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KR102548479B1 - A choke for ship - Google Patents

A choke for ship Download PDF

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Publication number
KR102548479B1
KR102548479B1 KR1020220074098A KR20220074098A KR102548479B1 KR 102548479 B1 KR102548479 B1 KR 102548479B1 KR 1020220074098 A KR1020220074098 A KR 1020220074098A KR 20220074098 A KR20220074098 A KR 20220074098A KR 102548479 B1 KR102548479 B1 KR 102548479B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
low
choke
rope
coating layer
friction coating
Prior art date
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Active
Application number
KR1020220074098A
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Korean (ko)
Inventor
천상동
Original Assignee
대광기업 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 대광기업 주식회사 filed Critical 대광기업 주식회사
Priority to KR1020220074098A priority Critical patent/KR102548479B1/en
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Abstract

The present invention provides a choke for a ship, capable of remarkably improving useful life of a towing member by reducing a frictional force. According to an embodiment of the present invention, the choke for a ship includes: a choke body having a through hole which a rope for mooring a ship penetrates; and a rope protection unit formed in a predetermined area on the surface of the choke body to reduce a surface drag coefficient of the choke body to prevent the damage to the rope. Moreover, a manufacturing method for a choke for a ship, according to an embodiment of the present invention, includes: a choke body preparation member of preparing the choke body having the through hole through which the rope for mooring the ship penetrates; a surface pre-treatment step of removing a foreign substance remaining on the surface of the choke body after the choke body preparation step; and a rope protection unit forming step of forming the rope protection unit formed on the surface of the choke body and formed in the predetermined area to prevent the damage to the rope, after the surface pre-treatment step.

Description

선박용 초크{A choke for ship}Choke for ship {A choke for ship}

본 발명은 선박용 초크에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 선박의 계류, 견인에 사용되는 로프의 마모를 방지하여 상기 로프의 수명을 연장할 수 있는 선박용 초크에 관한 것이다.The present invention relates to a choke for a ship, and more particularly, to a choke for a ship capable of extending the life of a rope used for mooring and towing of a ship by preventing abrasion of the rope.

선박의 계류, 견인에 사용되는 로프 또는 체인을 포함하는 견인 부재는 초크(chock) 혹은 페어리드(fairlead)를 통해 고정되거나 연결된 상태를 취하게 된다.A towing member including a rope or chain used for mooring and towing of a ship takes a fixed or connected state through a choke or a fairlead.

여기서, 상기 견인 부재는 매우 고가로 판매되고 있으며, 사용 수명에 따라 교체가 필수적으로 요구된다.Here, the traction member is sold at a very high price, and replacement is essentially required according to the service life.

이때, 상기 초크(chock)는 도 1에 도시된 바와 같이, 선박(S)의 선수 혹은 선미 측에 설치되어 선박의 접안, 정박, 견인에 사용되는 로프(R)를 포함하는 각종 견인 부재를 안내하거나 고정하는 부재로 대부분이 주물로 제작된다.At this time, as shown in FIG. 1, the choke is installed on the bow or stern side of the ship S to guide various towing members including the rope R used for berthing, anchoring, and towing of the ship. Most of them are made of casting as a member for fixing or fixing.

특히, 상기 초크(1)의 사용 시, 상기 견인 부재의 일단은 선박(S)에 결속된 이후, 초크(1)를 관통하면서, 상기 견인 부재의 타단은 예인선 또는 항구나 터미널에 고정된 말뚝 형태의 고정 수단과 결속되는 형태를 취하게 된다.In particular, when the choke 1 is used, after one end of the tow member is bound to the ship S, while penetrating the choke 1, the other end of the tow member is in the form of a tug fixed to a tugboat or a port or terminal. It takes the form of binding with the fixing means of

이때, 상기 견인 부재는 선박(S)의 갑판 혹은 갑판에 준하는 높은 위치로부터 외부로 연장된 이후, 상기 예인선 또는 고정 수단에 고정되게 된다.At this time, the traction member is fixed to the tugboat or fixing means after extending outward from the deck of the ship (S) or from a high position corresponding to the deck.

이렇게 연결된 상태의 견인 부재는 선박(S)의 전후 및 상하 방향으로 기울어진 상태를 취하게 되며, 이때 초크(1)는 소정 각도 기울어진 상태로 강한 인장력이 발생되는 견인 부재를 지지하게 된다.The towing member in this connected state assumes an inclined state in the front and rear and vertical directions of the ship S, and at this time, the choke 1 supports the tow member generating a strong tensile force in a state of tilting at a predetermined angle.

한편, 상기 초크(1)에 부식이 발생되면 선박 고정 시 사용된 견인 부재가 고정형 구조물인 초크(1)와 지속적인 마찰을 일으키게 되는데, 강한 인장력에 의해, 상기 초크(1)와 견인 부재 사이의 마찰면에서 발생하는 마모손실과 함께 발생하는 열로 인하여 마찰면의 규격이 감소하게 되고 열변형 등의 견인 부재의 손상을 가져오게 된다.On the other hand, when corrosion occurs in the choke 1, the traction member used for fixing the ship causes continuous friction with the choke 1, which is a stationary structure. Due to the strong tensile force, friction between the choke 1 and the traction member Due to the heat generated along with the abrasion loss generated from the surface, the specification of the friction surface is reduced, resulting in damage to the traction member such as thermal deformation.

즉, 이러한 견인 부재 손상에 의해, 현저한 강도 저하가 발생하게 되며, 절단하중보다 낮은 강도에서 파단이 일어나 인명사고 또는 선박의 파손을 가져오게 되는 문제점이 발생하였다.That is, due to the damage to the towing member, a significant decrease in strength occurs, and a problem occurs in which breakage occurs at a strength lower than the cutting load, resulting in a human accident or damage to the ship.

이러한 문제점을 해결하기 위해, 견인 부재의 마모를 방지하기 위한 상기 초크(1)에 결합되는 각종 보호 장치에 대해 연구가 지속되고 있으나, 상기 보호 장치의 경우, 상기 견인 부재를 통해 전달되는 강한 힘에 의해 분리되거나 파손되어 상기 견인 부재의 손상을 방지하지 못하는 문제점이 여전히 존재하였다.In order to solve this problem, research continues on various protection devices coupled to the choke 1 to prevent wear of the traction member, but in the case of the protection device, the strong force transmitted through the traction member There is still a problem of not being able to prevent damage to the traction member by being separated or broken by the.

KR 10-2012-0041329 (2012.05.02) '선박의 견인로프 손상 방지 장치'KR 10-2012-0041329 (2012.05.02) 'A device for preventing damage to a tow rope of a ship'

본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 보다 상세하게는, 금속으로 제작되는 초크 몸체와의 접촉과 상기 견인 부재 간에 발생할 수 있는 마찰력을 저감시키고, 상기 마찰력 저감을 통해, 상기 견인 부재의 사용 수명을 현저히 증가시킬 수 있는 선박용 초크 및 이를 제조하기 위한 방법을 제공하고자 하는 것을 목적으로 한다.The present invention is to solve the above-mentioned problems, and more particularly, to reduce the frictional force that may occur between the contact with the choke body made of metal and the traction member, and through the reduction of the frictional force, the use of the traction member An object of the present invention is to provide a marine choke capable of significantly increasing lifespan and a method for manufacturing the same.

본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 초크는, 선박의 계류를 위한 로프가 관통되는 관통공이 형성되는 초크 몸체; 및 상기 로프의 손상을 방지하기 위해, 상기 초크 몸체의 표면 마찰 계수를 저감하도록 상기 초크 몸체의 표면에 소정 면적 형성되는 로프 보호부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.A choke for a ship according to an embodiment of the present invention includes a choke body having a through hole through which a rope for mooring a ship passes; and a rope protection part formed in a predetermined area on the surface of the choke body to reduce a surface friction coefficient of the choke body in order to prevent damage to the rope.

보다 상세하게는, 상기 로프 보호부는, 상기 관통공의 경계선을 따라 형성되며, 소정의 탄성 복원력을 보유하는 것을 특징으로 한다.More specifically, the rope protection unit is formed along the boundary of the through hole, and has a predetermined elastic restoring force.

보다 상세하게는, 상기 로프 보호부는, 상기 초크 몸체의 바닥면과 평행하면서, 상기 관통공의 중심점을 가로지르는 가상의 기준선을 기준으로 상기 기준선의 하단에 형성되는 제 1 저마찰 구역; 및 상기 기준선의 상단에 형성되며, 상기 제 1 저마찰 구역이 형성하는 면적보다 좁거나 같은 면적을 가지도록 형성되는 제 2 저마찰 구역;을 포함하는 것을 특징으로 한다.More specifically, the rope protection unit may include a first low-friction zone formed at a lower end of the reference line based on a virtual reference line crossing the center point of the through hole while being parallel to the bottom surface of the choke body; and a second low-friction zone formed at an upper end of the reference line and having an area smaller than or equal to an area formed by the first low-friction zone.

보다 상세하게는, 상기 제 2 저마찰 구역은, 상기 저마찰 코팅층의 단부의 경계면과 상기 관통공의 중심점을 연결하는 가상선과 상기 기준선과의 사잇각이 1도 내지 45도인 것을 특징으로 한다.More specifically, in the second low-friction region, an angle between an imaginary line connecting a boundary surface of an end portion of the low-friction coating layer and a center point of the through-hole and the reference line is 1 degree to 45 degrees.

보다 상세하게는, 상기 로프 보호부는, 탄성력 및 유연성을 보유하도록, 폴리우레탄 및 고무로 구성되는 엘라스토머를 포함하며, 상기 엘라스토머가 상기 초크 몸체에 소정 두께 도포되어 형성되는 저마찰 코팅층을 포함하는 것을 특징으로 한다.More specifically, the rope protection unit includes an elastomer composed of polyurethane and rubber to retain elasticity and flexibility, and a low friction coating layer formed by applying the elastomer to a predetermined thickness on the choke body. to be

보다 상세하게는, 상기 저마찰 코팅층은, 상기 초크 몸체에 도포되는 두께가 6mm 내지 10mm 인 것을 특징으로 한다.More specifically, the low-friction coating layer is characterized in that the thickness applied to the chalk body is 6mm to 10mm.

보다 상세하게는, 상기 저마찰 코팅층은, 상기 로프 보호부를 벗어난 상태에 있는 로프가 상기 로프 보호부를 향해 쉽게 진입할 수 있도록, 상기 저마찰 코팅층의 단부가 경사지도록 형성되는 경사면; 및 상기 경사면으로부터 연장 형성되는 손상 방지 단턱;을 포함하는 것을 특징으로 한다.More specifically, the low-friction coating layer may include an inclined surface formed such that an end of the low-friction coating layer is inclined so that a rope out of the rope protection portion can easily enter toward the rope protection portion; And a damage prevention step extending from the inclined surface; characterized in that it comprises a.

보다 상세하게는, 상기 손상 방지 단턱은 상기 저마찰 코팅층의 가장자리 측 계면으로부터 전방을 향해 소정 높이만큼 돌출 형성되는 것을 특징으로 한다.More specifically, the damage prevention step is characterized in that it protrudes forward by a predetermined height from the edge-side interface of the low-friction coating layer.

보다 상세하게는, 상기 로프 보호부는, 상기 로프 보호부의 잔여 수명을 파악할 수 있도록, 상기 저마찰 코팅층과 상기 초크 몸체 사이에 형성되며, 상기 저마찰 코팅층이 소정 두께 이상 마모되었을 때, 외부로 노출되도록 형성되는 잔여 수명 파악층;을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.More specifically, the rope protection unit is formed between the low-friction coating layer and the choke body so as to determine the remaining life of the rope protection unit, and is exposed to the outside when the low-friction coating layer is worn over a predetermined thickness. Characterized in that it further comprises a; residual life determination layer formed.

보다 상세하게는, 상기 잔여 수명 파악층은, 상기 저마찰 코팅층이 보유한 색상과 상이한 색상을 보유하는 것을 특징으로 한다.More specifically, the remaining life determination layer is characterized in that it has a different color from the color possessed by the low friction coating layer.

보다 상세하게는, 상기 잔여 수명 파악층은, 상기 잔여 수명 파악층의 두께가 상기 저마찰 코팅층이 보유한 두께보다 작거나 같은 두께를 보유하는 것을 특징으로 한다.More specifically, the remaining life determination layer is characterized in that the thickness of the remaining life determination layer has a thickness equal to or smaller than the thickness possessed by the low-friction coating layer.

다음으로, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 초크의 제조 방법은, 선박의 계류를 위한 로프가 관통되는 관통공이 형성되는 초크 몸체를 준비하는 초크 몸체 준비 단계; 상기 초크 몸체 준비 단계 이후, 상기 초크 몸체의 표면에 잔존하는 이물질을 제거하는 표면 전처리 단계; 및 상기 표면 전처리 단계 이후, 상기 초크 몸체의 표면에 형성되며, 상기 로프의 손상을 방지하기 위해 소정 면적 형성되는 로프 보호부를 형성하는 로프 보호부 형성 단계;를 포함하는 것을 특징으로 한다.Next, a method of manufacturing a choke for a ship according to an embodiment of the present invention includes a choke body preparation step of preparing a choke body in which a through hole through which a rope for mooring a ship passes is formed; After the choke body preparation step, a surface pretreatment step of removing foreign substances remaining on the surface of the choke body; and a rope protection part forming step of forming a rope protection part formed on the surface of the chalk body and having a predetermined area to prevent damage to the rope after the surface pretreatment step.

보다 상세하게는, 상기 로프 보호부 형성 단계는, 탄성력과 유연성을 보유하도록, 폴리우레탄 및 고무를 포함하는 엘라스토머로 구성되며, 상기 초크 몸체에 소정 두께 도포되어 형성되는 저마찰 코팅층을 형성하는 저마찰 코팅층 형성 단계;를 포함하는 것을 특징으로 한다.More specifically, the step of forming the rope protector is composed of an elastomer including polyurethane and rubber to retain elasticity and flexibility, and forms a low-friction coating layer formed by applying a predetermined thickness to the chalk body. It is characterized in that it comprises; coating layer forming step.

보다 상세하게는, 상기 저마찰 코팅층 형성 단계는, 상기 엘라스토머의 유연성 확보를 위해, 상기 엘라스토머를 소정 온도까지 가열하는 가열 단계; 및 상기 가열 단계 이후, 가열된 상태에 있는 엘라스토머를 상기 초크 몸체 상에 분사하여 상기 저마찰 코팅층을 형성하는 도포 단계;를 포함하는 것을 특징으로 한다. In more detail, the forming of the low-friction coating layer may include a heating step of heating the elastomer to a predetermined temperature in order to secure the flexibility of the elastomer; and an application step of forming the low-friction coating layer by spraying the heated elastomer onto the choke body after the heating step.

보다 상세하게는, 상기 표면 전처리 단계는, 상기 초크 몸체의 표면 청정도를 상승시키도록, 상기 초크 몸체의 표면에 존재하는 이물질을 제거하는 청정 단계; 상기 청정 단계 이후, 상기 초크 몸체의 내부식성 확보를 위해, 상기 초크 몸체의 표면이 공기와 접촉되는 것을 방지하기 위한 부식 방지층을 상기 초크 표면 상에 형성하는 부식 방지층 형성 단계; 및 상기 저마찰 코팅층과 상기 부식 방지층과의 접착력 향상을 위해, 상기 부식 방지층의 표면에 상기 저마찰 코팅층과 상기 부식 방지층을 접착시키는 접착층을 형성하는 접착층 형성 단계;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.More specifically, the surface pretreatment step may include a cleaning step of removing foreign substances present on the surface of the chalk body to increase the surface cleanliness of the chalk body; After the cleaning step, to secure the corrosion resistance of the choke body, forming a corrosion protection layer on the surface of the chalk body to prevent the surface of the chalk body from contacting air; and forming an adhesive layer on a surface of the anti-corrosion layer to bond the low-friction coating layer and the anti-corrosion layer to improve adhesion between the low-friction coating layer and the anti-corrosion layer.

보다 상세하게는, 상기 로프 보호부 형성 단계는, 상기 저마찰 코팅층 형성 단계 이전에, 상기 초크 몸체에 소정 두께 도포되어 형성되며, 상기 로프 보호부의 잔여 수명을 안내하면서, 상기 저마찰 코팅층이 보유한 색상과 상이한 색상을 가지는 잔여 수명 파악층을 형성하는 잔여 수명 파악층 형성 단계;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.More specifically, the step of forming the rope protection part is formed by applying a predetermined thickness to the chalk body before the step of forming the low-friction coating layer, and the color of the low-friction coating layer while guiding the remaining life of the rope protection part It is characterized in that it further comprises; remaining lifespan determining layer forming step of forming a remaining lifespan determining layer having a different color.

본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 초크는 초크 몸체의 표면이 보유한 마찰 계수보다 낮은 마찰 계수를 가지는 로프 보호부의 형성을 통해, 로프의 마모를 최소화 할 수 있어, 상기 로프의 수명을 보다 향상시킬 수 있다.Ship choke according to an embodiment of the present invention can minimize the abrasion of the rope through the formation of a rope protector having a lower friction coefficient than the friction coefficient of the surface of the choke body, thereby further improving the lifespan of the rope. there is.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 초크는 관통공의 경계선을 따라 로프 보호부를 형성하고, 탄성 복원력을 보유하여 로프에 가해지는 충격을 흡수함으로써, 상기 로프의 마모를 최소화 할 수 있는 효과를 제공할 수 있다.In addition, the marine choke according to an embodiment of the present invention forms a rope protection unit along the boundary of the through hole and has an elastic restoring force to absorb the impact applied to the rope, thereby minimizing the wear of the rope. can provide

그리고, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 초크는 특정 기준선을 기준으로 구획되는 저마찰 구역을 보유하도록 저마찰 코팅층이 형성되고, 로프의 실 사용시, 상대적으로 강한 힘이 인가될 수 있는 구역인 제 1 저마찰 구역의 면적이 상대적으로 넓도록 형성함으로써, 상기 로프와 초크 몸체가 서로 직접 접촉되는 현상을 최소화하여 상기 로프의 수명을 현저히 향상시킬 수 있다.In addition, in the marine choke according to an embodiment of the present invention, a low friction coating layer is formed to have a low friction region partitioned based on a specific reference line, and a region to which a relatively strong force can be applied during actual use of a rope 1 By forming the area of the low-friction zone to be relatively wide, it is possible to significantly improve the life of the rope by minimizing the direct contact between the rope and the choke body.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 초크는 제 2 저마찰 구역이 가지는 고유한 형상을 통해, 상기 초크 몸체의 전면적에 상기 저마찰 코팅층을 형성하지 않더라도, 로프에 대해 충분한 마모 방지를 진행할 수 있어, 상기 저마찰 구역의 형성 시 요구되는 제조 시간 및 비용을 현저히 저감할 수 있다.In addition, the marine choke according to an embodiment of the present invention can sufficiently prevent abrasion of a rope through the unique shape of the second low-friction region even without forming the low-friction coating layer on the entire surface of the choke body. Therefore, the manufacturing time and cost required for forming the low friction zone can be significantly reduced.

그리고, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 초크는 상기 저마찰 코팅층이 탄성력과 유연성을 보유하는 엘라스토머를 포함하는 소재로 제작됨으로써, 상기 로프를 통해 가해지는 강한 힘에도 쉽게 손상되지 않고 안정적으로 상기 초크 몸체 상에 도포된 상태를 유지할 수 있다.In addition, in the marine choke according to an embodiment of the present invention, the low-friction coating layer is made of a material containing an elastomer having elasticity and flexibility, so that the choke is not easily damaged even with strong force applied through the rope and is stable. It is possible to maintain the applied state on the body.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 초크는 6mm 내지 10mm의 두께를 보유하도록 저마찰 코팅층을 형성함으로써, 상기 저마찰 코팅층과 로프간의 마찰에 의해 상기 저마찰 코팅층이 일부 손상되더라도 상기 로프의 마모를 방지할 수 있다.In addition, the ship choke according to an embodiment of the present invention forms a low-friction coating layer to have a thickness of 6 mm to 10 mm, so that even if the low-friction coating layer is partially damaged by friction between the low-friction coating layer and the rope, the rope wears out. can prevent

그리고, 본 발명의 추가 실시예에 따른 선박용 초크는 손상 방지 단턱 형성을 통해, 로프 사용 시, 상기 로프가 로프 보호부를 벗어났을 경우에도 다시 상기 로프 보호부측으로 쉽게 안착시킬 수 있음에 따라, 향상된 사용 신뢰성 및 사용 안정성을 확보할 수 있다.In addition, the marine choke according to an additional embodiment of the present invention can be easily seated back to the rope protection unit even when the rope is out of the rope protection unit when using the rope through the formation of a damage-preventing step, thereby improving use Reliability and stability of use can be secured.

또한, 본 발명의 추가 실시예에 따른 선박용 초크는 상기 돌출 방지 단턱을 통해, 상기 로프 보호부의 면적 확장을 유도하여 보다 안정적으로 상기 로프가 로프 보호부 형성 위치에 안착된 상태를 유지할 수 있는 효과 또한 제공할 수 있다.In addition, the marine choke according to an additional embodiment of the present invention induces an area expansion of the rope protector through the protrusion prevention step, so that the rope can more stably maintain the state in which the rope protector is formed. can provide

본 발명의 다른 추가 실시예에 따른 선박용 초크는 잔여 수명 파악층의 형성을 통해, 상기 로프 보호부의 잔여 수명을 미리 파악할 수 있어, 선박용 초크에 대한 유지 보수 작업의 필요 여부를 간편하게 파악할 수 있도록 보조할 수 있다.The marine choke according to another additional embodiment of the present invention can determine the remaining life of the rope protection unit in advance through the formation of a remaining life determination layer, thereby helping to easily determine whether maintenance work is required for the marine choke. can

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 초크는 잔여 수명 파악층의 형성을 통해, 상기 로프 보호부의 잔여 수명을 시각적으로 미리 파악할 수 있어, 선박용 초크에 대한 유지 보수 작업의 필요 여부를 간편하게 파악할 수 있도록 보조할 수 있다.In addition, the marine choke according to an embodiment of the present invention can visually grasp the remaining life of the rope protection unit in advance through the formation of the remaining life span layer, so that the need for maintenance work on the marine choke can be easily determined. can assist you to

그리고, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 초크의 제조 방법은, 초크 몸체의 표면이 보유한 마찰 계수보다 낮은 마찰 계수를 가지는 로프 보호부의 형성을 통해, 로프의 마모를 최소화 할 수 있어, 상기 로프의 수명을 보다 향상시킬 수 있다.In addition, in the manufacturing method of a marine choke according to an embodiment of the present invention, wear of the rope can be minimized by forming a rope protector having a lower friction coefficient than the friction coefficient of the surface of the choke body, Life expectancy can be further improved.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 초크의 제조 방법은, 상기 저마찰 코팅층이 탄성력과 유연성을 보유하는 엘라스토머를 포함하는 소재로 제작됨으로써, 상기 로프를 통해 가해지는 강한 힘에도 쉽게 손상되지 않고 안정적으로 상기 초크 몸체 상에 도포된 상태를 유지할 수 있다.In addition, in the manufacturing method of a marine choke according to an embodiment of the present invention, the low-friction coating layer is made of a material containing an elastomer having elasticity and flexibility, so that it is not easily damaged even by strong force applied through the rope It is possible to stably maintain the applied state on the choke body.

그리고, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 초크의 제조 방법은 가열 단계를 진행하여 연화된 상태에 있는 엘라스토머의 도포를 원활하게 진행할 수 있으면서, 이를 분사하여 도포함으로써, 상기 초크 몸체 상에 상기 저마찰 코팅층을 보다 균일하게 형성할 수 있는 효과를 제공 가능하다.In addition, the method for manufacturing a marine choke according to an embodiment of the present invention proceeds with a heating step to smoothly proceed with the application of the elastomer in a softened state, by spraying and applying it, the low friction on the choke body It is possible to provide an effect capable of forming a coating layer more uniformly.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 초크의 제조 방법은 부식 방지층을 형성하도록 함으로써, 상기 초크의 내구성을 향상시킬 수 있으면서도, 부식에 의해 발생할 수 있는 저마찰 코팅층의 박리를 최소화시킬 수 있고, 상기 접착층 형성 단계를 진행하여, 상기 저마찰 코팅층이 보다 견고하게 초크 몸체 상에 도포된 상태를 유지할 수 있다.In addition, the method for manufacturing a marine choke according to an embodiment of the present invention can improve the durability of the choke by forming a corrosion-resistant layer, while minimizing peeling of the low-friction coating layer that may occur due to corrosion, By proceeding with the adhesive layer forming step, a state in which the low-friction coating layer is more firmly applied on the chalk body may be maintained.

그리고, 본 발명의 추가 실시예에 따른 선박용 초크의 제조 방법은 잔여 수명 파악층 형성 단계를 통해 형성되는 잔여 수명 파악층을 통해, 상기 로프 보호부의 잔여 수명을 시각적으로 미리 파악할 수 있어, 선박용 초크에 대한 유지 보수 작업의 필요 여부를 간편하게 파악할 수 있도록 보조할 수 있다.In addition, in the method for manufacturing a marine choke according to an additional embodiment of the present invention, the remaining life of the rope protection unit can be visually grasped in advance through the remaining life determination layer formed through the remaining life determination layer forming step, so that the marine choke It can help to easily identify whether maintenance work is required for the machine.

도 1은 종래의 선박용 초크가 설치된 상태의 선박을 도시한 사용 상태도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 초크를 도시한 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 초크의 정면을 도시한 정면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 초크에 형성되는 제 2 저마찰 구역을 확대 도시한 확대도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 초크의 측면을 도시한 측면도이다.
도 6은 도 5의 A 구역을 확대한 단면을 도시한 단면도이다.
도 7은 본 발명의 추가 실시예에 따른 선박용 초크의 단면을 확대 도시한 단면도이다.
도 8은 본 발명의 다른 추가 실시예에 따른 선박용 초크의 정면을 도시한 정면도이다.
도 9는 본 발명의 다른 추가 실시예에 따른 선박용 초크의 측면을 도시한 측면도이다.
도 10은 도 9의 B 구역을 확대한 단면을 도시한 단면도이다.
도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 초크의 제조 방법의 진행 순서를 도시한 블록 순서도이다.
도 12는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 초크의 제조 방법을 구성하는 표면 전처리 단계의 진행 순서를 도시한 블록 순서도이다.
도 13은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 초크의 제조 방법의 로프 보호부 형성 단계를 구성하는 저마찰 코팅층 형성 단계의 진행 순서를 도시한 블록 순서도이다.
도 14는 본 발명의 추가 실시예에 따른 선박용 초크의 제조 방법의 진행 순서를 도시한 블록 순서도이다.1 is a use state diagram showing a ship in a state in which a conventional ship choke is installed.
2 is a perspective view showing a choke for ships according to an embodiment of the present invention.
3 is a front view showing the front of a choke for ships according to an embodiment of the present invention.
4 is an enlarged view illustrating a second low-friction region formed in a choke for a ship according to an embodiment of the present invention.
5 is a side view showing a side of a choke for ships according to an embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a cross-sectional view showing an enlarged section of area A of FIG. 5 .
7 is an enlarged cross-sectional view of a cross section of a marine choke according to a further embodiment of the present invention.
8 is a front view showing the front of a marine choke according to another further embodiment of the present invention.
9 is a side view showing a side of a marine choke according to another further embodiment of the present invention.
FIG. 10 is a cross-sectional view showing an enlarged section of area B of FIG. 9 .
Figure 11 is a block flow chart showing the proceeding sequence of the manufacturing method of the marine choke according to an embodiment of the present invention.
12 is a block flow chart showing the progress sequence of the surface pretreatment step constituting the manufacturing method of the marine choke according to an embodiment of the present invention.
13 is a block flow chart showing the progress sequence of the low-friction coating layer forming step constituting the rope protection part forming step of the method of manufacturing a marine choke according to an embodiment of the present invention.
14 is a block flow chart showing the proceeding sequence of a manufacturing method of a marine choke according to a further embodiment of the present invention.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. Advantages and features of the present invention, and methods of achieving them, will become clear with reference to the detailed description of the following embodiments taken in conjunction with the accompanying drawings.

그러나, 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. However, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below and can be implemented in various different forms, only these embodiments are intended to complete the disclosure of the present invention, and are common in the art to which the present invention belongs. It is provided to fully inform the knowledgeable person of the scope of the invention, and the invention is only defined by the scope of the claims.

또한, 본 명세서에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. Also, terms used in this specification are for describing the embodiments and are not intended to limit the present invention.

본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 "포함한다(comprises)" 및/또는 "포함하는(comprising)"은 언급된 구성요소 이외의 다른 구성요소의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다. In this specification, singular forms also include plural forms unless specifically stated otherwise in a phrase. As used herein, "comprises" and/or "comprising" does not exclude the presence or addition of other components than the recited components.

다른 정의가 없다면, 본 명세서에서 사용되는 모든 용어(기술 및 과학적 용어를 포함)는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 공통적으로 이해될 수 있는 의미로 사용될 수 있을 것이다.Unless otherwise defined, all terms (including technical and scientific terms) used in this specification may be used in a meaning commonly understood by those of ordinary skill in the art to which the present invention belongs.

먼저, 도 2 내지 도 4를 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 초크에 대해 상세히 설명하도록 한다.First, a marine choke according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 2 to 4 .

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 초크를 도시한 사시도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 초크의 정면을 도시한 정면도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 초크에 형성되는 제 2 저마찰 구역을 확대 도시한 확대도이다.Figure 2 is a perspective view showing a choke for ships according to an embodiment of the present invention, Figure 3 is a front view showing the front of the choke for ships according to an embodiment of the present invention, Figure 4 is in one embodiment of the present invention This is an enlarged view showing the second low-friction zone formed in the marine choke according to FIG.

도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 초크는 초크 몸체(100) 및 로프 보호부(200)를 포함하는 것을 특징으로 한다.As shown in FIGS. 2 to 4 , the ship choke according to an embodiment of the present invention is characterized by including a choke body 100 and a rope protection unit 200 .

먼저, 상기 초크 몸체(100)는 선박의 갑판(D) 상에 설치되도록 구비되는 것으로 금속 소재로 제조되는 것을 특징으로 한다.First, the choke body 100 is provided to be installed on the deck (D) of the ship, and is characterized in that it is made of a metal material.

이때, 상기 초크 몸체(100) 상에는 상기 로프(R)가 관통될 수 있도록, 소정 형상의 관통공(110)이 형성될 수 있다.At this time, a through hole 110 having a predetermined shape may be formed on the choke body 100 so that the rope R may pass therethrough.

이때, 상기 관통공(110)은 상기 초크 몸체(100)의 하단으로부터 상방을 향해 소정 거리 이격되면서, 상기 초크 몸체(100)의 상단으로부터 하방을 향해 소정 거리 이격된 위치에 형성되는 것이 바람직하다 할 것이다.At this time, it is preferable that the through hole 110 be formed at a position spaced apart from the lower end of the choke body 100 by a predetermined distance upward and spaced apart from the upper end of the choke body 100 by a predetermined distance downward. will be.

그리고, 상기 로프 보호부(200)는 상기 로프(R)의 손상을 방지하기 위해 형성되는 것으로, 상기 초크 몸체의 표면 마찰 계수를 저감하도록 형성된다.And, the rope protection part 200 is formed to prevent damage to the rope R, and is formed to reduce the surface friction coefficient of the choke body.

이때, 상기 로프 보호부(200)는 상기 관통공(110)의 둘레를 따라 형성되어 상기 관통공(110) 상에 안착된 로프(R)가 상기 로프 보호부(200)와 접촉될 수 있도록 한다.At this time, the rope protection part 200 is formed along the circumference of the through hole 110 so that the rope R seated on the through hole 110 can come into contact with the rope protection part 200. .

이때, 상기 로프 보호부(200)의 노출면이 보유한 마찰 계수는 상기 초크 몸체 표면이 보유한 마찰 계수보다 작도록 형성되는 것을 특징으로 한다.At this time, the friction coefficient of the exposed surface of the rope protection part 200 is formed to be smaller than the friction coefficient of the surface of the choke body.

이처럼, 상기 초크 몸체(100)의 표면이 보유한 마찰 계수보다 낮은 마찰 계수를 가지는 로프 보호부(200)의 형성을 통해, 상기 로프(R)의 마모를 최소화 할 수 있어, 상기 로프(R)의 수명을 보다 향상시킬 수 있게 되는 것이다.In this way, through the formation of the rope protector 200 having a lower friction coefficient than the friction coefficient of the surface of the choke body 100, it is possible to minimize the abrasion of the rope R, This will allow you to further improve your lifespan.

그리고, 상기 로프 보호부(200)는 제 1 저마찰 구역(200a) 및 제 2 저마찰 구역(200b)를 포함하는 것을 특징으로 한다.And, the rope protection part 200 is characterized in that it includes a first low-friction zone (200a) and a second low-friction zone (200b).

여기서, 상기 제 1 저마찰 구역(200a)은 상기 선박의 갑판상에 설치된 초크 몸체를 관통하여 상기 선박의 하방을 향해 연장되는 로프가 가장 빈번하게 접촉되는 구역으로 상기 초크 몸체의 바닥면과 평행하면서, 상기 관통공의 중심점을 가로지르는 가상의 기준선(VL)을 기준으로 상기 기준선(VL)의 하단에 형성되는 것을 특징으로 한다.Here, the first low-friction region 200a is a region in which a rope extending downward of the ship through the choke body installed on the deck of the ship is most frequently contacted, while being parallel to the bottom surface of the choke body. , Characterized in that it is formed at the lower end of the reference line (VL) based on the virtual reference line (VL) crossing the center point of the through hole.

그리고, 상기 제 2 저마찰 구역(200b)은 상기 초크 몸체(100)를 관통한 로프의 연장 방향에 따라 상기 로프와의 접촉이 진행될 가능성이 존재하는 구역으로, 상기 기준선(VL)의 상단에 형성된다.The second low-friction region 200b is a region where there is a possibility of contact with the rope along the extension direction of the rope passing through the choke body 100, and is formed at the upper end of the reference line VL. do.

이때, 상기 제 2 저마찰 구역(200b)은 상기 제 1 저마찰 구역(200a)이 형성하는 면적보다 좁거나 같은 면적을 가지도록 형성되는 것을 특징으로 하며, 보다 바람직하게는 상기 상기 제 2 저마찰 구역(200b)은 상기 제 1 저마찰 구역(200a)이 형성하는 면적보다 좁도록 형성될 수 있다.At this time, the second low-friction zone 200b is characterized in that it is formed to have an area smaller than or equal to the area formed by the first low-friction zone 200a, more preferably the second low-friction zone 200a. The area 200b may be formed to be smaller than the area formed by the first low friction area 200a.

상술한 바와 같이, 특정 기준선(VL)을 기준으로 구획되는 저마찰 구역을 보유하도록 로프 보호부(200)가 형성되고, 로프의 사용 시, 상대적으로 강한 힘이 인가되면서도, 빈번하게 접촉될 수 있는 구역인 제 1 저마찰 구역(200a)의 면적이 상대적으로 넓도록 형성함으로써, 상기 로프와 초크 몸체(100)가 서로 직접 접촉되는 현상을 최소화하여 상기 로프의 수명을 현저히 향상시킬 수 있게 되는 것이다.As described above, the rope protection unit 200 is formed to hold a low-friction region partitioned on the basis of a specific reference line (VL), and when a rope is used, while a relatively strong force is applied, it can be frequently contacted By forming the area of the first low-friction zone 200a, which is a zone, to be relatively wide, the phenomenon of direct contact between the rope and the choke body 100 is minimized, thereby significantly improving the lifespan of the rope.

특히, 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 제 2 저마찰 구역(200b)은, 상기 로프 보호부의 단부의 경계면과 상기 관통공의 중심점을 연결하는 가상선과 상기 기준선과의 사잇각(α,β)이 1도 내지 45도가 되도록 형성된다.In particular, as shown in FIG. 4, in the second low-friction zone 200b, the intersection angles α and β between a virtual line connecting the boundary surface of the end of the rope protector and the center point of the through hole and the reference line are It is formed to be 1 degree to 45 degrees.

이때, 상기 사잇각(α,β)이 1도 미만인 경우에는 상기 로프가 선박의 전방이나 후방을 향해 연장될 때, 상기 로프가 상기 로프 보호부(200)를 벗어나게 되어 상기 로프에 대한 마모 방지 성능을 확보할 수 없게 된다.At this time, when the angle between α and β is less than 1 degree, when the rope extends toward the front or rear of the ship, the rope escapes the rope protection unit 200, thereby improving the anti-abrasion performance of the rope will not be able to obtain

그리고, 상기 사잇각(α,β)이 45도를 초과하는 경우에는 상기 로프 보호부(200)를 형성하기 위해 사용되는 자재의 사용이 과다하게 증가하게 되어 제조 비용 및 제조 시간이 불필요하게 증가되는 문제점이 존재하는 바, 상술한 범위 내에서 상기 사잇각이 결정될 수 있도록 하는 것이 바람직하다 할 것이다.In addition, when the angle between α and β exceeds 45 degrees, the use of materials used to form the rope protection unit 200 is excessively increased, which unnecessarily increases manufacturing cost and manufacturing time. Since this exists, it would be preferable to determine the sandwich angle within the above-mentioned range.

또한, 상기 제 2 저마찰 구역(200b)은 상기 관통공(110)의 양측에 각각 형성되며, 상기 관통공(100)의 일측과 인접한 위치에 형성되는 상기 제 2 저마찰 구역(200b)의 사잇각(α)과 상기 관통공(100)의 타측과 인접한 위치에 형성되는 상기 제 2 저마찰 구역(200b)의 사잇각(β)은 서로 동일하거나 상이하게 결정될 수 있다.In addition, the second low-friction regions 200b are formed on both sides of the through-hole 110, and are formed at positions adjacent to one side of the through-hole 100 at an angle between the second low-friction regions 200b. The angle β between (α) and the second low friction region 200b formed adjacent to the other side of the through hole 100 may be determined to be the same as or different from each other.

예를 들어, 상기 로프가 상기 관통공(100)의 일측 방향을 향해 연장되도록 사용되는 위치에 상기 선박용 초크가 설치될 경우에는 상기 관통공(100)의 일측과 인접한 위치에 형성되는 상기 제 2 저마찰 구역(200b)의 사잇각(α)이 상기 관통공(100)의 타측과 인접한 위치에 형성되는 상기 제 2 저마찰 구역(200b)의 사잇각(β)보다 크게 형성될 수 있다.For example, when the ship choke is installed at a position where the rope is used to extend toward one side of the through hole 100, the second bottom formed at a position adjacent to one side of the through hole 100 The angle of engagement α of the friction zone 200b may be greater than the angle of engagement β of the second low friction zone 200b formed at a position adjacent to the other side of the through hole 100 .

반대로, 예를 들어, 상기 로프가 상기 관통공(100)의 타측 방향을 향해 연장되도록 사용되는 위치에 상기 선박용 초크가 설치될 경우에는 상기 관통공(100)의 타측과 인접한 위치에 형성되는 상기 제 2 저마찰 구역(200b)의 사잇각(β)이 상기 관통공(100)의 일측과 인접한 위치에 형성되는 상기 제 2 저마찰 구역(200b)의 사잇각(α)보다 크게 형성될 수 있다.Conversely, for example, when the ship choke is installed at a position where the rope is used to extend toward the other side of the through hole 100, the first is formed adjacent to the other side of the through hole 100. An angle β of the second low friction region 200b may be larger than the angle α of the second low friction region 200b formed at a position adjacent to one side of the through hole 100 .

이처럼, 상기 제 2 저마찰 구역(200b)이 가지는 고유한 형상을 통해, 상기 초크 몸체의 전면적에 상기 로프 보호부를 형성하지 않더라도, 로프에 대해 충분한 마모 방지를 진행할 수 있어, 상기 저마찰 구역의 형성 시 요구되는 제조 시간 및 비용을 현저히 저감할 수 있다.In this way, through the unique shape of the second low-friction zone 200b, even if the rope protection part is not formed on the entire area of the choke body, it is possible to sufficiently prevent abrasion of the rope, thereby forming the low-friction zone. It is possible to significantly reduce the manufacturing time and cost required during production.

다음으로 도 5 및 도 6을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 초크에 형성되는 로프 보호부에 대해 보다 상세히 설명하도록 한다.Next, referring to FIGS. 5 and 6 , the rope protection part formed in the marine choke according to an embodiment of the present invention will be described in more detail.

도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 초크의 측면을 도시한 측면도이며, 도 6은 도 5의 A 구역을 확대한 단면을 도시한 단면도이다.5 is a side view showing a side of a marine choke according to an embodiment of the present invention, and FIG. 6 is a cross-sectional view showing an enlarged section A of FIG. 5 .

도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 초크의 로프 보호부(200)는 저마찰 코팅층(210)을 포함하는 것을 특징으로 한다.5 and 6, the rope protection unit 200 of the marine choke according to an embodiment of the present invention is characterized in that it includes a low friction coating layer 210.

특히, 상기 저마찰 코팅층(210)은 탄성력 및 유연성을 보유하도록, 폴리우레탄 및 고무로 구성되는 엘라스토머를 포함한다.In particular, the low-friction coating layer 210 includes an elastomer composed of polyurethane and rubber to retain elasticity and flexibility.

그리고, 상기 저마찰 코팅층(210)은 상기 엘라스토머가 상기 초크 몸체에 소정 두께 도포되어 형성되는 것으로, 상기 저마찰 코팅층(210)이 탄성력과 유연성을 보유하는 엘라스토머를 포함하는 소재로 제작됨으로써, 상기 로프를 통해 가해지는 강한 힘에도 쉽게 손상되지 않고 안정적으로 상기 초크 몸체 상에 도포된 상태를 유지할 수 있게 된다.In addition, the low-friction coating layer 210 is formed by applying the elastomer to a predetermined thickness on the choke body, and the low-friction coating layer 210 is made of a material including an elastomer having elasticity and flexibility, so that the rope It is not easily damaged even by a strong force applied through the chalk body and can be stably maintained in a state applied on the chalk body.

보다 상세하게는, 상기 저마찰 코팅층(210)은, 상기 초크 몸체(100)에 도포되는 두께가 6mm 내지 10mm를 만족하도록 형성되며, 상술한 범위의 두께를 만족하는 상기 저마찰 코팅층(210)을 통해, 로프간의 마찰에 의해 상기 저마찰 코팅층이 일부 손상되더라도 상기 로프의 마모를 방지할 수 있다.More specifically, the low-friction coating layer 210 is formed such that the thickness applied to the chalk body 100 satisfies a range of 6 mm to 10 mm, and the low-friction coating layer 210 satisfying the thickness in the above-described range is formed. Through this, even if the low-friction coating layer is partially damaged by friction between ropes, it is possible to prevent abrasion of the rope.

여기서, 상기 저마찰 코팅층(210)의 두께가 6mm 미만인 경우, 상기 로프에 가해지는 하중에 의해 상기 저마찰 코팅층(210)이 변형되어 상기 저마찰 코팅층(210)이 가지는 로프에 대한 마모 방지 기능을 수행하지 못하게 되는 문제점이 발생할 수 있다.Here, when the thickness of the low-friction coating layer 210 is less than 6 mm, the low-friction coating layer 210 is deformed by the load applied to the rope to prevent wear on the rope of the low-friction coating layer 210 There may be problems that make it impossible to perform.

또한, 상기 저마찰 코팅층(210)의 두께가 10mm를 초과하는 경우에는, 과도한 엘라스토머의 사용이 요구됨에 따라, 상기 선박용 초크의 제조 시 소요되는 비용 및 시간이 과도하게 요구되어 생산성이 저하되는 문제점이 발생할 수 있게 됨에 따라, 상술한 범위를 만족할 수 있도록 한다.In addition, when the thickness of the low-friction coating layer 210 exceeds 10 mm, excessive use of elastomer is required, resulting in excessive cost and time required for manufacturing the marine choke, resulting in reduced productivity. As it can occur, it is possible to satisfy the above-described range.

아울러, 도면에는 특별히 도시하지는 않았으나, 상기 저마찰 코팅층(210)의 도포 전에, 상기 저마찰 코팅층(210)이 상기 초크 몸체에 보다 견고하게 부착될 수 있도록, 상기 저마찰 코팅층의 저면에 접착층이 형성될 수 있다.In addition, although not particularly shown in the drawing, an adhesive layer is formed on the lower surface of the low-friction coating layer before application of the low-friction coating layer 210 so that the low-friction coating layer 210 can be more firmly attached to the chalk body. It can be.

또한, 상기 초크 몸체의 부식을 방지하기 위해, 상기 저마찰 코팅층이 형성되기 전에 상기 초크 몸체 표면에 부식 방지층이 형성될 수 있으며, 상술한 접착층이 형성되는 경우에는 상기 접착층이 형성되기 전, 상기 초크 몸체 표면에 상기 부식 방지층이 형성될 수 있다.In addition, in order to prevent corrosion of the choke body, an anti-corrosion layer may be formed on the surface of the choke body before the low-friction coating layer is formed. The anti-corrosion layer may be formed on the surface of the body.

다음으로, 도 7을 참조하여, 본 발명의 추가 실시예에 따른 선박용 초크의 로프 보호부에 대해 보다 상세히 설명하도록 한다.Next, with reference to FIG. 7, the rope protection unit of the marine choke according to an additional embodiment of the present invention will be described in more detail.

도 7은 본 발명의 추가 실시예에 따른 선박용 초크의 단면을 확대 도시한 단면도이다.7 is an enlarged cross-sectional view of a cross section of a marine choke according to a further embodiment of the present invention.

도 7에 도시된 바와 같이, 상기 로프 보호부(200)는 잔여 수명 파악층(220)을 더 포함할 수 있다.As shown in Figure 7, the rope protection unit 200 may further include a remaining life determination layer 220.

여기서, 상기 잔여 수명 파악층(220)은 상기 로프 보호부(200)의 잔여 수명을 파악할 수 있도록 형성된다.Here, the remaining life determination layer 220 is formed to determine the remaining life of the rope protection unit 200 .

보다 상세하게는, 상기 잔여 수명 파악층(220)은 상기 저마찰 코팅층(210)과 상기 초크 몸체(100) 사이에 형성되며, 상기 저마찰 코팅층이 소정 두께 이상 마모되었을 때, 외부로 노출되도록 형성되며, 상기 저마찰 코팅층과 상이한 색상을 보유하도록 형성된다.More specifically, the remaining life determination layer 220 is formed between the low-friction coating layer 210 and the chalk body 100, and is formed to be exposed to the outside when the low-friction coating layer is worn over a predetermined thickness. And, it is formed to have a different color from the low friction coating layer.

이때, 상기 잔여 수명 파악층(220)은 상기 저마찰 코팅층(210)과 마찬가지로 탄성력과 유연성을 보유하는 엘라스토머를 포함하는 소재로 제작됨으로써, 상기 로프를 통해 가해지는 강한 힘에도 쉽게 손상되지 않고 안정적으로 상기 초크 몸체 상에 도포된 상태를 유지할 수 있게 된다.At this time, the remaining life determination layer 220 is made of a material containing an elastomer having elasticity and flexibility, like the low-friction coating layer 210, so that it is not easily damaged and stably even with strong force applied through the rope. It is possible to maintain the applied state on the choke body.

특히, 상기 잔여 수명 파악층(220)이 보유한 물성과 상기 저마찰 코팅층(210)이 가지는 물성이 상호 동일하도록 형성하여 상기 잔여 수명 파악층(220)과 상기 저마찰 코팅층(210)간의 물성차로 인해, 상기 잔여 수명 파악층(220)으로부터 상기 저마찰 코팅층(210)이 박리되는 것을 방지할 수 있다.In particular, the physical properties of the remaining life-determining layer 220 and the low-friction coating layer 210 are formed to be identical to each other, due to the difference in physical properties between the remaining life-determining layer 220 and the low-friction coating layer 210. , It is possible to prevent the low-friction coating layer 210 from being peeled off from the remaining life determination layer 220 .

또한, 상기 잔여 수명 파악층(220)의 색상이 보유한 명도 및 채도 중 적어도 하나 이상은 상술한 저마찰 코팅층(210)의 색상이 보유한 명도 및 채도 중 적어도 하나 이상보다 높도록 형성될 수 있다.In addition, at least one of the brightness and chroma of the color of the remaining life determination layer 220 may be higher than at least one of the brightness and chroma of the color of the low-friction coating layer 210 described above.

또한, 상기 잔여 수명 파악층(220)이 보유한 색상과 상기 저마찰 코팅층(210)이 보유한 색상은 서로 보색 관계에 있는 색상을 보유하도록 상기 잔여 수명 파악층(220)과 상기 저마찰 코팅층(210)이 각각 형성될 수 있다.In addition, the remaining life determination layer 220 and the low-friction coating layer 210 have colors possessed by the remaining life determination layer 220 and the colors possessed by the low-friction coating layer 210 to have complementary colors. Each of these can be formed.

이때, 상기 잔여 수명 파악층(220)은 상기 로프 보호부(200)가 형성되는 구역 전체에 도포될 수 있음은 물론이다.At this time, of course, the remaining life determination layer 220 may be applied to the entire area where the rope protection unit 200 is formed.

상술한 바와 같이, 상기 잔여 수명 파악층(220)의 형성을 통해, 상기 로프 보호부의 잔여 수명을 미리 파악할 수 있어, 선박용 초크에 대한 유지 보수 작업의 필요 여부를 간편하게 파악할 수 있도록 보조할 수 있다.As described above, through the formation of the remaining life determination layer 220, it is possible to determine the remaining life of the rope protection unit in advance, so that it is possible to assist in easily determining whether or not maintenance work for the marine choke is required.

덧붙여, 도면에는 특별히 도시하지는 않았으나, 상기 잔여 수명 파악층의 도포 전에, 상기 잔여 수명 파악층이 상기 초크 몸체에 보다 견고하게 부착될 수 있도록, 상기 잔여 수명 파악층의 저면에 접착층이 형성될 수 있다.In addition, although not particularly shown in the drawing, an adhesive layer may be formed on the bottom surface of the remaining life determination layer before application of the remaining life determination layer so that the remaining life determination layer may be more firmly attached to the chalk body. .

또한, 상기 초크 몸체의 부식을 방지하기 위해, 상기 잔여 수명 파악층이 형성되기 전에 상기 초크 몸체 표면에 부식 방지층이 형성될 수 있으며, 상술한 접착층이 형성되는 경우에는 상기 접착층이 형성되기 전, 상기 초크 몸체 표면에 상기 부식 방지층이 형성될 수 있다.In addition, in order to prevent corrosion of the choke body, a corrosion prevention layer may be formed on the surface of the choke body before the remaining life determination layer is formed, and when the above-described adhesive layer is formed, before the adhesive layer is formed, the The anti-corrosion layer may be formed on a surface of the choke body.

다음으로, 도 8 내지 도 10을 참조하여 본 발명의 다른 추가 실시예들에 따른 선박용 초크의 저마찰 코팅층에 대해 보다 상세히 설명하도록 한다.Next, referring to FIGS. 8 to 10 , the low-friction coating layer of the marine choke according to other additional embodiments of the present invention will be described in more detail.

도 8은 본 발명의 다른 추가 실시예에 따른 선박용 초크의 정면을 도시한 정면도이며, 도 9는 본 발명의 다른 추가 실시예에 따른 선박용 초크의 측면을 도시한 측면도이고, 도 10은 도 9의 B 구역을 확대한 단면을 도시한 단면도이다.Figure 8 is a front view showing the front of a marine choke according to another additional embodiment of the present invention, Figure 9 is a side view showing the side of the marine choke according to another additional embodiment of the present invention, Figure 10 is a side view of FIG. It is a cross-sectional view showing an enlarged cross-section of area B.

도 8 내지 도 10에 도시된 바와 같이, 상기 저마찰 코팅층(210)은 경사면(211) 및 손상 방지 단턱(212)을 포함할 수 있다.As shown in FIGS. 8 to 10 , the low-friction coating layer 210 may include an inclined surface 211 and a damage prevention step 212 .

먼저, 상기 경사면(211)은 상기 로프 보호부(200)를 벗어난 상태에 있는 로프가 상기 로프 보호부(200)의 가장자리를 향해 쉽게 진입할 수 있게 경사지도록 상기 저마찰 코팅층(210)의 단부에 형성된다.First, the inclined surface 211 is at the end of the low-friction coating layer 210 so that the rope in a state out of the rope protection part 200 can easily enter toward the edge of the rope protection part 200. is formed

여기서, 상기 경사면(211)은 상기 저마찰 코팅층(210)이 형성되지 않은 구역에서 상기 저마찰 코팅층(210)이 형성된 구역을 항해 상기 저마찰 코팅층(210)의 두께가 점진적으로 두꺼워지는 형상을 가지는 방향으로 경사지게 형성된다. Here, the inclined surface 211 has a shape in which the thickness of the low-friction coating layer 210 gradually increases from a region where the low-friction coating layer 210 is not formed to a region where the low-friction coating layer 210 is formed. It is formed obliquely in the direction

그리고, 상기 손상 방지 단턱(212)은 상기 로프 보호부(200)에 안착된 상태의 로프 이탈을 방지하여 로프의 손상을 방지하면서도, 상기 로프 보호부(200)의 손상 가능성이 가장 높은 상기 로프 보호부(200)의 테두리와 인접한 위치에 돌출 형성되어 상기 로프 보호부(200)의 손상을 방지할 수 있도록 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the damage prevention step 212 prevents the rope from being separated while being seated on the rope protection unit 200 to prevent damage to the rope, while protecting the rope with the highest possibility of damage to the rope protection unit 200. It is characterized in that it is formed to protrude at a position adjacent to the edge of the portion 200 to prevent damage to the rope protection portion 200.

또한, 상기 손상 방지 단턱(212)은 상기 로프 보호부의 면적 확장을 유도하여 보다 안정적으로 상기 로프가 로프 보호부 형성 위치에 안착된 상태를 유지할 수 있도록 형성된다.In addition, the damage prevention step 212 induces an area expansion of the rope protection unit so that the rope can be more stably maintained at the position where the rope protection unit is formed.

특히, 상기 손상 방지 단턱(212)은 상기 경사면(211)으로부터 연장 형성되는 것으로, 상기 저마찰 코팅층(210)의 가장자리 측 계면으로부터 전방을 향해 소정 높이(h)만큼 돌출 형성된다.In particular, the damage prevention step 212 extends from the inclined surface 211 and protrudes forward from the edge-side interface of the low-friction coating layer 210 by a predetermined height h.

보다 상세하게는, 상기 손상 방지 단턱(212)은 진입부(212a) 및 단턱부(212b)를 포함할 수 있다.More specifically, the damage prevention step 212 may include an entry portion 212a and a step portion 212b.

여기서, 상기 진입부(212a)는 상기 경사면으로부터 연장형성되는 것으로, 단면이 소정 범위의 곡률을 가지도록 형성될 수 있다.Here, the entry portion 212a extends from the inclined surface and may have a cross section having a curvature within a predetermined range.

특히, 상기 진입부(212a)의 형성을 통해, 로프 사용 시, 상기 로프가 로프 보호부(200)를 벗어났을 경우에도 다시 상기 로프 보호부(200)측으로 쉽게 안착시킬 수 있음에 따라, 향상된 사용 신뢰성 및 사용 안정성을 확보할 수 있다.In particular, through the formation of the entry portion 212a, when the rope is used, even when the rope is out of the rope protection portion 200, it can be easily seated back to the rope protection portion 200 side, resulting in improved use. Reliability and stability of use can be secured.

또한, 상기 단턱부(212b)는 상기 저마찰 코팅층(210)의 가장자리 측에 존재하는 로프의 이탈을 방지하기 위해 형성되는 것으로, 저마찰 코팅층(210)의 가장자리 측 계면과 인접한 위치에 형성된다.In addition, the stepped portion 212b is formed to prevent separation of the rope existing at the edge side of the low friction coating layer 210, and is formed at a position adjacent to the edge side interface of the low friction coating layer 210.

여기서, 상기 단턱부(212b)는 소정 곡률을 보유하여 도 10(b)에 도시된 바와 같이, 볼록한 형상을 가지도록 형성될 수 있으며, 도 10(c)에 도시된 바와 같이, 오목한 형상을 가지도록 형성되어 상기 로프에 대해 가해지는 응력을 분산시키도록 설계될 수 있음은 물론이다.Here, the stepped portion 212b has a predetermined curvature and may be formed to have a convex shape, as shown in FIG. 10 (b), and have a concave shape, as shown in FIG. 10 (c). Of course, it can be designed to distribute the stress applied to the rope.

또한, 상기 단턱부(212b)는 도 10(c)에 도시된 바와 같이, 평탄한 형상을 보유하도록 형성되어 상기 로프가 로프 보호부에서 이탈되는 현상을 방지할 수 있으며, 이때, 상기 단턱부(212b)와 상기 진입부(212a)를 연결하는 구역은 소정 곡률을 보유하도록 형성될 수 있다.In addition, as shown in FIG. 10(c), the stepped portion 212b is formed to have a flat shape to prevent the rope from being separated from the rope protecting portion. At this time, the stepped portion 212b ) and the entry portion 212a may be formed to have a predetermined curvature.

덧붙여, 상기 단턱부(212b)는 상기 로프가 상기 단턱부(212b)와 인접한 위치에 안착된 상태에서 외력이 가해지는 경우, 상기 로프 보호부(200)가 보유한 탄성력에 의해, 상기 단턱부(212b)가 소정 범위 변형되어 그 면적이 확장됨에 따라, 상기 로프가 상기 로프 보호부를 벗어나지 않도록 구비될 수 있다.In addition, when an external force is applied to the stepped portion 212b in a state where the rope is seated at a position adjacent to the stepped portion 212b, by the elastic force possessed by the rope protecting portion 200, the stepped portion 212b ) is deformed within a predetermined range to expand its area, the rope may be provided so as not to deviate from the rope protection unit.

다음으로 도 11을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 초크의 제조 방법에 대해 보다 상세히 설명하도록 한다.Next, referring to FIG. 11, a method for manufacturing a choke for ships according to an embodiment of the present invention will be described in more detail.

도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 초크의 제조 방법의 진행 순서를 도시한 블록 순서도이다.Figure 11 is a block flow chart showing the progress of the method of manufacturing a choke for ships according to an embodiment of the present invention.

도 11에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 초크의 제조 방법은 초크 몸체 준비 단계(S100), 표면 전처리 단계(S200) 및 로프 보호부 형성 단계(S300)를 포함하는 것을 특징으로 한다.As shown in FIG. 11, the method for manufacturing a ship choke according to an embodiment of the present invention includes a choke body preparation step (S100), a surface pretreatment step (S200), and a rope protector forming step (S300). to be

먼저, 상기 초크 몸체 준비 단계(S100)는 선박의 계류를 위한 로프가 관통되는 관통공이 형성되는 초크 몸체를 준비하도록 진행되는 것으로, 금속 주조를 진행하여 상기 초크 몸체를 준비하게 된다.First, the choke body preparation step (S100) proceeds to prepare a choke body in which a through hole through which a rope for mooring a ship passes is formed, and the choke body is prepared by performing metal casting.

이후, 상기 표면 전처리 단계(S200)는 상기 초크 몸체 준비 단계(S100) 이후에 진행되는 것으로, 상기 초크 몸체 준비 단계(S100)를 통해 제조된 상기 초크 몸체의 표면에 잔존하는 이물질을 제거하도록 진행된다.Thereafter, the surface pretreatment step (S200) is performed after the chalk body preparation step (S100), and proceeds to remove foreign substances remaining on the surface of the chalk body manufactured through the chalk body preparation step (S100). .

여기서, 상기 표면 전처리 단계(S200)에 대해서는 아래 도 11을 참조하여 보다 상세히 설명하도록 한다.Here, the surface pretreatment step (S200) will be described in more detail with reference to FIG. 11 below.

다음으로, 상기 로프 보호부 형성 단계(S300)는 상기 표면 전처리 단계 이후 진행되는 단계이다.Next, the rope protector forming step (S300) is a step that proceeds after the surface pretreatment step.

특히, 상기 로프 보호부 형성 단계(S300)는 상기 초크 몸체의 표면에 형성되는 상기 로프의 손상을 방지하기 위해 소정 면적 형성되는 로프 보호부를 형성하도록 진행된다.In particular, the rope protection unit forming step (S300) proceeds to form a rope protection unit formed on a predetermined area to prevent damage to the rope formed on the surface of the choke body.

이때, 상기 로프 보호부 형성 단계(S300)는 탄성력과 유연성을 보유하도록, 폴리우레탄 및 고무를 포함하는 엘라스토머로 구성되며, 상기 초크 몸체에 소정 두께 도포되어 형성되는 저마찰 코팅층을 형성하는 저마찰 코팅층 형성 단계를 포함할 수 있다.At this time, the rope protector forming step (S300) is composed of an elastomer including polyurethane and rubber to retain elasticity and flexibility, and a low-friction coating layer forming a low-friction coating layer formed by applying a predetermined thickness to the choke body. It may include a forming step.

여기서, 상기 저마찰 코팅층 형성 단계에 대해서는 아래 도 13을 참조하여 보다 상세히 설명하도록 한다.Here, the step of forming the low-friction coating layer will be described in more detail with reference to FIG. 13 below.

다음으로, 도 12를 참조하여 상술한 표면 전처리 단계에 대해 보다 상세히 설명하도록 한다.Next, with reference to FIG. 12, the above-described surface pretreatment step will be described in more detail.

도 12는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 초크의 제조 방법을 구성하는 표면 전처리 단계의 진행 순서를 도시한 블록 순서도이다.12 is a block flow chart showing the progress sequence of the surface pretreatment step constituting the manufacturing method of the marine choke according to an embodiment of the present invention.

도 12에 도시된 바와 같이, 상기 표면 전처리 단계(S200)는, 청정 단계(S210) 부식 방지층 형성 단계(S220) 및 접착층 형성 단계(S230)를 포함할 수 있다.As shown in FIG. 12 , the surface pretreatment step (S200) may include a cleaning step (S210), a corrosion prevention layer forming step (S220), and an adhesive layer forming step (S230).

여기서, 상기 청정 단계(S210)는 상기 초크 몸체의 표면 청정도를 상승시키도록, 상기 초크 몸체의 표면에 존재하는 이물질을 제거하도록 진행된다.Here, the cleaning step (S210) proceeds to remove foreign substances present on the surface of the choke body to increase the surface cleanliness of the choke body.

상기 청정 단계(S210)를 진행하기 위해, 소정 시간동안 연마재를 분사하여 표면 조도를 균일하게 하는 샌드 블라스팅을 진행할 수 있으며, 이후 상기 초크 몸체의 표면에 존재하는 유분 및 수분을 제거하기 위한 세척제가 도포될 수 있다.In order to proceed with the cleaning step (S210), sand blasting may be performed to make the surface roughness uniform by spraying an abrasive for a predetermined time, and then a cleaning agent for removing oil and moisture present on the surface of the chalk body is applied It can be.

다음으로, 상기 부식 방지층 형성 단계(S220)는 상기 청정 단계(S210) 이후, 진행되는 단계이다.Next, the anti-corrosion layer forming step (S220) is a step that proceeds after the cleaning step (S210).

보다 상세하게는, 상기 부식 방지층 형성 단계(S220)는, 상기 초크 몸체의 내부식성 확보를 위해, 진행되는 단계로, 이물질이 제거된 상태에 있는 초크 몸체의 표면이 공기와 접촉되는 것을 방지하기 위한 부식 방지층이 상기 초크 표면 상에 형성되도록 진행된다.More specifically, the anti-corrosion layer forming step (S220) is a step in progress to secure the corrosion resistance of the choke body, and to prevent the surface of the choke body in a state in which foreign substances are removed from contacting air An anti-corrosion layer is then formed on the choke surface.

이때, 상기 부식 방지층 형성을 위해, 내부식성 도료가 사용될 수 있으며, 상기 부식 방지층의 두께는 0.2mm 내지 0.4mm 범위 내에서 형성될 수 있도록 한다.At this time, to form the anti-corrosion layer, a corrosion-resistant paint may be used, and the thickness of the anti-corrosion layer may be formed within a range of 0.2 mm to 0.4 mm.

특히, 상기 부식 방지층의 두께가 0.2mm 미만인 경우에는 후술할 접착층 형성 단계 진행 시, 상기 부식 방지층이 손상되어 상기 초크 몸체 표면이 그대로 노출되는 문제점이 발생할 수 있다.In particular, when the thickness of the anti-corrosion layer is less than 0.2 mm, the anti-corrosion layer may be damaged and the surface of the choke body may be exposed as it is during the step of forming the adhesive layer to be described later.

또한, 상기 부식 방지층의 두께가 0.4mm를 초과하는 경우에는, 상기 부식 방지층 형성 시 사용되는 내부식성 도료의 과도한 사용과 함께 상기 부식 방지층의 도막 형성 시간이 과도하게 요구되는 문제점이 발생할 수 있음에 따라, 상술한 범위의 두께를 보유하도록 상기 부식 방지층이 형성될 수 있도록 한다.In addition, when the thickness of the anti-corrosion layer exceeds 0.4 mm, excessive use of the anti-corrosion paint used in forming the anti-corrosion layer may cause a problem in that the film formation time of the anti-corrosion layer is excessively required. , so that the anti-corrosion layer can be formed to have a thickness within the above range.

그리고, 상기 접착층 형성 단계(S230)는 상기 부식 방지층 형성 단계 이후에 진행되는 것으로, 상기 저마찰 코팅층과 상기 부식 방지층과의 접착력 향상을 위해 진행된다.In addition, the step of forming the adhesive layer (S230) is performed after the step of forming the anti-corrosion layer, and is performed to improve the adhesion between the low-friction coating layer and the anti-corrosion layer.

보다 상세하게는, 상기 접착층 형성 단계(S230)는 상기 부식 방지층의 표면에 상기 저마찰 코팅층과 상기 부식 방지층을 접착시키는 접착층을 형성하기 위해 진행된다.More specifically, the adhesive layer forming step (S230) proceeds to form an adhesive layer for bonding the low-friction coating layer and the anti-corrosion layer to the surface of the anti-corrosion layer.

이때, 상기 접착층 형성 단계(S230)를 통해 형성되는 접착층의 두께는 0.4mm 내지 0.6mm 범위 내에서 형성될 수 있도록 하며, 상기 부식 방지층이 보유한 두께보다 두껍거나 동일한 두께를 보유하도록 형성된다.At this time, the thickness of the adhesive layer formed through the adhesive layer forming step (S230) may be formed within a range of 0.4 mm to 0.6 mm, and is formed to have a thickness greater than or equal to the thickness possessed by the anti-corrosion layer.

특히, 상기 접착층의 두께가 0.4mm 미만인 경우에는, 후술할 저마찰 코팅층과의 접착이 원활하게 진행되지 않는 문제점이 존재하며, 상기 접착층의 두께가 0.6mm를 초과하는 경우에도 상기 저마찰 코팅층과의 접착력이 저하되는 문제점이 존재하는 바, 상술한 범위 내의 두께를 보유하도록 상기 접착층이 형성될 수 있도록 한다.In particular, when the thickness of the adhesive layer is less than 0.4 mm, there is a problem that adhesion with the low-friction coating layer to be described later does not proceed smoothly, and even when the thickness of the adhesive layer exceeds 0.6 mm, the adhesion with the low-friction coating layer Since there is a problem that the adhesive force is lowered, the adhesive layer can be formed to have a thickness within the above-described range.

상술한 바와 같이, 부식 방지층을 형성하도록 함으로써, 상기 초크의 내구성을 향상시킬 수 있으면서도, 부식에 의해 발생할 수 있는 저마찰 코팅층의 박리를 최소화시킬 수 있고, 상기 접착층 형성 단계를 진행하여, 상기 저마찰 코팅층이 보다 견고하게 초크 몸체 상에 도포된 상태를 유지할 수 있다.As described above, by forming the anti-corrosion layer, it is possible to improve the durability of the chalk, while minimizing peeling of the low-friction coating layer that may occur due to corrosion, and by proceeding with the adhesive layer forming step, the low-friction It is possible to keep the coating layer more firmly applied on the choke body.

다음으로, 도 13을 참조하여 본 발명의 로프 보호부 형성 단계를 구성하는 저마찰 코팅층 형성 단계(S310)에 대해 보다 상세히 설명하도록 한다.Next, with reference to FIG. 13, the low-friction coating layer forming step (S310) constituting the rope protector forming step of the present invention will be described in more detail.

도 13은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 초크의 제조 방법의 로프 보호부 형성 단계를 구성하는 저마찰 코팅층 형성 단계의 진행 순서를 도시한 블록 순서도이다.13 is a block flow chart showing the progress sequence of the low-friction coating layer forming step constituting the rope protection part forming step of the method of manufacturing a marine choke according to an embodiment of the present invention.

도 13에 도시된 바와 같이, 상기 저마찰 코팅층 형성 단계(S310)는 상기 초크 몸체에 소정 두께 도포되어 형성되는 저마찰 코팅층을 형성하도록 진행된다.As shown in FIG. 13, the low-friction coating layer forming step (S310) proceeds to form a low-friction coating layer formed by applying a predetermined thickness to the choke body.

이때, 상기 저마찰 코팅층은 상술한 바와 같이, 탄성력과 유연성을 보유하도록, 폴리우레탄 및 고무를 포함하는 엘라스토머로 구성된다.At this time, as described above, the low-friction coating layer is composed of an elastomer including polyurethane and rubber to retain elasticity and flexibility.

특히, 상기 저마찰 코팅층 형성 단계(S310)를 통해 형성되는 상기 저마찰 코팅층은 탄성력과 유연성을 보유하는 엘라스토머를 포함하는 소재로 제작됨으로써, 상기 로프를 통해 가해지는 강한 힘에도 쉽게 손상되지 않고 안정적으로 상기 초크 몸체 상에 도포된 상태를 유지할 수 있다.In particular, the low-friction coating layer formed through the low-friction coating layer forming step (S310) is made of a material containing an elastomer having elasticity and flexibility, so that it is not easily damaged and stably even with strong force applied through the rope. It is possible to maintain the applied state on the choke body.

보다 상세하게는, 상기 저마찰 코팅층 형성 단계(S310)는, 가열 단계(S311) 및 도포 단계(S312)를 포함한다.More specifically, the low-friction coating layer forming step (S310) includes a heating step (S311) and an application step (S312).

먼저, 상기 가열 단계(S311)는 상기 엘라스토머의 유연성 확보를 위해, 상기 엘라스토머를 소정 온도까지 가열하도록 진행된다.First, the heating step (S311) proceeds to heat the elastomer to a predetermined temperature in order to secure the flexibility of the elastomer.

그리고, 상기 도포 단계(S312)는 상기 가열 단계(S311) 이후, 상기 초크 몸체를 향해 상기 엘라스토머를 도포하도록 진행된다.After the heating step (S311), the applying step (S312) proceeds to apply the elastomer toward the choke body.

보다 상세하게는, 상기 도포 단계(S312)는 가열된 상태에 있는 엘라스토머를 상기 초크 몸체 상에 분사하여 상기 저마찰 코팅층을 형성하도록 진행된다.More specifically, in the applying step (S312), the low-friction coating layer is formed by spraying the heated elastomer onto the choke body.

이때, 상기 도포 단계에서 상기 저마찰 코팅층(210)은 상기 초크 몸체에 도포되는 두께가 6mm 내지 10mm를 만족하도록 도포된다.At this time, in the application step, the low-friction coating layer 210 is applied such that the thickness applied to the chalk body satisfies 6 mm to 10 mm.

특히, 상기 저마찰 코팅층의 두께가 6mm 미만인 경우, 상기 로프에 가해지는 하중에 의해 상기 저마찰 코팅층이 변형되어 상기 저마찰 코팅층(210)이 가지는 로프에 대한 마모 방지 기능을 수행하지 못하게 되는 문제점이 발생할 수 있다.In particular, when the thickness of the low-friction coating layer is less than 6 mm, the low-friction coating layer is deformed by the load applied to the rope, so that the low-friction coating layer 210 cannot perform the anti-wear function for the rope. can happen

또한, 상기 저마찰 코팅층의 두께가 10mm를 초과하는 경우에는, 과도한 엘라스토머의 사용이 요구됨에 따라, 상기 선박용 초크의 제조 시 소요되는 비용 및 시간이 과도하게 요구되어 생산성이 저하되는 문제점이 발생할 수 있게 됨에 따라, 상술한 범위를 만족할 수 있도록 한다.In addition, when the thickness of the low-friction coating layer exceeds 10 mm, as the use of excessive elastomer is required, the cost and time required for manufacturing the marine choke are excessively required, resulting in a decrease in productivity. As such, it is possible to satisfy the above range.

상술한 바와 같이, 상기 가열 단계(S311)를 진행하여 연화된 상태에 있는 엘라스토머의 도포를 원활하게 진행할 수 있으면서, 이후, 상기 도포 단계(S312)에서 상기 엘라스토머를 분사하여 도포함으로써, 상기 초크 몸체 상에 상기 저마찰 코팅층을 보다 균일하게 형성할 수 있게 되는 것이다.As described above, while the application of the elastomer in a softened state can be smoothly performed by proceeding with the heating step (S311), and then spraying and applying the elastomer in the application step (S312), on the choke body In this way, the low-friction coating layer can be more uniformly formed.

다음으로 도 14을 참조하여 본 발명의 추가 실시예에 따른 선박용 초크의 제조 방법에 대해 보다 상세히 설명하도록 한다.Next, referring to FIG. 14, a method for manufacturing a choke for ships according to an additional embodiment of the present invention will be described in more detail.

도 14은 본 발명의 추가 실시예에 따른 선박용 초크의 제조 방법의 진행 순서를 도시한 블록 순서도이다.14 is a block flow chart showing the proceeding sequence of a manufacturing method of a marine choke according to a further embodiment of the present invention.

본 발명의 추가 실시예에 따른 선박용 초크의 제조 방법은, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 초크의 제조 방법을 구성하는 로프 보호부 형성단계를 제외하고는 동일한 구성을 포함하고 있는 바, 발명의 간결한 기재를 위해 중복되는 표현은 생략하도록 한다.The manufacturing method of a marine choke according to an additional embodiment of the present invention includes the same configuration except for the step of forming a rope protection part constituting the manufacturing method of a marine choke according to an embodiment of the present invention. Redundant expressions are omitted for concise description.

도 14에 도시된 바와 같이, 상기 로프 보호부 형성 단계(S300)는 잔여 수명 파악층 형성 단계(S320)를 더 포함할 수 있다.As shown in Figure 14, the step of forming the rope protection unit (S300) may further include a step of forming a remaining lifespan determining layer (S320).

특히, 상기 잔여 수명 파악층 형성 단계(S320)는 상기 저마찰 코팅층 형성 단계 이전에 진행되어, 상기 초크 몸체 상에 잔여 수명 파악층이 형성될 수 있도록 진행된다.In particular, the step of forming the remaining lifespan determining layer (S320) is performed before the low friction coating layer forming step, so that the remaining lifespan determining layer can be formed on the choke body.

보다 상세하게는, 상기 잔여 수명 파악층 형성 단계(S320)는 상기 초크 몸체에 소정 두께 도포되어 형성되며, 상기 로프 보호부의 잔여 수명을 안내하면서, 상기 저마찰 코팅층이 보유한 색상과 상이한 색상을 가지는 잔여 수명 파악층을 형성하게 된다.More specifically, in the step of forming the remaining life-determining layer (S320), the chalk body is coated with a predetermined thickness and formed, while guiding the remaining life of the rope protection unit, remaining having a color different from that of the low-friction coating layer. It forms a lifespan understanding layer.

이때, 상기 잔여 수명 파악층의 색상이 보유한 명도 및 채도 중 적어도 하나 이상은 상술한 저마찰 코팅층의 색상이 보유한 명도 및 채도 중 적어도 하나 이상보다 높도록 형성될 수 있다.At this time, at least one or more of the brightness and chroma of the color of the remaining life determination layer may be formed to be higher than at least one of the brightness and chroma of the color of the aforementioned low-friction coating layer.

또한, 상기 잔여 수명 파악층이 보유한 색상과 상기 저마찰 코팅층이 보유한 색상은 서로 보색 관계에 있는 색상을 보유하도록 상기 잔여 수명 파악층과 상기 저마찰 코팅층이 각각 형성될 수 있다.In addition, the remaining life determination layer and the low-friction coating layer may be respectively formed such that a color possessed by the remaining life determination layer and a color possessed by the low-friction coating layer have complementary colors to each other.

그리고, 상기 잔여 수명 파악층 형성 단계(S320)는 상기 잔여 수명 파악층의 두께가 상술한 저마찰 코팅층 형성 단계를 통해 형성된 저마찰 코팅층의 두께보다 얇거나 같은 두께를 보유하도록 형성된다.In the step of forming the remaining lifespan determining layer ( S320 ), the remaining lifespan determining layer is formed such that the thickness of the remaining lifespan determining layer is smaller than or equal to the thickness of the low friction coating layer formed in the above-described low friction coating layer forming step.

이때, 상기 저마찰 코팅층이 보유한 두께보다 얇도록 형성하여, 상기 잔여 수명 파악층 형성 단계 진행 시 사용되는 엘라스토머가 불필요하게 사용되지 않도록 함으로써, 과다한 제조 비용 및 과다한 공정 진행 시간이 소요되는 것을 방지할 수 있다.At this time, by forming the low-friction coating layer to be thinner than the thickness possessed so that the elastomer used during the formation of the remaining life determination layer is not used unnecessarily, excessive manufacturing cost and excessive process progress time can be prevented. there is.

특히, 상기 잔여 수명 파악층 형성 단계(S320)를 통해 형성되는 잔여 수명 파악층을 통해, 상기 로프 보호부의 잔여 수명을 시각적으로 미리 파악할 수 있어, 선박용 초크에 대한 유지 보수 작업의 필요 여부를 간편하게 파악할 수 있도록 보조할 수 있게 되는 것이다.In particular, through the remaining life determination layer formed through the remaining life determination layer forming step (S320), it is possible to visually determine the remaining life of the rope protection unit in advance, so that the need for maintenance work on the ship choke is easily identified. will be able to assist you.

이상과 같이 본 발명을 도면에 도시한 실시예들을 참고하여 설명하였으나, 이는 발명을 설명하기 위한 것일 뿐이며, 본 발명이 속하는 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 발명의 상세한 설명으로부터 다양한 변형 또는 균등한 실시예가 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다.As described above, the present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, but this is only for explaining the present invention, and those skilled in the art to which the present invention belongs may make various modifications or equivalents from the detailed description of the present invention. It will be appreciated that one embodiment is possible.

따라서 본 발명의 진정한 권리범위는 특허 청구범위의 기술적 사상에 의해 결정되어야 한다.Therefore, the true scope of the present invention should be determined by the technical spirit of the claims.

100 : 초크 몸체
110 : 관통홀
200 : 로프 보호부
200a : 제 1 저마찰 구역
200b : 제 2 저마찰 구역
210 : 저마찰 코팅층
211 : 경사면
212 : 손상 방지 단턱
212a : 진입부
212b : 단턱부
220 : 잔여 수명 파악층
S100 : 초크 몸체 준비 단계
S200 : 표면 전처리 단계
S210 : 청정 단계
S220 : 부식 방지층 형성 단계
S230 : 접착층 형성 단계
S300 : 로프 보호부 형성 단계
S310 : 저마찰 코팅층 형성 단계
S311 : 가열 단계
S312 : 도포 단계
S320 : 잔여 수명 파악층 형성 단계100: choke body
110: through hole
200: rope protection
200a: first low friction zone
200b: second low friction zone
210: low friction coating layer
211: slope
212: damage prevention step
212a: entry part
212b: stepped portion
220: remaining life determination layer
S100: Choke body preparation step
S200: Surface pretreatment step
S210: Clean step
S220: Corrosion Prevention Layer Formation Step
S230: adhesive layer forming step
S300: Rope protection part formation step
S310: low-friction coating layer forming step
S311: heating step
S312: application step
S320: Remaining life determination layer formation step

Claims (15)

선박의 계류를 위한 로프가 관통되는 관통공(110)이 형성되는 초크 몸체(100); 및
상기 로프의 손상을 방지하기 위해, 상기 초크 몸체의 표면 마찰 계수를 저감하도록 상기 초크 몸체의 표면에 소정 면적 형성되는 로프 보호부(200);를 포함하고,
상기 로프 보호부(200)는,
탄성력 및 유연성을 보유하도록, 폴리우레탄 및 고무로 구성되는 엘라스토머를 포함하며, 상기 엘라스토머가 상기 초크 몸체에 소정 두께 도포되어 형성되는 저마찰 코팅층(210)을 포함하며,
상기 저마찰 코팅층(210)은,
상기 로프 보호부를 벗어난 상태에 있는 로프가 상기 로프 보호부를 향해 쉽게 진입할 수 있도록, 상기 저마찰 코팅층의 단부가 경사지도록 형성되는 경사면(211); 및
상기 경사면(211)으로부터 연장 형성되는 손상 방지 단턱(212);을 포함하는것을 특징으로 하는 선박용 초크.A choke body 100 having a through hole 110 through which a rope for mooring a ship passes; and
In order to prevent damage to the rope, a rope protector 200 formed in a predetermined area on the surface of the choke body to reduce the surface friction coefficient of the choke body; includes,
The rope protection unit 200,
It includes an elastomer composed of polyurethane and rubber to retain elasticity and flexibility, and includes a low-friction coating layer 210 formed by applying the elastomer to a predetermined thickness on the chalk body,
The low friction coating layer 210,
an inclined surface 211 formed so that an end of the low-friction coating layer is inclined so that a rope in a state of being out of the rope protection unit can easily enter toward the rope protection unit; and
A choke for a ship comprising a; damage prevention step 212 extending from the inclined surface 211. 제 1 항에 있어서,
상기 로프 보호부(200)는,
상기 관통공의 경계선을 따라 형성되며, 소정의 탄성 복원력을 보유하는 것을 특징으로 하는 선박용 초크.According to claim 1,
The rope protection unit 200,
A choke for a ship, characterized in that it is formed along the boundary of the through hole and has a predetermined elastic restoring force. 제 2 항에 있어서,
상기 로프 보호부(200)는,
상기 초크 몸체의 바닥면과 평행하면서, 상기 관통공의 중심점을 가로지르는 가상의 기준선을 기준으로 상기 기준선의 하단에 형성되는 제 1 저마찰 구역(200a); 및
상기 기준선의 상단에 형성되며, 상기 제 1 저마찰 구역이 형성하는 면적보다 좁거나 같은 면적을 가지도록 형성되는 제 2 저마찰 구역(200b);을 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 초크.According to claim 2,
The rope protection unit 200,
a first low-friction zone 200a parallel to the bottom surface of the choke body and formed at a lower end of the reference line based on an imaginary reference line crossing a center point of the through hole; and
A second low-friction zone (200b) formed at an upper end of the reference line and having an area smaller than or equal to the area formed by the first low-friction zone (200b). 제 3 항에 있어서,
상기 제 2 저마찰 구역(200b)은,
상기 로프 보호부의 단부의 경계면과 상기 관통공의 중심점을 연결하는 가상선과 상기 기준선과의 사잇각이 1도 내지 45도인 것을 특징으로 하는 선박용 초크.According to claim 3,
The second low friction zone 200b,
Ship choke, characterized in that the angle between the reference line and the imaginary line connecting the boundary surface of the end of the rope protector and the center point of the through hole is 1 degree to 45 degrees. 삭제delete 제 1 항에 있어서,
상기 로프 보호부(200)는,
상기 로프 보호부의 잔여 수명을 파악할 수 있도록, 상기 저마찰 코팅층과 상기 초크 몸체 사이에 형성되며, 상기 저마찰 코팅층이 소정 두께 이상 마모되었을 때, 외부로 노출되도록 형성되는 잔여 수명 파악층(220);을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 초크.According to claim 1,
The rope protection unit 200,
A residual life determination layer 220 formed between the low-friction coating layer and the choke body so as to determine the remaining life of the rope protection unit, and exposed to the outside when the low-friction coating layer is worn over a predetermined thickness; Ship choke further comprising a. 제 6 항에 있어서,
상기 잔여 수명 파악층(220)은,
상기 저마찰 코팅층이 보유한 색상과 상이한 색상을 보유하는 것을 특징으로 하는 선박용 초크.According to claim 6,
The remaining life determination layer 220,
Ship choke, characterized in that it has a color different from the color possessed by the low-friction coating layer. 제 6 항에 있어서,
상기 잔여 수명 파악층(220)은,
상기 잔여 수명 파악층의 두께가 상기 저마찰 코팅층이 보유한 두께보다 작거나 같은 두께를 보유하는 것을 특징으로 하는 선박용 초크.According to claim 6,
The remaining life determination layer 220,
Ship choke, characterized in that the thickness of the remaining life determination layer has a thickness less than or equal to the thickness possessed by the low-friction coating layer. 삭제delete 제 1 항에 있어서,
상기 손상 방지 단턱(212)은
상기 저마찰 코팅층(210)의 가장자리 측 계면으로부터 전방을 향해 소정 높이(h)만큼 돌출 형성되는 것을 특징으로 하는 선박용 초크.According to claim 1,
The damage prevention step 212 is
Ship choke, characterized in that the low-friction coating layer 210 protrudes from the edge-side interface toward the front by a predetermined height (h). 선박의 계류를 위한 로프가 관통되는 관통공이 형성되는 초크 몸체를 준비하는 초크 몸체 준비 단계(S100);
상기 초크 몸체 준비 단계 이후, 상기 초크 몸체의 표면에 잔존하는 이물질을 제거하는 표면 전처리 단계(S200); 및
상기 표면 전처리 단계 이후, 상기 초크 몸체의 표면에 형성되며, 상기 로프의 손상을 방지하기 위해 소정 면적 형성되는 로프 보호부를 형성하는 로프 보호부 형성 단계(S300);를 포함하고,
상기 로프 보호부 형성 단계(S300)는,
탄성력과 유연성을 보유하도록, 폴리우레탄 및 고무를 포함하는 엘라스토머로 구성되며, 상기 초크 몸체에 소정 두께 도포되어 형성되는 저마찰 코팅층(210)을 형성하는 저마찰 코팅층 형성 단계(S310);를 포함하며,
상기 저마찰 코팅층(210)은,
상기 로프 보호부를 벗어난 상태에 있는 로프가 상기 로프 보호부를 향해 쉽게 진입할 수 있도록, 상기 저마찰 코팅층의 단부가 경사지도록 형성되는 경사면; 및
상기 경사면으로부터 연장 형성되는 손상 방지 단턱;을 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 초크 제조 방법.A choke body preparation step (S100) of preparing a choke body in which a through hole through which a rope for mooring a ship passes is formed;
After the choke body preparation step, a surface pretreatment step (S200) of removing foreign substances remaining on the surface of the choke body; and
After the surface pretreatment step, a rope protector forming step (S300) of forming a rope protector formed on the surface of the choke body and having a predetermined area to prevent damage to the rope; including,
The rope protection unit forming step (S300),
A low-friction coating layer forming step (S310) of forming a low-friction coating layer 210 formed by applying a predetermined thickness to the chalk body and composed of an elastomer including polyurethane and rubber to retain elasticity and flexibility; ,
The low friction coating layer 210,
an inclined surface formed such that an end of the low-friction coating layer is inclined so that a rope in a state of being out of the rope protection unit can easily enter toward the rope protection unit; and
Ship choke manufacturing method comprising a; damage prevention steps formed extending from the inclined surface. 삭제delete 제 11 항에 있어서,
상기 저마찰 코팅층 형성 단계(S310)는,
상기 엘라스토머의 유연성 확보를 위해, 상기 엘라스토머를 소정 온도까지 가열하는 가열 단계(S311); 및
상기 가열 단계 이후, 가열된 상태에 있는 엘라스토머를 상기 초크 몸체 상에 분사하여 상기 저마찰 코팅층을 형성하는 도포 단계(S312);를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 초크 제조 방법.According to claim 11,
In the low-friction coating layer forming step (S310),
a heating step (S311) of heating the elastomer to a predetermined temperature in order to secure the flexibility of the elastomer; and
After the heating step, a coating step (S312) of spraying the heated elastomer onto the choke body to form the low-friction coating layer. 제 11 항에 있어서,
상기 표면 전처리 단계(S200)는,
상기 초크 몸체의 표면 청정도를 상승시키도록, 상기 초크 몸체의 표면에 존재하는 이물질을 제거하는 청정 단계(S210);
상기 청정 단계 이후, 상기 초크 몸체의 내부식성 확보를 위해, 상기 초크 몸체의 표면이 공기와 접촉되는 것을 방지하기 위한 부식 방지층을 상기 초크 몸체의 표면 상에 형성하는 부식 방지층 형성 단계(S220); 및
상기 저마찰 코팅층과 상기 부식 방지층과의 접착력 향상을 위해, 상기 부식 방지층의 표면에 상기 저마찰 코팅층과 상기 부식 방지층을 접착시키는 접착층을 형성하는 접착층 형성 단계(S230);를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 초크 제조 방법.According to claim 11,
In the surface pretreatment step (S200),
a cleaning step (S210) of removing foreign substances present on the surface of the chalk body to increase the surface cleanliness of the chalk body;
After the cleaning step, to secure the corrosion resistance of the choke body, forming a corrosion protection layer on the surface of the choke body to prevent the surface of the chalk body from coming into contact with air (S220); and
An adhesive layer forming step (S230) of forming an adhesive layer for bonding the low-friction coating layer and the anti-corrosion layer on the surface of the anti-corrosion layer to improve the adhesion between the low-friction coating layer and the anti-corrosion layer; A method for manufacturing marine chokes. 제 11 항에 있어서,
상기 로프 보호부 형성 단계(S300)는,
상기 저마찰 코팅층 형성 단계 이전에, 상기 초크 몸체에 소정 두께 도포되어 형성되며, 상기 로프 보호부의 잔여 수명을 안내하면서, 상기 저마찰 코팅층이 보유한 색상과 상이한 색상을 가지는 잔여 수명 파악층을 형성하는 잔여 수명 파악층 형성 단계(S320);를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 초크 제조 방법.According to claim 11,
The rope protection unit forming step (S300),
Prior to the low-friction coating layer forming step, it is formed by applying a predetermined thickness to the choke body, while guiding the remaining life of the rope protection unit, and forming a remaining life-determining layer having a color different from that of the low-friction coating layer. Marine choke manufacturing method characterized in that it further comprises; forming a life-detection layer step (S320).
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