KR102485244B1

KR102485244B1 - Clutch pulsation damping device for vehicle

Info

Publication number: KR102485244B1
Application number: KR1020170085182A
Authority: KR
Inventors: 김은식; 홍종호
Original assignee: 현대자동차주식회사; 기아 주식회사
Priority date: 2017-07-05
Filing date: 2017-07-05
Publication date: 2023-01-06
Also published as: KR20190004879A

Abstract

변속기에서 클러치페달로 전달되는 진동을 저감하기 위한 차량용 클러치 맥동저감장치를 제공한다.
차량용 클러치 맥동저감장치는 클러치튜브를 통해 유압이 이동할 수 있도록 마련되는 유압이동부를 포함하고, 클러치튜브와 결합하는 바디, 클러치튜브로 전달되는 맥동을 저감할 수 있도록 바디에 수용되는 제1댐퍼 및 바디의 내벽과 제1댐퍼 사이에 결합되고, 함께 유압이동부를 밀폐할 수 있도록 마련되는 제2상부댐퍼 및 제2상부댐퍼의 하부에 접하는 제2하부댐퍼를 가지는 제2댐퍼를 포함한다.Provided is a vehicle clutch pulsation reducing device for reducing vibration transmitted from a transmission to a clutch pedal.
A clutch pulsation reducing device for a vehicle includes a hydraulic moving part provided to allow hydraulic pressure to move through a clutch tube, a body coupled to the clutch tube, a first damper accommodated in the body to reduce pulsation transmitted to the clutch tube, and It includes a second damper coupled between the inner wall of the body and the first damper and having a second upper damper and a second lower damper in contact with the lower portion of the second upper damper provided to seal the hydraulic moving unit together.

Description

Clutch pulsation reducing device for vehicles {CLUTCH PULSATION DAMPING DEVICE FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 클러치 맥동저감장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 변속기에서 클러치페달로 전달되는 진동을 저감하기 위한 차량용 클러치 맥동저감장치에 관한 것이다.The present invention relates to a clutch pulsation reducing device for a vehicle, and more particularly, to a clutch pulsation reducing device for a vehicle for reducing vibration transmitted from a transmission to a clutch pedal.

일반적으로 차량은, 플라이 휠과 변속기 사이에 설치되어 엔진의 동력을 필요에 따라 단속하는 클러치(clutch)를 포함한다. 클러치는 엔진을 시동할 때 또는 기어를 변속할 때 엔진과의 연결을 차단하고, 차량이 출발할 때 엔진의 동력을 서서히 연결하는 기능을 수행한다.In general, a vehicle includes a clutch installed between a flywheel and a transmission to regulate engine power as needed. The clutch blocks connection with the engine when starting the engine or shifting gears, and gradually connects power to the engine when the vehicle starts.

클러치는 운전자에 의해 조작되는 클러치페달을 포함하고, 클러치페달에서 발생한 유압을 변속기로 전달함으로써 동작할 수 있다.The clutch may include a clutch pedal operated by a driver and may operate by transmitting hydraulic pressure generated from the clutch pedal to a transmission.

차량의 엔진이나 클러치에서는 동작 중에 불가피하게 진동이 발생하며, 이러한 진동은 클러치페달과 변속기 사이의 유압 라인을 통해 클러치페달로 전달될 수 있다. Vibrations inevitably occur in the engine or clutch of a vehicle during operation, and these vibrations may be transmitted to the clutch pedal through a hydraulic line between the clutch pedal and the transmission.

일반적으로 차량을 이루는 부품에서 발생하는 소음 또는 진동을 NVH로 정의한다. 여기서, N은 소음(Noise), V는 진동(Vibration), H는 불쾌감(Harshness)이다. 불쾌감은 다리 이음새나 도로의 요철 부분을 지날 때 생기는 충격이나 거슬림 등을 말한다.In general, NVH is defined as noise or vibration generated from parts constituting a vehicle. Here, N is Noise, V is Vibration, and H is Harshness. Discomfort refers to the shock or discomfort that occurs when passing through bridge joints or irregularities on the road.

변속기로부터 클러치페달로 전달된 진동은 운전자에게 불쾌감을 줄 수 있으므로 최소화하는 것이 바람직하다. 따라서 일반적으로, 변속기와 클러치페달 사이의 유압 라인 상에는 변속기로부터 클러치페달로 전달되는 진동을 감소시킬 수 있는 레귤레이터가 배치된다.Since vibration transmitted from the transmission to the clutch pedal may cause discomfort to the driver, it is desirable to minimize it. Therefore, in general, a regulator capable of reducing vibration transmitted from the transmission to the clutch pedal is disposed on a hydraulic line between the transmission and the clutch pedal.

또한, 클러치페달의 조작이 멈춘 경우 내부의 밸브를 닫아 변속기로부터 발생한 진동의 흐름을 차단하는 AVU(Anti-Vibration Unit)가 배치될 수 있다.Also, when the operation of the clutch pedal is stopped, an anti-vibration unit (AVU) may be disposed to block the flow of vibration generated from the transmission by closing an internal valve.

AVU는 클러치페달의 조작 중에 변속기로부터 클러치페달로 전달되는 진동의 저감 효과가 없어 레귤레이터 등의 추가적인 부품의 보완을 필요로 한다.Since the AVU does not have an effect of reducing vibration transmitted from the transmission to the clutch pedal during clutch pedal operation, supplementation of additional parts such as a regulator is required.

본 발명은 변속기로부터 클러치페달로 전달되는 진동 및 소음을 저감할 수 있도록 개선된 차량용 클러치 맥동저감장치를 제공한다.The present invention provides an improved vehicle clutch pulsation reducing device capable of reducing vibration and noise transmitted from a transmission to a clutch pedal.

본 발명은 클러치페달로부터 변속기로 이동하는 유압의 스트로크 로스를 줄일 수 있도록 개선된 차량용 클러치 맥동저감장치를 제공한다.The present invention provides an improved vehicle clutch pulsation reducing device capable of reducing stroke loss of hydraulic pressure moving from a clutch pedal to a transmission.

본 발명은 별도의 레귤레이터와 AVU를 하나의 부품으로 통합할 수 있도록 개선된 차량용 클러치 맥동저감장치를 제공한다.The present invention provides an improved vehicle clutch pulsation reducing device that can integrate a separate regulator and AVU into one component.

본 발명의 사상에 따르면 차량용 커넥터 맥동저감장치는 클러치튜브를 통해 유압이 이동할 수 있도록 마련되는 유압이동부를 포함하고, 상기 클러치튜브와 결합하는 바디, 상기 클러치튜브로 전달되는 맥동을 저감할 수 있도록, 상기 바디에 수용되는 제1댐퍼 및 상기 바디의 내벽과 상기 제1댐퍼 사이에 결합되고, 함께 상기 유압이동부를 밀폐할 수 있도록 마련되는 제2상부댐퍼 및 상기 제2상부댐퍼의 하부에 접하는 제2하부댐퍼를 가지는 제2댐퍼를 포함할 수 있다.According to the spirit of the present invention, a vehicle connector pulsation reducing device includes a hydraulic moving unit provided to allow hydraulic pressure to move through a clutch tube, and to reduce pulsation transmitted to a body coupled to the clutch tube and the clutch tube. , A first damper accommodated in the body and a second upper damper coupled between the inner wall of the body and the first damper and provided to seal the hydraulic moving part together, and contacting the lower part of the second upper damper It may include a second damper having a second lower damper.

상기 제1댐퍼는 상기 제1댐퍼와 상기 바디의 내벽 사이에 진공층 또는 공기층을 이루는 밀폐공간을 포함할 수 있도록, 상기 바디의 측부 내벽으로부터 상기 바디의 중심을 향하는 방향으로 만곡되는 제1댐퍼외벽을 포함할 수 있다.The first damper outer wall of the first damper is curved in a direction from the side inner wall of the body toward the center of the body so as to include a closed space forming a vacuum layer or an air layer between the first damper and the inner wall of the body. can include

상기 제1댐퍼는 상기 클러치튜브를 흐르는 유압에 의한 상기 제1댐퍼의 변형을 방지할 수 있도록, 상기 제1댐퍼외벽과 같은 방향으로 만곡되는 제1댐퍼내벽을 더 포함할 수 있다.The first damper may further include an inner wall of the first damper that is curved in the same direction as the outer wall of the first damper so as to prevent deformation of the first damper by hydraulic pressure flowing through the clutch tube.

상기 제2댐퍼는 탄성 변형되어 상기 제1댐퍼를 압착할 수 있도록 상기 제1댐퍼내벽과 결합하는 결합부를 더 포함할 수 있다.The second damper may further include a coupling portion coupled to an inner wall of the first damper so as to be elastically deformed to compress the first damper.

상기 제2댐퍼는 상기 결합부로부터 절곡되어 상기 클러치튜브로 전달되는 맥동을 차단할 수 있도록 마련되는 차단부를 더 포함할 수 있다.The second damper may further include a blocking portion provided to block pulsation that is bent from the coupling portion and transmitted to the clutch tube.

상기 제1댐퍼내벽의 반경은 상기 결합부의 반경 이상일 수 있다.A radius of the inner wall of the first damper may be greater than or equal to a radius of the coupling portion.

상기 제2댐퍼는 상기 차단부로부터 연장되고, 상기 클러치튜브를 통해 유압이 이동할 수 있도록 마련되는 슬롯을 가지는 슬롯부를 더 포함할 수 있다.The second damper may further include a slot portion extending from the blocking portion and having a slot provided to allow hydraulic pressure to move through the clutch tube.

상기 제2상부댐퍼의 상기 슬롯부와 상기 제2하부댐퍼의 상기 슬롯부는 중첩될 수 있다.The slot portion of the second upper damper and the slot portion of the second lower damper may overlap.

상기 제2상부댐퍼의 상기 차단부와 상기 제2하부댐퍼의 상기 차단부는 서로 접하여 원형을 이룰 수 있도록 각각 반원형을 포함할 수 있다.The blocking part of the second upper damper and the blocking part of the second lower damper may each include a semicircular shape so as to be in contact with each other to form a circular shape.

상기 제2상부댐퍼는 상기 슬롯부가 하측으로 만곡되고, 상기 제2하부댐퍼는 상기 슬롯부가 상측으로 만곡될 수 있다.The slot portion of the second upper damper may be curved downward, and the slot portion of the second lower damper may be curved upward.

상기 클러치튜브를 통해 이동하는 유압의 스트로크 로스를 저감할 수 있도록, 상기 제2댐퍼는 상기 바디의 상부 내벽과 상기 제1댐퍼 사이에 배치될 수 있다.The second damper may be disposed between the upper inner wall of the body and the first damper to reduce stroke loss of hydraulic pressure moving through the clutch tube.

상기 제1댐퍼는 고무댐퍼를 포함할 수 있다.The first damper may include a rubber damper.

상기 제2댐퍼는 금속댐퍼를 더 포함할 수 있다.The second damper may further include a metal damper.

본 발명은 클러치 맥동저감장치의 구조를 개선함으로써, 변속기로부터 클러치페달로 전달되는 진동 및 소음을 저감할 수 있다.The present invention can reduce vibration and noise transmitted from the transmission to the clutch pedal by improving the structure of the clutch pulsation reducing device.

본 발명은 클러치페달로부터 변속기로 이동하는 유압의 스트로크 로스를 최소화함으로써, 클러치페달의 조작성을 향상시킬 수 있다.The present invention can improve the maneuverability of the clutch pedal by minimizing the stroke loss of hydraulic pressure moving from the clutch pedal to the transmission.

본 발명은 별도의 레귤레이터와 AVU를 하나의 부품으로 통합함으로써, 부품의 개수를 줄일 수 있어 원가 절감이 가능하고, 크기를 줄일 수 있어 레이아웃에 유리할 수 있다.In the present invention, by integrating a separate regulator and the AVU into one component, the number of components can be reduced, thereby reducing costs and reducing the size, which is advantageous for layout.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 클러치 맥동저감장치의 사시도이다.
도 2는 본 발명에 따른 차량용 클러치 맥동저감장치의 내부 단면도이다.
도 3은 본 발명에 따른 차량용 클러치 맥동저감장치의 분해 사시도이다.
도 4는 본 발명에 따른 차량용 클러치 맥동저감장치에 있어서, 제1댐퍼 및 제2댐퍼의 반경 차이를 도시한 도면이다.
도 5는 본 발명에 따른 차량용 클러치 맥동저감장치에 있어서, 제2댐퍼의 슬롯부가 중첩되는 모습을 도시한 도면이다.
도 6은 본 발명에 따른 차량용 클러치 맥동저감장치에 있어서, 제2댐퍼의 차단부 및 슬롯부가 경사진 모습을 도시한 도면이다.
도 7은 본 발명에 따른 차량용 클러치 맥동저감장치에 있어서, 클러치페달 조작 시, 클러치페달로부터 변속기로 이동하는 유압의 흐름을 도시한 도면이다.
도 8은 본 발명에 따른 차량용 클러치 맥동저감장치에 있어서, 클러치페달 조작 시, 변속기로부터 클러치페달로 전달되는 진동의 흐름을 도시한 도면이다.
도 9는 본 발명에 따른 차량용 클러치 맥동저감장치에 있어서, 클러치페달 미 조작 시, 유압이 평형을 이루는 모습을 도시한 도면이다.
도 10은 본 발명에 따른 차량용 클러치 맥동저감장치에 있어서, 클러치페달 미 조작 시, 변속기로부터 클러치페달로 전달되는 진동의 흐름을 도시한 도면이다.1 is a perspective view of an apparatus for reducing clutch pulsation for a vehicle according to the present invention.
2 is an internal cross-sectional view of an apparatus for reducing clutch pulsation for a vehicle according to the present invention.
3 is an exploded perspective view of an apparatus for reducing clutch pulsation for a vehicle according to the present invention.
4 is a view showing a difference in radius between a first damper and a second damper in the vehicle clutch pulsation reducing device according to the present invention.
5 is a view showing an overlapping slot portion of a second damper in the device for reducing clutch pulsation for a vehicle according to the present invention.
6 is a view showing an inclined state of a blocking portion and a slot portion of a second damper in the clutch pulsation reducing device for a vehicle according to the present invention.
7 is a diagram illustrating a flow of hydraulic pressure moving from the clutch pedal to the transmission when the clutch pedal is operated in the device for reducing clutch pulsation for a vehicle according to the present invention.
8 is a view showing the flow of vibration transmitted from the transmission to the clutch pedal when the clutch pedal is operated in the clutch pulsation reducing device for a vehicle according to the present invention.
9 is a view showing a state in which hydraulic pressure is balanced when the clutch pedal is not operated in the clutch pulsation reducing device for a vehicle according to the present invention.
10 is a diagram illustrating a flow of vibration transmitted from a transmission to a clutch pedal when the clutch pedal is not operated in the device for reducing clutch pulsation for a vehicle according to the present invention.

본 명세서에 기재된 실시 예와 도면에 도시된 구성은 개시된 발명의 바람직한 일 실시 예에 불과할 뿐이며, 본 출원의 출원 시점에 있어서 본 명세서의 실시 예와 도면을 대체할 수 있는 다양한 변형 실시 예들이 있을 수 있다.The embodiments described in this specification and the configurations shown in the drawings are only one preferred embodiment of the disclosed invention, and there may be various modified embodiments that can replace the embodiments and drawings in this specification at the time of filing of the present application. there is.

또한, 본 명세서의 각 도면에서 제시된 동일한 참조번호 또는 부호는 실질적으로 동일한 기능을 수행하는 부품 또는 구성요소를 나타낸다. 또한, 본 명세서에서 사용한 용어는 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 개시된 발명을 제한 및/또는 한정하려는 의도가 아니다. In addition, the same reference numerals or numerals presented in each drawing in this specification indicate parts or components that perform substantially the same function. In addition, terms used in this specification are used to describe embodiments, and are not intended to limit and/or limit the disclosed invention.

단수의 표현은 문맥 상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서 상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이다.Singular expressions include plural expressions unless the context clearly dictates otherwise. In this specification, terms such as “comprise” or “have” are intended to designate that features, numbers, steps, operations, components, parts, or combinations thereof described in the specification exist.

따라서, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하는 것은 아니다.Accordingly, the presence or addition of one or more other features, numbers, steps, operations, components, parts, or combinations thereof is not excluded in advance.

또한, 본 명세서에서 사용한 "제1", "제2" 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되는 것이 아니며, 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.In addition, terms including ordinal numbers such as “first” and “second” used herein may be used to describe various elements, but the elements are not limited by the above terms, and the terms It is used only for the purpose of distinguishing one component from another.

예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제1구성요소는 제2구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2구성요소도 제1구성요소로 명명될 수 있다. "및/또는" 이라는 용어는 복수의 관련된 항목들의 조합 또는 복수의 관련된 항목들 중의 어느 항목을 포함한다.For example, a first element may be termed a second element, and similarly, a second element may be termed a first element, without departing from the scope of the present invention. The term "and/or" includes any combination of a plurality of related items or any of a plurality of related items.

한편, 하기의 설명에서 사용된 "전방", "후방", "상부" 및 "하부" 등의 용어는 도면을 기준으로 정의한 것이며, 이 용어에 의하여 각 구성요소의 형상 및 위치가 제한되는 것은 아니다.Meanwhile, terms such as "front", "rear", "upper" and "lower" used in the following description are defined based on the drawings, and the shape and position of each component are not limited by these terms. .

차량은 인간, 물건 또는 동물 등과 같은 피운송체를 출발지에서 목적지로 이동시키는 다양한 장치를 의미할 수 있다. 차량은 도로 또는 선로를 주행하는 자동차, 바다나 강 위로 이동하는 선박 및 공기의 작용을 이용하여 창공을 비행하는 비행기 등을 포함할 수 있다.A vehicle may refer to various devices that move objects such as humans, objects, or animals from a starting point to a destination. Vehicles may include cars that travel on roads or tracks, ships that move over seas or rivers, and airplanes that fly in the sky using action of air.

도로 또는 선로를 주행하는 차량은 적어도 하나의 차륜의 회전에 따라 소정의 방향으로 이동할 수 있으며, 예를 들어, 삼륜 또는 사륜 자동차, 건설 기계, 이륜 자동차, 원동기 장치, 자전거 및 선로를 주행하는 열차를 포함할 수 있다.A vehicle running on a road or track can move in a predetermined direction according to the rotation of at least one wheel, and for example, a three-wheeled or four-wheeled vehicle, a construction machine, a two-wheeled vehicle, a motor vehicle, a bicycle, and a train running on a track can include

이하에서는 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다. Hereinafter, a preferred embodiment according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

차량은 차량의 가속을 위한 가속페달, 정지를 위한 브레이크페달 및 변속을 위한 클러치페달 등 각종 차량용 페달을 포함할 수 있다. 본 발명의 따른 차량용 클러치 맥동저감장치는 특히, 변속을 위한 클러치페달과 변속기 사이의 유압 튜브에 적용될 수 있다.A vehicle may include various vehicle pedals, such as an accelerator pedal for accelerating the vehicle, a brake pedal for stopping, and a clutch pedal for gear shifting. The device for reducing clutch pulsation for a vehicle according to the present invention may be applied to a hydraulic tube between a clutch pedal for shifting and a transmission, in particular.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 클러치 맥동저감장치의 사시도이다. 도 2는 본 발명에 따른 차량용 클러치 맥동저감장치의 내부 단면도이다. 도 3은 본 발명에 따른 차량용 클러치 맥동저감장치의 분해 사시도이다.1 is a perspective view of an apparatus for reducing clutch pulsation for a vehicle according to the present invention. 2 is an internal cross-sectional view of an apparatus for reducing clutch pulsation for a vehicle according to the present invention. 3 is an exploded perspective view of an apparatus for reducing clutch pulsation for a vehicle according to the present invention.

도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 클러치 맥동저감장치(10)는 변속기(미 도시)와 클러치페달(미 도시)을 오일을 매개로 연결하는 클러치튜브(20)를 포함할 수 있다.As shown in FIGS. 1 to 3, the vehicle clutch pulsation reducing device 10 according to the present invention includes a clutch tube 20 connecting a transmission (not shown) and a clutch pedal (not shown) through oil. can do.

본 발명에 따른 차량용 클러치 맥동저감장치(10)는 클러치튜브(20)의 중간에 배치되어 변속기에서 발생한 진동의 클러치페달로의 전달을 감소시킬 수 있다.The vehicle clutch pulsation reducing device 10 according to the present invention is disposed in the middle of the clutch tube 20 to reduce transmission of vibration generated in the transmission to the clutch pedal.

즉, 오일을 통해 변속기로부터 전달된 진동의 대부분은 차량용 클러치 맥동저감장치(10)에 포함된 댐퍼를 통과하는 과정에서 감소될 수 있다.That is, most of the vibration transmitted from the transmission through the oil may be reduced while passing through the damper included in the vehicle clutch pulsation reducing device 10 .

본 발명에 따른 차량용 클러치 맥동저감장치(10)는 변속기와 클러치페달을 연결하는 클러치튜브(20) 및 클러치튜브(20)와 결합하는 바디(100)를 포함할 수 있다.The vehicle clutch pulsation reducing device 10 according to the present invention may include a clutch tube 20 connecting a transmission and a clutch pedal and a body 100 coupled to the clutch tube 20 .

바디(100)는 클러치페달과 연결되는 클러치튜브(20)와 결합하는 제1튜브연결부(110) 및 변속기와 연결되는 클러치튜브(20)와 결합하는 제2튜브연결부(120)를 포함할 수 있다.The body 100 may include a first tube connection part 110 coupled to the clutch tube 20 connected to the clutch pedal and a second tube connection part 120 coupled to the clutch tube 20 connected to the transmission. .

제1튜브연결부(110) 및 제2튜브연결부(120)는 바디(100)로부터 각각 상측 및 하측으로 돌출되어 연장될 수 있다. 다만 여기에 한정되는 것은 아니다.The first tube connection part 110 and the second tube connection part 120 may protrude upward and downward from the body 100 and extend, respectively. However, it is not limited here.

바디(100)는 내부가 빈 원통 형상을 포함할 수 있다. 바디(100)는 내부를 형성하는 내벽(101)을 포함할 수 있다. 내벽(101)은 상부를 형성하는 상부 내벽(102), 측부를 형성하는 측부 내벽(103) 및 하부를 형성하는 하부 내벽(104)을 포함할 수 있다.The body 100 may have a cylindrical shape with an empty inside. The body 100 may include an inner wall 101 forming an interior. The inner wall 101 may include an upper inner wall 102 forming an upper portion, a side inner wall 103 forming a side portion, and a lower inner wall 104 forming a lower portion.

바디(100)는 클러치튜브(20)를 통해 유압이 이동할 수 있도록 마련되는 유압이동부(130)를 포함할 수 있다. 유압이동부(130)를 통해 변속기와 클러치페달 사이에 오일이 흐를 수 있다.The body 100 may include a hydraulic moving unit 130 provided to allow hydraulic pressure to move through the clutch tube 20 . Oil may flow between the transmission and the clutch pedal through the hydraulic moving unit 130 .

본 발명에 따른 차량용 클러치 맥동저감장치(10)는 클러치튜브(20)로 전달되는 맥동을 저감할 수 있도록, 바디(100)에 수용되는 댐퍼를 포함할 수 있다.The vehicle clutch pulsation reducing device 10 according to the present invention may include a damper accommodated in the body 100 to reduce pulsation transmitted to the clutch tube 20 .

댐퍼는 바디(100)에 수용되는 제1댐퍼(200) 및 바디(100)의 내벽(101)과 제1댐퍼(200) 사이에 결합되는 제2댐퍼(300)를 포함할 수 있다.The damper may include a first damper 200 accommodated in the body 100 and a second damper 300 coupled between the inner wall 101 of the body 100 and the first damper 200.

제1댐퍼(200)는 외부가 오목한 형상으로, 타이어림과 유사한 형태를 포함할 수 있다. 제1댐퍼(200)는 고무댐퍼를 포함할 수 있다. 다만, 여기에 한정되는 것은 아니다.The first damper 200 has a concave outer shape and may include a shape similar to that of a tire rim. The first damper 200 may include a rubber damper. However, it is not limited thereto.

제1댐퍼(200)는 제1댐퍼(200)와 바디(100)의 내벽(101) 사이에 밀폐공간(140)을 포함할 수 있도록 바디(100)의 내부에 수용될 수 있다. 제1댐퍼(200)는 측부 내벽(103)으로부터 바디(100)의 중심을 향하는 방향으로 만곡되는 제1댐퍼외벽(210)을 포함할 수 있다.The first damper 200 may be accommodated inside the body 100 to include an enclosed space 140 between the first damper 200 and the inner wall 101 of the body 100 . The first damper 200 may include a first damper outer wall 210 that is curved in a direction from the side inner wall 103 toward the center of the body 100 .

제1댐퍼외벽(210)과 측부 내벽(103)은 밀폐공간(140)을 형성할 수 있다. 밀폐공간(140)은 진공층 또는 공기층을 포함할 수 있다. The first damper outer wall 210 and the side inner wall 103 may form an enclosed space 140 . The closed space 140 may include a vacuum layer or an air layer.

본 발명에 따른 차량용 클러치 맥동저감장치(10)는 클러치페달로부터 변속기로 이동하는 유압에 의해 제1댐퍼(200)가 스스로 압축되어 진동을 절연할 수 있다.In the vehicle clutch pulsation reducing device 10 according to the present invention, the first damper 200 is compressed by itself by hydraulic pressure moving from the clutch pedal to the transmission to insulate vibration.

또한, 추가적으로 제1댐퍼(200)가 압력을 받으면 밀폐공간(140)을 향해 압축되어 밀폐공간(140)의 체적 변화를 일으키며 진동을 보다 크게 흡수할 수 있다.In addition, when the first damper 200 is additionally pressured, it is compressed toward the closed space 140 to cause a change in volume of the closed space 140 and can absorb more vibration.

즉, 제1댐퍼외벽(210)이 밀폐공간(140)을 압축하면서 진동을 크게 절연함으로써, 본 발명에 따른 차량용 클러치 맥동저감장치(10)는 레귤레이터의 기능을 수행할 수 있다.That is, since the first damper outer wall 210 greatly insulates vibration while compressing the closed space 140, the vehicle clutch pulsation reducing device 10 according to the present invention can perform the function of a regulator.

제1댐퍼(200)는 클러치튜브(20)를 흐르는 유압에 의한 제1댐퍼(200)의 변형을 방지할 수 있도록, 제1댐퍼외벽(210)과 같은 방향으로 만곡되는 제1댐퍼내벽(220)을 포함할 수 있다.The first damper 200 is a first damper inner wall 220 that is curved in the same direction as the first damper outer wall 210 so as to prevent deformation of the first damper 200 due to hydraulic pressure flowing through the clutch tube 20. ) may be included.

제1댐퍼내벽(200)에 의해 바디(100)의 내부에 유압이동부(130)가 구획될 수 있다.The hydraulic moving unit 130 may be partitioned inside the body 100 by the first damper inner wall 200 .

제2댐퍼(300)는 제1댐퍼(200)에 안착될 수 있다. 제2댐퍼(300)는 금속댐퍼를 포함할 수 있다. 다만, 여기에 한정되는 것은 아니다.The second damper 300 may be seated on the first damper 200 . The second damper 300 may include a metal damper. However, it is not limited thereto.

제2댐퍼(300)는 탄성 변형되어 제1댐퍼(200)를 압착할 수 있도록 제1댐퍼내벽(220)과 결합하는 결합부(310)를 포함할 수 있다. 결합부(310)는 만곡되어 호 형태를 이룰 수 있다.The second damper 300 may include a coupling part 310 coupled to the inner wall 220 of the first damper so as to compress the first damper 200 through elastic deformation. Coupling portion 310 may be curved to form an arc shape.

제2댐퍼(300)는 결합부(310)로부터 절곡되어 클러치튜브(20)로 전달되는 맥동을 차단할 수 있는 차단부(320)를 포함할 수 있다. 차단부(320)는 반원 형태를 이룰 수 있다.The second damper 300 may include a blocking portion 320 capable of blocking pulsation that is bent from the coupling portion 310 and transmitted to the clutch tube 20 . The blocking portion 320 may have a semicircular shape.

제2댐퍼(300)는 차단부(320)로부터 연장되는 슬롯부(330)를 포함할 수 있다. 슬롯부(330)는 클러치튜브(20)를 통해 유압이 이동할 수 있도록 마련되는 슬롯(331)을 포함할 수 있다.The second damper 300 may include a slot portion 330 extending from the blocking portion 320 . The slot portion 330 may include a slot 331 provided to allow hydraulic pressure to move through the clutch tube 20 .

제2댐퍼(300)는 제2상부댐퍼(301) 및 제2상부댐퍼(301)의 하부에 접하는 제2하부댐퍼(302)를 포함할 수 있다. 제1상부댐퍼(301)와 제2하부댐퍼(302)는 서로 대칭 형상을 이룰 수 있다.The second damper 300 may include a second upper damper 301 and a second lower damper 302 in contact with a lower portion of the second upper damper 301 . The first upper damper 301 and the second lower damper 302 may form symmetrical shapes with each other.

즉, 제2상부댐퍼(301)는 결합부(310a), 차단부(320a) 및 슬롯(331a)을 포함하는 슬롯부(330a)를 포함할 수 있고, 제2하부댐퍼(302)는 결합부(310b), 차단부(320b) 및 슬롯(331b)을 포함하는 슬롯부(330b)를 포함할 수 있다.That is, the second upper damper 301 may include a coupling portion 310a, a blocking portion 320a, and a slot portion 330a including a slot 331a, and the second lower damper 302 may include a coupling portion (310b), a blocking portion (320b) and a slot portion (330b) including a slot (331b) may be included.

제1상부댐퍼(310)와 제2하부댐퍼(302)는 함께 유압이동부(130)를 밀폐할 수 있다.The first upper damper 310 and the second lower damper 302 may seal the hydraulic moving unit 130 together.

도 4는 본 발명에 따른 차량용 클러치 맥동저감장치에 있어서, 제1댐퍼 및 제2댐퍼의 반경 차이를 도시한 도면이다. 도 4에 도시된 바와 같이, 제1댐퍼외벽(210) 및 제2댐퍼내벽(220)은 만곡되어 호 형태를 이룰 수 있다.4 is a view showing a difference in radius between a first damper and a second damper in the vehicle clutch pulsation reducing device according to the present invention. As shown in FIG. 4 , the first damper outer wall 210 and the second damper inner wall 220 may be curved to form an arc shape.

결합부(310)는 제1댐퍼내벽(220)에 안착될 수 있도록 호 형태를 이룰 수 있다.The coupling part 310 may form an arc shape so that it can be seated on the inner wall 220 of the first damper.

제1댐퍼(200)와 제2댐퍼(300)는 접합, 융착 또는 용접 등의 다양한 방식에 의해 결합되어 바디(100)의 내부에 수용될 수 있다.The first damper 200 and the second damper 300 may be coupled by various methods such as bonding, fusion, or welding and accommodated inside the body 100 .

운전자가 클러치페달을 미 조작 시, 클러치페달로부터 변속기로 오일이 흐르지 않도록 제1댐퍼(200)와 제2댐퍼(300)는 유압이동부(130)를 밀폐할 수 있다.When the driver does not operate the clutch pedal, the first damper 200 and the second damper 300 may seal the hydraulic moving unit 130 so that oil does not flow from the clutch pedal to the transmission.

제1댐퍼내벽(220)의 반경(R1)은 결합부(310)의 반경(R2) 이상일 수 있다. 따라서, 바디(100)의 내부에 제1댐퍼(200) 및 제2댐퍼(300)를 수용하기 위해서는 반경이 작은 결합부(310)가 반경이 상대적으로 큰 제1댐퍼내벽(220)을 압착할 수 있다.The radius R1 of the first damper inner wall 220 may be equal to or greater than the radius R2 of the coupling part 310 . Therefore, in order to accommodate the first damper 200 and the second damper 300 inside the body 100, the coupling portion 310 having a small radius must compress the inner wall 220 of the first damper having a relatively large radius. can

만약, 반대로 결합부(310)의 반경(R2)이 제1댐퍼내벽(220)의 반경(R1) 이상인 경우라면, 바디(100)의 내부에 수용되는 결합부(310)와 제1댐퍼내벽(220) 사이에 소정의 갭이 형성될 수 있고, 운전자가 클러치페달을 조작하지 않는 경우에도 갭을 통해 클러치페달로부터 변속기로 오일이 이동될 수 있다.Conversely, if the radius (R2) of the coupling part 310 is greater than the radius (R1) of the first damper inner wall 220, the coupling part 310 and the first damper inner wall ( 220), a predetermined gap may be formed, and oil may be transferred from the clutch pedal to the transmission through the gap even when the driver does not operate the clutch pedal.

따라서, 본 발명에 따른 차량용 클러치 맥동저감장치(10)는 결합부(310)가 제1댐퍼내벽(220)을 압착함으로써, 제1댐퍼(200) 및 제2댐퍼(300) 사이의 밀폐력이 증대될 수 있고, 운전자가 클러치페달을 조작하지 않는 경우에 클러치페달로부터 변속기로의 오일의 이동을 방지할 수 있다.Therefore, in the vehicle clutch pulsation reducing device 10 according to the present invention, the sealing force between the first damper 200 and the second damper 300 increases as the coupling part 310 compresses the inner wall 220 of the first damper. It is possible to prevent oil from moving from the clutch pedal to the transmission when the driver does not operate the clutch pedal.

즉, 운전자가 클러치페달을 미 조작 시 바디(100)의 내부의 기밀을 유지할 수 있으므로, 본 발명에 따른 차량용 클러치 맥동저감장치(10)는 AVU기능을 추가적으로 수행할 수 있다.That is, since the inside of the body 100 can be kept confidential when the driver does not operate the clutch pedal, the vehicle clutch pulsation reducing device 10 according to the present invention can additionally perform the AVU function.

따라서, 본 발명에 따른 차량용 클러치 맥동저감장치(10)는 단순한 구조를 가지는 하나의 부품으로 종래의 레귤레이터 및 AVU 기능을 모두 수행할 수 있다.Therefore, the vehicle clutch pulsation reducing device 10 according to the present invention can perform both the conventional regulator and AVU functions with a single component having a simple structure.

도 5는 본 발명에 따른 차량용 클러치 맥동저감장치에 있어서, 제2댐퍼의 슬롯부가 중첩되는 모습을 도시한 도면이다. 도 5에 도시된 바와 같이, 제2상부댐퍼(301)의 슬롯부(330a)와 제2하부댐퍼(302)의 슬롯부(330b)는 중첩될 수 있다.5 is a view showing an overlapping slot portion of a second damper in the device for reducing clutch pulsation for a vehicle according to the present invention. As shown in FIG. 5 , the slot portion 330a of the second upper damper 301 and the slot portion 330b of the second lower damper 302 may overlap.

따라서, 유압이 이동할 수 있는 슬롯(331)을 포함하는 슬롯부(330)는 차단부(320)에 의해 폐쇄될 수 있다. 즉, 운전자가 클러치페달을 미 조작 시, 제2상부댐퍼(301)의 슬롯(331a)을 포함하는 슬롯부(330a)는 제2하부댐퍼(302)의 차단부(320b)에 의해 폐쇄될 수 있다.Accordingly, the slot portion 330 including the slot 331 through which hydraulic pressure can move may be closed by the blocking portion 320 . That is, when the driver does not operate the clutch pedal, the slot portion 330a including the slot 331a of the second upper damper 301 may be closed by the blocking portion 320b of the second lower damper 302. there is.

마찬가지로, 운전자가 클러치페달을 미 조작 시, 제2하부댐퍼(302)의 슬롯(331b)을 포함하는 슬롯부(330b)는 제1상부댐퍼(301)의 차단부(320a)에 의해 폐쇄될 수 있다.Similarly, when the driver does not operate the clutch pedal, the slot portion 330b including the slot 331b of the second lower damper 302 may be closed by the blocking portion 320a of the first upper damper 301. there is.

제2상부댐퍼(301)의 차단부(320a)와 제2하부댐퍼(302)의 차단부(320b)는 서로 접하여 원형을 이룰 수 있도록 각각 반원형을 포함할 수 있다. The blocking portion 320a of the second upper damper 301 and the blocking portion 320b of the second lower damper 302 may each include a semicircular shape so as to be in contact with each other to form a circular shape.

제2상부댐퍼(310)의 차단부(320a)와 제2하부댐퍼(302)의 차단부(320b)가 이루는 원형은 제1댐퍼내벽(220)이 이루는 유압이동부(130)의 원형과 일치하여 유압이동부(130)를 밀폐할 수 있다.The circular shape formed by the blocking portion 320a of the second upper damper 310 and the blocking portion 320b of the second lower damper 302 coincides with the circular shape of the hydraulic moving portion 130 formed by the inner wall 220 of the first damper. By doing so, the hydraulic moving unit 130 may be sealed.

본 발명에 따른 차량용 클러치 맥동저감장치는 제2상부댐퍼(310)의 차단부(320a)와 제2하부댐퍼(302)의 차단부(320b)가 원형을 이룸으로써, 사각 형상 등 다른 형상을 이루는 경우에 비해 상대적으로 유압이동부(130)를 밀폐하는 기밀성이 향상될 수 있다.In the vehicle clutch pulsation reducing device according to the present invention, the blocking portion 320a of the second upper damper 310 and the blocking portion 320b of the second lower damper 302 form a circular shape, thereby forming a different shape such as a square shape. Compared to the case, the airtightness of sealing the hydraulic moving part 130 can be relatively improved.

도 6은 본 발명에 따른 차량용 클러치 맥동저감장치에 있어서, 제2댐퍼의 차단부 및 슬롯부가 경사진 모습을 도시한 도면이다. 도 6에 도시된 바와 같이, 제2댐퍼(300)의 차단부(320) 및 슬롯부(330)는 수평으로부터 소정 각도 기울어져 마련될 수 있다.6 is a view showing an inclined state of a blocking portion and a slot portion of a second damper in the clutch pulsation reducing device for a vehicle according to the present invention. As shown in FIG. 6 , the blocking portion 320 and the slot portion 330 of the second damper 300 may be provided inclined at a predetermined angle from the horizontal.

제2상부댐퍼(301)의 차단부(320a) 및 슬롯부(330a)는 수평으로부터 하측으로 만곡되고, 제2하부댐퍼(302)의 차단부(320b) 및 슬롯부(330b)는 수평으로부터 상측으로 만곡될 수 있다.The blocking portion 320a and the slot portion 330a of the second upper damper 301 are curved downward from the horizontal, and the blocking portion 320b and the slot portion 330b of the second lower damper 302 are curved upward from the horizontal. can be bent into

즉, 제2상부댐퍼(301)의 차단부(320a)의 기울기(θ)는 수평으로부터 하측으로 소정 각도를 가지고, 제2하부댐퍼(302)의 차단부(320b)의 기울기(θ)는 수평으로부터 상측으로 소정 각도를 가질 수 있다.That is, the inclination θ of the blocking portion 320a of the second upper damper 301 has a predetermined angle from horizontal to the lower side, and the inclination θ of the blocking portion 320b of the second lower damper 302 is horizontal. It may have a predetermined angle from the upper side.

따라서, 본 발명에 따른 차량용 클러치 맥동저감장치(10)는 제2상부댐퍼(301)의 차단부(320a) 및 제2하부댐퍼(302)의 차단부(320b)가 만곡에 의한 탄성력으로 서로를 밀고 있으므로, 유압이동부(130)를 밀폐하는 기밀성이 보다 향상될 수 있다.Therefore, in the vehicle clutch pulsation reducing device 10 according to the present invention, the blocking portion 320a of the second upper damper 301 and the blocking portion 320b of the second lower damper 302 are bent to each other by elastic force. Since it is pushed, the airtightness of sealing the hydraulic moving part 130 can be further improved.

도 7은 본 발명에 따른 차량용 클러치 맥동저감장치에 있어서, 클러치페달 조작 시, 클러치페달로부터 변속기로 이동하는 유압의 흐름을 도시한 도면이다.7 is a diagram illustrating a flow of hydraulic pressure moving from the clutch pedal to the transmission when the clutch pedal is operated in the device for reducing clutch pulsation for a vehicle according to the present invention.

도 7에 도시된 바와 같이, 운전자가 클러치페달을 조작할 시, 유압에 의하여 클러치페달로부터 오일이 유압이동부(130)를 통해 흐르고, 제2댐퍼(300) 및 제1댐퍼(200)를 지나 제2댐퍼(300)의 슬롯(331)을 통해서 변속기로 이동될 수 있다.As shown in FIG. 7 , when the driver operates the clutch pedal, oil flows from the clutch pedal through the hydraulic moving part 130 by hydraulic pressure and passes through the second damper 300 and the first damper 200. It can be moved to the transmission through the slot 331 of the second damper 300.

일반적으로, 변속기로부터 클러치페달로 전달되는 진동을 저감할 수 있도록 마련된 댐퍼들은, 반대로 클러치페달로부터 변속기로 이동하는 유압까지 흡수하게 되므로 스트로크의 로스를 유발할 수 있다. 유압에 의한 댐퍼의 체적 변화가 클수록 스트로크의 로스는 크게 발생할 수 있다.In general, dampers provided to reduce vibration transmitted from a transmission to a clutch pedal may cause a stroke loss because they absorb hydraulic pressure moving from the clutch pedal to the transmission. As the volume change of the damper by hydraulic pressure increases, the stroke loss may increase.

본 발명에 따른 차량용 클러치 맥동저감장치(10)는 클러치페달로부터 변속기로 이동하는 유압(A)이 댐퍼를 누르는 힘(A1)을 댐퍼에 작용함으로써 발생하는 스트로크의 손실을 보완하기 위해, 제2댐퍼(300)가 제1댐퍼(200)를 압착하여 누르는 힘(B)이 추가적으로 작용할 수 있다.The vehicle clutch pulsation reducing device 10 according to the present invention is a second damper in order to compensate for the loss of stroke caused by the hydraulic pressure A moving from the clutch pedal to the transmission acting on the damper with a force A1 pressing the damper. The pressing force (B) by compressing the first damper 200 by the 300 may additionally act.

즉, 제2댐퍼(300)가 제1댐퍼(200)를 압착함으로써, 클러치페달로부터 변속기로 이동하는 유압(A)의 스트로크 손실을 크게 줄일 수 있다.That is, as the second damper 300 compresses the first damper 200, the stroke loss of the oil pressure A moving from the clutch pedal to the transmission can be greatly reduced.

한편, 제2댐퍼(300)는 바디(100)의 상부 내벽(102)과 제1댐퍼(200) 사이에 배치될 수 있다. Meanwhile, the second damper 300 may be disposed between the upper inner wall 102 of the body 100 and the first damper 200 .

제2댐퍼(300)가 바디(100)의 하부 내벽(104)과 제1댐퍼(200) 사이가 아닌 클러치페달 측을 향해 배치됨으로써, 클러치페달로부터 변속기로 이동하는 유압(A)에 의해 제2댐퍼(300)가 제1댐퍼(200)를 누르는 힘(B)을 유도할 수 있다.Since the second damper 300 is disposed toward the clutch pedal side rather than between the lower inner wall 104 of the body 100 and the first damper 200, the hydraulic pressure A moving from the clutch pedal to the transmission reduces the second damper 300 to the second damper 200. The damper 300 may induce a force B pressing the first damper 200 .

따라서, 유도된 제2댐퍼(300)가 제1댐퍼(200)를 누르는 힘(B)에 의해 유압이 댐퍼를 누르는 힘(A1)이 상대적으로 줄어들 수 있다.Accordingly, the force (A1) of pressing the damper by the hydraulic pressure due to the force (B) of the induced second damper 300 pressing the first damper 200 may be relatively reduced.

결국, 클러치페달로부터 변속기로 이동하는 유압(A)의 크기가 상대적으로 적게 줄어들어, 클러치튜브(20)를 통해 이동하는 유압의 스트로크 로스를 저감할 수 있다.As a result, the magnitude of the hydraulic pressure A moving from the clutch pedal to the transmission is reduced to a relatively small amount, so that the stroke loss of the hydraulic pressure moving through the clutch tube 20 can be reduced.

도 8은 본 발명에 따른 차량용 클러치 맥동저감장치에 있어서, 클러치페달 조작 시, 변속기로부터 클러치페달로 전달되는 진동의 흐름을 도시한 도면이다.8 is a view showing the flow of vibration transmitted from the transmission to the clutch pedal when the clutch pedal is operated in the clutch pulsation reducing device for a vehicle according to the present invention.

도 8에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 클러치 맥동저감장치(10)는 운전자가 클러치페달을 조작 시, 변속기로부터 클러치페달로 전달되는 진동을 크게 저감할 수 있다.As shown in FIG. 8 , the vehicle clutch pulsation reducing device 10 according to the present invention can greatly reduce vibration transmitted from the transmission to the clutch pedal when the driver operates the clutch pedal.

본 발명에 따른 차량용 클러치 맥동저감장치(10)는 하기와 같은 방법으로 변속기로부터 클러치페달로 전달되는 진동(C)을 저감할 수 있다.The vehicle clutch pulsation reducing device 10 according to the present invention can reduce the vibration C transmitted from the transmission to the clutch pedal in the following manner.

먼저, 변속기로부터 전달되는 진동은 제1댐퍼(200)의 탄성력에 의해 1차적으로 절연되고, 제1댐퍼(200)를 지난 진동은 제2하부댐퍼(302)의 차단부(320b)의 탄성력에 의해 2차적으로 절연될 수 있다.First, the vibration transmitted from the transmission is primarily insulated by the elastic force of the first damper 200, and the vibration passing through the first damper 200 is affected by the elastic force of the blocking part 320b of the second lower damper 302. can be secondarily insulated by

다음으로, 제2하부댐퍼(302)의 차단부(320b)를 지난 진동은 제2하부댐퍼(302)의 슬롯(331b) 및 제2상부댐퍼(301)의 슬롯(331a)을 지나야 하므로, 상대적으로 유로가 좁은 면적을 통과하면서 맥동이 서로 중첩되어 진동이 3차적으로 절연될 수 있다.Next, since the vibration passing through the blocking part 320b of the second lower damper 302 must pass through the slot 331b of the second lower damper 302 and the slot 331a of the second upper damper 301, the relative As the flow path passes through a small area, the pulsations overlap each other, so that the vibrations can be insulated tertiarily.

제2상부댐퍼(301)의 슬롯(331a)을 지난 진동은 제2상부댐퍼(301)의 차단부(320a)의 탄성력에 의해 4차적으로 절연될 수 있다.Vibration passing through the slot 331a of the second upper damper 301 may be insulated in a fourth order by the elastic force of the blocking portion 320a of the second upper damper 301 .

따라서, 본 발명에 따른 차량용 클러치 맥동저감장치(10)는 변속기로부터 클러치페달로 전달되는 진동(C)을 크게 저감할 수 있다.Therefore, the vehicle clutch pulsation reducing device 10 according to the present invention can greatly reduce the vibration C transmitted from the transmission to the clutch pedal.

도 9는 본 발명에 따른 차량용 클러치 맥동저감장치에 있어서, 클러치페달 미 조작 시, 유압이 평형을 이루는 모습을 도시한 도면이다.9 is a view showing a state in which hydraulic pressure is balanced when the clutch pedal is not operated in the clutch pulsation reducing device for a vehicle according to the present invention.

도 9에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 클러치 맥동저감장치(10)는 운전자가 클러치페달을 미 조작 시, 유압 평형을 이룰 수 있다.As shown in FIG. 9 , in the vehicle clutch pulsation reducing device 10 according to the present invention, hydraulic pressure can be balanced when the driver does not operate the clutch pedal.

제1댐퍼내벽(220)은 타이어림과 유사한 형태를 이룸으로써, 클러치페달로부터 변속기로 이동하는 유압(A) 및 변속기로부터 클러치페달로 이동하는 유압(D)이 편중된 압력이 아닌 분포된 압력을 형성할 수 있게 유도할 수 있다. 분포 압력은 수직력과 수평력을 포함할 수 있다.The inner wall 220 of the first damper has a shape similar to that of a tire rim, so that the hydraulic pressure (A) moving from the clutch pedal to the transmission and the hydraulic pressure (D) moving from the transmission to the clutch pedal are distributed rather than biased pressure. can be induced to form. The distribution pressure may include a vertical force and a horizontal force.

클러치페달로부터 변속기로 이동하는 유압(A)과 변속기로부터 클러치페달로 이동하는 유압(D)의 각각의 수직력은 평형을 이룰 수 있어, 제2상부댐퍼(301) 및 제2하부댐퍼(302)는 수평을 이룬 채로 유압이동부(130)를 밀폐할 수 있다.Each vertical force of the hydraulic pressure (A) moving from the clutch pedal to the transmission and the hydraulic pressure (D) moving from the transmission to the clutch pedal can be balanced, so that the second upper damper 301 and the second lower damper 302 The hydraulic moving unit 130 may be sealed while being leveled.

다만, 클러치페달로부터 변속기로 이동하는 유압(A) 및 변속기로부터 클러치페달로 이동하는 유압(D)의 수평력은 합력이 되어 제1댐퍼(200)를 압착하는 방향으로 작용할 수 있다.However, the horizontal force of the hydraulic pressure (A) moving from the clutch pedal to the transmission and the hydraulic pressure (D) moving from the transmission to the clutch pedal become a resultant force and may act in the direction of compressing the first damper 200 .

본 발명에 따른 차량용 클러치 맥동저감장치(10)는 제1댐퍼(200) 및 제2댐퍼(300)의 결합력(E)에 의해 클러치페달로부터 변속기로 이동하는 유압(A) 및 변속기로부터 클러치페달로 이동하는 유압(D)의 수평력의 합력과 힘의 평형을 이룰 수 있다.The vehicle clutch pulsation reducing device 10 according to the present invention provides hydraulic pressure A moving from the clutch pedal to the transmission by the coupling force E of the first damper 200 and the second damper 300 and from the transmission to the clutch pedal. It is possible to balance the resultant force of the horizontal force of the moving oil pressure D and the force.

따라서, 제1댐퍼(200) 및 제2댐퍼(300)의 결합력(E)으로 클러치페달로부터 변속기로 이동하는 유압(A) 및 변속기로부터 클러치페달로 이동하는 유압(D)의 수평력의 합력의 작용에 의해 발생할 수 있는 제1댐퍼(200)의 변형을 방지할 수 있다.Therefore, the action of the resultant force of the hydraulic pressure (A) moving from the clutch pedal to the transmission with the coupling force (E) of the first damper 200 and the second damper 300 and the horizontal force of the hydraulic pressure (D) moving from the transmission to the clutch pedal. It is possible to prevent deformation of the first damper 200 that may occur due to the above.

도 10은 본 발명에 따른 차량용 클러치 맥동저감장치에 있어서, 클러치페달 미 조작 시, 변속기로부터 클러치페달로 전달되는 진동의 흐름을 도시한 도면이다.10 is a diagram illustrating a flow of vibration transmitted from a transmission to a clutch pedal when the clutch pedal is not operated in the device for reducing clutch pulsation for a vehicle according to the present invention.

도 10에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 클러치 맥동저감장치(10)는 운전자가 클러치페달을 미 조작 시, 변속기로부터 클러치페달로 전달되는 진동(C)을 저감할 수 있다.As shown in FIG. 10 , the vehicle clutch pulsation reducing device 10 according to the present invention can reduce vibration C transmitted from the transmission to the clutch pedal when the driver does not operate the clutch pedal.

운전자가 클러치페달을 조작한 후, 미 조작 시 변속기로부터 클러치페달로 이동하는 유압(D) 및 제2댐퍼(300)의 탄성 복원력에 의해 제2댐퍼(300)는 초기 위치로 복귀할 수 있다.After the driver operates the clutch pedal, the second damper 300 may return to the initial position by the hydraulic pressure D moving from the transmission to the clutch pedal and the elastic restoring force of the second damper 300 when the driver does not operate the clutch pedal.

초기 위치로 복귀한 제2댐퍼(300)는 도 9에 도시된 바와 같이, 유압의 평형 상태에 도달할 수 있고, 유압이동부(130)를 밀폐하는 상태를 형성할 수 있다.As shown in FIG. 9 , the second damper 300 returned to the initial position may reach an equilibrium state of hydraulic pressure and form a state of sealing the hydraulic moving unit 130 .

따라서, 변속기로부터 클러치페달로 전달되는 진동(C)이 이동할 수 있는 유로인 제2댐퍼(300)의 슬롯(331)이 각각의 차단부(320)에 의해 폐쇄되어 클러치페달 측으로 전달되지 않을 수 있다.Therefore, the slot 331 of the second damper 300, which is a passage through which the vibration C transmitted from the transmission to the clutch pedal can move, is closed by each blocking portion 320, so that it may not be transmitted to the clutch pedal side. .

따라서, 본 발명에 따른 차량용 클러치 맥동저감장치(10)는 운전자가 클러치페달을 미 조작 시, 종래의 AVU의 기능을 수행할 수 있다.Therefore, the vehicle clutch pulsation reducing device 10 according to the present invention can perform the function of the conventional AVU when the driver does not operate the clutch pedal.

따라서, 본 발명에 따른 차량용 클러치 맥동저감장치(10)는 하나의 부품으로 종래의 레귤레이터 및 AVU의 기능을 모두 수행할 수 있다.Therefore, the vehicle clutch pulsation reducing device 10 according to the present invention can perform both functions of a conventional regulator and an AVU with one component.

이상 특정 실시 예에 의하여 상기와 같은 본 발명의 기술적 사상을 설명하였으나, 본 발명의 권리범위는 이러한 실시 예에 한정되는 것이 아니다.Although the technical idea of the present invention as described above has been described by specific embodiments, the scope of the present invention is not limited to these embodiments.

특허청구범위에 명시된 본 발명의 기술적 사상으로서의 요지를 일탈하지 아니하는 범위 안에서, 본 발명의 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의하여 수정 또는 변형 가능한 다양한 실시 예들도 본 발명의 권리범위에 속한다 할 것이다.To the extent that it does not deviate from the gist of the technical idea of the present invention specified in the claims, various embodiments that can be modified or modified by those skilled in the art of the present invention also fall within the scope of the present invention. will be.

10 : 차량용 클러치 맥동저감장치 20 : 클러치튜브
100 : 바디 101 : 내벽
102 : 상부 내벽 103 : 측부 내벽
104 : 하부 내벽 110 : 제1튜브연결부
120 : 제2튜브연결부 130 : 유압이동부
140 : 밀폐공간 200 : 제1댐퍼
210 : 제1댐퍼외벽 220 : 제1댐퍼내벽
300: 제2댐퍼 301 : 제2상부댐퍼
302 : 제2하부댐퍼 310, 310a, 310b : 결합부
320, 320a, 320b : 차단부 330, 330a, 330b : 슬롯부
331, 331a, 331b : 슬롯 R1 : 제1댐퍼내벽의 반경
R2 : 결합부의 반경 θ : 차단부의 기울기
A : 클러치페달로부터 변속기로 이동하는 유압
A1 : A가 댐퍼를 누르는 힘
B : 제2댐퍼가 제1댐퍼를 누르는 힘
C : 변속기로부터 클러치페달로 전달되는 진동
D : 변속기로부터 클러치페달로 이동하는 유압
E : 제1댐퍼 및 제2댐퍼의 결합에 의한 결합력10: vehicle clutch pulsation reducing device 20: clutch tube
100: body 101: inner wall
102: upper inner wall 103: side inner wall
104: lower inner wall 110: first tube connection
120: second tube connection part 130: hydraulic moving part
140: closed space 200: first damper
210: first damper outer wall 220: first damper inner wall
300: second damper 301: second upper damper
302: second lower damper 310, 310a, 310b: coupling part
320, 320a, 320b: blocking part 330, 330a, 330b: slot part
331, 331a, 331b: slot R1: radius of the inner wall of the first damper
R2: Radius of coupling part θ: Slope of blocking part
A: Hydraulic pressure moving from the clutch pedal to the transmission
A1: The force that A presses the damper
B: The force that the second damper presses the first damper
C: Vibration transmitted from the transmission to the clutch pedal
D: hydraulic pressure moving from the transmission to the clutch pedal
E: Coupling force by combining the first damper and the second damper

Claims

A body including a hydraulic moving part provided to allow hydraulic pressure to move through the clutch tube and coupled to the clutch tube;
a first damper accommodated in the body to reduce pulsation transmitted to the clutch tube; and
A second damper coupled between the inner wall of the body and the first damper and having a second upper damper and a second lower damper in contact with a lower portion of the second upper damper provided to seal the hydraulic moving unit together; including,
The second damper is disposed between the upper inner wall of the body and the first damper to reduce stroke loss of hydraulic pressure moving through the clutch tube.

According to claim 1,
The first damper outer wall of the first damper is curved in a direction from the side inner wall of the body toward the center of the body so as to include a closed space forming a vacuum layer or an air layer between the first damper and the inner wall of the body. Vehicle clutch pulsation reduction device comprising a.

According to claim 2,
The first damper further comprises an inner wall of the first damper curved in the same direction as the outer wall of the first damper to prevent deformation of the first damper by hydraulic pressure flowing through the clutch tube.

According to claim 3,
The clutch pulsation reducing device for a vehicle further includes a coupling portion coupled to an inner wall of the first damper so that the second damper is elastically deformed to compress the first damper.

According to claim 4,
The second damper further includes a blocking portion provided to block pulsation that is bent from the coupling portion and transmitted to the clutch tube.

According to claim 4,
The vehicle clutch pulsation reducing device has a radius of the inner wall of the first damper equal to or greater than a radius of the engaging portion.

According to claim 5,
The second damper further includes a slot portion extending from the blocking portion and having a slot provided to allow hydraulic pressure to move through the clutch tube.

According to claim 7,
The vehicle clutch pulsation reducing device overlaps with the slot portion of the second upper damper and the slot portion of the second lower damper.

According to claim 5,
The clutch pulsation reduction device for a vehicle comprising a semi-circular shape so that the blocking portion of the second upper damper and the blocking portion of the second lower damper come into contact with each other to form a circular shape.

According to claim 7,
The second upper damper has the slot portion curved downward, and the second lower damper has the slot portion curved upward.

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According to claim 1,
The first damper is a clutch pulsation reducing device for a vehicle comprising a rubber damper.

According to claim 1,
The second damper is a clutch pulsation reducing device for a vehicle further comprising a metal damper.