KR102124700B1

KR102124700B1 - linear structure with towing stability improved floating marine structure

Info

Publication number: KR102124700B1
Application number: KR1020180118055A
Authority: KR
Inventors: 이병혁; 김성훈
Original assignee: 한국조선해양 주식회사; 현대중공업 주식회사
Priority date: 2018-10-04
Filing date: 2018-10-04
Publication date: 2020-06-18
Also published as: KR20200038621A

Abstract

본 발명은 급격한 예인력 증가와 예인 안전성 저하를 해소하기 위하여 선측에 판 부착, 선저/선측에 스케그(Skeg) 부착, 선미에 추진기 장착 등의 부가물 없이 개선되는 선미 저부의 선형 구조만으로 예인 안전성을 확보할 수 있도록 한 것으로, 본 발명에서는 선미 면부와 선저 면부가 서로 만나는 선미 저부 및 선저 모서리 부분에 대한 부유식 해상 구조물의 선형구조로서, 상기 선미 면부에 대한 가상의 선미 중심선을 기준으로 하여 선미 저부 모서리 부분에는 면적으로 가지고 가상의 선미 중심선 방향과 선미 면부로부터 선수 방향을 향해 파인 형태로 제1 및 제2 선형부가 대칭으로 형성되어 있고, 선미와 선수를 가로지르는 선저 면부에 대한 가상의 선저 중심선을 기준으로 하여 선미 면부와 만나는 선저 모서리 부분에는 면적으로 가지고 가상의 선저 중심선 방향과 선미에서 선수 방향을 향해 파인 형태로 제3 및 제4 선형부가 대칭으로 형성되는 예인 안전성 향상을 위한 부유식 해상 구조물의 선형구조가 제공된다.The present invention is a towing safety only with a linear structure at the bottom of the stern that is improved without additional attachments such as attaching a plate to the ship side, attaching a skeg to the ship's bottom and ship, and mounting a propeller to the ship's ship in order to solve the sudden increase in towing force and the degradation of towing safety. In the present invention, as the linear structure of the floating maritime structure for the stern bottom and the bottom edge where the stern face portion and the bottom face portion meet each other, the stern is based on a virtual stern centerline for the stern face portion. In the bottom edge portion, the first and second linear portions are formed symmetrically in the form of an imaginary stern center line direction and a stern face portion toward the bow direction, and an imaginary bottom center line for the bottom face portion crossing the stern and the bow. A floating offshore structure for improving safety, which is a symmetrical formation of the third and fourth linear parts symmetrically in the direction of the imaginary bottom center line and the stern from the stern toward the bow direction, with the area at the bottom edge where the stern face meets. A linear structure is provided.

Description

Linear structure with towing stability improved floating marine structure

본 발명은 예인 안전성 향상을 위한 부유식 해상 구조물의 선형구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 급격한 예인력 증가와 예인 안전성 저하를 해소하기 위하여 선측에 판 부착, 선저/선측에 스케그(Skeg) 부착, 선미에 추진기 장착 등의 부가물 없이 개선되는 선미 저부에 대한 선형 구조만으로 예인 안전성을 확보할 수 있도록 한 것이다.The present invention relates to a linear structure of a floating offshore structure for improving towing safety, and more specifically, to attach a plate to the ship's side and a skeg (Skeg) to the ship's bottom/side to solve the sudden increase in towing force and towing safety. It is to ensure towing safety with only a linear structure for the bottom of the stern, which is improved without the addition of a propeller to the stern.

일반적으로 해상 구조물은 해상에서 부유된 채 작업을 수행하는 부유체로, 예를 들면 FPSO(Floating Production Storage Offloading) 또는 FSRU(Floating Storage and Regasification Unit) 등을 비롯한 다양한 부유식 부유체가 포함될 수 있다. 이러한 해상 구조물 및 부유체들은 자체 추진 능력을 갖고 있지 않기 때문에 예인선에 의해 지정된 작업 해역으로 예인 된다.In general, an offshore structure is a floating body that performs work while floating on the sea, and may include various floating floating bodies, including, for example, Floating Production Storage Offloading (FPSO) or Floating Storage and Regasification Unit (FSRU). Because these offshore structures and floating bodies do not have self-propelled capabilities, they are towed into the work area designated by the tugboat.

위와 같이 예인선을 이용하여 해상 구조물을 예인 할 경우, 해상 구조물의 형상에 따라 좌우동요(sway), 선수동요(yaw motion)가 발생하면서 예인력이 급격히 증가하게 되고 예인 안전성이 저하되는 문제가 있었다. When towing a marine structure using a tugboat as above, there was a problem that the towing force increases rapidly and towing safety decreases as sway and yaw motion occur depending on the shape of the marine structure.

그에 따라 위와 같은 문제를 해결하기 위하여 선측에 판 부착, 선저/선측에 스케그(skeg) 부착, 선미에 추진기 장착 등의 부가물을 구비시키는 방법으로 문제를 해결하고 있으나, 이러한 부가물의 부착 및 장착으로 인하여 추가적인 작업 수행은 물론 많은 비용이 소요되는 문제가 있었다.Accordingly, in order to solve the above problems, the problem is solved by providing an attachment such as a plate attachment to the ship side, a skeg attachment to the ship bottom/side, and a propeller attachment to the stern. Due to this, there was a problem in that it takes a lot of cost as well as additional work.

앞서 소개된 부가물의 부착이나 추진기의 장착은 모두 해상 구조물의 예인 완료 후 이를 운영하는 동안 환경 하중을 증가시키기 때문에 제거하게 되는데, 이때 부가물의 제거에 따른 많은 추가 비용의 발생과 별도의 작업수행이 요구되는 문제가 있었다.The attachment of attachments or the installation of propellers introduced above are all removed after the towing of the offshore structure is increased due to the increase in environmental load during operation. There was a problem.

특히, 상기 부가물의 제거 시에는 해상 구조물의 도장 면에 대한 손상이 불가피하여 부식 방지를 위한 도장처리 작업이 반드시 수행되어야 함으로써 추가적인 비용 및 작업이 발생하는 문제가 있었다.In particular, when removing the adjunct, damage to the painted surface of the offshore structure is inevitable, and thus, a painting treatment operation for preventing corrosion must be performed, resulting in additional cost and operation.

대한민국등록특허공보 등록번호 10-1454430호Republic of Korea Registered Patent Publication No. 10-1454430 대한민국공개특허공보 공개번호 10-2016-0069112호Republic of Korea Patent Publication No. 10-2016-0069112

본 발명은 급격한 예인력 증가와 예인 안전성 저하를 해소하기 위하여 선측에 판 부착, 선저/선측에 스케그(Skeg) 부착, 선미에 추진기 장착 등의 부가물 없이 개선되는 선미 저부에 대한 선형 구조만으로 예인 안전성을 확보할 수 있도록 한 예인 안전성 향상을 위한 부유식 해상 구조물의 선형구조를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention is towed only by a linear structure for the bottom of the stern that is improved without additions such as attaching a plate to the ship side, attaching a skeg to the ship's bottom and ship, and mounting a propeller to the ship's ship in order to resolve the sudden increase in the towing force and the degradation of towing safety. An object of the present invention is to provide a linear structure of a floating offshore structure for safety enhancement, which is one example of ensuring safety.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 선미 면부와 선저 면부가 서로 만나는 선미 저부 및 선저 모서리 부분에 대한 부유식 해상 구조물의 선형구조로서, 상기 선미 면부에 대한 가상의 선미 중심선을 기준으로 하여 선미 저부 모서리 부분에는 일정범위의 영역을 가지고 가상의 선미 중심선 방향과 선미 면부로부터 선수를 향해 파인 제1 및 제2 선형부가 대칭으로 형성되어 있고, 선미와 선수를 가로지르는 선저 면부에 대한 가상의 선저 중심선을 기준으로 하여 선미 면부와 만나는 선저 모서리 부분에는 일정범위의 영역을 가지고 가상의 선저 중심선 방향과 선미에서 선수를 향해 파인 제3 및 제4 선형부가 대칭으로 형성되는 예인 안전성 향상을 위한 부유식 해상 구조물의 선형구조를 통해 목적을 달성할 수 있다. In order to achieve the above object, the present invention is a linear structure of a floating maritime structure for a stern bottom and a bottom edge where the stern surface portion and the bottom surface portion meet each other, based on a virtual stern centerline for the stern surface portion. The bottom edge portion has a predetermined range of regions, and the first and second linear portions are formed symmetrically in the direction of the virtual stern center line and from the stern face to the bow, and the virtual bottom center line to the bottom face crossing the stern and bow. A floating offshore structure for improving safety, which is a symmetrical towing where the third and fourth linear parts, which are oriented from the stern to the bow, have a range of areas at the bottom edge of the ship that meets the stern face and have a virtual range. The objective can be achieved through the linear structure of.

또한, 선미 면부와 만나게 되는 제1 및 제2 선형부 상단 간의 제2 간격에서 상기 선저 면부와 만나게 되는 제1 및 제2 선형부 하단 간의 제1 간격으로 갈수록 간격이 점차 넓어지는 구조로 형성되는 예인 안전성 향상을 위한 부유식 해상 구조물의 선형구조를 통해 목적을 달성할 수 있다.In addition, the interval between the first and second linear portions at the top of the first and second linear portions that meet the stern surface portion and the first gap between the bottom of the first and second linear portions that meet the bottom portion is gradually formed to have a structure that is gradually widened. The purpose can be achieved through the linear structure of the floating offshore structure to improve safety.

또한, 선미 면부와 만나게 되는 제1 및 제2 선형부 상단 간의 제2 간격과 상기 선저 면부와 만나게 되는 제1 및 제2 선형부 하단 간의 제1 간격이 동일한 간격으로 형성되는 예인 안전성 향상을 위한 부유식 해상 구조물의 선형구조를 통해 목적을 달성할 수 있다.In addition, the second gap between the top of the first and second linear portions that meet the stern face portion and the first gap between the bottom of the first and second linear portions that meet the bottom face portion are formed at the same interval, for example, to increase safety. The objective can be achieved through the linear structure of the offshore structure.

또한, 선미 면부의 하단과 만나게 되는 제3 선형부와 제4 선형부 간의 간격을 제3 간격이라 가정하고, 선저 면부와 만나게 되는 제3 선형부와 제4 선형부 간의 간격을 제4 간격이라 가정할 때, 선수에서 선미 방향인 제4 간격에서 제3 간격으로 갈수록 간격이 점차 넓어지는 구조로 형성되는 예인 안전성 향상을 위한 부유식 해상 구조물의 선형구조를 통해 목적을 달성할 수 있다.In addition, it is assumed that the distance between the third linear portion and the fourth linear portion that meets the lower end of the stern surface portion is the third interval, and that the gap between the third linear portion and the fourth linear portion that meets the bottom surface portion is the fourth interval. When performing, the goal can be achieved through the linear structure of the floating offshore structure for safety improvement, which is an example of a structure in which the distance gradually increases from the fourth interval to the third interval, which is the stern direction from the bow.

또한, 선저 면부와 제3 및 제4 선형부가 만나게 되는 제3 및 제4 선형부의 선수 측 접선은 가상의 선저 중심선과 직교하는 가상의 수평 기준선을 기준으로 하여 선미 측 방향을 향해 경사각도 만큼 경사진 구조로 형성되는 예인 안전성 향상을 위한 부유식 해상 구조물의 선형구조를 통해 목적을 달성할 수 있다.In addition, the tangential to the bow side of the third and fourth linear portions where the bottom face portion meets the third and fourth linear portions is inclined by an inclination angle toward the stern side based on an imaginary horizontal reference line orthogonal to the virtual bottom center line. The purpose can be achieved through the linear structure of the floating offshore structure for safety improvement, which is an example of the structure.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명에 따른 예인 안전성 향상을 위한 부유식 해상 구조물의 선형구조를 적용하게 되면, 선측에 판 부착, 선저/선측에 스케그(Skeg) 부착, 선미에 추진기 장착 등의 부가물 없이 개선되는 선미 저부에 대한 선형 구조만으로 예인 안전성을 확보할 수 있는 효과를 기대할 수 있다.As described above, if the linear structure of the floating offshore structure for towing safety improvement according to the present invention is applied, an attachment such as a plate attachment to the ship side, a skeg attachment to the ship bottom/side, and a propeller installation to the stern, etc. The effect of securing towing safety can be expected only by the linear structure for the bottom of the stern, which is improved without improvement.

또한, 본 발명에 따른 예인 안전성 향상을 위한 부유식 해상 구조물의 선형구조를 적용하게 되면, 선측에 판 부착, 선저/선측에 스케그(Skeg) 부착, 선미에 추진기 장착 등의 부가물의 설치와 탈거에 대한 모든 제반 문제가 해소될 수 있게 되고 그에 인해 발생하였던 해상 구조물의 도장 면에 대한 손상과 부식 방지를 위한 도장처리 작업이 불필요하게 됨으로써 추가적인 작업 및 비용 부담을 모두 해소할 수 있는 효과를 기대할 수 있다.In addition, when applying the linear structure of the floating offshore structure for towing safety improvement according to the present invention, installation and removal of additional items such as attaching a plate to the ship side, attaching a skeg to the ship's bottom/side, and mounting a propeller to the stern. It can be expected that the effect of solving all the additional work and cost burdens can be solved because all problems for the problem can be solved and the damage to the painted surface of the offshore structure caused by it is no longer necessary and the painting treatment to prevent corrosion is unnecessary. have.

도 1a ~ 도 1d는 본 발명에 따른 예인 안전성 향상을 위한 부유식 해상 구조물의 선형구조를 보여주는 것으로, 도 1a는 부유식 해상 구조물을 선측에서 바라본 개략적인 정면도, 도 1b는 부유식 해상 구조물을 선미에서 바라본 개략적인 측면도, 도 1c는 도 1b의 다른 실시 예를 보여주는 도면, 도 1d는 부유식 해상 구조물을 선저에서 바라본 개략적인 저면도이다.
도 2a ~ 도 2b는, 본 발명의 일 실시예(도 1a, 도 1b, 도 1d에 도시된 실시예)에 따른 부유식 해상 구조물의 선형구조를 입체적으로 보여주는 것으로, 도 2a는 선체 후방 상부에서 바라본 사시도 이고, 도 2b는 도 2a에 도시된 선체를 뒤집어서 바라본 사시도이다.1A to 1D show a linear structure of a floating offshore structure for towing safety improvement according to the present invention, FIG. 1A is a schematic front view of the floating offshore structure viewed from the side, and FIG. 1B is a floating offshore structure Schematic side view from the stern, Figure 1c is a view showing another embodiment of Figure 1b, Figure 1d is a schematic bottom view of the floating offshore structure as viewed from the bottom.
2A to 2B are three-dimensional views of a linear structure of a floating maritime structure according to an embodiment of the present invention (the embodiments shown in FIGS. 1A, 1B, and 1D), and FIG. 2A is from the upper rear of the hull 2B is a perspective view of the hull shown in FIG. 2A.

이하 첨부된 도면을 참조로 본 발명에 따른 예인 안전성 향상을 위한 부유식 해상 구조물의 선형구조에 대한 바람직한 실시 예를 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the linear structure of the floating offshore structure for improving safety, which is towing according to the present invention, will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1a 및 도 1b, 도 2a 및 도 2b에 도시된 바와 같이 부유식 해상 구조물(10)에서 선미 면부(12)의 하단과 선저 면부(14)가 만나게 되는 선미 저부 모서리 부분(A) 및 선저 모서리 부분(B)에 대한 선미부 선형 구조가 제시된다. 이하, 각 도면의 설명에서는 도 2a 및 도 2b를 함께 참조한다. 상기 선미의 모서리 부분은, 이하에서 설명하는 제1 및 제2 선형부(16, 18)와 제3 및 제4 선형부(24, 26)ㄱ가 조합된 구조로 이루어지며, 그것을 선체 측면에서 바라볼 때에는, 도 1a에 도시된 것처럼, 선미 면부(12)의 중간 부분으로부터 선저 면부(14)까지 선수 방향을 향해 직선으로 경사져 내려가는 구조를 이룬다.1A and 1B, 2A and 2B, the stern bottom edge portion (A) and bottom edge where the bottom of the stern surface portion 12 and the bottom surface portion 14 meet in the floating offshore structure 10 The stern linear structure for part B is presented. Hereinafter, the description of each drawing refers to FIGS. 2A and 2B together. The corner portion of the stern is made of a structure in which the first and second linear portions 16 and 18 and the third and fourth linear portions 24 and 26 described below are combined, and viewed from the hull side. When viewed, as shown in FIG. 1A, a structure is inclined downward in a straight line from the middle portion of the stern surface portion 12 to the bottom surface portion 14 toward the bow direction.

먼저, 도 1b에 도시된 바와 같이 상기 선미 면부(12)에 대한 가상의 선미 중심선(S1)을 기준으로 하여 양측 선미 저부 모서리 부분(A)에는 제1 및 제2 선형부(16, 18)가 대칭으로 형성되어 있다.First, as illustrated in FIG. 1B, the first and second linear portions 16 and 18 are provided at both stern bottom edge portions A based on the virtual stern center line S1 with respect to the stern surface portion 12. It is formed symmetrically.

상기 제1 및 제2 선형부(16, 18)는 일정 범위의 영역을 가지고 가상의 선미 중심선(S1) 방향과 선미 면부(12)로부터 선수 방향을 향해 파인 구조로 형성된다.The first and second linear portions 16 and 18 have an area of a predetermined range and are formed in a structure structured in a virtual stern center line S1 direction and from the stern surface portion 12 toward the bow direction.

또한, 상기 제1 선형부(16)와 제2 선형부(18) 간에 간격을 설명하면, 우선 선저 면부(14)와 만나게 되는 제1 선형부(16)와 제2 선형부(18) 간의 하단 간격을 제1 간격(20)이라 가정하고, 선미 면부(12)와 만나게 되는 제1 및 제2 선형부(16, 18) 간의 상단 간격을 제2 간격(22)이라 가정할 때, 제2 간격(22)으로부터 제1 간격(20)으로 갈수록 간격이 점차 넓어지는 구조로 이루어지거나 또는 도 1c에 도시된 바와 같이 제1 및 제2 간격(20, 22)이 동일한 간격으로 이루어진다.In addition, when the gap between the first linear portion 16 and the second linear portion 18 is described, first, the lower end between the first linear portion 16 and the second linear portion 18 that meet the bottom surface portion 14 Assuming that the gap is the first gap 20, and assuming that the upper gap between the first and second linear portions 16 and 18 that meet the stern face 12 is the second gap 22, the second gap From 22 to the first gap 20, the gap is gradually widened or the first and second gaps 20 and 22 are formed at the same interval as shown in FIG. 1C.

한편, 도 1d에 도시된 바와 같이 선미와 선수를 가로지르는 선저 면부(14)에 대한 가상의 선저 중심선(S2)을 기준으로 하여 선미 면부(12)와 만나게 되는 양측 선저 모서리 부분(B)에는 일정 범위의 영역을 가지고 가상의 선저 중심선(S2) 방향과 선수 방향을 향해 파인 제3 및 제4 선형부(24, 26)가 대칭으로 형성되어 있다 (도 1a 참조).On the other hand, as shown in Figure 1d, the stern surface portion (B) that meets the stern surface portion (12) based on the imaginary bottom center line (S2) for the bottom surface portion (14) across the stern and the bow is constant The third and fourth linear portions 24 and 26 that are fine toward the imaginary bottom center line S2 and the bow direction with an area in the range are symmetrically formed (see Fig. 1A).

또한, 상기 제3 선형부(24)와 제4 선형부(26) 간에 간격을 설명하면, 우선 선미 면부(12)의 하단과 만나게 되는 제3 선형부(24)와 제4 선형부(26) 간의 간격을 제3 간격(28)이라 가정하고, 선저 면부(14)와 만나게 되는 제3 선형부(24)와 제4 선형부(26) 간의 간격을 제4 간격(30)이라 가정할 때, 선수에서 선미 방향인 제4 간격(30)으로부터 제3 간격(28)으로 갈수록 간격이 점차 넓어지는 구조를 이루고 있다.In addition, when the gap between the third linear portion 24 and the fourth linear portion 26 is described, first, the third linear portion 24 and the fourth linear portion 26 that meet the lower end of the stern face portion 12 Assuming that the space between the spaces is the third space 28 and the space between the third linear part 24 and the fourth linear part 26 that meets the bottom surface portion 14 is the fourth space 30, A structure in which the distance gradually widens from the fourth space 30 in the stern direction to the third space 28 in the bow.

또한, 상기 선저 면부(14)와 제3 및 제4 선형부(24, 26)가 만나게 되는 제3 및 제4 선형부(24, 26)의 선수 측 접선(32, 34)은 선저 면부(14)에 대한 가상의 선저 중심선(S2)과 직교하는 가상의 수평 기준선(S3)을 기준으로 하여 선미 측 방향을 향해 경사각도(θ)만큼 경사져 있다. In addition, the tangential sides 32 and 34 of the bow sides of the third and fourth linear portions 24 and 26 where the bottom face portion 14 and the third and fourth linear portions 24 and 26 meet are the bottom face portion 14 Based on the imaginary horizontal reference line S3 orthogonal to the imaginary bottom center line S2 with respect to ), the inclination angle θ is inclined toward the stern side.

따라서, 상기 제1 및 제2 선형부(16, 18)의 형성과 함께 제1 간격(20)을 제2 간격(22)보다 넓게 형성 또는 간격을 동일하게 형성하는 구조, 그리고 상기 제3 및 제 4 선형부(24, 26) 형성과 함께 제3 간격(28)을 제4 간격(30)보다 넓게 형성하는 구조에 의해 선측에 부착되는 판이나 스케그의 역할을 발휘하게 된다. 바람직하게는 상기 제1 및 제2 간격(20, 22)이 동일한 간격으로 형성되는 구조보다 제2 간격(22)을 더 넓게 형성하는 구조가 더 상승된 역할을 발휘하게 된다.Accordingly, a structure in which the first gap 20 is formed wider than the second gap 22 or the gap is formed identically with the formation of the first and second linear portions 16 and 18, and the third and third 4 With the structure of forming the third gap 28 wider than the fourth gap 30 together with the formation of the linear portions 24 and 26, the role of the plate or skeg attached to the ship side is exerted. Preferably, a structure in which the second interval 22 is formed wider than the structure in which the first and second intervals 20 and 22 are formed at the same interval exhibits a more elevated role.

또한 상기 제3 및 제4 선형부(24, 26)의 선수 측 접선(32, 34)이 선미 측 방향을 향해 경사진 구조에 의해 제3 및 제4 선형부(24, 26)의 중앙 부분으로 지나가는 유량보다 선미 중앙부로 지나가는 유량이 증가하는 상태로 집중됨으로써 결과적으로 제1 및 제2 선형부(16, 18) 및 제3 및 제 4 선형부(24, 26) 구조의 효율을 증가시키는 역할을 발휘하게 된다. In addition, the third and fourth linear portions 24 and 26 have a structure in which the tangential sides 32 and 34 of the bow side are inclined toward the stern side to the central portion of the third and fourth linear portions 24 and 26. By focusing in a state in which the flow rate passing to the stern central portion is increased rather than the passing flow rate, the first and second linear portions 16 and 18 and the third and fourth linear portions 24 and 26 are effectively increased. Will be exerted.

그에 따라 종래기술과 같이 급격한 예인력 증가와 예인 안전성 저하를 해소하기 위하여 선측에 판 부착, 선저/선측에 스케그(Skeg) 부착, 선미에 추진기 장착 등의 부가물 없이도 개선되는 선미부의 선형 구조만으로 예인 안전성을 확보할 수 있게 된다.As a result, the linear structure of the stern is improved without additional materials such as attaching a plate to the ship's side, attaching a skeg to the ship's bottom and ship, and mounting a propeller to the ship's ship in order to eliminate the rapid increase in towing force and towing safety as in the prior art. Towing safety can be secured.

아울러, 예인 안전성 향상을 위한 부유식 해상 구조물의 선형구조를 적용하게 되면, 선측에 판 부착, 선저/선측에 스케그(Skeg) 부착, 선미에 추진기 장착 등의 부가물의 설치와 탈거에 대한 모든 제반 문제가 해소될 수 있게 되고 그에 인해 발생하였던 해상 구조물의 도장 면에 손상과 부식 방지를 위한 도장처리 작업이 불필요하게 됨으로써 따른 추가적인 작업 및 비용 부담을 해소할 수 있게 된다.In addition, if a linear structure of a floating offshore structure is applied to improve towing safety, all aspects of installation and removal of attachments, such as attaching a plate to the ship, attaching a skeg to the ship's bottom and ship, and mounting a propeller to the stern, etc. The problem can be solved, and additional work and cost burdens can be solved by eliminating the need for a coating process to prevent damage and corrosion on the surface of the offshore structure.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시 예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 아니하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재된 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형 가능함은 물론이다.As described above, although the present invention has been described by a limited embodiment and drawings, the present invention is not limited by this, and the technical idea of the present invention and the following by a person skilled in the art to which the present invention pertains Of course, various modifications and variations can be made within the scope of the equivalent claims.

10 : 부유식 해상 구조물
12 : 선미 면부
14 : 선저 면부
16 : 제1 선형부
18 : 제2 선형부
20 : 제1 간격
22 : 제2 간격
24 : 제3 선형부
26 : 제4 선형부
28 : 제3 간격
30 : 제4 간격
32 : 제3 선형부의 선수 측 접선
34 : 제4 선형부의 선수 측 접선
A : 선미 저부 모서리부분
B : 선저 모서리부분
S1 : 가상의 선미 중심선
S2 : 가상의 선저 중심선
S3 : 가상의 수평 기준선10: floating offshore structures
12: stern side
14: bottom surface
16: first linear part
18: second linear portion
20: first interval
22: second interval
24: third linear portion
26: fourth linear portion
28: third interval
30: 4th interval
32: tangential to the bow of the third linear part
34: tangential to the bow of the fourth linear part
A: Bottom part of stern
B: Corner part of ship bottom
S1: virtual stern center line
S2: Virtual bottom center line
S3: Virtual horizontal baseline

Claims

As a linear structure of the floating offshore structure for the stern bottom and the bottom edge portions (A, B) where the stern surface portion 12 and the bottom surface portion 14 meet each other,
When looking at the stern face 12 from the stern to the athlete, the stern bottom edge portion A, based on the imaginary stern centerline S1 with respect to the stern face 12, has a range of regions and virtual The stern center line (S1) direction and the first and second linear portions (16, 18) fine in the direction toward the bow from the stern surface portion (12) are formed symmetrically,
When looking at the bottom surface portion 14 from the bottom toward the bottom, the bottom edge portion of the bottom portion that meets the stern surface portion 12 based on the imaginary bottom center line S2 for the bottom surface portion 14 that crosses the stern and the bow. In (B), the third and fourth linear portions 24 and 26 are formed symmetrically in the direction of the imaginary bottom center line S2 and the stern from the stern toward the bow, with a range of regions,
The first and second linear portions 16 and 18 and the third and fourth linear portions 24 and 26 are, when viewed from the hull side, the bottom surface portion 14 from the middle portion of the stern surface portion 12 It forms a structure that descends in a straight line toward the direction of the player,
When looking at the stern surface portion 12 from the stern toward the athlete, the first and second linear portions 16 and 18, the first and second linear portions 16 that meet the stern surface portion 12, 18) A structure in which a gap gradually widens toward the first gap 20 between the bottoms of the first and second linear portions 16 and 18 that meet the bottom surface portion 14 at the second gap 22 between the tops Is formed into,
When looking at the bottom surface portion 14 from the bottom toward the bottom, the third and fourth linear portions 24 and 26, the third and fourth linear portions 24, which meet the bottom surface portion 14, 26) The third gap 28 between the third and fourth linear portions 24 and 26 that meets the stern face 12 in the fourth gap 30 is formed in a straight line structure in which the gap gradually increases. And
The bottom and bottom tangent lines 32 and 34 of the third and fourth linear portions 24 and 26 where the bottom surface portion 14 and the third and fourth linear portions 24 and 26 meet are virtual bottom center lines S2. ) A linear structure of a floating offshore structure for towing safety, characterized in that it is formed in a structure inclined by an inclination angle (θ) toward the stern side based on an imaginary horizontal reference line (S3) orthogonal to ).

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