KR102069169B1 - 선박 선회를 위한 스러스트 추력장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 선박 선회를 위한 스러스트 추력장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 회전임펠러가 설치되는 메인케이스의 내부구조를 개선하여 펌프부재 및 메인케이스의 부피를 최소화하면서 선박의 선회를 위한 효율적인 물의 토출효과를 얻을 수 있도록 하는 선박 선회를 위한 스러스트 추력장치에 관한 것이다.
본 발명은 선박의 내측에 설치되도록 마련되는 펌프부재(100); 상기 펌프부재(100)에 연결되게 설치되되 내부에 회전임펠러(300)가 회전가능하게 설치되어 선박 외부의 물을 흡입하여 흡입방향에 대해 수직방향으로 토출할 수 있도록 하는 메인케이스(200); 상기 메인케이스(200)에 유로관(521)을 매개로 연결되게 설치되어 상기 메인케이스(200)에서 토출된 물을 선박의 양측면 중 어느 한 측면에 선택적으로 유동할 수 있도록 안내하는 유로전환수단(400);를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

Description

선박 선회를 위한 스러스트 추력장치{THRUST APPARATUS FOR SLOWLY TURNING OF SHIP}

본 발명은 선박 선회를 위한 스러스트 추력장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 회전임펠러가 설치되는 메인케이스의 내부구조를 개선하여 펌프부재 및 메인케이스의 부피를 최소화하면서 선박의 선회를 위한 효율적인 물의 토출효과를 얻을 수 있도록 하는 선박 선회를 위한 스러스트 추력장치에 관한 것이다.

일반적으로 선박의 이동장치라 하면 몸체 중 수면에 잠기어 설치된 스크류 프로펠러(Screw Propeller)가 대표적이다.

상기와 같은 프로펠러는 고정 피치 프로펠러(FPP:Fixed Pitch Propeller), 가변 피치 프로펠러(CPP:Controllable Pitch Propeller), 복합 프로펠러(compound propeller), 상반회전 프로펠러(CRP) 및 텐덤 프로펠러(Tendempropeller)등이 있고, 통상적으로 3 내지 7개의 날개로 구성되며 수중에 설치되어 물을 밀어내고 그 반동으로 생긴 추진력으로 전진하게 되는 원리이다 이때 선박의 방향이동을 위해 운항사는 조향키를 틀어 프로펠러를 일정각도 회전시킴으로써 원하는 방향으로 추진하는 것이 일반적인 선박의 조향법이다.

상기와 같은 일반적인 선박의 조향법은, 고속화, 대형화의 추세에 맞추어 발전되어 가고 있으나, 선박이 고속화되면서 발생되는 공동현상(Cavitation)으로 소음과 진동을 발생시키는 문제점이 있었다.

여기서, 공동현상(Cavitation)이란, 부하가 높은 프로펠러가 어떤 임계 회전수를 넘는 회전속도로 구동될 때 발생되는 현상이며, 쉽게 말해 수중에 다량의 수증기 또는 공기가 채워져 기포를 발생시키는 것이다.

또한, 기존의 프로펠러추진 선박은 진로방향에 충돌 가능한 장애물이 접근할 경우 급정지 및 급선회가 어려운 점이 있었고, 회전에 따른 선회반경이 크므로 높은 RPM으로 회전시켜 프로펠러 모터에 순간부하를 일으키고, 정박 시 유도선의 도움을 받아야 할 정도로 정밀한 측방향이동이 이루어지지 못했던 문제점이 있었다.

이에 최근에는 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 공개특허 제2000-0062804호(공개일자 : 2000년 10월 15일)의 워터제트 추진 시스템 기술이 개시되어 있는데, 상기 워터제트 추진 시스템을 갖는 수상선박은 워터제트 기반의 조향노즐의 위치가 후미에 집중되게 설치되어 선박이 추진 후 선회로 목표지점까지 이동하게 되므로 신속한 측방향 이동을 도모할 수 없어 직접적인 측방향이동이 가능한 선박용 측방향 이동장치가 필요한 실정이다.

본 발명은 상기한 실정을 감안하여 창안된 것으로, 본 발명의 목적은 프로팰러와 같은 별도의 추진장치를 사용하지 않고 선박의 측방에서 분출되는 물에 의해 선박의 선회를 용이하게 이룰 수 있도록 함은 물론 회전임펠러가 설치되는 펌프부재 및 메인케이스의 부피를 줄여 기존 선박에 용이하게 적용할 수 있도록 하면서 상기 메인케이스의 내부구조를 개선하여 상기 펌프부재 및 메인케이스의 부피가 줄어들더라도 효율적인 물의 토출효과를 얻을 수 있도록 하는 선박 선회를 위한 스러스트 추력장치를 제공하는 데 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명은 선박의 내측에 설치되도록 마련되는 펌프부재(100); 상기 펌프부재(100)에 연결되게 설치되되 내부에 회전임펠러(300)가 회전가능하게 설치되어 선박 외부의 물을 흡입하여 흡입방향에 대해 수직방향으로 토출할 수 있도록 하는 메인케이스(200); 상기 메인케이스(200)에 유로관(521)을 매개로 연결되게 설치되어 상기 메인케이스(200)에서 토출된 물을 선박의 양측면 중 어느 한 측면에 선택적으로 유동할 수 있도록 안내하는 유로전환수단(400);를 포함하여 구성되고, 상기 메인케이스(200)는, 상기 펌프부재(100)에 연결되는 케이스커버(210)와, 상기 케이스커버(210)에 장착된 상태로 상기 회전임펠러(300)가 상기 펌프부재(100)의 샤프트축에 회전가능하게 연결되는 바디구(220)로 구성되며, 상기 바디구(220)는 선박의 외측에서 흡입된 물이 유동하는 흡입관로(231)가 연결되는 원판형의 측면부(230)와, 상기 측면부(230)의 일측면에 수직된 상태로 가장자리를 따라 형성되는 가이드면부(240)와, 상기 회전임펠러(300)에 의해 상기 가이드면부(240)를 따라 반시계방향으로 회전되는 물을 토출할 수 있도록 상기 케이스커버(210)를 분리하여 상기 바디구(220)의 내부를 바라보는 방향에서 상기 가이드면부(240)의 우측 하부에 상기 유로관(521)과 연결되도록 형성되는 조인트토출관(250)으로 이루어지며, 상기 회전임펠러(300)는, 그 외주연과 상기 가이드면부(240)의 내주연 사이의 간극이 상기 조인트토출관(250)에서 반시계방향을 따라 점차 증가되도록 설치되고, 상기 가이드면부(240)의 두께는 상기 조인트토출관(250)의 형성위치를 시작으로 반시계방향으로 갈수록 점차 얇아지는 구조를 갖도록 하여 상기 메인케이스(200)의 내부에서 물이 유동하는 와류실(260)이 점차 넓어지는 구조로 이루어지도록 하며, 상기 회전임펠러(300)가 설치되는 방향의 상기 측면부(230)의 타측면은 상기 조인트토출관(250)의 형성위치를 시작으로 반시계방향으로 갈수록 깊이가 깊어지는 구조를 갖도록 형성되고, 상기 유로전환수단(400)은, 일측에 상기 유로관(521)과 연결되는 중공형 연결구(520)가 형성되고 타측에 한 쌍의 중공형 분기구(530)가 형성된 몸체부(500)와, 상기 몸체부(500)의 내부에 회전가능하게 설치되어 상기 연결구(520)를 통해 유입된 물을 상기 한 쌍의 분기구(530) 중 어느 하나의 분기구으로 안내하는 전환구(600)와, 상기 전환구(600)의 상부에 축결합되어 회전동력을 제공하는 모터부(700)로 이루어진 것을 특징으로 한다.

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본 발명에 따르면 선박의 추진으로 나아가고 선회하여 목표되는 측방향지점까지 이동하던 기존의 선박과 달리 정박되거나 멈춰선 상태에서 선박의 측방으로 분출되는 물에 의해 선박을 신속하고 용이하게 선회시킬 수 있어 신속한 이동은 물론 선회효과를 기대할 수 있고, 작은 부피의 펌프부재와 메인케이스를 사용함에 따라 기존 선박에 용이하게 적용하여 설치할 수 있음은 물론 상기 펌프부재 및 메인케이스의 부피가 줄어들더라도 효율적인 물의 토출효과을 얻을 수 있어 선박의 선회를 원활히 수행할 수 있게 된다.

도 1은 본 발명에 따른 선박 선회를 위한 스러스트 추력장치를 나타낸 상태도,
도 2는 본 발명에 따른 선박 선회를 위한 스러스트 추력장치의 분리상태를 나타낸 상태도,
도 3은 본 발명에 따른 바디구의 확대상태를 나타낸 상태도,
도 4는 본 발명에 따른 메인케이스에서 케이스커버를 분리하여 바디구의 내부를 바라보는 방향을 나타낸 상태도,
도 5는 본 발명에 따른 측면부의 타측면이 조인트토출관을 시작으로 반시계방향으로 갈수록 깊이가 깊어지는 구조를 나타낸 상태도,
도 6은 본 발명에 따른 유로전환수단의 분리상태를 나타낸 상태도,
도 7은 본 발명에 따른 전환구의 단면상태를 나타낸 상태도.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 선박 선회를 위한 스러스트 추력장치를 상세히 설명한다. 이에 앞서 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략될 것이다.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 설정된 용어들로서 이 용어들은 제품을 생산하는 생산자나 제조자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있을 것이며, 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있고, 본 명세서에 기재된 실시 예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시 예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 할 것이다.

또한, 명세서 전체에서 어떤 부분이 다른 부분과 '연결'되어 있다고 할 때, 이는 '직접적으로 연결'되어 있는 경우뿐만 아니라, 그 중간에 다른 소자를 사이에 두고 '간접적으로 연결'되어 있는 경우도 포함한다. 또한, 어떤 구성요소를 '포함'한다는 것은 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있다는 것을 의미한다.

또한, 본 발명에 사용되는 방향성 용어는 개시된 도면(들)의 배향과 관련하여 사용된다. 본 발명의 실시 예의 구성요소는 다양한 배향으로 위치설정될 수 있기 때문에 방향성 용어는 예시를 목적으로 사용되는 것이지 이를 제한하는 것은 아니다.

도 1은 본 발명에 따른 선박 선회를 위한 스러스트 추력장치를 나타낸 상태도이고, 도 2는 본 발명에 따른 선박 선회를 위한 스러스트 추력장치의 분리상태를 나타낸 상태도이며, 도 3은 본 발명에 따른 바디구의 확대상태를 나타낸 상태도이고, 도 4는 본 발명에 따른 메인케이스에서 케이스커버를 분리하여 바디구의 내부를 바라보는 방향을 나타낸 상태도이며, 도 5는 본 발명에 따른 측면부의 타측면이 조인트토출관을 시작으로 반시계방향으로 갈수록 깊이가 깊어지는 구조를 나타낸 상태도이고, 도 6은 본 발명에 따른 유로전환수단의 분리상태를 나타낸 상태도이며, 도 7은 본 발명에 따른 전환구의 단면상태를 나타낸 상태도이다.

상기 도 1 내지 도 7 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 선박 선회를 위한 스러스트 추력장치는 선박의 내측에 설치되는 펌프부재(100)와, 상기 펌프부재(100)에 연결된 상태로 내부에 회전임펠러(300)가 설치되는 메인케이스(200)와, 상기 메인케이스(200)에 유로관(521)을 매개로 연결되게 설치되는 유로전환수단(400)을 포함하여 구성된다.

즉, 본 발명에 따른 선박 선회를 위한 스러스트 추력장치는 선박의 선회가 필요한 경우, 선박의 외측에서 흡입된 물을 선박의 양측면 중 어느 한 측면방향으로 배출하여 유체의 분출압에 의해 선박을 회전시킬 수 있도록 하는 것이다.

상기 펌프부재(100)는 선박의 내측에 설치되도록 마련된 것으로, 상기 펌프부재(100)의 설치위치는 선박의 길이방향 중앙부에 설치되는 것이 바람직할 것이다. 이때, 상기 펌프부재(100)에는 선박에 용이하게 장착할 수 있도록 하는 장착브라켓(110)이 설치된다.

상기 메인케이스(200)는 상기 펌프부재(100)에 연결되게 설치되되 내부에 회전임펠러(300)가 회전가능하게 설치되어 선박 외부의 물을 흡입하여 흡입방향에 대해 수직방향으로 토출할 수 있도록 형성된다.

이때, 상기 메인케이스(200)는 상기 펌프부재(100)에 연결되는 케이스커버(210)와, 상기 케이스커버(210)에 장착된 상태로 상기 회전임펠러(300)가 상기 펌프부재(100)의 샤프트축에 회전가능하게 연결되는 바디구(220)로 구성된다.

또한, 상기 바디구(220)는 선박의 외측에서 흡입된 물이 유동하는 흡입관로(231)가 연결되는 원판형의 측면부(230)와, 상기 측면부(230)의 일측면에 수직된 상태로 가장자리를 따라 형성되는 가이드면부(240)와, 상기 회전임펠러(300)에 의해 상기 가이드면부(240)를 따라 반시계방향으로 회전되는 물을 토출할 수 있도록 상기 케이스커버(210)를 분리하여 상기 바디구(220)의 내부를 바라보는 방향에서 상기 가이드면부(240)의 우측 하부에 상기 유로관(521)과 연결되도록 형성되는 조인트토출관(250)으로 이루어진다.

여기서, 상기 측면부(230)의 일측면에는 상기 흡입관로(231)에 끼움결합되는 끼움관(232)이 형성되고, 상기 회전임펠러(300)가 설치되는 타측면에는 상기 회전임펠러(300)의 회전을 가이드하는 원형 띠 형상의 가이드돌출구(233)가 형성된다. 이때, 상기 가이드돌출구(233)의 내측에 해당하는 상기 측면부(230)에는 상기 흡입관로(231)의 내부와 연통되는 연통공(234)이 형성된다.

즉, 상기 펌프부재(100)의 구동에 의해 상기 회전임펠러(300)가 회전하게 되면 선박 외측의 물이 상기 흡입관로(231)를 통해 상기 바디구(220)의 내부로 유입되고, 유입된 물은 상기 회전임펠러(300)를 통해 상기 바디구(220)의 가이드면부(240)를 따라 반시계방향을 회전되면서 상기 조인트토출관(250)을 통해 토출된다.

이때, 상기 회전임펠러(300)는 상호 일정간격 이격되게 설치되는 전면 쉬라우드(310) 및 후면 쉬라우드(320), 상기 전, 후면 쉬라우드(310,320)사이에 설치되는 다수개의 베인(330)으로 이루어지고, 상기 전면 쉬라우드(310)에는 상기 흡입관로(231)와 마주하는 유입공(311)이 형성되고, 상기 후면쉬라우드(320)에는 상기 펌프부재(100)의 회전샤프트축이 연결되어 상기 유입공(311)을 통해 유입된 물은 회전샤프트축에 대해 직각으로 토출된다.

또한, 상기 회전임펠러(300)를 상기 바디구(220)에 설치시 상기 회전임펠러(300)의 외주연과 상기 가이드면부(240)의 내주연 사이의 간극이 상기 조인트토출관(250)에서 반시계방향을 따라 점차 증가되도록 설치된다.

즉, 상기 전면 쉬라우드(310)의 유입공(311)을 통해 유입된 물은 상기 베인(330)을 통해 상기 가이드면부(240)방향으로 토출된 후, 상기 회전임펠러(300)의 반시계방향 회전에 의해 상기 가이드면부(240)를 따라 반시계방향으로 유동하여 상기 조인트토출관(250)으로 토출되는데, 이 과정에서 상기 회전임펠러(300)의 외주연과 상기 가이드면부(240)의 내주연 사이의 간극이 점차 증가됨에 따라 상기 조인트토출관(250)을 통해 효율적인 물의 토출을 이룰 수 있게 된다.

또한, 상기 가이드면부(240)의 두께를 상기 조인트토출관(250)의 형성위치를 시작으로 반시계방향으로 갈수록 점차 얇아지는 구조를 갖도록 하여 상기 메인케이스(200)의 내부에서 물이 유동하는 와류실(260)을 점차 넓어지는 구조를 갖도록 함으로써 물이 원심력에 의한 회전으로 토출될 수 있도록 할 수 있을 것이다.

또한, 상기 회전임펠러(300)가 설치되는 방향의 상기 측면부(230)의 타측면은 상기 조인트토출관(250)의 형성위치를 시작으로 반시계방향을 갈수록 깊이가 깊어지는 구조를 갖도록 형성될 수 있을 것이다.

한편, 상기 유로전환수단(400)은 상기 메인케이스(200)에 유로관(521)을 매개로 연결되게 설치되어 상기 메인케이스(200)에서 토출된 물을 선박의 양측면 중 어느 한 측면에 선택적으로 유동할 수 있도록 안내한다.

즉, 선박을 측면방향으로 이동시키고자 하는 경우, 상기 메인케이스(200)를 통해 상기 유로전환수단(400)으로 유동한 물을 선박의 이동방향과 반대되는 방향으로 유동시킴으로써 선박의 측방 이동을 가능토록 하는 것이다.

여기서, 상기 유로전환수단(400)은 일측에 상기 유로관(521)과 연결되는 중공형 연결구(520)가 형성되고 타측에 한 쌍의 중공형 분기구(530)이 형성된 몸체부(500)와, 상기 몸체부(500)의 내부에 회전가능하게 설치되어 상기 연결구(520)를 통해 유입된 물을 상기 한 쌍의 분기구(530) 중 어느 하나의 분기구으로 안내하는 전환구(600)와, 상기 전환구(600)의 상부에 축결합되어 회전동력을 제공하는 모터부(700)로 이루어진다.

상기 몸체부(500)는 통체의 유로바디(510)와, 상기 유로바디(510)의 내부와 연통된 상태로 상기 유로관(521)과 연결되는 상기 연결구(520)와, 상기 유로바디(510)의 내부와 연통된 상태로 선박의 양측면 방향을 향하도록 형성되는 한 쌍의 상기 분기구(530)으로 이루어지나.

또한, 상기 전환구(600)는 상기 유로바디(510)의 내부에 회전가능하게 설치된 것으로, 상기 전환구(600)의 외부 하측면에는 상기 유로바디(510)의 내부 하측면에 형성된 삽입공(511)으로 삽입되어 축회전될 수 있도록 하는 회전축(610)이 형성된다.

또한, 상기 전환구(600)에는 상기 연결구(520)의 내부와 상기 한 쌍의 분기구(530) 중 어느 하나의 분기구 내부와 연통되는 연통유로(620)가 상기 전환구(600)의 측면을 관통하도록 형성되고, 상기 전환구(600)의 상측면에는 원호상의 회전제한홈(630)이 형성된다.

이때, 상기 회전제한홈(630)의 길이는 상기 연결구(520)와 분기구(530)간의 이격거리와 동일한 걸이를 갖도록 형성되고, 상기 전환구(600)의 상측면 중앙부에는 상기 모터부(700)의 구동축(710)이 연결될 수 있도록 하는 샤프트홈(640)이 형성된다.

또한, 상기 유로바디(510)의 상측에는 내부에 설치된 상기 전환구(600)의 외부노출을 폐쇄할 수 있도록 하는 덮개판(800)이 설치되되 상기 덮개판(800)의 중앙부에는 상기 모터부(700)의 구동축(710)이 상기 전환구(600)의 샤프트홈(640)에 연결될 수 있도록 하는 축관통공(810)이 형성된다.

여기서, 상기 덮개판(800)의 하측면에는 상기 전환구(600)의 회전제한홈(630)에 삽입되어 상기 전환구(600)의 회전시 회전반경을 제한할 수 있도록 하는 안내돌출구(820)가 형성된다.

상기 모터부(700)는 상기 덮개판(800)의 상측에 안착되게 설치되어 상기 구동축(710)이 상기 전환구(600)의 샤프트홈(640)에 연결되는 것으로, 상기 구동축(710)의 양방향 회전에 의해 상기 전환구(600)를 상기 회전제한홈(630)의 길이만큼 왕복회전시킨다.

한편, 본 발명에 따른 선박 선회를 위한 스러스트 추력장치를 선박에 설치시 상기 펌프부재(100) 및 메인케이스(200)를 선박의 중간에 설치하고, 상기 유로전환수단(400)을 선수와 선미에 설치하여 선박의 선회를 효과적으로 수행할 수 있도록 할 수 있음을 밝혀두는 바이다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 작용을 간략히 살펴보면, 먼저 선박을 일측면 방향으로 이동시키는 위해 상기 펌프부재(100)를 구동하게 되면 선박 외부의 물이 상기 흡입관로(231)를 통해 상기 메인케이스(200)의 내부로 흡입된다.

이후, 흡입된 물은 상기 메인케이스(200)의 내부에 설치되는 상기 회전임펠러(300)의 내부의 거쳐 상기 메인케이스(200)의 가이드면부(240)로 토출되어 상기 가이드면부(240)를 따라 회전되어 상기 조인트토출관(250)을 통해 상기 유로전환수단(400)방향으로 유동하게 된다.

이때, 상기 메인케이스(200)의 내부에 물의 유동을 위해 형성되는 와류실(260)이 상기 조인트토출관(250)방향을 갈수록 점차 넓어지는 구조를 갖음에 따라 상기 와류실(260)에서 반시계방향으로 유동하는 물이 토출을 효율적으로 이룰 수 있게 된다.

상기 메인케이스(200)의 조인트토출관(250)으로부터 토출된 물은 상기 유로전환수단(400)으로 유동하게 되고, 상기 유로전환수단(400)에 의해 선박의 이동방향과 반대되는 방향의 선박의 측면을 통해 분출됨에 따라 선박의 선회를 이룰 수 있게 된다.

이와 같이 본 발명에 따른 선박 선회를 위한 스러스트 추력장치는 선박의 선회나 측방이동을 위해 별도의 추진장치를 사용하지 않고, 상기 펌프부재(100)와 메인케이스(200)에 의해 흡입된 물을 선박의 측면방향으로 분출함으로써 선박의 선회를 용이하게 이룰 수 있게 된다.

또한, 상기 펌프부재(100)와 메인케이스(200)의 부피를 줄여 선박의 내측에 용이하게 설치할 수 있도록 함으로써 기존의 선박에 손쉽게 적용할 수 있도록 하고, 상기 메인케이스(200)의 내부구조를 개선하여 상기 펌프부재(100) 및 메인케이스(200)의 부피가 최소화되더라도 효율적인 물의 토출이 이루어져 선박의 선회를 효과적으로 이룰 수 있게 된다.

상기와 같이 본 발명의 구체적인 실시 예에 관해 상세히 설명하였으나, 본 발명이 속하는 분야에 통상의 지식을 갖는 자라면 본 발명의 범주에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 변형실시가 가능할 것이다. 그러므로, 본 발명의 범위는 상술한 실시 예에 한정하지 않고, 후술하는 특허청구범위뿐만 아니라 이 청구범위와 균등한 것들에 의해 정해져야 할 것이다.

100: 펌프부재 110: 장착브라켓
200: 메인케이스 210: 케이스커버
220: 바디구 230: 측면부
240: 가이드면부 250: 조인트토출관
260: 와류실 300: 회전임펠러
400: 유로전환수단 500: 몸체부
600: 전환구 700: 모터부
800: 덮개판

Claims (3)

1. 선박의 내측에 설치되도록 마련되는 펌프부재(100); 상기 펌프부재(100)에 연결되게 설치되되 내부에 회전임펠러(300)가 회전가능하게 설치되어 선박 외부의 물을 흡입하여 흡입방향에 대해 수직방향으로 토출할 수 있도록 하는 메인케이스(200); 상기 메인케이스(200)에 유로관(521)을 매개로 연결되게 설치되어 상기 메인케이스(200)에서 토출된 물을 선박의 양측면 중 어느 한 측면에 선택적으로 유동할 수 있도록 안내하는 유로전환수단(400);를 포함하여 구성되고,
   상기 메인케이스(200)는, 상기 펌프부재(100)에 연결되는 케이스커버(210)와, 상기 케이스커버(210)에 장착된 상태로 상기 회전임펠러(300)가 상기 펌프부재(100)의 샤프트축에 회전가능하게 연결되는 바디구(220)로 구성되며,
   상기 바디구(220)는 선박의 외측에서 흡입된 물이 유동하는 흡입관로(231)가 연결되는 원판형의 측면부(230)와, 상기 측면부(230)의 일측면에 수직된 상태로 가장자리를 따라 형성되는 가이드면부(240)와, 상기 회전임펠러(300)에 의해 상기 가이드면부(240)를 따라 반시계방향으로 회전되는 물을 토출할 수 있도록 상기 케이스커버(210)를 분리하여 상기 바디구(220)의 내부를 바라보는 방향에서 상기 가이드면부(240)의 우측 하부에 상기 유로관(521)과 연결되도록 형성되는 조인트토출관(250)으로 이루어지며,
   상기 회전임펠러(300)는, 그 외주연과 상기 가이드면부(240)의 내주연 사이의 간극이 상기 조인트토출관(250)에서 반시계방향을 따라 점차 증가되도록 설치되고, 상기 가이드면부(240)의 두께는 상기 조인트토출관(250)의 형성위치를 시작으로 반시계방향으로 갈수록 점차 얇아지는 구조를 갖도록 하여 상기 메인케이스(200)의 내부에서 물이 유동하는 와류실(260)이 점차 넓어지는 구조로 이루어지도록 하며, 상기 회전임펠러(300)가 설치되는 방향의 상기 측면부(230)의 타측면은 상기 조인트토출관(250)의 형성위치를 시작으로 반시계방향으로 갈수록 깊이가 깊어지는 구조를 갖도록 형성되고,
   상기 유로전환수단(400)은, 일측에 상기 유로관(521)과 연결되는 중공형 연결구(520)가 형성되고 타측에 한 쌍의 중공형 분기구(530)가 형성된 몸체부(500)와, 상기 몸체부(500)의 내부에 회전가능하게 설치되어 상기 연결구(520)를 통해 유입된 물을 상기 한 쌍의 분기구(530) 중 어느 하나의 분기구으로 안내하는 전환구(600)와, 상기 전환구(600)의 상부에 축결합되어 회전동력을 제공하는 모터부(700)로 이루어진 것을 특징으로 하는 선박 선회를 위한 스러스트 추력장치.
   
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