[go: up one dir, main page]
More Web Proxy on the site http://driver.im/

KR102210246B1 - Condenser and cooling module - Google Patents

Condenser and cooling module Download PDF

Info

Publication number
KR102210246B1
KR102210246B1 KR1020150136415A KR20150136415A KR102210246B1 KR 102210246 B1 KR102210246 B1 KR 102210246B1 KR 1020150136415 A KR1020150136415 A KR 1020150136415A KR 20150136415 A KR20150136415 A KR 20150136415A KR 102210246 B1 KR102210246 B1 KR 102210246B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
header
header tank
tank
gas
condenser
Prior art date
Application number
KR1020150136415A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20170037187A (en
Inventor
신성홍
Original Assignee
한온시스템 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 한온시스템 주식회사 filed Critical 한온시스템 주식회사
Priority to KR1020150136415A priority Critical patent/KR102210246B1/en
Publication of KR20170037187A publication Critical patent/KR20170037187A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR102210246B1 publication Critical patent/KR102210246B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3204—Cooling devices using compression
    • B60H1/3227—Cooling devices using compression characterised by the arrangement or the type of heat exchanger, e.g. condenser, evaporator
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B39/00—Evaporators; Condensers
    • F25B39/04—Condensers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B43/00—Arrangements for separating or purifying gases or liquids; Arrangements for vaporising the residuum of liquid refrigerant, e.g. by heat
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F1/00—Tubular elements; Assemblies of tubular elements
    • F28F1/10—Tubular elements and assemblies thereof with means for increasing heat-transfer area, e.g. with fins, with projections, with recesses
    • F28F1/12—Tubular elements and assemblies thereof with means for increasing heat-transfer area, e.g. with fins, with projections, with recesses the means being only outside the tubular element
    • F28F1/24—Tubular elements and assemblies thereof with means for increasing heat-transfer area, e.g. with fins, with projections, with recesses the means being only outside the tubular element and extending transversely
    • F28F1/26—Tubular elements and assemblies thereof with means for increasing heat-transfer area, e.g. with fins, with projections, with recesses the means being only outside the tubular element and extending transversely the means being integral with the element
    • F28F1/28—Tubular elements and assemblies thereof with means for increasing heat-transfer area, e.g. with fins, with projections, with recesses the means being only outside the tubular element and extending transversely the means being integral with the element the element being built-up from finned sections
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F9/00—Casings; Header boxes; Auxiliary supports for elements; Auxiliary members within casings
    • F28F9/02—Header boxes; End plates

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Analytical Chemistry (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Geometry (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

본 발명에 따른 응축기(100)는 제1헤더(111)와, 상기 제1헤더(111)와 결합되는 제1탱크(112)와, 상기 제1탱크(112)에 높이방향으로 둘 이상 중공되는 제1중공홀(113)이 형성된 제1헤더탱크(110); 제2헤더(121)와 제2탱크(122)의 결합에 의해 형성되며, 상기 제1헤더탱크(110)와 일정거리 이격되어 나란하게 구비되는 제2헤더탱크(120); 상기 제2헤더탱크(120)에 형성되어 제1열교환매체가 유입되는 제1입구부(131) 및 배출되는 제1출구부(132); 상기 제1헤더탱크(110) 및 제2헤더탱크(120)에 양단이 고정되어 제1열교환매체 유로를 형성하는 복수개의 제1튜브(140); 상기 제1튜브(140) 사이에 개재되는 제1핀(150); 상기 제1헤더탱크(110) 일측에서 기상 제1열교환매체와 액상 제1열교환매체를 분리하며, 높이방향으로 상기 제1중공홀(113)에 대응되는 제2중공홀(161)이 형성되는 기액분리기(160); 상기 기액분리기(160)가 차량 길이방향으로 편심결합되도록 상기 제1헤더탱크(110)의 외면에 대응되는 제1곡면부(171) 및 상기 기액분리기(160)의 외면에 대응되는 제2곡면부(172)가 형성되며, 내부에 삽입홀(173)이 형성된 커넥터(170); 및 상기 커넥터(170)의 삽입홀(173) 내부에 삽입되며 양단부가 각각 상기 제1중공홀(113) 및 제2중공홀(161)에 삽입되는 연결관(180)을 포함하는 것을 특징으로 한다. The condenser 100 according to the present invention comprises a first header 111, a first tank 112 coupled to the first header 111, and two or more hollows in the first tank 112 in a height direction. A first header tank 110 having a first hollow hole 113 formed therein; A second header tank 120 formed by a combination of the second header 121 and the second tank 122 and disposed in parallel with the first header tank 110 by a predetermined distance; A first inlet portion 131 formed in the second header tank 120 into which a first heat exchange medium is introduced and a first outlet portion 132 that is discharged; A plurality of first tubes 140 having both ends fixed to the first header tank 110 and the second header tank 120 to form a first heat exchange medium flow path; A first pin 150 interposed between the first tube 140; Gas-liquid in which a gaseous first heat exchange medium and a liquid first heat exchange medium are separated from one side of the first header tank 110, and a second hollow hole 161 corresponding to the first hollow hole 113 is formed in a height direction Separator 160; A first curved portion 171 corresponding to an outer surface of the first header tank 110 and a second curved portion corresponding to an outer surface of the gas-liquid separator 160 so that the gas-liquid separator 160 is eccentrically coupled in the vehicle longitudinal direction A connector 170 having an insertion hole 173 formed therein; And a connector 180 inserted into the insertion hole 173 of the connector 170, and both ends thereof are inserted into the first hollow hole 113 and the second hollow hole 161, respectively. .

Description

응축기 및 쿨링모듈{CONDENSER AND COOLING MODULE}Condenser and cooling module {CONDENSER AND COOLING MODULE}

본 발명은 응축기 및 쿨링모듈에 관한 것으로서, 더욱 상세하게 커넥터를 이용하여 기액분리기가 편심결합되어 제1헤더탱크와 기액분리기를 안정적으로 고정할 수 있으며, 차량 길이방향으로 쿨링모듈 간 두께를 줄여 소형화 가능한 응축기 및 쿨링모듈에 관한 것이다.The present invention relates to a condenser and a cooling module, and in more detail, a gas-liquid separator is eccentrically coupled using a connector, so that the first header tank and the gas-liquid separator can be stably fixed, and the thickness between the cooling modules in the vehicle length direction is reduced to reduce size. It relates to possible condensers and cooling modules.

열교환기는 온도차가 있는 두 환경 사이에서 한쪽의 열을 흡수하여 다른 쪽으로 열을 방출시키는 장치로서, 실내의 열을 흡수하여 외부로 방출할 경우에는 냉방 시스템으로서, 외부의 열을 흡수하여 실내로 방출할 경우에는 난방 시스템으로서 작용하게 된다. 기본적으로 열교환기는 주변으로부터 열을 흡수하는 증발기, 열교환매체를 압축하는 압축기, 주변으로 열을 방출하는 응축기, 열교환매체를 팽창시키는 팽창밸브로 구성된다. A heat exchanger is a device that absorbs heat from one side between two environments with a temperature difference and releases heat to the other.It is a cooling system when it absorbs heat from the room and releases it to the outside. In this case, it acts as a heating system. Basically, a heat exchanger consists of an evaporator that absorbs heat from the surroundings, a compressor that compresses the heat exchange medium, a condenser that discharges heat to the surroundings, and an expansion valve that expands the heat exchange medium.

냉각장치에서는, 액체 상태의 열교환매체가 주변에서 기화열만큼의 열량을 흡수하여 기화되는 증발기에 의해 실제 냉각 작용이 일어나게 된다. 상기 증발기로부터 압축기로 유입되는 기체 상태의 열교환매체는 압축기에서 고온 및 고압으로 압축되고, 상기 압축된 기체 상태의 열교환매체가 응축기를 통과하면서 액화되는 과정에서 주변으로 액화열이 방출되며, 상기 액화된 열교환매체가 다시 팽창밸브를 통과하여 저온 및 저압의 습포화 증기 상태가 된 후 다시 증발기로 유입되어 기화하게 되어 사이클을 이루게 된다.In the cooling device, the heat exchange medium in a liquid state absorbs the amount of heat as much as the heat of vaporization in the surroundings and is vaporized, thereby actually causing a cooling action. The gaseous heat exchange medium flowing from the evaporator to the compressor is compressed at high temperature and high pressure in the compressor, and the heat of liquefaction is discharged to the surroundings while the compressed gaseous heat exchange medium is liquefied while passing through the condenser. The medium passes through the expansion valve again, enters a low-temperature and low-pressure compressed vapor state, then flows back into the evaporator and vaporizes to form a cycle.

상술한 바와 같이 상기 응축기에서는 고온ㆍ고압의 기체 상태인 냉매가 유입되어 열교환에 의해 액화열을 방출하면서 액체 상태로 응축된 후 배출되며, 종래의 응축기를 도 1 및 도 2에 도시하였다.As described above, in the condenser, a refrigerant in a gaseous state of high temperature and high pressure is introduced and condensed into a liquid state while releasing heat of liquefaction through heat exchange, and then discharged. The conventional condenser is shown in FIGS. 1 and 2.

상기 도 1 및 도 2에 도시한 응축기는 일정거리 이격되어 나란하게 형성되는 제 1 헤더탱크(10) 및 제 2 헤더탱크(20); 상기 제 2 헤더탱크(20)에 구비되어 냉매가 유입 또는 배출되도록 하는 입구파이프(40) 및 출구파이프(50); 상기 제 1 헤더탱크(10) 및 제 2 헤더탱크(20) 내부에 구비되어 냉매의 유동을 조절하는 배플(30); 상기 제 1 헤더탱크(10)와 제 2 헤더탱크(20)에 양 단이 고정되어 냉매 유로를 형성하는 복수개의 튜브(60); 상기 튜브(60) 사이에 적층되는 복수개의 핀(70); 및 상기 제 1 헤더탱크(10)의 일측에 구비되며 기상 냉매와 액상 냉매를 분리하는 기액분리기(80)를 포함하여 이루어지며, 상기 기액분리기(80)에서 액상 냉매만을 포집하여 과냉각(Sub cooling)을 유도하도록 하는 구조로 되어 있다.The condensers shown in FIGS. 1 and 2 include: a first header tank 10 and a second header tank 20 spaced apart from each other by a predetermined distance and formed in parallel; An inlet pipe 40 and an outlet pipe 50 provided in the second header tank 20 to allow refrigerant to flow in or out; A baffle (30) provided in the first header tank (10) and the second header tank (20) to control the flow of the refrigerant; A plurality of tubes 60 fixed at both ends of the first header tank 10 and the second header tank 20 to form a refrigerant flow path; A plurality of fins (70) stacked between the tubes (60); And a gas-liquid separator 80 provided at one side of the first header tank 10 and separating gaseous refrigerant from liquid refrigerant, and subcooling by collecting only liquid refrigerant in the gas-liquid separator 80 It is structured to induce.

상기 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같은 응축기의 내부 흐름을 살펴보면, 압축기에 의해 고온ㆍ고압으로 압축된 기상 냉매는 제 1 헤더탱크의 입구파이프로 유입되며 내부에 구비된 배플에 의해 제 2 헤더탱크로 이동된다. 이때, 상기 응축기 내부에서는 이미 응축이 일어나게 되므로 기상과 액상이 혼합되어 있는 상태가 되므로 대체적으로 기상 냉매는 상부로 액상 냉매는 하부로 이동된다.Looking at the internal flow of the condenser as shown in FIGS. 1 and 2, the gaseous refrigerant compressed at high temperature and high pressure by the compressor flows into the inlet pipe of the first header tank, and the second header by the baffle provided therein. It is moved to the tank. At this time, since condensation has already occurred inside the condenser, the gaseous phase and the liquid phase are mixed. As a rule, the gaseous refrigerant moves to the top and the liquid coolant to the bottom.

상기 배플에 의해 형성된 유로를 따라 각각 상부 및 하부 영역을 거쳐 기액분리기의 하측에 포집된 냉매는 대부분 액상인 냉매가 모이게 되며, 다시 상기 액상 냉매가 과냉 영역을 통과하면서 과냉각이 발생함에 의해 냉매의 엔탈피를 더욱 낮출 수 있어 냉각 효율을 높일 수 있게 된다.Refrigerant collected at the lower side of the gas-liquid separator through the upper and lower regions respectively along the flow path formed by the baffle collects mostly liquid refrigerant, and the enthalpy of the refrigerant is caused by supercooling as the liquid refrigerant passes through the subcooled region. It is possible to further lower the cooling efficiency can be improved.

이러한 쿨링모듈은 차량 전측에 구비되는데, 차량 소형화의 추세에 따라 충분한 공간을 확보하기 어려운 바, 쿨링모듈의 두께를 줄이는 것이 필요한다. Such a cooling module is provided on the front side of the vehicle, and it is difficult to secure sufficient space according to the trend of miniaturization of the vehicle, so it is necessary to reduce the thickness of the cooling module.

한편, 상기 쿨링모듈은 차량 전방의 상기 캐리어의 쿨링모듈 장착부에 구비되므로 차량의 충돌 시, 가벼운 접촉 사고라 할 지라도 쉽게 파손될 수 있어 수리 비용이 급격히 증가되는 문제점이 있다. On the other hand, since the cooling module is provided in the cooling module mounting part of the carrier in front of the vehicle, it can be easily damaged even in the case of a light contact accident when a vehicle crashes, resulting in a problem that a repair cost is rapidly increased.

특히, 세계차량수리기술연구위원회(RCAR; Research Council for Automobile Repairs)는 차량 각 요소들의 내구성 및 안정도의 기준 산정하고 연구하는 기관으로서, 각각의 차량은 상기 세계차량수리기술연구위원회에서 제시하는 기준의 해당도를 평가받게 되며, 이 평가 결과는 보험회사의 보험료를 산정함에 있어 기준이 된다. In particular, the Research Council for Automobile Repairs (RCAR) is an institution that calculates and studies the standards for durability and stability of each vehicle element, and each vehicle is based on the standards suggested by the World Vehicle Repair Technology Research Committee. Applicability is evaluated, and the result of this evaluation becomes a standard in calculating insurance premiums for insurance companies.

즉, 차량의 수리 비용이 증가되는 것은 보험료를 증가하는 주요 원인이 된다. In other words, an increase in vehicle repair costs is a major cause of an increase in insurance premiums.

따라서, 쿨링모듈과 범퍼 빔 사이의 간격을 최대화하는 것이 필요하나, 이 역시 쿨링모듈의 소형화를 방해하는 요인이 된다. Therefore, it is necessary to maximize the distance between the cooling module and the bumper beam, but this also becomes a factor that hinders the miniaturization of the cooling module.

대한민국공개특허 2013-0012986호(발명의 명칭 : 쿨링모듈 및 그 제어 방법)Korean Patent Publication No. 2013-0012986 (Name of invention: cooling module and its control method)

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 커넥터를 이용하여 기액분리기가 편심결합되어 제1헤더탱크와 기액분리기를 안정적으로 고정할 수 있으며, 차량 길이방향으로 쿨링모듈 간 두께를 줄여 소형화 가능한 응축기 및 쿨링모듈를 제공하는 것이다. The present invention has been conceived to solve the above-described problems, and an object of the present invention is that the gas-liquid separator is eccentrically coupled using a connector to stably fix the first header tank and the gas-liquid separator, and It is to provide a condenser and cooling module that can be miniaturized by reducing the thickness between cooling modules.

특히, 본 발명의 목적은 차량 높이방향으로 상기 커넥터가 형성된 영역의 단면을 기준으로, 상기 제1헤더탱크의 중심과 기액분리기의 중심을 연결한 제1기준선과, 상기 커넥터의 외면에 나란하며 상기 제1헤더탱크의 중심을 지나는 제2기준선이 기준각도를 형성하여 기액분리기가 편심되는 정도를 크게 할 수 있는 응축기 및 쿨링모듈을 제공하는 것이다.In particular, an object of the present invention is a first reference line connecting the center of the first header tank and the center of the gas-liquid separator based on the cross-section of the area in which the connector is formed in the vehicle height direction, and parallel to the outer surface of the connector and the It is to provide a condenser and a cooling module capable of increasing the degree of eccentricity of the gas-liquid separator by forming a reference angle by a second reference line passing through the center of the first header tank.

본 발명에 따른 응축기는 제1헤더와, 상기 제1헤더와 결합되는 제1탱크와, 상기 제1탱크에 높이방향으로 둘 이상 중공되는 제1중공홀이 형성된 제1헤더탱크; 제2헤더와 제2탱크의 결합에 의해 형성되며, 상기 제1헤더탱크와 일정거리 이격되어 나란하게 구비되는 제2헤더탱크; 상기 제2헤더탱크에 형성되어 제1열교환매체가 유입되는 제1입구부 및 배출되는 제1출구부; 상기 제1헤더탱크 및 제2헤더탱크에 양단이 고정되어 제1열교환매체 유로를 형성하는 복수개의 제1튜브; 상기 제1튜브 사이에 개재되는 제1핀; 상기 제1헤더탱크 일측에서 기상 제1열교환매체와 액상 제1열교환매체를 분리하며, 높이방향으로 상기 제1중공홀에 대응되는 제2중공홀이 형성되는 기액분리기; 상기 기액분리기가 차량 길이방향으로 편심결합되도록 상기 제1헤더탱크의 외면에 대응되는 제1곡면부 및 상기 기액분리기의 외면에 대응되는 제2곡면부가 형성되며, 내부에 삽입홀이 형성된 커넥터; 및 상기 커넥터의 삽입홀 내부에 삽입되며 양단부가 각각 상기 제1중공홀 및 제2중공홀에 삽입되는 연결관을 포함하는 것을 특징으로 한다. The condenser according to the present invention comprises: a first header, a first tank coupled to the first header, and a first header tank having two or more first hollow holes hollow in the height direction in the first tank; A second header tank formed by a combination of the second header and the second tank, and disposed in parallel with the first header tank by a predetermined distance; A first inlet and a first outlet formed in the second header tank through which the first heat exchange medium is introduced; A plurality of first tubes having both ends fixed to the first header tank and the second header tank to form a first heat exchange medium flow path; A first pin interposed between the first tube; A gas-liquid separator separating the gaseous first heat exchange medium and the liquid first heat exchange medium at one side of the first header tank, and forming a second hollow hole corresponding to the first hollow hole in a height direction; A connector having a first curved portion corresponding to an outer surface of the first header tank and a second curved portion corresponding to an outer surface of the gas-liquid separator so that the gas-liquid separator is eccentrically coupled in a vehicle longitudinal direction, and an insertion hole formed therein; And a connection pipe inserted into the insertion hole of the connector, and both ends thereof are inserted into the first hollow hole and the second hollow hole, respectively.

이 때, 상기 응축기는 차량 높이방향으로 상기 커넥터가 형성된 영역의 단면을 기준으로, 상기 기액분리기의 중심과 제1헤더탱크의 중심을 연결한 제1기준선과, 상기 커넥터의 외면에 나란하며 상기 제1헤더탱크의 중심을 지나는 제2기준선이 기준각도를 형성하는 것으로, 제1헤더탱크와 기액분리기를 안정적으로 고정할 수 있으며, 차량 길이방향으로 쿨링모듈 간 두께를 줄여 소형화할 수 있고, 기액분리기가 편심되는 정도를 크게 할 수 있다. In this case, the condenser has a first reference line connecting the center of the gas-liquid separator and the center of the first header tank, with the first reference line connecting the center of the gas-liquid separator and the center of the first header tank based on the cross section of the area where the connector is formed in the vehicle height direction, 1The second reference line passing through the center of the header tank forms the reference angle, and the first header tank and the gas-liquid separator can be stably fixed, and the thickness between the cooling modules in the longitudinal direction of the vehicle can be reduced to reduce the size, and the gas-liquid separator The degree of eccentricity can be increased.

또한, 상기 기준각도는 차량 길이방향으로 상기 기액분리기가 편심된 반대측으로 최외측에 위치되는 상기 제1탱크와 기액분리기의 외면을 연결한 제3기준선이 차량 폭방향에 나란하도록 설정된다.In addition, the reference angle is set such that a third reference line connecting the outer surface of the gas-liquid separator and the first tank located on the outermost side opposite to the eccentric side of the gas-liquid separator in the vehicle longitudinal direction is parallel to the vehicle width direction.

아울러, 상기 커넥터는 차량 길이방향으로 상기 기액분리기가 편심된 측의 제1외면 길이가 반대 측의 제2외면 길이보다 작은 것을 특징으로 한다.In addition, the connector is characterized in that the length of the first outer surface of the side where the gas-liquid separator is eccentric in the vehicle length direction is smaller than the length of the second outer surface of the opposite side.

또, 상기 응축기는 상기 커넥터가 형성된 영역의 단면을 기준으로, 상기 연결관의 외면이 상기 커넥터의 외면과 나란하게 위치되도록 상기 제1중공홀 및 제2중공홀이 형성되는 것을 특징으로 한다. In addition, the condenser is characterized in that the first hollow hole and the second hollow hole are formed so that the outer surface of the connection pipe is positioned parallel to the outer surface of the connector, based on a cross-section of the region where the connector is formed.

한편, 본 발명의 쿨링모듈은 상술한 바와 같은 응축기; 공기 흐름방향으로 상기 응축기의 후측에 구비되는 라디에이터; 공기 흐름방향으로 상기 라디에이터 후측에 구비되는 팬 및 쉬라우드 조립체를 포함하는 것을 특징으로 한다. On the other hand, the cooling module of the present invention comprises a condenser as described above; A radiator provided at the rear side of the condenser in the air flow direction; It characterized in that it comprises a fan and a shroud assembly provided on the rear side of the radiator in the air flow direction.

이 때, 상기 라디에이터는, 제3헤더 및 제3탱크의 결합에 의해 형성되며, 일정거리 이격되어 나란하게 구비되는 제3헤더탱크; 상기 제3헤더탱크에 형성되어 제2열교환매체가 유입되는 제2입구부 및 배출되는 제2출구부; 상기 제3헤더탱크 사이에 양단이 고정되는 제2튜브; 및 상기 제2튜브 사이에 개재되는 제2핀을 포함하는 것을 특징으로 한다.In this case, the radiator may include a third header tank formed by a combination of a third header and a third tank and spaced apart from each other by a predetermined distance and provided side by side; A second inlet and a second outlet formed in the third header tank through which the second heat exchange medium is introduced; A second tube having both ends fixed between the third header tank; And it characterized in that it comprises a second pin interposed between the second tube.

또한, 상기 쿨링모듈은, 차량 폭방향으로 상기 응축기의 제1헤더 및 제2헤더가 상기 라디에이터의 제3헤더보다 외측에 위치하며, 차량 길이방향으로 상기 기액분리기가 후측으로 편심되는 것을 특징으로 한다.In addition, the cooling module is characterized in that the first header and the second header of the condenser are located outside the third header of the radiator in the vehicle width direction, and the gas-liquid separator is eccentric to the rear side in the vehicle longitudinal direction. .

또, 상기 쿨링모듈은, 차량 폭방향으로 상기 응축기의 제1헤더탱크 및 제2헤더탱크가 상기 라디에이터의 제3헤더보다 내측에 위치하며, 차량 길이방향으로 상기 기액분리기가 전측으로 편심되는 것을 특징으로 한다. In addition, in the cooling module, the first header tank and the second header tank of the condenser are located inside the third header of the radiator in the vehicle width direction, and the gas-liquid separator is eccentric to the front side in the vehicle length direction. To do.

이에 따라, 본 발명의 응축기 및 쿨링모듈은 커넥터를 이용하여 기액분리기가 편심결합되어 제1헤더탱크와 기액분리기를 안정적으로 고정할 수 있으며, 차량 길이방향으로 쿨링모듈 간 두께를 줄여 소형화 가능한 장점이 있다.Accordingly, in the condenser and cooling module of the present invention, the gas-liquid separator is eccentrically coupled using a connector, so that the first header tank and the gas-liquid separator can be stably fixed. have.

특히, 본 발명의 응축기 및 쿨링모듈은 차량 높이방향으로 상기 커넥터가 형성된 영역의 단면을 기준으로, 상기 제1헤더탱크의 중심과 기액분리기의 중심을 연결한 제1기준선과, 상기 커넥터의 외면에 나란하며 상기 제1헤더탱크의 중심을 지나는 제2기준선이 기준각도를 형성하여 기액분리기가 편심되는 정도를 크게 할 수 있는 장점이 있다.In particular, the condenser and the cooling module of the present invention have a first reference line connecting the center of the first header tank and the center of the gas-liquid separator, based on the cross section of the area where the connector is formed in the vehicle height direction, and the outer surface of the connector. The second reference line that is parallel and passes through the center of the first header tank forms a reference angle, thereby increasing the degree of eccentricity of the gas-liquid separator.

도 1은 종래의 응축기를 나타낸 사시도.
도 2는 상기 도 1에 도시한 응축기의 냉매 흐름도.
도 3 및 도 4는 본 발명에 따른 쿨링모듈의 사시도 및 상측 평면도.
도 5는 본 발명에 따른 응축기의 부분 분해사시도.
도 6은 본 발명에 따른 응축기의 부분 단면도.
도 7은 본 발명에 따른 응축기의 부분 분해 단면도.
도 8은 본 발명에 따른 쿨링모듈의 다른 상측 평면도.1 is a perspective view showing a conventional condenser.
Figure 2 is a flow chart of the refrigerant of the condenser shown in Figure 1;
3 and 4 are a perspective view and a top plan view of the cooling module according to the present invention.
Figure 5 is a partial exploded perspective view of the condenser according to the present invention.
6 is a partial cross-sectional view of a condenser according to the invention.
7 is a partial exploded cross-sectional view of the condenser according to the present invention.
8 is another top plan view of the cooling module according to the present invention.

이하, 상술한 바와 같은 특징을 가지는 응축기(100) 및 쿨링모듈(1000)을 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, the condenser 100 and the cooling module 1000 having the above-described characteristics will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3 및 도 4는 본 발명에 따른 쿨링모듈(1000)의 사시도 및 상측 평면도이고, 도 5는 본 발명에 따른 응축기(100)의 부분 분해사시도이며, 도 6은 본 발명에 따른 응축기(100)의 부분 단면도이고, 도 7은 본 발명에 따른 응축기(100)의 부분 분해 단면도이며, 도 8은 본 발명에 따른 쿨링모듈(1000)의 다른 상측 평면도이다. 3 and 4 are perspective and top plan views of the cooling module 1000 according to the present invention, Figure 5 is a partial exploded perspective view of the condenser 100 according to the present invention, Figure 6 is the condenser 100 according to the present invention Fig. 7 is a partial exploded sectional view of the condenser 100 according to the present invention, and Fig. 8 is another top plan view of the cooling module 1000 according to the present invention.

먼저, 본 발명의 쿨링모듈(1000)은 차량 길이방향으로 차량 전측의 범퍼 빔(B) 후측에 구비되는 구성으로, 응축기(100), 라디에이터(200), 팬 및 쉬라우드 조립체(300)를 포함한다. First, the cooling module 1000 of the present invention is a configuration provided on the rear side of the bumper beam B at the front side of the vehicle in the longitudinal direction of the vehicle, and includes a condenser 100, a radiator 200, a fan and a shroud assembly 300 do.

상기 응축기(100)는 내부에 제1열교환매체가 유동되어 외기와 열교환되는 열교환기로, 상기 제1열교환매체는 냉매이다. 더욱 상세하게, 상기 응축기(100)는 냉방 사이클 과정 중에 압축기에서 송출되는 고압의 기상 냉매를 외기와 열교환하여 고온 고압의 액체로 응축하고, 팽창수단으로 송출하는 구성으로서, 냉방 시스템을 구성한다. 상기 응축기(100)의 상세 구성은 아래에서 다시 설명한다. The condenser 100 is a heat exchanger in which a first heat exchange medium flows to exchange heat with outside air, and the first heat exchange medium is a refrigerant. In more detail, the condenser 100 is configured to heat-exchange the high-pressure gaseous refrigerant sent from the compressor during the cooling cycle process with outside air to condense it into a high-temperature, high-pressure liquid, and send it to the expansion means, and constitute a cooling system. The detailed configuration of the condenser 100 will be described again below.

상기 라디에이터(200)는 내부에 제2열교환매체가 열교환되는 열교환기로, 상기 제2열교환매체는 냉각수이다. 상기 라디에이터(200)는 냉각수의 온도가 일정 온도 이상으로 상승되는 것을 방지하기 위한 구성이다. 이 때, 상기 냉각수는 엔진을 냉각하기 위한 냉각수일 수 있고, 엔진을 제외한 차량용 전장부품을 냉각하기 위한 냉각수 일수도 있다. 상기 라디에이터(200)는 공기 흐름방향(차량 길이방향으로 전측에서 후측 방향)으로, 상기 응축기(100)의 후측에 구비된다. 이 때, 상기 라디에이터(200)는 제3헤더탱크(210), 제2입구부(221), 제2출구부(222), 제2튜브(230) 및 제2핀(240)을 포함한다. The radiator 200 is a heat exchanger in which a second heat exchange medium is heat-exchanged, and the second heat exchange medium is cooling water. The radiator 200 is configured to prevent the temperature of the cooling water from rising above a certain temperature. In this case, the coolant may be a coolant for cooling the engine, or may be a coolant for cooling electronic components for vehicles other than the engine. The radiator 200 is provided at the rear side of the condenser 100 in the air flow direction (from front to rear in the longitudinal direction of the vehicle). In this case, the radiator 200 includes a third header tank 210, a second inlet 221, a second outlet 222, a second tube 230, and a second fin 240.

상기 제3헤더탱크(210)는 일정거리 이격되어 나란하게 구비되는 구성으로, 제3헤더(211) 및 제3탱크(212)의 결합에 의해 형성된다. 이 때, 상기 제3헤더(211)는 차량 길이방향으로 가장 돌출되는 부분이다. The third header tank 210 is formed by a combination of the third header 211 and the third tank 212 in a configuration that is spaced apart by a predetermined distance and provided side by side. In this case, the third header 211 is a part protruding most in the vehicle longitudinal direction.

상기 제2입구부(221) 및 제2출구부(222)는 상기 제3헤더탱크(210)에 형성되어 각각 제2열교한매체를 유입하고, 열교환매체를 배출한다. The second inlet portion 221 and the second outlet portion 222 are formed in the third header tank 210 to inflow a second heat exchange medium and discharge the heat exchange medium.

상기 제2튜브(230)는 상기 제3헤더탱크(210)에 양단이 고정되어 제2열교환매체 유로를 형성하여, 복수개가 구비되어 그 사이에 핀이 개재된다.Both ends of the second tube 230 are fixed to the third header tank 210 to form a second heat exchange medium flow path, and a plurality of the second tubes 230 are provided with fins interposed therebetween.

상기 팬 및 쉬라우드 조립체(300)는 공기 흐름방향으로 상기 라디에이터(200) 후측에 구비되어 공기를 강제송풍한다. The fan and shroud assembly 300 is provided on the rear side of the radiator 200 in the air flow direction to forcibly blow air.

한편, 본 발명의 응축기(100)는 기액분리기(160)가 차량 길이방향으로 편심결합되는 것으로, 제1헤더탱크(110), 제2헤더탱크(120), 제1입구부(131), 제1출구부(132), 제1튜브(140), 제1핀(150), 기액분리기(160), 커넥터(170), 및 연결관(180)을 포함한다. On the other hand, in the condenser 100 of the present invention, the gas-liquid separator 160 is eccentrically coupled in the vehicle longitudinal direction, and the first header tank 110, the second header tank 120, the first inlet 131, and the second It includes 1 outlet 132, a first tube 140, a first pin 150, a gas-liquid separator 160, a connector 170, and a connector 180.

상기 제1헤더탱크(110)는 제1헤더(111) 및 제1탱크(112)의 결합에 의해 형성되며, 제1탱크(112)에는 높이방향으로 일정 영역이 둘 이상 중공되는 제1중공홀(113)이 형성된다. 상기 제1중공홀(113)은 상기 기액분리기(160)와의 연통을 위하여 상기 연결관(180)이 삽입되는 부분이다. The first header tank 110 is formed by a combination of the first header 111 and the first tank 112, and a first hollow hole in which two or more predetermined areas are hollow in the height direction of the first tank 112 113 is formed. The first hollow hole 113 is a portion into which the connection pipe 180 is inserted for communication with the gas-liquid separator 160.

상기 제2헤더탱크(120)는 제2헤더(121) 및 제2탱크(122)의 결합에 의해 형성되며, 상기 제1헤더탱크(110)에 일정거리 이격되게 나란하게 구비된다. The second header tank 120 is formed by a combination of the second header 121 and the second tank 122, and is provided in parallel with the first header tank 110 at a predetermined distance apart.

상기 제1입구부(131) 및 제1출구부(132)는 제2헤더탱크(120)에 형성되어 제1열교환매체를 유입하고, 배출한다. The first inlet 131 and the first outlet 132 are formed in the second header tank 120 to inflow and discharge the first heat exchange medium.

상기 제1튜브(140)는 상기 제1헤더탱크(110) 및 제2헤더탱크(120)에 양단이 고정되어 제1열교환매체 유로를 형성하며, 복수개가 구비되어 그 사이에 제1핀(150)이 개재된다. The first tube 140 is fixed to both ends of the first header tank 110 and the second header tank 120 to form a first heat exchange medium flow path, and a plurality of first pins 150 are provided therebetween. ) Is interposed.

상기 기액분리기(160)는 상기 제1헤더탱크(110) 일측에 연결되어 기상 제1열교환매체와 액상 제1열교환매체를 분리한다. 이 때, 상기 기액분리기(160)는 높이방향으로 상기 1탱크에 형성된 제1중공홀(113)에 대응되는 위치에 제2중공홀(161)이 형성된다. 상기 제2중공홀(161)은 상기 제1중공홀(113)과 마찬가지로 연결관(180)이 삽입된다. 즉, 상기 연결관(180)은 상기 제1탱크(112)의 제1중공홀(113) 및 상기 기액분리기(160)의 제2중공홀(161)에 양단이 삽입되어 두 공간(제1헤더탱크(110) 및 기액분리기(160))을 연통한다. The gas-liquid separator 160 is connected to one side of the first header tank 110 to separate the gaseous first heat exchange medium and the liquid first heat exchange medium. In this case, the gas-liquid separator 160 has a second hollow hole 161 formed at a position corresponding to the first hollow hole 113 formed in the first tank in the height direction. Like the first hollow hole 113, the second hollow hole 161 is inserted into the connector 180. That is, the connection pipe 180 has two ends inserted into the first hollow hole 113 of the first tank 112 and the second hollow hole 161 of the gas-liquid separator 160 so that the two spaces (first header The tank 110 and the gas-liquid separator 160 are communicated.

상기 커넥터(170)는 상기 기액분리기(160)가 차량 길이방향으로 편심결합되도록 상기 제1헤더탱크(110)와 기액분리기(160) 사이에 구비되는 것으로, 내부에는 연결관(180)이 관통한다. 이 때, 상기 커넥터(170)는 상기 제1헤더탱크(110)(정확하게는 제1탱크(112))의 외면에 대응되는 제1곡면부(171) 및 상기 기액분리기(160)의 외면에 대응되는 제2곡면부(172)가 형성되고, 상기 제1곡면부(171)가 형성된 영역에서 상기 제2곡면부(172)가 형성된 영역을 관통하여 상기 연결관(180)이 삽입되는 삽입홀(173)이 중공된다. 즉, 상기 커넥터(170)는 상기 연결관(180)을 보호하고, 상기 연결과, 제1탱크(112) 및 기액분리기(160)를 동시에 고정하는 부분이다. The connector 170 is provided between the first header tank 110 and the gas-liquid separator 160 so that the gas-liquid separator 160 is eccentrically coupled in the vehicle longitudinal direction, and a connection pipe 180 penetrates therein. . At this time, the connector 170 corresponds to the first curved portion 171 corresponding to the outer surface of the first header tank 110 (precisely, the first tank 112) and the outer surface of the gas-liquid separator 160 An insertion hole in which the second curved portion 172 is formed and the connector 180 is inserted through the region in which the first curved portion 171 is formed and the second curved portion 172 is formed. 173) is hollow. That is, the connector 170 is a part that protects the connection pipe 180 and fixes the connection and the first tank 112 and the gas-liquid separator 160 at the same time.

이 때, 상기 커넥터(170)는 차량 높이방향으로 상기 커넥터(170)가 형성된 영역의 단면을 기준으로, 상기 제1헤더탱크(110)의 중심(O2)과 기액분리기(160)의 중심(O1)을 연결한 제1기준선(L1)과, 상기 커넥터(170)의 외면에 나란하며 상기 제1헤더탱크(110)의 중심(O2)을 지나는 제2기준선(L2)이 기준각도(α)를 형성하도록 한다.(도 6 참조) 더욱 상세하게, 상기 제1탱크(112)는 상기 제1헤더(111)와 함께 제1헤더탱크(110) 외면을 형성하는 부분과, 상기 제1헤더(111)와 결합되는 부분으로 구분할 수 있는데, 상기 제1헤더(111)와 결합되는 부분은 커넥터(170)가 연결되기 부적합하다. 이에 따라, 상기 커넥터(170)가 단순히 기액분리기(160)의 중심(O1)과 제1헤더탱크(110)의 중심(O2)을 연결하는 제1기준선(L1)에 나란한 외면을 갖도록 형성되는 경우, 기액분리기(160)가 편심되는 정도가 제한적일 수밖에 없고, 기액분리기(160)와 제1헤더탱크(110) 사이 공간을 줄이기 위해서는 커넥터(170)의 두께 및 그 내부에 구비되는 연결관(180)의 직경이 작아질 수 밖에 없는 문제점이 있다. 본 발명의 응축기(100)는 이와 같은 문제점을 해결하기 위하여, 커넥터(170) 자체가 상기 제1헤더탱크(110)의 중심(O2)과 기액분리기(160)의 중심(O1)을 연결한 제1기준선(L1)과 기준각도(α)를 갖도록 경사지게 형성된다.At this time, the connector 170 is the center of the first header tank 110 (O2) and the center of the gas-liquid separator 160 (O1) based on the cross section of the region where the connector 170 is formed in the vehicle height direction. ) And a second reference line (L2) parallel to the outer surface of the connector 170 and passing through the center (O2) of the first header tank 110 (See Fig. 6) In more detail, the first tank 112 forms an outer surface of the first header tank 110 together with the first header 111, and the first header 111 ), and the portion coupled to the first header 111 is unsuitable for the connector 170 to be connected. Accordingly, when the connector 170 is simply formed to have an outer surface parallel to the first reference line (L1) connecting the center (O1) of the gas-liquid separator 160 and the center (O2) of the first header tank 110 , The degree of eccentricity of the gas-liquid separator 160 is bound to be limited, and in order to reduce the space between the gas-liquid separator 160 and the first header tank 110, the thickness of the connector 170 and the connection pipe 180 provided therein There is a problem that the diameter of the can only be reduced. In the condenser 100 of the present invention, in order to solve this problem, the connector 170 itself connects the center O2 of the first header tank 110 to the center O1 of the gas-liquid separator 160. It is formed to be inclined to have one reference line L1 and a reference angle α.

이 때, 상기 기준각도(α)는 차량 길이방향으로 상기 기액분리기(160)가 편심된 반대측으로 최외측에 위치되는 상기 제1탱크(112)와 기액분리기(160)의 외면을 연결한 제3기준선(L3)이 차량 폭방향에 나란하도록 설정될 수 있다. 즉, 본 발명의 응축기(100) 및 쿨링모듈(1000)은 응축기(100)에 기액분리기(160)가 형성됨에 따른 두께 증가를 최소화할 수 있다. At this time, the reference angle α is a third connecting the outer surface of the gas-liquid separator 160 with the first tank 112 located at the outermost side opposite to the eccentric side of the gas-liquid separator 160 in the vehicle longitudinal direction. The reference line L3 may be set to be parallel to the vehicle width direction. That is, the condenser 100 and the cooling module 1000 of the present invention can minimize an increase in thickness due to the formation of the gas-liquid separator 160 in the condenser 100.

즉, 본 발명의 응축기(100)는 상기 커넥터(170) 자체가 편심결합된 것으로, 상기 커넥터(170)는 차량 길이방향으로 상기 기액분리기(160)가 편심된 측의 제1외면 길이(D1)가 반대 측의 제2외면 길이(D2)보다 작다. 이를 통해, 본 발명의 응축기(100)는 기액분리기(160)의 편심 각도를 최대화할 수 있으면서도 기액분리기(160)와 제1헤더탱크(110) 사이의 거리를 최소화할 수 있고, 전체 쿨링모듈(1000)의 두께(차랑 길이방향 길이)를 줄일 수 있다. That is, in the condenser 100 of the present invention, the connector 170 itself is eccentrically coupled, and the connector 170 is the first outer surface length (D1) of the side where the gas-liquid separator 160 is eccentric in the vehicle length direction. Is smaller than the second outer surface length D2 of the opposite side. Through this, the condenser 100 of the present invention can maximize the eccentric angle of the gas-liquid separator 160 while minimizing the distance between the gas-liquid separator 160 and the first header tank 110, and the entire cooling module ( 1000) thickness (length in the longitudinal direction of the vehicle) can be reduced.

한편, 본 발명의 쿨링모듈(1000)은 상기 응축기(100)의 편심 방향이 차량 길이방향으로 전측 또는 후측일 수 있으며, 이는 라디에이터(200)와 응축기(100)의 형태에 따라 결정되는 것이 바람직하다.Meanwhile, in the cooling module 1000 of the present invention, the eccentric direction of the condenser 100 may be a front side or a rear side in the vehicle longitudinal direction, which is preferably determined according to the shape of the radiator 200 and the condenser 100. .

먼저, 상기 응축기(100)는 상기 제1헤더(111) 및 제2헤더(121)가 상기 라디에이터(200)의 제3헤더(211)보다 차량 폭방향으로 외측에 위치하는 경우, 상기 기액분리기(160)는 차량 길이방향으로 후측으로 편심되는 것이 바람직하다.(도 3 및 도 4 참조) 이 경우, 쿨링모듈(1000) 전체의 폭을 줄이고 범퍼 빔(B) 사이의 거리를 최대화 할 수 있다.First, in the case where the first header 111 and the second header 121 are located outside the third header 211 of the radiator 200 in the vehicle width direction, the gas-liquid separator ( It is preferable that 160 is eccentric to the rear side in the vehicle longitudinal direction (see FIGS. 3 and 4). In this case, the overall width of the cooling module 1000 may be reduced and the distance between the bumper beams B may be maximized.

또한, 상기 응축기(100)는 상기 제1헤더탱크(110) 및 제2헤더탱크(120)가 상기 라디에이터(200)의 제3헤더(211)보다 차량 폭방향으로 내측에 위치하는 경우, 응축기(100)와 라디에이터(200)가 서로 밀착배치될 수 있도록 상기 기액분리기(160)는 차량 길이방향으로 전측으로 편심되는 것이 바람직하다.(도 8 참조) In addition, the condenser 100 is, when the first header tank 110 and the second header tank 120 are located inside the vehicle width direction than the third header 211 of the radiator 200, the condenser ( It is preferable that the gas-liquid separator 160 is eccentric to the front in the longitudinal direction of the vehicle so that the 100) and the radiator 200 can be placed in close contact with each other (see FIG. 8).

이에 따라, 본 발명의 응축기(100) 및 쿨링모듈(1000)은 커넥터(170)를 이용하여 기액분리기(160)가 편심결합되어 제1헤더탱크(110)와 기액분리기(160)를 안정적으로 고정할 수 있으며, 차량 길이방향으로 쿨링모듈(1000) 간 두께를 줄여 소형화 가능한 장점이 있다. 특히, 본 발명의 응축기(100) 및 쿨링모듈(1000)은 차량 높이방향으로 상기 커넥터(170)가 형성된 영역의 단면을 기준으로, 상기 제1헤더탱크(110)의 중심(O2)과 기액분리기(160)의 중심(O1)을 연결한 제1기준선(L1)과, 상기 커넥터(170)의 외면에 나란하며 상기 제1헤더탱크(110)의 중심(O2)을 지나는 제2기준선(L2)이 기준각도(α)를 형성하여 기액분리기(160)가 편심되는 정도를 크게 할 수 있는 장점이 있다.Accordingly, in the condenser 100 and the cooling module 1000 of the present invention, the gas-liquid separator 160 is eccentrically coupled using the connector 170 to stably fix the first header tank 110 and the gas-liquid separator 160 It can be, and there is an advantage of miniaturization by reducing the thickness between the cooling modules 1000 in the vehicle longitudinal direction. In particular, the condenser 100 and the cooling module 1000 according to the present invention include the center O2 of the first header tank 110 and the gas-liquid separator based on the cross section of the area in which the connector 170 is formed in the vehicle height direction. A first reference line (L1) connecting the center (O1) of 160, and a second reference line (L2) parallel to the outer surface of the connector 170 and passing through the center (O2) of the first header tank (110) By forming this reference angle α, there is an advantage in that the degree of eccentricity of the gas-liquid separator 160 can be increased.

본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다. The present invention is not limited to the above-described embodiments, and of course, various modifications can be made without departing from the gist of the present invention as claimed in the claims.

1000 : 쿨링모듈
100 : 응축기
110 : 제1헤더탱크 111 : 제1헤더
112 : 제1탱크 113 : 제1중공홀
120 : 제2헤더탱크 121 : 제2헤더
122 : 제2탱크
131 : 제1입구부 132 : 제1출구부
140 : 제1튜브
150 : 제1핀
160 : 기액분리기 161 : 제2중공홀
170 : 커넥터 171 : 제1곡면부
172 : 제2곡면부
173 : 삽입홀
D1 : 제1외면 길이
D2 : 제2외면 길이
180 : 연결관
L1 : 제1기준선 L2 : 제2기준선
L3 : 제3기준선
O1 : 기액분리기의 중심 O2 : 제1헤더탱크의 중심
200 : 라디에이터
210 : 제3헤더탱크 211 : 제3헤더
212 : 제3탱크
221 : 제2입구부 222 : 제2출구부
230 : 제2튜브
240 : 제2핀
300 : 팬 및 쉬라우드 조립체1000: cooling module
100: condenser
110: first header tank 111: first header
112: first tank 113: first hollow hole
120: second header tank 121: second header
122: second tank
131: first entrance 132: first exit
140: first tube
150: first pin
160: gas-liquid separator 161: second hollow hole
170: connector 171: first curved portion
172: second curved portion
173: insertion hole
D1: 1st outer surface length
D2: 2nd outer surface length
180: connector
L1: first baseline L2: second baseline
L3: 3rd baseline
O1: center of gas-liquid separator O2: center of first header tank
200: radiator
210: 3rd header tank 211: 3rd header
212: 3rd tank
221: second entrance 222: second exit
230: second tube
240: 2nd pin
300: fan and shroud assembly

Claims (9)

제1헤더(111)와, 상기 제1헤더(111)와 결합되는 제1탱크(112)와, 상기 제1탱크(112)에 높이방향으로 둘 이상 중공되는 제1중공홀(113)이 형성된 제1헤더탱크(110);
제2헤더(121)와 제2탱크(122)의 결합에 의해 형성되며, 상기 제1헤더탱크(110)와 일정거리 이격되어 나란하게 구비되는 제2헤더탱크(120);
상기 제2헤더탱크(120)에 형성되어 제1열교환매체가 유입되는 제1입구부(131) 및 배출되는 제1출구부(132);
상기 제1헤더탱크(110) 및 제2헤더탱크(120)에 양단이 고정되어 제1열교환매체 유로를 형성하는 복수개의 제1튜브(140);
상기 제1튜브(140) 사이에 개재되는 제1핀(150);
상기 제1헤더탱크(110) 일측에서 기상 제1열교환매체와 액상 제1열교환매체를 분리하며, 높이방향으로 상기 제1중공홀(113)에 대응되는 제2중공홀(161)이 형성되는 기액분리기(160);
상기 기액분리기(160)가 차량 길이방향으로 편심결합되도록 상기 제1헤더탱크(110)의 외면에 대응되는 제1곡면부(171) 및 상기 기액분리기(160)의 외면에 대응되는 제2곡면부(172)가 형성되며, 내부에 삽입홀(173)이 형성된 커넥터(170); 및
상기 커넥터(170)의 삽입홀(173) 내부에 삽입되며 양단부가 각각 상기 제1중공홀(113) 및 제2중공홀(161)에 삽입되는 연결관(180)을 포함하며,
상기 응축기(100)는 차량 높이방향으로 상기 커넥터(170)가 형성된 영역의 단면을 기준으로, 상기 기액분리기(160)의 중심(O1)과 제1헤더탱크(110)의 중심(O2)을 연결한 제1기준선(L1)과, 상기 커넥터(170)의 외면에 나란하며 상기 제1헤더탱크(110)의 중심(O2)을 지나는 제2기준선(L2)이 기준각도(α)를 형성하고,
상기 커넥터(170)는 차량 길이방향으로 상기 기액분리기(160)가 편심된 측의 제1외면 길이(D1)가 반대 측의 제2외면 길이(D2)보다 작은 것을 특징으로 하는 응축기.
A first header 111, a first tank 112 coupled to the first header 111, and a first hollow hole 113 that is hollow in the height direction of two or more in the first tank 112 is formed. A first header tank 110;
A second header tank 120 formed by a combination of the second header 121 and the second tank 122 and disposed in parallel with the first header tank 110 by a predetermined distance;
A first inlet portion 131 formed in the second header tank 120 into which a first heat exchange medium flows in and a first outlet portion 132 discharged;
A plurality of first tubes 140 having both ends fixed to the first header tank 110 and the second header tank 120 to form a first heat exchange medium flow path;
A first pin 150 interposed between the first tube 140;
Gas-liquid in which a gaseous first heat exchange medium and a liquid first heat exchange medium are separated from one side of the first header tank 110, and a second hollow hole 161 corresponding to the first hollow hole 113 is formed in a height direction Separator 160;
A first curved portion 171 corresponding to an outer surface of the first header tank 110 and a second curved portion corresponding to an outer surface of the gas-liquid separator 160 so that the gas-liquid separator 160 is eccentrically coupled in the vehicle longitudinal direction A connector 170 having an insertion hole 173 formed therein; And
And a connector 180 inserted into the insertion hole 173 of the connector 170, and both ends thereof are respectively inserted into the first hollow hole 113 and the second hollow hole 161,
The condenser 100 connects the center O1 of the gas-liquid separator 160 and the center O2 of the first header tank 110 based on the cross-section of the region where the connector 170 is formed in the vehicle height direction. One first reference line L1 and a second reference line L2 parallel to the outer surface of the connector 170 and passing through the center O2 of the first header tank 110 form a reference angle α,
The connector 170 is a condenser, characterized in that the first outer surface length (D1) of the side where the gas-liquid separator 160 is eccentric in the vehicle length direction is smaller than the second outer surface length (D2) of the opposite side.
 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 기준각도(α)는 차량 길이방향으로 상기 기액분리기(160)가 편심된 반대측으로 최외측에 위치되는 상기 제1탱크(112)와 기액분리기(160)의 외면을 연결한 제3기준선(L3)이 차량 폭방향에 나란하도록 설정되는 것을 특징으로 하는 응축기.
The method of claim 1,
The reference angle α is a third reference line L3 connecting the outer surface of the gas-liquid separator 160 to the first tank 112 located at the outermost side opposite the gas-liquid separator 160 in the vehicle longitudinal direction. ) Is set to be parallel to the vehicle width direction.
 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 응축기(100)는 상기 커넥터(170)가 형성된 영역의 단면을 기준으로, 상기 연결관(180)의 외면이 상기 커넥터(170)의 외면과 나란하게 위치되도록 상기 제1중공홀(113) 및 제2중공홀(161)이 형성되는 것을 특징으로 하는 응축기.
The method of claim 1,
The condenser 100 includes the first hollow hole 113 so that the outer surface of the connector 180 is positioned parallel to the outer surface of the connector 170 based on the cross-section of the region where the connector 170 is formed, and The condenser, characterized in that the second hollow hole (161) is formed.
 제1항, 제3항 및 제5항 중 선택되는 어느 한 항에 의한 응축기(100);
공기 흐름방향으로 상기 응축기(100)의 후측에 구비되는 라디에이터(200);
공기 흐름방향으로 상기 라디에이터(200) 후측에 구비되는 팬 및 쉬라우드 조립체(300)를 포함하는 것을 특징으로 하는 쿨링모듈.
The condenser (100) according to any one of claims 1, 3 and 5;
A radiator 200 provided at the rear side of the condenser 100 in the air flow direction;
A cooling module comprising a fan and shroud assembly (300) provided at the rear side of the radiator (200) in the air flow direction.
 제6항에 있어서,
상기 라디에이터(200)는,
제3헤더(211) 및 제3탱크(212)의 결합에 의해 형성되며, 일정거리 이격되어 나란하게 구비되는 제3헤더탱크(210);
상기 제3헤더탱크(210)에 형성되어 제2열교환매체가 유입되는 제2입구부(221) 및 배출되는 제2출구부(222);
상기 제3헤더탱크(210) 사이에 양단이 고정되는 제2튜브(230); 및
상기 제2튜브(230) 사이에 개재되는 제2핀(240)을 포함하는 것을 특징으로 하는 쿨링모듈.
The method of claim 6,
The radiator 200,
A third header tank 210 formed by a combination of the third header 211 and the third tank 212 and provided side by side with a predetermined distance apart;
A second inlet portion 221 through which a second heat exchange medium is introduced and a second outlet portion 222 formed in the third header tank 210;
A second tube 230 having both ends fixed between the third header tank 210; And
Cooling module, characterized in that it comprises a second fin (240) interposed between the second tube (230).
 제7항에 있어서,
상기 쿨링모듈(1000)은,
차량 폭방향으로 상기 응축기(100)의 제1헤더(111) 및 제2헤더(121)가 상기 라디에이터(200)의 제3헤더(211)보다 외측에 위치하며,
차량 길이방향으로 상기 기액분리기(160)가 후측으로 편심되는 것을 특징으로 하는 쿨링모듈.
The method of claim 7,
The cooling module 1000,
The first header 111 and the second header 121 of the condenser 100 are positioned outside the third header 211 of the radiator 200 in the vehicle width direction,
The cooling module, characterized in that the gas-liquid separator 160 is eccentric to the rear side in the vehicle longitudinal direction.
 제7항에 있어서,
상기 쿨링모듈(1000)은,
차량 폭방향으로 상기 응축기(100)의 제1헤더탱크(110) 및 제2헤더탱크(120)가 상기 라디에이터(200)의 제3헤더(211)보다 내측에 위치하며,
차량 길이방향으로 상기 기액분리기(160)가 전측으로 편심되는 것을 특징으로 하는 쿨링모듈.The method of claim 7,
The cooling module 1000,
The first header tank 110 and the second header tank 120 of the condenser 100 are positioned inside the third header 211 of the radiator 200 in the vehicle width direction,
Cooling module, characterized in that the gas-liquid separator 160 is eccentric to the front side in the vehicle longitudinal direction.
KR1020150136415A 2015-09-25 2015-09-25 Condenser and cooling module KR102210246B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020150136415A KR102210246B1 (en) 2015-09-25 2015-09-25 Condenser and cooling module

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020150136415A KR102210246B1 (en) 2015-09-25 2015-09-25 Condenser and cooling module

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20170037187A KR20170037187A (en) 2017-04-04
KR102210246B1 true KR102210246B1 (en) 2021-02-02

Family

ID=58588849

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020150136415A KR102210246B1 (en) 2015-09-25 2015-09-25 Condenser and cooling module

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR102210246B1 (en)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102729482B1 (en) * 2019-08-27 2024-11-14 한온시스템 주식회사 Water cooled condenser
KR20230089605A (en) 2021-12-13 2023-06-21 삼성전자주식회사 Heat exchanger and heat exchanging system comprising the same
CN115492728B (en) * 2022-10-28 2024-08-27 贵州永红换热冷却技术有限公司 Cooler and cooler system

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003336939A (en) 2002-05-22 2003-11-28 Nikkei Nekko Kk Heat exchanger with liquid receiver

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20090041465A (en) * 2007-10-24 2009-04-29 이용재 Connector pipe for condenser
KR101280622B1 (en) * 2010-04-12 2013-07-02 한라비스테온공조 주식회사 Condenser
KR101318643B1 (en) 2011-07-27 2013-10-17 한라비스테온공조 주식회사 Cooling module and control method thereof
KR102205848B1 (en) * 2013-12-31 2021-01-21 한온시스템 주식회사 Cooling module and Cooling System for Vehicles

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003336939A (en) 2002-05-22 2003-11-28 Nikkei Nekko Kk Heat exchanger with liquid receiver

Also Published As

Publication number Publication date
KR20170037187A (en) 2017-04-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR102477289B1 (en) Water cooled condenser of integrated type
JP6041424B2 (en) Vehicle capacitors
KR102126311B1 (en) Evaporator
US10935288B2 (en) Condenser
KR101173157B1 (en) Air-Conditioning System for Vehicle having Water-Cooled Condenser and Water-Cooled Heat Exchanger for Supercooling
US11813924B2 (en) Water-cooling type condenser
KR102210246B1 (en) Condenser and cooling module
KR101318625B1 (en) Refrigerant cycle of air conditioner for vehicles
KR101353394B1 (en) Integrated heat exchanger, front end module and heat exchange system using it
KR102598387B1 (en) Water cooled condenser
KR101144262B1 (en) Condenser
KR101318644B1 (en) Refrigerant cycle of air conditioner for vehicles
KR101248786B1 (en) Condenser
KR102593768B1 (en) Water cooled condenser
KR101674030B1 (en) Condenser
KR101369636B1 (en) Condenser having integrated receiver drier
KR20170047049A (en) A condenser
KR102206973B1 (en) Air conditioner system for vehicle
JP4043577B2 (en) Subcool system capacitor
KR20160091463A (en) Air conditioner system for vehicle
KR102161475B1 (en) Air conditioner system for vehicle
KR102200300B1 (en) A condenser
KR101295910B1 (en) A Condenser
JP2001227844A (en) Condenser
KR20120105896A (en) Condenser

Legal Events

Date Code Title Description
PA0109 Patent application

Patent event code: PA01091R01D

Comment text: Patent Application

Patent event date: 20150925

PG1501 Laying open of application
PA0201 Request for examination

Patent event code: PA02012R01D

Patent event date: 20190809

Comment text: Request for Examination of Application

Patent event code: PA02011R01I

Patent event date: 20150925

Comment text: Patent Application

E902 Notification of reason for refusal
PE0902 Notice of grounds for rejection

Comment text: Notification of reason for refusal

Patent event date: 20200727

Patent event code: PE09021S01D

AMND Amendment
E601 Decision to refuse application
PE0601 Decision on rejection of patent

Patent event date: 20201210

Comment text: Decision to Refuse Application

Patent event code: PE06012S01D

Patent event date: 20200727

Comment text: Notification of reason for refusal

Patent event code: PE06011S01I

X091 Application refused [patent]
AMND Amendment
PX0901 Re-examination

Patent event code: PX09011S01I

Patent event date: 20201210

Comment text: Decision to Refuse Application

Patent event code: PX09012R01I

Patent event date: 20200925

Comment text: Amendment to Specification, etc.

PX0701 Decision of registration after re-examination

Patent event date: 20210125

Comment text: Decision to Grant Registration

Patent event code: PX07013S01D

Patent event date: 20210107

Comment text: Amendment to Specification, etc.

Patent event code: PX07012R01I

Patent event date: 20201210

Comment text: Decision to Refuse Application

Patent event code: PX07011S01I

Patent event date: 20200925

Comment text: Amendment to Specification, etc.

Patent event code: PX07012R01I

X701 Decision to grant (after re-examination)
GRNT Written decision to grant
PR0701 Registration of establishment

Comment text: Registration of Establishment

Patent event date: 20210126

Patent event code: PR07011E01D

PR1002 Payment of registration fee

Payment date: 20210127

End annual number: 3

Start annual number: 1

PG1601 Publication of registration