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KR102439432B1 - Cooling module for hybrid vehicle - Google Patents

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KR102439432B1
KR102439432B1 KR1020160040016A KR20160040016A KR102439432B1 KR 102439432 B1 KR102439432 B1 KR 102439432B1 KR 1020160040016 A KR1020160040016 A KR 1020160040016A KR 20160040016 A KR20160040016 A KR 20160040016A KR 102439432 B1 KR102439432 B1 KR 102439432B1
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KR
South Korea
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cooling
refrigerant
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water
air
Prior art date
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KR1020160040016A
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이해준
김성훈
안용남
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한온시스템 주식회사
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Publication date
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Abstract

본 발명은 차량용 쿨링모듈에 관한 것으로서, 더욱 상세하게 응축기, 저온 라디에이터 및 팬쉬라우드로 구성되되, 응축성능 향상을 위해 공랭식 응축과 수냉식 응축이 모두 가능하면서도, 배관 및 레이아웃이 간단하고, 엔진룸 공간을 효율적으로 사용가능한 차량용 쿨링모듈에 관한 것이다.The present invention relates to a cooling module for a vehicle, and more particularly, it is composed of a condenser, a low-temperature radiator and a fan shroud, and both air-cooled condensation and water-cooled condensation are possible to improve the condensing performance, and the piping and layout are simple, and the engine room space It relates to a cooling module for a vehicle that can efficiently use the

Description

차량용 쿨링모듈{Cooling module for hybrid vehicle}Vehicle cooling module {Cooling module for hybrid vehicle}

본 발명은 차량용 쿨링모듈에 관한 것으로서, 더욱 상세하게 응축기, 저온 라디에이터 및 팬쉬라우드로 구성되되, 응축성능 향상을 위해 공랭식 응축과 수냉식 응축이 모두 가능하면서도, 배관 및 레이아웃이 간단하고, 엔진룸 공간을 효율적으로 사용가능한 차량용 쿨링모듈에 관한 것이다.The present invention relates to a cooling module for a vehicle, and more particularly, it is composed of a condenser, a low-temperature radiator and a fan shroud, and both air-cooled condensation and water-cooled condensation are possible to improve the condensing performance, and the piping and layout are simple, and the engine room space It relates to a cooling module for a vehicle that can efficiently use the

일반적인 차량용 에어컨의 냉동 사이클에서는, 액체 상태의 열교환매체가 주변에서 기화열만큼의 열량을 흡수하여 기화되는 증발기에 의해 실제 냉각 작용이 일어나게 된다. 상기 증발기로부터 압축기로 유입되는 기체 상태의 열교환매체는 압축기에서 고온 및 고압으로 압축되고, 상기 압축된 기체 상태의 열교환매체가 응축기를 통과하면서 액화되는 과정에서 주변으로 액화열이 방출되며, 상기 액화된 열교환매체가 다시 팽창밸브를 통과함으로써 저온 및 저압의 습포화 증기 상태가 된 후 다시 증발기로 유입되어 기화하게 되어 사이클을 이루게 된다. In the refrigeration cycle of a general vehicle air conditioner, the actual cooling action occurs by the evaporator, in which the liquid heat exchange medium absorbs heat equivalent to the heat of vaporization from the surroundings and is vaporized. The gaseous heat exchange medium flowing into the compressor from the evaporator is compressed at high temperature and high pressure in the compressor, and liquefaction heat is emitted to the surroundings while the compressed gaseous heat exchange medium is liquefied while passing through the condenser, and the liquefied heat exchange As the medium passes through the expansion valve again, it becomes in a low-temperature and low-pressure wet-saturated vapor state, and then flows back into the evaporator to vaporize, thereby forming a cycle.

즉, 응축기는 고온ㆍ고압의 기체 상태인 냉매가 유입되어 열교환에 의해 액화열을 방출하면서 액체 상태로 응축된 후 배출되며, 상기 냉매를 냉각시키는 열교환매체로서 공기를 이용하는 공냉, 액체를 이용하는 수냉으로 형성될 수 있다.That is, in the condenser, a high-temperature and high-pressure gaseous refrigerant is introduced, condensed into a liquid state while discharging heat of liquefaction through heat exchange, and then discharged. can be

상기 공냉 응축기(Condenser)는 차량 전면의 개구부를 통해 유입되는 공기와 열교환 되는 구성으로서, 공기와 원활한 열교환을 위하여 일반적으로 범퍼빔이 형성되는 차량 전측에 고정된다. The air-cooled condenser is configured to exchange heat with air introduced through an opening in the front of the vehicle, and is generally fixed to the front side of the vehicle where the bumper beam is formed for smooth heat exchange with air.

한편, 차량용 에어컨의 냉동사이클을 구성하는 응축기는, 열교환효율을 높이기 위해 공냉 응축기와 수냉 응축기가 모두 사용되기도 한다.Meanwhile, in the condenser constituting the refrigeration cycle of the vehicle air conditioner, both an air-cooled condenser and a water-cooled condenser are used to increase heat exchange efficiency.

기존 공냉 응축기를 사용하는 공냉식 에어컨 시스템은, 응축기가 차량 전면에 위치하여 냉매 라인 구성이 길어지고 복잡하며, 외기 공기 온도에 따라서 컨덴서 성능이 민감하게 반응한다는 단점이 있다.The air-cooled air conditioner system using the existing air-cooled condenser has a disadvantage that the condenser is located in front of the vehicle, so the refrigerant line configuration is long and complicated, and the condenser performance reacts sensitively according to the outside air temperature.

반면, 수냉 응축기를 사용하는 수냉식 에어컨 시스템은, 냉각수의 온도 범위가 공기보다 크지 않기 때문에 안정적인 냉방 성능 확보가 가능하며, 차량 전면부의 공냉 응축기를 삭제하므로 차량 전면부 패키지 개선이 가능하다는 장점이 있다.On the other hand, in a water-cooled air conditioner system using a water-cooled condenser, since the temperature range of the coolant is not larger than that of air, it is possible to secure stable cooling performance, and since the air-cooled condenser at the front of the vehicle is deleted, there is an advantage that the package of the front of the vehicle can be improved.

하지만, 수냉 응축기는 공기가 아닌 전장 라디에이터의 냉각수를 이용하여 냉매를 응축시키게 되는데, 전장 라디에이터의 냉각수 온도가 외기 공기 온도보다 높기 때문에 단독으로 사용 시 효율이 낮으며, 이 때문에 수냉부 후단에 공냉부를 구성하고, 내부 열교환기능을 추가하여 개선하기도 한다.However, the water-cooled condenser condenses the refrigerant using the cooling water of the electric radiator instead of air, and since the temperature of the cooling water of the electric radiator is higher than the outside air temperature, the efficiency is low when used alone. It is also improved by adding an internal heat exchange function.

도 1에 도시된 바와 같이, 수냉 응축기(11)와 공냉 응축기(12)가 모두 사용되는 경우, 차량용 에어컨시스템은 서로 다른 타입의 열교환기들을 연결하기 위해 배관 구성이 복잡할 뿐만 아니라, 배관을 추가 구성하고 조립해야 하므로 생산 원가 상승을 초래하기도 한다.As shown in FIG. 1 , when both the water-cooled condenser 11 and the air-cooled condenser 12 are used, the vehicle air conditioner system has a complicated piping configuration to connect different types of heat exchangers, as well as adding piping. Because it has to be constructed and assembled, it also causes an increase in production cost.

또한, 배관 레이아웃이 길어지고 복잡하게 되면, 냉매가 이동하면서 압력강하에 불리한 측으로 작용하여 차량용 에어컨 시스템의 성능 및 효율이 저하될 수밖에 없다.In addition, if the pipe layout is lengthened and complicated, the refrigerant moves and acts adversely to the pressure drop, thereby inevitably lowering the performance and efficiency of the vehicle air conditioner system.

이를 개선하기 위한 시도로, 일본공개특허 제2008-180485호(공개일 2008.08.07, 명칭 : 열교환기)에는 서브라디에이터로부터 냉각된 냉각수가 수냉 응축기로 보내어져 압축기로부터 토출된 고온고압의 냉매와 열교환한 후, 이는 냉매는 다시 공냉 응축기로 보내어지는 시스템에서, 서브라디에이터와 수냉 응축기와 공냉 응축기를 일체형으로 구성하고 있지만, 서브 라디에이터의 탱크와 수냉 및 공냉 응축기의 헤더가 다르고 조립성이나 접합부의 용접성이 떨어진다는 문제점이 있으며, 상술한 바와 같은 문제점을 모두 개선하기엔 한계가 있었다.In an attempt to improve this, Japanese Patent Laid-Open No. 2008-180485 (published on August 7, 2008, title: heat exchanger) discloses that cooling water cooled from a sub-radiator is sent to a water-cooled condenser to exchange heat with a high-temperature and high-pressure refrigerant discharged from the compressor. After this, in a system in which the refrigerant is sent back to the air-cooled condenser, the sub-radiator, the water-cooled condenser, and the air-cooled condenser are integrally configured, but the sub-radiator tank and the header of the water-cooled and air-cooled condenser are different, and the assemblability and weldability of the joint are different. There is a problem of falling, and there is a limit to improve all of the above-mentioned problems.

한편, 통상적으로 차량용 쿨링모듈은 라디에이터와 콘덴서 및 상기 라디에이터와 콘덴서를 공기와 열교환 시켜 냉각시키기 위한 팬 슈라우드를 모듈화하여 구성되는데, 하이브리드 차량(Hybrid Electronic Vehicle)이나 연료 전지 차량의 경우, 상기 구성이외에 추가적으로 전장품을 냉각시키는 전장용 라디에이터가 포함된다.Meanwhile, in general, a cooling module for a vehicle is configured by modularizing a radiator and a condenser and a fan shroud for cooling the radiator and the condenser by exchanging heat with air. In the case of a hybrid electronic vehicle or a fuel cell vehicle, in addition to the above configuration, in addition A radiator for electric equipment is included to cool the electric equipment.

하이브리드 차량은 정속 주행 및 초기 구동시에는 모터에 의해 구동되며, 배터리 방전 모드 시 내연기관에 의해 작동되어 연비를 향상시키는 장치이다.The hybrid vehicle is driven by a motor during constant speed driving and initial driving, and is operated by an internal combustion engine in a battery discharging mode to improve fuel efficiency.

여기서, 모터를 포함한 전장품은 작동 시 열이 발생되고, 부품들의 입출력 특성을 최상의 상태로 유지하기 위하여 부품의 온도 상승을 억제하는 냉각장치를 설치할 필요가 있다.Here, heat is generated during operation of the electrical equipment including the motor, and in order to maintain the input/output characteristics of the components in the best state, it is necessary to install a cooling device that suppresses the temperature rise of the components.

특히, 하이브리드 차량에서는 엔진 외에도 모터, 인버터, 배터리 스택 등을 포함하는 전기, 전자 구성품인 전장부품 역시 냉각해야하는데, 상기 엔진을 통과한 냉각수와 전장부품을 통과한 냉각수는 일정 온도 차이가 발생되어 하나의 냉각 시스템을 갖지 못한다.In particular, in a hybrid vehicle, in addition to the engine, electrical and electronic components, including motors, inverters, and battery stacks, must also be cooled. does not have a cooling system of

따라서 차량용 냉각 시스템은 크게 엔진 냉각용 시스템과, 전장부품 냉각용 시스템이 개별적으로 구비되며, 엔진 냉각을 위한 라디에이터와 전장부품 냉각을 위한 저온 라디에이터(LTR, low temperature radiator)가 개별적으로 구비된다.Accordingly, the vehicle cooling system is largely provided with a system for engine cooling and a system for cooling electric components, and a radiator for engine cooling and a low temperature radiator (LTR) for cooling electric components are separately provided.

상기 저온 라디에이터는 일반적으로 별도로 제작되어 응축기의 상측 또는 하측에 조립된다.The low-temperature radiator is generally manufactured separately and assembled on the upper or lower side of the condenser.

그런데, 상술한 바와 같이 공랭 및 수냉 응축기를 모두 사용하는 차량용 에어컨 시스템은 쿨링모듈 구성 시, 저온 라디에이터도 차량의 엔진룸 전방에 같이 구비되어야 한다.However, as described above, in the vehicle air conditioner system using both air-cooled and water-cooled condensers, when the cooling module is configured, a low-temperature radiator must also be provided in front of the engine room of the vehicle.

이때, 상기 쿨링모듈은 공랭 및 수냉 응축기를 모두 별도로 구성할 경우, 배관 및 레이아웃이 복잡해지고, 저온 라디에이터도 배치해야 하는데 이를 위한 공간 확보가 어렵다는 문제점이 있다.At this time, when both the air cooling and water cooling condensers are separately configured for the cooling module, piping and layout are complicated, and a low-temperature radiator must be arranged, but it is difficult to secure a space for this.

일본공개특허 제2008-180485호(공개일 2008.08.07, 명칭 : 열교환기)Japanese Laid-Open Patent Publication No. 2008-180485 (published on August 7, 2008, name: heat exchanger)

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 응축기, 엔진 라디에이터, 저온 라디에이터 및 팬쉬라우드로 구성되되, 응축성능 향상을 위해 공랭식 응축과 수냉식 응축이 모두 가능하면서도, 배관 및 레이아웃이 간단하고, 엔진룸 공간을 효율적으로 사용가능한 차량용 쿨링모듈을 제공하는 것이다.The present invention has been devised to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to be composed of a condenser, an engine radiator, a low-temperature radiator and a fan shroud, and both air-cooled and water-cooled condensation are possible to improve condensing performance. , to provide a cooling module for a vehicle that has a simple piping and layout, and can efficiently use the engine room space.

본 발명의 일실시예에 따른 차량용 쿨링모듈은 차량 후방에 배치되는 팬쉬라우드(F); 상기 팬쉬라우드(F) 전방에 배치되며, 엔진 냉각수를 냉각시키는 엔진 라디에이터(R); 상기 엔진 라디에이터(R) 전방에 배치되며, 전장부품 냉각용 냉각수가 유입되는 제1냉각수 유입구(311)와, 배출되는 제1냉각수 배출구(312)가 형성된 저온 라디에이터(L); 및 상기 저온 라디에이터(L)의 길이방향 또는 높이방향으로 어느 한 면에 배치되며, 압축기로부터 유입된 냉매를 상기 저온 라디에이터(L)로부터 유입된 냉각수와의 열교환으로 응축시키는 수냉 영역(101)과, 공기와의 열교환으로 응축시키는 공냉 영역(102)이 일체로 형성된 응축기(100); 를 포함하는 것을 특징으로 한다.A vehicle cooling module according to an embodiment of the present invention includes a fan shroud (F) disposed at the rear of the vehicle; an engine radiator (R) disposed in front of the fan shroud (F) and cooling the engine coolant; a low-temperature radiator (L) disposed in front of the engine radiator (R) and having a first coolant inlet (311) through which coolant for cooling electric components is introduced and a first coolant outlet (312) through which it is discharged; and a water cooling region 101 disposed on either side in the longitudinal direction or the height direction of the low temperature radiator (L) and condensing the refrigerant flowing in from the compressor through heat exchange with the cooling water flowing in from the low temperature radiator (L); a condenser 100 integrally formed with an air cooling region 102 for condensing through heat exchange with air; It is characterized in that it includes.

또한, 본 발명의 일실시예에 따른 상기 응축기(100)는 상기 수냉 영역(101)이 배치되는 영역으로 냉매가 유입되는 제1냉매 유입구(211); 상기 수냉 영역(101)이 배치되는 영역에서 냉매가 배출되는 제1냉매 배출구(212); 상기 공냉 영역(102)이 배치되는 영역으로 냉매가 유입되는 제2냉매 유입구(221); 상기 공냉 영역(102)이 배치되는 영역에서 냉매가 배출되는 제2냉매 배출구(222); 상기 수냉 영역(101)이 배치되는 영역으로 전장부품 냉각용 냉각수가 유입되는 제2냉각수 유입구(321); 및 상기 수냉 영역(101)이 배치되는 영역에서 전장부품 냉각용 냉각수가 배출되는 제2냉각수 배출구(322); 를 포함할 수 있다.In addition, the condenser 100 according to an embodiment of the present invention includes a first refrigerant inlet 211 through which the refrigerant flows into the region where the water cooling region 101 is disposed; a first refrigerant outlet 212 through which the refrigerant is discharged from the area where the water cooling area 101 is disposed; a second refrigerant inlet 221 through which the refrigerant flows into the area in which the air cooling area 102 is disposed; a second refrigerant outlet 222 through which the refrigerant is discharged from the area in which the air cooling area 102 is disposed; a second cooling water inlet 321 through which cooling water for cooling electric components is introduced into the area where the water cooling area 101 is disposed; and a second cooling water outlet 322 through which the cooling water for cooling electric components is discharged from the area where the water cooling area 101 is disposed. may include.

또한, 본 발명의 일실시예에 따른 상기 응축기(100)는 냉매의 기액분리가 이루어지는 기액분리기(140)를 포함하되, 상기 기액분리기(140)는 쿨링모듈의 길이방향으로 일측 또는 타측에 높이방향으로 연장 형성되어 배치될 수 있다.In addition, the condenser 100 according to an embodiment of the present invention includes a gas-liquid separator 140 for gas-liquid separation of the refrigerant, wherein the gas-liquid separator 140 is on one side or the other side in the longitudinal direction of the cooling module in the height direction. It may be arranged to extend to.

또한, 본 발명의 일실시예에 따른 상기 응축기(100)는 상기 저온 라디에이터(L)의 길이방향으로 일측면에 배치되는 경우, 수냉 영역(101)이 상부에 배치되고, 공냉 영역(102)이 하측에 배치될 수 있다.In addition, when the condenser 100 according to an embodiment of the present invention is disposed on one side in the longitudinal direction of the low-temperature radiator L, the water cooling area 101 is disposed on the upper part, and the air cooling area 102 is It may be disposed on the lower side.

또한, 본 발명의 일실시예에 따른 상기 응축기(100)는 냉매가 수냉 영역(101)을 모두 거친 다음, 기액분리기(140)를 통과한 후, 공냉 영역(102)을 통과하여 외부로 배출될 수 있다.In addition, in the condenser 100 according to an embodiment of the present invention, the refrigerant passes through the water cooling region 101 , and then passes through the gas-liquid separator 140 , and then passes through the air cooling region 102 to be discharged to the outside. can

또한, 본 발명의 일실시예에 따른 상기 응축기(100)는 상기 수냉 영역(101)의 길이방향으로 일측면 상부 영역에 제1냉매 유입구(211) 및 하부 영역에 제2냉각수 유입구(321)가 배치되고, 상기 수냉 영역(101)의 길이방향으로 타측면 하부 영역에 제1냉매 배출구(212) 및 상부 영역에 제2냉각수 배출구(322)가 배치되며, 상기 공냉 영역(102)의 길이방향으로 타측면 하부 영역 중 공기 유동 방향으로 후방 영역에 제2냉매 유입구(221) 및 전방 영역에 제2냉매 배출구(222)가 배치될 수 있다.In addition, the condenser 100 according to an embodiment of the present invention includes a first refrigerant inlet 211 in an upper region of one side in the longitudinal direction of the water cooling region 101 and a second coolant inlet 321 in a lower region. A first refrigerant outlet 212 in the lower region of the other side in the longitudinal direction of the water cooling region 101 and a second coolant outlet 322 in the upper region are arranged in the longitudinal direction of the air cooling region 102 A second refrigerant inlet 221 may be disposed in a rear area in the air flow direction among the lower areas of the other side and a second refrigerant outlet 222 may be disposed in a front area.

또한, 본 발명의 일실시예에 따른 상기 응축기(100)는 상기 저온 라디에이터(L)의 높이방향으로 일측면에 배치되는 경우, 수냉영역이 길이방향으로 일측에 배치되고, 공냉영역이 타측에 배치될 수 있다.In addition, when the condenser 100 according to an embodiment of the present invention is disposed on one side in the height direction of the low-temperature radiator L, the water cooling area is disposed on one side in the longitudinal direction, and the air cooling area is disposed on the other side. can be

또한, 본 발명의 일실시예에 따른 상기 응축기(100)는 냉매가 수냉 영역(101)을 모두 거친 다음, 공냉 영역(102) 중 공기 유동 방향으로 후방에 위치한 영역을 통과한 후, 기액분리기(140)를 통과하며, 이후 공냉 영역(102) 중 공기 유동 방향으로 전방에 위치한 영역을 통과하여 외부로 배출될 수 있다.In addition, in the condenser 100 according to an embodiment of the present invention, the refrigerant passes through all of the water-cooling region 101 and then passes through the region located at the rear in the air flow direction among the air-cooling regions 102, and then the gas-liquid separator ( 140), and then may be discharged to the outside by passing through an area located in the front in the air flow direction among the air cooling areas 102.

또한, 본 발명의 일실시예에 따른 상기 응축기(100)는 상기 수냉 영역(101)의 높이방향으로 일측면의 길이방향으로 일측 영역에 제1냉매 유입구(211) 및 길이방향으로 타측 영역에 제2냉각수 유입구(321)가 배치되고, 상기 수냉 영역(101)의 높이방향으로 타측면의 길이방향으로 일측 후방 영역에 제1냉매 배출구(212) 및 전방 영역에 제2냉각수 배출구(322)가 배치되며, 상기 공냉 영역(102)의 높이방향으로 타측면의 길이방향으로 타측 후방 영역에 제2냉매 유입구(221) 및 전방 영역에 제2냉매 배출구(222)가 배치될 수 있다.In addition, the condenser 100 according to an embodiment of the present invention has a first refrigerant inlet 211 in one area in the longitudinal direction of one side in the height direction of the water cooling area 101, and a second refrigerant in the other area in the longitudinal direction. The second coolant inlet 321 is disposed, the first coolant outlet 212 in the rear region of one side in the longitudinal direction of the other side in the height direction of the water cooling region 101 and the second coolant outlet 322 in the front region are disposed The second refrigerant inlet 221 in the rear region of the other side in the longitudinal direction of the other side in the height direction of the air cooling region 102 and the second refrigerant outlet 222 in the front region may be disposed.

또한, 본 발명의 일실시예에 따른 상기 쿨링모듈은 상기 저온 라디에이터(L)의 제1냉각수 배출구(312)와, 상기 응축기(100)의 제2냉각수 유입구(321)가 인접하여 배치될 수 있다.In addition, in the cooling module according to an embodiment of the present invention, the first coolant outlet 312 of the low-temperature radiator L and the second coolant inlet 321 of the condenser 100 may be disposed adjacent to each other. .

또한, 본 발명의 일실시예에 따른 상기 응축기(100)는 플레이트 타입으로 형성되되, 하나의 플레이트 상에 수냉 영역(101) 및 공냉 영역(102)이 구획되어 배치될 수 있다.In addition, the condenser 100 according to an embodiment of the present invention may be formed in a plate type, and the water cooling area 101 and the air cooling area 102 may be partitioned and disposed on one plate.

또한, 본 발명의 일실시예에 따른 상기 응축기(100)는 제1상부 플레이트(201) 및 제1하부 플레이트(202)가 한 쌍을 이루어 적층되어 형성되며, 길이방향으로 영역이 구획되어 수냉 영역(101)을 이루는 수냉 응축기용 냉매유로부(110)와 공냉 영역(102)을 이루는 공냉 응축기용 냉매유로부(120)로 이루어지는 냉매 플레이트(200); 상기 수냉 응축기용 냉매유로부(110)를 이루는 상기 냉매 플레이트(200)와 교대로 적층되어 수냉 영역(101)을 이루며, 내부에 냉각수가 유동되는 냉각수 플레이트(300); 및 상기 공냉 응축기용 냉매유로부(120)를 이루는 상기 냉매 플레이트(200) 사이 공간에 개재되는 방열핀(400); 을 포함할 수 있다.In addition, in the condenser 100 according to an embodiment of the present invention, the first upper plate 201 and the first lower plate 202 are stacked as a pair, and the region is partitioned in the longitudinal direction to form a water cooling region. a refrigerant plate 200 comprising a refrigerant passage unit 110 for a water-cooled condenser constituting 101 and a refrigerant passage unit 120 for an air-cooled condenser constituting an air-cooling region 102; a coolant plate 300 that is alternately stacked with the coolant plates 200 constituting the coolant flow passage part 110 for the water-cooled condenser to form a water-cooling region 101, and through which coolant flows; and a heat dissipation fin 400 interposed in a space between the refrigerant plates 200 constituting the refrigerant passage unit 120 for the air-cooled condenser; may include

또한, 본 발명의 일실시예에 따른 상기 냉매 플레이트(200)는 상기 공냉 영역(102)을 이루는 공냉 응축기용 냉매유로부(120)가 공기 유동방향으로 전ㆍ후 영역으로 분리되도록 구획부(255)에 의해 구획될 수 있다.In addition, the refrigerant plate 200 according to an embodiment of the present invention has a partition unit 255 so that the refrigerant flow path unit 120 for the air-cooled condenser constituting the air-cooling region 102 is separated into front and rear regions in the air flow direction. ) can be demarcated by

또한, 본 발명의 일실시예에 따른 상기 냉매 플레이트(200) 및 냉각수 플레이트(300)는 적층 방향으로 제1냉매 유입구(211) 및 제1냉매 배출구(212)와 연통되어, 상기 수냉 응축기용 냉매유로부(110)에 냉매가 유동되도록 중공되며, 그 둘레가 상기 냉매 플레이트(200)의 외측으로 돌출되는 제1접합부(251)가 형성되는 제1연통홀(231) 및 제2연통홀(232); 적층 방향으로 상기 제2냉각수 유입구(321) 및 제2냉각수 배출구(322)와 연통되어 상기 냉각수 플레이트(300)로 냉각수가 유동되도록 중공되며, 그 둘레가 상기 냉각수 플레이트(300)의 외측으로 돌출되는 제2접합부(252)가 형성되는 제3연통홀(233) 및 제4연통홀(234); 및 적층 방향으로 상기 제2냉매 유입구(221) 및 제2냉매 배출구(222) 연통되어 상기 공냉 응축기용 냉매유로부(120)에 냉매가 유동되도록 중공되며, 그 둘레가 상기 냉매 플레이트(200)의 외측으로 돌출되는 제3접합부(253)가 형성되는 제5 내지 제8연통홀(235~238); 을 포함할 수 있다.In addition, the refrigerant plate 200 and the coolant plate 300 according to an embodiment of the present invention communicate with the first refrigerant inlet 211 and the first refrigerant outlet 212 in the stacking direction, and the refrigerant for the water-cooled condenser The first communication hole 231 and the second communication hole 232 are hollow so that the refrigerant flows in the flow path part 110 , the circumference of which is formed with a first junction part 251 protruding to the outside of the refrigerant plate 200 . ); It communicates with the second coolant inlet 321 and the second coolant outlet 322 in the stacking direction and is hollow so that coolant flows to the coolant plate 300, and the periphery thereof protrudes to the outside of the coolant plate 300 a third communication hole 233 and a fourth communication hole 234 in which the second joint portion 252 is formed; And the second refrigerant inlet 221 and the second refrigerant outlet 222 are communicated in the stacking direction so that the refrigerant flows through the refrigerant passage 120 for the air-cooled condenser, and the circumference of the refrigerant plate 200 is hollow. fifth to eighth communication holes 235 to 238 in which third joint portions 253 protruding outward are formed; may include

또한, 본 발명의 일실시예에 따른 상기 응축기(100)는 플레이트의 적층방향으로 일측 또는 타측에서, 상기 플레이트가 더 적층되어 형성되며, 상기 공냉 영역(102)을 거친 냉매가 유입되어 내부에 유동되는 보조열교환기(I)가 일체로 형성될 수 있다.In addition, the condenser 100 according to an embodiment of the present invention is formed by further stacking the plates from one side or the other side in the stacking direction of the plates, and the refrigerant passing through the air cooling region 102 is introduced and flows therein. The auxiliary heat exchanger (I) may be integrally formed.

본 발명에 따른 차량용 쿨링모듈은 응축기, 엔진 라디에이터, 저온 라디에이터 및 팬쉬라우드로 구성되되, 공랭식 응축과 수냉식 응축이 모두 가능한 응축기가 저온 라디에이터의 높이방향 또는 길이방향으로 일측에 배치되도록 함으로써, 배관 및 레이아웃이 간단하고, 엔진룸 공간을 효율적으로 사용가능하다는 장점이 있다.The cooling module for a vehicle according to the present invention is composed of a condenser, an engine radiator, a low temperature radiator and a fan shroud. The layout is simple and the engine room space can be used efficiently.

더욱 상세하게, 본 발명은 수냉 영역 및 공냉 영역이 일체로 형성된 응축기를 포함하여 형성됨으로써, 기존에 공냉 응축기와 수냉 응축기가 별도로 형성되어 연결되었던 것과 비교하여, 배관 구성이 간단하고, 배관을 외부에서 연결한다 하더라도 매우 짧게 구성할 수 있어 생산 원가를 절감할 수 있다는 장점이 있다.More specifically, the present invention is formed to include a condenser in which the water-cooling region and the air-cooling region are integrally formed, so that the piping configuration is simple, and the piping configuration is simple, compared to the conventional air-cooled condenser and the water-cooled condenser were separately formed and connected. Even if connected, it can be configured very short, which has the advantage of reducing production cost.

또한, 본 발명은 기존의 차량 전면에 배치되던 공랭식 응축기 삭제가 가능하므로, 에어컨 연결 라인 단순화가 가능하고, 차량 전방의 추가 공간 확보가 가능하다.In addition, since the present invention enables the deletion of the air-cooled condenser disposed in the front of the vehicle, it is possible to simplify the air conditioner connection line and secure additional space in the front of the vehicle.

아울러, 본 발명은 응축기가 하나의 플레이트 상에 수냉 영역 및 공냉 영역이 형성되도록 하여 기존 응축기보다 소형화가 가능하며, 이를 통해 기존 팬쉬라우드가 차지하는 면적 내에서 저온 라디에이터와 함께, 보조 라디에이터의 높이방향 또는 길이방향으로 일측에 장착될 수 있어 전체 패키지 크기가 축소된다.In addition, the present invention enables the condenser to be smaller than the existing condenser by forming a water cooling area and an air cooling area on one plate. Alternatively, it may be mounted on one side in the longitudinal direction, thereby reducing the overall package size.

즉, 본 발명은 기존에 저온 라디에이터, 엔진 라디에이터 및 공랭식 응축기로 구성된 3 레이어의 쿨링모듈에서 저온 라디에이터, 엔진 라디에이터로 구성된 2 레이어로 줄여 패키지 감소뿐만 아니라, 뒤쪽 통기저항이 줄어 전체 냉각 성능이 향상될 수 있는 효과가 있다.That is, the present invention reduces the existing three-layer cooling module consisting of a low-temperature radiator, an engine radiator and an air-cooled condenser to two layers consisting of a low-temperature radiator and an engine radiator, thereby reducing the package, as well as reducing the rear ventilation resistance to improve the overall cooling performance. can have an effect.

또한, 본 발명은 압축기에서 전달받은 냉매를 먼저 수냉 영역에서 응축한 다음, 기액분리를 거쳐 공냉 영역에서 과냉각이 이루어지도록 함으로써, 기존 수냉 응축만 했을 때보다 응축 효율이 향상될 수 있다.In addition, in the present invention, the refrigerant received from the compressor is first condensed in the water-cooling region, and then supercooled in the air-cooled region through gas-liquid separation, whereby the condensation efficiency can be improved compared to the conventional water-cooled condensation alone.

아울러, 본 발명의 일실시예에 따른 응축기는 응축기가 하나의 플레이트 상에 수냉 영역 및 공냉 영역이 형성됨으로써, 한 번의 브레이징 결합으로 기존의 공냉 응축기 및 수냉 응축기의 일체형 모듈제작이 가능하며, 이로 인해 패키지 크기가 축소되고, 조립 및 제조 공정이 단순화될 수 있다는 장점이 있다.In addition, in the condenser according to an embodiment of the present invention, a water-cooled region and an air-cooled region are formed on one plate of the condenser, so that an integrated module of the existing air-cooled condenser and the water-cooled condenser can be manufactured by one brazing combination, thereby There is an advantage that the package size can be reduced and the assembly and manufacturing process can be simplified.

아울러, 본 발명은 응축기의 단부에 플레이트를 더 적층하여 내부 열교환기 역할을 하는 보조 열교환기를 일체로 형성할 수 있으며, 이를 통해 냉매의 압력강하가 감소하게 되어 에어컨 시스템 전체의 열교환 효율을 향상시킬 수 있다.In addition, according to the present invention, an auxiliary heat exchanger serving as an internal heat exchanger can be integrally formed by further stacking plates at the end of the condenser, thereby reducing the pressure drop of the refrigerant, thereby improving the heat exchange efficiency of the entire air conditioner system. have.

도 1은 공랭식 응축기, 수냉식 응축기 및 IHX를 모두 포함하여 형성되는 차량용 에어컨시스템을 나타낸 구성도.
도 2는 본 발명에 따른 쿨링모듈이 적용된 차량용 에어컨 시스템을 나타낸 구성도.
도 3 및 도 4는 본 발명에 따른 쿨링모듈의 사시도 및 평면도
도 5는 도 2의 쿨링모듈에 구비되는 응축기에서의 냉매 흐름도.
도 6은 도 2의 쿨링모듈에 구비되는 응축기 및 저온 라디에이터에서의 냉각수 흐름도.
도 7 및 도 8은 본 발명에 따른 또 다른 쿨링모듈의 사시도 및 평면도
도 9는 도 7의 쿨링모듈에 구비되는 응축기에서의 냉매 흐름도.
도 10은 도 7의 쿨링모듈에 구비되는 응축기 및 저온 라디에이터에서의 냉각수 흐름도.
도 11 및 도 12는 본 발명에 따른 쿨링모듈에 구비되는 응축기의 일실시예를 나타낸 사시도 및 분해사시도.1 is a configuration diagram showing an air-conditioning system for a vehicle that is formed including all of an air-cooled condenser, a water-cooled condenser, and an IHX.
2 is a configuration diagram showing an air conditioner system for a vehicle to which a cooling module according to the present invention is applied.
3 and 4 are a perspective view and a plan view of a cooling module according to the present invention;
5 is a refrigerant flow chart in the condenser provided in the cooling module of FIG.
6 is a flow chart of cooling water in a condenser and a low-temperature radiator provided in the cooling module of FIG. 2 .
7 and 8 are a perspective view and a plan view of another cooling module according to the present invention;
9 is a refrigerant flow chart in the condenser provided in the cooling module of FIG.
10 is a flow chart of cooling water in a condenser and a low-temperature radiator provided in the cooling module of FIG. 7;
11 and 12 are a perspective view and an exploded perspective view showing an embodiment of a condenser provided in a cooling module according to the present invention.

이하, 상술한 바와 같은 본 발명에 따른 차량용 쿨링모듈을 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, the cooling module for a vehicle according to the present invention as described above will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2 및 3에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 쿨링모듈은 팬쉬라우드(F)와, 저온 라디에이터(L) 및 응축기(100)를 포함한다.2 and 3 , the cooling module for a vehicle according to the present invention includes a fan shroud (F), a low-temperature radiator (L), and a condenser (100).

본 발명에 따른 차량용 쿨링모듈은 수냉식 인터쿨러를 장착한 내연기관 차량, 전기차량, 또는 하이브리드 차량에 모두 적용가능하다.The cooling module for a vehicle according to the present invention is applicable to an internal combustion engine vehicle equipped with a water-cooled intercooler, an electric vehicle, or a hybrid vehicle.

이때, 본 발명에 따른 차량용 쿨링모듈은 내연기관 차량 또는 하이브리드 차량일 경우에는 엔진 라디에이터를 더 포함하여 형성될 수 있다.In this case, the vehicle cooling module according to the present invention may be formed to further include an engine radiator in the case of an internal combustion engine vehicle or a hybrid vehicle.

이를 기준으로 설명하면, 상기 팬쉬라우드(F)는 차량 후방에 배치되며, 상기 엔진 라디에이터(R)는 상기 팬쉬라우드(F)의 전방에 배치되어 엔진 냉각수를 냉각시킨다.Referring to this reference, the fan shroud (F) is disposed at the rear of the vehicle, and the engine radiator (R) is disposed in front of the fan shroud (F) to cool the engine coolant.

상기 저온 라디에이터(L)는 상기 엔진 라디에이터(R) 전방에 상기 엔진 라디에이터(R)와 비슷한 면적을 차지하며 배치되고, 전장부품 냉각용 냉각수가 유입되는 제1냉각수 유입구(311)와, 배출되는 제1냉각수 배출구(312)가 형성된다.The low-temperature radiator (L) is disposed in front of the engine radiator (R) and occupies an area similar to that of the engine radiator (R). One cooling water outlet 312 is formed.

상기 엔진 라디에이터(R) 및 저온 라디에이터(L)는 이미 공지된 기술로, 공지된 그것과 동일하게 기본적인 구성인 한 쌍의 헤더탱크, 튜브 및 핀으로 이루어지므로, 상세한 설명은 생략하기로 한다.The engine radiator (R) and the low-temperature radiator (L) are already known technologies, and are composed of a pair of header tanks, tubes, and fins, which are the same basic configuration as the known ones, and thus detailed descriptions thereof will be omitted.

상기 응축기(100)는 상기 저온 라디에이터(L)의 길이방향 또는 높이방향으로 어느 한 면에 배치되며, 압축기로부터 유입된 냉매를 상기 저온 라디에이터(L)로부터 유입된 냉각수와의 열교환으로 응축시키는 수냉 영역(101)과, 공기와의 열교환으로 응축시키는 공냉 영역(102)을 포함하여 형성된다.The condenser 100 is disposed on either side in the longitudinal direction or the height direction of the low-temperature radiator (L), and a water cooling region for condensing the refrigerant flowing in from the compressor through heat exchange with the cooling water flowing in from the low-temperature radiator (L). 101 and the air cooling region 102 for condensing by heat exchange with air.

상기 응축기(100)는 도 11 및 도 12와 같이, 플레이트 타입으로 형성되되, 하나의 플레이트 상에 수냉 영역(101) 및 공냉 영역(102)이 구획 배치되는 일체형으로 제작될 수 있다.The condenser 100 may be formed in a plate type as shown in FIGS. 11 and 12 , and may be manufactured as an integral body in which a water cooling area 101 and an air cooling area 102 are partitioned and disposed on one plate.

물론, 상기 응축기(100)는 공랭식 응축기와 수냉식 응축기가 별도로 형성된 실시예도 가능하며, 플레이트 타입 외에 핀 튜브 타입 등으로 다양하게 변경실시가 가능하다,Of course, the condenser 100 may be an embodiment in which an air-cooled condenser and a water-cooled condenser are separately formed, and various modifications are possible, such as a fin tube type in addition to a plate type,

상술한 바와 같이, 상기 응축기(100)는 하나의 플레이트가 적층되어 형성됨으로써, 기존에 공랭식 응축기 및 수냉식 응축기를 따로 구성하는 것보다 소형화가 가능하다.As described above, since the condenser 100 is formed by stacking one plate, it is possible to miniaturize the conventional air-cooled condenser and water-cooled condenser separately.

따라서 상기 응축기(100)는 기존 팬쉬라우드(F)가 차지하는 면적 내에서 저온 라디에이터(L)와 함께, 저온 라디에이터(L)의 높이방향 또는 길이방향으로 일측에 장착될 수 있어 쿨링모듈의 패키지가 축소되도록 할 수 있다.Therefore, the condenser 100 can be mounted on one side in the height direction or the length direction of the low-temperature radiator (L) together with the low-temperature radiator (L) within the area occupied by the existing fan shroud (F), so that the package of the cooling module is can be scaled down.

도 3 내지 도 12에 도시된 바와 같이, 상기 응축기(100)는 상기 수냉 영역(101)이 배치되는 영역으로 냉매가 유입되는 제1냉매 유입구(211)와, 상기 수냉 영역(101)이 배치되는 영역에서 냉매가 배출되는 제1냉매 배출구(212)와, 상기 공냉 영역(102)이 배치되는 영역으로 냉매가 유입되는 제2냉매 유입구(221)와, 상기 공냉 영역(102)이 배치되는 영역에서 냉매가 배출되는 제2냉매 배출구(222)와, 상기 수냉 영역(101)이 배치되는 영역으로 전장부품 냉각용 냉각수가 유입되는 제2냉각수 유입구(321), 및 상기 수냉 영역(101)이 배치되는 영역에서 전장부품 냉각용 냉각수가 배출되는 제2냉각수 배출구(322)를 포함할 수 있다.3 to 12 , the condenser 100 includes a first refrigerant inlet 211 through which a refrigerant flows into an area in which the water cooling area 101 is disposed, and the water cooling area 101 in which the water cooling area 101 is disposed. The first refrigerant outlet 212 through which the refrigerant is discharged from the region, the second refrigerant inlet 221 through which the refrigerant flows into the region where the air cooling region 102 is disposed, and the air cooling region 102 in the region where the refrigerant is disposed A second refrigerant outlet 222 through which the refrigerant is discharged, a second cooling water inlet 321 through which cooling water for cooling electric components flows into an area in which the water cooling area 101 is disposed, and the water cooling area 101 are disposed The region may include a second coolant outlet 322 through which coolant for cooling electric components is discharged.

본 발명의 쿨링모듈은 도 3 내지 도 6과 같이, 상기 응축기(100)가 저온 라디에이터(L)의 길이방향으로 일측에 배치될 수도 있고, 도 7 및 도 10과 같이, 상기 이리체형 응축기가 저온 라디에이터(L)의 높이방향으로 일측에 배치될 수도 있다.In the cooling module of the present invention, as shown in Figs. 3 to 6, the condenser 100 may be disposed on one side in the longitudinal direction of the low-temperature radiator L, and as shown in Figs. It may be disposed on one side in the height direction of the radiator (L).

이때, 상기 쿨링모듈은 상기 응축기(100)의 폭방향으로의 두께가, 상기 엔진 라디에이터(R) 및 저온 라디에이터(L)의 두께를 합한 것과 거의 동일하게 형성되는 것이 바람직하다.In this case, it is preferable that the thickness of the cooling module in the width direction of the condenser 100 is substantially the same as the sum of the thicknesses of the engine radiator R and the low temperature radiator L.

이에 따라, 본 발명의 쿨링모듈은 기존에 저온 라디에이터(L), 엔진 라디에이터(R) 및 공랭식 응축기로 구성된 3 레이어의 쿨링모듈에서 저온 라디에이터(L), 엔진 라디에이터(R)로 구성된 2 레이어로 줄여 패키지 감소뿐만 아니라, 뒤쪽 통기저항이 줄어 전체 냉각 성능이 향상될 수 있다.Accordingly, the cooling module of the present invention is reduced from the conventional three-layer cooling module consisting of a low-temperature radiator (L), an engine radiator (R) and an air-cooled condenser to two layers consisting of a low-temperature radiator (L) and an engine radiator (R). In addition to reducing the package, the overall cooling performance can be improved by reducing the ventilation resistance at the rear.

또한, 상기 쿨링모듈은 상기 저온 라디에이터(L)의 제1냉각수 배출구(312)와, 상기 응축기(100)의 제2냉각수 유입구(321)가 인접하여 배치됨으로써, 저온 라디에이터(L)와 수냉 영역(101) 간에 연결되는 냉각수 배관이 최대한 짧게 형성될 수 있도록 하는 것이 좋다.In addition, in the cooling module, the first coolant outlet 312 of the low-temperature radiator L and the second coolant inlet 321 of the condenser 100 are disposed adjacent to each other, so that the low-temperature radiator L and the water cooling area ( 101), it is good to make the cooling water pipe connected between them as short as possible.

아울러, 상기 쿨링모듈은 압축기를 통과하여 압축된 냉매가 상기 응축기(100)의 수냉 영역(101)을 먼저 통과한 후, 공냉 영역(102)으로 유동될 수 있도록 한다.In addition, the cooling module allows the refrigerant compressed through the compressor to first pass through the water cooling region 101 of the condenser 100 and then flow into the air cooling region 102 .

이때, 상기 응축기(100)는 도 3과 같이 상기 저온 라디에이터(L)의 길이방향으로 일측에 배치되는 경우, 위에서 아래로 냉매가 유동될 수 있도록 상기 수냉 영역(101)이 상측에 배치되고, 공냉 영역(102)이 하측에 배치되는 것이 바람직하다.At this time, when the condenser 100 is disposed on one side in the longitudinal direction of the low-temperature radiator L as shown in FIG. 3 , the water cooling region 101 is disposed on the upper side so that the refrigerant flows from top to bottom, and air cooling The region 102 is preferably disposed on the lower side.

또, 상기 응축기(100)는 과냉을 위해 냉매의 기액분리가 이루어지는 기액분리기(140)를 포함하되, 도 3 및 도 7에 도시된 것과 같이, 상기 기액분리기(140)는 쿨링모듈의 길이방향으로 일측 또는 타측에 높이방향으로 연장 형성되어 배치될 수 있다.In addition, the condenser 100 includes a gas-liquid separator 140 in which gas-liquid separation of the refrigerant is made for supercooling, but as shown in FIGS. 3 and 7 , the gas-liquid separator 140 is in the longitudinal direction of the cooling module. It may be arranged to extend in the height direction on one side or the other side.

이때, 상기 기액분리기(140)는 상기 수냉 영역(101) 또는 상기 수냉 영역(101)과 상기 공냉 영역(102) 일부를 통과한 냉매가 기액분리기(140)를 거친 다음, 공냉 영역(102)을 거치면서 과냉각이 이루어질 수 있도록 상기 응축기(100)에 연결된다.At this time, in the gas-liquid separator 140 , the refrigerant passing through the water-cooling region 101 or the water-cooling region 101 and a part of the air-cooling region 102 passes through the gas-liquid separator 140 , and then the air-cooling region 102 . It is connected to the condenser 100 so that supercooling can be achieved while passing through.

이에 따라, 또한, 본 발명은 압축기에서 전달받은 냉매를 먼저 수냉 영역(101)에서 응축한 다음, 기액분리를 거쳐 공냉 영역(102)에서 과냉각이 이루어지도록 함으로써, 기존 수냉 응축만 했을 때보다 더 낮은 온도로 냉각이 가능하여, 응축 효율이 향상될 수 있다.Accordingly, according to the present invention, the refrigerant received from the compressor is first condensed in the water cooling region 101, and then supercooled in the air cooling region 102 through gas-liquid separation, which is lower than when only water cooling condensing is performed. It can be cooled to a temperature, so that the condensation efficiency can be improved.

다음으로, 도 3 내지 도 6에 도시된 쿨링모듈을 기준으로, 상기 응축기(100)에서의 냉매 흐름과, 상기 저온 라디에이터(L) 및 응축기(100)를 통과하는 냉각수의 흐름을 설명한다.Next, the flow of refrigerant in the condenser 100 and the flow of coolant passing through the low-temperature radiator L and the condenser 100 will be described with reference to the cooling module shown in FIGS. 3 to 6 .

도 3의 응축기(100)는 상기 저온 라디에이터(L)의 길이방향으로 일측면에 배치되며, 수냉 영역(101) 및 공냉 영역(102)이 상ㆍ하로 배치된다.The condenser 100 of FIG. 3 is disposed on one side in the longitudinal direction of the low-temperature radiator L, and the water cooling area 101 and the air cooling area 102 are disposed up and down.

이때, 도 5와 같이, 상기 응축기(100)를 통과하는 냉매는 먼저 수냉 영역(101)을 모두 통과한 다음, 상기 기액분리기(140)를 통과하게 된다.At this time, as shown in FIG. 5 , the refrigerant passing through the condenser 100 first passes through all of the water cooling region 101 , and then passes through the gas-liquid separator 140 .

이때, 상기 수냉 영역(101)을 통과하는 냉매는 1패스, 3패스 또는 그 이상의 패스로 통과할 수 있으며, 다양하게 변경실시가 가능하다.At this time, the refrigerant passing through the water cooling region 101 may pass through one pass, three passes, or more passes, and various modifications are possible.

이후, 냉매는 공냉 영역(102)을 2패스로 모두 통과하여 내부 열교환기인 보조 열교환기 측으로 유동된 후, 팽창밸브(T), 증발기(E) 및 압축기 순으로 통과한 다음, 다시 응축기(100)의 수냉 영역(101)으로 유입되는 순환 경로를 갖는다.Thereafter, the refrigerant flows through the air cooling region 102 in two passes and flows toward the auxiliary heat exchanger, which is an internal heat exchanger, and then passes through the expansion valve T, the evaporator E, and the compressor in this order, and then again the condenser 100 has a circulation path flowing into the water cooling region 101 of

도 6과 같이, 제1냉각수 유입구(311)를 통해 상기 저온 라디에이터(L)로 유입된 냉각수는 상기 저온 라디에이터(L) 내부를 모두 통과한 다음, 상기 제1냉각수 배출구(312)로 배출된다.As shown in FIG. 6 , the cooling water introduced into the low-temperature radiator L through the first coolant inlet 311 passes through all the inside of the low-temperature radiator L, and then is discharged to the first coolant outlet 312 .

이후, 냉각수는 상기 수냉 영역(101)의 제2냉각수 유입구(321)로 유입되며, 상기 수냉 영역(101)을 1패스 또는 그 이상의 패스로 통과한 후, 상기 제2냉각수 배출구(322)로 배출된다.Thereafter, the coolant flows into the second coolant inlet 321 of the water cooling area 101 , passes through the water cooling area 101 in one pass or more, and then is discharged to the second coolant outlet 322 . do.

도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 응축기(100)는 상기 수냉 영역(101)의 길이방향으로 일측면 상부 영역에 제1냉매 유입구(211) 및 하부 영역에 제1냉각수 유입구(311)가 배치될 수 있다.5 and 6 , the condenser 100 has a first refrigerant inlet 211 in the upper region of one side in the longitudinal direction of the water cooling region 101 and a first coolant inlet 311 in the lower region. can be placed.

또한, 상기 응축기(100)는 상기 수냉 영역(101)의 길이방향으로 타측면 하부 영역에 제1냉매 배출구(212) 및 상부 영역에 제1냉각수 배출구(312)가 배치될 수 있다.In addition, in the condenser 100 , a first refrigerant outlet 212 in a lower region of the other side in the longitudinal direction of the water cooling region 101 and a first coolant outlet 312 in an upper region may be disposed.

또, 상기 응축기(100)는 상기 공냉 영역(102)의 길이방향으로 타측면 하부 영역 중 공기 유동 방향으로 후방 영역에 제2냉매 유입구(221) 및 전방 영역에 제2냉매 배출구(222)가 배치될 수 있다.In addition, the condenser 100 has a second refrigerant inlet 221 in the rear region in the air flow direction and a second refrigerant outlet 222 in the front region among the lower regions of the other side in the longitudinal direction of the air cooling region 102 in the longitudinal direction. can be

이때, 상기 응축기(100)는 제1냉매 유입구(211), 제1냉매 배출구(212), 제2냉매 유입구(221), 제2냉매 배출구(222), 제2냉각수 유입구(321) 및 제2냉각수 배출구(322)가 상술한 바와 같은 위치로 한정되지 않으며, 얼마든지 변경실시가 가능하다.At this time, the condenser 100 includes a first refrigerant inlet 211 , a first refrigerant outlet 212 , a second refrigerant inlet 221 , a second refrigerant outlet 222 , a second coolant inlet 321 and a second The cooling water outlet 322 is not limited to the position as described above, and any number of changes are possible.

다음으로, 도 7 내지 도 10에 도시된 쿨링모듈을 기준으로, 상기 응축기(100)에서의 냉매 흐름과, 상기 저온 라디에이터(L) 및 응축기(100)를 통과하는 냉각수의 흐름을 설명한다.Next, the flow of refrigerant in the condenser 100 and the flow of coolant passing through the low-temperature radiator L and the condenser 100 will be described with reference to the cooling module shown in FIGS. 7 to 10 .

도 7의 응축기(100)는 상기 저온 라디에이터(L)의 높이방향으로 일측면에 배치되며, 수냉 영역(101) 및 공냉 영역(102)이 좌ㆍ우로 배치된다.The condenser 100 of FIG. 7 is disposed on one side in the height direction of the low-temperature radiator L, and the water cooling area 101 and the air cooling area 102 are disposed left and right.

이때, 도 9와 같이, 상기 응축기(100)를 통과하는 냉매는 먼저 수냉 영역(101)을 모두 통과한 다음, 공기 유동방향으로 전방 및 후방 영역이 구획된 상기 공냉 영역(102)의 후방 영역을 먼저 통과한 후, 상기 기액분리기(140)를 통과하게 된다.At this time, as shown in FIG. 9 , the refrigerant passing through the condenser 100 first passes through all of the water cooling region 101 and then the rear region of the air cooling region 102 in which the front and rear regions are partitioned in the air flow direction. After passing first, it passes through the gas-liquid separator 140 .

이때, 상기 수냉 영역(101)을 통과하는 냉매는 2패스, 4패스 또는 그 이상의 패스로 통과할 수 있으며, 다양하게 변경실시가 가능하다.At this time, the refrigerant passing through the water cooling region 101 may pass through two passes, four passes, or more passes, and various modifications are possible.

이후, 냉매는 공냉 영역(102)의 전방 영역을 모두 통과하여 내부 열교환기인 보조 열교환기 측으로 유동된 후, 팽창밸브(T), 증발기(E) 및 압축기 순으로 통과한 다음, 다시 응축기(100)의 수냉 영역(101)으로 유입되는 순환 경로를 갖는다.After that, the refrigerant passes through all the front regions of the air cooling region 102 and flows toward the auxiliary heat exchanger, which is an internal heat exchanger, and then passes through the expansion valve T, the evaporator E, and the compressor in this order, and then again the condenser 100 has a circulation path flowing into the water cooling region 101 of

도 10과 같이, 제1냉각수 유입구(311)를 통해 상기 저온 라디에이터(L)로 유입된 냉각수는 상기 저온 라디에이터(L) 내부를 모두 통과한 다음, 상기 제1냉각수 배출구(312)로 배출된다.As shown in FIG. 10 , the coolant introduced into the low-temperature radiator L through the first coolant inlet 311 passes through the low-temperature radiator L, and then is discharged to the first coolant outlet 312 .

이후, 냉각수는 상기 수냉 영역(101)의 제2냉각수 유입구(321)로 유입되며, 상기 수냉 영역(101)을 1패스 또는 그 이상의 패스로 통과한 후, 상기 제2냉각수 배출구(322)로 배출된다.Thereafter, the coolant flows into the second coolant inlet 321 of the water cooling area 101 , passes through the water cooling area 101 in one pass or more, and then is discharged to the second coolant outlet 322 . do.

도 9 및 도 10에 도시된 바와 같이, 상기 응축기(100)는 상기 수냉 영역(101)의 높이방향으로 일측면의 길이방향으로 일측 영역에 제1냉매 유입구(211) 및 길이방향으로 타측 영역에 제2냉각수 유입구(321)가 배치될 수 있다.9 and 10 , the condenser 100 has a first refrigerant inlet 211 in one area in the longitudinal direction of one side in the height direction of the water cooling area 101 and the other in the longitudinal direction in the area. A second coolant inlet 321 may be disposed.

또한, 상기 응축기(100)는 상기 수냉 영역(101)의 높이방향으로 타측면의 길이방향으로 일측 후방 영역에 제1냉매 배출구(212) 및 전방 영역에 제2냉각수 배출구(322)가 배치될 수 있다.In addition, in the condenser 100, a first refrigerant outlet 212 in the rear region of one side in the longitudinal direction of the other side in the height direction of the water cooling region 101 and a second coolant outlet 322 in the front region may be disposed. have.

또, 상기 공냉 영역(102)의 높이방향으로 타측면의 길이방향으로 타측 후방 영역에 제2냉매 유입구(221) 및 전방 영역에 제2냉매 배출구(222)가 배치될 수 있다.In addition, the second refrigerant inlet 221 in the rear region of the other side in the longitudinal direction of the other side in the height direction of the air cooling region 102 and the second refrigerant outlet 222 in the front region may be disposed.

이때, 상기 응축기(100)는 제1냉매 유입구(211), 제1냉매 배출구(212), 제2냉매 유입구(221), 제2냉매 배출구(222), 제2냉각수 유입구(321) 및 제2냉각수 배출구(322)가 상술한 바와 같은 위치로 한정되지 않으며, 얼마든지 변경실시가 가능하다.At this time, the condenser 100 includes a first refrigerant inlet 211 , a first refrigerant outlet 212 , a second refrigerant inlet 221 , a second refrigerant outlet 222 , a second coolant inlet 321 and a second The cooling water outlet 322 is not limited to the position as described above, and any number of changes is possible.

한편, 도 11 및 도 12에는 상기 응축기(100)의 구체적인 실시예가 도시되었다.Meanwhile, a specific embodiment of the condenser 100 is illustrated in FIGS. 11 and 12 .

상기 응축기(100)는 크게, 냉매 플레이트(200), 냉각수 플레이트(300) 및 방열핀(400)으로 이루어진다.The condenser 100 is largely composed of a refrigerant plate 200 , a coolant plate 300 , and a heat dissipation fin 400 .

상기 냉매 플레이트(200)는 제1상부 플레이트(201) 및 제1하부 플레이트(202)가 한 쌍을 이루어 적층되어 형성되며, 길이방향으로 영역이 구획되어 수냉 영역(101)을 이루는 수냉 응축기용 냉매유로부(110)와 공냉 영역(102)을 이루는 공냉 응축기용 냉매유로부(120)로 이루어질 수 있다.The refrigerant plate 200 is formed by stacking the first upper plate 201 and the first lower plate 202 as a pair, and the region is partitioned in the longitudinal direction to form the water cooling region 101 . It may be composed of the flow path part 110 and the refrigerant flow path part 120 for the air-cooled condenser constituting the air cooling region 102 .

또, 상기 냉각수 플레이트(300)는 상기 수냉 응축기용 냉매유로부(110)를 이루는 상기 냉매 플레이트(200)와 교대로 적층되어 수냉 영역(101)을 이루며, 내부에 냉각수가 유동된다.In addition, the coolant plate 300 is alternately stacked with the coolant plates 200 constituting the coolant flow passage part 110 for the water-cooled condenser to form the water-cooling region 101 , and the coolant flows therein.

상기 냉매 플레이트(200)와 마찬가지로, 상기 냉각수 플레이트(300)는 제2상부 플레이트(301) 및 제2하부 플레이트(302)가 한 쌍을 이루어 적층되어 형성될 수 있다.Like the refrigerant plate 200 , the coolant plate 300 may be formed by stacking a second upper plate 301 and a second lower plate 302 as a pair.

또, 상기 방열핀(400)은 상기 공냉 응축기용 냉매유로부(120)를 이루는 상기 냉매 플레이트(200) 사이 공간에 개재된다.In addition, the heat dissipation fin 400 is interposed in the space between the refrigerant plates 200 constituting the refrigerant passage unit 120 for the air-cooled condenser.

이때, 상기 냉매 플레이트(200)는 공기 유동방향으로 전ㆍ후 영역으로 분리되도록 상기 공냉 영역(102)을 이루는 공냉 응축기용 냉매유로부(120)가 구획부(255)에 의해 구획된다.At this time, the refrigerant passage 120 for the air-cooled condenser constituting the air-cooling region 102 is partitioned by the partitioning part 255 so that the coolant plate 200 is divided into front and rear zones in the air flow direction.

상기 구획부(255)에 의해 분리되는 제1유동부(260) 및 제2유동부(270)는 어느 한 영역에서 서로 연결되어 제1유동부(260)를 통과한 냉매가 제2유동부(270)를 통과하여 외부로 배출될 수 있다.The first flow part 260 and the second flow part 270 separated by the partition part 255 are connected to each other in one area so that the refrigerant passing through the first flow part 260 is transferred to the second flow part ( 270) and may be discharged to the outside.

도 12에 도시된 바와 같이, 상기 냉매 플레이트(200) 및 냉각수 플레이트(300)에는 제1 내지 제 8연통홀이 형성될 수 있다.As shown in FIG. 12 , first to eighth communication holes may be formed in the coolant plate 200 and the coolant plate 300 .

도 12를 기준으로 설명하면, 상기 제1연통홀(231) 및 제2연통홀(232)은 적층 방향으로 제1냉매 유입구(211) 및 제1냉매 배출구(212)와 연통되어, 상기 수냉 응축기용 냉매유로부(110)에 냉매가 유동되도록 중공되며, 그 둘레가 상기 냉매 플레이트(200)의 외측으로 돌출되는 제1접합부(251)가 형성된다.Referring to FIG. 12 , the first communication hole 231 and the second communication hole 232 communicate with the first refrigerant inlet 211 and the first refrigerant outlet 212 in the stacking direction, and the water-cooled condenser A first junction 251 is formed in the refrigerant flow path unit 110 for the refrigerant to flow, and the circumference thereof protrudes to the outside of the refrigerant plate 200 .

상기 제3연통홀(233) 및 제4연통홀(234)은 적층 방향으로 상기 제2냉각수 유입구(321) 및 제2냉각수 배출구(322)와 연통되어 상기 냉각수 플레이트(300)로 냉각수가 유동되도록 중공되며, 그 둘레가 상기 냉각수 플레이트(300)의 외측으로 돌출되는 제2접합부(252)가 형성된다.The third communication hole 233 and the fourth communication hole 234 communicate with the second coolant inlet 321 and the second coolant outlet 322 in the stacking direction so that the coolant flows to the coolant plate 300 . The second joint 252 is hollow and has a periphery protruding outward of the coolant plate 300 is formed.

상기 제5연통홀 내지 제8연통홀(235~238)은 적층 방향으로 상기 제2냉매 유입구(221) 및 제2냉매 배출구(222) 연통되어 상기 공냉 응축기용 냉매유로부(120)에 냉매가 유동되도록 중공되며, 그 둘레가 상기 냉매 플레이트(200)의 외측으로 돌출되는 제3접합부(253)가 형성된다.The fifth to eighth communication holes 235 to 238 communicate with the second refrigerant inlet 221 and the second refrigerant outlet 222 in the stacking direction, so that the refrigerant flows into the refrigerant passage 120 for the air-cooled condenser. A third junction 253 is formed that is hollow to flow, and the circumference thereof protrudes to the outside of the refrigerant plate 200 .

한편, 상기 응축기(100)는 플레이트의 적층방향으로 일측 또는 타측에서, 상기 플레이트가 더 적층되어 형성되며, 상기 공냉 영역(102)을 거친 냉매가 유입되어 내부에 유동되는 보조열교환기(I)가 일체로 형성될 수 있다.On the other hand, the condenser 100 is formed by further stacking the plates on one side or the other side in the stacking direction of the plates, and the auxiliary heat exchanger (I) through which the refrigerant that has passed through the air cooling region 102 is introduced and flows therein. may be integrally formed.

상기 보조 열교환기는 내부 열교환기(IHX)라는 명칭으로 사용되는 것으로, 응축기를 통과한 냉매와, 증발기(E)를 통과한 냉매가 상호 열교환 되도록 한다.The auxiliary heat exchanger is used as an internal heat exchanger (IHX), so that the refrigerant passing through the condenser and the refrigerant passing through the evaporator (E) exchange heat with each other.

이에 따라, 상기 응축기(100)는 보조 열교환기가 따로 형성될 때보다, 냉매가 통과하는 유동경로가 짧아져, 냉매의 압력강하가 감소되도록 할 수 있으며, 이를 통해 에어컨 시스템 전체의 열교환 효율 향상에 기여할 수 있다.Accordingly, in the condenser 100, the flow path through which the refrigerant passes is shorter than when the auxiliary heat exchanger is separately formed, thereby reducing the pressure drop of the refrigerant, thereby contributing to the improvement of the heat exchange efficiency of the entire air conditioner system. can

본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.The present invention is not limited to the above embodiments, and the scope of application is varied, and anyone with ordinary knowledge in the field to which the present invention pertains without departing from the gist of the present invention as claimed in the claims It goes without saying that various modifications are possible.

T : 팽창밸브
E : 증발기
I : 보조열교환기
R: 엔진 라디에이터
L: 저온 라디에이터
F: 팬쉬라우드
100 : 응축기
101 : 수냉 영역 102: 공냉 영역
110 : 수냉 응축기용 냉매유로부
120 : 공냉 응축기용 냉매유로부
140 : 기액분리기
141 : 기액분리기 유입구 142 : 기액분리기 배출구
200 : 냉매 플레이트
201 : 제1상부 플레이트 202 : 제1하부 플레이트
211 : 제1냉매유입구 212 : 제1냉매배출구
221 : 제2냉매유입구 222 : 제2냉매배출구
231~238 : 제1 내지 8연통홀
251~253 : 제1~3접합부
255 : 구획부
260 : 제1유동부 270 : 제2유동부
300 : 냉각수 플레이트
301 : 제2상부 플레이트 302 : 제2하부 플레이트
311 : 제1냉각수 유입구 312 : 제1냉각수 배출구
321 : 제2냉각수 유입구 322 : 제2냉각수 배출구
400 : 방열핀T : Expansion valve
E: Evaporator
I : Auxiliary heat exchanger
R: engine radiator
L: low temperature radiator
F: fan shroud
100: condenser
101: water cooling area 102: air cooling area
110: refrigerant passage for water-cooled condenser
120: refrigerant passage for air-cooled condenser
140: gas-liquid separator
141: gas-liquid separator inlet 142: gas-liquid separator outlet
200: refrigerant plate
201: first upper plate 202: first lower plate
211: first refrigerant inlet 212: first refrigerant outlet
221: second refrigerant inlet 222: second refrigerant outlet
231-238: 1st to 8th communication holes
251 to 253: 1st to 3rd junction
255: compartment
260: first flow part 270: second flow part
300: coolant plate
301: second upper plate 302: second lower plate
311: first coolant inlet 312: first coolant outlet
321: second coolant inlet 322: second coolant outlet
400: heat dissipation fin

Claims (15)

차량 후방에 배치되는 팬쉬라우드(F);
상기 팬쉬라우드(F) 전방에 배치되며, 전장부품 냉각용 냉각수가 유입되는 제1냉각수 유입구(311)와, 배출되는 제1냉각수 배출구(312)가 형성된 저온 라디에이터(L); 및
압축기로부터 유입된 냉매를 상기 저온 라디에이터(L)로부터 유입된 냉각수와의 열교환으로 응축시키는 수냉 영역(101)과, 공기와의 열교환으로 응축시키는 공냉 영역(102)을 포함하는 응축기(100); 를 포함하고,
상기 수냉 영역(101) 및 공냉 영역(102)을 포함하는 응축기(100)는 저온 라디에이터(L)의 길이방향 또는 높이방향 측면쪽 외부에 배치되되, 상기 응축기(100)의 수냉 영역(101)과 공냉 영역(102)은 상기 저온 라디에이터(L)의 길이방향 또는 높이방향으로 동일한 측면쪽에 배치되며,
공기의 유동방향으로 보았을 때 상기 응축기(100)의 수냉 영역(101) 및 공냉 영역(102)은 저온 라디에에터(L)와 중첩되지 않게 배치된 것을 특징으로 하는 차량용 쿨링모듈.
Fan shroud (F) disposed at the rear of the vehicle;
a low-temperature radiator (L) disposed in front of the fan shroud (F) and having a first coolant inlet (311) through which cooling water for cooling electrical components is introduced, and a first coolant outlet (312) through which it is discharged; and
a condenser 100 including a water-cooling region 101 for condensing the refrigerant flowing in from the compressor through heat exchange with the cooling water introduced from the low-temperature radiator L, and an air-cooling region 102 for condensing through heat exchange with air; including,
The condenser 100 including the water-cooling region 101 and the air-cooling region 102 is disposed outside the side of the low-temperature radiator L in the longitudinal or height direction, and the water-cooling region 101 of the condenser 100 and The air cooling region 102 is disposed on the same side in the longitudinal or height direction of the low-temperature radiator (L),
The cooling module for a vehicle, characterized in that when viewed in the flow direction of the air, the water cooling area 101 and the air cooling area 102 of the condenser 100 are disposed not to overlap the low temperature radiator (L).
 제 1항에 있어서,
상기 응축기(100)는
상기 수냉 영역(101)이 배치되는 영역으로 냉매가 유입되는 제1냉매 유입구(211);
상기 수냉 영역(101)이 배치되는 영역에서 냉매가 배출되는 제1냉매 배출구(212);
상기 공냉 영역(102)이 배치되는 영역으로 냉매가 유입되는 제2냉매 유입구(221);
상기 공냉 영역(102)이 배치되는 영역에서 냉매가 배출되는 제2냉매 배출구(222);
상기 수냉 영역(101)이 배치되는 영역으로 전장부품 냉각용 냉각수가 유입되는 제2냉각수 유입구(321); 및
상기 수냉 영역(101)이 배치되는 영역에서 전장부품 냉각용 냉각수가 배출되는 제2냉각수 배출구(322); 를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 쿨링모듈.
The method of claim 1,
The condenser 100 is
a first refrigerant inlet 211 through which the refrigerant flows into the region where the water cooling region 101 is disposed;
a first refrigerant outlet 212 through which the refrigerant is discharged from the area where the water cooling area 101 is disposed;
a second refrigerant inlet 221 through which the refrigerant flows into the area in which the air cooling area 102 is disposed;
a second refrigerant outlet 222 through which the refrigerant is discharged from the area in which the air cooling area 102 is disposed;
a second cooling water inlet 321 through which cooling water for cooling electric components is introduced into the area where the water cooling area 101 is disposed; and
a second cooling water outlet 322 through which cooling water for cooling electric components is discharged from the area where the water cooling area 101 is disposed; A vehicle cooling module comprising a.
 제 2항에 있어서,
상기 응축기(100)는
냉매의 기액분리가 이루어지는 기액분리기(140)를 포함하되,
상기 기액분리기(140)는 쿨링모듈의 길이방향으로 일측 또는 타측에 높이방향으로 연장 형성되어 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 쿨링모듈.
3. The method of claim 2,
The condenser 100 is
Including a gas-liquid separator 140 for gas-liquid separation of the refrigerant,
The gas-liquid separator 140 is a cooling module for a vehicle, characterized in that it is formed to extend in the height direction on one side or the other side in the longitudinal direction of the cooling module.
 제 3항에 있어서,
상기 응축기(100)는
상기 저온 라디에이터(L)의 길이방향으로 일측면에 배치되는 경우,
수냉 영역(101)이 상부에 배치되고, 공냉 영역(102)이 하측에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 쿨링모듈
4. The method of claim 3,
The condenser 100 is
When disposed on one side in the longitudinal direction of the low-temperature radiator (L),
A cooling module for a vehicle, characterized in that the water cooling area 101 is disposed on the upper side, and the air cooling area 102 is disposed on the lower side
 제 4항에 있어서,
상기 응축기(100)는
냉매가 수냉 영역(101)을 모두 거친 다음, 기액분리기(140)를 통과한 후, 공냉 영역(102)을 통과하여 외부로 배출되는 것을 특징으로 하는 차량용 쿨링모듈.
5. The method of claim 4,
The condenser 100 is
A cooling module for a vehicle, characterized in that the refrigerant passes through the water cooling region 101, passes through the gas-liquid separator 140, and then passes through the air cooling region 102 and is discharged to the outside.
 제 5항에 있어서,
상기 응축기(100)는
상기 수냉 영역(101)의 길이방향으로 일측면 상부 영역에 제1냉매 유입구(211) 및 하부 영역에 제2냉각수 유입구(321)가 배치되고,
상기 수냉 영역(101)의 길이방향으로 타측면 하부 영역에 제1냉매 배출구(212) 및 상부 영역에 제2냉각수 배출구(322)가 배치되며,
상기 공냉 영역(102)의 길이방향으로 타측면 하부 영역 중 공기 유동 방향으로 후방 영역에 제2냉매 유입구(221) 및 전방 영역에 제2냉매 배출구(222)가 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 쿨링모듈.
6. The method of claim 5,
The condenser 100 is
A first refrigerant inlet 211 in an upper region of one side in the longitudinal direction of the water cooling region 101 and a second coolant inlet 321 in a lower region are disposed,
A first refrigerant outlet 212 in the lower region of the other side in the longitudinal direction of the water cooling region 101 and a second coolant outlet 322 in the upper region are disposed,
A cooling module for a vehicle, characterized in that the second refrigerant inlet 221 in the rear area in the air flow direction and the second refrigerant outlet 222 in the front area of the lower area of the other side in the longitudinal direction of the air cooling area 102 are disposed. .
 제 3항에 있어서,
상기 응축기(100)는
상기 저온 라디에이터(L)의 높이방향으로 일측면에 배치되는 경우,
수냉영역이 길이방향으로 일측에 배치되고, 공냉영역이 타측에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 쿨링모듈
4. The method of claim 3,
The condenser 100 is
When disposed on one side in the height direction of the low-temperature radiator (L),
A cooling module for a vehicle, characterized in that the water cooling area is disposed on one side in the longitudinal direction and the air cooling area is disposed on the other side
 제 7항에 있어서,
상기 응축기(100)는
냉매가 수냉 영역(101)을 모두 거친 다음, 공냉 영역(102) 중 공기 유동 방향으로 후방에 위치한 영역을 통과한 후, 기액분리기(140)를 통과하며, 이후 공냉 영역(102) 중 공기 유동 방향으로 전방에 위치한 영역을 통과하여 외부로 배출되는 것을 특징으로 하는 차량용 쿨링모듈.
8. The method of claim 7,
The condenser 100 is
After the refrigerant passes through all of the water cooling region 101 , it passes through a region located at the rear in the air flow direction of the air cooling region 102 , and then passes through the gas-liquid separator 140 , and then in the air flow direction of the air cooling region 102 . Cooling module for a vehicle, characterized in that it is discharged to the outside through the area located in the front.
 제 8항에 있어서,
상기 응축기(100)는
상기 수냉 영역(101)의 높이방향으로 일측면의 길이방향으로 일측 영역에 제1냉매 유입구(211) 및 길이방향으로 타측 영역에 제2냉각수 유입구(321)가 배치되고,
상기 수냉 영역(101)의 높이방향으로 타측면의 길이방향으로 일측 후방 영역에 제1냉매 배출구(212) 및 전방 영역에 제2냉각수 배출구(322)가 배치되며,
상기 공냉 영역(102)의 높이방향으로 타측면의 길이방향으로 타측 후방 영역에 제2냉매 유입구(221) 및 전방 영역에 제2냉매 배출구(222)가 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 쿨링모듈.
9. The method of claim 8,
The condenser 100 is
A first refrigerant inlet 211 is disposed on one side in the longitudinal direction of one side in the height direction of the water cooling region 101 and a second coolant inlet 321 is disposed on the other side in the longitudinal direction,
A first refrigerant outlet 212 in one rear region and a second coolant outlet 322 in the front region in the longitudinal direction of the other side in the height direction of the water cooling region 101 are disposed,
The cooling module for a vehicle, characterized in that a second refrigerant inlet (221) in the rear region of the other side in the longitudinal direction of the other side in the height direction of the air cooling region (102) and a second refrigerant outlet (222) in the front region are disposed.
 제 2항에 있어서,
상기 쿨링모듈은
상기 저온 라디에이터(L)의 제1냉각수 배출구(312)와, 상기 응축기(100)의 제2냉각수 유입구(321)가 인접하여 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 쿨링모듈.
3. The method of claim 2,
The cooling module
The cooling module for a vehicle, characterized in that the first coolant outlet (312) of the low-temperature radiator (L) and the second coolant inlet (321) of the condenser (100) are disposed adjacent to each other.
 제 1항에 있어서,
상기 응축기(100)는
플레이트 타입으로 형성되되,
하나의 플레이트 상에 수냉 영역(101) 및 공냉 영역(102)이 구획 배치되어 일체형으로 제작되는 것을 특징으로 하는 차량용 쿨링모듈.
The method of claim 1,
The condenser 100 is
It is formed in a plate type,
A cooling module for a vehicle, characterized in that the water-cooling region 101 and the air-cooling region 102 are partitioned on one plate and manufactured integrally.
 제 11항에 있어서,
상기 응축기(100)는
제1상부 플레이트(201) 및 제1하부 플레이트(202)가 한 쌍을 이루어 적층되어 형성되며, 길이방향으로 영역이 구획되어 수냉 영역(101)을 이루는 수냉 응축기용 냉매유로부(110)와 공냉 영역(102)을 이루는 공냉 응축기용 냉매유로부(120)로 이루어지는 냉매 플레이트(200);
상기 수냉 응축기용 냉매유로부(110)를 이루는 상기 냉매 플레이트(200)와 교대로 적층되어 수냉 영역(101)을 이루며, 내부에 냉각수가 유동되는 냉각수 플레이트(300); 및
상기 공냉 응축기용 냉매유로부(120)를 이루는 상기 냉매 플레이트(200) 사이 공간에 개재되는 방열핀(400); 을 포함하여 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 쿨링모듈.
12. The method of claim 11,
The condenser 100 is
The first upper plate 201 and the first lower plate 202 are stacked as a pair, and the region is partitioned in the longitudinal direction to form the water-cooled region 101 for the water-cooled condenser refrigerant passage 110 and air-cooling. a refrigerant plate 200 comprising a refrigerant passage unit 120 for an air-cooled condenser constituting the region 102;
a coolant plate 300 that is alternately stacked with the coolant plates 200 constituting the coolant flow passage part 110 for the water-cooled condenser to form a water-cooling region 101, and through which coolant flows; and
a heat dissipation fin 400 interposed in a space between the refrigerant plates 200 constituting the refrigerant passage unit 120 for the air-cooled condenser; A cooling module for a vehicle, characterized in that it is formed to include a.
 제 12항에 있어서,
상기 냉매 플레이트(200)는
상기 공냉 영역(102)을 이루는 공냉 응축기용 냉매유로부(120)가 공기 유동방향으로 전ㆍ후 영역으로 분리되도록 구획부(255)에 의해 구획되는 것을 특징으로 하는 차량용 쿨링모듈.
13. The method of claim 12,
The refrigerant plate 200 is
The cooling module for a vehicle, characterized in that the refrigerant flow path part 120 for the air-cooled condenser constituting the air-cooling region 102 is partitioned by the partition part 255 so as to be separated into front and rear regions in the air flow direction.
 제 13항에 있어서,
상기 냉매 플레이트(200) 및 냉각수 플레이트(300)는
적층 방향으로 제1냉매 유입구(211) 및 제1냉매 배출구(212)와 연통되어, 상기 수냉 응축기용 냉매유로부(110)에 냉매가 유동되도록 중공되며, 그 둘레가 상기 냉매 플레이트(200)의 외측으로 돌출되는 제1접합부(251)가 형성되는 제1연통홀(231) 및 제2연통홀(232);
적층 방향으로 제2냉각수 유입구(321) 및 제2냉각수 배출구(322)와 연통되어 상기 냉각수 플레이트(300)로 냉각수가 유동되도록 중공되며, 그 둘레가 상기 냉각수 플레이트(300)의 외측으로 돌출되는 제2접합부(252)가 형성되는 제3연통홀(233) 및 제4연통홀(234); 및
적층 방향으로 제2냉매 유입구(221) 및 제2냉매 배출구(222)와 연통되어 상기 공냉 응축기용 냉매유로부(120)에 냉매가 유동되도록 중공되며, 그 둘레가 상기 냉매 플레이트(200)의 외측으로 돌출되는 제3접합부(253)가 형성되는 제5 내지 제8연통홀(235~238); 을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 쿨링모듈.
14. The method of claim 13,
The refrigerant plate 200 and the coolant plate 300 are
It communicates with the first refrigerant inlet 211 and the first refrigerant outlet 212 in the stacking direction, and is hollow so that the refrigerant flows in the refrigerant passage 110 for the water-cooled condenser, and the circumference of the refrigerant plate 200 a first communication hole 231 and a second communication hole 232 in which a first joint portion 251 protruding outwardly is formed;
It communicates with the second coolant inlet 321 and the second coolant outlet 322 in the stacking direction and is hollow so that the coolant flows to the coolant plate 300, the circumference of which protrudes to the outside of the coolant plate 300. a third communication hole 233 and a fourth communication hole 234 in which the second joint 252 is formed; and
It communicates with the second refrigerant inlet 221 and the second refrigerant outlet 222 in the stacking direction and is hollow so that the refrigerant flows in the refrigerant passage 120 for the air-cooled condenser, the circumference of which is the outer side of the refrigerant plate 200 fifth to eighth communication holes 235 to 238 in which the third joint 253 protruding to the junction is formed; A vehicle cooling module comprising a.
 제 11항에 있어서,
상기 응축기(100)는
플레이트의 적층방향으로 일측 또는 타측에서, 상기 플레이트가 더 적층되어 형성되며, 상기 공냉 영역(102)을 거친 냉매가 유입되어 내부에 유동되는 보조열교환기(I)가 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 쿨링모듈.12. The method of claim 11,
The condenser 100 is
At one side or the other side in the stacking direction of the plates, the plates are further stacked and formed, and the auxiliary heat exchanger (I) through which the refrigerant that has passed through the air cooling region (102) is introduced and flows therein is integrally formed. Automotive cooling module.
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