KR102120459B1 - 자동차용 와이퍼 - Google Patents

Abstract

본 발명은 와이퍼 작동암에 장착되는 어댑터, 상기 어댑터를 구속하는 어댑터홀더, 상기 어댑터홀더와 이에 구속된 어댑터가 상부로 노출되도록 결합되는 프레임홀더, 상기 프레임홀더의 좌,우측에 각각 배치되어 서로 마주하는 각각의 일측 단부가 상기 프레임홀더의 좌,우측에 각각 착탈가능하게 결합되는 좌,우측 프라이머리 레버, 상기 좌,우측 프라이머리 레버의 타측 단부에 2개의 레버 조인트에 의해 각각 연결되는 좌,우측 세컨더리 레버, 상기 좌,우측 세컨더리 레버 각각의 양단에 형성된 4개의 결합홈에 각각 끼워지도록 각각의 상단에 결합구가 돌출 형성되어 4개로 마련되는 터티어리 레버, 및 상기 4개의 터티어리 레버 각각의 양단에 형성된 8개의 블레이드 지지구에 수평방향으로 끼워지는 상태로 조립되는 고무재질의 블레이드를 포함하는 자동차용 와이퍼로서, 상기 좌,우측 프라이머리 레버와, 상기 좌,우측 세컨더리 레버 각각은 탄성력이 있는 탄성 판스프링 금속재질로 이루어지고, 상기 4개의 터티어리 레버는 탄성력이 있는 엔지니어링 플라스틱으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 와이퍼를 제공한다.

Description

자동차용 와이퍼{WIPER FOR A VEHICLE}

본 발명은 자동차용 와이퍼에 관한 것으로, 구체적으로는 자동차의 전면유리면에 탄력적으로 밀착되는 상태로 와이핑 작동을 수행할 수 있고, 부품수를 줄여 제조비용을 절감할 수 있으며, 조립을 용이하게 하여 생산성을 증대시킬 수 있는 자동차용 와이퍼에 관한 것이다.

자동차용 와이퍼는 비가 내릴 때 자동차의 전면유리에 흘러내리는 빗물이나 이물질을 닦아내기 위한 장치로서, 차내에 설치되어 있는 와이퍼 모터의 구동력을 링크기구를 통해 전달받은 와이퍼 작동암이 소정 각도로 왕복운동하도록 구성되어 있으며, 상기 와이퍼 작동암의 선단에는 일면에 고무재질로 된 블레이드가 부착되어 있는 와이퍼 어셈블리가 착탈 가능하게 설치된다.

도 1은 종래 기술에 따른 자동차용 와이퍼를 분해하여 나타낸 도면이다.

종래 와이퍼 작동암에 착탈 가능하게 설치되는 자동차용 와이퍼(100)는 도 1에 도시된 바와 같이, 와이퍼 작동암(200)의 선단이 장착되는 어댑터(101)가 결합되는 프레임 본체(102)와, 프레임 본체(102)의 양단에 대칭상으로 조립되는 리벳조인트(103)와, 프레임 본체(102)의 양단에 대칭 조립되어 있는 양측 리벳조인트(103) 각각에 회전 가능하게 조립되는 한 쌍의 제1 프레임(104)과, 한 쌍의 제1 프레임(104) 각각의 양단에 리벳조인트(105)로 회전 가능하게 대칭상으로 조립되는 복수 쌍의 제2 프레임(106)과, 복수 쌍의 제2 프레임(106) 각각의 양단에 형성되어 있는 지지구(107)에 교체 가능하게 수평방향으로 끼워지는 고무재질의 블레이드(108)와, 블레이드(108)의 양측에 매립되어 블레이드(108)가 자동차 전면유리에 탄력적으로 밀착될 수 있도록 탄성력을 부여하는 판상의 금속재 스프링 레일(109)을 포함하여 구성되어 있다.

상기와 같은 종래 기술의 자동차용 와이퍼(100)는 와이퍼 작동암(200)으로부터 운동력을 전달받아 이를 최종적으로 블레이드(108)의 궤적 운동으로 매개하기 위하여 와이퍼 작동암(200)과 블레이드(108), 그리고 블레이드(108)에 일정한 탄성강도를 제공하기 위한 금속재 스프링 레일(109) 등을 한곳에 집중시켜 와이퍼 작동암(200)의 구동으로 작동하도록 구성하고, 또한 제1,2 프레임(104)(106)이 프레임 본체(102)에 균등한 분포로 정렬되어 있으며, 상기 프레임 본체(102)에는 빗물의 배수 촉진과 무게 경감을 위해 다수의 구멍이 뚫어져 있도록 구성되어 있다.

또한, 블레이드(108)의 양측에는 제2 프레임(106)의 양단에 형성되어 있는 지지구(107)에 수평상으로 끼워줄 수 있도록 수평방향으로 형성되는 단턱과 금속재 스프링 레일(109)을 수평방향으로 끼워줄 수 있도록 하는 슬라이드 삽입홈이 대칭상으로 형성되어 있도록 구성되어 있다.

그러나, 상기와 같은 종래 기술의 자동차용 와이퍼(100)는 철판재질을 소재로 하여 프레스 성형된 프레임 본체(102) 및 제1,2 프레임(104)(106)과, 고무재질의 블레이드(108)의 양측에 금속재 스프링 레일(109)을 조립하여 구성된 것으로, 이러한 구조는 동절기에 각 부품의 연결부 및 접합부가 동결되는 현상이 나타나 정상적인 작동이 불가능해지는 문제점과, 상기 블레이드의 탄성 변형 등의 장애가 생겨 자동차 전면유리면을 정상적으로 닦을 수 없게 되는 현상이 나타나는 문제점이 있다.

또한, 상기의 종래 기술은 구조적으로 블레이드를 탄성적으로 가압하는 부위가 복수의 리벳조인트(105)를 기준하여 각 점으로 이루어져 있기 때문에 블레이드(108) 전체에 등분포 하중으로 가압력을 전달하기 어려운 구조이며, 이로 인해 블레이드(108)의 마모 속도에 부분적으로 현저한 차이가 나타날 뿐 아니라 들뜸 현상으로 인한 분리 현상으로 자동차 전면유리면 전체를 균일하게 닦아주지 못하는 현상이 발생하는 문제점이 있다.

아울러, 종래 기술에 따른 자동차용 와이퍼(100)는 제1 프레임(104)과 제2 프레임(106)을 결합시키기 위해서 리벳조인트(105) 등의 부품이 필요하기 때문에 조립하는데 불편한 문제점이 있고, 이에 따라 제조비용이 증가하게 되며 생산성이 저하되는 문제점이 있다.

등록실용신안 제20-0282487호(2002. 07. 22. 공고) 등록특허 제10-0616259호(2006. 08. 21. 공고) 등록특허 제10-0682841호(2007. 02. 15. 공고) 등록특허 제10-1691427호(2017. 01. 09. 공고)

본 발명은 전술한 바와 같은 종래의 여러 문제점들을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 자동차의 전면유리면에 탄력적으로 밀착되는 상태로 와이핑 작동을 수행할 수 있고, 부품수를 줄여 제조비용을 절감할 수 있으며, 조립을 용이하게 하여 생산성을 증대시킬 수 있는 자동차용 와이퍼를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적들을 달성하기 위하여, 본 발명은 와이퍼 작동암에 장착되는 어댑터, 상기 어댑터를 구속하는 어댑터홀더, 상기 어댑터홀더와 이에 구속된 어댑터가 상부로 노출되도록 결합되는 프레임홀더, 상기 프레임홀더의 좌,우측에 각각 배치되어 서로 마주하는 각각의 일측 단부가 상기 프레임홀더의 좌,우측에 각각 착탈가능하게 결합되는 좌,우측 프라이머리 레버, 상기 좌,우측 프라이머리 레버의 타측 단부에 2개의 레버 조인트에 의해 각각 연결되는 좌,우측 세컨더리 레버, 상기 좌,우측 세컨더리 레버 각각의 양단에 형성된 4개의 결합홈에 각각 끼워지도록 각각의 상단에 결합구가 돌출 형성되어 4개로 마련되는 터티어리 레버, 및 상기 4개의 터티어리 레버 각각의 양단에 형성된 8개의 블레이드 지지구에 수평방향으로 끼워지는 상태로 조립되는 고무재질의 블레이드를 포함하는 자동차용 와이퍼로서, 상기 좌,우측 프라이머리 레버와, 상기 좌,우측 세컨더리 레버 각각은 탄성력이 있는 탄성 판스프링 금속재질로 이루어지고, 상기 4개의 터티어리 레버는 탄성력이 있는 엔지니어링 플라스틱으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 와이퍼를 제공한다.

이때, 상기 좌,우측 프라이머리 레버 및 상기 좌,우측 세컨더리 레버 각각은 단면이 역V자형 또는 아치형 중에서 선택된 어느 하나의 형태로 벤딩 가공된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 레버 조인트는, 상기 좌,우측 프라이머리 레버의 타측 단부의 상측에 배치되는 상부 조인트; 및 상기 좌,우측 세컨더리 레버의 하측에 배치되는 하부 조인트;를 포함하고, 상기 좌,우측 프라이머리 레버의 타측 단부에는 상하를 관통하는 제1관통공이 형성되며, 상기 좌,우측 세컨더리 레버의 중간부분에는 상하를 관통하는 제2관통공이 형성되고, 상기 상부 조인트 또는 하부 조인트에는 상기 제1관통공과 제2관통공을 통과하는 끼움돌기가 형성되며, 상기 하부 조인트 또는 상부 조인트에는 상기 끼움돌기와 대응되게 끼움홈이 형성된다.

아울러, 상기 좌,우측 세컨더리 레버의 양단에 각각 형성된 결합홈은, 상기 양단으로부터 세컨더리 레버의 길이방향을 따라 내측으로 소정길이로 형성되되 상기 양단에서 내측으로 갈수록 폭이 좁아지는 형태로 이루어진 가이드부와, 상기 가이드부로부터 세컨더리 레버의 길이방향을 따라 연장 형성되되 상기 가이드부의 내측단보다 폭이 넓은 형태로 이루어져 상기 가이드부에 의해 가이드되는 상기 결합구가 끼워져 안착되는 안착부를 포함하는 것이 바람직하다.

이때, 상기 결합구는, 상기 터티어리 레버의 상단으로부터 상방으로 돌출 형성되는 끼움부와, 상기 끼움부의 상측으로부터 상방으로 연장 형성되되 상기 끼움부보다 직경이 크게 형성되어 상기 좌,우측 세컨더리 레버가 상측으로 이탈하지 않도록 하는 걸림부를 포함할 수 있다.

또한, 상기 좌,우측 세컨더리 레버와 터티어리 레버를 직교되게 배치하는 경우 상기 터티어리 레버의 길이방향에 따른 상기 끼움부의 직경은 상기 가이드부를 거쳐 안착부에 끼워지도록 상기 가이드부 및 안착부보다 직경이 작게 형성되고, 상기 안착부에 상기 끼움부가 끼워진 상태에서 상기 좌,우측 세컨더리 레버 또는 터티어리 레버를 회전시켜 상기 좌,우측 세컨더리 레버와 터티어리 레버를 동일선 상에 배치하는 경우 상기 터티어리 레버의 폭방향에 따른 상기 끼움부의 직경은 상기 가이드부의 내측단 직경보다 크게 형성되어 상기 안착부로부터 상기 끼움부가 이탈하지 않도록 이루어진 것을 특징으로 한다.

전술한 과제의 해결수단에 의하면 본 발명은 다음과 같은 효과를 가진다.

본 발명은 좌,우측 세컨더리 레버 각각의 양단에 각각 결합홈을 형성하고, 터티어리 레버의 상단에는 상기 결합홈에 각각 끼워지도록 결합구를 돌출 형성함으로써, 부품수를 줄여 제조비용을 절감할 수 있으며, 조립을 용이하게 하여 생산성을 증대시킬 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명은 프라이머리 레버와 세컨더리 레버를 탄성 판스프링 금속재질로 형성하고, 터티어리 레버를 탄성력이 있는 엔지니어링 플라스틱으로 형성함으로써, 자동차의 전면유리면에 탄력적으로 밀착되는 상태로 와이핑 작동을 수행할 수 있도록 하는 효과가 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 자동차용 와이퍼를 분해하여 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명에 따른 자동차용 와이퍼를 나타낸 도면이다.
도 3은 도 2를 분해하여 나타낸 도면이다.
도 4는 본 발명에 따른 자동차용 와이퍼에서 좌측 프라이머리 레버가 프레임 홀더에 결합된 상태를 나타낸 도면이다.
도 5는 본 발명에 따른 자동차용 와이퍼에서 우측 프라이머리 레버가 프레임 홀더와 분리된 상태를 나타낸 도면이다.
도 6은 도 3에서 A-A단면을 나타낸 도면이다.
도 7은 본 발명에 따른 자동차용 와이퍼에서 좌측 프라이머리 레버 및 좌측 세컨더리 레버가 레버 조인트에 의해 결합된 상태를 나타낸 도면이다.
도 8은 도 7을 분해하여 나타낸 도면이다.
도 9는 도 3에서 B-B단면을 나타낸 도면이다.
도 10은 본 발명에 따른 자동차용 와이퍼에서 터티어리 레버를 나타낸 도면이다.
도 11은 본 발명에 따른 자동차용 와이퍼에서 세컨더리 레버와 터티어리 레버가 직교되게 배치된 상태를 나타낸 도면이다.
도 12는 본 발명에 따른 자동차용 와이퍼에서 세컨더리 레버와 터티어리 레버가 직교되게 배치된 상태에서 세컨더리 레버에 형성된 결합홈에 터티어리 레버에 형성된 결합구가 결합된 모습을 나타낸 도면이다.
도 13은 본 발명에 따른 자동차용 와이퍼에서 세컨더리 레버에 형성된 결합홈에 터티어리 레버에 형성된 결합구가 결합된 상태에서 세컨더리 레버와 터티어리 레버를 동일선 상에 배치한 모습을 나타낸 도면이다.
도 14는 본 발명에 따른 자동차용 와이퍼에서 터티어리 레버를 나타낸 도면으로서, (a)는 정면에서 바라본 상태를 나타낸 도면이고, (b)는 측면에서 바라본 상태를 나타낸 도면이다.
도 15는 본 발명에 따른 자동차용 와이퍼에서 좌측 커버와 프레임 홀더를 나타낸 도면으로서, (a)는 좌측 커버와 프레임 홀더가 분리된 상태를 나타낸 도면이고, (b)는 좌측 커버와 프레임 홀더가 결합된 상태를 나타낸 도면이다.

이하, 본 발명에 따른 자동차용 와이퍼의 바람직한 실시예를 첨부한 도면들에 의거하여 상세히 설명한다. 참고로, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어와 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석해야만 한다. 또한, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고, 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.

도 2는 본 발명에 따른 자동차용 와이퍼를 나타낸 도면이고, 도 3은 도 2를 분해하여 나타낸 도면이다.

본 발명에 따른 자동차용 와이퍼(100)는, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이 어댑터(1), 어댑터 홀더(2), 프레임 홀더(3), 좌,우측 프라이머리 레버(10), 좌,우측 세컨더리 레버(20), 4개의 터티어리 레버(30), 레버 조인트(40), 블레이드(50) 및 커버(60)를 포함하여 구성된다.

어댑터(1)는 와이퍼 작동암에 장착되고, 어댑터 홀더(2)는 어댑터(1)를 수용하여 구속하며, 프레임 홀더(3)는 어댑터 홀더(2)와 이에 구속된 어댑터(1)가 상부로 노출되도록 결합되는 것이다.

이러한 프레임 홀더(3)에는 후술할 프라이머리 레버(10)의 일측 단부(12)에 형성된 결합공(12a)에 결합되는 결합돌기(3a)가 형성되고, 커버(60)에 형성된 체결돌기(62)가 체결되는 체결홈(3b)이 형성된다.

아울러, 블레이드(50)는 고무재질로 이루어져 후술할 4개의 터티어리 레버(30) 각각의 양단에 형성된 8개의 블레이드 지지구(34)에 수평방향으로 끼워지는 상태로 조립된다.

또한, 후술할 좌,우측 프라이머리 레버(10)와, 좌,우측 세컨더리 레버(20) 각각은 탄성력이 있는 탄성 판스프링 금속재질로 이루어지고, 4개의 터티어리 레버(30)는 탄성력이 있는 엔지니어링 플라스틱으로 이루어지는 것이 바람직하다.

도 4는 본 발명에 따른 자동차용 와이퍼에서 좌측 프라이머리 레버가 프레임 홀더에 결합된 상태를 나타낸 도면이고, 도 5는 본 발명에 따른 자동차용 와이퍼에서 우측 프라이머리 레버가 프레임 홀더와 분리된 상태를 나타낸 도면이며, 도 6은 도 3에서 A-A단면을 나타낸 도면이다.

좌,우측 프라이머리 레버(10)는 프레임 홀더(3)의 좌,우측에 각각 배치되어 서로 마주하는 각각의 일측 단부(12)가 프레임 홀더(3)의 좌,우측에 각각 착탈가능하게 결합된다.

구체적으로, 좌,우측 프라이머리 레버(10)의 일측 단부(12)에는 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이 상하를 관통하는 결합공(12a)이 형성되고, 프레임 홀더(3)에는 상기 결합공(12a)에 대응되게 후크 형태의 결합돌기(3a)가 형성된다.

이때, 좌,우측 프라이머리 레버(10) 각각은 도 6에 도시된 바와 같이 단면이 아치형으로 이루어질 수 있고, 다른 구성으로 역V자형 형태로 벤딩 가공될 수도 있다.

도 7은 본 발명에 따른 자동차용 와이퍼에서 좌측 프라이머리 레버 및 좌측 세컨더리 레버가 레버 조인트에 의해 결합된 상태를 나타낸 도면이고, 도 8은 도 7을 분해하여 나타낸 도면이며, 도 9는 도 3에서 B-B단면을 나타낸 도면이다.

좌,우측 세컨더리 레버(20)는 도 7에 도시된 바와 같이, 좌,우측 프라이머리 레버(10)의 타측 단부(14)에 2개의 레버 조인트(40)에 의해 각각 연결된다.

이와 같은 레버 조인트(40)는, 도 8에 도시된 바와 같이 좌,우측 프라이머리 레버(10)의 타측 단부(14)의 상측에 배치되는 상부 조인트(42); 및 좌,우측 세컨더리 레버(20)의 하측에 배치되는 하부 조인트(44);를 포함하여 구성된다.

또한, 좌,우측 프라이머리 레버(10)의 타측 단부(14)에는 상하를 관통하는 제1관통공(14a)이 형성되며, 좌,우측 세컨더리 레버(20)의 중간부분에는 상하를 관통하는 제2관통공(24)이 형성되고, 하부 조인트(44)에는 제1관통공(14a)과 제2관통공(24)을 통과하는 끼움돌기(44a)가 형성되며, 상부 조인트(42)에는 상기 끼움돌기(44a)와 대응되게 끼움홈(42a)이 형성된다.

이때, 좌,우측 세컨더리 레버(20) 각각은 단면이 도 9에 도시된 바와 같이, 아치형으로 이루어질 수도 있고, 역V자형 형태로 벤딩 가공될 수도 있다.

이러한 좌,우측 세컨더리 레버(20)는, 도 8에 도시된 바와 같이 제2관통공(24)을 기준으로 좌측 및 우측은 길이 및 기울기 등이 대칭되게 형성된다.

도 10은 본 발명에 따른 자동차용 와이퍼에서 터티어리 레버를 나타낸 도면이다.

터티어리 레버(30)는 4개로 마련되어 좌,우측 세컨더리 레버(20) 각각의 양단에 형성된 4개의 결합홈(22)에 각각 끼워지고, 각각의 상단에는 도 10에 도시된 바와 같이 결합구(32)가 돌출 형성된다.

이러한 결합구(32)는, 터티어리 레버(30)의 상단으로부터 상방으로 돌출 형성되는 끼움부(32a)와, 끼움부(32a)의 상측으로부터 상방으로 연장 형성되되 상기 끼움부(32a)보다 직경이 크게 형성되어 좌,우측 세컨더리 레버(20)가 상측으로 이탈하지 않도록 하는 걸림부(32b)를 포함할 수 있다.

이처럼 좌,우측 세컨더리 레버(20) 각각의 양단에 각각 결합홈(22)을 형성하고, 터티어리 레버(30)의 상단에는 상기 결합홈(22)에 각각 끼워지도록 결합구(32)를 돌출 형성함으로써, 부품수를 줄여 제조비용을 절감할 수 있으며, 조립을 용이하게 하여 생산성을 증대시킬 수 있게 되는 장점이 있다.

도 11은 본 발명에 따른 자동차용 와이퍼에서 세컨더리 레버와 터티어리 레버가 직교되게 배치된 상태를 나타낸 도면이고, 도 12는 본 발명에 따른 자동차용 와이퍼에서 세컨더리 레버와 터티어리 레버가 직교되게 배치된 상태에서 세컨더리 레버에 형성된 결합홈에 터티어리 레버에 형성된 결합구가 결합된 모습을 나타낸 도면이며, 도 13은 본 발명에 따른 자동차용 와이퍼에서 세컨더리 레버에 형성된 결합홈에 터티어리 레버에 형성된 결합구가 결합된 상태에서 세컨더리 레버와 터티어리 레버를 동일선 상에 배치한 모습을 나타낸 도면이고, 도 14는 본 발명에 따른 자동차용 와이퍼에서 터티어리 레버를 나타낸 도면으로서, (a)는 정면에서 바라본 상태를 나타낸 도면이고, (b)는 측면에서 바라본 상태를 나타낸 도면이다.

좌,우측 세컨더리 레버(20)의 양단에 각각 형성된 결합홈(22)은, 가이드부(22a)와 안착부(22b)를 포함해서 이루어진다.

가이드부(22a)는 좌,우측 세컨더리 레버(20)의 양단으로부터 세컨더리 레버(20)의 길이방향을 따라 내측으로 소정길이로 형성되되 상기 양단에서 내측으로 갈수록 폭이 좁아지는 형태로 이루어진다.

또한, 안착부(22b)는 가이드부(22a)로부터 세컨더리 레버(20)의 길이방향을 따라 연장 형성되되 가이드부(22a)의 내측단보다 폭이 넓은 형태로 이루어져 가이드부(22a)에 의해 가이드되는 결합구(32)가 끼워져 안착되게 된다.

좌,우측 세컨더리 레버(20)와 터티어리 레버(30)를 도 11에 도시된 바와 같이, 직교되게 배치하는 경우 터티어리 레버(30)의 길이방향에 따른 끼움부(32a)의 직경(D1)은 도 14의 (a)에 도시된 바와 같이 가이드부(22a)를 거쳐 안착부(22b)에 끼워지도록 가이드부(22a) 및 안착부(22b)보다 직경이 작게 형성된다.

아울러, 도 12에 도시된 바와 같이 안착부(22b)에 끼움부(32a)가 끼워진 상태에서 좌,우측 세컨더리 레버(20) 또는 터티어리 레버(30)를 회전시켜 좌,우측 세컨더리 레버(20)와 터티어리 레버(30)를 도 13에 도시된 바와 같이, 동일선 상에 배치하는 경우 터티어리 레버(30)의 폭방향에 따른 끼움부(32a)의 직경(D2)은 도 14의 (b)에 도시된 바와 같이, 가이드부(22a)의 내측단 직경보다 크게 형성된다. 이에 따라, 안착부(22b)로부터 끼움부(32a)가 이탈하지 않게 된다.

도 15는 본 발명에 따른 자동차용 와이퍼에서 좌측 커버와 프레임 홀더를 나타낸 도면으로서, (a)는 좌측 커버와 프레임 홀더가 분리된 상태를 나타낸 도면이고, (b)는 좌측 커버와 프레임 홀더가 결합된 상태를 나타낸 도면이다.

커버(60)는 프라이머리 레버(10), 세컨더리 레버(20) 및 터티어리 레버(30)를 수용하여 보호하기 위한 것으로서, 한 쌍으로 마련되어 프레임 홀더(3)의 양측에 각각 결합된다.

이러한 커버(60)의 일측 내면에는 체결돌기(62)가 형성되고, 프레임 홀더(3)의 양측 외면에는 체결돌기(62)와 대응되게 체결홈(3b)이 형성된다.

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면들에 의해 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형, 및 변경이 가능함은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.

1 : 어댑터 2 : 어댑터 홀더
3 : 프레임 홀더 10 : 좌,우측 프라이머리 레버
20 : 좌,우측 세컨더리 레버 30 : 터티어리 레버
32 : 결합구 40 : 레버 조인트
50 : 블레이드 60 : 커버
100 : 자동차용 와이퍼

Claims (6)

1. 와이퍼 작동암에 장착되는 어댑터, 상기 어댑터를 구속하는 어댑터홀더, 상기 어댑터홀더와 이에 구속된 어댑터가 상부로 노출되도록 결합되는 프레임홀더, 상기 프레임홀더의 좌,우측에 각각 배치되어 서로 마주하는 각각의 일측 단부가 상기 프레임홀더의 좌,우측에 각각 착탈가능하게 결합되는 좌,우측 프라이머리 레버, 상기 좌,우측 프라이머리 레버의 타측 단부에 2개의 레버 조인트에 의해 각각 연결되는 좌,우측 세컨더리 레버, 상기 좌,우측 세컨더리 레버 각각의 양단에 형성된 4개의 결합홈에 각각 끼워지도록 각각의 상단에 결합구가 돌출 형성되어 4개로 마련되는 터티어리 레버, 및 상기 4개의 터티어리 레버 각각의 양단에 형성된 8개의 블레이드 지지구에 수평방향으로 끼워지는 상태로 조립되는 고무재질의 블레이드를 포함하는 자동차용 와이퍼로서,
   상기 레버 조인트는, 상기 좌,우측 프라이머리 레버의 타측 단부의 상측에 배치되는 상부 조인트; 및 상기 좌,우측 세컨더리 레버의 하측에 배치되는 하부 조인트;를 포함하고,
   상기 좌,우측 프라이머리 레버의 타측 단부에는 상하를 관통하는 제1관통공이 형성되며, 상기 좌,우측 세컨더리 레버의 중간부분에는 상하를 관통하는 제2관통공이 형성되고, 상기 상부 조인트 또는 하부 조인트에는 상기 제1관통공과 제2관통공을 통과하는 끼움돌기가 형성되며, 상기 하부 조인트 또는 상부 조인트에는 상기 끼움돌기와 대응되게 끼움홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 와이퍼.
   
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 좌,우측 프라이머리 레버 및 상기 좌,우측 세컨더리 레버 각각은 단면이 역V자형 또는 아치형 중에서 선택된 어느 하나의 형태로 벤딩 가공된 것을 특징으로 하는 자동차용 와이퍼.
   
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 좌,우측 프라이머리 레버와, 상기 좌,우측 세컨더리 레버 각각은 탄성력이 있는 탄성 판스프링 금속재질로 이루어지고,
   상기 4개의 터티어리 레버는 탄성력이 있는 엔지니어링 플라스틱으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 와이퍼.
   
4. 청구항 1 내지 청구항 3 중 어느 하나의 청구항에 있어서,
   상기 좌,우측 세컨더리 레버의 양단에 각각 형성된 결합홈은,
   상기 양단으로부터 세컨더리 레버의 길이방향을 따라 내측으로 소정길이로 형성되되 상기 양단에서 내측으로 갈수록 폭이 좁아지는 형태로 이루어진 가이드부와,
   상기 가이드부로부터 세컨더리 레버의 길이방향을 따라 연장 형성되되 상기 가이드부의 내측단보다 폭이 넓은 형태로 이루어져 상기 가이드부에 의해 가이드되는 상기 결합구가 끼워져 안착되는 안착부를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 와이퍼.
   
5. 청구항 4에 있어서,
   상기 결합구는,
   상기 터티어리 레버의 상단으로부터 상방으로 돌출 형성되는 끼움부와,
   상기 끼움부의 상측으로부터 상방으로 연장 형성되되 상기 끼움부보다 직경이 크게 형성되어 상기 좌,우측 세컨더리 레버가 상측으로 이탈하지 않도록 하는 걸림부를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 와이퍼.
   
6. 청구항 5에 있어서,
   상기 좌,우측 세컨더리 레버와 터티어리 레버를 직교되게 배치하는 경우 상기 터티어리 레버의 길이방향에 따른 상기 끼움부의 직경은 상기 가이드부를 거쳐 안착부에 끼워지도록 상기 가이드부 및 안착부보다 직경이 작게 형성되고,
   상기 안착부에 상기 끼움부가 끼워진 상태에서 상기 좌,우측 세컨더리 레버 또는 터티어리 레버를 회전시켜 상기 좌,우측 세컨더리 레버와 터티어리 레버를 동일선 상에 배치하는 경우 상기 터티어리 레버의 폭방향에 따른 상기 끼움부의 직경은 상기 가이드부의 내측단 직경보다 크게 형성되어 상기 안착부로부터 상기 끼움부가 이탈하지 않도록 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 와이퍼.

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