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KR102119380B1 - 증발가스 액티브 퍼지 시스템의 고장 진단방법 - Google Patents

증발가스 액티브 퍼지 시스템의 고장 진단방법 Download PDF

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KR102119380B1
KR102119380B1 KR1020180153513A KR20180153513A KR102119380B1 KR 102119380 B1 KR102119380 B1 KR 102119380B1 KR 1020180153513 A KR1020180153513 A KR 1020180153513A KR 20180153513 A KR20180153513 A KR 20180153513A KR 102119380 B1 KR102119380 B1 KR 102119380B1
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KR
South Korea
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purge
test
valve
pump
opening amount
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KR1020180153513A
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Inventor
오영규
안태호
서정호
Original Assignee
현대자동차주식회사
기아자동차주식회사
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Publication date
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Abstract

본 발명은 증발가스 액티브 퍼지 시스템의 고장 진단방법에 관한 것으로, 1개 이상의 테스트를 수행하고, 테스트 결과에 따라, 고장을 진단하고, 퍼지라인 또는 밴트라인의 막힘 또는 단절을 추정하는 증발가스 액티브 퍼지 시스템의 고장 진단방법을 제공한다.

Description

증발가스 액티브 퍼지 시스템의 고장 진단방법{fault diagnosis method of evaporation gas active purge system}
본 발명은 증발가스 액티브 퍼지 시스템의 고장 진단방법에 관한 것으로, 호스 및 장치의 상태를 진단할 수 있는 증발가스 액티브 퍼지 시스템의 고장 진단방법에 관한 것이다.
온도 및 압력 변화에 따라, 연료탱크 내부에서 연료가 증발된다. 연료탱크 내부에서 발생된 증발가스는, 필요 이상으로 연료탱크 내부압을 증가시키고, 누출될 경우 대기를 오염시킨다.
따라서, 활성탄이 내장된 캐니스터를 연료탱크와 연결시키고, 활성탄에 증발가스를 흡착한 뒤, 흡기파이프에 발생되는 부압에 의해 활성탄에 흡착되었던 증발가스를 연소실로 공급하고 있다.
그러나, 연료탱크와 캐니스터를 연결하는 라인, 캐니스터와 흡기파이프를 연결하는 라인의 상태를 판단하기 위해서는 작업자가 직접 확인할 수 밖에 없었다.
대한민국 공개특허공보 제10-1998-0038643호(1998.08.05.)
이에 상기와 같은 점을 감안해 발명된 본 발명의 목적은, 작업자가 직접 확인하지 않더라도 연료탱크와 캐니스터를 연결하는 라인, 캐니스터와 흡기파이프를 연결하는 라인의 상태를 추정할 수 있는 증발가스 액티브 퍼지 시스템의 고장 진단방법을 제공하는 것이다.
위와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명의 일실시예의 증발가스 액티브 퍼지 시스템의 고장 진단방법은, 연료탱크, 캐니스터, 흡기파이프를 연결하는 퍼지라인과, 퍼지라인에 장착된 퍼지펌프와, 퍼지라인에 장착된 퍼지밸브와, 캐니스터로부터 대기를 향해 연장된 밴트라인에 장착된 밴트밸브를 포함하며, 퍼지펌프의 회전수와 퍼지밸브의 개도량을 조절해 캐니스터에 흡착된 연료탱크의 증발가스가 흡기파이프로 유입되는 양을 조절하는 증발가스 액티브 퍼지 시스템의 고장 진단방법에 있어서, 퍼지펌프, 퍼지밸브, 밴트밸브의 작동 상태가 서로 상이한 1개 이상의 테스트를 수행해 고장을 진단하는 것을 특징으로 한다.
또한, 테스트는, 퍼지밸브의 고장을 진단하는 A테스트를 포함하고, A테스트는, 퍼지펌프가 비작동되고, 퍼지밸브의 개도량이 50%이고, 밴트밸브가 열린 상태에서 수행될 수 있다.
또한, 테스트는, 퍼지라인의 내부압 범위를 진단하는 B테스트를 포함하고, B테스트는, 퍼지펌프가 작동되고, 퍼지밸브의 개도량이 100%이고, 밴트밸브가 열린 상태에서 수행될 수 있다.
또한, 테스트는, 퍼지라인의 누수를 진단하는 C테스트를 포함하고, C테스트는, 퍼지펌프가 비작동되고, 퍼지밸브의 개도량이 0%이고, 밴트밸브가 닫힌 상태에서 수행될 수 있다.
또한, 테스트는, 퍼지라인의 진공화 여부를 진단하는 D테스트를 포함하고, D테스트는, 퍼지펌프가 작동되고, 퍼지밸브의 개도량이 100%이고, 밴트밸브가 닫힌 상태에서 수행될 수 있다.
또한, 테스트는, 캐니스터 부하를 진단하는 E테스트를 포함하고, E테스트는, 퍼지펌프가 비작동되고, 퍼지밸브의 개도량이 100%이고, 밴트밸브가 열린 상태에서 수행될 수 있다.
또한, 테스트 수행 시에, 퍼지펌프와 퍼지밸브 사이에 제공된 제1센서에서 생성된 신호와, 캐니스터와 퍼지펌프 사이에 제공된 제2센서에 생성된 신호와, 퍼지펌프의 회전수를 근거로, 수행된 테스트의 합격 불합격이 판단될 수 있다.
또한, 테스트 수행 시에, 퍼지펌프와 퍼지밸브 사이에 제공된 제1센서에서 생성된 신호와, 캐니스터와 퍼지펌프 사이에 제공된 제2센서에 생성된 신호와, 퍼지펌프의 회전수를 근거로, 수행된 테스트의 합격 불합격을 판단하고, 테스트 결과를 근거로 퍼지라인과 밴트라인의 단절을 추정할 수 있다.
또한, 퍼지라인 중, 퍼지밸브와 흡기파이프 사이의 제1구간은, 퍼지펌프가 비작동되고, 퍼지밸브의 개도량이 50%이고, 밴트밸브가 열린 상태에서 수행되는 A테스트, 퍼지펌프가 작동되고, 퍼지밸브의 개도량이 100%이고, 밴트밸브가 열린 상태에서 수행되는 B테스트, 퍼지펌프가 비작동되고, 퍼지밸브의 개도량이 100%이고, 밴트밸브가 열린 상태에서 수행되는 E테스트, 중 어느 한 테스트가 불합격인 경우, 단절된 것으로 추정될 수 있다.
또한, 퍼지라인 중, 퍼지펌프와 퍼지밸브 사이의 제2구간은, 퍼지펌프가 비작동되고, 퍼지밸브의 개도량이 50%이고, 밴트밸브가 열린 상태에서 수행되는 A테스트, 퍼지펌프가 작동되고, 퍼지밸브의 개도량이 100%이고, 밴트밸브가 열린 상태에서 수행되는 B테스트, 퍼지펌프가 비작동되고, 퍼지밸브의 개도량이 0%이고, 밴트밸브가 닫힌 상태에서 수행되는 C테스트, 퍼지펌프가 작동되고, 퍼지밸브의 개도량이 100%이고, 밴트밸브가 닫힌 상태에서 수행되는 D테스트, 퍼지펌프가 비작동되고, 퍼지밸브의 개도량이 100%이고, 밴트밸브가 열린 상태에서 수행되는 E테스트, 중 어느 한 테스트가 불합격인 경우, 단절된 것으로 추정될 수 있다.
또한, 퍼지라인 중, 캐니스터와 퍼지펌프 사이의 제3구간은, 퍼지펌프가 비작동되고, 퍼지밸브의 개도량이 50%이고, 밴트밸브가 열린 상태에서 수행되는 A테스트, 퍼지펌프가 작동되고, 퍼지밸브의 개도량이 100%이고, 밴트밸브가 열린 상태에서 수행되는 B테스트, 퍼지펌프가 비작동되고, 퍼지밸브의 개도량이 0%이고, 밴트밸브가 닫힌 상태에서 수행되는 C테스트, 퍼지펌프가 작동되고, 퍼지밸브의 개도량이 100%이고, 밴트밸브가 닫힌 상태에서 수행되는 D테스트, 퍼지펌프가 비작동되고, 퍼지밸브의 개도량이 100%이고, 밴트밸브가 열린 상태에서 수행되는 E테스트, 중 어느 한 테스트가 불합격인 경우, 단절된 것으로 추정될 수 있다.
또한, 퍼지라인 중, 연료탱크와 캐니스터 사이의 제4구간은, 퍼지펌프가 작동되고, 퍼지밸브의 개도량이 100%이고, 밴트밸브가 열린 상태에서 수행되는 B테스트, 퍼지펌프가 비작동되고, 퍼지밸브의 개도량이 0%이고, 밴트밸브가 닫힌 상태에서 수행되는 C테스트, 퍼지펌프가 작동되고, 퍼지밸브의 개도량이 100%이고, 밴트밸브가 닫힌 상태에서 수행되는 D테스트, 퍼지펌프가 비작동되고, 퍼지밸브의 개도량이 100%이고, 밴트밸브가 열린 상태에서 수행되는 E테스트, 중 어느 한 테스트가 불합격인 경우, 단절된 것으로 추정될 수 있다.
또한, 밴트라인 중, 캐니스터와 밴트라인 사이의 제5구간은, 퍼지펌프가 비작동되고, 퍼지밸브의 개도량이 0%이고, 밴트밸브가 닫힌 상태에서 수행되는 C테스트, 퍼지펌프가 작동되고, 퍼지밸브의 개도량이 100%이고, 밴트밸브가 닫힌 상태에서 수행되는 D테스트, 중 어느 한 테스트가 불합격인 경우, 단절된 것으로 추정될 수 있다.
또한, 밴트라인의 단부에 필터가 장착되고, 밴트라인 중, 밴트밸브와 필터 사이의 제6구간은, 퍼지펌프가 작동되고, 퍼지밸브의 개도량이 100%이고, 밴트밸브가 닫힌 상태에서 수행되는 D테스트가 불합격인 경우, 단절된 것으로 추정될 수 있다.
위와 같이 구성되는 본 발명의 일실시예의 증발가스 액티브 퍼지 시스템의 고장 진단방법에 따르면, 1개 이상의 테스트를 수행하고 그 결과를 조합함으로써, 퍼지라인의 각 구간의 상태를 추정할 수 있고, 퍼지펌프, 퍼지밸브의 고장을 판단할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일실시예의 증발가스 액티브 퍼지 시스템의 예시도,
도 2는 본 발명의 일실시예의 증발가스 액티브 퍼지 시스템의 고장 진단방법의 절차도이다.
이하, 첨부된 도면을 참고로 본 발명의 일실시예의 증발가스 액티브 퍼지 시스템의 고장 진단방법을 자세히 설명한다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예의 증발가스 액티브 퍼지 시스템은, 연료탱크(T)에 저장된 증발가스를 흡착하는 캐니스터(100)와, 연료탱크(T), 캐니스터(100), 흡기파이프(P)를 연결하는 퍼지라인(200)과, 캐니스터(100)로부터 대기를 향해 연장된 밴트라인(300)과, 캐니스터(100)와 흡기파이프(P) 사이에 위치하도록 퍼지라인(200)에 장착된 퍼지펌프(400)와, 퍼지펌프(400)와 흡기파이프(P) 사이에 위치하도록 퍼지라인(200)에 장착된 퍼지밸브(500)와, 퍼지펌프(400)와 퍼지밸브(500) 사이에 위치하도록 퍼지라인(200)에 장착된 제1센서(600)와, 캐니스터(100)와 퍼지펌프(400) 사이에 위치하도록 퍼지라인(200)에 장착된 제2센서(700)와, 밴트라인(300) 단부에 장착된 필터(800)와, 캐니스터(100)와 필터(800) 사이에 위치하도록 밴트라인(300)에 장착된 밴트밸브(900)를 포함한다.
흡기파이프(P)의 단부에는 에어클리너(A)가 장착된다. 흡기파이프(P)에는 흡기를 압축하는 컴프레셔(C), 흡기를 냉각하는 인터쿨러(I)가 장착된다. 쓰로틀 밸브(S)는 인터쿨러(I) 후단에 장착된다.
퍼지펌프(400)의 회전수와 퍼지밸브(500)의 개도량 조절에 의해 흡기파이프(P)로 유입되는 증발가스의 양이 조절된다. 퍼지펌프(400)의 작동에 의해 증발가스가 가압된다. 퍼지밸브(500) 개폐 조작에 의해 증발가스의 농도 조절이 가능하다. 따라서, 적정 농도의 증발가스를 컴프레셔(C) 작동에 의해 내부압이 대기압과 같거나, 그 보다 높은 흡기파이프(P)에 공급할 수 있다.
제1센서(600)와 제2센서(700)에서 감지된 퍼지펌프(400) 전단과 후단의 압력차를 근거로, 흡기파이프(P)로 유입되는 증발가스의 유량, 흡기파이프(P)에서 흡기 매니폴더로 유입되는 증발가스의 유량, 흡기 매니폴더에서 연소실로 유입되는 증발가스의 유량을 산술적으로 추론할 수 있다. 특히, 연소실에 공급된 탄화수소의 양을 증발가스의 유량으로부터 산술적으로 추론할 수 있다. 따라서, 본 발명의 일실시예의 증발가스 액티브 퍼지 시스템이 연료 공급 시스템과 조합될 경우, 증발가스 퍼징 시에도, 연소실에서 연소되는 혼합가스를 적정 혼합비로 유지할 수 있다. 특히, 흡기밸브와 배기밸브의 개폐 타이밍 조절과 같은 엔진 제어 기술이 더 정확히 구현될 수 있다.
위와 같이 구성되는 본 발명의 일실시예의 증발가스 액티브 퍼지 시스템은 도 2의 절차도에 따라, 고장이 진단된다.
도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예의 증발가스 액티브 퍼지 시스템의 고장 진단방법은, 1개 이상의 테스트를 수행하는 단계(S100)과, 테스트 결과에 따라 퍼지라인(200), 밴트라인(300)의 막힘 또는 단절을 추정하고, 퍼지펌프(400), 퍼지밸브(500)의 고장을 추정하는 단계(S200)을 포함한다.
테스트는, 퍼지밸브(500)의 고장을 진단하는 A테스트와, 퍼지라인(200)의 내부압 범위를 진단하는 B테스트와, 퍼지라인(200)의 누수를 진단하는 C테스트와, 퍼지라인(200)의 진공화 여부를 진단하는 D테스트와, 캐니스터(100) 부하를 진단하는 E테스트를 포함한다.
A테스트는, 퍼지펌프(400)가 비작동되고, 퍼지밸브(500)의 개도량이 50%이고, 밴트밸브(900)가 열린 상태에서 수행된다. B테스트는, 퍼지펌프(400)가 작동되고, 퍼지밸브(500)의 개도량이 100%이고, 밴트밸브(900)가 열린 상태에서 수행된다. C테스트는, 퍼지펌프(400)가 비작동되고, 퍼지밸브(500)의 개도량이 0%이고, 밴트밸브(900)가 닫힌 상태에서 수행된다. D테스트는, 퍼지펌프(400)가 작동되고, 퍼지밸브(500)의 개도량이 100%이고, 밴트밸브(900)가 닫힌 상태에서 수행된다. E테스트는, 퍼지펌프(400)가 비작동되고, 퍼지밸브(500)의 개도량이 100%이고, 밴트밸브(900)가 열린 상태에서 수행된다.
A테스트 내지 E테스트 수행 시에 제1센서(600), 제2센서(700)에 생성된 신호의 크기와 퍼지펌프(400)의 회전수를 근거로, A테스트 내지 E테스트의 합격 불합격이 판단된다. A테스트 내지 E테스트의 수행 시 제1센서(600), 제2센서(700)에서 생성되는 신호의 크기, 퍼지펌프(400)의 회전수는 미리 선행된 실험을 통해서 그 적정 범위가 정해진다. A테스트 내지 E테스트 수행 중 신호의 크기 및 회전수가 미리 정해진 적정 범위인 경우, 합격으로 판단되고, 미리 정해진 적정 범위가 아닌 경우, 불합격으로 판단된다.
퍼지라인(200)은, 퍼지밸브(500)와 흡기파이프(P) 사이의 제1구간(210)과, 퍼지펌프(400)와 퍼지밸브(500) 사이의 제2구간(220)과, 캐니스터(100)와 퍼지펌프(400) 사이의 제3구간(230)과, 연료탱크(T)와 캐니스터(100) 사이의 제4구간(240)을 포함한다. 밴트라인(300)은, 캐니스터(100)와 밴트밸브(900) 사이의 제5구간(310)과, 밴트밸브(900)와 필터(800) 사이의 제6구간(320)을 포함한다. A테스트 내지 E테스트 결과에 의해 각 구간의 단절을 추정한다. 단절은, 각 구간을 이루는 호스의 단선 또는 각 구간 연결부의 빠짐, 각 구간을 이루는 호스의 막힘을 의미한다.
제1구간(210)은, A테스트 및 E테스트가 불합격이면 단선 또는 빠진 것으로 추정하고, A테스트, B테스트, E테스트가 불합격이면 막힌 것으로 추정한다. 제2구간(220)은, A테스트, B테스트, C테스트, D테스트 및 E테스트가 불합격이면 단선 또는 빠진 것으로 추정하고, A테스트, B테스트, E테스트가 불합격이면 막힌 것으로 추정한다. 제3구간(230)은, A테스트, B테스트, C테스트, D테스트 및 E테스트가 불합격이면 단선 또는 빠진 것으로 추정하고, A테스트, B테스트, D테스트, E테스트가 불합격이면 막힌 것으로 추정한다. 제4구간(240)은, B테스트, C테스트, D테스트 및 E테스트가 불합격이면 단선 또는 빠진 것으로 추정하고, D테스트, E테스트가 불합격이면 막힌 것으로 추정한다. 제5구간(310)은, C테스트, D테스트가 불합격이면 단선 또는 빠진 것으로 추정하고, D테스트가 불합격이면 막힌 것으로 추정한다. 제6구간(320)은, D테스트가 불합격이면 막힌 것으로 추정한다.
퍼지밸브(500)는, A테스트, C테스트, E테스트 결과에 의해 고장이 추정되고, 퍼지펌프(400)는 B테스트, D테스트 결과에 의해 고장이 추정된다.
위와 같이 구성되는 본 발명의 일실시예의 증발가스 액티브 퍼지 시스템의 고장 진단방법에 따르면, A테스트 내지 E테스트를 수행하므로써, 퍼지라인(200) 및 밴트라인(300)의 각 구간의 상태를 추정할 수 있고, 퍼지펌프(400), 퍼지밸브(500)의 고장을 판단할 수 있다. 또한, 퍼지펌프(400) 작동에 의해 증발가스가 압축되므로, 흡기파이프(P)의 내부압이 대기압과 같거나 그 보다 크더라도 증발가스를 흡기파이프(P)에 공급할 수 있다.
100: 캐니스터 200: 퍼지라인
210: 제1구간 220: 제2구간
230: 제3구간 240: 제4구간
300: 밴트라인 310: 제5구간
320: 제6구간 400: 퍼지펌프
500: 퍼지밸브 600: 제1센서
700: 제2센서 800: 필터
900: 밴트밸브 T: 연료탱크
P: 흡기파이프 C: 컴프레셔
A: 에어클리너 I: 인터쿨러
S: 쓰로틀 밸브

Claims (14)

  1. 연료탱크, 캐니스터, 흡기파이프를 연결하는 퍼지라인과, 상기 퍼지라인에 장착된 퍼지펌프와, 상기 퍼지라인에 장착된 퍼지밸브와, 상기 캐니스터로부터 대기를 향해 연장된 밴트라인에 장착된 밴트밸브를 포함하며,
    상기 퍼지펌프의 회전수와 상기 퍼지밸브의 개도량을 조절해 상기 캐니스터에 흡착된 상기 연료탱크의 증발가스가 상기 흡기파이프로 유입되는 양을 조절하는 증발가스 액티브 퍼지 시스템의 고장 진단방법에 있어서,
    상기 퍼지펌프, 상기 퍼지밸브, 상기 밴트밸브의 작동 상태가 서로 상이한 1개 이상의 테스트를 수행해 고장을 진단하고, 상기 퍼지라인과 상기 밴트라인의 단절을 추정하며,
    상기 퍼지펌프와 상기 퍼지밸브 사이에 위치하도록 제1센서가 상기 퍼지라인에 장착되고,
    상기 캐니스터와 상기 퍼지펌프 사이에 위치하도록 제2센서가 상기 퍼지라인에 장착되며,
    상기 제1센서와 상기 제2센서에서 감지된 상기 퍼지펌프의 전단과 후단의 압력차를 근거로, 상기 흡기파이프로 유입되는 증발가스의 양이 도출되는 증발가스 액티브 퍼지 시스템의 고장 진단방법.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 테스트는,
    상기 퍼지밸브의 고장을 진단하는 A테스트를 포함하고,
    상기 A테스트는,
    상기 퍼지펌프가 비작동되고, 상기 퍼지밸브의 개도량이 50%이고, 상기 밴트밸브가 열린 상태에서 수행되는 증발가스 액티브 퍼지 시스템의 고장 진단방법.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 테스트는,
    상기 퍼지라인의 내부압 범위를 진단하는 B테스트를 포함하고,
    상기 B테스트는,
    상기 퍼지펌프가 작동되고, 상기 퍼지밸브의 개도량이 100%이고, 상기 밴트밸브가 열린 상태에서 수행되는 증발가스 액티브 퍼지 시스템의 고장 진단방법.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 테스트는,
    상기 퍼지라인의 누수를 진단하는 C테스트를 포함하고,
    상기 C테스트는,
    상기 퍼지펌프가 비작동되고, 상기 퍼지밸브의 개도량이 0%이고, 상기 밴트밸브가 닫힌 상태에서 수행되는 증발가스 액티브 퍼지 시스템의 고장 진단방법.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 테스트는,
    상기 퍼지라인의 진공화 여부를 진단하는 D테스트를 포함하고,
    상기 D테스트는,
    상기 퍼지펌프가 작동되고, 상기 퍼지밸브의 개도량이 100%이고, 상기 밴트밸브가 닫힌 상태에서 수행되는 증발가스 액티브 퍼지 시스템의 고장 진단방법.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 테스트는,
    상기 캐니스터 부하를 진단하는 E테스트를 포함하고,
    상기 E테스트는,
    상기 퍼지펌프가 비작동되고, 상기 퍼지밸브의 개도량이 100%이고, 상기 밴트밸브가 열린 상태에서 수행되는 증발가스 액티브 퍼지 시스템의 고장 진단방법.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 테스트 수행 시에,
    상기 퍼지펌프와 상기 퍼지밸브 사이에 제공된 제1센서에서 생성된 신호의 크기와, 상기 캐니스터와 상기 퍼지펌프 사이에 제공된 제2센서에 생성된 신호의 크기와, 상기 퍼지펌프의 회전수가 미리 정해진 적정 범위인 경우, 수행된 상기 테스트에 합격인 것으로 판단하고,
    상기 제1센서에서 생성된 신호의 크기와, 상기 제2센서에 생성된 신호의 크기와, 상기 퍼지펌프의 회전수가 미리 정해진 적정 범위가 아닌 경우, 수행된 상기 테스트에 불합격인 것으로 판단하는 증발가스 액티브 퍼지 시스템의 고장 진단방법.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 테스트 수행 시에,
    상기 퍼지펌프와 상기 퍼지밸브 사이에 제공된 제1센서에서 생성된 신호의 크기와, 상기 캐니스터와 상기 퍼지펌프 사이에 제공된 제2센서에 생성된 신호의 크기와, 상기 퍼지펌프의 회전수가 미리 정해진 적정 범위인 경우, 수행된 상기 테스트에 합격인 것으로 판단하고,
    상기 제1센서에서 생성된 신호의 크기와, 상기 제2센서에 생성된 신호의 크기와, 상기 퍼지펌프의 회전수가 미리 정해진 적정 범위가 아닌 경우, 수행된 상기 테스트에 불합격인 것으로 판단하고,
    상기 테스트 결과를 근거로 상기 퍼지라인과 상기 밴트라인의 단절을 추정하는 증발가스 액티브 퍼지 시스템의 고장 진단방법.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 퍼지라인 중, 상기 퍼지밸브와 상기 흡기파이프 사이의 제1구간은,
    상기 퍼지펌프가 비작동되고, 상기 퍼지밸브의 개도량이 50%이고, 상기 밴트밸브가 열린 상태에서 수행되는 A테스트,
    상기 퍼지펌프가 작동되고, 상기 퍼지밸브의 개도량이 100%이고, 상기 밴트밸브가 열린 상태에서 수행되는 B테스트,
    상기 퍼지펌프가 비작동되고, 상기 퍼지밸브의 개도량이 100%이고, 상기 밴트밸브가 열린 상태에서 수행되는 E테스트, 중 어느 한 테스트가 불합격인 경우, 단절된 것으로 추정되는 증발가스 액티브 퍼지 시스템의 고장 진단방법.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 퍼지라인 중, 상기 퍼지펌프와 상기 퍼지밸브 사이의 제2구간은,
    상기 퍼지펌프가 비작동되고, 상기 퍼지밸브의 개도량이 50%이고, 상기 밴트밸브가 열린 상태에서 수행되는 A테스트,
    상기 퍼지펌프가 작동되고, 상기 퍼지밸브의 개도량이 100%이고, 상기 밴트밸브가 열린 상태에서 수행되는 B테스트,
    상기 퍼지펌프가 비작동되고, 상기 퍼지밸브의 개도량이 0%이고, 상기 밴트밸브가 닫힌 상태에서 수행되는 C테스트,
    상기 퍼지펌프가 작동되고, 상기 퍼지밸브의 개도량이 100%이고, 상기 밴트밸브가 닫힌 상태에서 수행되는 D테스트,
    상기 퍼지펌프가 비작동되고, 상기 퍼지밸브의 개도량이 100%이고, 상기 밴트밸브가 열린 상태에서 수행되는 E테스트, 중 어느 한 테스트가 불합격인 경우, 단절된 것으로 추정되는 증발가스 액티브 퍼지 시스템의 고장 진단방법.
  11. 제1항에 있어서,
    상기 퍼지라인 중, 상기 캐니스터와 상기 퍼지펌프 사이의 제3구간은,
    상기 퍼지펌프가 비작동되고, 상기 퍼지밸브의 개도량이 50%이고, 상기 밴트밸브가 열린 상태에서 수행되는 A테스트,
    상기 퍼지펌프가 작동되고, 상기 퍼지밸브의 개도량이 100%이고, 상기 밴트밸브가 열린 상태에서 수행되는 B테스트,
    상기 퍼지펌프가 비작동되고, 상기 퍼지밸브의 개도량이 0%이고, 상기 밴트밸브가 닫힌 상태에서 수행되는 C테스트,
    상기 퍼지펌프가 작동되고, 상기 퍼지밸브의 개도량이 100%이고, 상기 밴트밸브가 닫힌 상태에서 수행되는 D테스트,
    상기 퍼지펌프가 비작동되고, 상기 퍼지밸브의 개도량이 100%이고, 상기 밴트밸브가 열린 상태에서 수행되는 E테스트, 중 어느 한 테스트가 불합격인 경우, 단절된 것으로 추정되는 증발가스 액티브 퍼지 시스템의 고장 진단방법.
  12. 제1항에 있어서,
    상기 퍼지라인 중, 상기 연료탱크와 상기 캐니스터 사이의 제4구간은,
    상기 퍼지펌프가 작동되고, 상기 퍼지밸브의 개도량이 100%이고, 상기 밴트밸브가 열린 상태에서 수행되는 B테스트,
    상기 퍼지펌프가 비작동되고, 상기 퍼지밸브의 개도량이 0%이고, 상기 밴트밸브가 닫힌 상태에서 수행되는 C테스트,
    상기 퍼지펌프가 작동되고, 상기 퍼지밸브의 개도량이 100%이고, 상기 밴트밸브가 닫힌 상태에서 수행되는 D테스트,
    상기 퍼지펌프가 비작동되고, 상기 퍼지밸브의 개도량이 100%이고, 상기 밴트밸브가 열린 상태에서 수행되는 E테스트, 중 어느 한 테스트가 불합격인 경우, 단절된 것으로 추정되는 증발가스 액티브 퍼지 시스템의 고장 진단방법.
  13. 제1항에 있어서,
    상기 밴트라인 중, 상기 캐니스터와 상기 밴트라인 사이의 제5구간은,
    상기 퍼지펌프가 비작동되고, 상기 퍼지밸브의 개도량이 0%이고, 상기 밴트밸브가 닫힌 상태에서 수행되는 C테스트,
    상기 퍼지펌프가 작동되고, 상기 퍼지밸브의 개도량이 100%이고, 상기 밴트밸브가 닫힌 상태에서 수행되는 D테스트, 중 어느 한 테스트가 불합격인 경우, 단절된 것으로 추정되는 증발가스 액티브 퍼지 시스템의 고장 진단방법.
  14. 제1항에 있어서,
    상기 밴트라인의 단부에 필터가 장착되고,
    상기 밴트라인 중, 상기 밴트밸브와 상기 필터 사이의 제6구간은,
    상기 퍼지펌프가 작동되고, 상기 퍼지밸브의 개도량이 100%이고, 상기 밴트밸브가 닫힌 상태에서 수행되는 D테스트가 불합격인 경우, 단절된 것으로 추정되는 증발가스 액티브 퍼지 시스템의 고장 진단방법.
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