KR102291902B1 - 스틸 인서트 구조를 갖는 자동차용 시트백 프레임 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 시트백 프레임에 관한 것이다. 상기 시트백 프레임은, 프레임 본체, 상기 프레임 본체의 일면 상에 돌출되어 형성된 채널, 및 상기 채널의 내부에 인서트되어 배치되는 스틸 프레임을 포함하되, 상기 채널은, 상기 스틸 프레임의 외면 및 내면을 덮도록 형성된다.

Description

스틸 인서트 구조를 갖는 자동차용 시트백 프레임{SEAT BACK FRAME FOR AUTOMOBILE WITH STEEL INSERT STRUCTURE}

본 발명은 자동차용 시트백 프레임에 관한 것으로, 보다 상세하게는 스틸 인서트 구조를 통해 경량화 및 감성품질을 향상시킬 수 있는 자동차용 시트백 프레임에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의　시트백(Seat Back)은 탑승자의 엉덩이를 받쳐 주는 시트 쿠션과 연결되어 탑승자의 등을 지지함으로써 편안하고 안락한 탑승환경을 제공해 주는 수단이다.

이러한　시트백은 통상 플라스틱 소재로 성형되며, 강도(Strength) 유지를 위해 시트백 프레임 상에 리브(Rib) 또는 채널(Channel)을 형성할 수 있다.

시트백은 스틸(Steel)류의 보강 브라켓이나 판상의 보강재를 사용하여 강도를 더 보강할 수 있으나, 이 경우에는 중량이 급증하므로 무게 및 연비 측면에서 매우 불리한 단점을 가지며, 강성 측면에서도 불리하다.

여기에서, 시트백　프레임의 강성(Stiffness)은 강도(Strength)와는 다른 개념으로서, 강도는 물체의 강한 정도, 다시 말해 재료에 하중이 걸린 경우 재료가 파괴되기까지의 변형저항을 의미함에 반해, 강성(Stiffness)은 재료의 딱딱한 정도 혹은 단단한 정도를 의미하는 것으로 시트백 프레임의 경우에는 강성 및 감성품질까지 포함하는 개념이다.

이를 테면, 탑승자가 착좌시, 시트의 폴딩 다운시, 암레스트를 눌렀을 때에 시트 백　프레임의 강성이 부족할 경우 꿀렁거림이 발생되는 것과 같은 것을 예로 들 수 있는데, 이러한 감성품질은 사람마다 다르게 느끼기 때문에 평가기준을 정량화하기는 어렵지만 이를 최소화할 필요가 있다.

예를 들어, 충분한 강도를 확보한 상태에서 강성이 높아지면 충격에 따른 변형에너지가 줄어 들어 충격 흡수력이 떨어져 감성품질을 확보하기 어렵고, 반대로 감성품질을 충분히 확보하기 위해 적정한 변형에너지를 갖도록 하여 충격 흡수력을 높이면 강성이 떨어져 규격을 맞추기 어렵기 때문에 이들 두 성질이 서로 상충됨으로 인해 이들 모두를 만족시킬 수 있는 대안을 찾기가 매우 어려운 실정이다.

다시 말해, 강성을 높이면 변형을 통해 에너지를 흡수하는 법규 성능에서 문제가 발생하고, 반대로 적정 변형이 생기도록 하는 에너지 흡수 구조로 만들게 되면 제품 강성이 부족하다는 문제가 발생하게 된다.

이를 해결하기 위해, 종래에는 복판 구조의 시트백 프레임을 이용하거나, 다수의 보강 브라켓을 이용하는 방법이 이용되었으나, 이 경우, 별도의 생산 공정이 추가되어 생산 비용이 상승되거나, 다수의 용접 과정을 통해 중량이 증가됨에 따라 연비가 나빠지는 문제점이 있었다.

본 발명은 스틸 인서트 사출 방식을 통해 제품의 생산 공정을 최소화 및 설계 자유도를 높이고, 경량화를 통해 자동차 연비를 향상시킬 수 있으며, 비틀림 등에 대한 감성품질을 향상시킬 수 있는 자동차용 시트백 프레임을 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 목적들은 이상에서 언급한 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 본 발명의 다른 목적 및 장점들은 하기의 설명에 의해서 이해될 수 있고, 본 발명의 실시예에 의해 보다 분명하게 이해될 것이다. 또한, 본 발명의 목적 및 장점들은 특허 청구 범위에 나타낸 수단 및 그 조합에 의해 실현될 수 있음을 쉽게 알 수 있을 것이다.

이와 같은 문제를 해결하기 위한, 본 발명의 시트백 프레임은, 프레임 본체, 상기 프레임 본체의 일면 상에 돌출되어 형성된 채널, 및 상기 채널의 내부에 인서트되어 배치되는 스틸 프레임을 포함하되, 상기 채널은, 상기 스틸 프레임의 외면 및 내면을 덮도록 형성된다.

또한, 상기 프레임 본체와 상기 채널은, 사출 성형 방식을 통해 일체로 형성되고, 상기 스틸 프레임은, 상기 채널을 구성하는 사출물의 내부에 인서트될 수 있다.

또한, 상기 스틸 프레임은, 내부가 상기 사출물에 의해 완전히 충진될 수 있다.

또한, 상기 채널은, 내부에 배치되는 중공부를 포함할 수 있다.

또한, 상기 스틸 프레임은, 일면 상에 형성된 적어도 하나의 관통홀을 포함하고, 상기 채널은, 상기 적어도 하나의 관통홀을 통하여 상기 스틸 프레임의 내면과 외면을 연결할 수 있다.

또한, 상기 스틸 프레임은, 상기 스틸 프레임의 내면을 외부로 노출시키는 개구부를 포함하고, 상기 프레임 본체는, 상기 채널과 일체로 형성되어 상기 스틸 프레임의 상기 개구부를 덮을 수 있다.

또한, 상기 프레임 본체는, 상기 채널이 형성된 일면과, 상기 일면에 대향되는 타면을 포함하고, 상기 프레임 본체의 상기 타면은, 균일한 표면을 형성하도록 동일 평면상에 배치될 수 있다.

또한, 상기 프레임 본체에 접하는 일면과, 동일 평면상에 배치되어 균일한 표면을 갖는 상기 일면에 대향되는 타면을 포함하는 프레임 커버를 더 포함할 수 있다.

또한, 상기 스틸 프레임은, 적어도 하나의 관통홀을 포함하는 개방형 단면, 또는 관통홀을 미포함하는 폐쇄형 단면을 포함할 수 있다.

또한, 상기 스틸 프레임은, 상기 프레임 본체 및 상기 채널보다 높은 강성을 갖는 금속 물질로 구성될 수 있다.

또한, 상기 스틸 프레임 및 상기 채널은, 상기 프레임 본체의 외주면을 따라 형성될 수 있다.

기타 실시 예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.

본 발명의 자동차용 시트백 프레임은, 스틸 인서트 사출 방식을 이용함으로써, 종래에 수행되던 다수의 볼팅 및 용접 공정과, 기능성 상관물 결합 구조를 위한 다수의 브라켓 류 제작에 필요한 공정이 생략 가능함에 따라, 제품의 생산 공정을 최소화하고, 생산 비용을 절감할 수 있다.

또한, 본 발명의 자동차용 시트백 프레임은, 스틸로 구성된 종래의 제품과 비교하여 동등한 강성을 지님과 동시에 경량화를 통해 자동차의 연비를 향상시킬 수 있으며, 꿀렁거림 또는 비틀림 등에 대한 감성품질을 향상시킴으로써 사용자의 만족감을 높일 수 있다.

상술한 효과와 더불어 본 발명의 구체적인 효과는 이하 발명을 실시하기 위한 구체적인 사항을 설명하면서 함께 기술한다.

도 1 및 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 시트백 프레임을 설명하기 위한 도면이다.
도 3은 도 1의 A - A 단면을 나타내는 단면도이다.
도 4는 본 발명의 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 시트백 프레임의 몇몇 예를 설명하기 위한 도면이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차용 시트백 프레임을 설명하기 위한 도면이다.
도 6은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 자동차용 시트백 프레임을 설명하기 위한 도면이다.
도 7은 도 6의 C - C 단면을 나타내는 단면도이다.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 여기서 설명되는 실시예들에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 오히려, 여기서 소개되는 실시예들은 개시된 내용이 철저하고 완전해질 수 있도록 그리고 당업자에게 본 발명의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위해 제공되는 것이다.

본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미가 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미가 있는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

이하에서는, 도 1 내지 도 7을 참조하여, 본 발명의 몇몇 실시예에 따른 자동차용 시트백 프레임에 대해 상세히 설명하기로 한다.

도 1 및 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 시트백 프레임을 설명하기 위한 도면이다. 도 3은 도 1의 A - A 단면을 나타내는 단면도이다.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 시트백 프레임은 스틸 프레임(100), 프레임 본체(200), 및 채널(210)을 포함한다.

스틸 프레임(100)은 금속 재질로 구성되어 높은 강성을 가지며, 내부가 비어있는 형상을 포함한다. 스틸 프레임(100)은 시트백 프레임의 전체적인 강성을 향상시켜 상대적으로 큰 힘을 받는 구조로 형성될 수 있다.

예를 들어, 스틸 프레임(100)은 일면이 개방되거나(예를 들어, 'ㄷ'형 단면), 일면에 적어도 하나의 관통홀이 배치된 개방형 단면을 갖거나, 밀폐된 내면을 갖는 폐쇄형 단면(예를 들어, 'ㅁ'형 단면)을 가질 수 있다.

스틸 프레임(100)은 동일한 공정 상에서 일체로 형성될 수 있다. 이를 통해, 스틸 프레임(100)은 높은 강성을 확보할 수 있다.

프레임 본체(200)는 기본적으로 단판 구조를 가질 수 있다. 프레임 본체(200)는 사출 성형 방식에 의해 제조될 수 있으며, 다양한 복합재 사출물로 구성될 수 있다. 프레임 본체(200)의 일면에는 외측으로 돌출된 형태의 채널(210)이 형성될 수 있다. 이때, 프레임 본체(200)와 채널(210)는 동일한 사출 성형 공정 내에서 일체로 형성될 수 있다.

채널(210)은 프레임 본체(200)의 일면 상에서 외측 방향으로 돌출되도록 형성될 수 있다. 채널(210)은 스틸 프레임(100)을 내부에 포함하도록, 스틸 인서트 공정을 통해 형성될 수 있다. 즉, 채널(210)은 미리 제조된 스틸 프레임(100)을 뼈대로, 스틸 프레임(100)의 내면과 외면을 감싸도록 인서트 사출 형성 방식으로 형성될 수 있다.

인서트 사출 성형 과정에서 채널(210)을 구성하는 복합재 사출물은 스틸 프레임(100)에 형성된 개구부 또는 관통홀을 통해 스틸 프레임(100)의 내부로 인입된다. 그 결과, 스틸 프레임(100)의 채널(210)은 스틸 프레임(100)의 내면과 외면을 모두 덮도록 형성되고, 내면과 외면을 연결하도록 형성될 수 있다. 또한, 채널(210)은 인서트 사출 성형 과정에서 내부에 형성된 중공부를 포함할 수 있다. 다만, 이는 하나의 예에 불과하며, 본 발명이 이에 한정되는 것은 아니다.

따라서, 채널(210)은 스틸 프레임(100)와 유사한 형상으로 프레임 본체(200)의 일면으로부터 돌출되도록 형성될 수 있으며, 내부에 스틸 프레임(100)을 포함할 수 있다.

도 1 및 도 2의 <A1>은 스틸 프레임(100)의 일면와 타면을 나타낸다. 도면에서, 스틸 프레임(100)은 'ㄷ' 자형 단면을 갖도록 형성되었으나, 이는 하나의 예시에 불과하며, 본 발명이 이에 한정되는 것은 아니다.

도 1 및 도 2의 <A2>는 인서트 사출 형성 공정을 통해 스틸 프레임(100)의 내면 및 외면을 덮도록 형성된 채널(210) 및 채널(210)과 일체로 형성되는 프레임 본체(200)의 일면와 타면을 나타낸다.

채널(210)은 스틸 프레임(100)의 외면과 내면을 감싸기에 프레임 본체(200)로부터 스틸 프레임(100)의 형상으로 돌출되도록 형성될 수 있다.

추가적으로, 프레임 본체(200) 상에는 프레임 본체(200)의 강성을 보강하기 위해 도 1의 <A2>와 같이 형성되는 리브(220)(RIB)가 더 형성될 수 있으나, 이는 하나의 예시에 불과하며, 다른 실시예에서 생략되어 실시될 수 있다. 마찬가지로, 채널(210)의 내측에도 도 2의 <A2>와 같이 지지구조물(230)이 형성될 수 있으나, 다른 실시예에서 생략되거나 변형되어 실시될 수 있다. 이에 대한 자세한 설명은 도 4를 참조하여 후술하도록 한다.

프레임 커버(250)는 프레임 본체(200)와 다른 사출 공정 내에서 형성된 사출물이다. 프레임 커버(250)는 프레임 본체(200)의 외면에 접하도록 결합될 수 있으며, 프레임 본체(200)와 융착되도록 형성될 수 있다. 프레임 커버(250)는 프레임 본체(200)와 접하는 일면과, 일면에 대향되며 외부로 노출되는 타면을 포함한다. 프레임 커버(250)의 타면은 균일한 표면을 형성하도록 동일 평면(도 3의 S2)상에 배치될 수 있다. 이를 통해, 시트백 프레임은 후면 평면 구조를 형성할 수 있으며, 이후 공정에서 추가 형성되는 부직포의 눌림 현상을 방지함으로써 외관 품질을 개선시킬 수 있다.

다만, 이는 하나의 예에 불과하며, 본 발명이 이에 한정되는 것은 아니고, 프레임 커버(250)는 생략되어 실시될 수 있다. 이 경우, 프레임 본체(200)는 채널(210)이 형성되는 일면과, 일면에 대향되는 타면을 포함하며, 프레임 본체(200)의 타면은 균일한 표면을 형성하도록 동일 평면(도 3의 S1)상에 배치될 수 있다.

부가적으로, 시트백 프레임은 하나의 열가소성 섬유복합소재를 이용하여 프레임 본체(200) 및 채널(210)를 형성시킬 수 있다. 또한, 시트백 프레임은 2종 이상의 열가소성 섬유복합소재를 이용하여 프레임 본체(200) 및 채널(210)를 형성시킬 수 있다.

보다 구체적으로, 프레임 본체(200) 및 채널(210)를 구성하는 사출소재는 베이스 바디에 강성과 강도를 제공하기 위한 것으로서, 장섬유 강화 열가소성 수지(LFT: Long Fiber reinforced Thermoplastic) 또는 단섬유 강화 열가소성 수지(SFT: Short Fiber reinforced Thermoplastic)를 포함하는 복합소재로 이루어질 수 있다.

그리고 장섬유 강화 열가소성 수지(LFT)에 포함된 열가소성 수지는 폴리프로필렌 수지, 폴리에틸렌 수지, 폴리아미드 수지, 폴리에스테르 수지, 폴리페닐렌설파이드 수지 및 이들의 조합으로 이루어진 군으로부터 선택된 적어도 하나를 포함할 수 있다.

또한, 사출소재는 강화 열가소성 플라스틱(GMT: Glass Mat Reingorced Thermoplastics)로 이루어질 수 있다.

이를 통해, 본 발명의 프레임 본체(200) 및 채널(210)는 일체로 하나의 사출 공정 상에서 형성될 수 있으며, 채널(210)의 내부에 인서트된 스틸 프레임(100)은 시트백 프레임에 강한 강성을 제공하고, 꿀렁거림이나 비틀림 등의 감성품질을 향상시킬 수 있다.

또한, 본 발명의 시트백 프레임은 사출 공정을 통해 부품을 일체화함으로써, 제품 생산 공정을 최소화시키고, 제품의 중량을 경량화시킬 수 있다. 이를 통해, 시트백 프레임이 장착되는 자동차의 경량화를 통한 연비 개선이 이루어 질 수 있다.

또한, 본 발명의 시트백 프레임은 후면 평면 구조를 가짐으로써, 종래의 복합재 프레임의 리브 구조에 따라 발생하던 후면 부직포 눌림 현상을 방지함으로써, 외관을 개선할 수 있다.

도 4는 본 발명의 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 시트백 프레임의 몇몇 예를 설명하기 위한 도면이다. 이하에서는 앞에서 설명한 실시예와 중복되는 내용은 생략하고, 차이점을 위주로 설명하도록 한다.

도 4의 <B1>을 참조하면, 본 발명의 자동차용 시트백 프레임의 일 예에서, 스틸 프레임(100)은 일면이 개방되어 내면을 외부로 노출시키는 개방형 단면을 갖는다. 예를 들어, 스틸 프레임(100)은 'ㄷ'자형 단면을 가질 수 있다.

이때, 채널(210)은 스틸 프레임(100)의 내면과 외면을 덮도록 사출 형성될 수 있다. 채널(210)은 스틸 프레임(100)의 내면을 완전이 충진시키지 않는다. 이때, 채널(210)의 강성을 보완하기 위하여, 채널(210)의 내부에는 지지구조물(230)이 형성될 수 있다. 예를 들어, 지지구조물(230)은 채널(210)의 두개의 면을 연결하도록 형성될 수 있다. 지지구조물(230)은 복수 개가 채널(210)의 내부에 형성될 수 있다. 다만, 이는 하나의 예에 불과하며, 본 발명이 이에 한정되는 것은 아니다.

도 4의 <B2>을 참조하면, 본 발명의 자동차용 시트백 프레임의 다른 예에서, 스틸 프레임(100)은 일면이 개방되어 내면을 외부로 노출시키는 개방형 단면을 갖는다. 예를 들어, 스틸 프레임(100)은 'ㄷ'자형 단면을 가질 수 있다.

채널(210)은 스틸 프레임(100)의 내면과 외면을 덮도록 사출 형성될 수 있다. 이때, 채널(210)은 스틸 프레임(100)의 내면을 완전이 충진시키지 않고, 내부에 중공부(240)가 형성될 수 있다. 중공부(240)는 가스를 주입하는 가스 사출 공정을 이용하여 형성될 수 있으나, 본 발명이 이에 한정되는 것은 아니다. 가스 사출 공정은 통상의 기술자에게 알려진 공지의 기술인 바, 여기에서 자세한 설명은 생략하도록 한다.

중공부(240)는 채널(210)과 프레임 본체(200)의 사이에 위치하고, 채널(210)과 프레임 본체(200)에 의해 정의될 수 있다.

도 4의 <B3>을 참조하면, 본 발명의 자동차용 시트백 프레임의 또 다른 예에서, 스틸 프레임(100)은 내면이 외부로 노출되지 않는 폐쇄형 단면을 갖는다. 예를 들어, 스틸 프레임(100)은 'ㅁ'자형 단면을 가질 수 있다.

이 경우에도, 채널(210)은 스틸 프레임(100)의 내면과 외면을 덮도록 사출 형성될 수 있다. 마찬가지로, 채널(210)은 스틸 프레임(100)의 내면을 완전이 충진시키지 않고, 내부에 중공부(240)가 형성될 수 있다. 중공부(240)는 가스를 주입하는 가스 사출 공정을 이용하여 형성될 수 있다. 다만, 이는 하나의 예시에 불과하며, 본 발명이 이에 한정되는 것은 아니며, 채널(210)의 내부는 완전히 충전되어 중공부(240)가 형성되지 않을 수 있다.

도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차용 시트백 프레임을 설명하기 위한 도면이다. 이하에서는 앞에서 설명한 실시예와 중복되는 내용은 생략하고, 차이점을 위주로 설명하도록 한다.

도 5를 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차용 시트백 프레임은 스틸 프레임(101)(도 5의 <C1>)과, 스틸 프레임(101)의 내면과 외면을 덮도록 형성되는 채널(211) 및 채널(211)과 일체로 형성되는 프레임 본체(201)(도 5의 <C2>)를 포함할 수 있다.

이때, 스틸 프레임(101)은 일면이 개방되어 내면이 외부로 노출되는 U자형 단면을 가질 수 있으며, 일면에 적어도 하나의 개구부(111)를 포함할 수 있다.

개구부(111)는 인서트 사출 공정 상에서 채널(211)을 형성하는 사출물이 스틸 프레임(101)의 내면과 외면을 쉽게 덮도록 할 수 있다. 즉, 다수의 개구부(111)가 형성될수록 사출물은 스틸 프레임(101)의 내면을 균일하게 덮도록 형성될 수 있다.

또한, 스틸 프레임(101)은 사용자의 니즈에 따라 다양한 형상으로 형성될 수 있다. 즉, 사용자의 만족도를 극대화할 수 있는 감성품질을 확보하기 위하여, 다양한 형상으로 스틸 프레임(101)이 형성될 수 있다. 예를 들어, 스틸 프레임(101)은 프레임 본체(201)의 외주면의 일부에만 접하도록 형성될 수 있다. 다만, 이는 하나의 예에 불과하며, 본 발명이 이에 한정되는 것은 아니다.

도 6은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 자동차용 시트백 프레임을 설명하기 위한 도면이다. 도 7은 도 6의 C - C 단면을 나타내는 단면도이다. 이하에서는 앞에서 설명한 실시예와 중복되는 내용은 생략하고, 차이점을 위주로 설명하도록 한다.

도 6 및 도 7을 참조하면, 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 자동차용 시트백 프레임은 스틸 프레임(102)(도 6의 <D1>)과, 스틸 프레임(102)의 내면과 외면을 덮도록 형성되는 채널(212) 및 채널(212)과 일체로 형성되는 프레임 본체(202)(도 6의 <D2>)를 포함할 수 있다.

이때, 스틸 프레임(102)은 일면 및 타면에 적어도 하나의 개구부(112)를 포함할 수 있다. 마찬가지로, 개구부(112)는 인서트 사출 공정 상에서 채널(212)을 형성하는 사출물이 스틸 프레임(102)의 내면과 외면을 쉽게 덮도록 할 수 있다. 즉, 다수의 개구부(112)가 형성될수록 사출물은 스틸 프레임(102)의 내면을 균일하고 용이하게 덮도록 형성될 수 있다.

또한, 스틸 프레임(102)은 사용자의 니즈에 따라 다양한 형상으로 형성될 수 있다. 예를 들어, 스틸 프레임(102)은 프레임 본체(202)의 외주면을 둘러싸도록 외주면을 따라 형성될 수 있다.

도 7의 <E1>을 참조하면, 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 자동차용 시트백 프레임의 일 예에서, 스틸 프레임(102)은 상면 또는 하면이 개방되어 내면을 외부로 노출시키는 개방형 단면을 갖는다. 이때, 스틸 프레임(100)은 상면 및 하면에 모두 개구부(112, 114)를 가질 수 있다.

채널(212)은 스틸 프레임(102)의 내면과 외면을 덮도록 사출 형성될 수 있다. 마찬가지로, 채널(212)은 스틸 프레임(100)의 내면을 완전이 충진시키지 않고, 내부에 중공부(242)가 형성될 수 있다. 중공부(242)는 가스를 주입하는 가스 사출 공정을 이용하여 형성될 수 있다. 다만, 이는 하나의 예에 불과하며, 본 발명이 이에 한정되는 것은 아니며, 도 7의 <E2>와 같이, 채널(212)의 내부는 완전히 충전되어 중공부(242)가 형성되지 않을 수 있다.

이때, 채널(212)과 일체로 형성되는 프레임 본체(202)는, 채널(212)이 형성되는 일면과, 일면에 대향되며 외부로 노출되는 타면을 포함한다. 프레임 본체(202)의 타면은 균일한 표면을 형성하도록 동일 평면(도 7의 S3)상에 배치될 수 있다. 이를 통해, 시트백 프레임은 후면 평면 구조를 형성할 수 있으며, 이후 공정에서 추가 형성되는 부직포의 눌림 현상을 방지함으로써 외관 품질을 개선시킬 수 있다.

이를 통해, 본 발명의 시트백 프레임은 후면 평면 구조를 가짐으로써, 종래의 복합재 프레임의 리브 구조에 따라 발생하던 후면 부직포 눌림 현상을 방지함으로써, 외관을 개선할 수 있다.

또한, 본 발명의 시트백 프레임은 사출 공정을 통해 부품을 일체화함으로써, 제품 생산 공정을 최소화시키고, 제품의 중량을 경량화시킬 수 있다. 이를 통해, 시트백 프레임이 장착되는 자동차의 경량화를 통한 연비 개선이 이루어 질 수 있다.

또한, 시트백 프레임의 채널의 내부에 인서트된 스틸 프레임은 시트백 프레임에 강한 강성을 제공하고, 꿀렁거림이나 비틀림 등의 감성품질을 향상시켜, 자동차에 승차한 사용자에게 높은 만족도를 제공할 수 있다.

이상, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일 실시예를 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 일 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다.

100, 101, 102: 스틸 프레임
200, 201, 202: 프레임 본체
210, 211, 212: 채널

Claims (11)

1. 프레임 본체;
   상기 프레임 본체의 일면 상에 돌출되어 형성된 채널; 및
   상기 채널의 내부에 인서트되어 배치되는 스틸 프레임을 포함하되,
   상기 스틸 프레임은, 상기 스틸 프레임의 내면을 외부로 노출시키는 개구부를 포함하고,
   상기 프레임 본체는, 상기 채널과 일체로 형성되어 상기 스틸 프레임의 상기 개구부를 덮고,
   상기 채널은, 상기 스틸 프레임의 외면 및 내면을 덮도록 형성되고,
   상기 프레임 본체와 상기 채널은, 사출 성형 방식을 통해 일체로 형성되고,
   상기 스틸 프레임은, 상기 채널을 구성하는 사출물의 내부에 인서트되고,
   상기 스틸 프레임은, 상기 프레임 본체 및 상기 채널보다 높은 강성을 갖는 금속 물질로 구성되고,
   상기 스틸 프레임 및 상기 채널은, 상기 프레임 본체의 외주면을 따라 형성되며,
   상기 채널은 내부에 위치되는 중공부를 포함하고, 상기 중공부는 가스 사출 공정에 의해 형성된
   시트백 프레임.
   
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5. 제1 항에 있어서,
   상기 스틸 프레임은, 일면 상에 형성된 적어도 하나의 관통홀을 포함하고,
   상기 채널은, 상기 적어도 하나의 관통홀을 통하여 상기 스틸 프레임의 내면과 외면을 연결하는
   시트백 프레임.
   
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7. 제1 항에 있어서,
   상기 프레임 본체는, 상기 채널이 형성된 일면과, 상기 일면에 대향되는 타면을 포함하고,
   상기 프레임 본체의 상기 타면은, 동일 평면상에 배치되는 균일한 표면을 포함하는
   시트백 프레임.
   
8. 제1 항에 있어서,
   상기 프레임 본체에 접하는 일면과, 동일 평면상에 배치되어 균일한 표면을 갖는 상기 일면에 대향되는 타면을 포함하는 프레임 커버를 더 포함하는
   시트백 프레임.
   
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