KR102087423B1 - 인풋 샤프트 오일 실 - Google Patents

Abstract

본 발명은 인풋 샤프트 오일 실에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 정방향 회전과 역방향 회전이 모두 이루어지는 자동차 모터 인풋 샤프트에 결합되어, 감속기에 위치되는 오일이 인풋 샤프트와 감속기의 결합 부위에 형성된 공간을 통해 외부로 방출되는 것을 방지할 수 잇는 인풋 샤프트 오일 실에 관한 것이다.

Description

인풋 샤프트 오일 실 {Input shaft oil-seal}

본 발명은, 감속기의 인풋 샤프트에 장착되어 감속기 내부에 있는 오일이 인풋 샤프트 외부로 누유되는 것을 방지하기 위한 오일 실에 관한 것이다.,

종래에 샤프트에 부착되던 오일 실은, 일방향성을 가지는 샤프트의 구조에 적합한 구조였기 때문에, 전기자동차와 같이 2가지 회전 방향을 가지는 모터의 샤프트에 적용 시, 오일이 감속기 외부로 누유되는 것을 방지하기 어려웠다.

상세히 설명하면, 종래의 오일 실의 경우 엔진의 샤프트에 최적화된 구조를 가지고 있었기 때문에, 모터의 샤프트에 종래의 오일 실을 결합 할 경우 오일 실의 실링 성능이 저하되는 문제점이 있었던 것이다.

따라서, 이러한 종래의 오일실이 가지는 문제점을 해결 가능한 새로운 오일 실의 필요성이 대두되고 있다.

특허문헌 1) 국내공개특허공보 제1998-053281호(명칭: 모터의 오일실 조립구 및 조립방법, 공개일: 1998.09.25)

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서 본 발명의 목적은, 두 가지 회전 방향을 가지는 자동차 모터와 감속기의 결합부를 실링할 수 있는 새로운 구조의 오일 실을 제공하는 것이다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명인 인풋 샤프트 오일 실은, 자동차의 모터(1) 인풋 샤프트(2)와 감속기(3)의 결합부위를 실링하는 오일실에 있어서, 상기 인풋 샤프트(2)에 결합되며 상기 인풋 샤프트(2)의 회전에 대응하여 회전하는 수평부(110)와, 상기 몸체(110)의 일측 단부에 형성되며 상기 인풋 샤프트(2)의 회전축이 위치되는 내측에서 외측으로 퍼져나가는 형상의 굴곡부(120)를 포함하는 보강테(100); 및 상기 감속기(3)에 결합되며, 상기 보강테(100)와 마주보는 내측에 상기 보강테(100)와 밀착 결합되어 상기 인풋 샤프트(2)와 상기 감속기(3) 사이에 형성된 공간을 실링하는 실 립부(210)가 형성되는 실부(200); 를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 굴곡부(120)는 가장자리에 내측에서 외측으로 갈수록 상기 모터(1)가 위치되는 후측에서 상기 감속기(3)가 위치되는 전측으로 기울어지는 굴곡부 립(121)이 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 보강테(100)는 상기 굴곡부(120)의 전측면에 결합되는 보강테 립부(130)를 더 포함하며, 상기 보강테 립부(130)는 상기 굴곡부(120)의 외측 가장자리에 서로 이격 형성되는 제1 보강테 립부(131)와, 제2 보강테 립부(132)를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 보강테 립부(130)는 길이방향 일측에 상기 제1 보강테 립부(131)와, 상기 제2 보강테 립부(132)가 형성되며, 길이방향 타측에 상기 굴곡부(120)의 내주면과 상기 인풋 샤프트(2) 외주면 사이에 형성된 공간에 끼워지는 보강테 립부 몸체(133)를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 실 립부(210)는 서로 이격 배치되는 복수개의 실 립부 단위체가 모여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

또한, 복수개의 상기 실 립부 단위체 중 어느 하나 이상의 실 립부 단위체를 내측으로 압박하는 압박부(300)를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한,자동차의 모터(1) 인풋 샤프트(2)와 감속기(3)의 결합부위를 실링하는 오일실에 있어서, 상기 인풋 샤프트(2)에 결합되며 상기 인풋 샤프트(2)의 회전에 대응하여 회전하는 수평부(110)와, 상기 수평부(110)의 일측 단부에 형성되며 상기 인풋 샤프트(2)의 회전축이 위치되는 내측에서 외측으로 퍼져나가는 형상의 굴곡부(120)를 포함하는 보강테(100); 및 상기 감속기(3)에 결합되며, 상기 보강테(100)와 마주보는 내측에 상기 보강테(100)와 밀착 결합되어 상기 인풋 샤프트(2)와 상기 감속기(3) 사이에 형성된 공간을 실링하는 실 립부(210)가 형성되는 실부(200); 를 포함하고, 상기 보강테(100)는 상기 굴곡부(120)의 전측면에 결합되는 보강테 립부(130)를 더 포함하며, 상기 보강테 립부(130)는 상기 굴곡부(120)의 외측 가장자리에 서로 이격 형성되는 제1 보강테 립부(131)와, 제2 보강테 립부(132)와, 길이방향 일측에 상기 제1 보강테 립부(131)와, 상기 제2 보강테 립부(132)가 형성되며, 길이방향 타측에 상기 굴곡부(120)의 내주면과 상기 인풋 샤프트(2) 외주면 사이에 형성된 공간에 끼워지는 보강테 립부 몸체(133)를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기와 같은 구성에 의한 본 발명인 인풋 샤프트 오일 실은, 인풋 샤프트에 결합되는 보강테와 감속기에 결합되는 실부가 서로 상호 보완적인 구조를 가져, 인풋 샤프트가 두 가지 방향으로 회전하더라도, 감속기 내부에 위치되는 오일이 인풋 샤프트를 타고 외부로 누유되는 것을 방지 가능한 장점이 있다.

상세히 설명하면, 보강테를 구성하는 굴곡 립부 또는 보강테 립부가 인풋 샤프트의 회전력을 이용하여 접하는 오일의 방향성을 바꿔 오일이 누유되는 것을 1차 제한하고, 실부를 구성하는 실 립부가 보강테와 밀착 배치되게 하여 오일이 누유되는 것을 2차 제한함으로써, 인풋 샤프트 오일 실의 실링 능력을 극대화 한 것이다.

또한, 복수개의 보강테 립부가 서로 이격 배치된 구조를 가져 보다 많은 양의 오일 방향성을 바꿀 수 있는 장점이 있다.

그리고, 복수개의 실리 립부 사이에 윤활유가 위치되어 실 립부와 보강테의 마찰을 최소화 할 수 있을 뿐만 아니라, 실 립부 사이에 위치되는 윤활유가 오일의 이동을 제한 가능한 장점이 있다.

아울러, 압박부가 실 립부와 보강테가 밀착하는 힘을 극대화 하여 장치의 실링성을 한층 향상 가능한 장점이 있다.

도 1은 자동차 모터의 인풋 샤프트와 감속기의 결합부위에 인풋 샤프트 오일 실이 위치된 것을 나타낸 개념도.
도 2는 제1 실시예에 따른 인풋 샤프트 오일 실을 나타낸 사시도.
도 3은 제1 실시예에 따른 인풋 샤프트 오일 실을 나타낸 단면도.
도 4는 제2 실시예에 따른 인풋 샤프트 오일 실을 나타낸 사시도.
도 5는 제2-1 실시예에 따른 인풋 샤프트 오일 실을 나타낸 단면도.
도 6은 제2-2 실시예에 따른 인풋 샤프트 오일 실을 나타낸 단면도.
도 7은 제2-3 실시예에 따른 인풋 샤프트 오일 실을 나타낸 단면도.
도 8은 제2-4 실시예에 따른 인풋 샤프트 오일 실을 나타낸 단면도.

본 발명의 실시예들에 대한 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성요소를 지칭한다.

본 발명의 실시예들을 설명함에 있어서 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략할 것이다. 그리고 후술되는 용어들은 본 발명의 실시예에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례 등에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 그 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

이하, 상기와 같은 본 발명인 인풋 샤프트 오일 실(1000)에 관하여 설명하도록 한다.

도 1에서는 자동차 모터(1)의 인풋 샤프트(2)와 감속기(3)의 결합부위에 인풋 샤프트 오일 실(1000)이 위치된 것을 나타내고 있고, 도 2 내지 도 8에서는 다양한 실시예에 따른 인풋 샤프트 오일 실(1000)의 사시도 및 단면도를 도시하고 있다.

2의 사시도와 도 3의 단면도를 참조하여 설명하면, 본 발명인 인풋 샤프트 오일 실(1000)은 상기 인풋 샤프트(2)에 결합되며 상기 인풋 샤프트(2)의 회전에 대응하여 회전하는 수평부(110)와, 상기 수평부(110)의 일측 단부에 형성되며 상기 인풋 샤프트(2)의 회전축이 위치되는 내측에서 외측으로 퍼져나가는 형상의 굴곡부(120)를 포함하는 보강테(100)와, 상기 감속기(3)에 결합되며, 상기 보강테(100)와 마주보는 내측에 상기 보강테(100)와 밀착 결합되어 상기 인풋 샤프트(2)와 상기 감속기(3) 사이에 형성된 공간을 실링하는 실 립부(210)가 형성되는 실부(200)를 포함하여 이루어진다.

상세히 설명하면, 모터의 구동에 대응하여 상기 인풋 샤프트(2) 회전 시 감속기(3) 내부공간(A)에 위치된 오일이 감속기(3)와 인풋 샤프트(2) 사이에 형성된 빈 공간을 통하여 외부공간(B)으로 방출될 수 있으므로, 상기 보강테(100)와 상기 실부(200)가 결합되어 이루어지는 인풋 샤프트 오일 실(1000)이 인풋 샤프트(2)와 감속기(3) 사이에 형성된 빈 공간을 실링하여, 감속기(3) 내부에 위치된 오일이 외부로 방출되는 것을 제한 한 것이다.

이때, 상기 보강테(100)는 상기 인풋 샤프트(2)에 밀착 결합되어 인풋 샤프트(2)의 회전에 대응하여 회전하고, 수평부(110)와 접하는 오일은 회전축인 인풋 샤프트(2)가 위치되는 내측에서 외측으로 퍼져나가므로, 본 발명인 인풋 샤프트 오일 실(1000)은 외측으로 퍼져나간 오일이 다시 내부공간(A)으로 이동하는 방향성을 가지게 하기 위하여, 굴곡부(120)의 가장자리에 내측에서 외측으로 갈수록 상기 모터(1)가 위치되는 후측에서 상기 감속기(3)가 위치되는 전측으로 기울어지는 굴곡부 립(121)을 형성하였다.

다시한번 설명하면, 상기 굴곡부(120)가 평면일 경우 오일이 보강테(100)와 실부(200) 사이, 실부(200)와 감속기(3)가 접하는 부위로 유입될 가능성이 높으므로, 굴곡부(120)의 가장자리에 오일의 이동 방향을 조절하는 상기 굴곡부 립(121)을 형성하여, 이러한 문제점을 해결 한 것이다.

그리고, 도 4의 사시도와 도 5의 단면도를 참조하면 본 발명인 인풋 샤프트 오일 실 에서, 상기 보강테(100)는 상기 굴곡부(120)의 전측면에 결합되는 보강테 립부(130)를 더 포함하며, 상기 보강테 립부(130)는 상기 굴곡부(120)의 외측 가장자리에 서로 이격 형성되는 제1 보강테 립부(131)와, 제2 보강테 립부(132)를 포함하는 보강테 립부(130)를 포함하여 이루어질 수 있다.

상세히 설명하면, 내측에서 외측으로 갈수록 전측에서 후측으로 기울어지는 형상을 가지되 서로 이격된 제1 보강테 립부(131)와 제2 보강테 립부(132)를 포함하는 보강테 립부(130)를 상기 보강테(100)의 가장자리에 결합시켜, 제1 보강테 립부(131)와 제2 보강테 립부(2)가 순차적으로 접하는 오일을 상기 내부공간(A)이 위치되는 전측으로 이동하게 한 것이다.

이때, 상기 제1 보강테 립부(131)와 상기 제2 보강테 립부(2)는 서로 이격 배치 되어, 내측에 위치되는 제1 보강테 립부(131)가 접하는 오일 양이 많아 오일을 방향성을 조절하지 못할 경우, 제1 보강테 립부(131)의 외측에 형성된 제2 보강테 립부(2)가 접하는 오일의 방향성을 조절 가능하므로, 더욱 많은 오일의 방향성을 조절 가능함은 물론이다.

그리고, 상기 보강테 립부(130)는 길이방향 일측에 상기 제1 보강테 립부(131)와, 상기 제2 보강테 립부(132)가 형성되며, 길이방향 타측에 상기 굴곡부(120)의 내주면과 상기 인풋 샤프트(2)의 외주면 사이에 형성된 공간에 끼워지는 보강테 립부 몸체(133)가 형성될 수 있다.

상세히 설명하면, 상기 보강테는 SPCC 또는 SUS재질로 이루어져 보강테(100)를 인풋 샤프트(2)와 집접 접하게 할 경우, 인풋 샤프트(2)와 직접 접하는 수평부(110)와 인풋 샤프트(2) 사이에 위치되는 공간의 실링이 제대로 이루어지지 않을 수 있으므로, HNBR, FKM, ACM, AEM, NBR 등의 고무 재질로 이루어지는 상기 보강테 립부(130)의 길이방향 타측에 상기 보강테 립부 몸체(133)를 형성하고, 상기 보강테 립부 몸체(133)가 수평부(110)와 인풋 샤프트(2)가 서로 마주보는 공간을 실링하게 하여 이러한 문제점을 해결 한 것이다.

또한, 본 발명인 인풋 샤프트 오일 실(1000)의 상기 실 립부(210)는 서로 이격 배치되는 복수개의 실 립부 단위체가 모여 이루어질 수 있으며, 복수개의 실 립부 단위체가 마주보는 보강테(100)와 형성하는 공간에 윤활제가 위치되어 실 립부(210)의 실링성을 한층 높일 수 있다.

도 5 및 도 6을 참조하여 설명하면, 상기 실 립부(210)는 상기 실부(200)와 상기 보강테(100) 사이에 형성된 공간을 실링한다.

이때, 실 립부(210)가 보강테(100)와 일정 이상의 마찰을 가질 경우 실 립부(210)가 보강테(100)의 회전을 방해하는 요소로 작용 할 수 있어, 실 립부(210)의 경우 외력에 대응하여 유동적 움직임 혹은 변형을 가질 수 있는 HNBR, FKM, ACM, AEM, NBR 등의 고무 재질로 이루어져야 하며, 실 립부(210)의 형상이 가변되거나 마모될 경우 실 립부(210)의 실링 능력이 감소할 수 있으므로, 실 립부(210)가 복수개로 실 립부 단위체(211, 212, 213)가 모여 이루어지게 하고, 복수개의 실 립부가 형성하는 공간에 윤활제가 위치될 수 있게 함으로써 고무재질의 실 립부(210)가 충분한 실링 능력을 가질 수 있게 한 것이다,

일 실시예로, 상기 실 립부(210)는 도 5에 도시된 바와 같이 상기 굴곡부(120)와 마주보는 제1 실 립부 단위체(211)와, 상기 수평부(110)와 마주보는 제3 실 립부 단위체(213)를 포함할 수 있고, 또 다른 실시예로 상기 실 립부(210)는 도 6에 도시된 바와 같이 굴곡부(120)와 마주보는 제1 실 립부 단위체(211)와, 수평부(110)와 마주보는 제2 실 립부 단위체(212) 및 제3 실 립부 단위체(213)를 포함하여 이루어질 수 있으며, 각각의 실 립부 단위체(211, 212, 213)는 서로 이격되어 서로 이격된 실 립부 단위체(211, 212, 213)가 형성하는 공간(D, E)에 윤활제가 위치될 수 있다.

아울러, 본 발명인 인풋 샤프트 오일 실(1000)은 도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이 복수개의 상기 실 립부 단위체 중 어느 하나 이상의 실 립부 단위체를 내측으로 압박하는 압박부(300)를 더 포함하여 이루어질 수 있다.

상세히 설명하면, 상기 실 립부 단위체(211, 212, 213)는 고무 재질로 이루어져 상기 인풋 샤프트(2)의 회전에 대응하여 상기 보강테(100) 회전 시, 보강테(100)의 회전력에 의해 외측으로 튕겨져 나갈 수 있으므로, 압박부(300)가 상기 수평부(110)와 마주보는 상기 제2 실 립부 단위체(212)와, 제3 실 립부 단위체(213) 중 어느 하나 이상을 보강테(100)가 위치되는 내측으로 압박하여, 실 립부 단위체(212, 213)와 수평부(110)의 결속을 공고히 한 것이다.

본 발명의 상기한 실시 예에 한정하여 기술적 사상을 해석해서는 안된다. 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당업자의 수준에서 다양한 변형 실시가 가능하다. 따라서 이러한 개량 및 변경은 당업자에게 자명한 것인 한 본 발명의 보호범위에 속하게 된다.

1 : 자동차의 모터
2 : 인풋 샤프트
3 : 감속기
100 : 보강테
110 : 수평부
120 : 굴곡부
130 : 보강테 립부
131 : 제1 보강테 립부 132 : 제2 보강테 립부
133 : 보강테 립부 몸체
200 : 실부
210 : 실 립부
211 : 제1 실 립부 단위체 212 : 제2 실 립부 단위체
213 : 제3 실 립부 단위체
300 : 압박부

Claims (6)

1. 자동차의 모터(1) 인풋 샤프트(2)와 감속기(3)의 결합부위를 실링하는 오일실에 있어서,
   상기 인풋 샤프트(2)에 결합되며 상기 인풋 샤프트(2)의 회전에 대응하여 회전하는 수평부(110)와, 상기 수평부(110)의 일측 단부에 형성되며 상기 인풋 샤프트(2)의 회전축이 위치되는 내측에서 외측으로 퍼져나가는 형상의 굴곡부(120)를 포함하는 보강테(100); 및
   상기 감속기(3)에 결합되며, 상기 보강테(100)와 마주보는 내측에 상기 보강테(100)와 밀착 결합되어 상기 인풋 샤프트(2)와 상기 감속기(3) 사이에 형성된 공간을 실링하는 실 립부(210)가 형성되는 실부(200); 를 포함하고,
   상기 보강테(100)는 상기 굴곡부(120)의 전측면에 결합되는 보강테 립부(130)를 더 포함하며,
   상기 보강테 립부(130)는 상기 굴곡부(120)의 외측 가장자리에 서로 이격 형성되는 제1 보강테 립부(131)와, 제2 보강테 립부(132)와, 길이방향 일측에 상기 제1 보강테 립부(131)와, 상기 제2 보강테 립부(132)가 형성되며, 길이방향 타측에 상기 굴곡부(120)의 내주면과 상기 인풋 샤프트(2) 외주면 사이에 형성된 공간에 끼워지는 보강테 립부 몸체(133)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 인풋 샤프트 오일 실.
   
2. 제 1항에 있어서,
   상기 굴곡부(120)는 가장자리에 내측에서 외측으로 갈수록 상기 모터(1)가 위치되는 후측에서 상기 감속기(3)가 위치되는 전측으로 기울어지는 굴곡부 립(121)이 형성되는 것을 특징으로 하는, 인풋 샤프트 오일 실.
   
   
   
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5. 제 1항에 있어서,
   상기 실 립부(210)는 서로 이격 배치되는 복수개의 실 립부 단위체가 모여 이루어지는 것을 특징으로 하는, 인풋 샤프트 오일 실.
   
6. 제 5항에 있어서,
   복수개의 상기 실 립부 단위체 중 어느 하나 이상의 실 립부 단위체를 내측으로 압박하는 압박부(300)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는, 인풋 샤프트 오일 실.
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   

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