KR102288484B1 - 비공기압 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 비공기압 타이어에 관한 것으로서, 노면과 접촉되는 트레드가 외주면에 형성되어 있는 원통 형상의 외측 원통부와, 차량의 바퀴축과 연결되며 외측 원통부 내측에 배치되고 원통형상으로 형성된 내측 원통부와, 외측 원통부와 내측 원통부 사이를 연결하는 스포크부를 구비하고, 스포크부는 내측 원통부의 외주면에서 내측원통부로부터 방사상으로 멀어지는 제1반경을 기준으로 원주방향을 따라 상호 이격되되 원주방향과 직교하며 내측원통부의 길이방향과 나란한 방향을 따라 관통되되 방사방향을 따라 연장되는 길이가 원주방향을 따라 연장되는 폭보다 더 긴 형상으로 형성된 메인종홀과, 내측원통부로부터 방사상으로 멀어지되 제1반경 보다 더 긴 제2반경을 기준으로 원주방향을 따라 상호 이격되되 원주방향과 직교하며 내측원통부의 길이방향과 나란한 방향을 따라 관통되되 방사방향을 따라 연장되는 길이가 메인종홀보다 더 짧은 길이를 갖는 형상으로 형성된 서브종홀이 형성된 구조로 되어 있다.

Description

비공기압 타이어{Non-pneumatic tire}

본 발명은 비공기압 타이에 관한 것으로서, 상세하게는 차량의 하중 분산 안정성 및 성능을 향상시킬 수 있도록 된 비공기압 타이어에 관한 것이다.

일반적으로 차량에 사용되는 타이어는 내부에 공기를 충진시켜 탄성적인 변형을 허용하는 공기압 타이어이다. 그런데, 이러한 공기압 타이어는 타이어의 구조가 복잡할 뿐만 아니라 성능발휘 및 안전성에 절대적으로 중요한 공기압을 수시로 점검해야 하는 불편한 점이 있다. 또한, 주행중에 지면 굴곡 또는 운전 조건에 따른 주행 충격으로 타이어가 파손될 수 있는 안전성의 문제가 있다.

이와는 다르게 비공기압 타이어는 압축공기를 전혀 이용하지 않는 설계방식으로 차량에 적용할 수 있도록 제안된 것으로서 공기압 손실 또는 부족함으로 인하여 주행 중에 발생될 수 있는 사고의 위험으로부터 자유로운 장점을 제공한다.

이러한 비공기압 타이어는 국내 공개특허 제10-1993-0017732호, 국내 등록실용신안 제20-0129135호 등 다양하게 제안되어 있다.

그런데, 종래의 비공기압 타이어는 변형을 허용하면서 하중을 지지하는 스포크가 원주방향과 직교하는 방향을 따라 공기가 관통되는 관통홀이 원주방향을 따라 동일 패턴으로 형성되어 있어, 코너링 등 다양한 주행환경에서의 차량의 부하를 보다 안정적으로 분산시키기 어려운 단점이 있다.

따라서, 차량의 하중 분산 안정성 및 성능을 더욱 향상시킬 수 있는 구조가 요구되고 있다.

본 발명은 상기와 같은 요구사항을 해결하기 위하여 창안된 것으로서, 수직 하중과 횡하중을 보다 효과적으로 분산시켜 안정성을 향상시킬 수 있는 비공기압 타이어를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 따른 비공기압 타이어는 노면과 접촉되는 트레드가 외주면에 형성되어 있는 원통 형상의 외측 원통부와, 차량의 바퀴축과 연결되며 상기 외측 원통부 내측에 배치되고 원통형상으로 형성된 내측 원통부와, 상기 외측 원통부와 상기 내측 원통부 사이를 연결하는 스포크부를 구비하는 비공기압 타이어에 있어서, 상기 스포크부는 상기 내측 원통부의 외주면에서 상기 내측원통부로부터 방사상으로 멀어지는 제1반경을 기준으로 원주방향을 따라 상호 이격되되 원주방향과 직교하며 상기 내측원통부의 길이방향과 나란한 방향을 따라 관통되되 방사방향을 따라 연장되는 길이가 원주방향을 따라 연장되는 폭보다 더 긴 형상으로 형성된 메인종홀과, 상기 내측원통부로부터 방사상으로 멀어지되 상기 제1반경 보다 더 긴 제2반경을 기준으로 원주방향을 따라 상호 이격되되 원주방향과 직교하며 상기 내측원통부의 길이방향과 나란한 방향을 따라 관통되되 방사방향을 따라 연장되는 길이가 상기 메인종홀보다 더 짧은 길이를 갖는 형상으로 형성된 서브종홀이 형성되어 있다.

바람직하게는 상기 서브종홀은 인접된 상기 메인종홀들 사이 위치에 배치된 다.

또한, 상기 내측원통부는 상기 제1반경보다 짧은 제3반경위치에서 원주방향을 따라 상호 이격되되 원주방향과 직교하며 상기 내측원통부의 길이방향과 나란한 방향을 따라 관통되되 방사방향을 따라 연장되는 길이가 원주방향을 따라 연장되는 폭보다 더 짧은 형상으로 형성된 메인횡홀이 형성되어 있다.

바람직하게는 상기 내측원통부는 상기 메인횡홀이 내측에 장착되는 휠에 의해 외부에 대해 차폐되도록 상기 메인횡홀이 형성되는 영역의 상기 내측원통부의 길이방향을 따르는 두께는 상기 스포크부보다 더 짧게 형성된다.

본 발명에 따른 비공기압 타이어에 의하면, 차량으로부터 전해지는 수직하중과 횡하중에 대한 지지력을 향상시킬 수 있고, 하중에 대한 변형을 분산함과 아울러 변형량도 감소시킬 수 있어 안정성도 향상시킬 수 있는 장점을 제공한다.

도 1은 본 발명에 따른 비공기압 타이어를 나타내 보인 사시도이고,
도 2는 도 1의 비공기압 타이어의 정면도이고,
도 3은 도 1의 비공기압 타이어의 절단 사시도이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 비공기압 타이어를 더욱 상세하게 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 비공기압 타이어를 나타내 보인 사시도이고, 도 2는 도 1의 비공기압 타이어의 정면도이고, 도 3은 도 1의 비공기압 타이어의 절단 사시도이다.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명에 따른 비공기압 타이어(100)는 외측 원통부(110)와, 스포크부(120) 및 내측 원통부(120)가 중앙을 향해 순차적으로 형성된 구조로 되어 있다.

외측 원통부(110)는 노면과 접촉되는 트레드(112)가 외주면에 형성되어 있고, 원통 형상으로 형성되어 있다.

스포크부(120)는 외측 원통부(110)와 내측 원통부(130) 사이를 연결한다.

스포크부(120)는 원주방향을 따라 상호 다른 궤도를 따라 각각 형성된 메인종홀(122) 및 서브 종홀(124)을 갖는 구조로 되어 있다.

메인 종홀(122)은 내측 원통부(130)의 외주면에서 내측원통부(130)로부터 방사상으로 멀어지는 제1반경(R1)을 기준으로 원주방향을 따라 상호 이격되되 원주방향과 직교하며 내측원통부(130)의 길이방향과 나란한 방향을 따라 관통되되 방사방향을 따라 연장되는 길이가 원주방향을 따라 연장되는 폭보다 더 긴 형상으로 형성되어 있다.

서브 종홀(124)은 내측원통부(130)로부터 방사상으로 멀어지되 제1반경(R1) 보다 더 긴 제2반경(R2)을 기준으로 원주방향을 따라 상호 이격되되 원주방향과 직교하며 내측원통부(130)의 길이방향과 나란한 방향을 따라 관통되되 방사방향을 따라 연장되는 길이가 메인종홀(122)보다 더 짧은 길이를 갖는 형상으로 형성되어 있다.

여기서, 서브종홀(124)의 내측원통부(130)이 길이방향을 따르는 단면은 외측 원통부(110)와 가까운 일측부분의 폭이 내측 원통부(130)와 가까원 타측 부분의 폭보다 넓은 삼각형상으로 형성되어 있다.

참고로 내측원통부(130)의 길이방향은 비공기압 타이어(100)의 회전중심선의 연장방향을 말한다.

또한, 서브종홀(124)은 메인 종홀(122)과 겹치지 않는 위치에서 인접된 메인종홀(122)들 사이 위치에 배치되어 있다.

스포크부(120)는 탄성적 변형이 가능한 천연 및 합성고무를 포함한 다양한 소재로 형성한 것을 적용하면 된다.

내측 원통부(130)는 차량의 바퀴축(미도시)과 결합되는 휠(미도시)이 내측에 수용되게 장착되는 방식으로 차량과 연결되며 외측 원통부(110) 내측에 배치되고 원통형상으로 형성되어 있다.

내측 원통부(130)는 제1반경(R1)보다 짧은 제3반경위치(R3)에서 원주방향을 따라 상호 이격되되 원주방향과 직교하며 내측원통부(130)의 길이방향과 나란한 방향을 따라 관통되되 방사방향을 따라 연장되는 길이가 원주방향을 따라 연장되는 폭보다 더 짧은 메인횡홀(132)이 형성되어 있다.

여기서, 내측원통부(130)는 내측에 장착되는 휠에 의해 메인횡홀(132)이 외부에 대해 차폐되도록 메인횡홀(132)이 형성되는 영역의 내측원통부(130)의 길이방향을 따르는 두께(d1)는 스포크부(130)의 두께(d2) 보다 더 짧다.

이러한 비공기압 타이어(100)는 메인종홀(122)이 내측원통부(120)의 원주방향에 대해 직교하는 수직한 방향을 따라 더 길게 연장된 반면, 메인횡홀(132)은 내측원통부(120)의 원주방향을 따라 더 길게 연장된 구조로 되어 있어 수직하중과 횡하중에 대한 지지력을 향상시킬 수 있다. 또한, 메인 횡홀(132)은 휠에 의해 차폐됨으로써 변형량도 감소할 수 있다.

이상에서 설명된 비공기압 타이어는 하중에 대한 변형을 분산함과 아울러 변형량도 감소시킬 수 있어 안정성도 향상시킬 수 있는 장점을 제공한다.

110: 외측 원통부 120: 스포크부
130: 내측 원통부

Claims (4)

1. 삭제
2. 삭제
3. 노면과 접촉되는 트레드가 외주면에 형성되어 있는 원통 형상의 외측 원통부와, 차량의 바퀴축과 연결되며 상기 외측 원통부 내측에 배치되고 원통형상으로 형성된 내측 원통부와, 상기 외측 원통부와 상기 내측 원통부 사이를 연결하는 스포크부를 구비하는 비공기압 타이어에 있어서,
   상기 스포크부는
   상기 내측 원통부의 외주면에서 상기 내측원통부로부터 방사상으로 멀어지는 제1반경을 기준으로 원주방향을 따라 상호 이격되되 원주방향과 직교하며 상기 내측원통부의 길이방향과 나란한 방향을 따라 관통되되 방사방향을 따라 연장되는 길이가 원주방향을 따라 연장되는 폭보다 더 긴 형상으로 형성된 메인종홀과, 상기 내측원통부로부터 방사상으로 멀어지되 상기 제1반경 보다 더 긴 제2반경을 기준으로 원주방향을 따라 상호 이격되되 원주방향과 직교하며 상기 내측원통부의 길이방향과 나란한 방향을 따라 관통되되 방사방향을 따라 연장되는 길이가 상기 메인종홀보다 더 짧은 길이를 갖는 형상으로 형성된 서브종홀이 형성되어 있고,
   상기 내측원통부는
   상기 제1반경보다 짧은 제3반경위치에서 원주방향을 따라 상호 이격되되 원주방향과 직교하며 상기 내측원통부의 길이방향과 나란한 방향을 따라 관통되되 방사방향을 따라 연장되는 길이가 원주방향을 따라 연장되는 폭보다 더 짧은 형상으로 형성된 메인횡홀이 형성된 것을 특징으로 하는 비공기압 타이어.
4. 제3항에 있어서, 상기 내측원통부는 상기 메인횡홀이 내측에 장착되는 휠에 의해 외부에 대해 차폐되도록 상기 메인횡홀이 형성되는 영역의 상기 내측원통부의 길이방향을 따르는 두께는 상기 스포크부보다 더 짧게 형성된 것을 특징으로 하는 비공기압 타이어.

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