KR102383218B1 - 차량용 프로펠러 샤프트의 센터베어링 장착유닛 - Google Patents

Abstract

차량용 프로펠러 샤프트의 센터베어링 장착유닛이 개시된다. 개시된 차량용 프로펠러 샤프트의 센터베어링 장착유닛은 프로펠러 샤프트에 설치된 센터베어링을 마운트 브라켓을 통해 차체에 장착하기 위한 것으로서, 마운트 브라켓은 센터베어링의 설정된 각도에 대응하도록 프로펠러 샤프트의 길이 방향을 따라 센터베어링과 상호 구면 접촉되게 결합되며, 높이 조정홀들을 통해 차체에 높이조정 가능하게 결합될 수 있다.

Description

차량용 프로펠러 샤프트의 센터베어링 장착유닛 {CENTER BEARING MOUNTING STRUCTURE OF PROPELLER SHAFT FOR VEHICLE}

본 발명의 실시 예는 차량용 프로펠러 샤프트에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 센터베어링을 차체에 장착하기 위한 센터베어링의 브라켓 장착 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 후륜 차량에는 변속기의 토크를 종감속 기어장치로 전달하는 프로펠러 샤프트가 차량의 저면 중앙에 길이 방향을 따라 설치된다. 프로펠러 샤프트의 일단은 변속기와 연결되며, 프로펠러 샤프트의 타단은 종감속 기어장치와 연결된다. 프로펠러 샤프트는 변속기를 거치면서 적절히 변화된 엔진의 동력을 구동바퀴 쪽으로 전달하는 역할을 한다.

한편, 변속기는 엔진과 함께 프레임에 장착되어 고정되어 있고, 구동 바퀴축은 섀시 스프링을 통하여 차체에 장착되어 상하로 이동하기 때문에, 변속기의 출력단과 구동바퀴 측의 입력단(예를 들어, 상용차량의 경우 리어액슬의 입력단) 사이에는 높이 차가 존재하게 되고, 또한 이에 따라 길이가 변화하게 된다.

따라서, 프로펠러 샤프트의 전단과 후단은 각각 유니버설 조인트를 매개로 변속기 출력단과 구동 바퀴 측 입력단에 장착되어 높이 차를 극복하고, 축을 분할하여 스플라인 결합시킴으로써 길이 변화에 대응할 수 있도록 되어 있다.

또한, 프로펠러 샤프트는 길이가 과도하게 길어질 경우, 중간부분에 센터베어링을 설치하고, 브라켓을 통해 센터베어링의 일측을 차체에 고정함으로써, 굽힘 방향으로의 진동을 방지하여 보다 안정적인 동력의 전달이 이루어지도록 하고, 진동에 의한 내구성의 저하도 방지하고 있다.

예를 들면, 소형트럭 차종의 경우에는 2개의 프로펠러 샤프트 및 1개의 센터베어링이 적용되며, 엔진, 휠베이스 및 서스펜션 등이 상이한 차종의 경우에는 3개의 프로펠러 샤프트 및 2개의 센터베어링이 적용되기도 한다.

그러나, 동일한 차종에서 휠베이스만 변경되어도 유니버설 조인트의 각도가 달라지며, 그 각도가 커지게 되면 토크 변동도 커지게 되고, 각도에 따른 토크 분력이 센터베어링에 작용하는 힘도 커지게 되어 주행 중 NVH 성능이 저하되게 된다.

따라서, 유니버설 조인트의 각도가 최적이 되는 위치에 센터베어링을 장착하기 위하여, 차종별로 센터베어링 브라켓의 각도와 높이가 변경되어야 하며, 그에 맞는 여러 종류의 센터베어링 브라켓이 요구되고 있다.

즉, 종래 기술에서는 엔진, 휠베이스 및 서스펜션 등이 상이한 차종에 따라 그 차종의 드라이브 라인 레이아웃에 맞춰 프로펠러 샤프트의 센터베어링을 차체에 장착하기 위해 차종별로 사양이 다양한 센터베어링 브라켓을 필요로 한다.

이에 종래 기술에서는 차종 별로 상이한 센터베어링 브라켓이 개발되어야 하며, 센터베어링 브라켓이 장착되는 프레임의 사양이 과다하게 늘어나게 되어 사양관리에 많은 노동력과 시간 그리고 비용이 소요된다.

더 나아가, 종래 기술에서는 파생 차종의 엔진, 변속기, 휠베이스 및 서스펜션 등의 변경에 따라 신규한 센터베어링 브라켓의 개발이 필요하여 개발 투자비가 과다하게 소요된다.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.

본 발명의 실시 예들은 차종에 따라 장착 각도와 높이가 상이한 센터베어링을 1종의 브라켓을 사용하여 차체에 장착할 수 있도록 한 차량용 프로펠러 샤프트의 센터베어링 장착유닛을 제공하고자 한다.

본 발명의 실시 예에 따른 차량용 프로펠러 샤프트의 센터베어링 장착유닛은, 프로펠러 샤프트에 설치된 센터베어링을 마운트 브라켓을 통해 차체에 장착하기 위한 것으로서, 상기 마운트 브라켓은 상기 센터베어링의 설정된 각도에 대응하도록 상기 프로펠러 샤프트의 길이 방향을 따라 상기 센터베어링과 상호 구면 접촉되게 결합되며, 높이 조정홀들을 통해 상기 차체에 높이조정 가능하게 결합될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차량용 프로펠러 샤프트의 센터베어링 장착유닛에 있어서, 상기 센터베어링은 상기 프로펠러 샤프트의 길이 방향을 따라 굴곡진 지지면을 지닌 베어링 브라켓을 포함할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차량용 프로펠러 샤프트의 센터베어링 장착유닛에 있어서, 상기 마운트 브라켓은 상기 베어링 브라켓의 지지면에 안착 가능하게 굴곡진 안착면을 지닌 제1 부분과, 상기 제1 부분에 수직 방향으로 연결되며 상기 차체에 고정되는 제2 부분을 포함할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차량용 프로펠러 샤프트의 센터베어링 장착유닛에 있어서, 상기 베어링 브라켓과 상기 제1 부분은 가이드 와셔를 매개로 볼트 체결될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차량용 프로펠러 샤프트의 센터베어링 장착유닛에 있어서, 상기 가이드 와셔는 설정된 폭과 길이를 지니며 상기 프로펠러 샤프트의 길이 방향에 교차하는 방향으로 배치될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차량용 프로펠러 샤프트의 센터베어링 장착유닛에 있어서, 상기 가이드 와셔의 양단 및 이에 대응하는 상기 제1 부분과 베어링 브라켓의 양단에는 체결볼트와 결합하는 체결홀이 각각 형성될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차량용 프로펠러 샤프트의 센터베어링 장착유닛에 있어서, 상기 제1 부분의 체결홀은 상기 프로펠러 샤프트의 길이 방향으로 긴 슬롯으로 구비될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차량용 프로펠러 샤프트의 센터베어링 장착유닛에 있어서, 상기 마운트 브라켓은 상기 제2 부분 및 차체에 형성되는 상기 높이 조정홀들을 통해 높이조정 가능하게 구비되며, 높이 조정홀들을 통해 상기 차체에 볼트 체결될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차량용 프로펠러 샤프트의 센터베어링 장착유닛에 있어서, 상기 높이 조정홀들은 상기 제2 부분의 중앙에 높이 방향을 따라 형성되는 제1 슬롯홀과, 상기 제1 슬롯홀을 사이에 두고 이의 양측에 각각 경사지게 형성되는 제2 슬롯홀을 포함할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차량용 프로펠러 샤프트의 센터베어링 장착유닛에 있어서, 상기 높이 조정홀들은 상기 제1 슬롯홀에 대응하며 상기 차체의 형성되는 센터홀과, 상기 제2 슬롯홀에 대응하며 상기 센터홀을 사이에 두고 이의 양측에 상기 프로펠러 샤프트에 교차하는 방향을 따라 각각 형성되는 제3 슬롯홀을 포함할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차량용 프로펠러 샤프트의 센터베어링 장착유닛에 있어서, 상기 제2 부분에서 상기 제1 슬롯홀의 양측 가장자리에는 상기 마운트 브라켓의 차종별 기준 높이를 마킹한 마킹부가 형성될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차량용 프로펠러 샤프트의 센터베어링 장착유닛에 있어서, 상기 베어링 브라켓의 지지면과 상기 제1 부분의 안착면 사이에는 러버부재가 구비될 수 있다.

본 발명의 실시 예들은 1종의 마운트 브라켓으로 다양한 차종의 드라이브 라인 레이아웃에 대응 가능하므로 생산성 향상 및 원가 절감을 도모할 수 있고, 엔진, 휠베이스 및 서스펜션 등이 상이한 차종에 따른 신규 브라켓을 개발 및 생산하지 않아도 되므로 투자비를 절감할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에서는 센터베어링과 마운트 브라켓의 조립 공차를 마운트 브라켓 자체에서 흡수할 수 있으므로, 센터베어링의 내구성능을 향상시킬 수 있다.

이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시 예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니된다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 프로펠러 샤프트의 센터베어링 장착유닛을 도시한 분해 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 프로펠러 샤프트의 센터베어링 장착유닛을 도시한 결합 단면 구성도이다.
도 3의 (a) 및 (b)는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 프로펠러 샤프트의 센터베어링 장착유닛에 적용되는 마운팅 브라켓의 차체 결합 구조를 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 프로펠러 샤프트의 센터베어링 장착유닛의 변형 예를 도시한 도면이다.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.

도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.

그리고, 하기의 상세한 설명에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성이 동일한 관계로 이를 구분하기 위한 것으로, 하기의 설명에서 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.

또한, 명세서에 기재된 "...유닛", "...수단", "...부", "...부재" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 하는 포괄적인 구성의 단위를 의미한다.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 프로펠러 샤프트의 센터베어링 장착유닛을 도시한 분해 사시도이고, 도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 프로펠러 샤프트의 센터베어링 장착유닛을 도시한 결합 단면 구성도이다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 프로펠러 샤프트의 센터베어링 장착유닛(100)은 엔진의 회전력을 후방의 차륜으로 전달하기 위한 프로펠러 샤프트(1)를 구비하고 있는 후륜 구동 차량에 적용될 수 있다.

여기서, 상기 프로펠러 샤프트(1)는 차량의 저면에 길이 방향을 따라 배치되는데, 프로펠러 샤프트(1)의 일단에는 파워 트레인(도면에 도시되지 않음)이 연결되며, 프로펠러 샤프트(1)의 타단에는 종감속 기어장치(도면에 도시되지 않음)가 연결된다.

따라서, 엔진에서 발생된 회전력이 파워 트레인으로 전달되면, 그 파워 트레인의 구동력은 프로펠러 샤프트를 통하여 종감속 기어장치로 전달되고, 종감속 기어장치가 회전되면 후륜이 회전되면서 차량이 주행하게 된다.

그리고, 상기 프로펠러 샤프트(1)는 파워 트레인과 종감속 기어장치의 상대 위치 변화로 인한 교차 각 발생 시, 파워 트레인의 구동력을 종감속 기어장치에 원활하게 전달할 수 있도록 유니버셜 조인트 및 그 외에 다양한 조인트를 구비하고 있다. 이와 같은 프로펠러 샤프트(1)는 엔진, 휠베이스 및 서스펜션 등이 상이한 차종에 따라 2개 내지 3개로 구비될 수 있다.

한편, 이와 같은 프로펠러 샤프트(1)에는 그 축이 휘거나 변형되는 것을 방지하고, 굽힘 방향으로의 진동을 방지하여 보다 안정적인 동력 전달이 이루어지도록 하는 적어도 하나의 센터베어링(3)을 장착하고 있다. 이러한 센터베어링(3)은 프로펠러 샤프트(1)의 소정 위치를 지지하며, 차체(5)(예를 들면, 크로스 멤버)에 고정되게 장착된다.

상기에서와 같은 프로펠러 샤프트(1) 및 이의 연결 구조, 그리고 센터베어링(3) 및 이의 프로펠러 샤프트(1) 장착 구조는 당 업계에 널리 알려진 공지 기술이므로, 본 명세서에서 그 구조의 더욱 자세한 설명은 생략하기로 한다.

본 발명의 실시 예에 따른 차량용 프로펠러 샤프트의 센터베어링 장착유닛(100)은 차종에 따라 장착 각도와 높이가 상이한 센터베어링(3)을 1종의 브라켓을 사용하여 차체(5)에 장착할 수 있는 구조로 이루어진다.

이를 위해 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차량용 프로펠러 샤프트의 센터베어링 장착유닛(100)은 기본적으로, 센터베어링(3)을 차체(5)에 장착하기 위한 마운트 브라켓(30)을 포함하고 있다.

본 발명의 실시 예에서, 상기 마운트 브라켓(30)은 차종에 따라 상이한 센터베어링(3)의 각도에 대응하도록 프로펠러 샤프트(1)의 길이 방향을 따라 센터베어링(3)과 상호 구면 접촉되게 결합되며, 차체(5)에 높이조정 가능하게 결합될 수 있다.

이와 같은 상기 마운트 브라켓(30)과 센터베어링(3)의 결합 구조를 살펴보면, 우선 본 발명의 실시 예에서 상기 센터베어링(3)은 베어링유닛(도면에 도시되지 않음)을 지지하며, 마운트 브라켓(30)과 결합하는 베어링 브라켓(10)을 포함하고 있다.

상기 베어링 브라켓(10)은 프로펠러 샤프트(1)의 길이 방향을 따라 굴곡진 지지면(11: 도면에서의 상면)을 형성하고 있다. 상기 지지면(11)은 프로펠러 샤프트(1)에 교차하는 방향으로 배치되며, 프로펠러 샤프트(1)의 길이 방향을 따라 상측 방향으로 라운드 진 소정 곡률의 곡면으로 형성된다.

한편, 본 발명의 실시 예에서 상기 마운트 브라켓(30)은 센터베어링(3)의 베어링 브라켓(10)과 결합하는 제1 부분(31)과, 차체(5)와 결합하는 제2 부분(32)을 일체로 형성하고 있다.

상기 제1 부분(31)은 프로펠러 샤프트(1)에 교차하는 방향으로 배치되며, 복수 개의 제1 체결볼트(B1)를 통하여 베어링 브라켓(10)과 결합될 수 있다. 상기 제1 부분(31)은 베어링 브라켓(10)의 지지면(11)에 안착 가능하게 프로펠러 샤프트(1)의 길이 방향을 따라 굴곡진 안착면(33: 도면에서의 하면)을 형성하고 있다. 상기 안착면(33)은 베어링 브라켓(10)의 지지면(11)에 대응하는 곡률로서 프로펠러 샤프트(1)의 길이 방향을 따라 상측 방향으로 라운드 진 곡면으로 형성된다.

그리고, 상기 제2 부분(32)은 제1 부분(31)의 일측에 수직 방향으로 연결되며, 복수 개의 제2 체결볼트(B2)를 통하여 차체(5)와 결합될 수 있다.

더 나아가, 상기 마운트 브라켓(30)의 제1 부분(31)과 센터베어링(3)의 베어링 브라켓(10)은 가이드 와셔(50)를 매개로 볼트 체결될 수 있다. 상기 가이드 와셔(50)는 마운트 브라켓(30)의 제1 부분(31)과 센터베어링(3)의 베어링 브라켓(10)을 제1 체결볼트(B1)로서 체결하기 위한 것이다.

또한, 상기 가이드 와셔(50)는 베어링 브라켓(10)의 지지면(11)과 제1 부분(31)의 안착면(33)이 구면 접촉되므로, 베어링 브라켓(10)과 제1 부분(31)을 체결하기 위한 제1 체결볼트(B1)의 볼팅 좌면을 확보하는 역할을 한다.

이러한 가이드 와셔(50)는 설정된 폭과 길이를 지니며 프로펠러 샤프트(1)의 길이 방향에 교차하는 방향으로 배치되고, 제1 체결볼트(B1)에 의해 베어링 브라켓(10)과 제1 부분(31)을 결합하는 매개체로서 구비된다.

이를 위해 상기 가이드 와셔(50)의 길이 방향 양단 부에는 제1 체결홀(51)이 각각 형성되며, 제1 체결홀(51)에 대응하는 제1 부분(31)의 양단 부에는 제2 체결홀(35)이 각각 형성되고, 제2 체결홀(35)에 대응하는 베어링 브라켓(10)의 양단 부에는 제3 체결홀(13)이 각각 형성된다.

여기서, 상기 제1 부분(31)의 제2 체결홀(35)은 프로펠러 샤프트(1)의 길이 방향에 따른 마운트 브라켓(30)의 위치 조정을 위해, 그 프로펠러 샤프트(1)의 길이 방향으로 긴 슬롯으로 형성된다.

본 발명의 실시 예에서는 가이드 와셔(50)의 제1 체결홀(51), 제1 부분(31)의 제2 체결홀(35) 및 베어링 브라켓(10)의 제3 체결홀(13)을 일치시킨 상태에서, 이들 체결홀(13, 35, 51)에 제1 체결볼트(B1)를 끼우고, 제1 체결볼트(B1)의 단부에 제1 너트(N1)를 결합하게 되면, 가이드 와셔(50)를 통해 베어링 브라켓(10)과 제1 부분(31)을 체결할 수 있게 된다.

한편, 상기에서와 같은 마운트 브라켓(30)은 도 3에서와 같이, 제2 부분(32) 및 차체(5)에 형성된 높이 조정홀들(71, 72, 81, 82)을 통하여 그 차체(5)에 대해 높이조정 가능하게 구비되며, 그 높이 조정홀들(71, 72, 81, 82)을 통해 차체(5)에 볼트 체결될 수 있다.

상기 높이 조정홀들(71, 72, 81, 82)은 마운트 브라켓(30)의 높이를 조정하며, 그 마운트 브라켓(30)의 제2 부분(32)과 차체(5)를 제2 체결볼트(B2)로서 체결하기 위한 것이다.

이러한 높이 조정홀들(71, 72, 81, 82)은 제2 부분(32)에 형성되는 제1 및 제2 슬롯홀(71, 72)과, 차체(5)에 형성되는 센터홀(81) 및 제3 슬롯홀(82)을 포함한다.

상기 제1 슬롯홀(71)은 제2 부분(32)의 중앙에 높이 방향을 따라 형성되며, 제2 슬롯홀(72)은 제1 슬롯홀(71)을 사이에 두고 이의 양측에 각각 경사지게 형성된다. 예를 들면, 상기 제2 슬롯홀(72)은 프로펠러 샤프트(1)의 중심 외측에서 그 중심 측으로 경사지게 형성된다.

상기 센터홀(81)은 제1 슬롯홀(71)에 대응하며 제2 체결볼트(B2)가 끼워지는 볼트홀로서 형성된다. 그리고 상기 제3 슬롯홀(82)은 제2 슬롯홀(72)에 대응하며 센터홀(81)을 사이에 두고 이의 양측에 프로펠러 샤프트(1)에 교차하는 방향을 따라 각각 형성된다.

본 발명의 실시 예에서는 차종 별 센터베어링(3)의 위치에 따라 마운트 브라켓(30)의 높이를 조정하며, 제2 부분(32)의 제1 및 제2 슬롯홀(71, 72)과 차체(5)의 센터홀(81) 및 제3 슬롯홀(82)을 일치시킨다.

이 상태에서, 본 발명의 실시 예에서는 제1 슬롯홀(71) 및 센터홀(81), 각각의 제2 슬롯홀(72) 및 제3 슬롯홀(82)에 제2 체결볼트(B2)를 끼우고, 제2 체결볼트(B2)의 단부에 제2 너트(N2)를 결합하게 되면, 마운트 브라켓(30)의 제2 부분(32)과 차체(5)를 체결할 수 있게 된다.

여기서, 상기 마운트 브라켓(30)의 제2 부분(32)과 차체(5)는 센터베어링(3)의 차종에 따라 상이한 높이에 맞춰 제2 체결볼트(B2)를 통해 3점 볼팅 체결이 가능하며, 차체(5)의 센터홀(81)을 중심으로 마운트 브라켓(30)이 좌우로 치우치지 않게 센터링 적업을 할 수 있다.

더 나아가, 상기 마운트 브라켓(30)의 제2 부분(32)에서 제1 슬롯홀(71)의 양측 가장자리에는 그 마운트 브라켓(30)의 차종별 기준 높이를 마킹하고 있는 마킹부(85)가 형성된다.

한편, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차량용 프로펠러 샤프트의 센터베어링 장착유닛(100)은 도 4에서와 같이, 베어링 브라켓(10)의 지지면(11)과 제1 부분(31)의 안착면(33) 사이에 구비되는 러버부재(90)를 더 포함하고 있다.

상기 러버부재(90)는 센터베어링(3)의 베어링 브라켓(10)과 마운트 브라켓(30) 사이에서 발생하는 마찰 및 진동을 흡수하는 것으로서, 지지면(11)과 안착면(33) 사이에 패드 형태로서 개재될 수 있고, 대안으로서 지지면(11)과 안착면(33) 사이에 충진될 수도 있다.

따라서, 상기와 같이 구성되는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 프로펠러 샤프트의 센터베어링 장착유닛(100)에 의하면, 베어링 브라켓(10)의 지지면(11)과 마운트 브라켓(30)의 안착면(33)을 구면 접촉되게 결합하므로, 차종 별로 상이한 센터베어링(3)의 각도에 대응하며 센터베어링(3)을 항상 직각 방향으로 지지할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에서는 차종 별로 상이한 센터베어링(3)의 높이에 대응하여 높이 조정홀들(71, 72, 81, 82) 및 마킹부(85)를 통해 마운트 브라켓(30)의 높이를 조정하며 차체(5)에 마운팅 브라켓(30)을 결합할 수 있다.

이로써, 본 발명의 실시 예에서는 1종의 마운트 브라켓(30)으로 다양한 차종의 드라이브 라인 레이아웃에 대응 가능하므로, 생산성 향상 및 원가 절감을 도모할 수 있다.

그리고, 본 발명의 실시 예에서는 엔진, 휠베이스 및 서스펜션 등이 상이한 차종에 따른 신규 브라켓을 개발 및 생산하지 않아도 되므로 투자비를 절감할 수 있다.

더 나아가, 본 발명의 실시 예에서는 센터베어링(3)과 마운트 브라켓(30)의 조립 공차를 마운트 브라켓(30) 자체에서 흡수할 수 있으므로, 센터베어링(3)의 내구성능을 향상시킬 수 있다.

이상에서 본 발명의 실시 예들에 대하여 설명하였으나, 본 발명의 기술적 사상은 본 명세서에서 제시되는 실시 예에 제한되지 아니하며, 본 발명의 기술적 사상을 이해하는 당업자는 동일한 기술적 사상의 범위 내에서, 구성요소의 부가, 변경, 삭제, 추가 등에 의해서 다른 실시 예를 용이하게 제안할 수 있을 것이나, 이 또한 본 발명의 권리 범위 내에 든다고 할 것이다.

1... 프로펠러 샤프트 3... 센터베어링
5... 차체 10... 베어링 브라켓
11... 지지면 13... 제3 체결홀
30... 마운트 브라켓 31... 제1 부분
32... 제2 부분 33... 안착면
35... 제2 체결홀 50... 가이드 와셔
51... 제1 체결홀 71... 제1 슬롯홀
72... 제2 슬롯홀 81... 센터홀
82... 제3 슬롯홀 85... 마킹부
90... 러버부재 B1, B2... 체결볼트
N1, N2... 너트

Claims (10)

1. 프로펠러 샤프트에 설치된 센터베어링을 마운트 브라켓을 통해 차체에 장착하기 위한 차량용 프로펠러 샤프트의 센터베어링 장착유닛으로서,
   상기 마운트 브라켓은,
   상기 센터베어링의 설정된 각도에 대응하도록 상기 프로펠러 샤프트의 길이 방향을 따라 상기 센터베어링과 상호 구면 접촉되게 결합되며,
   높이 조정홀들을 통해 상기 차체에 높이조정 가능하게 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 프로펠러 샤프트의 센터베어링 장착유닛.
2. 제1 항에 있어서,
   상기 센터베어링은,
   상기 프로펠러 샤프트의 길이 방향을 따라 굴곡진 지지면을 지닌 베어링 브라켓
   을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 프로펠러 샤프트의 센터베어링 장착유닛.
3. 제2 항에 있어서,
   상기 마운트 브라켓은,
   상기 베어링 브라켓의 지지면에 안착 가능하게 굴곡진 안착면을 지닌 제1 부분과,
   상기 제1 부분에 수직 방향으로 연결되며, 상기 차체에 고정되는 제2 부분
   을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 프로펠러 샤프트의 센터베어링 장착유닛.
4. 제3 항에 있어서,
   상기 베어링 브라켓과 상기 제1 부분은 가이드 와셔를 매개로 볼트 체결되는 것을 특징으로 하는 차량용 프로펠러 샤프트의 센터베어링 장착유닛.
5. 제4 항에 있어서,
   상기 가이드 와셔는 설정된 폭과 길이를 지니며 상기 프로펠러 샤프트의 길이 방향에 교차하는 방향으로 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 프로펠러 샤프트의 센터베어링 장착유닛.
6. 제5 항에 있어서,
   상기 가이드 와셔의 양단 및 이에 대응하는 상기 제1 부분과 베어링 브라켓의 양단에는 체결볼트와 결합하는 체결홀이 각각 형성되되,
   상기 제1 부분의 체결홀은 상기 프로펠러 샤프트의 길이 방향으로 긴 슬롯으로 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 프로펠러 샤프트의 센터베어링 장착유닛.
7. 제3 항에 있어서,
   상기 마운트 브라켓은,
   상기 제2 부분 및 차체에 형성되는 상기 높이 조정홀들을 통해 높이조정 가능하게 구비되며,
   상기 높이 조정홀들을 통해 상기 차체에 볼트 체결되는 것을 특징으로 하는 차량용 프로펠러 샤프트의 센터베어링 장착유닛.
8. 제7 항에 있어서,
   상기 높이 조정홀들은,
   상기 제2 부분의 중앙에 높이 방향을 따라 형성되는 제1 슬롯홀과,
   상기 제1 슬롯홀을 사이에 두고 이의 양측에 각각 경사지게 형성되는 제2 슬롯홀과,
   상기 제1 슬롯홀에 대응하며 상기 차체의 형성되는 센터홀과,
   상기 제2 슬롯홀에 대응하며 상기 센터홀을 사이에 두고 이의 양측에 상기 프로펠러 샤프트에 교차하는 방향을 따라 각각 형성되는 제3 슬롯홀
   을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 프로펠러 샤프트의 센터베어링 장착유닛.
9. 제8 항에 있어서,
   상기 제2 부분에서 상기 제1 슬롯홀의 양측 가장자리에는 상기 마운트 브라켓의 차종별 기준 높이를 마킹한 마킹부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 프로펠러 샤프트의 센터베어링 장착유닛.
10. 제3 항에 있어서,
    상기 베어링 브라켓의 지지면과 상기 제1 부분의 안착면 사이에는 러버부재가 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 프로펠러 샤프트의 센터베어링 장착유닛.

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