은 편에 놓인 자신의 단부에 케이블 홀더로서 형성된 기능 통합 요소(21)를 구비한다는 것을 알 수 있다. 기능 통합 요소(21)의 주연 윤곽은 압출 성형되어 추가 가공을 거치지 않았고, 이는 전술한 열린 삼각형 및 내접원을 갖는 기호로 지시되어 있다. 톱니 뿌리(18)는 연결 섹션(4)의 길이 방향(9)으로 약 10밀리미터 연장되며, 동일한 방향으로 중간 섹션(20)은 약 25밀리미터 연장되고, 톱니(10)의 자유 단부(19)는 약 10밀리미터 연장된다. 앞서 측정된 것과 동일한 방향으로 약 45밀리미터의 톱니(10)의 총 길이는 실질적으로 하중 도입 요소(3)의 단부 섹션(6)의 길이에 상응한다. 제1 방향(16)으로 측정된 바에 따르면, 가변적인 폭을 갖는 3개의 관통 홈(15)은, 동시에 플러그인 치형부(8)의 베이스(24)에도 상응하는 자신의 베이스에서 약 8.5밀리미터의 최대 폭을 가지며, 중간 섹션(20)에서는 약 7밀리미터의 최대 폭을 갖고, 톱니(10)의 자유 단부(19)에서는 약 7.75밀리미터의 폭을 갖는다. 본 도면에서도, 공통 연결 섹션(4)의 길이 방향(9)으로 하중 도입 요소(3)의 단부 섹션(6)의 강성을 더욱 감소시키기 위해, 플러그인 치형부(8)의 톱니(10)가 그 톱니 뿌리(18)에서 제1 방향(16)으로 좁아지는 형태로 형성됨을 명백히 알 수 있다. 또한, 전술한 열린 삼각형 및 내접원을 갖는 기호를 통해, 플러그인 치형부(8)의 전체 톱니(10)가 각각 실질적으로 연결 섹션(4)의 길이 방향(9)으로 연장되는 2개의 가공되지 않은 압출 성형된 종방향 측면을 갖는 것도 알 수 있다. 중공 프로파일 섹션(2)을 향하는 톱니(10)의 자유 단부(19)는 부분적으로, 공통 연결 섹션(4)의 길이 방향(9)으로 하중 도입 요소(3)의 단부 섹션(6)의 강성을 더욱 감소시키기 위해, 오목하게 형성되어 중공 프로파일 섹션(2) 쪽으로 개방된 단부 절개부(23)를 구비한다.
도 4에서는, 제2 방향(17)으로 일정한(여기서는 약 7밀리미터인) 폭을 갖는 하중 도입 요소(3)의 2개의 관통 홈(15)이 절삭 공정으로 제조된 표면을 갖는 것을 알 수 있으며, 이는 전술한 닫힌 삼각형을 갖는 기호로 표시되어 있다. 본 실시예에서 제2 방향(17)은 프로파일 종방향(13)과 동일하다. 기능 통합 요소(21)는, 프로파일 종방향(13)으로 일점쇄선으로 도시된 출발 상태에서 제2 방향(17)으로 하중 도입 요소(3)의 전체 길이에 걸쳐 형성되어 있다. 도시된 하중 도입 요소(3)의 최종 상태에서는, 대칭으로 배치된 출발 상태의 2개 영역이 절삭 공정에 의해 제거되어 있다. 상응하는 표면 정보가 앞서 기술한 내용과 유사하게 기입되어 있다.
도 5는, 실질적으로 연결 섹션(4)의 길이 방향(9)으로 연장되는 톱니들(10)을 갖는 플러그인 치형부(8)를 구비한 하중 도입 요소(3)를 보여준다. 여기서, 플러그인 치형부(8)는 제2 방향(17)으로 일정한 폭을 갖는 밀링 가공된 관통 홈들(15)을 구비하며, 이들 관통 홈은 하중 도입 요소(13)의 프로파일 종방향(13)에 대해 연결 섹션(4)의 길이 방향(9)과 동일하게 90도에서 벗어나는 각도(α)로 연장된다. 하중 도입 요소(3)는, 프로파일 바로부터 하중 도입 요소(3)를 비스듬하게 소잉 가공하여 생성되는 소잉 절단된 외부면들을 가지며, 이들 외부면은 프로파일 종방향(13)에 대해 밀링 가공된 관통 홈들(15)과 동일하게 90도에서 벗어나는 각도(α)로 연장되고, 전술한 닫힌 삼각형을 갖는 기호로써 표시되어 있다. 또한, 하중 도입 요소(3)는 도시되지 않은, 제1 방향(16)으로 가변적인 폭을 가진 미가공 관통 홈들(15)을 구비하고, 이들 관통 홈은 압출 성형된 표면을 가지며 프로파일 종방향(13)으로 연장된다.
도 6은 하중 도입 요소(3)를 보여주며, 여기서는 플러그인 치형부(8)의 톱니들(10)이 그 길이 연장부에 걸쳐 연결 섹션(4)의 길이 방향(9)으로 직사각형의 전체 단면을 갖는다. 4개의 모서리 톱니는 선택된 절단 평면에서 무작위로 직사각형 전체 단면의 특별한 형태로서의 정사각형 전체 단면을 갖는다. 일정한 폭으로 제1 방향(16)으로 연장되는 2개의 관통 홈(15)의 양측 단부 영역은 접착제(11)로 채워져 있고, 이 접착제는 이들 4개의 영역에서 연결 섹션(4)의 외측 주연면을 형성한다. 달리 표현하면, 본 경우에 연결 섹션(4) 내부에서는 각각 2개의 톱니(10) 사이의 4개의 공간이 오로지 접착제(11)로만 채워져 있다. 상기 중간 공간 외부에서는, 접착제(11)의 층 두께가 평균적으로 약 0.5밀리미터에 달한다. 본 단면도에서, 중공 프로파일 섹션(2)은 섀시 링크(1)의 굽힘 강성, 비틀림 강성 및 좌굴 강성을 증가시키기 위해, 외측으로 돌출하는 동시에 제2 방향(17)으로 연장되는 6개의 리브(22)를 구비한다. 이들 6개의 리브(22)의 단부면들이 연결 섹션(4)의 부분 외측 주연면을 형성한다. 도 6에서는 또한, 플러그인 치형부(8)의 톱니들(10)이 일부는 중공 프로파일 섹션(2)의 단부 섹션(7)의 외측 주연면과, 그리고 일부는 내측 주연면과 접착되어 있는 점도 알 수 있다.
도 7에서는, 중공 프로파일 섹션(2)이 공통 연결 섹션(4)의 길이 방향(9)으로 플러그인 치형부(8) 내에 정지부까지 삽입되지 않고, 오히려 하중 도입 요소(3)를 향하는 중공 프로파일 섹션(2)의 단부면과 플러그인 치형부(8)의 베이스(24) 사이에 접착제(11)로 채워진 갭(25)이 남아 있음을 알 수 있다.
도 8은, 중공 프로파일 섹션(2)에서 이 중공 프로파일 섹션(2)의 단부 영역(7)의 단면을 보여주며, 여기서 중공 프로파일 섹션(2)은 둘레가 폐쇄된 2개의 챔버(26)를 갖는 다중 챔버 프로파일 섹션으로서 형성되어 있다. 2개의 챔버(26)는 가로 웨브(27)에 의해 상호 분리되어 있다. 조립된 상태에서는 2개의 챔버(26)가 각각 하나의 톱니(10)에 의해 완전히 채워진다. 본 단면으로 볼 때, 중공 프로파일 섹션(2)은 그의 외측 주연면과 내측 주연면으로부터 돌출하는 좁은 비대부들(28)을 구비한다. 이들 비대부(28)에 의해, 하중 도입 요소(3)의 단부 섹션(6) 과 중공 프로파일 섹션(2)의 단부 섹션(7)이 정의된 바와 같이 최소 간격으로 유지된다. 비대부(28)는 인발 성형된 중공 프로파일 섹션(2)의 단부 섹션(7)에 걸쳐 연장될 뿐만 아니라, 상기 섹션의 전체 길이에 걸쳐서도 스트립 형상으로 연장된다. 본 경우에, 비대부(28)는 전술한 외측 주연면 또는 내측 주연면으로부터 약 0.3밀리미터만큼 돌출하고, 약 3밀리미터의 폭을 갖는다. 중공 프로파일 섹션(2)의 단부 섹션(7)이 하중 도입 요소(3)의 단부 섹션(6) 내로 삽입될 때에는, 비대부(28)가 가이드 면이 된다. 비대부(28)의 영역에서는, 접착제(11)의 층 두께가 계산상으로 0.2밀리미터에 달하며, 이로 인해 하중 도입 요소(3)의 단부 섹션(6)과 중공 프로파일 섹션(2)의 단부 섹션(7)이 상호 약간의 갭만을 두고, 즉, 실질적으로 형상 결합 방식으로 맞물린다는 것이 명백해진다. 중공 프로파일 섹션(2)의 내측 주연면들이 두 챔버(26)의 주연면들과 동일하다고 말할 수 있을 것이다. 이미 소개한, 외측으로 돌출하는 6개의 리브(22)도 명확하게 볼 수 있다. 중공 프로파일 섹션(2)의 일 단면측에 있는 각각 2개의 리브 사이에는 리세스(29)가 형성되어 있으며, 조립된 상태에서 플러그인 치형부(8)의 각각 하나의 톱니(10)가 상기 리세스 내로 맞물린다.
도 9는, 중공 프로파일 섹션(2)의 각각 하나의 단부 섹션(7)을 수용하기 위한 2개의 플러그인 톱니형 단부 섹션(6)을 갖는 하중 도입 요소(3)를 보여준다. 하중 도입 요소(3)의 2개의 단부 섹션(6)은 서로 90도의 각도를 형성한다.
도 10a에는, 서로 180도의 각도를 갖는 동시에 반대 방향으로 개방된 2개의 플러그인 톱니형 단부 섹션(6)을 갖는 하중 도입 요소(3)가 도시되어 있다. 이와 같은 하중 도입 요소(3)는 예를 들어 2개의 중공 프로파일 섹션(2)을 서로 연결하는 연결부로서 기능할 수 있다.
도 10b는, 하나의 평면에 놓여 있고 각각 120도만큼 오프셋되어 배열된 3개의 플러그인 톱니형 단부 섹션(6)을 갖는 하중 도입 요소(3)를 보여준다. 이 하중 도입 요소(3)의 중앙 영역은, 이 영역에서 제조에 기인한 불리한 재료 축적이 나타나지 않도록 하기 위하여, 삼각형으로 형성된 기둥 형상의 관통부를 구비한다.
도 10c에 도시된 하중 도입 요소(3)는, 하나의 평면에 놓여 있고 각각 90도만큼 오프셋되어 배열된 4개의 플러그인 톱니형 단부 섹션(6)을 구비한다. 이 하중 도입 요소(3)의 중간 영역에 도시된 정사각형 절개부들도 마찬가지로 기둥 형상으로 형성되고, 전술한 바와 동일한 목적을 위해 이용된다.
4개 이상의 단부 섹션(6)을 갖는 하중 도입 요소(3)는 전술한 실시예들과 유사하게 형성될 수 있다.
도 10a 내지 도 10c에 따른 전술한 3개의 하중 도입 요소(3)는, 투영면에 대해 수직으로 연장되는 프로파일 종방향(13)을 갖는 압출 성형된 하중 도입 요소(6)이다.
도 11은, 3점 링크로서 형성된 섀시 링크(1)를 보여주며, 상기 섀시 링크(1)는 공통 평면에서 연장되며 제1 프로파일 종방향(13)을 갖는 2개의 제1 하중 도입 요소(3)를 구비한다. 제2 하중 도입 요소(3')는, 2개의 제1 프로파일 종방향(13)이 연장되는 공통 평면에 대해 수직으로 연장되는 제2 프로파일 종방향(13')을 갖는다. 3개의 모든 하중 도입 요소(3, 3')에서 프로파일 종방향(13, 13')은, 각각의 관통 홈(15)이 가변적인 폭으로 연장되는 전술한 제2 방향(17)과 일치한다. 이들 관통 홈(15)은 각각, 전술한 바와 유사하게, 톱니 뿌리(18)의 영역과 톱니(10)의 자유 단부(19)의 영역에서 제1 방향(16)으로 증가된 폭을 갖는다. 제2 하중 도입 요소(3')는, 2개의 중공 프로파일 섹션(2)의 2개의 단부 섹션(7)을 수용하기 위한 2개의 플러그인 톱니형 단부 섹션(6)을 구비한다.
도 12는, 2점 링크로서 형성되어 있고, 중공 프로파일 섹션(2)에 의해 서로 연결된 2개의 기하학적으로 동일한 하중 도입 요소(3)를 구비한 섀시 링크(1)를 보여준다. 중공 프로파일 섹션(2)은 만곡된 형태로 형성되어 있고, 그의 전체 길이 연장부에 걸쳐 일정한 곡률 반경을 갖는다. 만곡된 형태로 형성된 중공 프로파일 섹션(2)이 하중 도입 요소(3)의 플러그인 치형부(8) 내로 문제없이 삽입될 수 있도록 하기 위해, 플러그인 치형부(8)의 관통 홈들(15)이 연결 섹션(4)의 길이 방향(9)으로 부분적으로 역시 직선 연장부에서 벗어나는 연장부를 구비한다. 이 경우, 구체적으로 말하자면, 플러그인 치형부(8)의 관통 홈들(15)은 중공 프로파일 섹션(2)과 동일한 곡률 반경을 갖는다. 중공 프로파일 섹션(2)의 만곡부 및 만곡된 형태로 형성된 관통 홈(15)은 모두 아치 형상으로 형성된 중공 프로파일 섹션(2) 및 이 섹션의 단부들을 연결하는 현(chord)에 의해 전개되는 평면 내에 놓여 있다. 만곡된 형태로 형성된 2개의 하중 도입 요소(3)의 관통 홈들(15)은 전술한 정의에 따라 프로파일 종방향(13)으로 연장되고, 또한 가공되지 않은 압출 성형된 내부면을 갖는다. 나아가, 만곡된 형태로 형성된 관통 홈들(15)은 전술한 바와 같이 연결 섹션(4)의 길이 방향(9)으로의 자체 연장부에 걸쳐 가변적인 폭을 갖는다.
1: 섀시 링크
2: 중공 프로파일 섹션
3: (제1) 하중 도입 요소
3': 제2 하중 도입 요소
4: 연결 섹션
5: 플러그인 연결부
6: 하중 도입 요소의 단부 섹션
7: 중공 프로파일 섹션의 단부 섹션
8: 플러그인 치형부
9: 연결 섹션의 길이 방향
10: 플러그인 치형부의 톱니
11: 접착제
12: 중공 프로파일 섹션의 길이 방향
13: (제1) 프로파일 종방향
13': 제2 프로파일 종방향
14: 관통 개구
15: 관통 홈
16: 제1 방향
17: 제2 방향
18: 톱니 뿌리
19: 톱니의 자유 단부
20: 톱니의 중간 섹션
21: 기능 통합 요소
22: 리브
23: 오목하게 형성된 절개부
24: 플러그인 치형부의 베이스
25: 갭
26: 챔버
27: 가로 웨브
28: 비대부
29: 리세스
α: 90도에서 벗어나는 각도

Claims (18)

  1. 자동차용 부품(1)으로서, 상기 부품(1)은 섬유 강화 플라스틱으로 이루어진 중공 프로파일 섹션(2) 및 금속 재료로 이루어진 하중 도입 요소(3)를 구비하고, 중공 프로파일 섹션(2)과 하중 도입 요소(3)는 공통 연결 섹션(4) 내에서 분리 불가능한 접착식 플러그인 연결부(5)를 통해 서로 연결되며, 이 연결부에서는 하중 도입 요소(3)의 단부 섹션(6)과 중공 프로파일 섹션(2)의 단부 섹션(7)이 서로 적어도 실질적으로 형상 결합 방식으로 맞물리는, 자동차용 부품에 있어서,
    상기 부품이 자동차용 섀시 링크(1)로서 형성되고, 하중 도입 요소(3)의 단부 섹션(6)이 적어도 실질적으로 공통 연결 섹션(4)의 길이 방향(9)으로 연장되는 톱니들(10)을 갖는 플러그인 치형부(8)를 구비함으로써, 하중 도입 요소(3)의 단부 섹션(6)의 강성이 공통 연결 섹션(4)의 길이 방향(9)으로 감소하며,
    중공 프로파일 섹션(2)은 주변이 폐쇄된 챔버로서 형성된 하나 이상의 공동을 구비하며, 플러그인 치형부(8)는 5개 이상의 톱니(10)를 가지고, 그 중 하나 이상이 중공 프로파일 섹션(2)의 하나 이상의 공동 내에 맞물리는 것을 특징으로 하는, 자동차용 부품(1).
  2. 제1항에 있어서, 플러그인 치형부(8)의 톱니들(10)이 일부는 중공 프로파일 섹션(2)의 단부 섹션(7)의 외측 주연면과 접착되어 있고, 일부는 중공 프로파일 섹션(2)의 단부 섹션(7)의 내측 주연면과 접착되어 있는 것을 특징으로 하는, 자동차용 부품(1).
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 하중 도입 요소(3)의 단부 섹션(6)이 연결 섹션(4)의 길이 방향(9)에 수직으로 연장되는 동시에, 적어도 부분적으로, 교차하는 관통 홈들(15)에 의해 격자 형태로 관통되는 것을 특징으로 하는, 자동차용 부품(1).
  4. 제3항에 있어서, 관통 홈들(15)은 연결 섹션(4)의 길이 방향(9)으로 적어도 부분적으로 직선 코스에서 벗어나는 연장부를 갖는 것을 특징으로 하는, 자동차용 부품(1).
  5. 제3항에 있어서, 연결 섹션(4)의 길이 방향(9)에 대해 수직으로 연장되는 관통 홈들(15)이 제1 방향(16)으로는 일정한 폭을 갖고, 제1 방향(16)에 대해 수직으로 연장되는 제2 방향(17)으로는 가변적인 폭을 갖는 것을 특징으로 하는, 자동차용 부품(1).
  6. 제1항 또는 제2항에 있어서, 중공 프로파일 섹션(2)을 향하고 연결 섹션(4)의 길이 방향(9)에 대해 수직인, 톱니(10)의 자유 단부(19)가 최소 단면을 갖는 것을 특징으로 하는, 자동차용 부품(1).
  7. 제1항 또는 제2항에 있어서, 중공 프로파일 섹션(2)을 향하는 톱니(10)의 자유 단부(19)가, 연결 섹션(4)의 길이 방향(9)으로 하중 도입 요소(3)의 단부 섹션(6)의 강성을 더욱 감소시키기 위해, 오목하게 형성되고 중공 프로파일 섹션(2) 쪽으로 개방된 단부측 절개부(23)를 적어도 부분적으로 갖는 것을 특징으로 하는, 자동차용 부품(1).
  8. 제1항 또는 제2항에 있어서, 플러그인 치형부(8)의 톱니들은, 이들 톱니(10)가 하중 도입 요소(3)의 중실 재료부로 넘어가는 톱니 뿌리(18)에서, 연결 섹션(4)의 길이 방향(9)으로 하중 도입 요소(3)의 단부 섹션(6)의 강성을 더욱 감소시키기 위해, 적어도 부분적으로 좁아지는 형태로 형성되는 것을 특징으로 하는, 자동차용 부품(1).
  9. 제1항 또는 제2항에 있어서, 플러그인 치형부(8)의 하나 이상의 톱니(10)가 그 길이 연장부에 걸쳐 중공 프로파일 섹션(2) 쪽으로 가면서 계속 좁아지는 형태로 형성되는 것을 특징으로 하는, 자동차용 부품(1).
  10. 제1항 또는 제2항에 있어서, 하중 도입 요소(3)는 복수의 중공 프로파일 섹션(2)의 복수의 단부 섹션(7)을 수용하기 위한 복수의 플러그인 톱니형 단부 섹션(6)을 구비한 것을 특징으로 하는, 자동차용 부품(1).
  11. 제1항 또는 제2항에 있어서, 플러그인 치형부(8)의 모든 톱니(10)가 각각, 적어도 실질적으로 연결 섹션(4)의 길이 방향(9)으로 연장되며 가공되지 않은 2개의 종방향 측면을 갖는 것을 특징으로 하는, 자동차용 부품(1).
  12. 제1항 또는 제2항에 있어서, 하중 도입 요소(3)는, 프로파일 종방향(13)으로 연장되며 가공되지 않은 외측 주연면 및 내측 주연면 중 적어도 하나를 갖는 프로파일 섹션으로서 형성되는 것을 특징으로 하는, 자동차용 부품(1).
  13. 제12항에 있어서, 제1 하중 도입 요소(3)가 제1 프로파일 종방향(13)을 갖고, 제2 하중 도입 요소(3')는 제1 프로파일 종방향(13)과 상이한 제2 프로파일 종방향(13')을 갖는 것을 특징으로 하는, 자동차용 부품(1).
  14. 제12항에 있어서, 적어도 실질적으로 연결 섹션(4)의 길이 방향(9)으로 연장되는 톱니들(10)을 갖는 하중 도입 요소(3)의 플러그인 치형부(8)가, 하중 도입 요소(3)의 프로파일 종방향(13)에 대해 90도에서 벗어나는 각도(α)로 연장되는 관통 홈들(15)을 구비하는 것을 특징으로 하는, 자동차용 부품(1).
  15. 제1항 또는 제2항에 있어서, 중공 프로파일 섹션(2)이 다중 챔버 프로파일 섹션으로서 형성되는 것을 특징으로 하는, 자동차용 부품(1).
  16. 제1항 또는 제2항에 있어서, 중공 프로파일 섹션(2)은, 단면으로 볼 때, 굽힘 강도 및 비틀림 강도 및 좌굴 강도 중 적어도 하나를 증가시키기 위해, 외측으로 돌출하는 하나 이상의 리브(22)를 구비하는 것을 특징으로 하는, 자동차용 부품(1).
  17. 제1항 또는 제2항에 있어서, 중공 프로파일 섹션(2)이, 단면으로 볼 때, 자신의 외측 주연면 및 내측 주연면 중 적어도 하나로부터 돌출하는 좁은 비대부(28)를 구비하며, 이 비대부에 의해 하중 도입 요소(3)의 단부 섹션(6)과 중공 프로파일 섹션(2)의 단부 섹션(7)이 정의된 대로 최소 간격으로 유지되는 것을 특징으로 하는, 자동차용 부품(1).
  18. 제1항 또는 제2항에 있어서, 연결 섹션(4) 내부에서 2개의 톱니(10) 사이의 하나 이상의 공간이 오직 접착제(11)로만 채워지는 것을 특징으로 하는, 자동차용 부품(1).
KR1020207034676A 2018-05-25 2019-04-29 자동차용 섀시 링크 Active KR102581689B1 (ko)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102018208282.0 2018-05-25
DE102018208282.0A DE102018208282A1 (de) 2018-05-25 2018-05-25 Fahrwerklenker für ein Kraftfahrzeug
PCT/EP2019/060844 WO2019223957A1 (de) 2018-05-25 2019-04-29 Fahrwerklenker für ein kraftfahrzeug

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20210013700A KR20210013700A (ko) 2021-02-05
KR102581689B1 true KR102581689B1 (ko) 2023-09-25

Family

ID=66448513

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020207034676A Active KR102581689B1 (ko) 2018-05-25 2019-04-29 자동차용 섀시 링크

Country Status (7)

Country Link
US (1) US11173763B2 (ko)
EP (1) EP3802168A1 (ko)
JP (1) JP7252262B2 (ko)
KR (1) KR102581689B1 (ko)
CN (1) CN112203878B (ko)
DE (1) DE102018208282A1 (ko)
WO (1) WO2019223957A1 (ko)

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102018221892A1 (de) * 2018-12-17 2020-06-18 Zf Friedrichshafen Ag Fahrwerklenker für ein Kraftfahrzeug
US11628722B2 (en) 2019-04-30 2023-04-18 Polaris Industries Inc. Vehicle
US20220055434A1 (en) * 2019-04-30 2022-02-24 Polaris Industries Inc. Vehicle
DE102019206436A1 (de) * 2019-05-06 2020-11-12 Schäfer MWN GmbH Mehrpunktlenker für ein Fahrwerk eines Fahrzeugs
DE102019206435A1 (de) * 2019-05-06 2020-11-12 Schäfer MWN GmbH Mehrpunktlenker für ein Fahrwerk eines Fahrzeugs
DE102019206792A1 (de) * 2019-05-10 2020-11-12 Zf Friedrichshafen Ag Gebauter Dreipunktlenker
US11384788B2 (en) * 2019-11-05 2022-07-12 The Boeing Company Thermoplastic tie-rod
US20210179299A1 (en) * 2019-12-16 2021-06-17 Sierra Nevada Corporation High temperature layered tile insulation system for aerospace vehicles
US12187127B2 (en) 2020-05-15 2025-01-07 Polaris Industries Inc. Off-road vehicle
KR102484990B1 (ko) * 2020-11-26 2023-01-04 주식회사 포스코 로워암 및 이의 제조방법
US20220194483A1 (en) * 2020-12-18 2022-06-23 Divergent Technologies, Inc. Apparatuses and methods of attaching an additively manufactured structure to a profile
DE212021000507U1 (de) * 2021-02-09 2023-09-20 Boge Rubber & Plastics Zhuzhou Co., Ltd. Eine leichtgewichtige Schubstange aus Verbundmaterial
DE102023200893A1 (de) * 2023-02-03 2024-08-08 Faserinstitut Bremen E.V. Mehrpunktlenker für ein Fahrwerk eines Nutzfahrzeugs

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20140112708A1 (en) 2012-10-18 2014-04-24 Epsilon Composite Process for bonding two parts subjected to tensile forces, bonded parts obtained

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3208399B2 (ja) * 1997-06-27 2001-09-10 東海ゴム工業株式会社 サスペンションアーム用部材
JPH11101286A (ja) * 1997-09-29 1999-04-13 Tokai Rubber Ind Ltd ブッシュ装着用部材の製造方法
DE102010053843A1 (de) 2010-12-08 2012-06-14 Daimler Ag Verbindungsanordnung
DE102011053480A1 (de) 2011-06-22 2012-12-27 Mt Aerospace Ag Bauteil zur Aufnahme und/oder Übertragung von mechanischen Kräften und/oder Momenten, ein Verfahren zu dessen Herstellung und dessen Verwendung
DE102011080452A1 (de) * 2011-08-04 2013-02-07 Vorwerk Autotec Gmbh & Co. Kg Blechumformlenker
DE102011109601A1 (de) * 2011-08-05 2013-02-07 Daimler Ag Verbindungsanordnung und Verfahren zum Verbinden zweier Bauteile
US8904904B2 (en) * 2011-11-03 2014-12-09 The Boeing Company Tubular composite strut having internal stiffening
DE102012201227A1 (de) * 2012-01-27 2013-08-01 Zf Friedrichshafen Ag Pendelstütze
JP5738374B2 (ja) * 2013-09-27 2015-06-24 住友理工株式会社 ガラス繊維強化熱可塑性樹脂成形体およびその製法
DE102014217444A1 (de) * 2014-09-01 2016-03-03 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Fahrwerk eines Fahrzeugs mit einem in faserverstärktem Kunststoff ausgeführten Bauelement
DE102014218601A1 (de) * 2014-09-16 2016-03-17 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Radführender Lenker eines Fahrzeug-Fahrwerks
JP6570989B2 (ja) * 2015-12-09 2019-09-04 日本製鉄株式会社 サスペンションのコントロールアーム
DE102016209041A1 (de) * 2016-05-24 2017-11-30 Zf Friedrichshafen Ag Vierpunktlenker
DE102016211211A1 (de) * 2016-06-23 2017-12-28 Zf Friedrichshafen Ag Achsstrebe für ein Fahrzeug
DE102016211212A1 (de) * 2016-06-23 2017-12-28 Zf Friedrichshafen Ag Achsstrebe für ein Fahrzeug
DE102017207164A1 (de) 2017-04-28 2018-10-31 Zf Friedrichshafen Ag Achsstrebe und Verfahren zur Herstellung einer Achsstrebe
DE102017207172A1 (de) * 2017-04-28 2018-10-31 Zf Friedrichshafen Ag Vierpunktlenker und Verfahren zur Herstellung eines Vierpunktlenkers

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20140112708A1 (en) 2012-10-18 2014-04-24 Epsilon Composite Process for bonding two parts subjected to tensile forces, bonded parts obtained

Also Published As

Publication number Publication date
BR112020019885A2 (pt) 2021-01-05
CN112203878B (zh) 2024-05-14
JP7252262B2 (ja) 2023-04-04
CN112203878A (zh) 2021-01-08
EP3802168A1 (de) 2021-04-14
WO2019223957A1 (de) 2019-11-28
US20210206219A1 (en) 2021-07-08
KR20210013700A (ko) 2021-02-05
DE102018208282A1 (de) 2019-11-28
US11173763B2 (en) 2021-11-16
JP2021525193A (ja) 2021-09-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR102581689B1 (ko) 자동차용 섀시 링크
CN110573360B (zh) 车桥支柱和用于制造车桥支柱的方法
US11485185B2 (en) Multi-point link for a chassis of a motor vehicle
JP6431918B2 (ja) バネ用の保持要素
US20040262873A1 (en) Rocker pendulum made of an extruded section
CN111148682B (zh) 车辆结构部件和用于制造车辆结构部件的方法
CN112601670A (zh) 用于机动车辆的底盘的多点连杆
CN113195269B (zh) 用于机动车辆的底盘悬臂
CN102905961A (zh) 结构构件
CN110997358B (zh) 三点式连杆以及用于三点式连杆的制造方法
JP2023503106A (ja) 部材用の平坦な補強構造体の縁部の設計
AU2007264260A1 (en) Plastic pendulum support
CN107635856B (zh) 具有复合纤维子框架的金属横向构件
GB2330156A (en) Reinforced shaft, tunnel or pipeline segment
US20020180245A1 (en) Device for increasing strength of a hollow shaped part of a vehicle body
US20200180427A1 (en) Method of manufacturing a plastic tank
EP3488136B1 (en) Support assembly
EP1106865B1 (en) Continuously-variable-ratio transmission belt
RU2779769C2 (ru) Рычаг ходовой части для моторного безрельсового транспортного средства
CN114929469B (zh) 用于侧面冲击的增强体
JP7317116B2 (ja) 自動車の燃料容器、及び自動車の燃料容器を製造する方法、及び燃料容器のための補強部材
US20070298200A1 (en) Hollow moulded part and method for manufacturing a hollow moulded part
BR112020019885B1 (pt) Componente formado como braço de chassi para um veículo automóvel
US12337555B2 (en) Method of producing a reinforcement element
US20230202584A1 (en) Reinforcing element for reinforcing a structural element

Legal Events

Date Code Title Description
PA0105 International application

Patent event date: 20201202

Patent event code: PA01051R01D

Comment text: International Patent Application

PG1501 Laying open of application
PA0201 Request for examination

Patent event code: PA02012R01D

Patent event date: 20220211

Comment text: Request for Examination of Application

E902 Notification of reason for refusal
PE0902 Notice of grounds for rejection

Comment text: Notification of reason for refusal

Patent event date: 20230618

Patent event code: PE09021S01D

E701 Decision to grant or registration of patent right
PE0701 Decision of registration

Patent event code: PE07011S01D

Comment text: Decision to Grant Registration

Patent event date: 20230830

GRNT Written decision to grant
PR0701 Registration of establishment

Comment text: Registration of Establishment

Patent event date: 20230919

Patent event code: PR07011E01D

PR1002 Payment of registration fee

Payment date: 20230920

End annual number: 3

Start annual number: 1

PG1601 Publication of registration