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KR102562066B1 - 중복 전원 공급 시스템 - Google Patents

중복 전원 공급 시스템 Download PDF

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KR102562066B1
KR102562066B1 KR1020207029520A KR20207029520A KR102562066B1 KR 102562066 B1 KR102562066 B1 KR 102562066B1 KR 1020207029520 A KR1020207029520 A KR 1020207029520A KR 20207029520 A KR20207029520 A KR 20207029520A KR 102562066 B1 KR102562066 B1 KR 102562066B1
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main
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Inventor
룬 반 라벤스
Original Assignee
콩스베르그 마리타임 에이에스
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Publication date
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Abstract

적어도 두 개의 분리된 전력 섹션을 포함하는 부유 선박용 전력 공급 시스템으로서, 각각의 전력 섹션은 메인 중복 그룹을 구성하고, 그리고 각각의 전력 섹션은 메인 스위치 보드에 전력을 생성하도록 구성된 발전기 및 스위치 보드로부터 전력을 끌어오는 추진 장치를 포함하는 전력 소비부 중 적어도 하나와, 각 중복 그룹의 메인 스위치 보드를 연결하는 버스 타이를 포함하며, 시스템은 또한 2 개 이상의 분리된 직접 전력 추진기 중복 그룹을 포함하되, 각각의 직접 전력 추진기 중복 그룹은 추진기 드라이브를 포함하고, 각각의 직접 전력 추진기 중복 그룹은 각각 메인 중복 그룹중 해당하는 하나의 메인 스위치 보드에 연결되며, 추진기 중복 그룹은 AC/DC 컨버터 수단과, 추진기 중복 그룹을 연결하여 루프 구조를 제공하여 추진기 중복 그룹이 양측의 메인 스위치 보드로부터 전력을 끌어 올 수 있는 DC 상호 연결부를 포함하는 전력 공급 시스템에 관한 것이다.

Description

중복 전원 공급 시스템
본 발명은 감소된 비용, 공간 및 중량으로 항해 선박 능력 및 내결함성을 증가시키는 것을 목표로하는 전기 시스템 및 추진기 구동 설계에 관한 것이다.
해상에서 많은 수의 선박이 선박의 동력 및 추진 플랜트 설계에 중복성(이중성)을 필요로 한다. 이는 최악 종류의 고장 후에도 선박이 견딜 수 있도록 설계되었지만 여전히 충분한 동력과 추진 능력이 그대로 유지되도록 보장한다. 고장 후 동력 및 추진 추력에 대한 요구 사항은 선박의 유형과 목적에 따라 다르다. 따라서 최소 추진 속도/추진기 또는 고정 위치를 유지하기 위한 추력 능력을 유지하는 것일 수 있다.
설계에 중복성이 필요한 선박(예: 동적으로 배치된 선박)은 일반적으로 전력 및 추진 장치가 둘 이상의 중복 그룹으로 분할되어 있다. 각 중복 그룹은 일반적으로 하나 이상의 엔진, 하나 이상의 추진 추진기 및 선박의 보조 및 일반 소비부에 전력 분배를 제공한다.
간단히 말해서, 두 개의 중복 그룹이 있는 선박은 품목 기계를 약 50 %는 다른 중복 그룹의 장애를 보상할 수 있다. 이는 기계의 최적이 아닌 작동을 의미하며, 엔진과 추진기 모두 사용할 수 있는 것보다 훨씬 더 많은 기계의 설치된 동력을 필요로한다.
대안은 기계에 필요한 예비 용량을 제한하기 위해 추가 중복 그룹으로 분할하는 것이다. 이는 특히 화재와 홍수를 견디기 위해 중복성이 필요한 선박의 경우 비용이 많이들 수 있다. 특히 추가 공간, 유틸리티 시스템의 화재 및 홍수 방지를 위한 분리, 케이블(트렁크), 배관, 덕트 등의 분리와 관련된 문제이다.
현재 설계 상 중복성을 갖는 선박은 일반적으로 전력 및 추진 플랜트를 둘 이상의 중복 그룹으로 분할한다. 각 중복 그룹은 전통적으로 주 전원으로 하나 이상의 엔진과 하나 이상의 추진 장치를 가지고 있다.
결과적으로, 최악 고장의 경우 선박은 고장난 중복 그룹의 모든 추진 장치와 엔진을 잃게 된다. 따라서 일반적으로 선박의 필요한 추진 및 위치 지정 기능은 추진 장치의 수량 및/또는 등급을 늘리거나 추가 엔진 및 선박의 복잡성을 가진 중복 그룹을 추가하여 보장된다. 이는 전력 및 추진 플랜트와 전체 선박의 비용, 공간 및 무게를 증가시킨다. 선박의 작동과 관련하여 기계를 최적으로 활용하지 못하여 연료 및 배출량을 늘리고 유지 보수를 증가시킨다.
WO2016/062565에서 다수의 다른 해결책이 논의된다. WO2016/062565에서 제안된 솔루션은 두 개의 독립적으로 전원이 공급되는 스위치보드가 직접 전원이 공급되는 스위치보드 사이에 직렬로 연결된 두 개 이상의 간접 전원이 공급되는 메인 스위치보드에 연결되는 루프 구조를 기반으로 한다. WO2016/062565 출원의 목적은 중복 시스템에서 충분한 전력 공급을 유지하면서 구조의 크기, 무게 및 비용을 줄이는 것이지만 구조는 복잡하다. US10084319는 공통 에너지 저장 장치가 있는 발전기로 구동되는 두 개의 중복 그룹이 있는 DC 전원 시스템을 설명한다. US2017/0133858에서는 각각 메인 중복 그룹을 구성하고 스위치 보드를 통해 전력 소비부에게 전력을 공급하는 발전기를 포함하는 두 개의 분리된 전력 섹션을 포함하며, 소비부는 두 스위치 보드에서 전력을 끌어 올 수 있도록 루프 구조를 제공하기 위해 DC 상호 연결을 통해 연결된다.
본 발명의 목적은 시스템의 중복성을 유지하면서 선박의 전기 및 전력 시스템의 크기와 비용을 더욱 감소시켜 시스템의 정전 효과를 제한하는 것이다. 이는 첨부된 청구 범위에 기재된 바와 같이 얻어 진다.
본 발명은 적어도 두 개의 분리된 전력 섹션(1a, 1b)을 포함하는 부유 선박용 전력 공급 시스템으로서, 각각의 전력 섹션(1a, 1b)은 메인 중복 그룹을 구성하고, 그리고 각각의 전력 섹션(1a,1b)은 메인 스위치 보드(4a, 4b)에 전력을 생성하도록 구성된 발전기(7) 및 스위치 보드로부터 전력을 끌어오는 추진 장치(6)를 포함하는 전력 소비부 중 적어도 하나와, 각 중복 그룹(1a, 1b)의 메인 스위치 보드(4a, 4b)를 연결하는 버스 타이(8)를 포함하며, 시스템은 또한 2 개 이상의 분리된 직접 전력 추진기 중복 그룹(2a, 2b)을 포함하되, 각각의 직접 전력 추진기 중복 그룹(2a, 2b)은 추진기 드라이브(6)를 포함하고, 각각의 직접 전력 추진기 중복 그룹(2a, 2b)은 각각 메인 중복 그룹(1a, 1b)중 해당하는 하나의 메인 스위치 보드(4a, 4b)에 연결되며, 추진기 중복 그룹은 AC/DC 컨버터 수단(3)과, 추진기 중복 그룹을 연결하여 루프 구조를 제공하여 추진기 중복 그룹이 양측의 메인 스위치 보드로부터 전력을 끌어 올 수 있는 DC 상호 연결부(9,10)를 포함하되, 전력 공급 시스템은 추진기 중복 그룹의 DC 상호 연결부(9,10)와 함께 직접 전력 공급 중복그룹(2a, 2b) 사이의 루프에서 연결되는 적어도 하나의 간접 전력 중복 그룹(2c)을 포함한다.
DC 상호 연결부는 또한 DC 링크의 제어 및/또는 보호하도록 하는 DC/DC 컨버터 유형 차단기를 포함한다.
메인 스위치 보드로부터 각각 전력을 제어 및 할당하도록 구성된 전력 관리 시스템을 포함한다.
전력 관리 시스템은 각각의 중복 그룹(2a, 2b, 2c)의 전력 소비와 관련된 정보를 수신하고 전력 소비에 기초하여 메인 중복 그룹으로부터 전력을 할당하기 위한 입력 수단을 포함한다.
전력 관리 시스템은 메인 중복 그룹(1a, 1b)의 전력 소비의 균형을 맞추도록 구성된다.
중복 그룹(2a, 2b, 2c) 중 적어도 하나는 DC 링크 연결상의 인버터를 통해 중복 그룹에 연결된 보조 장비(5)를 포함한다.
DC 상호 연결부에 연결된 배터리를 포함하는 에너지 저장 시스템을 포함한다.
에너지 저장 시스템은 보조 스위치 보드를 통해 연결된다.
간접 전력 공급 중복 그룹(2c)은 추진기 중복 그룹이다.
간접 전력 공급 중복 그룹(2c)은 에너지 저장 장치를 포함한다.
본 발명의 효과는 시스템의 중복성을 유지하면서 선박의 전기 및 전력 시스템의 크기와 비용을 더욱 감소시켜 시스템의 정전 효과를 제한하는 것이다.
도 1은 본 발명의 제 1 실시 예를 도시한다.
이 솔루션은 루프 구성을 형성하기 위해 상호 연결되는 자율적이고 중복적인(이중적인) 전원 공급 추진기 드라이브를 이용한다. 각 드라이브에는 루프에 있는 하나 이상의 인접 추진기 드라이브에 대한 DC 링크가 있다. 메인(AC) 스위치 보드에서 직접 전원이 공급되지 않는 추진기 드라이브에는 추진기 장치와 관련된 모든 보조 장치에 전원을 공급하는 전용 인버터가 있으며 이를 추진기 중복 그룹이라고 할 수 있다. 추진기 드라이브의 DC 링크 피더는 컨버터, 퓨즈 및 스위치로 보호된다. 이는 하나의 드라이브 또는 전체 중복 그룹의 고장이 다른 중복 그룹으로 전파되지 않도록하기 위한 것이다.
각 루프에는 2 개의 메인/AC 스위치 보드(중간 또는 저전압) 사이에 최소 2 개의 추진기 드라이브가 있다. 선박은 하나 이상의 루프를 가질 수 있는데, 예를 들어, 하나는 모든 전방 추진기를 위한 것이고 다른 하나는 모든 후미 추진 기를 위한 것이다.
본 발명은 실시 예를 통해 본 발명을 예시하는 첨부 도면을 참조하여 아래에서 더 상세히 설명될 것이다.
도 1은 본 발명의 제 1 실시 예를 도시한다.
도 1에서 본 발명에 따른 솔루션은 선박의 한 원격 섹션에 대한 단일 루프에 의해 예시된다. 도면은 두 개의 메인 중복 그룹(1a, b)를 보여 주는데, 각각은 2 개의 메인 스위치 보드(4a, b)에 결합된 발전기(7)와 옵션 추진기(6) 및 해당 중복 그룹에서 보조 장치를 공급하기 위한 스위치 기어(5)를 포함하고, 여기서 메인 스위치 보드(4a, b)는 버스 타이(8)를 통해 서로 연결된 것으로 도시된다.
각 메인 중복 그룹의 메인 스위치 보드(4a)는 각각 케이블과 변압기를 통해 추진기 중복 그룹(2a)에 연결되고, AC/DC 컨버터는 추진기(6) 및 보조 장치(5)를 포함하는 상호 연결된 자율 추진기 드라이브(3)에 연결된다. 추진기 드라이브(3)는 또한 인접한 추진기 중복 그룹에 대한 DC-링크(9)의 제어 및/또는 보호를 위한 DC/DC-컨버터 유형 차단기를 포함할 수 있다. 이러한 방식으로 추진기 중복 그룹은 DC 상호 연결을 통해 연결되고 중복 그룹의 수는 바람직하게는 시스템의 DC 섹션에서 직렬로 3 개 이상 연결된다.
따라서 루프는 직접 전원이 공급되는 2 개의 추진기 중복 그룹(2a, 2b)과 2 개의 직접 전원이 공급되는 중복 그룹 사이에 위치한 하나의 간접 전원이 공급되는 중복 그룹(2c)을 포함하므로, 2 개의 직접 전원 추진기(2a, 2b)의 DC 링크를 통해 전원이 공급된다. 점선은 중복 그룹 간의 분리선을 나타낸다. 본 발명의 바람직한 실시 예에 따르면, 간접적으로 전력을 공급받는 중복 그룹은 간접적으로 전력을 공급받는 추진기 중복 그룹에 의해 구성되지만, 대안적으로 또는 추가적으로 에너지 저장 중복 그룹을 포함할 수 있다.
따라서 시스템은 메인 중복 그룹(1) 중 하나로부터 시작하여 제 1 메인 중복 그룹 스위치 보드(4a)가 AC 연결을 통해 직접 전력 공급 중복 그룹(2a) 중 첫 번째에 연결되고, AC/DC 컨버터를 포함하는 직접 전력 공급 중복 그룹은 DC 연결을 통해 간접 전원 공급 중복 그룹(2c)에 연결되는 루프를 정의한다. 간접전원 공급 중복 그룹(2c)은 또한 DC 연결을 통해 직접 전원 공급 제 2 중복 그룹(2b)에 연결되는데, 이는 차례로 AC 연결을 통해 제 2 메인 중복 그룹 스위치 보드(4b)에 연결된다. 제 1 및 제 2 메인 스위치 보드(4a, 4b)는 버스 타이(8)를 통해 연결되어 루프를 닫는다.
연결된 자율 추진기 드라이브는 내결함성 연결로 상호 연결된다. 따라서 추진기 중복 그룹의 고장은 다른 중복 그룹으로 전파되지 않는다. 메인 스위치 보드에서 케이블로 연결된 루프의 첫 번째, 직접 전원 공급 추진기 중복 그룹은 고장이 메인 중복 그룹과 추진기 중복 그룹간에 전파되지 않도록 보장하기 위해 안전 장치 보호 기능으로 설계될 수 있다. 이는 적절한 보호 기능을 설치하고 설계에서 완전한 중복성을 보장함으로써 달성된다. 보호 및 테스트의 중복 수준은 DP3 폐쇄 링 보호 체계에 대한 WO2016/062565 간행물에서 논의된 바와 같이 분류 사회 규칙(classification society rules)에 따라 달라질 수 있다.
새로운 솔루션은 메인 스위치 보드의 버스 타이 차단기가 열려 있을 때도 활용할 수 있다. 따라서 루프는 전기적으로 분리된 두 개의 메인 중복 그룹(두 개의 메인 스위치 보드에서)에 의해 전원이 공급된다. 새로운 솔루션은 추진기 드라이브의 DC 레벨을 연결하기 때문에 링크는 다른 주파수와 전압으로 작동하는 메인 스위치 기어에서 전원을 공급받을 수 있다.
본 발명은, 예를 들어, WO2015/028621에 설명된 바와 같이, 전력 할당이 기동 제어 또는 동적 포지셔닝 시스템과 통합될 수 있도록 설계되었다. 기동 제어 또는 동적 포지셔닝 시스템과의 통합에 의해, 각 루프의 추진기에 필요한 전력은 에너지 관리 시스템에 의해 제어되어 각각의 메인 스위치 보드(4a, b)로부터 불균형적으로 전력을 끌어 올 수 있다. 에너지 관리 시스템(EMS: Energy Management System)은 각각의 부하 램프(전력 증가)와 함께 각 메인 중복 그룹의 엔진 부하(활용률)를 측정한다. EMS는 다음을 최적화하기 위해 제어를 통해 각 중복 그룹의 전력을 할당한다:
- 불균일하고 불리한 사용 수준 보상(각 엔진의 특정 연료 오일 소비량에 대한 통제)
- 고르지 않고 불리한 고출력 변동에 대한 보상
이러한 제어 기능은 추가 엔진을 자동으로 시동하는 트리거 레벨에 대해 측정되고 이를 방지하기 위한 것이다. 이는 엔진을 추가하면 최적의 작동 범위에서 벗어나 엔진의 평균 활용 수준이 낮아지기 때문이다. 따라서 가동 시간 및 유지 보수 비용이 증가하는 것 외에도 연료 비용과 배출 가스가 증가한다. 동적 위치(DP: Dynamically Positioned) 선박의 경우 EMS는 DP 결과 분석을 위해 DP 시스템과 인터페이스하여 최적의 할당을 계산한다. 이는 선박의 가동 시간을 늘리거나 필요한 엔진 수를 줄일 수 있다.
새로운 솔루션은 일반적으로 메인 스위치 보드(4a, b)에 연결된 메인 전원(7)을 가질 수 있다.
본 발명에 따른 시스템에는 여러 가지 변형이 포함될 수 있다.
전원(7). 메인 전원은 일반적으로 메인 스위치 보드에 연결되며 연소 엔진, 연료 전지 또는 전기 에너지 저장 장치(배터리) 일 수 있다. 그러나 에너지 저장 장치 형태의 전원은 추진기 드라이브에 연결할 수 있다. 연결 지점은 DC 링크 또는 AC 보조장치 스위치 보드일 수 있다.
전원 공급 장치 케이블. DC 링크의 두 개 이상의 추진기에 전원을 공급한다. 따라서 추진기 파워에 전력을 공급하는 케이블과 변압기는 각각 하나 또는 그 이하의 수이다.
직간접적으로 전력이 공급되는 중복 그룹 사이의 전력 링크(9)는 바람직하게는 추진기 및/또는 직접 DC 버스 바 사이의 DC 차단기 및 DC 케이블이거나, 또는 그 사이에 AC 케이블이 있는 추진기 변압기의 전용 권선을 통한다.
DC 차단기/스위치(10)는 퓨즈 및/또는 스위치(예: 무부하 스위치), 지능형 컨버터 유형 스위치(일반적으로 단락 기여의 전송을 제한) 또는 기존의 기계식 회로 차단기(일반적으로 제로 크로싱 및 아크 ??칭을 달성하기 위해 공진 회로와 병렬로 연결)와 직렬로 연결된 DC/DC 컨버터일 수 있다.
추진기를 위한 보조 장치는 변압기의 4 차 권선 또는 각 추진기 드라이브의 DC 링크에 있는 인버터(또는 가능한 조합)에서 공급될 수 있다.
추진기 드라이브를 위한 AC/DC 컨버터-다이오드 정류기(다이오드와 같은 단방향) 또는 액티브 프런트 엔드 유형(양방향) 일 수 있다.
새로운 솔루션의 주요 장점은 특히 선박의 원격 섹션에 있는 추진기의 경우 중복 그룹을 분리하는 것이다. 따라서 이러한 분리에 대한 제한된 비용, 공간 및 복잡성으로 필요한 설치 및 필요한 작동 기계를 모두 줄일 수 있다.
이러한 기계의 최적화 및 절감은 메인 중복 그룹을 추가하지 않고도 달성되므로 배치 및 분리(케이블, 배관, 덕트, 절연 등)의 추가 복잡성을 최소화한다. 가장 간단한 분리(예: 항구와 스타보드에 있는 두 개의 중복 그룹)는 선박 전체에서 활용될 수 있으며, 선박의 원격 섹션(예: 먼 앞쪽 및/또는 후미)에만 추진기에 대한 추가 중복 그룹이 있다.
보조 시스템이 있는 기계 장치를 줄이면 유지 관리할 선박 및 장비 및 시스템 비용을 줄일뿐만 아니라 공간과 무게를 크게 줄일 수 있다.
(전기적으로 분리된) 메인 스위치 보드 사이의 개방형 버스 타이로 작동할 때 사용하기 위한 본 발명의 추가 이점:
이 솔루션은 발전소의 견고성을 더욱 향상시킬 수 있다. 이 새로운 솔루션은 주 스위치 보드 사이의 버스타이가 열려있을 때 메인 중복그룹의 가능한 불균일한 부하 분산을 보상할 수 있다. 따라서 메인 스위치 보드의 버스타이를 닫지 않고도 한 그룹에서 다른 그룹으로 부하 평준화 또는 전력 전송이 가능하다. 예를 들어 DP 작업 중 메인 스위치 보드의 버스타이를 닫는 것은 선박 용선업자에 의해 금지될 수 있으며, 선급 사회에서 시스템 및 테스트에 이르기까지 엄격한 요구 사항을 암시할 수 있다. 이것은 특히 IMO 장비 등급 3의 DP 선박에 적용된다. 기동 제어 또는 동적 위치 확인 시스템과 통합함으로써 각 루프의 추진기에 필요한 전력을 각 메인 스위치 보드에서 불균형적으로 할당하고 끌어 올 수 있다. 결과적으로 메인 중복 그룹 간의 불균일한 부하 분산으로 인한 단점을 보완 할 수 있다. EMS 제어 기능은 추가 엔진을 자동으로 시동하는 트리거 레벨에 대해 측정되고 이를 방지하기 위한 것이다. 이는 엔진을 추가하면 최적의 작동 범위에서 벗어나 엔진의 평균 활용 수준이 낮아지기 때문이다. 따라서 가동 시간 및 유지 보수 비용이 증가하는 것 외에도 연료 비용 및 배출량이 증가한다.
요약하면, 본 발명은 적어도 2 개의 분리된 전력 섹션(1a, 1b)을 포함하는, 특히 부유 선박용 전력 공급 시스템에 관한 것이다. 각각의 전력 섹션은 메인 중복 그룹을 구성하며, 각각은 메인 스위치 보드(4a, 4b) 및/또는 추진 장치(6)와 같은 전력 소비부재(5,6)에 전력을 생성하도록 구성된 발전기(7) 중 적어도 하나를 포함한다. 보드 상의 다른 장비(5), 스위치 보드(4a, 4b)에서 전원을 끌어온다. 각 메인 중복 그룹의 메인 스위치 보드는 버스 타이(8)를 통해 연결된다.
시스템은 또한 2 개 이상의 분리된 직접 전력 추진기 중복 그룹(2a, 2b)을 포함하는데, 각각은 추진기 드라이브(6) 또는 다른 소비부(5)를 포함하고, 대응하는 메인 중복 그룹(1a, 1b)의 메인 스위치 보드(4a, 4b)에 연결되며, 직접 전원 공급 중복 그룹은 가급적 AC 연결을 통해 서로 다른 메인 중복 그룹에 연결된다. 직접 전력 공급 추진기 중복 그룹(2a,2b)은 직접 전력 공급 추진기 중복 그룹을 연결하는 DC 상호 연결부(9,10) 뿐만 아니라 컨버터 수단과 로컬 스위치 보드가 있는 AC/DC 및 추진기 드라이브(3)를 포함한다. 바람직하게는 적어도 하나의 간접 전력 공급 추진기 중복 그룹(2c)은 직접 전력 공급 추진기 중복 그룹(2a, 2b) 사이에 연결된다. 메인 중복 그룹이 메인 버스 타이(8)를 통해 연결되고 추진기 중복 그룹이 DC 연결을 통해 연결되므로 시스템은 추진기 중복 그룹이 두 개의 메인 스위치 보드에서 전력을 끌어 올 수있는 루프 구조를 구성한다.
추진기 중복 그룹 간의 DC 상호 연결에는 DC 링크의 제어 및/또는 보호에 적합한 DC/DC 컨버터 유형 차단기가 포함된다.
시스템은 또한 메인 스위치 보드로부터 각각 제어 및 할당하도록 구성된 전력 관리 시스템을 가질 수 있다. 바람직하게는 전력 관리 시스템은 각각의 중복 그룹(2a, b, c)의 전력 소비에 관한 정보를 수신하고 그들의 전력 소비에 기초하여 메인 중복 그룹(1)으로부터 전력을 할당하기 위한 입력 수단을 포함한다. 따라서 전력 관리 시스템은 버스 타이가 개방된 경우에도 주요 중복 그룹의 전력 소비를 균형있게 조정하도록 구성될 수 있다.
시스템에는 DC 연결에 직접 연결되거나 중복 그룹의 보조 스위치 보드에 있는 인버터를 통해 연결된 배터리와 같은 에너지 저장 시스템도 포함될 수 있다. 이것은 또한 전원 관리 시스템에 의해 제어될 수 있으며 그룹에서 추가 전원 백업을 제공할 수 있다.
도면에 도시된 바와 같이 추진기 중복 그룹은 중복 그룹 DC 링크에 직접 또는 DC 링크 연결의 인버터를 통해 연결된 보조 장비(5)도 포함한다. 이렇게 하면 추진기 중복 그룹의 추진기 또는 보조 장치가 메인 중복 그룹의 전력 손실로 인해 손실되지 않는다.

Claims (10)

  1. 적어도 두 개의 분리된 전력 섹션(1a, 1b)을 포함하는 부유 선박용 전력 공급 시스템으로서, 각각의 전력 섹션(1a, 1b)은 메인 중복 그룹을 구성하고, 그리고 각각의 전력 섹션(1a,1b)은 메인 스위치 보드(4a, 4b)에 전력을 생성하도록 구성된 발전기(7) 및 스위치 보드로부터 전력을 끌어오는 추진 장치(6)를 포함하는 전력 소비부 중 적어도 하나와, 각 중복 그룹(1a, 1b)의 메인 스위치 보드(4a, 4b)를 연결하는 버스 타이(8)를 포함하며, 시스템은 또한 2 개 이상의 분리된 직접 전력 추진기 중복 그룹(2a, 2b)을 포함하되, 각각의 직접 전력 추진기 중복 그룹(2a, 2b)은 추진기 드라이브(6)를 포함하고, 각각의 직접 전력 추진기 중복 그룹(2a, 2b)은 각각 메인 중복 그룹(1a, 1b)중 해당하는 하나의 메인 스위치 보드(4a, 4b)에 연결되며, 추진기 중복 그룹은 AC/DC 컨버터 수단(3)과, 추진기 중복 그룹을 연결하여 루프 구조를 제공하여 추진기 중복 그룹이 양측의 메인 스위치 보드로부터 전력을 끌어 올 수 있는 DC 상호 연결부(9,10)를 포함하되,
    전력 공급 시스템은 추진기 중복 그룹의 DC 상호 연결부(9,10)와 함께 직접 전력 공급 중복그룹(2a, 2b) 사이의 루프에서 연결되는 적어도 하나의 간접 전력 중복 그룹(2c)을 포함하고,
    간접 전력 중복 그룹(2c)의 일단은 DC 차단기(10)를 통하여 직접 전력 추진기 중복 그룹(2a)에 직렬로 연결되고, 간접 전력 중복 그룹(2c)의 타단은 DC 차단기(10)를 통하여 직접 전력 추진기 중복 그룹(2b)에 직렬로 연결되는, 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서,
    DC 상호 연결부는 또한 DC 링크의 제어 또는 보호를 위해 DC/DC 컨버터 유형 차단기를 포함하는, 시스템.
  3. 제 1 항에 있어서,
    메인 스위치 보드로부터 각각 전력을 제어 및 할당하도록 구성된 전력 관리 시스템을 포함하는, 시스템.
  4. 제 3 항에 있어서,
    전력 관리 시스템은 각각의 중복 그룹(2a, 2b, 2c)의 전력 소비와 관련된 정보를 수신하고 전력 소비에 기초하여 메인 중복 그룹으로부터 전력을 할당하기 위한 입력 수단을 포함하는, 시스템.
  5. 제 3 항에 있어서,
    전력 관리 시스템은 메인 중복 그룹(1a, 1b)의 전력 소비의 균형을 맞추도록 구성된, 시스템.
  6. 제 1 항에 있어서,
    중복 그룹(2a, 2b, 2c) 중 적어도 하나는 DC 링크 연결상의 인버터를 통해 중복 그룹에 연결된 보조 장비(5)를 포함하는, 시스템.
  7. 제 1 항에 있어서,
    DC 상호 연결부에 연결된 배터리를 포함하는 에너지 저장 시스템을 포함하는, 시스템.
  8. 제 7 항에 있어서,
    에너지 저장 시스템은 보조 스위치 보드를 통해 연결되는, 시스템.
  9. 제 1 항에 있어서,
    간접 전력 공급 중복 그룹(2c)은 추진기 중복 그룹인, 시스템.
  10. 제 1 항에 있어서,
    간접 전력 공급 중복 그룹(2c)은 에너지 저장 장치를 포함하는, 시스템.
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