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KR101972130B1 - 초음속 흡입구의 공기 질량 유량 측정 장치 및 방법 - Google Patents

초음속 흡입구의 공기 질량 유량 측정 장치 및 방법 Download PDF

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Publication number
KR101972130B1
KR101972130B1 KR1020180113570A KR20180113570A KR101972130B1 KR 101972130 B1 KR101972130 B1 KR 101972130B1 KR 1020180113570 A KR1020180113570 A KR 1020180113570A KR 20180113570 A KR20180113570 A KR 20180113570A KR 101972130 B1 KR101972130 B1 KR 101972130B1
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KR
South Korea
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air
flow rate
electronic device
altitude
mass flow
Prior art date
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KR1020180113570A
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English (en)
Inventor
박익수
박정우
기태석
최진
Original Assignee
국방과학연구소
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Publication date
Application filed by 국방과학연구소 filed Critical 국방과학연구소
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

일 실시 예에 따르면, 초음속 흡입구의 공기 질량 유량 측정 장치는 저장된 대기 정보 데이터에 기초하여 비행체 내부로 흡입되는 공기의 질량 유량을 결정하는 전자장치를 포함할 수 있다.

Description

초음속 흡입구의 공기 질량 유량 측정 장치 및 방법{APPARTUS AND METHOD FOR DETERMINE AIR MASS FLOW RATE OF SUPERSONIC INTAKE}
아래의 설명은 초음속 흡입구의 공기 질량 유량 측정 장치 및 방법에 관한 것이다.
초음속 엔진을 제어하기 위해서는 엔진으로 유입되는 공기의 유량을 정확하게 측정하여야 한다. 엔진으로 유입되는 공기의 유량에 기초하여 공연비(Air fuel ratio)를 제어하거나 연료량의 한계를 제한하여 연료를 효율적으로 연소시킬 수 있다. 따라서 흡입구의 공기 질량 유량은 엔진을 제어하는데 있어 매우 중요한 측정 변수이고, 공기 질량 유량 측정 정확도는 연소 효율에 많은 영향을 끼친다. 연소 효율의 증가를 통해 동일한 연료량을 사용하였을 경우 비행체의 비행 시간을 증진시킬 수 있다.
비행 중에 정확한 공기유량을 측정하기 위해서는 대기 정보, 예를 들어, 대기 정압력(static pressure) 및 정온도(static temperature)와 비행 속도 정보가 필요하다. 그러나 비행 중에 대기정보를 직접 획득하는 것은 매우 어렵다. 도 1을 참조하면, 비행체(900)에 내장되어 공기 유량을 계산하기 위해서 유동 정보를 측정하는 종래의 장치는, 압력 프로브(930) 또는 비행체(900)의 표면에 장착된 센서를 통해 전압력(total pressure) 및 전온도(total temperature)에 기초하여, 첨두부(910) 및 바디(920) 사이의 공간(이하, 흡입구)으로 유입되어 엔진(940)으로 전달되는 공기 질량 유량을 계산하였다. 이러한 별도의 부가 장착물은 하드웨어적 비용을 증가시킬 뿐만 아니라, 공기 저항력의 증가로 인해 비행성능에 직접적 및 간접적으로 악영향을 미치게 된다.
일 실시 예의 목적은 별도의 부가 장착물 없이 공기 흡입구를 통해 유입되는 공기 질량 유량을 측정 가능한 초음속 흡입구의 공기 질량 유량 측정 장치를 제공하는 것이다.
일 실시 예에 따르면 공기 질량 유량 측정 장치는, 미리 저장된 대기 정보 데이터에 기초하여 비행체 내부로 흡입되는 공기의 질량 유량을 계산하는 전자장치를 포함할 수 있다.
상기 대기 정보 데이터는 고도에 따른 대기의 정압력 및 정온도 정보를 포함할 수 있다.
상기 전자장치는 상기 비행체의 고도를 감지하는 GPS를 포함할 수 있다. 상기 전자장치는 상기 GPS로부터 감지된 상기 비행체의 고도에 기초하여 상기 비행체 내부로 흡입되는 공기의 정압력 및 정온도를 결정할 수 있다.
상기 전자장치는 상기 비행체의 속도를 측정하는 항법 장치; 및 상기 비행체의 속도와, 상기 비행체 내부로 흡입되는 공기의 정압력 및 정온도 정보에 기초하여 상기 비행체 내부로 흡입되는 공기의 질량 유량을 결정하는 공기 유량 연산부를 더 포함할 수 있다.
상기 전자장치는 전압력을 측정 가능한 압력 센서; 및 상기 전압력과, 상기 공기의 정압력 및 정온도 정보에 기초하여 상기 비행체 내부로 흡입되는 공기의 질량 유량을 결정하는 공기 유량 연산부를 더 포함할 수 있다.
상기 압력 센서는 상기 비행체의 첨두부에 형성된 홀에 배치될 수 있다.
상기 전자장치는 상기 비행체가 이륙하기 전에 지상 시스템으로부터 상기 대기 정보 데이터를 전송받을 수 있다.
상기 전자장치는 상기 비행체가 비행하는 동안, 상기 지상 시스템으로부터 실시간으로 상기 대기 정보 데이터를 전송받을 수 있다.
일 실시 예에 따른 공기 질량 유량 측정 방법은, 지상 시스템으로부터 고도에 따른 대기의 정압력 및 정온도 정보를 포함하는 대기 정보 데이터를 전송 받는 단계; GPS를 통해 비행체의 고도를 감지하는 단계; 상기 비행체의 고도에서의 정압력 및 정온도 정보를 결정하는 단계; 및 결정된 상기 정압력 및 정온도 정보에 기초하여 공기 유량을 결정하는 단계를 포함할 수 있다.
상기 공기 질량 유량 측정 방법은, 항법 장치를 통해 상기 비행체의 속도를 측정하는 단계를 더 포함할 수 있다.
상기 공기 질량 유량 측정 방법은, 압력 센서를 통해 상기 비행체의 위치에서의 전압력을 측정하는 단계를 더 포함할 수 있다.
상기 공기 질량 유량 측정 방법은, 상기 비행체가 비행하는 동안, 실시간으로 상기 고도에 따른 대기 정보 데이터를 업데이트하는 단계를 더 포함할 수 있다.
일 실시 예에 따르면, 초음속 흡입구의 공기 질량 유량 측정 장치는 별도의 부가 장착물 없이 공기 흡입구를 통해 유입되는 공기 질량 유량을 측정 가능하다.
또한, 실시간으로 지상 시스템으로부터 고도에 따른 정압력 및 정온도 데이터 정보를 수신하여, 정밀하게 공기 질량 유량을 측정 가능하다.
또한, 비행체의 첨두부에 구비되는 홀에 배치되는 압력 센서를 통해 흡입구로 유입되는 공기의 전압력을 측정 가능하고, 측정된 전압력을 통해 공기 질량 유량 측정의 정확도를 향상시킬 수 있다.
도 1은 종래의 비행체를 도시하는 사시도이다.
도 2는 일 실시 예에 따른 지상 시스템 및 비행체를 개략적으로 나타내는 블록도이다.
도 3은 일 실시 예에 따른 지상 시스템 및 전자장치가 정보를 송수신하는 모습을 개략적으로 나타내는 블록도이다.
도 4는 일 실시 예에 따른 전자장치가 공기 질량 유량을 결정하는 단계에 대한 순서도이다.
도 5는 일 실시 예에 따른 지상 시스템 및 비행체를 개략적으로 나타내는 블록도이다.
도 6은 일 실시 예에 따른 비행체의 전방 부분의 단면도이다.
도 7은 일 실시 예에 따른 지상 시스템 및 전자장치가 정보를 송수신하는 모습을 개략적으로 나타내는 블록도이다.
도 8은 일 실시 예에 따른 전자장치가 공기 질량 유량을 결정하는 단계에 대한 순서도이다.
이하, 실시 예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 실시 예를 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 실시 예에 대한 이해를 방해한다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
또한, 실시 예의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되거나 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.
어느 하나의 실시 예에 포함된 구성요소와, 공통적인 기능을 포함하는 구성요소는, 다른 실시 예에서 동일한 명칭을 사용하여 설명하기로 한다. 반대되는 기재가 없는 이상, 어느 하나의 실시 예에 기재한 설명은 다른 실시 예에도 적용될 수 있으며, 중복되는 범위에서 구체적인 설명은 생략하기로 한다.
도 2는 일 실시 예에 따른 지상 시스템 및 비행체를 개략적으로 나타내는 블록도이고, 도 3은 일 실시 예에 따른 지상 시스템 및 전자장치가 정보를 송수신하는 모습을 개략적으로 나타내는 블록도이다.
도 2 내지 도 3을 참조하면, 일 실시 예에 따른 비행체(100)는 전자장치(110) 및 엔진(120)을 포함할 수 있다.
전자장치(110)는 비행체(100) 내부로 흡입되어 엔진으로 유입되는 공기 질량 유량을 결정할 수 있다. 공기 질량 유량(
Figure 112018094511711-pat00001
은 예를 들어 비행 마하수(M), 대기 전압력(
Figure 112018094511711-pat00002
), 대기 전온도(
Figure 112018094511711-pat00003
) 및 제 1 유량 계수(
Figure 112018094511711-pat00004
)와 관련된 <수학식 1>을 통해 결정될 수 있다.
<수학식 1>
Figure 112018094511711-pat00005
<수학식 1>은 대기 정압력(P), 대기 정온도(T), 제 2 유량 계수(
Figure 112018094511711-pat00006
) 및 비행 속도(v)에 관한 <수학식 2>로 정리될 수 있다.
<수학식 2>
Figure 112018094511711-pat00007
전자장치(110)는 <수학식 2>에 따라 대기 정압력(P)과 대기 정온도(T)에 대한 정보와, 비행 속도(v)에 대한 정보를 통해 공기 질량 유량(
Figure 112018094511711-pat00008
)을 결정할 수 있다.
전자장치(110)는 지상 시스템(GS, ground system)으로부터 대기 정보 데이터를 전달받아 저장할 수 있다. 대기 정보 데이터는 고도(H)에 따른 대기의 정압력(P) 및 정온도(T) 정보를 포함할 수 있다. 예를 들어, 대기 정보 데이터는 지면에 대해 수직한 방향으로 10m 간격마다 정압력(P) 및 정온도(T)를 저장하고 있는 데이터 테이블일 수 있다. 상기 10m 간격은 고도(H)에 관한 일 예시에 불과하며, 대기 정보 데이터의 고도(H) 간격은 이에 제한되지 않음을 밝혀둔다.
전자장치(110)는 미리 저장된 대기 정보 데이터에 기초하여 비행체(100) 내부로 흡입되는 공기의 질량 유량을 결정할 수 있다. 전자장치(110)는 공기 유량 연산부(111)와, 비행체(100)의 고도를 감지할 수 있는 GPS(112)와, 비행체(100)의 비행 속도를 측정할 수 있는 항법 장치(113)를 포함할 수 있다.
전자장치(110)는 GPS(112)로부터 감지된 비행체(100)의 고도에 기초하여 비행체(100) 내부로 흡입되는 공기의 정압력(P) 및 정온도(T)를 결정할 수 있다. 예를 들어, 전자장치(110)는 GPS(112)에서 감지된 비행체(100)의 고도에 해당되는 정압력(P) 및 정온도(T)를 대기 정보 데이터로부터 추출할 수 있다. 추출된 정압력(P) 및 정온도(T) 정보는 공기 유량 연산부(111)로 전달될 수 있다. 공기 유량 연산부(111)는 정압력(P) 및 정온도(T) 정보와, 항법 장치(113)로부터 측정된 비행체(100)의 비행 속도에 기초하여 공기 질량 유량(
Figure 112018094511711-pat00009
) 결정할 수 있다.
전자장치(110)는 결정된 공기 질량 유량(
Figure 112018094511711-pat00010
)에 기초하여 엔진(120)을 제어할 수 있다. 예를 들어, 전자장치(110)는 공기 질량 유량(
Figure 112018094511711-pat00011
)에 기초하여, 엔진(120) 내부의 공연비를 제어하거나, 엔진(120)의 연소부로 배출되는 연료의 양을 조절할 수 있다.
도 4는 일 실시 예에 따른 전자장치가 공기 질량 유량을 결정하는 방법에 대한 순서도이다. 이하 기재되는 부재번호는 도 2 및 도 3에서 사용된 부재번호를 인용하였음을 밝혀둔다.
전자장치(110)가 공기 질량 유량을 결정하는 방법은, 지상 시스템(GS)으로부터 고도에 따른 대기의 정압력 및 정온도 데이터를 수신하는 단계(710)와, GPS(112)를 통해 비행체(100)의 고도를 감지하는 단계(720)와, 비행체(100)의 고도에 기초하여 정압력(P) 및 정온도(T)를 결정하는 단계(730)와, 항법 장치(113)를 통해 비행체(100)의 속도(v)를 측정하는 단계(740)와, 정압력(P), 정온도(T) 및 비행체(100)의 속도(v)에 기초하여 공기 질량 유량(
Figure 112018094511711-pat00012
)을 결정하는 단계(750)를 포함할 수 있다.
단계(710)에서, 전자장치(110)는 비행체(100)가 이륙하기 전에 지상 시스템(GS)으로부터 대기 정보 데이터를 전송받을 수 있다. 비행체(100)는 매 이륙 전에 대기 정보 데이터를 업데이트하여 보다 공기 질량 유량 측정의 정확도를 향상시킬 수 있다.
또한, 전자장치(110)는 비행체(100)가 비행하는 동안, 지상 시스템(GS)으로부터 실시간으로 대기 정보 데이터를 전송받을 수 있다. 전자장치(110)는 실시간으로 시시각각 변화하는 대기 상태를 반영하여 대기 정보 데이터를 업데이트할 수 있다.
단계(720)에서, GPS(112)는 비행체(100)의 고도를 감지할 수 있다.
단계(730)에서, 전자장치(110)는 대기 정보 데이터 상에서 GPS(112)로부터 감지된 고도에 따른 정압력(P) 및 정온도(T) 정보를 추출할 수 있다.
단계(740)에서, 항법 장치(113)는 비행체(100)의 비행 속도를 측정할 수 있다.
단계(750)에서, 전자장치(110)는 상기 정압력(P) 및 정온도(T) 정보와, 상기 속도(v)에 기초하여 공기 질량 유량(
Figure 112018094511711-pat00013
)을 결정할 수 있다. 또한, 전자장치(110)는 결정된 공기 질량 유량(
Figure 112018094511711-pat00014
)에 기초하여 엔진(120, 도 2 참조)을 제어할 수 있다.
도 5는 일 실시 예에 따른 지상 시스템 및 비행체를 개략적으로 나타내는 블록도이고, 도 6은 일 실시 예에 따른 비행체의 전방 부분의 단면도이고, 도 7은 일 실시 예에 따른 지상 시스템 및 전자장치가 정보를 송수신하는 모습을 개략적으로 나타내는 블록도이다.
도 5 내지 도 7을 참조하면, 일 실시 예에 따른 비행체(200)는 전자장치(210)는 및 엔진(220)을 포함할 수 있다.
전자장치(210)는 비행체(100) 내부로 흡입되어 엔진으로 유입되는 공기 질량 유량을 결정할 수 있다. 공기 질량 유량(
Figure 112018094511711-pat00015
)은 예를 들어 대기 전압력(
Figure 112018094511711-pat00016
), 정압력(P), 대기 정온도(T) 및 제 3 유량 계수(
Figure 112018094511711-pat00017
)와 관련된 <수학식 3>을 통해 결정될 수 있다.
<수학식 3>
Figure 112018094511711-pat00018
<수학식 3>에 따르면 대기 중 바람 속도에 의한 오차를 보정할 수 있고, 보다 정확한 공기 질량 유량(
Figure 112018094511711-pat00019
)이 얻어질 수 있다. 구체적으로, 전자장치(210)는 비행체(200)의 속도(v)와 바람의 속도로 흡입구로 유입되는 공기의 특성을 모두 포함한 전압력(
Figure 112018094511711-pat00020
)을 이용할 수 있으므로, 높은 정밀도로 공기 질량 유량(
Figure 112018094511711-pat00021
)을 측정할 수 있다.
비행체(200)는 대기 전압력(
Figure 112018094511711-pat00022
)을 측정 가능한 압력 센서(203)를 포함할 수 있다. 압력 센서(203)는 비행체(200)의 첨두부(201)에 형성된 홀에 구비될 수 있다. 따라서, 압력 센서(203)가 구비되더라도 비행체(200)에 인가되는 항력은 증가하지 않을 수 있다.
비행체(200)는 최전방에 배치되고 원뿔 형상의 단부를 포함하는 첨두부(201)와, 첨두부(201)를 둘러싸는 바디(202)를 포함할 수 있다.
첨두부(201) 및 바디(202) 사이의 공간은 비행체(200)의 흡입구로 이해될 수 있다. 비행체(200)가 초음속으로 비행할 경우, 비행체(200)의 첨두부(201) 주위에는 원뿔 모양의 충격파(SW, shock wave)가 형성될 수 있다. 비행체(200)로 흡입 유동의 면적(A)은 비행체(200)의 흡입구의 면적과 동일한 것으로 이해될 수 있다.
전자장치(210)는 미리 저장된 대기 정보 데이터에 기초하여 비행체(200) 내부로 흡입되는 공기의 질량 유량을 결정할 수 있다. 전자장치(210)는 공기 유량 연산부(211)와, 비행체(200)의 고도를 감지할 수 있는 GPS(212)와, 공기의 전압력(
Figure 112018094511711-pat00023
)을 측정 가능한 압력 센서(203)를 포함할 수 있다.
전자장치(210)는 GPS(212)로부터 감지된 비행체(200)의 고도에 기초하여 비행체(200) 내부로 흡입되는 공기의 정압력(P) 및 정온도(T)를 결정할 수 있다. 결정된 정압력(P) 및 정온도(T) 정보는 공기 유량 연산부(211)로 전달될 수 있다. 공기 유량 연산부(211)는 정압력(P) 및 정온도(T) 정보와, 압력 센서(203)로부터 전압력(
Figure 112018094511711-pat00024
)에 기초하여 공기 질량 유량(
Figure 112018094511711-pat00025
) 결정할 수 있다.
도 8은 일 실시 예에 따른 전자장치가 공기 질량 유량을 결정하는 단계에 대한 순서도이다. 이하 기재되는 부재번호는 도 5 내지 도 7에서 사용된 부재번호를 인용하였음을 밝혀둔다.
전자장치(210)가 공기 질량 유량을 결정하는 방법은, 지상 시스템(GS)으로부터 고도에 따른 대기의 정압력 및 정온도 데이터를 수신하는 단계(810)와, GPS(212)를 통해 비행체(200)의 고도를 감지하는 단계(820)와, 비행체(200)의 고도에 기초하여 정압력(P) 및 정온도(T)를 결정하는 단계(830)와, 압력 센서(203)를 통해 전압력(
Figure 112018094511711-pat00026
)을 측정하는 단계(840)와, 정압력(P), 정온도(T) 및 전압력(
Figure 112018094511711-pat00027
)에 기초하여 공기 질량 유량(
Figure 112018094511711-pat00028
)을 결정하는 단계(850)를 포함할 수 있다.
단계(810)에서, 전자장치(210)는 비행체(200)가 이륙하기 전에 지상 시스템(GS)으로부터 대기 정보 데이터를 전송받을 수 있다. 비행체(200)는 매 이륙 전에 대기 정보 데이터를 업데이트하여 보다 공기 질량 유량 측정의 정확도를 향상시킬 수 있다.
또한, 전자장치(210)는 비행체(200)가 비행하는 동안, 지상 시스템(GS)으로부터 실시간으로 대기 정보 데이터를 전송받을 수 있다. 전자장치(210)은 실시간으로 시시각각 변화하는 대기 상태를 반영하여 대기 정보 데이터를 업데이트할 수 있다.
단계(820)에서, GPS(212)는 비행체(200)의 고도를 감지할 수 있다.
단계(830)에서, 전자장치(210)는 대기 정보 데이터 상에서 GPS(212)로부터 감지된 고도에 따른 정압력(P) 및 정온도(T) 정보를 추출할 수 있다.
단계(840)에서, 압력 센서(203)는 전압력(
Figure 112018094511711-pat00029
)을 측정할 수 있다.
단계(750)에서, 전자장치(210)는 상기 정압력(P) 및 정온도(T) 정보와, 측정된 전압력(
Figure 112018094511711-pat00030
)에 기초하여 공기 질량 유량(
Figure 112018094511711-pat00031
)을 결정할 수 있다. 또한, 전자장치(210)은 결정된 공기 질량 유량(
Figure 112018094511711-pat00032
)에 기초하여 엔진(220, 도 5 참조)을 제어할 수 있다.
이상과 같이 비록 한정된 도면에 의해 실시 예들이 설명되었으나, 해당 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 상기의 기재로부터 다양한 수정 및 변형이 가능하다. 예를 들어, 설명된 기술들이 설명된 방법과 다른 순서로 수행되거나, 및/또는 설명된 구조, 장치 등의 구성요소들이 설명된 방법과 다른 형태로 결합 또는 조합되거나, 다른 구성요소 또는 균등물에 의하여 대치되거나 치환되더라도 적절한 결과가 달성될 수 있다. 그러므로, 다른 구현들, 다른 실시 예들 및 청구범위와 균등한 것들도 후술하는 청구범위의 범위에 속한다.

Claims (12)

  1. 미리 저장된 대기 정보 데이터에 기초하여 비행체 내부로 흡입되는 공기의 질량 유량을 계산하는 전자장치를 포함하고,
    상기 대기 정보 데이터는 고도에 따른 대기의 정압력 및 정온도 정보를 포함하고,
    상기 전자장치는 상기 비행체의 고도를 감지하는 GPS를 포함하고,
    상기 전자장치는 상기 GPS로부터 감지된 상기 비행체의 고도에 기초하여 상기 비행체 내부로 흡입되는 공기의 정압력 및 정온도를 결정하는 초음속 흡입구의 공기 질량 유량 측정 장치.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 전자장치는,
    상기 비행체의 속도를 측정하는 항법 장치; 및
    상기 비행체의 속도와, 상기 비행체 내부로 흡입되는 공기의 정압력 및 정온도 정보에 기초하여 상기 비행체 내부로 흡입되는 공기의 질량 유량을 결정하는 공기 유량 연산부를 더 포함하는 초음속 흡입구의 공기 질량 유량 측정 장치.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 전자장치는,
    전압력을 측정 가능한 압력 센서; 및
    상기 전압력과, 상기 공기의 정압력 및 정온도 정보에 기초하여 상기 비행체 내부로 흡입되는 공기의 질량 유량을 결정하는 공기 유량 연산부를 더 포함하는 초음속 흡입구의 공기 질량 유량 측정 장치.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 압력 센서는 상기 비행체의 첨두부에 형성된 홀에 배치되는 초음속 흡입구의 공기 질량 유량 측정 장치.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 전자장치는 상기 비행체가 이륙하기 전에 지상 시스템으로부터 상기 대기 정보 데이터를 전송받는 초음속 흡입구의 공기 질량 유량 측정 장치.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 전자장치는 상기 비행체가 비행하는 동안, 상기 지상 시스템으로부터 실시간으로 상기 대기 정보 데이터를 전송받을 수 있는 초음속 흡입구의 공기 질량 유량 측정 장치.
  9. 지상 시스템으로부터 고도에 따른 대기의 정압력 및 정온도 정보를 포함하는 대기 정보 데이터를 전송 받는 단계;
    GPS를 통해 비행체의 고도를 감지하는 단계;
    상기 비행체의 고도에서의 정압력 및 정온도 정보를 결정하는 단계; 및
    결정된 상기 정압력 및 정온도 정보에 기초하여 공기 유량을 결정하는 단계를 포함하는 초음속 흡입구의 공기 질량 유량 측정 방법.
  10. 제 9 항에 있어서,
    항법 장치를 통해 상기 비행체의 속도를 측정하는 단계를 더 포함하는 초음속 흡입구의 공기 질량 유량 측정 방법.
  11. 제 9 항에 있어서,
    압력 센서를 통해 상기 비행체의 위치에서의 전압력을 측정하는 단계를 더 포함하는 초음속 흡입구의 공기 질량 유량 측정 방법.
  12. 제 9 항에 있어서,
    상기 비행체가 비행하는 동안, 실시간으로 상기 고도에 따른 대기 정보 데이터를 업데이트하는 단계를 더 포함하는 초음속 흡입구의 공기 질량 유량 측정 방법.
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