KR102360574B1

KR102360574B1 - Interlocking control device of manual recliner for vehicle's seat

Info

Publication number: KR102360574B1
Application number: KR1020170143334A
Authority: KR
Inventors: 김성철; 이원규
Original assignee: 주식회사 다스
Priority date: 2017-10-31
Filing date: 2017-10-31
Publication date: 2022-02-09
Also published as: KR20190048403A

Abstract

본 발명은 차량의 충돌 또는 추돌 사고시 발생하는 관성 하중을 이용하여 좌우 양측의 리클라이너 사이를 연결하는 회전축의 연동 관계를 단절함으로써 시트 쿠션의 과다 변형으로부터 리클라이너를 보호할 수 있는 차량 시트용 매뉴얼 리클라이너의 연동 조절 장치를 개시한다.
전술한 차량 시트용 매뉴얼 리클라이너의 연동 조절 장치는 회전축(3)의 축방향 단절부위에서 어느 하나와 결합되는 제1축부재(20), 상기 회전축(3)의 축방향 단절부위에서 다른 하나와 결합되고 상기 제1축부재(20)와 치결합되는 제2축부재(30), 상기 제1축부재(20)에 대해 회전 가능하게 결합되는 중량 구조물(40), 상기 중량 구조물(40)에 대해 원주방향 복원 선회력을 제공하도록 설치되는 원주방향 탄성체(50), 및 상기 제1축부재(20)와 상기 제2축부재(30) 사이에서 축방향 복원 이동력을 제공하도록 설치되는 축방향 탄성체(60)를 포함하고, 상기 제1축부재(20)는 상기 중량 구조물(40)을 향해 돌출되어 상기 축방향 탄성체(60)를 수축시킨 상태에서 상기 제2축부재(30)와의 치결합 상태를 유지하게 하는 축방향 돌기부(24)를 구비한다. The present invention provides a manual recliner for a vehicle seat that can protect the recliner from excessive deformation of the seat cushion by breaking the interlocking relationship between the rotating shafts connecting the recliners on the left and right sides using the inertia load generated during a vehicle collision or collision accident. A device for adjusting the linkage of a liner is disclosed.
The above-described interlocking adjustment device of the manual recliner for a vehicle seat includes the first shaft member 20 coupled to any one at the axially disconnected portion of the rotating shaft 3 , and the other at the axially disconnected portion of the rotating shaft 3 . A second shaft member 30 coupled and tooth-coupled to the first shaft member 20 , a weight structure 40 rotatably coupled with respect to the first shaft member 20 , and the weight structure 40 , A circumferential elastic body (50) installed to provide a circumferential restoration turning force against the axial direction elastic body (50), and an axial elastic body installed to provide an axial restoration moving force between the first shaft member (20) and the second shaft member (30) (60), wherein the first shaft member 20 protrudes toward the weight structure 40, and in a state in which the elastic body 60 in the axial direction is contracted, a tooth engagement state with the second shaft member 30 It has an axial projection 24 to hold the.

Description

Interlocking control device of manual recliner for vehicle seat {INTERLOCKING CONTROL DEVICE OF MANUAL RECLINER FOR VEHICLE'S SEAT}

본 발명은 차량의 시트에 탑재되는 매뉴얼 리클라이너의 연동 조절 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량의 충돌 또는 추돌 사고시 발생하는 관성 하중을 이용하여 좌우 양측의 리클라이너 사이를 연결하는 회전축의 연동 관계를 단절함으로써 시트 쿠션의 과다 변형으로부터 리클라이너를 보호할 수 있는 차량 시트용 매뉴얼 리클라이너의 연동 조절 장치에 관한 것이다. The present invention relates to an interlocking control device for a manual recliner mounted on a seat of a vehicle, and more particularly, to an interlocking relationship of a rotary shaft connecting between the recliners on the left and right sides using an inertial load that occurs during a vehicle collision or collision accident It relates to an interlocking adjustment device for a manual recliner for a vehicle seat that can protect the recliner from excessive deformation of the seat cushion by cutting the

일반적으로 차실내에 구비되는 시트는 탑승자의 하중을 지지하고 플로워 패널에 대해 전후방향으로 이동 가능하게 설치되어 탑승자의 하체부위를 지지하는 시트 쿠션과, 이 시트 쿠션에 대하여 일정각도로 회동가능하게 설치되어 탑승자의 상체부위를 지지하는 시트 백으로 구성된다. In general, a seat provided in a vehicle interior supports the load of the occupant and is installed to be movable in the front-rear direction with respect to the floor panel to support the lower body of the occupant, and the seat cushion is installed rotatably at a certain angle. It consists of a seat back that supports the upper body of the occupant.

이러한 시트에는 운전자나 탑승자가 자신의 체형에 맞춰 시트 쿠션을 전후방으로 당기거나 밀어 시트의 전후방 위치를 조절하는 슬라이딩 장치와, 시트 쿠션에 대하여 시트 백의 경사각도를 조절하여 시트에 앉았을 때 가장 쾌적한 자세가 되도록 시트 쿠션에 대하여 시트 백의 경사각도를 가변적으로 조절하기 위한 리클라이너가 구비된다.These seats include a sliding device that adjusts the front and rear position of the seat by pulling or pushing the seat cushion forward or backward according to the driver's or passenger's body type, and the most comfortable posture when sitting on the seat by adjusting the inclination angle of the seat back with respect to the seat cushion. A recliner for variably adjusting the inclination angle of the seat back with respect to the seat cushion is provided.

종래, 리클라이너의 경우에는 시트의 좌우 양측에 각각 개별적으로 설치되고 단일의 회전축을 매개로 상호 연동 가능한 구조로 동작하도록 구성된다. 이에 따라 사용자의 조작에 따른 단일의 회전축에 의한 회전을 통해 양측에 위치한 리클라이너가 동시에 잠기거나 해제될 수 있게 된다. Conventionally, in the case of a recliner, each is individually installed on the left and right sides of the seat and is configured to operate in a mutually interoperable structure through a single rotational axis. Accordingly, the recliners located on both sides can be locked or unlocked at the same time through rotation by a single rotating shaft according to the user's manipulation.

예컨대, 등록특허 제10-1422419호를 비롯하여 등록특허 제10-1709409호와 등록특허 제10-1586948호에 개시된 바와 같이, 종래 리클라이너는 조작 레버에 대한 선회 조작에 따라 폴 투스와 섹터 투스 사이의 치합이 해제되어 시트 쿠션에 대한 시트 백의 경사각도를 자유롭게 조절할 수 있는 구조로 이루어진다. For example, as disclosed in Korean Patent No. 10-1422419, Patent Registration No. 10-1709409, and Patent Registration No. 10-1586948, the conventional recliner is between a pole tooth and a sector tooth according to a turning operation on an operation lever. The meshing is released so that the inclination angle of the seat back with respect to the seat cushion can be freely adjusted.

이 경우, 조작 레버에 제공된 회전력은 단일의 회전축을 통해 좌우 양측에 위치한 작동 캠으로 전달되고, 작동 캠으로 전달된 회전력은 좌우 양측의 폴 투스를 동작시켜 섹터 투스와의 치합을 해제함으로써 시트 백의 선회각도를 사용자의 임의대로 조정할 수 있게 된다.In this case, the rotational force provided to the operation lever is transmitted to the actuating cams located on the left and right sides through a single rotating shaft, and the rotational force transmitted to the actuating cams operates the pole teeth on the left and right to cancel the engagement with the sector teeth, thereby turning the seat back. The angle can be adjusted at will by the user.

그런데 상기와 같은 종래 시트의 리클라이너에서는 충돌 또는 추돌 사고에 따라 쿠션부위의 편측부위에 과도한 변형이 발생할 경우, 변형이 집중된 부위에 위치한 한쪽 리클라이너에서는 회전축의 회전에 따라 구속이 해제되는 반면에 반대편에 위치한 리클라이너에서는 고정 상태가 유지되므로, 사고 이후에 정상적인 리클라이너의 작동을 구현할 수 없는 문제가 있게 된다.However, in the recliner of the conventional seat as described above, when excessive deformation occurs on one side of the cushion part due to a collision or collision accident, the restraint is released according to the rotation of the rotating shaft in one recliner located in the region where the deformation is concentrated, whereas the other side Since the fixed state is maintained in the recliner located in the

특히, 2도어의 쿠페형 차량에서 충돌 또는 추돌 사고 이후에 1열 시트의 리클라이너에서 정상적인 동작이 이루어지지 않을 경우에는 1열 시트의 백 프레임을 전방으로 접을 수 없기 때문에 2열 시트에 탑승한 승객의 외부 탈출이 곤란한 문제를 야기하게 되므로, 이에 대한 개선의 요구가 대두되고 있는 실정이다.In particular, in a two-door coupe-type vehicle, if the recliner of the first row does not operate normally after a collision or a collision accident, the back frame of the first row cannot be folded forward, so the passenger riding in the second row Since the external escape of the cause causes a difficult problem, the demand for improvement is emerging.

등록특허 제10-1709409호Registered Patent No. 10-1709409 등록특허 제10-1586948호Registered Patent No. 10-1586948

본 발명이 해결하고자 하는 기술적 과제는 차량의 충돌 또는 추돌 사고시 발생하는 관성 하중을 이용하여 좌우 양측의 리클라이너 사이를 연결하는 회전축의 연동 관계를 단절함으로써 시트 쿠션의 과다 변형으로부터 리클라이너를 보호할 수 있는 차량 시트용 매뉴얼 리클라이너의 연동 조절 장치를 제공하는 것이다.The technical problem to be solved by the present invention is to protect the recliner from excessive deformation of the seat cushion by cutting the interlocking relationship of the rotating shaft connecting the recliners on the left and right sides using the inertial load generated during a vehicle collision or collision accident. It is to provide an interlocking adjustment device for a manual recliner for a vehicle seat with

상기와 같은 기술적 과제를 해결하기 위한 본 발명은 한 쌍의 리클라이너 사이를 연동 가능하게 연결하는 회전축 중에 설치되어 주행방향의 관성에 의해 상기 회전축 사이의 연동을 제어하는 연동 조절부를 구비하는 차량 시트용 매뉴얼 리클라이너의 연동 조절 장치로서, 상기 연동 조절부는 상기 회전축의 축방향 단절부위에서 어느 하나의 축부재와 결합되는 제1축부재, 상기 회전축의 축방향 단절부위에서 다른 하나의 축부재와 결합되고 상기 제1축부재와 동축상으로 치결합 가능하게 배치되는 제2축부재, 상기 제1축부재에 대해 회전 가능하게 결합되는 중량 구조물, 상기 중량 구조물에 대해 원주방향 복원 선회력을 제공하도록 설치되는 적어도 한 쌍의 원주방향 탄성체, 및 상기 제1축부재와 상기 제2축부재 사이에서 축방향 복원 이동력을 제공하도록 설치되는 축방향 탄성체를 포함하고, 상기 제1축부재는 상기 중량 구조물을 향해 돌출되어 상기 축방향 탄성체를 수축시킨 상태에서 상기 제2축부재와의 치결합 상태를 유지하게 하는 축방향 돌기부를 구비한다.The present invention for solving the above technical problem is for a vehicle seat provided with an interlocking control unit installed in a rotating shaft operably connecting between a pair of recliners to control interlocking between the rotating shafts by inertia of the driving direction An interlocking control device for a manual recliner, wherein the interlocking control unit is coupled to a first shaft member coupled to any one shaft member at the axial cutoff portion of the rotary shaft, and the other shaft member at the axial cutoff portion of the rotary shaft, and At least a second shaft member disposed coaxially with the first shaft member to be tooth-engageable, a weight structure rotatably coupled with respect to the first shaft member, and at least installed to provide a circumferential restoration turning force with respect to the weight structure a pair of circumferential elastic bodies, and an axial elastic body installed to provide an axial restoring movement force between the first shaft member and the second shaft member, wherein the first shaft member protrudes toward the weight structure and an axial projection for maintaining a tooth engagement state with the second shaft member in a state in which the axial elastic body is contracted.

본 발명은 상기 제1축부재와 상기 제2축부재를 수용하는 하우징을 더 포함하고, 상기 하우징은 상기 제1축부재와 상기 제2축부재의 축방향 이동을 허용하는 축방향 관통부, 및 상기 중량 구조물의 원주방향 선회를 허용하는 원주방향 관통부를 구비하는 것을 특징으로 한다.The present invention further includes a housing for accommodating the first shaft member and the second shaft member, wherein the housing includes an axial penetrating portion allowing axial movement of the first shaft member and the second shaft member; and a circumferential penetration allowing circumferential rotation of the weight structure.

본 발명에 있어, 상기 중량 구조물은 상기 제1축부재와의 결합을 위한 고리부, 및 상기 고리부에서 반경방향으로 돌출되어 중량체를 결합하는 연장부를 구비하는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the weight structure is characterized in that it has a ring portion for coupling with the first shaft member, and an extension portion protruding from the ring portion in a radial direction to couple the weight body.

본 발명에 있어, 상기 고리부는 상기 제1축부재의 축방향 돌기부와의 접촉에 의한 상기 제1축부재와 상기 제2축부재사이의 치결합 상태의 유지, 및 상기 원주방향 탄성체와의 접촉에 의한 상기 중량 구조물의 중립 상태의 거동 자세의 유지를 위한 반경방향 돌기부를 구비하는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the ring portion maintains the tooth engagement state between the first shaft member and the second shaft member by contact with the axial projection of the first shaft member, and in contact with the circumferential elastic body It is characterized in that it has a radial projection for maintaining the behavior posture of the neutral state of the weight structure.

본 발명에 있어, 상기 제1축부재는 상기 중량 구조물의 원주방향 선회각도를 제한하고 상기 원주방향 탄성체를 지지하기 위해 축중심에 대해 대칭 구조로 배치되는 방사형 돌기부를 구비하는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the first shaft member is characterized in that it is provided with a radial protrusion arranged in a symmetrical structure with respect to the axial center to limit the circumferential rotation angle of the weight structure and to support the circumferential elastic body.

본 발명에 있어, 상기 원주방향 탄성체는 상기 반경방향 돌기부와 상기 방사형 돌기부 사이에 양단부가 지지되도록 구성되는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the circumferential elastic body is characterized in that both ends are supported between the radial protrusion and the radial protrusion.

본 발명에 있어, 상기 제1축부재와 상기 제2축부재는 상기 축방향 탄성체의 양측 자유단부와의 접촉을 위한 단턱부를 각각의 내주면에 구비하는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the first shaft member and the second shaft member are characterized in that each inner peripheral surface is provided with a stepped portion for contact with the free ends of both sides of the axial elastic body.

본 발명의 실시예에 따른 차량 시트용 매뉴얼 리클라이너의 연동 조절 장치는 시트의 좌우 양측에 배치된 한 쌍의 리클라이너 사이를 연결하는 회전축에 대해 관성 하중을 이용하여 리클라이너의 연동 관계를 일시적으로 단절할 수 있는 연동 조절기능을 부가함으로써 차량의 충돌 또는 추돌 사고시 시트 쿠션의 과다 변형으로부터 리클라이너를 보호하고, 이를 통해 시트 쿠션의 과다 변형에 의해 리클라이너의 파손 위험성을 적극적으로 배제할 수 있게 된다.The interlocking control device of a manual recliner for a vehicle seat according to an embodiment of the present invention temporarily adjusts the interlocking relationship of the recliner by using an inertial load with respect to a rotational shaft connecting a pair of recliners disposed on left and right sides of the seat. By adding an interlocking control function that can be disconnected, the recliner is protected from excessive deformation of the seat cushion in the event of a vehicle collision or collision, and through this, the risk of damage to the recliner due to excessive deformation of the seat cushion can be actively excluded. .

즉, 본 발명은 차량의 충돌 또는 추돌 사고시 발생하는 관성 하중을 이용하여 회전축의 연동 구조를 일시적으로 해제함으로써 시트 쿠션의 과다 변형으로부터 기인하는 리클라이너의 파손을 방지할 수 있고, 충돌 및 추돌 사고 이후 관성 하중의 소멸시 회전축의 연동 기능을 정상적으로 복원시켜 리클라이너의 작동에 의한 시트의 백 프레임을 전방으로 접어 후방 좌석에 탑승한 승객의 안전한 탈출을 도울 수 있게 된다.That is, the present invention can prevent damage to the recliner resulting from excessive deformation of the seat cushion by temporarily releasing the interlocking structure of the rotating shaft using the inertial load generated during a vehicle collision or collision accident, and after the collision and collision accident When the inertia load is dissipated, the interlocking function of the rotating shaft is restored to normal, and the back frame of the seat is folded forward by the operation of the recliner to help the passengers in the rear seat safely escape.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량 시트용 매뉴얼 리클라이너의 연동 조절 장치가 적용되는 부위를 도시한 도면이다.
도 2는 도 1에 도시된 차량 시트용 매뉴얼 리클라이너의 연동 조절 장치만을 별도로 분리하여 확대 도시한 사시도이다.
도 3은 도 2에 도시된 차량 시트용 매뉴얼 리클라이너의 연동 조절 장치를 분해하여 도시한 사시도이다.
도 4는 도 2에 도시된 차량 시트용 매뉴얼 리클라이너의 연동 조절 장치를 다른 방향에서 분해하여 도시한 사시도이다.1 is a view showing a portion to which an interlocking adjustment device of a manual recliner for a vehicle seat according to an embodiment of the present invention is applied.
FIG. 2 is an enlarged perspective view showing only the interlocking adjustment device of the manual recliner for a vehicle seat shown in FIG. 1 .
3 is an exploded perspective view illustrating the interlocking adjustment device of the manual recliner for a vehicle seat shown in FIG. 2 .
4 is an exploded perspective view illustrating the interlocking adjustment device of the manual recliner for a vehicle seat shown in FIG. 2 in another direction.

이하, 본 발명에 대한 바람직한 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 하여 상세하게 설명한다. Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량 시트용 매뉴얼 리클라이너의 연동 조절 장치가 적용되는 부위를 도시한 도면으로, 도시의 편의를 위해 시트의 좌우 중 어느 한 부위에 한정하여 회전축과 함께 리클라이너의 설치 상태를 국부적으로 도시한 것이다.1 is a view showing a portion to which an interlocking adjustment device of a manual recliner for a vehicle seat according to an embodiment of the present invention is applied. It shows the installation status locally.

도 1을 참조로 하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량 시트용 매뉴얼 리클라이너의 연동 조절 장치는 시트의 좌우 양측에 설치되는 한 쌍의 리클라이너(1) 사이를 연동 가능하게 연결하되 축방향으로 단절되는 단일의 회전축(3) 중에 설치되어 주행방향의 관성 하중에 의해 상기 회전축(3)의 축방향 단절부위에 대한 연동 관계를 허용 또는 단절시키도록 제어하는 연동 조절부(10)를 포함하여 구성된다.Referring to FIG. 1 , the interlocking control device of the manual recliner for a vehicle seat according to an embodiment of the present invention connects between a pair of recliners 1 installed on both left and right sides of the seat in an axial direction so as to be interlocked. It is installed among the single rotating shaft to be disconnected and includes an interlocking control unit 10 that controls to allow or disconnect the interlocking relationship to the axially disconnected portion of the rotating shaft 3 by an inertial load in the traveling direction. do.

즉, 상기 리클라이너(1)는 시트의 좌우 양측에 구비되는 한 쌍의 작동요소로서 축방향으로 단절되는 단일의 회전축(3)을 매개로 연동 가능한 구조로 설치된다. 이 경우, 상기 연동 조절부(10)는 상기 회전축(3)의 축방향 단절부위에 설치되도록 구성된다. 도 1에서 참조부호 5는 시트 백과 결합되는 백 프레임이고, 참조부호 7은 시트 쿠션과 결합되는 쿠션 프레임에 해당한다.That is, the recliner 1 is a pair of operating elements provided on both left and right sides of the seat, and is installed in a structure capable of interlocking through a single rotating shaft 3 cut in the axial direction. In this case, the interlocking control unit 10 is configured to be installed in the axial direction of the cut portion of the rotation shaft (3). In FIG. 1 , reference numeral 5 denotes a back frame coupled to the seat back, and reference numeral 7 corresponds to a cushion frame coupled to the seat cushion.

도 2는 도 1에 도시된 차량 시트용 매뉴얼 리클라이너의 연동 조절 장치만을 별도로 분리하여 확대 도시한 사시도이고, 도 3은 도 2에 도시된 차량 시트용 매뉴얼 리클라이너의 연동 조절 장치를 분해하여 도시한 사시도이며, 도 4는 도 2에 도시된 차량 시트용 매뉴얼 리클라이너의 연동 조절 장치를 다른 방향에서 분해하여 도시한 사시도이다.2 is an enlarged perspective view showing only the interlocking control device of the manual recliner for a vehicle seat shown in FIG. 1 separately and enlarged, and FIG. It is a perspective view, and FIG. 4 is an exploded perspective view showing the interlocking adjustment device of the manual recliner for a vehicle seat shown in FIG. 2 in another direction.

도 2 내지 도 4를 참조로 하면, 상기 연동 조절부(10)는 차량의 주행 중 충돌 또는 추돌 사고시에 발생하는 주행방향의 관성 하중에 대한 변화로부터 한 쌍의 리클라이너(1) 사이를 연동 가능하게 연결하는 회전축(3)의 축방향 단절부위에 대한 연동 관계를 선택적으로 허용 또는 단절시킬 수 있도록 구성된다.2 to 4 , the interlocking adjustment unit 10 can interlock between the pair of recliners 1 from a change in the inertial load in the driving direction that occurs during a collision or a collision accident while driving of a vehicle. It is configured to selectively allow or cut the interlocking relationship with respect to the axially disconnected portion of the rotating shaft 3 that is connected to each other.

이를 위해, 상기 연동 조절부(10)는 상기 회전축(3)의 축방향 단절부위에서 어느 하나의 축부재와 결합되는 제1축부재(20), 상기 회전축(3)의 축방향 단절부위에서 다른 하나의 축부재와 결합되고 상기 제1축부재(20)와 동축상으로 치결합 가능하게 배치되는 제2축부재(30), 상기 제1축부재(20)에 대해 회전 가능하게 설치되는 중량 구조물(40), 상기 중량 구조물(40)에 대해 원주방향 복원 선회력을 제공하도록 설치되는 적어도 한 쌍의 원주방향 탄성체(50), 상기 제1축부재(20)와 상기 제2축부재(30) 사이에서 축방향 복원 이동력을 제공하도록 설치되는 축방향 탄성체(60), 및 상기 제1축부재(20)와 상기 제2축부재(30)를 축방향으로 이동 가능하게 수용하고 상기 중량 구조물(40)을 원주방향으로 이동 가능하게 수용하는 하우징(70)을 구비한다. 여기서, 상기 제1축부재(20)와 결합되는 회전축(3)의 단절부위는 시트의 일측에 배치되는 리클라이너(1)의 작동 캠(미도시)과 연결되고, 상기 제2축부재(30)와 결합되는 회전축(3)의 단절부위는 시트의 타측에 배치되는 리클라이너(1)의 작동 캠(미도시)과 연결되도록 구성된다.To this end, the interlocking adjustment unit 10 is a first shaft member 20 coupled to any one shaft member at the axial cutoff portion of the rotary shaft 3, and another at the axial cutoff portion of the rotary shaft 3 . A second shaft member 30 coupled to one shaft member and disposed coaxially with the first shaft member 20 so as to be tooth-engaging, a weight structure that is rotatably installed with respect to the first shaft member 20 . (40), at least one pair of circumferential elastic bodies (50) installed to provide a circumferential restoration turning force with respect to the weight structure (40), between the first shaft member (20) and the second shaft member (30) In the axial direction elastic body 60 installed to provide an axial restoration movement force, and the first shaft member 20 and the second shaft member 30 are movably received in the axial direction, ) is provided with a housing 70 for movably accommodating the circumferential direction. Here, the cut-off portion of the rotation shaft 3 coupled to the first shaft member 20 is connected to an operation cam (not shown) of the recliner 1 disposed on one side of the seat, and the second shaft member 30 ) and the cut-off portion of the rotating shaft 3 is configured to be connected to an operating cam (not shown) of the recliner 1 disposed on the other side of the seat.

본 발명의 실시예에 있어, 상기 연동 조절부(10)에 대한 세부적인 구성을 살펴보면 다음과 같다.In the embodiment of the present invention, a detailed configuration of the interlocking control unit 10 is as follows.

상기 제1축부재(20)는 서로 다른 직경을 가지는 적어도 2단 구조의 봉형상 구조물로 이루어지고, 상기 제2축부재(30)와의 치결합을 위한 제1치형부(22)를 일단부에 구비한다. 또한, 상기 제1축부재(20)는 상기 제1치형부(22)와 반대되는 부위에서 상기 중량 구조물(40)을 향해 접촉 가능하게 돌출되는 축방향 돌기부(24)를 구비한다.The first shaft member 20 is made of a rod-shaped structure having at least two steps having different diameters, and a first toothed portion 22 for tooth engagement with the second shaft member 30 is provided at one end. be prepared In addition, the first shaft member 20 is provided with an axial protrusion 24 that protrudes so as to be contactable toward the weight structure 40 at a portion opposite to the first toothed portion 22 .

이 경우, 상기 축방향 돌기부(24)는 상기 중량 구조물(40)과의 접촉을 통해 상기 축방향 탄성체(60)를 수축시킴으로써 상기 제1축부재(20)와 상기 제2축부재(30)사이의 치결합 상태를 안정적으로 유지하게 하는 역할을 수행한다. 특히, 상기 축방향 돌기부(24)는 대략 중앙부위의 정점을 기준으로 원주방향 좌우에 각각 경사진 형태의 경사면을 갖추도록 형성되어 있어, 상기 중량 구조물(40)과의 부드러운 접촉을 유도하도록 구성되는 것이 바람직하다.In this case, the axial projection 24 is between the first shaft member 20 and the second shaft member 30 by contracting the axial elastic body 60 through contact with the weight structure 40 . It plays a role in stably maintaining the dental bonding state of In particular, the axial projection 24 is formed to have inclined surfaces in the form of inclinations on the left and right in the circumferential direction, respectively, based on the vertex of the central portion, so as to induce a smooth contact with the weight structure 40 it is preferable

또한, 상기 제1축부재(20)는 상기 중량 구조물(40)의 원주방향 선회각도를 제한하기 위해 적어도 한 쌍의 방사형 돌기부(26)를 구비한다. 이 경우, 상기 방사형 돌기부(26)는 상기 중량 구조물(40)의 원주방향 선회각도를 제한하는 기능 외에도 상기 원주방향 탄성체(50)의 일측 자유단부와의 접촉을 통해 원주방향 탄성체(50)의 정위치 장착을 도울 수 있는 역할을 함께 수행한다. 특히, 상기 방사형 돌기부(26)는 상기 제1축부재(20)의 축중심에 대해 대칭 구조로 배치되는 것이 더욱 바람직할 것이다.In addition, the first shaft member 20 includes at least one pair of radial protrusions 26 to limit the circumferential rotation angle of the weight structure 40 . In this case, in addition to the function of limiting the circumferential turning angle of the weight structure 40 , the radial protrusion 26 is formed of the circumferential elastic body 50 through contact with one free end of the circumferential elastic body 50 . It plays a role that can help with positioning. In particular, it is more preferable that the radial protrusion 26 be disposed in a symmetrical structure with respect to the axial center of the first shaft member 20 .

또한, 상기 제1축부재(20)는 상기 축방향 탄성체(60)의 일측 자유단부에 대한 안정적인 지지를 위해 내주면에 단차진 형태의 단턱부(28)를 일체로 형성하도록 구성된다.In addition, the first shaft member 20 is configured to integrally form the stepped portion 28 of the stepped shape on the inner circumferential surface for stable support of the free end of one side of the axial elastic body 60 .

상기 제2축부재(30)는 상기 제1축부재(20)와 동축상으로 배치되는 것으로, 상기 제1축부재(20)의 제1치형부(22)와의 치결합을 위한 제2치형부(32)를 일단부에 구비한다. 또한, 상기 제2축부재(30)는 상기 축방향 탄성체(60)의 타측 자유단부에 대한 안정적인 지지를 위해 내주면에 단차진 형태의 단턱부(34)를 일체로 형성한다.The second shaft member 30 is disposed coaxially with the first shaft member 20 , and is a second toothed portion for tooth engagement with the first toothed portion 22 of the first shaft member 20 . (32) is provided at one end. In addition, the second shaft member 30 integrally forms a stepped portion 34 on the inner circumferential surface for stable support of the other free end of the axial direction elastic body 60 .

상기 중량 구조물(40)은 상기 제1축부재(20)와의 결합을 위한 원형의 고리부(42), 및 상기 고리부(42)에서 반경방향 외측으로 길게 돌출되는 호형상의 연장부(44)를 구비한다. 이 경우, 상기 고리부(42)는 상기 제1축부재(20)의 외주면에 안정적으로 끼워져 회전할 수 있는 크기의 내경부를 갖추도록 구성된다. 또한, 상기 연장부(44)는 상기 중량 구조물(40)에 있어 실질적으로 관성 하중의 발생을 구현하는 중량체(46)를 결합하여 장착하도록 구성되는 것으로, 전체적인 외형이 호형상으로 이루어지는 것이나 반드시 그에 한정되는 것은 아니다.The weight structure 40 includes a circular ring portion 42 for coupling with the first shaft member 20 , and an arc-shaped extension portion 44 that protrudes outwardly in a radial direction from the ring portion 42 . to provide In this case, the ring portion 42 is configured to have an inner diameter portion of a size that can be stably fitted to the outer peripheral surface of the first shaft member (20) to rotate. In addition, the extension part 44 is configured to combine and mount a weight body 46 that substantially implements the generation of an inertial load in the weight structure 40, and although the overall external shape is made in an arc shape, it must be It is not limited.

또한, 상기 중량 구조물(40)은 상기 고리부(42)에서 반경방향 외측으로 돌출되는 반경방향 돌기부(48)를 일체로 구비하는 바, 상기 반경방향 돌기부(48)는 상기 제1축부재(20)의 축방향 돌기부(24)와의 접촉에 의한 상기 제1축부재(20)의 제1치형부(22)와 상기 제2축부재(30)의 제2치형부(32)사이에서 이루어지는 치결합 상태의 유지, 및 상기 원주방향 탄성체(50)의 타측 자유단부와의 접촉에 의한 상기 중량 구조물(40)의 중립 상태의 거동 자세의 유지를 위한 기능을 각각 구현하게 된다. 이 경우, 상기 반경방향 돌기부(48)는 상기 제1축부재(20)의 축방향 돌기부(24)와의 안정적인 접촉을 위해 대응부위에 오목한 형태의 안착홈(미도시)을 추가적으로 구비할 수도 있을 것이다.In addition, the weight structure 40 is integrally provided with a radial protrusion 48 protruding radially outward from the ring portion 42 , and the radial protrusion 48 is the first shaft member 20 . ) tooth engagement formed between the first toothed portion 22 of the first shaft member 20 and the second toothed portion 32 of the second shaft member 30 by contact with the axial projection 24 of the Functions for maintaining the state and maintaining the neutral state behavioral posture of the weight structure 40 by contact with the other free end of the circumferential elastic body 50 are implemented respectively. In this case, the radial protrusion 48 may additionally include a recessed seating groove (not shown) at the corresponding portion for stable contact with the axial protrusion 24 of the first shaft member 20 . .

상기 원주방향 탄성체(50)는 상기 제1축부재(20)의 방사형 돌기부(26)와 상기 중량 구조물(40)의 반경방향 돌기부(48) 사이에서 원주방향으로 배치되어 양단부가 안정적으로 지지되도록 설치되는 한 쌍의 탄성부재로서, 각각 동일한 탄성력을 가지도록 구성된다. 즉, 상기 원주방향 탄성체(50)는 상기 제1축부재(20)의 축방향 돌기부(24)와 상기 중량 구조물(40)의 고리부(42)에 구비되는 상기 반경방향 돌기부(48) 사이에서 이루어지는 접촉 상태를 지속시킴으로써 상기 제1축부재(20)의 제1치형부(22)와 상기 제2축부재(30)의 제2치형부(32) 사이의 치결합 상태를 안정적으로 유지할 수 있게 함과 더불어 이를 통해 상기 축방향 탄성체(60)의 수축 상태를 지속하게 하는 역할을 수행하게 된다. 이 경우, 상기 원주방향 탄성체(50)가 가지는 탄성력은 충돌 또는 추돌 사고시 발생하는 관성 하중 보다 작은 관성에서는 상기 제1축부재(20)에 대한 상기 중량 구조물(40)의 원주방향 회전이 이루어지지 않도록 제한할 수 있을 정도로 설정됨은 물론이다.The circumferential elastic body 50 is disposed in the circumferential direction between the radial protrusion 26 of the first shaft member 20 and the radial protrusion 48 of the weight structure 40 so that both ends are stably supported. As a pair of elastic members to be, each configured to have the same elastic force. That is, the circumferential elastic body 50 is formed between the axial projection 24 of the first shaft member 20 and the radial projection 48 provided in the ring portion 42 of the weight structure 40 . By maintaining the contact state made, it is possible to stably maintain a toothed state between the first toothed portion 22 of the first shaft member 20 and the second toothed portion 32 of the second shaft member 30 . In addition to this, it serves to maintain the contracted state of the axial elastic body 60 through this. In this case, the elastic force of the circumferential elastic body 50 is smaller than the inertia load generated during a collision or collision accident so that the circumferential rotation of the weight structure 40 with respect to the first shaft member 20 is not made. Of course, it is set to the extent that it can be limited.

상기 축방향 탄성체(60)는 상기 제1축부재(20)와 상기 제2축부재(30) 사이에서 동축상으로 배치되는 단일의 탄성부재로서, 양측의 자유단부가 각각 상기 제1축부재(20)의 단턱부(28)와 상기 제2축부재(30)의 단턱부(34)에 대해 각각 견고하게 지지되도록 설치된다. 즉, 상기 축방향 탄성체(60)는 상기 제1축부재(20)의 제1치형부(22)와 상기 제2축부재(30)의 제2치형부(32) 사이에서 이루어지는 치결합을 해제시키는 방향으로 탄성력을 제공하는 역할을 수행한다.The axial elastic body 60 is a single elastic member disposed coaxially between the first shaft member 20 and the second shaft member 30, and the free ends of both sides are respectively the first shaft member ( 20) and is installed to be firmly supported with respect to the stepped portion 28 of the second shaft member 30 and the stepped portion 34 of the second shaft member 30, respectively. That is, the axial elastic body 60 releases the tooth engagement formed between the first toothed portion 22 of the first shaft member 20 and the second toothed portion 32 of the second shaft member 30 . It plays a role in providing elastic force in the direction of

상기 하우징(70)은 상기 제1축부재(20)와 상기 제2축부재(30)의 축방향 이동을 허용하는 축방향 관통부(72), 및 상기 중량 구조물(40)의 원주방향 선회를 허용하는 원주방향 관통부(74)를 각각 갖추도록 구성된다. 이 경우, 상기 축방향 관통부(72)는 내부에 상기 제1축부재(20)를 관통 상태로 수용함과 동시에 상기 제2축부재(30)에서 제2치형부(32)를 포함하는 부위를 안정적으로 수용할 수 있는 크기로 이루어지고, 상기 원주방향 관통부(74)는 상기 중량 구조물(40)에 대한 축방향 위치를 규제하는 반면에 원주방향 선회는 자유롭게 허용할 수 있는 크기로 이루어진다.The housing 70 includes an axial penetrating portion 72 allowing axial movement of the first and second shaft members 20 and 30, and circumferential rotation of the weight structure 40 . are each configured to have circumferential penetrations 74 that allow. In this case, the axial penetration portion 72 accommodates the first shaft member 20 in a penetrating state therein and at the same time includes the second tooth portion 32 in the second shaft member 30 . is sized to stably accommodate, and the circumferential penetrating portion 74 regulates an axial position relative to the weight structure 40 while circumferentially swiveling is freely sized.

따라서 상기와 같이 구성된 본 발명은 시트 쿠션의 좌우 양측에 배치되는 한 쌍의 리클라이너(1) 사이를 회전축(3)으로 연동 가능하게 연결함에 있어, 상기 회전축(3) 중에 상기 연동 조절부(10)를 장착함으로써 주행방향으로 작용하는 관성 하중을 매개로 상기 회전축(3)에 의한 상기 한 쌍의 리클라이너(1)에 대한 연동 관계를 허용 또는 단절시킬 수 있게 된다.Therefore, in the present invention configured as described above, in operably connecting the pair of recliners 1 disposed on the left and right sides of the seat cushion with the rotating shaft 3, the interlocking adjustment part 10 of the rotating shaft 3 is ), it is possible to allow or break the interlocking relationship with respect to the pair of recliners 1 by the rotation shaft 3 through the inertial load acting in the traveling direction as a medium.

예를 들어, 주행 중 차량의 충돌 또는 추돌 사고가 발생하면, 상기 하우징(70)에 대해 상기 중량 구조물(40)이 원주방향으로 선회하게 되므로, 상기 고리부(42)의 반경방향 돌기부(48)는 상기 축방향 돌기부(24)와의 접촉위치로부터 벗어나게 된다. 이 과정에서 상기 제1축부재(20)의 제1치형부(22)와 상기 제2축부재(30)의 제2치형부(32) 사이의 치결합은 상기 축방향 탄성체(60)에 의한 복원력에 의해 해제되고, 이를 통해 상기 회전축(3)에 의한 좌우 양측 리클라이너(1)에 대한 연동 구조는 일시적으로 해제되어 시트 쿠션의 과다 변형으로부터 리클라이너(1)를 보호할 수 있게 된다.For example, when a vehicle collision or collision accident occurs while driving, the weight structure 40 rotates in the circumferential direction with respect to the housing 70, so the radial projection 48 of the ring portion 42 is out of contact with the axial projection 24 . In this process, the tooth engagement between the first toothed portion 22 of the first shaft member 20 and the second toothed portion 32 of the second shaft member 30 is performed by the axial elastic body 60 . It is released by the restoring force, and through this, the interlocking structure for the left and right side recliners 1 by the rotation shaft 3 is temporarily released to protect the recliner 1 from excessive deformation of the seat cushion.

즉, 본 발명은 차량의 충돌 또는 추돌 사고시 발생하는 관성 하중을 이용하여 회전축의 연동 구조를 일시적으로 해제함으로써 시트 쿠션의 과다 변형으로부터 기인하는 편측 리클라이너(1)의 과다 변형에 의한 구속 해제를 방지할 수 있음과 더불어 반대편 위치의 다른 편측 리클라이너(1)에 대한 파손 위험성을 보다 적극적으로 배제할 수 있게 된다.That is, the present invention temporarily releases the interlocking structure of the rotating shaft using the inertial load generated during a vehicle collision or collision accident, thereby preventing the release of restraints caused by excessive deformation of the one-sided recliner 1 resulting from excessive deformation of the seat cushion. In addition to being able to, it is possible to more actively exclude the risk of damage to the other side recliner (1) in the opposite position.

또한, 본 발명은 충돌 및 추돌 사고 이후 관성 하중이 소멸되면, 상기 원주방향 탄성체(50)는 상기 중량 구조물(40)에 대한 최초 중립 상태로의 거동 자세를 복원시키게 되므로, 상기 고리부(42)의 반경방향 돌기부(48)는 상기 축방향 돌기부(24)와의 접촉을 통해 상기 축방향 탄성체(60)를 수축시킴으로써 상기 제1축부재(20)의 제1치형부(22)와 상기 제2축부재(30)의 제2치형부(32) 사이의 치결합을 구현할 수 있게 된다.In addition, in the present invention, when the inertia load disappears after the collision and collision accident, the circumferential elastic body 50 restores the behavioral posture to the initial neutral state with respect to the weight structure 40, so that the ring portion 42 The radial projection 48 of the first tooth 22 of the first shaft member 20 and the second shaft by contracting the axial elastic body 60 through contact with the axial projection 24 It is possible to realize tooth engagement between the second toothed portions 32 of the member 30 .

이 결과, 상기 회전축(3)에 의한 좌우 양측 리클라이너(1)에 대한 연동 구조는 정상적으로 복원되므로, 필요시 상기 리클라이너(1)를 조작하여 시트 쿠션의 백 프레임을 원하는 각도로 조절할 수 있게 된다. As a result, since the interlocking structure for the right and left recliners 1 by the rotation shaft 3 is restored normally, the back frame of the seat cushion can be adjusted to a desired angle by manipulating the recliner 1 if necessary. .

특히, 본 발명에 따른 상기 연동 조절부(10)가 2도어의 쿠페형 차량에 장착된 리클라이너(1)의 회전축(3)에 적용될 경우, 사고 이후 후방 좌석에 탑승한 승객은 상기 회전축(3)을 회전시켜 상기 리클라이너(1)를 해제 상태로 전환한 다음 전방 시트의 백 프레임을 전방으로 접은 상태에서 차량의 외부로 안전하게 탈출할 수 있게 된다.In particular, when the interlocking adjustment unit 10 according to the present invention is applied to the rotation shaft 3 of the recliner 1 mounted on a two-door coupe-type vehicle, the passenger riding in the rear seat after the accident is the rotation shaft 3 ) to switch the recliner 1 to the released state, and then to safely escape to the outside of the vehicle in a state in which the back frame of the front seat is folded forward.

이상의 설명은 본 발명의 기술적 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술적 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술적 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 그러므로, 본 발명의 보호범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술적 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The above description is merely illustrative of the technical spirit of the present invention, and various modifications and variations will be possible without departing from the essential characteristics of the present invention by those skilled in the art to which the present invention pertains. Therefore, the embodiments disclosed in the present invention are not intended to limit the technical spirit of the present invention, but to explain, and the scope of the technical spirit of the present invention is not limited by these embodiments. Therefore, the protection scope of the present invention should be construed by the following claims, and all technical ideas within the scope equivalent thereto should be construed as being included in the scope of the present invention.

1-리클라이너 3-회전축
10-연동 조절부 20-제1축부재
22-제1치형부 24-축방향 돌기부
26-방사형 돌기부 28-단턱부
30-제2축부재 32-제2치형부
34-단턱부 40-중량 구조물
42-고리부 44-연장부
46-중량체 48-반경방향 돌기부
50-원주방향 탄성체 60-축방향 탄성체
70-하우징 72-축방향 관통부
74-원주방향 관통부1 - Recliner 3 - Shaft
10 - Interlocking adjustment part 20 - First shaft member
22 - first tooth 24 - axial projection
26-radial protrusion 28-stepped part
30 - second shaft member 32 - second tooth
34-step 40-weight structure
42-ring part 44-extension part
46-weight 48-radial projections
50-circumferential elastomer 60-axial elastomer
70-Housing 72-Axial Penetration
74 - circumferential penetration

Claims

A pair of recliners respectively installed on the left and right sides of the seat;
a rotating shaft that is interlocked between the pair of recliners and is cut off in the axial direction; and
and an interlocking control unit installed at the axially disconnected portion of the rotational shaft and configured to control the interlocking of the rotational shaft with respect to the axially disconnected portion by inertia of the traveling direction;
The interlocking control unit
a first shaft member coupled to any one shaft member at the axial cutoff portion of the rotation shaft and having a first toothed portion;
a second shaft member coupled to the other shaft member at the axial cutoff of the rotation shaft and having a second toothed portion coaxially toothed with the first toothed portion of the first shaft member;
a weight structure rotatably installed with respect to the first shaft member;
a circumferential elastic body installed to provide a circumferential recovery turning force with respect to the weight structure; and
and an axial elastic body installed to provide an axial restoring movement force between the first shaft member and the second shaft member,
The first shaft member protrudes toward the weight structure and in a state in which the elastic body in the axial direction is contracted, and an axial projection for tooth engagement with the second shaft member is provided. interlocking adjustment device.

The method according to claim 1,
and a housing accommodating the first shaft member and the second shaft member, wherein the housing includes an axial penetrating portion allowing axial movement of the first shaft member and the second shaft member, and the weight structure An interlocking adjustment device for a manual recliner for a vehicle seat, characterized in that it has a circumferential penetrating portion that allows for circumferential rotation of the vehicle seat.

The method according to claim 1,
The heavy structure
a ring portion for coupling with the first shaft member; and
Interlocking adjustment device of a manual recliner for a vehicle seat, characterized in that it has a weight body that is coupled to the ring portion through an extension and protrudes in a radial direction.

4. The method according to claim 3,
The ring portion maintains a tooth engagement state between the first shaft member and the second shaft member by contact with the axial projection of the first shaft member, and the weight structure by contact with the circumferential elastic body An interlocking adjustment device for a manual recliner for a vehicle seat, characterized in that it has a radial projection for maintaining a behavioral posture in a neutral state.

5. The method according to claim 4,
The first shaft member is an interlocking adjustment device for a manual recliner for a vehicle seat, characterized in that it has a radial protrusion for limiting the circumferential rotation angle of the weight structure and supporting the circumferential elastic body.

6. The method of claim 5,
The circumferential elastic body is an interlocking adjustment device for a manual recliner for a vehicle seat, characterized in that both ends are supported between the radial projection and the radial projection.

The method according to claim 1,
The interlocking control device of a manual recliner for a vehicle seat, characterized in that the first shaft member and the second shaft member are provided with stepped portions on their inner peripheral surfaces for contacting the free ends of both sides of the axial direction elastic body.