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KR102032244B1 - 장착 홀을 구비하는 복합 유리 페인 - Google Patents

장착 홀을 구비하는 복합 유리 페인 Download PDF

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KR102032244B1
KR102032244B1 KR1020187003337A KR20187003337A KR102032244B1 KR 102032244 B1 KR102032244 B1 KR 102032244B1 KR 1020187003337 A KR1020187003337 A KR 1020187003337A KR 20187003337 A KR20187003337 A KR 20187003337A KR 102032244 B1 KR102032244 B1 KR 102032244B1
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composite glass
glass pane
passage
holes
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슈테판 우에벨라커
롤프 쾨테
아베나리우스 볼프강 폰
제리 알 패리지
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쌩-고벵 글래스 프랑스
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Abstract

본 발명은 관통 장착 홀을 구비하는 복합 유리 페인(V)으로서, 열가소성 중간층(3)을 통해 서로 연결되는 제1 페인(1) 및 제2 페인(2) 및 상기 복합 유리 페인(V) 전체를 관통하여 연장되는 하나 이상의 통로(4)를 적어도 포함하며, 상기 통로(4)의 에지(K)에는 상기 통로(4)를 통해 연장되는 관통 홀(6)을 가지는 일체로 형성된 중합체 요소(5)가 제공되는 복합 유리 페인(V)에 관한 것이다.

Description

장착 홀을 구비하는 복합 유리 페인
본 발명은 장착 홀을 구비하는 복합 유리 페인(composite glass pane), 그의 제조 방법 및 그러한 복합 유리 페인에서 중합체 요소의 용도에 관한 것이다.
차량은 일반적으로 개방 가능한 사이드 윈도우를 포함한다. 이러한 사이드 윈도우에는 실질적으로 수직 변위로 움직일 수 있는 사이드 페인이 구비되어 사이드 윈도우가 개폐될 수 있다. 윈도우를 움직이기 위해, 이것은 차량 본체의 내부에 있는 장치에 연결된다.
차량의 사이드 윈도우는 일반적으로 단일 판 안전 유리(SPSG, single pane safety glass)로 구현되고, 열에 의해 예비응력이 가해진(thermally prestressed) 단일의 유리 페인으로 만들어진다. 이 사이드 윈도우들은 일반적으로 하부 에지의 부근에 단수 또는 복수의 홀을 구비하고, 이는 변위 장치에 연결하기 위한 역할을 한다. 이러한 홀은 SPSG 페인에 생성하기가 매우 용이하며, 간단하고 매우 안정적인 설치를 가능하게 한다.
그러나 복합 안전 유리(CSG)로 형성되는 사이드 윈도우도 점점 보편화되고 있으며, 특히 높은 가격대의 차량에서 그러하다. 이 사이드 윈도우는 두 개의 예비응력이 가해지지 않는(non-prestressed) 유리 페인으로 만들어지고, 이들은 열가소성 중간층(일반적으로 PVB 필름)을 통한 적층에 의해 서로 결합된다. 이 사이드 페인은 SPSG 사이드 페인보다 가볍고 침입 보안성뿐만 아니라 차량 내의 음향적 쾌적성을 향상시킨다. 홀을 구비하는 CSG 페인은 생산하기 어렵고 SPSG 페인의 경우보다 덜 안정적이기 때문에, CSG 사이드 페인은 통상적으로 장착 브래킷을 하부 에지 상에 고정하거나 접착시키는 등의 그 밖의 수단에 의해 변위 장치에 연결된다.
홀을 이용하여 변위 장치에 사이드 페인을 장착하는 것이 바람직하기 때문에, 장착 홀을 구비하는 적층 사이드 페인에 대한 수요가 있다. 여기에는, 특히 두 개의 개별 페인 내의 홀들을 정확하게 겹치게 위치시켜야 하는 문제가 있다. 홀들 사이의 오프셋이 어느 정도 발생하는데, 이것은 또한 생산 시리즈(production series) 내에서도 완전히 일정하지 않다. 이로 인해 홀에 장착 브라켓 또는 부착 부품을 설치하기가 더 어려워진다.
US 2008/0092464 A1은 각각 편심 배치된 홀을 갖는 회전 가능 요소들이 양측으로부터 도입되는 장착 리세스를 구비하는 복합 유리 페인을 개시하고 있다. 상기 구성 요소들을 서로에 대해 회전시킴으로써 상기 홀들을 일치시킬 수 있어서, 유리 페인의 임의의 오프셋과 무관하게 재현 가능한 형상 및 크기의 장착 홀이 생긴다. 그러나, US 2008/0092464 A1에 따른 장착 시스템은 멀티파트(multipart) 설계이기 때문에, 복잡하고 오차 발생 가능성이 높다.
본 발명의 목적은 유리 페인에 발생 가능한 오프셋에도 불구하고 부착 부품, 장착 장치 등을 장착할 수 있고 생산이 용이한 장착 홀을 구비하는 개선된 복합 유리 페인을 제공하는 것이다.
본 발명의 목적은 본 발명에 따라 청구항 제1항에 따른 복합 유리 페인에 의해 달성된다. 바람직한 실시예는 종속항으로부터 나타난다.
본 발명에 따른 복합 유리 페인은 열가소성 중간층을 통해 서로 결합되는 제1 페인 및 제2 페인을 적어도 포함한다. 본 발명에 따른 복합 유리 페인은 하나 이상의 통로를 구비한다. 통로는 전체 복합 유리 페인, 즉 제1 페인, 중간층 및 제2 페인을 관통하여 연장된다.
바람직하게는, 복합 유리 페인은 외부 환경으로부터 내부 공간을 분리하도록 제공된다. 바람직한 실시예에서, 복합 유리 페인은 차량 윈도우 페인으로서, 외부 환경으로부터 차량 내부를 분리한다. 따라서, 두 개의 페인은 외측 페인 및 내측 페인으로도 언급될 수 있다. "내측 페인"이라는 용어는 설치된 위치에서 내부를 향하는 페인을 지칭한다. "외측 페인"이라는 용어는 설치된 위치에서 외부 환경을 향하는 페인을 지칭한다.
통로를 형성하기 위해서, 제1 페인, 제2 페인, 및 중간층은 홀을 구비한다. 상기 홀들은 서로 완전하게 또는 적어도 부분적으로 중첩되고, 홀의 영역이 중첩됨으로써 통로가 형성된다.
이상적으로, 페인의 홀들 및 바람직하게 또한 중간층의 홀은 동일한 크기를 가진다. 그러나 이러한 복합 글레이징(glazing)의 생산에서, 홀들을 완전하게 정확히 포개지게 배치하는 것이 어려워서 홀들의 에지 사이에 오프셋이 발생할 수 있다. 페인의 벤딩(bending)은 홀의 중첩에 추가적인 문제를 야기하므로, 이 문제는 특히 차량 분야에서 흔히 볼 수 있는 곡선을 이루는 복합 유리 페인에서 발생한다. 이러한 오프셋은 통로의 의도된 용도에 문제를 야기시킬 수 있다. 일반적으로, 부착 부품 또는 구성요소, 예를 들어 페인을 붙잡고 이동시키는 장치 또는 장착 디바이스가 통로에 장착된다. 보통 의도치 않고 재현 불가하게 발생되는 오프셋은 장착을 방해할 수 있는데, 이는 홀의 중첩에 의해 형성된 통로가 생산 시리즈 내에서 정확히 동일하지 않고 일정하지 않기 때문이다.
발생 가능한 오프셋을 보상하기 위해서, 본 발명에 따르면 복합 유리 페인은 일체로 형성되는 중합체 요소를 갖춘다. 통로의 에지에는 보상 요소가 구비된다. 보상 요소는 통로를 완전하게 폐쇄하지 않으며, 대신 자체적으로 통로 또는 관통 홀을 구비하거나 그러한 관통 홀을 형성한다. 이 중합체 요소의 홀은 복합 유리 페인의 통로를 통해 연장되며, 따라서 복합 유리 페인의 통로 내부에 배치된다. 보상 요소는 생산 시리즈 내의 각각의 복합 유리 페인이 동일한 크기의 장착 홀을 구비하는 것을 보장하는데, 이는 장착 홀의 크기와 형상이 중합체 요소의 관통 홀에 의해 형성되기 때문이다. 유리 페인들 사이에 발생할 수 있는 오프셋은 아무런 역할을 하지 않고, 중합체 요소에 의해 보상된다. 따라서 중합체 요소는 보상 요소로도 언급될 수 있다. 보상 요소의 일체 설계에 의해서, 보상 요소는 매우 견고하고, 페인에 연결은 매우 안정적이며, 생산은 상대적으로 용이하다. 이것이 본 발명의 주요 이점이다.
중합체 요소는 페인들 사이에서 발생할 수 있는 오프셋을 보상하기 위해 제공되며 그러한 목적에 적합하다. 중합체 요소는 또한, 특히 중합체 요소의 홀 내에 장착 섹션, 예를 들어 장착 핀의 도입을 통해, 페인에 부착 부품 또는 장착 요소를 장착하기 위해 제공되며 그러한 목적에 적합하다. 중합체 요소는 또한, 복합 유리 페인에 부착된 부착 부품 또는 장착 요소로부터 복합 유리 페인에 작용하는 힘을 복합 유리 페인에 제어된 방식으로 피딩(feeding)하고 바람직하게 개별 페인으로 분배하기 위해 제공되며 그러한 목적에 적합하다.
본 발명에 있어서, 통로의 에지는 통로 내부에 배치되고 통로를 한정하는 복합 유리 페인의 에지이며, 대응하는 두 개의 페인 및 중간층의 사이드 에지로 구성된다. 보상 요소는 통로 에지의 일부분 또는 전체 에지에 배치된다. 보상 요소는, 통로 에지의 상기 일부 또는 전체 에지에 직접 접하거나 또는 접착 촉진제 또는 접착제를 통해 결합될 수 있다.
보상 요소는 완전히 복합 유리 페인의 표면 안쪽으로 배치된다. 이것은 보상 요소가 복합 유리 페인을 한정하는 사이드 에지 너머로 돌출되지 않음을 의미한다. 이것은 통로 및 가능하게는 통로를 둘러싸는 복합 유리 페인 영역으로 제한되며, 사이드 에지의 영역에 부착되고 그것 너머로 돌출되어 돌출 영역에서 장착 능력을 제공하는 중합체 장착 요소와는 근본적으로 상이하다.
제1 페인 및 제2 페인의 홀들 사이의 오프셋은, 예를 들어, 5 mm 이하 또는 2 mm 이하이다. 본 발명은, 물론, 상세하게는 0 mm보다 큰 오프셋, 예를 들어, 0.1 mm보다 큰 오프셋이 발생할 때 장점이 있으나, 대량 생산에 있어서는 생산 편차의 결과로 오프셋이 없는 페인에도 보상 요소가 구비될 것이다. 예를 들어, 오프셋은 0.1 mm 내지 5 mm 또는 0.1 mm 내지 2 mm가 될 수 있다.
제1 페인 및 제2 페인의 홀들은 동일한 크기를 가질 수 있다. 반면에 이와 달리 홀들은 서로 다른 크기를 가질 수도 있다. 따라서, 예를 들어 생산 동안의 페인의 포지셔닝과 관련하여, 본 발명에 따른 보상 요소 수단에 의해 보다 큰 홀의 영역 안쪽으로 보다 작은 홀을 배치하여 존재하는 크기 편차를 보상하는 것이 더 용이할 수 있다.
복합 유리 페인에 통로의 크기 및 보상 요소에 홀의 크기는 개별 상황의 요구 사항에 따라 결정된다. 일반적으로, 통로 및 홀의 크기는 5 mm 내지 100 mm의 범위이며, 보통 10 mm 내지 30 mm의 범위이다. 이는 장착 홀의 일반적인 크기이다. 통로 내부에 보상 요소가 배치되기 때문에, 보상 요소의 홀의 크기는 복합 유리 페인의 통로의 크기보다 작음은 물론이다. 보상 요소의 홀의 크기는 바람직하게 통로 크기의 50% 내지 90%이고, 특히 바람직하게는 60% 내지 80%이다. 따라서, 페인들 간의 오프셋은 효과적으로 보상될 수 있고, 부착 부품에 대한 안정적인 연결점이 제공될 수 있으며, 장착 홀은 과도하게 감소되지 않아서 부착 부품과 문제없이 연결이 가능하다.
장착 요소의 홀은 바람직하게 실질적으로 원형이고, 종래 대부분의 장착 시스템 또는 부착 부품은 원형으로 설계된다. 그러나 개별 상황에서의 요구 사항에 따라, 홀은 다른 형상, 예를 들어 타원 형상 또는 불규칙한 형상을 가질 수 있다.
바람직한 실시예에 있어서, 중합체 요소는 사출 성형에 의해 통로에 형성되고, 통로의 에지를 완전하게 덮으며, 에지 전체와 접촉한다. 일반적으로, 중합체 요소는 또한 통로 에지를 덮을 뿐만 아니라, 서로 반대 방향으로 향하는 제1 페인 및 제2 페인의 표면 영역(복합 유리 페인의 외부 표면)을 덮는데, 이 영역은 통로에 접하고 통로를 둘러싼다. 중합체 요소는 복합 유리 페인 상에 직접 성형된다. 이러한 보상 요소는, 예를 들어 두 조각으로 형성되고 양측에서 통로에 삽입되어 나사산 또는 클릭 연결 등에 의해 서로 연결되는 보상 요소보다 매우 견고하고 안정적이며 오차 발생이 적다.
사출 성형되는 보상 요소의 재료 두께는, 통로의 에지에 수직으로 측정 시 및 선택적으로 바람직하게는 외부 표면의 둘러싸는 영역에서도 이에 수직으로 측정 시 바람직하게는 1 mm 내지 10 mm, 특히 바람직하게는 1.5 mm 내지 5 mm, 특히 1.5 mm 내지 3 mm이다. 통로 주변의 복합 유리 페인의 외부 표면의 둘러싸는 영역은, 보상 요소에 의해 덮히고, 바람직하게 2 mm 내지 20 mm, 특히 바람직하게 3 mm 내지 10 mm , 특히 3 mm 내지 5 mm의 폭을 구비한다. 따라서 복합 유리 페인 및 보상 요소의 매우 안정적인 연결이 이루어진다. 반면, 폭은 충분한 안정성을 보장하기 위해 적어도 2 mm 또는 3 mm가 되어야 하고, 상한 값은 원칙적으로 기술적으로는 단지 페인 에지에 의해 한정되고, 그렇지 않은 경우에는 제한이 없으나 과도한 폭은 보상 요소의 재료 비용을 상승시킨다.
다른 실시예에 있어서, 중합체 요소는 톨러런스 링(tolerance ring)이다. 톨러런스 링은 당업자에게 공지되어 있다. 이것은 프로파일(profiled)된 표면 디자인을 가지는 스트랩으로서, 그의 단부들이 고리 모양으로 서로 결속되어 홀을 형성한 것이다. 톨러런스 링은 특히 기계 공학에서 사용되는 마찰식으로 결합하는 연결 요소로서의 역할을 한다. 기계 공학에서는 예를 들어 스프링 강으로부터 제작된다. 본 발명자들은 중합체 톨러런스 링이 본 발명에 따라 홀을 형성하며, 복합 유리 페인에 대한 손상의 위험을 수반하지 않고 유리 페인의 홀의 오프셋을 보상하는데 사용할 수 있다는 것을 알아냈다.
톨러런스 링의 재료 두께는 바람직하게 1 mm 내지 5 mm이고, 특히 바람직하게 1 mm 내지 2 mm이다.
중합체 보상 요소는 바람직하게 하나 이상의 열가소성 중합체를 함유한다. 유리 페인과 유사한 열팽창을 갖기 위해, 중합체는 유리 섬유 또는 유리 비드에 의해 보강될 수 있다. 바람직한 재료는 특히 폴리아미드 또는 폴리부틸렌 테레프탈레이트이나, 폴리에틸렌, 폴리프로필렌, 폴리스티렌, 폴리옥시메틸렌, 폴리카보네이트, 폴리메틸메타크릴레이트, 폴리에스테르, 폴리비닐클로라이드, 폴리설폰, 폴리에테르설폰, 폴리에테르 케톤, 또는 폴리테트라플루오로에틸렌도 사용될 수 있다. 혼합물 또는 공중합체도 사용될 수 있다. 본 발명의 유리한 개선점에서, 보상 요소는 1종 이상의 열가소성 엘라스토머를 포함하고, 이에 의해 페인의 배열의 상대적으로 작은 편차, 예를 들어, 각도 편차도 보상될 수 있다. 특히 바람직하게, 보상 요소는 상기 언급된 재료들 중 하나로부터 제조된다.
본 발명에 따른 복합 유리 페인은 편평하거나 하나 또는 복수의 공간 방향으로 만곡될 수 있다. 오프셋 없이 개개의 페인의 홀들을 중첩시키는 것이 어렵기 때문에, 본 발명에 따른 보상 요소는 특히 만곡된 복합 유리 페인에 이점이 있다. 복합 유리 페인은 바람직하게는 차량 페인, 특히 일반적으로 만곡된 승용차의 페인이다.
유리한 실시예에서, 본 발명에 따른 복합 유리 페인은 차량, 특히 승용차의 개방 가능한 사이드 윈도우 페인이다. 이는 차체 내로의 실질적으로 수직 변위에 의해 열리고 다시 닫힐 수 있는 사이드 윈도우용 페인을 의미한다. 일반적으로, 이러한 사이드 페인은 복수의 통로, 상세하게는 두 개의 통로를 포함한다. 통로 또는 통로들은, 설치되는 위치의 하부 에지(지면쪽으로 배향됨)의 영역에 배열되고, 윈도우가 개방된 상태 및 폐쇄된 상태에서 차체 내에 은폐된다. 보상 요소의 홀은 차체 내에 배열된 리프팅 장치에의 연결을 위해 제공되며, 특히 예를 들어 장착 핀과 같은 리프팅 장치의 마운팅 섹션을 홀 안에 도입함으로써 페인을 장착한다. 따라서, 적층 사이드 페인에 널리 보급된, 사이드 페인의 하부 에지에 설치되는 고가의 브라켓이 생략될 수 있다.
본 발명은 또한 개방 가능한 사이드 윈도우를 위한 리프팅 장치를 내장하는 차체, 및 사이드 윈도우 페인으로서 본 발명에 따른 복합 유리 페인으로 구성되며, 리프팅 장치에 사이드 윈도우 페인을 연결하기 위해서 리프팅 장치의 연결 요소가 보상 요소의 홀에 배열되는 장치를 포함한다.
그러나 본 발명에 따른 복합 유리 페인은 다른 적용 분야에도 제공될 수 있다. 홀은 복합 유리 페인에 부착 부품을 장착하는 역할을 할 수 있다. 예를 들어, 복합 유리 페인은 차량 루프 패널이 될 수 있고, 이 경우 홀에 안테나가 설치될 수 있다. 그러나 복합 유리는 투명한 히터가 될 수 있고, 이 경우 벽에 부착하기 위해 홀이 제공될 수 있다.
제1 페인 및 제2 페인은 바람직하게 유리, 특히 소다 석회 유리를 포함한다. 원칙적으로 페인들 중 하나 또는 심지어 두 개의 페인은 모두 강성 플라스틱, 특히 폴리카보네이트 또는 폴리메틸메타크릴레이트를 또한 포함할 수 있다. 페인의 두께는 매우 다양하므로, 개별 상황의 요구 사항에 알맞게 적용될 수 있다. 바람직하게는, 제1 및 제2 페인의 두께는 0.5 mm 내지 10 mm, 바람직하게는 1 mm 내지 5 mm, 가장 바람직하게는 1.4 mm 내지 3 mm이다.
제1 페인, 제2 페인, 또는 중간층은 투명하고 무색일 수 있지만, 착색되거나, 흐릿하거나, 또는 유색일 수도 있다. 제1 페인 및 제2 페인은 예비응력을 가하거나, 부분적으로 가하거나, 또는 예비응력을 가하지 않은 유리로 구성될 수 있다.
열가소성 중간층은 적어도 열가소성 결합 필름에 의해 형성된다. 열가소성 결합 필름은 하나 이상의 열가소성 중합체, 바람직하게 에틸렌 비닐 아세테이트(EVA), 폴리비닐 부티랄(PVB), 또는 폴리우레탄(PU), 또는 이들의 혼합물 또는 공중합체 또는 유도체, 특히 바람직하게는 PVB를 함유한다. 열가소성 결합 필름의 두께는 바람직하게는 0.2 mm 내지 2 mm, 특히 바람직하게는 0.3 mm 내지 1 mm, 예를 들어, 0.38 mm 또는 0.76 mm가 될 수 있다.
본 발명은 또한
(a) 제1 페인 및 제2 페인에 각각 하나 이상의 홀을 제공하고,
(b) 제1 페인, 열가소성 중간층, 및 제2 페인을 이 순서대로 겹쳐서 배열하며, 이때 상기 홀들이 중첩되고,
(c) 제1 페인을 적층에 의해 중간층을 통해 제2 페인에 결합시켜 복합 유리 윈도우를 생성하고, 상기 홀들과 중간층의 홀로부터 관통 통로를 형성하고,
(d) 통로를 통해 연장되는 관통 홀을 구비하는 일체로 형성된 중합체 요소를 통로의 에지에 제공하는, 장착 홀을 구비하는 복합 유리 페인의 제조 방법을 포함한다.
열가소성 중간층의 홀은 (b) 단계 전에 형성될 수 있다. 이후, (b) 단계에서 페인의 홀 및 중간층의 홀을 중첩되게 배열한다. 그러나, 복합 유리는 또한 열가소성 중간층의 홀 없이 적층될 수 있고, 그 후에 중간층에 홀을 생성하여 통로를 생성할 수 있다.
개별 페인의 홀은 드릴링 또는 당업자에게 알려진 다른 방법에 의해 생성된다. 중간층의 홀은 커팅 또는 펀칭에 의해 생성되는 것이 바람직하다.
복합 유리가 굴곡되어야 할 경우, 개별 페인들을 적층 전에 굴곡시키는 것이 바람직하며, 본 당업계에서 관용적인 모든 벤딩 방법이 적합하다. 편평한 페인들에 홀을 제공하는 것이 더 쉽기 때문에, 개별 페인의 홀 생성 후에 굴곡시키는 것이 바람직하다.
바람직한 실시예에서, (d) 단계에서, 복합 유리 페인의 영역을 통로가 두 개의 사출 몰드 사이에 놓이도록 배치시키고 중합체 요소를 에지 위 및 선택적으로는 통로를 둘러싸는 복합 유리 페인의 외부 표면 영역에 직접 성형한다. 더 나은 접착력을 위해, 복합 유리 페인은 프라이머 또는 접착 촉진제로 전처리할 수 있다.
다른 실시예에 있어서, (d) 단계에, 본 발명에 따른 홀을 형성하는 중합체 톨러런스 링을 통로에 삽입한다.
적층에 의한 복합 유리의 제조는 당업자에게 알려진 통상의 방법으로 이루어지는데, 예를 들어, 오토클레이브 방법, 진공 백 방법, 진공 링 방법, 칼렌더 방법, 진공 라미네이터, 또는 그것들의 조합이 있다. 제1 페인과 제2 페인의 결합은 통상 열, 진공, 및/또는 압력 작용 하에 수행된다.
본 발명은 또한, 복합 유리 페인내 페인들의 임의의 오프셋 보상을 위해 복합 유리 페인의 통로에 일체로 형성되는 중합체 요소의 용도를 포함한다.
본 발명은 또한, 특히, 본 발명에 따른 복합 유리 페인의 차량의 개방 가능한 사이드 윈도우 페인으로서의 용도를 포함하고, 이때 보상 요소의 홀은 차체의 리프팅 장치에 장착하기 위한 역할을 한다.
이하, 도면 및 예시적 실시예를 참고하여 본 발명을 상세하게 설명한다. 도면은 개략적인 표현이며, 정확한 비율로 도시된 것은 아니다. 도면은 본 발명을 제한하지 않는다.
도 1은 본 발명에 따른 복합 유리 페인의 실시예의 평면도이다.
도 2는 종래 복합 유리 페인을 통한 A-A' 단면도이다.
도 3은 도 1의 복합 유리 페인을 통한 A-A' 단면도이다.
도 4는 본 발명에 따른 복합 유리 페인의 다른 실시예를 통한 A-A' 단면도이다.
도 5는 본 발명에 따른 방법 실시예의 흐름도이다.
도 1은 승용차의 개방 가능한 사이드 윈도우 페인으로서 구현되는 복합 유리 페인(V)의 평면도를 도시한다. 복합 유리 페인(V)는 사이드 윈도우 페인을 내림으로써 개방될 수 있는 승용차의 전방 사이드 윈도우용 사이드 윈도우 페인으로서 제공된다. 복합 유리 페인(V)은 하부 에지의 근방에, 차체의 리프팅 장치에 복합 유리 페인(V)을 연결하기 위한 두 개의 장착 홀을 구비한다. 페인이 견고하게 리프팅 장치에 연결되도록, 리프팅 장치의 장착 브라켓을 장착 홀에 통과시켜 장착할 수 있다. 장착 홀은 복합 유리 페인(V)의 통로(4)에 의해 형성되며, 장착 홀에는 통로(4)를 통해 연장되는 관통 홀(6)을 구비하는 중합체 요소(5)가 삽입된다. 통로(4)의 에지에 중합체 요소(5)가 제공되며, 통로(4)가 완전히 폐쇄되는 것은 아니다.
도 2는 중합체 요소(5)가 없는 종래의 복합 유리 페인(V)을 통한 단면도를 도시한다. 복합 유리 페인(V)은 열가소성 중간층(3)에 의해 결합되는 제1 페인(1) 및 제2 페인(2)으로부터 구성된다. 두 개의 페인(1, 2)는, 예를 들어 소다 석회 유리로 제조되고, 각각 2.1 mm 두께를 갖는다. 중간층(3)은, 예를 들어 0.76 mm 두께를 가지는 PVB 필름으로 형성된다. 중간층(3)뿐만 아니라 각각의 페인(1, 2)은 홀을 구비하고, 홀들을 중첩시킴으로써 통로(4)가 형성된다. 제조 기술과 관련한 공차 및/또한 복합 유리 페인(V)의 일반적인 곡률(미도시)로 인해, 페인(1, 2)의 홀은 완벽하게 일치하지 않고 오프셋(x)을 갖는다. 이 오프셋(x)으로 인해 통로(4)의 유효 크기가 감소되고 생산 시리즈 내에서 통로(4)의 정확한 형상이 일정하지 않게 된다. 이는 통로(4)에 리프팅 장치의 의도하는 장착을 어렵게 하거나, 최악의 경우 심지어 불가능하게 할 수 있다.
제1 페인(1)은 외측 페인으로서 제공되고, 제2 페인(2)은 내측 페인으로서 제공된다. 페인(1, 2)의 서로 마주보는 표면(II, III)은 중간층(3)을 통해 서로 결합되고, 서로 반대 방향으로 향하는 페인(1, 2)의 표면(I, IV)는 복합 유리 페인(V)의 외부 표면을 형성한다.
도 3은 도 1의 본 발명에 따른 실시예를 통한 단면도를 도시한다. 중합체 요소(5)는 통로(4)의 에지(K)뿐만 아니라 5 mm 폭으로 통로를 원주 방향으로 둘러싸는 복합 유리 페인(V)의 외부 표면(I, IV)의 영역을 덮고 있다. 중합체 요소(5)의 재료 두께는 예를 들어 3 mm이다. 중합체 요소(5)는 사출 성형 공정을 통해 복합 유리 페인(V)에 직접 성형된다. 중합체 요소(5)는 예를 들어 폴리아미드 6.6으로 제조된다. 중합체 요소는 예를 들어 1.5 cm 지름을 가지는 홀(4)을 구비하고, 이는 실제 장착 홀 역할을 한다. 오프셋(x)은 모든 제조된 페인이 동일한 크기 및 형상의 장착 홀을 갖도록 중합체 요소(5)에 의해 보상된다.
도 4는 본 발명에 따른 다른 실시예를 통한 단면도를 도시한다. 여기에서는 중합체 요소(5)가 톨러런스 링으로서, 통로(4)에 삽입되어 홀(6)을 형성한다. 본 실시예에서도, 오프셋이 적절하게 보상되고 매끄러운 장착 홀이 형성된다.
도 5는 도 1의 발명에 따른 복합 유리 페인의 제조를 위한 본 발명에 따른 방법의 예시적인 실시예의 흐름도를 도시한다.
V: 복합 유리 페인
1: 제1 페인/외측 페인
2: 제2 페인/내측 페인
3: 열가소성 중간층
4: 복합 유리 페인(V)의 통로
5: 일체형 중합체 요소/보상 요소
6: 요소(5)의 홀
K: 통로(4)의 에지
x: 제1 페인(1) 및 제2 페인(2)의 오프셋
I: 외측 페인(1)의 외부 표면
II: 외측 페인(1)의 내부 표면
III: 내측 페인(2)의 외부 표면
IV: 내측 페인(2)의 내부 표면
A-A': 단면 절취선

Claims (15)

  1. 관통 장착 홀을 구비하는 복합 유리 페인(V)으로서,
    열가소성 중간층(3)을 통해 서로 연결되는 제1 페인(1) 및 제2 페인(2)과,
    상기 복합 유리 페인(V) 전체를 관통하여 연장되는 하나 이상의 통로(4)를 적어도 포함하며,
    상기 통로(4)를 통해 연장되는 관통 홀(6)을 갖고 일체로 형성된 중합체 요소(5)가 상기 통로(4)의 에지(K)에 제공되고,
    상기 중합체 요소(5)는, 사출 성형에 의해 상기 통로(4)에 형성되고, 상기 통로(4)의 에지(K)를 완전하게 덮는,
    복합 유리 페인(V).
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제1 페인(1), 상기 제2 페인(2) 및 상기 중간층(3)은 홀을 구비하고,
    상기 홀들은 완전히 또는 부분적으로 중첩되어, 상기 통로(4)가 복합 유리 페인(V)에 형성되는,
    복합 유리 페인(V).
  3. 제2항에 있어서,
    상기 제1 페인(1) 및 상기 제2 페인(2) 내의 상기 홀들의 에지들은 오프셋(x)를 가지는,
    복합 유리 페인(V).
  4. 삭제
  5. 제1항에 있어서,
    상기 중합체 요소(5)는, 상기 제1 페인(1) 및 상기 제2 페인(2)의 표면(I, IV) 영역을 덮고, 상기 영역은 통로(4)를 접하고 둘러싸는,
    복합 유리 페인(V).
  6. 삭제
  7. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 중합체 요소(5)는, 유리 섬유 또는 유리 비드로 강화되고, 적어도 폴리아미드 또는 폴리부틸렌 테레프탈레이트를 함유하는,
    복합 유리 페인(V).
  8. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 홀(6)의 크기는 통로(4) 크기의 50% 내지 90% 또는 60% 내지 80%인,
    복합 유리 페인(V).
  9. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 홀(6)은 원형인,
    복합 유리 페인(V).
  10. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 복합 유리 페인(V)은 차량의 개방 가능한 사이드 윈도우 페인이고,
    상기 홀(6)은 차체내 배열된 리프팅 장치에 연결하기 위해 제공되는,
    복합 유리 페인(V).
  11. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    제1 페인(1) 및 제2 페인(2)은 유리 또는 소다 석회 유리를 함유하는,
    복합 유리 페인(V).
  12. 관통 장착 홀을 구비하는 복합 유리 페인(V)의 제조 방법으로서,
    (a) 제1 페인(1) 및 제2 페인(2)에 각각 하나 이상의 홀을 제공하고,
    (b) 제1 페인(1), 열가소성 중간층(3) 및 제2 페인(2)을 서로 겹쳐서 배열하여, 상기 홀들을 중첩시키고,
    (c) 제1 페인(1)을 적층에 의해 중간층(3)를 통해 제2 페인(2)에 결합시켜서, 복합 유리 페인(V)을 생성하고, 상기 홀들과 중간층(3)의 홀로부터 관통 통로(4)를 형성하고,
    (d) 통로(4)를 통해 연장되는 관통 홀(6)을 갖는 일체로 형성된 중합체 요소(5)를 통로(4)의 에지(K)에 제공하고,
    단계 (d)에서, 통로(4)가 있는 복합 유리 페인(V)의 영역을 두 개의 사출 몰드 사이에 배열하고, 중합체 요소(5)를 에지(K) 상에 직접 성형하는,
    복합 유리 페인(V)의 제조 방법.
  13. 복합 유리 페인(V)의 통로(4)에 일체로 형성된 중합체 요소(5)이며,
    복합 유리 페인(V)의 페인들(1, 2)의 임의의 오프셋(x)을 보상하기 위해 사용되고,
    사출 성형에 의해 상기 통로(4)에 형성되고, 상기 통로(4)의 에지(K)를 완전하게 덮는 것을 특징으로 하는,
    중합체 요소(5).
  14. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 중합체 요소(5)는 적어도 폴리아미드 또는 폴리부틸렌 테레프탈레이트를 함유하는,
    복합 유리 페인(V).
  15. 삭제
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