KR102075542B1

KR102075542B1 - Prevention device and method of secondary accident using IoT

Info

Publication number: KR102075542B1
Application number: KR1020170133008A
Authority: KR
Inventors: 강대성; 김종식
Original assignee: 동아대학교 산학협력단
Priority date: 2017-10-13
Filing date: 2017-10-13
Publication date: 2020-02-10
Also published as: KR20190041600A

Abstract

상기의 목적을 이루기 위한 본 발명의 IoT를 활용한 2차 사고 예방 장치는, 통공이 있는 하우징(100); 상기 하우징(100)에 구비된 하나 이상의 색으로 발광하는 LED램프(200); 상기 하우징(100)에 구비된 주변에 위험을 알리는 사이렌(300); 상기 하우징(100)에 구비된 통신장치(400); 상기 하우징(100)에 구비된 배터리; 상기 하우징(100)에 구비된 on-off 동작을 하는 전원 스위치(500); 상기 하우징(100) 내부에 구비된 상기 통공으로 바람 낼 수 있는 팬(600); 및
상기 하우징(100)에 구비되어 상기 전원 스위치(500)가 켜질시, 상기 팬(600)이 작동하여 상기 통공을 통해 나온 바람에 의해 흔들리며 지속적으로 위험을 알리는 리본(700);을 포함한다.Secondary accident prevention apparatus utilizing the IoT of the present invention for achieving the above object, the housing having a through-hole (100); LED lamp 200 to emit light in one or more colors provided in the housing 100; A siren 300 indicating a danger to the surroundings of the housing 100; A communication device 400 provided in the housing 100; A battery provided in the housing 100; A power switch 500 configured to perform an on-off operation provided in the housing 100; A fan 600 capable of blowing air through the through holes provided in the housing 100; And
It is provided in the housing 100, when the power switch 500 is turned on, the fan 600 is operated to be shaken by the wind emitted through the through hole 700 to continuously inform the danger; includes.

Description

Prevention device and method for secondary accident using IoT {Prevention device and method of secondary accident using IoT}

본 발명은 2차 사고를 예방하기 위하여 뒤에 오는 차량에 주의를 주기위한 LED와 리본을 이용한 장치 및 방법에 관한 것이다.The present invention relates to an apparatus and method using LEDs and ribbons to alert the following vehicle to prevent secondary accidents.

2차 사고는 차량이 정차한 상태에서 후방 차량과 충돌하는 경우에 주로 발생한다. 도로교통공단에서는 2차 사고를 예방하기 위해 고장이나 사고 발생 시 비상등을 켜고 차량을 안전한 곳으로 이동시킨 후 차량 후방에 안전 삼각대를 설치하고 위험지역에서 대피 후 신고하기를 권장하고 있다.Secondary accidents occur mainly when a vehicle collides with a rear vehicle while the vehicle is stopped. In order to prevent secondary accidents, the Korea Highway Transportation Corporation recommends turning on emergency lights, moving vehicles to safe places, installing safety tripods at the rear of vehicles, and reporting after evacuating from dangerous areas.

고속도로나 자동차 전용도로에서 사고 및 고장 차량을 발견하지 못해 발생한 2차 사고의 경우 일반 교통사고 보다 치사율이 5.6배인 것으로 알려져 있다. 이는 2차 사고는 일단 발생하면 일반 교통사고에 비해 대형사고로 이어지는 경우가 많다는 것을 알 수 있다.It is known that the second fatality caused by not finding an accident or a broken car on a highway or a motorway is 5.6 times higher than a general traffic accident. This shows that once a second accident occurs, it often leads to a larger accident than a general traffic accident.

이러한 2차 사고의 피해를 줄이기 위해 도로교통법에서는 “주간에는 차량 후방 100m, 야간에는 후방 200m에 안전 삼각대를 설치”를 규정하고 있고 지키지 않으면 범칙금을 부과한다. 또한 보험 처리 시 본인과실 비율이 30%까지 올라 갈 만큼 엄격하다.In order to reduce the damage of these secondary accidents, the Road Traffic Law stipulates that "a safety tripod is installed 100m behind the vehicle during the day and 200m behind the bridge at night." It is also strict enough to increase the rate of negligence to 30%.

하지만, 고속도로에서 차량 밖으로 나가는 것 자체만으로도 위험한 상황에서 야간에 차량 후방으로 200m를 걸어가서 삼각대를 설치하는 것은 2차 사고를 예방하기도 전에 더 큰 사고로 이어질 수 있다.However, walking out of the vehicle on the highway alone is dangerous, so setting up a tripod 200 meters behind the car at night can lead to a bigger accident before you even prevent it.

실제로도 안전 삼각대의 설치 중에 2차 사고가 자주 발생하여 사망사고로 이어진 경우가 많고, 제 위치에 안전 삼각대를 설치한 경우에도 추돌사고가 발생한 사례가 많아 영국에서는 고속도로에서 안전 삼각대 설치를 오히려 법으로 금지하고 있다.In fact, during the installation of safety tripods, secondary accidents frequently occurred, which resulted in death, and even when a safety tripod was installed in place, there were many cases of collision accidents. Doing.

안전 삼각대 설치 규정은 차량 대수와 도로상황, 운전자 특성이 현재와는 다른 1970년대에 만들어진 것으로 40년이 넘도록 아무런 변화 없이 국내 법규로 이어지고 있다. 미국 등 일부 선진국에서는 삼각대를 설치하는 대신 불꽃 섬광탄과 같은 현실적인 대안을 적용해 활용하고 있지만 이것 역시 야간이나 안개, 비바람, 폭설 등 시인성이 떨어지는 열악한 외부환경에는 대응하기 어려운 점이 있다.The safety tripod installation regulations were created in the 1970s when the number of vehicles, road conditions, and driver characteristics were different from the present, and have been followed by domestic regulations for over 40 years without any change. Some developed countries, such as the United States, use realistic alternatives such as sparking flares instead of installing tripods, but this is also difficult to cope with poor visibility such as nighttime, fog, rain, and heavy snow.

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따라서, 본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 열악한 외부환경에도 차량 사고나 고장 시 경찰차나 견인차, 보험사 차량 등이 도착할 때까지 기다리는 시간 동안 2차 사고가 일어나지 않도록 후방에서 달려오는 운전자들에게 사고, 고장 차량의 존재를 알리는 IoT를 활용한 2차 사고 예방 장치 및 방법을 제공함에 있다.Therefore, the present invention is to solve the above-mentioned problems, to the drivers running from the rear so that the second accident does not occur during the time waiting for the police car, tow truck, insurance company vehicles, etc., in the event of a vehicle accident or failure even in a poor external environment. It is to provide a secondary accident prevention device and method using the IoT to inform the presence of accidents, broken vehicles.

상기의 목적을 이루기 위한 본 발명의 IoT를 활용한 2차 사고 예방 장치는, 통공이 있는 하우징(100); 상기 하우징(100)에 구비된 하나 이상의 색으로 발광하는 LED램프(200); 상기 하우징(100)에 구비된 주변에 위험을 알리는 사이렌(300); 상기 하우징(100)에 구비된 통신장치; 상기 하우징(100)에 구비된 배터리; 상기 하우징(100)에 구비된 on-off 동작을 하는 전원 스위치(500); 상기 하우징(100) 내부에 구비된 상기 통공으로 바람 낼 수 있는 팬(600); 및 상기 하우징(100)에 구비되어 상기 전원 스위치(500)가 켜질시, 상기 팬(600)이 작동하여 상기 통공을 통해 나온 바람에 의해 흔들리며 지속적으로 위험을 알리는 리본(700);을 포함한다.Secondary accident prevention apparatus utilizing the IoT of the present invention for achieving the above object, the housing 100 having a hole; LED lamp 200 to emit light in one or more colors provided in the housing 100; A siren 300 indicating a danger to the surroundings of the housing 100; A communication device provided in the housing 100; A battery provided in the housing 100; A power switch 500 configured to perform an on-off operation provided in the housing 100; A fan 600 capable of blowing air into the through hole provided in the housing 100; And a ribbon 700 provided in the housing 100, the fan 600 operating when the power switch 500 is turned on to be shaken by the wind emitted through the through hole and continuously informing the danger.

본 발명은 손쉽게 원터치로 2차 사고를 예방 할 수 있도록 LED, 리본 및 사이렌이 구비되어 있고, 또한 정해진 거리 내에 있는 차량의 네비게이션과 휴대폰으로 사고 알림을 주어, 기존의 2차 사고를 예방하는 삼각대나 불꽃 신호기보다 2차 사고로 생길 수 있는 피해를 최소화 할 수 있는 효과를 보유하고 있다.The present invention is equipped with an LED, a ribbon and a siren to easily prevent a second accident with a single touch, and also gives a notification of the accident to the navigation and mobile phone of the vehicle within a predetermined distance, to prevent a conventional secondary accident It has the effect of minimizing the damage caused by secondary accidents rather than the flame signal.

도 1은 본 발명인 IoT를 활용한 2차 사고 예방 장치 및 방법의 실시 예이다.
도 2는 본 발명인 IoT를 활용한 2차 사고 예방 장치의 실시 예이다.
도 3은 본 발명에 따른 IoT를 활용한 2차 사고 예방 방법의 예시 블록도이다.1 is an embodiment of a secondary accident prevention apparatus and method using the present invention IoT.
2 is an embodiment of a secondary accident prevention apparatus using the present invention IoT.
3 is an exemplary block diagram of a secondary accident prevention method using IoT according to the present invention.

이하에서는, 본 발명의 실시 예에 따른 도면을 참조하여 설명하지만, 이는 본 발명의 더욱 용이한 이해를 위한 것으로, 본 발명의 범주가 그것에 의해 한정되는 것은 아니다.Hereinafter, although described with reference to the drawings according to an embodiment of the present invention, this is for easier understanding of the present invention, the scope of the present invention is not limited thereto.

도 1을 참조하여 본 발명에 따른 IoT를 활용한 2차 사고 예방 장치 및 방법의 실시 예를 설명한다. 도 1과 같이 1차 사고가 발생하면, 본 발명인 2차 사고 예방 장치의 전원을 킨 후 사고차량의 뒤쪽으로 던진다. 전원이 켜진 2차 사고 예방 장치는 LED가 발광하고 사이렌이 울리고 리본이 흔들려 뒤에서 오는 차량에게 주의를 준다. 그리고 2차 사고 예방 장치의 통신장치가 미리 설정된 구역 이내에 있는 차량의 네비게이션 및 휴대폰을 추출하여 사고정보를 통보하고 네비게이션 및 휴대폰은 사용자에게 사고를 알린다.An embodiment of a secondary accident prevention apparatus and method using IoT according to the present invention will be described with reference to FIG. 1. When the primary accident occurs, as shown in Figure 1, after turning on the second accident prevention device of the present inventors throws to the rear of the accident vehicle. The powered secondary accident prevention device alerts vehicles from behind with LEDs flashing, sirens and ribbons shaking. In addition, the communication device of the secondary accident prevention device extracts the navigation and the mobile phone of the vehicle within the preset area to notify the accident information, and the navigation and the mobile phone inform the user of the accident.

도 2는 본 발명에 따른 IoT를 활용한 2차 사고 예방 장치의 실시 예이다.2 is an embodiment of a secondary accident prevention apparatus using IoT according to the present invention.

통공이 있는 하우징(100); 하우징(100)에 구비된 하나 이상의 색으로 발광하는 LED램프(200); 하우징(100)에 구비된 주변에 위험을 알리는 사이렌(300); 하우징(100)에 구비된 통신장치; 하우징(100)에 구비된 배터리; 하우징(100)에 구비된 on-off 동작을 하는 전원 스위치(500); 하우징(100) 내부에 구비된 통공으로 바람 낼 수 있는 팬(600); 및 하우징(100)에 구비되어 전원 스위치(500)가 켜질시, 팬(600)이 작동하여 통공을 통해 나온 바람에 의해 흔들리며 지속적으로 위험을 알리는 리본(700);을 포함한다.A housing 100 having a through hole; LED lamp 200 which emits light in one or more colors provided in the housing 100; A siren 300 indicating a danger to the surroundings of the housing 100; A communication device provided in the housing 100; A battery provided in the housing 100; A power switch 500 performing an on-off operation provided in the housing 100; Fan 600 that can be blown through the through-hole provided in the housing 100; And a ribbon 700 provided in the housing 100 to be shaken by the wind emitted through the vent when the power switch 500 is turned on.

평상시엔 리본(700)은 하우징(100) 내부에 고정되어 있다가, 전원 스위치(500)가 켜질 시 리본(700)이 통공을 통해 하우징(100) 외부로 나와 팬(600)에 의해서 흔들리게 된다.Normally, the ribbon 700 is fixed inside the housing 100, and when the power switch 500 is turned on, the ribbon 700 comes out of the housing 100 through a through hole and is shaken by the fan 600. .

이때 하우징(100)은 차량이 밟고 지나가도 쉽게 부서지지 않도록 강화 플라스틱 또는 강화 알루미늄 재질로 형성하는 것을 권장한다. 또한 어떤 방향과 위치에서 보았을 때도 후방 인지가 용이하도록 원형으로 구성하는 것을 권장한다.At this time, it is recommended that the housing 100 be formed of reinforced plastic or reinforced aluminum so that the vehicle does not easily break when stepped on. It is also recommended to have a circular configuration to facilitate rearward viewing in any direction and position.

또한 통신장치는 사용자의 스마트폰과 통신하여 스마트폰에 구비된 전용 어플리케이션을 통해 LED램프(200)의 색깔, 사이렌(300)의 소리크기 및 팬(600)의 바람세기를 조정 가능하도록 한다.In addition, the communication device communicates with the user's smartphone to adjust the color of the LED lamp 200, the loudness of the siren 300 and the wind strength of the fan 600 through a dedicated application provided in the smartphone.

도 3을 참조하여 IoT를 활용한 2차 사고 예방 장치 및 방법에 대해 설명한다. 1차 사고가 발생 한 후 2차 사고 예방 장치의 전원을 켜 사고난 차량 뒤로 던진다. 사이렌이 울리고 LED가 발광하고 사이렌이 울려 후방에서 오는 차량에게 시각, 청각적으로 경고를 준다. 그리고 사고발생 차량의 위치 정보를 처리하여 후방차량의 네비게이션 및 휴대전화를 추출하는 단계를 거쳐 추출한 네비게이션 및 휴대전화로 사고정보를 통지하고 네비게이션 및 휴대전화는 사용자에게 사고정보를 알리도록 한다.A second accident prevention apparatus and method using IoT will be described with reference to FIG. 3. After the first accident, turn on the second accident prevention device and throw it behind the accident. The siren rings, the LED lights up and the siren rings to alert the vehicle from behind. Then, the location information of the accident-prone vehicle is processed to extract the navigation and the mobile phone of the rear vehicle, and the accident information is notified to the extracted navigation and mobile phone, and the navigation and the mobile phone inform the user of the accident information.

2차 사고 예방 장치의 통신장치가 네비게이션 및 휴대폰을 추출하는 과정에 대해 좀 더 상세히 설명하면, 사용자들이 미리 전용 어플리케이션을 설치하여, 서버에서 수시로 통신이 가능하도록 한다. 또한 도로교통정보 서버로 사고 정보를 알려, 전용 어플리케이션을 설치하지 않은 네비게이션과 휴대폰으로도 알림이 갈 수 있다.When the communication device of the secondary accident prevention device is described in more detail with respect to the process of extracting the navigation and the mobile phone, users install a dedicated application in advance, so that the server can communicate from time to time. In addition, the road traffic information server informs the accident, notifications can be sent to the navigation and mobile phones that do not have a dedicated application installed.

도로교통정보 서버를 이용하는 방법에 대해서 상세히 설명하자면, 도로교통공단에서는 도시교통정보시스템(UTIS) 표준 S/W 개발 및 활용방안을 연구 및 추진해 오고 있으며 교통기술자료로 배포하고 있다. To explain in detail how to use the road traffic information server, the Road Traffic Authority has been researching and promoting the development and application of the UTIS standard S / W and distributing it as traffic technology data.

표준 S/W는 서버프로그램, 운영프로그램, 지도엔진, 데이터베이스, S/W 업그레이드 관리 프로그램 등으로 구성되어 있다.Standard S / W consists of server program, operating program, map engine, database, and S / W upgrade management program.

그 중 서버프로그램은 지역교통정보센터 서버프로그램과 중앙교통정보센터 서버 프로그램으로 구성된다.Among them, the server program consists of a regional traffic information center server program and a central traffic information center server program.

지역교통정보센터 프로그램은 도 4와 같이 크게 5개의 프로그램으로 구성되어 있다. UTIS 통신패킷처리 프로그램은 RSE와 UTIP프로토콜 규격으로 데이터를 주고받는 역할을 담당한다. 소통정보처리 프로그램은 OBE로부터 수집된 교통정보가 RSE를 통해 수집되면 내부 프로세스로 가공처리한다. 서비스 처리 프로그램은 가공된 소통정보, CCTV 영상, 미아정보, 뺑소니정보 등 각종 서비스를 처리 및 제공한다. 그리고 지역교통정보센터 프로그램은 여러 프로세스들로 구성되어 있는데 각 프로세스간 통신은 IPC 처리 프로그램이 담당한다. 마지막으로 로그 및 DB처리 프로그램은 소통정보 및 각종 서비스 데이터를 DB에 저장하여 처리하고 기록을 남긴다. The regional traffic information center program is composed of five programs as shown in FIG. The UTIS communication packet processing program is responsible for exchanging data with the RSE and UTIP protocol standards. The traffic information processing program processes the traffic information collected from the OBE through an internal process when it is collected through the RSE. The service processing program processes and provides various services such as processed communication information, CCTV video, lost information, and hit-and-greet information. The regional traffic information center program is composed of several processes, and the inter-process communication is handled by the IPC processing program. Finally, the log and DB processing program stores and processes the communication information and various service data in the DB.

중앙교통정보센터 서버프로그램은 도 5와 같이 5개의 프로그램으로 구성되어 있다. 먼저 소통정보 통합처리 프로그램은 지역 교통정보센터가 수집, 가공한 교통소통정보를 전달받아 전국소통정보로 통합한다. 부가서비스 처리 프로그램은 미아정보, 뺑소니정보, 공사정보 등 각종 부가서비스를 제공 및 처리한다. IPC 처리 프로그램은 각 프로세스간 통신을 IPC를 이용하여 처리한다. 로그 및 DB처리 프로그램은 소통 정보 및 각종 서비스 데이터를 DB에 저장하여 처리하고 로그를 남긴다. RSE, OBE, 운영단말관리 프로그램은 RSE와 OBE, 운영단말 등이 항상 최적화된 기능으로 동작할 수있도록 운영 파라미터와 최신 버전으로 S/W를 업그레이드하는 일을 한다. The central traffic information center server program is composed of five programs as shown in FIG. First, the integrated communication information processing program receives the traffic information collected and processed by the regional traffic information center and integrates it into the national communication information. The supplementary service processing program provides and processes various supplementary services such as lost information, hit-and-run information, and construction information. The IPC processing program handles communication between each process using IPC. Log and DB processing program stores communication information and various service data in DB, and leaves logs. RSE, OBE, and operating terminal management program upgrade the software to the latest version with operating parameters so that RSE, OBE, and operating terminal always operate with optimized functions.

전국 소통정보 통합방법으로는 지역교통센터에서 수집된 지역별 교통정보는 중앙교통정보센터로 전송된다. 전송되는 정보는 UTIS정보와 UTIS정보를 포함한 기타 수집원 교통정보를 지자체별로 퓨전알고리즘을 적용한 ITS정보의 두 종류이다. 중앙교통정보센터로 전송된 지역 교통정보는 중앙교통정보센터에서 전국 소통정보로 통합되어 다시 지역센터로 전송된다. 통합방식은 도 6과 같이 UTIS정보통합, ITS정보통합, UTIS와 ITS를 퓨전한 통합의 3가지 방식이 있다. 통합의 방식은 운영자가 상황에 따라 선택하도록 구현되어 있다. In the national traffic information integration method, regional traffic information collected from the regional traffic center is transmitted to the central traffic information center. The information transmitted is two kinds of ITS information which applies fusion algorithm to each local government by UTIS information and other collector traffic information including UTIS information. Local traffic information sent to the central traffic information center is integrated into the national traffic information from the central traffic information center and sent back to the regional center. There are three methods of integration, UTIS information integration, ITS information integration, and fusion of UTIS and ITS. The manner of integration is implemented to allow the operator to choose according to the situation.

지역교통정보센터에서 수집된 지역별 교통정보는 중앙교통정보센터로 전송되며, 전송된 교통정보는 UTIS정보와 ITS정보의 두 종류로 나누어진다. 그중 UTIS정보는 도로에 설치된 UTIS로부터 수집되는 교통정보이고, ITS정보는 UTIS정보를 포함하여 루프검지기, 영상검지기 등 다른 교통정보 수집장치가 수집한 교통정보를 지역교통정보센터에서 자체적인 데이터 퓨전알고리즘을 적용하여 생성한 교통정보이다. 중앙교통정보센터는 전국의 지역교통정보센터로부터 수집된 교통정보(UTIS 또는ITS정보)를 하나로 통합하여 전국단위의 교통정보를 만들어서 표준 S/W를 통하여 지역교통정보센터 및 운전자에게 제공하는 기능을 수행한다.Regional traffic information collected by the regional traffic information center is transmitted to the central traffic information center, and the transmitted traffic information is divided into two types: UTIS information and ITS information. Among them, UTIS information is traffic information collected from UTIS installed on the road, and ITS information is traffic data collected by other traffic information collection devices such as loop detector and image detector including UTIS information. Traffic information created by applying. The Central Traffic Information Center integrates traffic information (UTIS or ITS information) collected from regional traffic information centers across the country into a national traffic information and provides it to local traffic information centers and drivers through standard S / W. To perform.

따라서, 표준 S/W는 전국의 교통정보를 UTIS를 중심으로 하나의 통합되고 표준화된 교통정보로 만들어 운전자들에게 신속하게 제공하는 교통정보 수집 및 제공시스템의 허브 역할을 수행하는 중심 S/W로 활용될 것이다.Therefore, the standard S / W is a central S / W that serves as a hub for the traffic information collection and provision system that provides traffic information to drivers quickly by providing them with one integrated and standardized traffic information around UTIS. Will be utilized.

이를 이용하여 후방에서 오는 차량의 네비게이션 및 휴대폰으로 사고 정보에 대한 알림을 줘서 사전에 2차 사고를 예방할 수 있을 것이다.By using this, you can prevent accidents in advance by giving notification of accident information to the vehicle's navigation and mobile phone coming from the rear.

전술된 본 발명에 따른 IoT를 활용한 2차 사고 예방 장치 및 방법의 실시 예는, 본 발명의 이해를 돕기위해 예시를 든 것이다. 따라서 본 발명이 속한 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 상기 내용을 바탕으로 본 발명의 범주 내에서 다양한 응용 및 변형을 행하는 것이 가능할 것이다.Embodiment of the secondary accident prevention apparatus and method using the IoT according to the present invention described above is an example to help the understanding of the present invention. Therefore, it will be possible for those skilled in the art to make various applications and modifications within the scope of the present invention based on the above contents.

100 : 하우징
200 : LED램프
300 : 사이렌
500 : 전원스위치
600 : 팬
700 : 리본100: housing
200: LED lamp
300: siren
500: power switch
600: fan
700: ribbon

Claims

In the second accident prevention device using IoT,
A housing 100 having a through hole;
LED lamp 200 to emit light in one or more colors provided in the housing 100;
A siren 300 indicating a danger to the surroundings of the housing 100;
A communication device provided in the housing 100;
A battery provided in the housing 100;
A power switch 500 configured to perform an on-off operation provided in the housing 100;
A fan 600 capable of blowing air through the through holes provided in the housing 100; And
It is provided in the housing 100 when the power switch 500 is turned on, the fan 600 includes a ribbon 700 that is constantly shaken by the wind coming out through the through hole to inform the danger,
The communication device may communicate with a user's smartphone to adjust the color of the LED lamp 200, the loudness of the siren 300, and the wind strength of the fan 600 through a dedicated application provided in the smartphone. and,
The secondary accident prevention device processes the first accident situation and the location of the occurrence of the accident vehicle, extracts the rear vehicle navigation terminal or mobile phone installed with a dedicated application within a specific distance preset by the secondary accident prevention device, The secondary accident prevention device notifies the primary accident information to the extracted terminal or the mobile phone, thereby informing the primary accident information to the terminal or mobile phone user, and a navigation terminal or mobile phone which cannot be extracted because a dedicated application is not installed. The road is a secondary accident prevention device using the IoT, characterized in that to perform the function to inform the primary accident information through the road traffic information server.

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