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KR101978652B1 - 와이어로프 마운트 및 유압댐퍼를 이용한 진동저감 장치 - Google Patents

와이어로프 마운트 및 유압댐퍼를 이용한 진동저감 장치 Download PDF

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Publication number
KR101978652B1
KR101978652B1 KR1020180169423A KR20180169423A KR101978652B1 KR 101978652 B1 KR101978652 B1 KR 101978652B1 KR 1020180169423 A KR1020180169423 A KR 1020180169423A KR 20180169423 A KR20180169423 A KR 20180169423A KR 101978652 B1 KR101978652 B1 KR 101978652B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
wire rope
vibration
hydraulic damper
plate
mount
Prior art date
Application number
KR1020180169423A
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English (en)
Inventor
곽명근
백정훈
설욱제
이장현
이정호
김한샘
Original Assignee
한국건설기술연구원
(주)엔에스브이
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 한국건설기술연구원, (주)엔에스브이 filed Critical 한국건설기술연구원
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Abstract

진동저감 장치로서, 와이어로프 마운트 및 유압댐퍼를 이용함으로써, 파손 위험이 있는 화물 운송시 화물의 하단면에 설치되어 화물차 운행시에 발생하는 3축 진동 및 충격을 저감하여 화물의 손상을 방지할 수 있고, 또한, 기존 금속제 압축코일 스프링 마운트 타입의 진동저감 장치 대비 3축 진동저감 성능이 탁월하고, 설치 및 해체가 용이하며, 또한, 기존의 무진동 차량을 대체하거나 또는 무진동 차량을 이용할 수 없는 상태에서 운송 중에 화물의 파손 및 손상을 방지하며 비용을 절감할 수 있고, 또한, 모듈러 주택 등 손상되기 쉬운 화물 운반시 손상 복구시간 및 비용을 절감시킬 수 있으며, 또한, 화물 운송뿐만 아니라 3축 진동저감 성능이 필요한 고정구조물에도 용이하게 적용할 수 있는, 와이어로프 마운트 및 유압댐퍼를 이용한 진동저감 장치가 제공된다.

Description

와이어로프 마운트 및 유압댐퍼를 이용한 진동저감 장치 {APPARATUS FOR DECREASING VIBRATION USING WIRE ROPE MOUNT AND HYDRAULIC DAMPER}
본 발명은 진동저감 장치에 관한 것으로, 보다 구체적으로, 파손 위험이 있는 화물 운송시 화물의 손상을 방지하도록 화물의 하단면에 설치되어 화물차(Freight Truck) 운행시에 발생하는 3축 진동 및 충격을 저감시키도록 와이어로프 마운트(Wire Rope Mount) 및 유압댐퍼(Hydraulic Damper)를 이용한 진동저감 장치에 관한 것이다.
일반적으로, 파손 위험이 없는 화물은 통상적인 화물 트럭으로 별도의 진동저감 장치의 사용 없이 운반하고 있다.
도 1은 종래의 기술에 따른 진동저감 장치가 설치되지 않은 화물차를 예시하는 도면으로서, 도 1의 a)는 측면도이고, 도 1의 b)는 배면도이다.
도 1의 a) 및 b)에 도시된 바와 같이, 종래의 기술에 따른 진동저감 장치가 설치되지 않은 화물차(10)는 별도의 진동저감 장치를 설치하지 않고 화물을 운반하고 있다.
이에 반해, 전기전자장치, 고가의 미술품 등 파손이나 손상 위험이 있는 특수 화물의 운송시에는 무진동 차량을 이용하거나 방진패드 등을 설치하여 운송하고 있다.
그러나 무진동 차량 등의 특수차량은 운송비가 고가이며, 차량 수급이 원활하지 않다는 문제점이 있고, 또한, 방진패드는 성능이 미비하여 화물의 파손 방지에 한계가 있다는 문제점이 있다.
또한, 최근에는 공장에서 제작되어 현장에서 조립 및 설치되는 모듈러 공법이 각광받고 있지만, 이러한 모듈러 유닛의 도로운송 과정에서 차량의 주행 진동에 의해 손상되는 사례가 다수 발생하고 있다. 하지만, 현재까지 이에 대한 뚜렷한 해결책이 마련되지 않고 있는 실정이다.
도 2는 종래의 기술에 따른 압축코일 스프링을 사용한 진동저감 장치를 예시하는 도면이다.
도 2의 a) 내지 d)에 도시된 바와 같이, 종래의 기술에 따른 진동저감 장치(31, 32, 33, 34)는 기계장치의 진동저감을 목적으로 사용되는 경우가 대부분이고, 화물 운송시 차량의 진동을 억제시킬 수 있는 장치는 거의 존재하지 않는다.
또한, 차량의 주행 중 발생하는 진동은 상하방향의 수직 진동뿐만 아니라 차량 주행 방향 및 회전 방향의 진동 등 3축 진동 상태에 있기 때문에 운송화물의 파손 방지를 위해서는 3축 방향에 대한 진동을 억제할 수 있는 진동저감 장치가 필요한 실정이다.
종래의 기술에 따른 진동장치(31, 32, 33, 34)는 주로 압축코일 스프링 또는 댐퍼를 사용한 방식이며, 이때, 압축코일 스프링 장치는 수직방향의 1축 진동흡수 장치로서, 3축 방향의 진동저감에 사용할 수 없고, 또한, 적재물이 중량물인 경우, 압축코일 스프링의 강성 증가에 따른 자유장이 높아짐에 따라 횡방향 하중에 더욱 취약해지며, 또한, 공진 발생시 동적변위가 증가함으로써 적재물의 전도 위험이 높아진다는 문제점이 있다.
또한, 차량의 주행 중 발생하는 진동은 상하방향의 수직 진동뿐만 아니라 차량 주행 방향 및 회전 방향의 진동 등 3축 진동 상태에 있기 때문에 운송화물의 파손 방지를 위해서는 3축 방향에 대한 진동을 억제할 수 있는 진동저감 장치가 필요한 실정이다.
도 3의 a) 및 b)는 종래의 기술에 따른 압축코일 스프링 장치의 진동저항 능력을 설명하기 위한 도면이다.
도 3의 a) 및 b)에 도시된 바와 같이, 현재 진동저감 장치에 주로 사용하고 있는 압축코일 스프링은 1축 방향 진동에 댐퍼로 병렬 지지한 진동저감 장치로서, 3축 방향 진동에 적용할 수 없으며, 진동에 저항하는 댐핑(Damping) 성능, 즉, 진동 에너지 흡수 능력이 부족하여 차량에 탑재된 화물의 동적변위를 오히려 확대시킬 우려가 있다. 또한, 공진시 화물에 전달되는 진동 및 충격이 오히려 증폭되어 파손 또는 전도될 위험성이 매우 높아질 수 있다는 문제점이 있다.
대한민국 등록특허번호 제10-1108083호(출원일: 2011년 5월 31일), 발명의 명칭: "와이어 마운트 제조장치 및 이를 이용한 와이어 마운트 제조방법" 대한민국 등록특허번호 제10-1261427호(출원일: 2011년 9월 19일), 발명의 명칭: "방진기구 및 이를 이용한 방진 와이어 마운트" 대한민국 등록특허번호 제10-1325131호(출원일: 2011년 10월 27일), 발명의 명칭: "방진와이어 마운트" 대한민국 등록특허번호 제10-1553047호(출원일: 2015년 2월 23일), 발명의 명칭: "자동수평조절장치를 구비하는 특장차" 대한민국 등록특허번호 제10-1881157호(출원일: 2016년 12월 19일), 발명의 명칭: "MR 댐퍼를 이용한 화물차의 화물 편향방지 시스템" 대한민국 공개특허번호 제2011-0123433호(공개일: 2011년 11월 15일), 발명의 명칭: "대형트럭의 무진동장치" 대한민국 공개특허번호 제2006-0072287호(공개일: 2006년 6월 28일), 발명의 명칭: "차량의 화물 적재장치"
전술한 문제점을 해결하기 위한 본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는, 진동저감 장치로서, 와이어로프 마운트 및 유압댐퍼를 이용함으로써, 파손 위험이 있는 화물 운송시 화물의 하단면에 설치되어 화물차 운행시에 발생하는 3축 진동 및 충격을 저감하여 화물의 손상을 방지할 수 있는, 와이어로프 마운트 및 유압댐퍼를 이용한 진동저감 장치를 제공하기 위한 것이다.
본 발명이 이루고자 하는 다른 기술적 과제는, 기존 금속제 압축코일 스프링 마운트 타입의 진동저감 장치 대비 3축 진동저감 성능이 탁월하고, 설치 및 해체가 용이한, 와이어로프 마운트 및 유압댐퍼를 이용한 진동저감 장치를 제공하기 위한 것이다.
전술한 기술적 과제를 달성하기 위한 수단으로서, 본 발명에 따른 와이어로프 마운트 및 유압댐퍼를 이용한 진동저감 장치는, 상부판 및 하부판 사이에, 상부 지지판과 하부 지지판의 사이에 설치되는 루프 형태로서 댐핑기능을 구비한 와이어로프를 포함하여 상기 와이어로프의 변형에 의하여 3축 진동 및 충격을 저감시키는 와이어로프 마운트; 및 Y축 방향의 댐퍼로서, 상기 와이어로프 마운트의 진동과 충격 저감을 보완하도록 일측이 하부판에 체결되고, 타측이 상부판에 체결되는 유압댐퍼를 포함하여 구성된다.
또한, 바람직하게는, 상기 와이어로프는 복수의 금속 와이어가 다발 형태로 조합된 형태를 가지며, 진동이나 충격에 의해 상기 와이어로프에 압축하중이 작용하면, 상기 와이어로프가 변형되면서 충격하중을 흡수하며, X축 방향으로 눕힌 상태로 설치되어 3축 진동 성분에 저항하도록 하게 된다.
또한, 바람직하게는, 상기 상부판은 화물 컨테이너와 연결되도록 배치되며, 상기 하부판은 화물차의 적재함 상판과 연결되어, 화물차 운행시에 발생하는 진동 및 충격을 저감되도록 하게 된다.
또한, 바람직하게는, 상기 하부판의 미끄럼 방지를 위해 상기 하부판의 하부에 고무판이 더 배치되도록 하게 된다.
또한, 바람직하게는, 상기 유압댐퍼는 화물차의 운행 직각 방향으로 배치되며, 상기 와이어로프 마운트의 Y축 방향 댐핑 능력을 보조하여 화물차의 급격한 회전시 전도를 방지하도록 하게 된다.
또한, 바람직하게는, 상기 상부 지지판과 하부지지판은 각각 상판과 하판을 포함하며, 와이어로프는 상판과 하판 사이에 개재되며, 상판과 하판은 체결되어 와이어로프를 고정하도록 하여, 상기 상판과 하판은 길이부재로서 상판의 저면과 하판의 상면에는 와이어로프가 안착되는 홈이 형성되도록 하여 와이어로프의 안정적인 세팅이 가능하도록 하면서 변형의 방향을 구속해주는 역할을 하게 된다.
또한, 바람직하게는, 상기 와이어로프 마운트의 상부 지지판과 하부지지판 사이에 배치되어 충격을 흡수하는 충격흡수 발포체를 추가로 포함하게 된다.
또한, 바람직하게는, 상기 충격흡수 발포체는 고분자 소재로 형성되며, 이동시 충격력에 대해 감쇠력을 증가시키도록 상기 와이어로프 마운트 내부에 탈부착되도록 하되, 탈부착이 용이하도록, 와이어로프 마운트에는 상판과 하판에 충격흡수 발포체의 상단과 하단이 수용되는 ㄷ자형의 채널브라켓을 더 형성시켜 안정적이면서도 변형방향을 가이드하도록 하게 된다.
또한, 바람직하게는, 상기 와이어로프 마운트는 제1 내지 제4 와이어로프 마운트를 포함하며, 제1 및 제2 와이어로프 마운트는 화물차 운행 방향의 양측에 배치되고, 제3 및 제4 와이어로프 마운트는 상기 제1 및 제2 와이어로프 마운트 내측 중앙에 배치되도록 하게 된다.
또한, 바람직하게는, 상기 유압댐퍼는 제1 내지 제4 유압댐퍼를 포함하며, 제1 및 제2 유압댐퍼는 화물차 운행 방향에 직각으로 일측에 배치되고, 제3 및 제4 유압댐퍼는 화물차 운행 방향에 직각으로 타측에 배치되며, 각각의 유압댐퍼 일측은 하부판에 체결되고, 타측은 상부판에 체결되도록 하게 된다.
또한, 바람직하게는, 상기 유압댐퍼는 제1 및 제2 유압댐퍼를 포함하며, 제1 유압댐퍼는 화물차 운행 방향에 직각으로 일측에 배치되고, 제2 유압댐퍼는 화물차 운행 방향에 직각으로 타측에 배치되며, 각각의 유압댐퍼 일측은 하부판에 체결되고, 타측은 상부판에 체결되도록 하게 된다.
또한, 바람직하게는, 상기 상부판은 상기 와이어로프 마운트와 체결되도록 다수의 관통홀이 형성되고, 상기 유압댐퍼의 일측에 체결되며, 상기 하부판은 상기 와이어로프 마운트와 체결되도록 다수의 관통홀이 형성되고, 상기 유압댐퍼의 타측에 체결되도록 하게 된다.
또한, 바람직하게는, 상기 와이어로프 마운트는 상기 상부판 및 하부판 사이에 형성된 관통홀을 통해 볼트 체결되고, 상기 유압댐퍼는 상기 상부판 및 하부판 사이에 중앙부가 상부판을 지지하도록 상방으로 세팅되어 양 측방으로 경사지게 체결되도록 하게 된다.
본 발명에 따르면, 진동저감 장치로서, 와이어로프 마운트 및 유압댐퍼를 이용함으로써, 파손 위험이 있는 화물 운송시 화물의 하단면에 설치되어 화물차 운행시에 발생하는 3축 진동 및 충격을 저감하여 화물의 손상을 방지할 수 있다.
본 발명에 따르면, 기존 금속제 압축코일 스프링 마운트 타입의 진동저감 장치 대비 3축 진동저감 성능이 탁월하고, 설치 및 해체가 용이해진다.
본 발명에 따르면, 기존의 무진동 차량을 대체하거나 또는 무진동 차량을 이용할 수 없는 상태에서 운송 중에 화물의 파손 및 손상을 방지하며 비용을 절감할 수 있다.
본 발명에 따르면, 모듈러 주택 등 손상되기 쉬운 화물 운반시 손상 복구시간 및 비용을 절감시킬 수 있다.
본 발명에 따르면, 화물 운송뿐만 아니라 3축 진동저감 성능이 필요한 고정구조물에도 용이하게 적용할 수 있다.
도 1은 종래의 기술에 따른 진동저감 장치가 설치되지 않은 화물차를 예시하는 도면이다.
도 2는 종래의 기술에 따른 압축코일 스프링을 사용한 진동저감 장치를 예시하는 도면이다.
도 3의 a) 및 b)는 종래의 기술에 따른 압축코일 스프링 장치의 진동저항 능력을 설명하기 위한 도면이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 진동저감 장치에 적용되는 와이어로프 마운트를 예시하는 도면이다.
도 5는 압축코일 스프링과 와이어로프 마운트의 하중-변위 이력곡선(Load-Displacement Hysteresis Roof) 특성을 나타내는 도면이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 와이어로프 마운트 및 유압댐퍼를 이용한 진동저감 장치를 나타내는 사시도이다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 와이어로프 마운트 및 유압댐퍼를 이용한 진동저감 장치를 나타내는 분해조립도이다.
도 8의 a) 및 b)는 본 발명의 실시예에 따른 와이어로프 마운트 및 유압댐퍼를 이용한 진동저감 장치에 충격흡수 발포체를 추가 설치한 것을 나타내는 도면이다.
도 9는 도 8의 a) 및 b)에 도시된 충격흡수 발포체 추가에 따른 댐핑 효과를 설명하기 위한 도면이다.
도 10의 a) 및 b)는 본 발명의 실시예에 따른 와이어로프 마운트 및 유압댐퍼를 이용한 진동저감 장치가 화물차에 설치된 것을 나타내는 도면이다.
도 11의 a) 및 b)는 도 10에 도시된 진동저감 장치를 구체적으로 나타내는 측면도 및 평면도이다.
도 12의 a) 및 b)는 도 10에 도시된 진동저감 장치에서 상부판을 구체적으로 나타내는 평면도 및 측면도이다.
도 13의 a) 및 b)는 도 10에 도시된 진동저감 장치에서 하부판을 구체적으로 나타내는 평면도 및 측면도이다.
도 14의 a) 및 b)는 본 발명의 다른 실시예에 따른 와이어로프 마운트 및 유압댐퍼를 이용한 진동저감 장치를 나타내는 도면이다.
아래에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.
명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
[와이어로프 마운트(130)]
통상적으로, 진동은 기계장치나 전자장비 등 각종 장치들에 손상을 줄 수 있는 요인 중 하나이다. 특히, 대형설비의 방진이 요구될 때에는 와이어로프를 이용한 방진장치가 사용된다. 이러한 와이어로프 마운트는 구조체의 하중을 지지함과 아울러 구조체에서 발생하는 진동과 충격을 흡수하기 위한 것으로, 선박, 차량, 항공기 등에 설치되어 변압기, 펌프 등과 같은 구조체를 지지한다. 이때, 구조체에 진동, 충격 등이 발생하는 경우, 와이어로프 마운트는 진동과 충격을 흡수하여 구조체를 그 설치면과 절연시킬 수 있다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 진동저감 장치에 적용되는 와이어로프 마운트를 예시하는 도면이다.
도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 진동저감 장치에 적용되는 와이어로프 마운트(130)는 구조체를 지지하는 상부 지지판(132); 하부 지지판(133); 및 상부 지지판(132)과 하부 지지판(133)의 사이에 설치되는 루프 형태의 와이어로프(131)를 포함하는 구조를 갖는다. 와이어로프(131)는 복수의 금속 와이어가 다발 형태로 조합된 형태를 가지며, 진동이나 충격에 의해 와이어로프(131)에 압축하중이 작용하게 되면, 와이어로프(131)가 유연하게 변형되면서 충격하중을 흡수한다.
상부 지지판(132)은 상판(132a)과 하판(132b)을 포함하며, 하부 지지판(133)도 상판(133a)과 하판(133b)을 포함하는 구조를 갖는다. 와이어로프(131)는 상판(132a, 133a)과 하판(132b, 133b) 사이에 개재되며, 상판(132a, 133a)과 하판(132b, 133b)은 볼트 등으로 체결되어 와이어로프(131)를 고정하는 구조를 갖는다.
즉, 상판(132a, 133a)과 하판(132b, 133b)은 도 4를 기준으로 X축 방향으로 연장된 길이부재로서 상판(132a)의 저면과 하판(132b)의 상면에는 와이어로프(131)가 안착되는 홈이 형성되도록 하여 와이어로프(131)의 안정적인 세팅이 가능하도록 하면서 변형의 방향을 구속해주는 역할을 하게 된다.
또한 상판(132a)과 하판(133b)은 상부판(110), 하부판(120)에 각각 체결 고정시킬 수 있도록 볼트홀등과 같은 관통홀을 형성시켜 간단한 조립 및 해체가 용이하여 교체가 용이하도록 하게 된다.
이러한 와이어로프 마운트(130)는 기존의 압축코일 스프링에 없는 댐핑 특성을 자체로 보유하고 있기 때문에 충격에너지 흡수에 더욱 효과적이며, 동시에 3축 방향 진동 및 충격 저감이 가능한 와이어로프의 특성을 이용한 방식이다.
본 발명의 실시예에 따른 진동저감 장치는, 압축코일 스프링 장치의 문제점을 해결하고, 화물의 차량 운반 상태에서 발생하는 3축 진동을 억제하기 위하여 와이어로프 마운트(130) 장치를 사용한다.
이때, 상기 와이어로프 마운트(130)의 와이어로프(131)는 기존의 압축코일 스프링 장치와 달리 X축 방향으로 눕힌 상태로 형성됨으로써 3축 방향 모두의 진동에 저항할 수 있도록 구성한다.
한편, 도 5는 압축코일 스프링과 와이어로프 마운트의 하중-변위 이력곡선(Load-Displacement Hysteresis Roof) 특성을 나타내는 도면으로서, 도 5의 a)는 압축코일 스프링 마운트의 진동저감을 나타내며, 도 5의 b)는 와이어로프 마운트의 진동저감을 나타낸다.
도 5의 a)에 도시된 바와 같이, 압축코일 스프링 마운트의 경우, 재하 하중에 따라 압축코일 스프링의 변위가 선형적으로 변화하여 진동의 발생에 따른 댐핑(Damping) 능력을 기대할 수 없지만, 이에 반해, 도 5의 b)에 도시된 바와 같이, 와이어로프 마운트의 경우, 히스테리시스 곡선(Hysteresis Curve)을 가짐으로써 진동에너지 흡수 능력을 보유함으로써 댐핑 성능을 확보할 수 있다.
[와이어로프 마운트 및 유압댐퍼를 이용한 진동저감 장치(100)]
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 와이어로프 마운트 및 유압댐퍼를 이용한 진동저감 장치를 나타내는 사시도이고, 도 7은 본 발명의 실시예에 따른 와이어로프 마운트 및 유압댐퍼를 이용한 진동저감 장치를 나타내는 분해조립도이다.
도 6 및 도 7을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 와이어로프 마운트 및 유압댐퍼를 이용한 진동저감 장치(100)는 상부판(110), 하부판(120), 와이어로프 마운트(Wire Rope Mount: 130), 유압댐퍼(140) 및 고무판(150)을 포함한다.
상부판(110)은, 후술하는 도 12에 도시된 바와 같이, 화물 컨테이너(300) 연결되도록 배치된다. 이때, 브래킷 등을 사용하여 상기 상부판(110)을 화물 컨테이너(300)에 연결할 수 있다.
하부판(120)은, 후술하는 도 13에 도시된 바와 같이, 화물차(200)의 적재함 상판과 연결되도록 배치된다.
와이어로프 마운트(130)는 상기 화물 컨테이너(300)를 지지하며, 상기 상부판(110) 및 하부판(120) 사이에 배치되어 3축 진동 및 충격을 저감시킨다. 이때, 상기 와이어로프 마운트(130)는 X축 방향으로 눕힌 상태로 설치되고, 3축 진동 성분에 저항한다.
이에 상부판(110) 및 하부판(120)에는 와이어로프 마운트(130)에 형성시킨 체결홀(노란색 원으로 표시됨)을 통해 간단하게 설치, 해체가 용이하도록 하고 있음을 알 수 있다.
유압댐퍼(140)는 Y축 방향의 댐퍼로서, 상기 와이어로프 마운트(130)의 진동과 충격 저감을 보완하도록 일측이 하부판(120)에 체결되고, 타측이 상부판(110)에 체결된다. 여기서, 상기 유압댐퍼(140)는 화물차(200)의 운행 직각 방향으로 배치되며, 와이어로프 마운트(130)의 Y축 방향 댐핑 능력을 보조하여 화물차의 급격한 회전시 전도 방지를 위해 설치된다.
고무판(150)은 상기 하부판(120)의 미끄럼 방지를 위해 상기 하부판(120)의 하부에 배치된다.
한편, 도 8a 및 도 8b는 본 발명의 실시예에 따른 와이어로프 마운트 및 유압댐퍼를 이용한 진동저감 장치에 충격흡수 발포체를 추가 설치한 것을 나타내는 도면이고, 도 9는 도 8a 및 도 8b에 도시된 충격흡수 발포체 추가에 따른 댐핑 효과를 설명하기 위한 도면이다.
도 8a 및 도 8b에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 와이어로프 마운트 및 유압댐퍼를 이용한 진동저감 장치(100)의 경우, 와이어로프 마운트(130) 내부에 고분자 소재로 충격흡수 능력이 우수한 충격흡수 발포체(160)를 사용할 경우, 진동 흡수 능력을 상승시킬 수 있다.
이러한 충격흡수 발포체(160)는, 도 9에 도시된 바와 같이, 상기 와이어로프 마운트(130) 내부에 탈부착이 가능하도록 제작하여 불규칙한 노면 이동시 충격력에 대해 감쇠력을 증가시킬 수 있다. 예를 들면, 약 15%의 감쇠력을 증가시킴으로써 더욱 안정적인 화물 운송이 가능해진다.
나아가 탈부착이 용이하면서도, 와이어로프 마운트(130)에는 상판(133a)과 하판(132b)에 충격흡수 발포체(160)의 상단과 하단이 수용되는 ㄷ자형의 채널브라켓을 더 형성시켜 안정적이면서도 변형방향을 가이드하도록 하게 된다.
한편, 도 10a 및 도 10b는 본 발명의 실시예에 따른 와이어로프 마운트 및 유압댐퍼를 이용한 진동저감 장치가 화물차에 설치된 것을 나타내는 도면으로서, 도 10의 a)는 측면도이고, 도 10의 b)는 배면도이며, 도 11은 도 10에 도시된 진동저감 장치를 구체적으로 나타내는 측면도 및 평면도로서, 도 11의 a)는 측면도이고, 도 11의 b)는 평면도이다.
도 10a 및 도 10b 및 도 11a 및 도 11b에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 와이어로프 마운트 및 유압댐퍼를 이용한 진동저감 장치(100)는 화물차(200)의 적재함 상판과 화물 컨테이너(300) 사이에 다수 배치되어, 3축 진동 및 충격을 저감시킨다.
구체적으로, 도 11의 b)에 도시된 바와 같이, 화물차(200) 운행 방향의 양측에 와이어로프 마운트(130a, 130b)가 배치되고, 그 내측 중앙에 2개의 와이어로프 마운트(130c, 130d)가 배치된다. 다시 말하면, 상기 와이어로프 마운트(130)는 제1 내지 제4 와이어로프 마운트(130a~130d)를 포함하며, 제1 및 제2 와이어로프 마운트(130a, 130b)는 화물차(200) 운행 방향의 양측에 배치되고, 제3 및 제4 와이어로프 마운트(130c, 130d)는 상기 제1 및 제2 와이어로프 마운트(130a, 130b) 내측 중앙에 배치된다.
유압댐퍼(140)는, 도 11의 a)에 도시된 바와 같이, 화물차(200) 운행 방향에 직각으로 배치되며, 또한, 상기 유압댐퍼(140a~140d)는 화물차(200) 운행 방향에 직각으로 양측에 각각 2개씩 배치되며, 이때, 각각의 유압댐퍼(140a~140d) 일측은 하부판(120)에 체결되고, 타측은 상부판(110)에 체결된다. 다시 말하면, 상기 유압댐퍼(140)는 제1 내지 제4 유압댐퍼(140a~140d)를 포함하며, 제1 및 제2 유압댐퍼(140a, 140b)는 화물차(200) 운행 방향에 직각으로 일측에 배치되고, 제3 및 제4 유압댐퍼(140c,140d)는 화물차(200) 운행 방향에 직각으로 타측에 배치되며, 각각의 유압댐퍼(140a~140d) 일측은 하부판(120)에 체결되고, 타측은 상부판(110)에 체결된다.
한편, 도 12a 및 도 12b는 도 10에 도시된 진동저감 장치에서 상부판을 구체적으로 나타내는 평면도 및 측면도로서, 도 12의 a)는 평면도이고, 도 12의 b)는 측면도이며, 도 13a 및 도 13b는 도 10에 도시된 진동저감 장치에서 하부판을 구체적으로 나타내는 평면도 및 측면도로서, 도 13의 a)는 평면도이고, 도 13의 b)는 측면도이다.
도 12에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 진동저감 장치(100)에서 상부판(110)은 상기 와이어로프 마운트(130)와 체결되도록 다수의 관통홀이 형성되며, 상기 유압댐퍼(140)의 일측에 체결된다.
또한, 도 13에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 진동저감 장치(100)에서 하부판(120)은 상기 와이어로프 마운트(130)와 체결되도록 다수의 관통홀이 형성되며, 상기 유압댐퍼(140)의 타측에 체결된다. 즉, 상기 와이어로프 마운트(130)는 상기 상부판(110) 및 하부판(120) 사이에 형성된 관통홀을 통해 볼트 체결되고, 상기 유압댐퍼(140)는 상기 상부판(110) 및 하부판(120) 사이에 경사지게 체결된다.
즉, 상기 상부판(110) 및 하부판(120) 사이에 중앙부가 상부판(110)을 지지하도록 상방으로 세팅되어 양 측방으로 경사지게 체결되도록 하게 된다.
결국, 본 발명의 실시예에 따른 진동저감 장치(100)는, 화물차(200) 주행시 발생하는 3축 방향의 진동을 억제하여 화물의 파손 및 손상을 방지하며, 파손 위험이 있는 화물 운송시 화물의 하단면에 설치하여 화물차(200) 운행시에 발생하는 화물차(200) 의 진동을 억제하여 화물의 손상을 방지할 수 있다.
[와이어로프 마운트 및 유압댐퍼를 이용한 진동저감 장치(100')]
도 14a 및 도 14b는 본 발명의 다른 실시예에 따른 와이어로프 마운트 및 유압댐퍼를 이용한 진동저감 장치 나타내는 도면으로서, 도 14의 a)는 측면도이고, 도 14의 b)는 평면도이다.
도 14의 a) 및 b)를 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 와이어로프 마운트 및 유압댐퍼를 이용한 진동저감 장치(100')는 상부판(110), 하부판(120), 와이어로프 마운트(Wire Rope Mount: 130), 유압댐퍼(170) 및 고무판(150)을 포함한다. 전술한 본 발명의 실시예에 따른 와이어로프 마운트 및 유압댐퍼를 이용한 진동저감 장치(100)와 비교하면, 하부판(120)의 양측에 배치되는 2개씩의 유압댐퍼(140) 대신에 단지 하나씩의 유압댐퍼(170, 170a, 170b)를 배치하는 점을 제외하면 실질적으로 동일하므로 상세한 설명은 생략한다.
즉, 상기 유압댐퍼(170)는 제1 및 제2 유압댐퍼(170a, 170b)를 포함하며, 제1 유압댐퍼(170a)는 화물차(200) 운행 방향에 직각으로 일측에 배치되고, 제2 유압댐퍼(170b)는 화물차(200) 운행 방향에 직각으로 타측에 배치되며, 각각의 유압댐퍼(170a, 170b) 일측은 하부판(120)에 체결되고, 타측은 상부판(110)에 체결된다.
구체적으로, 전술한 본 발명의 실시예에 따른 와이어로프 마운트 및 유압댐퍼를 이용한 진동저감 장치(100)의 경우, 전체 제품 중량의 60㎏이고, 허용하중인 4.8톤으로서, 20톤의 모듈러 기준 적용시 4~6세트의 진동저감 장치(100)가 설치되며, 또한, 본 발명의 다른 실시예에 따른 와이어로프 마운트 및 유압댐퍼를 이용한 진동저감 장치(100')의 경우, 전체 제품 중량의 29㎏이고, 허용하중인 1.5톤으로서, 20톤의 모듈러 기준 적용시 14세트의 진동저감 장치(100')가 설치될 수 있다.
즉, 본 발명의 다른 실시예에 따른 와이어로프 마운트 및 유압댐퍼를 이용한 진동저감 장치(100')의 경우, 화물차(200) 및 화물 컨테이너(300)의 크기에 대응하여 소형으로 제작되며, 이때, 설치되는 유압댐퍼(170)의 수를 줄일 수 있다.
결국, 본 발명의 실시예에 따르면, 진동저감 장치로서, 와이어로프 마운트 및 유압댐퍼를 이용함으로써, 파손 위험이 있는 화물 운송시 화물의 하단면에 설치되어 화물차 운행시에 발생하는 3축 진동 및 충격을 저감하여 화물의 손상을 방지할 수 있고, 또한, 기존 금속제 압축코일 스프링 마운트 타입의 진동저감 장치 대비 3축 진동저감 성능이 탁월하고, 설치 및 해체가 용이해진다. 또한, 기존의 무진동 차량을 대체하거나 또는 무진동 차량을 이용할 수 없는 상태에서 운송 중에 화물의 파손 및 손상을 방지하며 비용을 절감할 수 있고, 또한, 모듈러 주택 등 손상되기 쉬운 화물 운반시 손상 복구시간 및 비용을 절감시킬 수 있으며, 또한, 화물 운송뿐만 아니라 3축 진동저감 성능이 필요한 고정구조물에도 용이하게 적용할 수 있다.
전술한 본 발명의 설명은 예시를 위한 것이며, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 예를 들어, 단일형으로 설명되어 있는 각 구성 요소는 분산되어 실시될 수도 있으며, 마찬가지로 분산된 것으로 설명되어 있는 구성 요소들도 결합된 형태로 실시될 수 있다.
본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
100, 100': 진동저감 장치
200: 화물차
300: 화물 컨테이너
110: 상부판(Upper Plate)
120: 하부판(Lower Plate)
130, 130a~130d: 와이어로프 마운트(Wire Rope Mount)
140, 140a~140d: 유압댐퍼(Hydraulic Damper)
150: 고무판(Rubber Plate)
160: 충격흡수 발포체
170, 170a, 170b: 유압댐퍼

Claims (13)

  1. 상부판(110) 및 하부판(120) 사이에, 상부 지지판(132)과 하부 지지판(133)의 사이에 설치되는 루프 형태로서 댐핑기능을 구비한 와이어로프(131)를 포함하여 상기 와이어로프(131)의 변형에 의하여 3축 진동 및 충격을 저감시키는 와이어로프 마운트(Wire Rope Mount: 130); 및
    Y축 방향의 댐퍼로서, 상기 와이어로프 마운트(130)의 진동과 충격 저감을 보완하도록 일측이 하부판(120)에 체결되고, 타측이 상부판(110)에 체결되는 유압댐퍼(140);를 포함하며,
    상기 유압댐퍼(140)는 화물차(200)의 운행 직각 방향으로 배치되며, 상기 와이어로프 마운트(130)의 Y축 방향 댐핑 능력을 보조하여 화물차의 급격한 회전시 전도를 방지하며,
    상기 와이어로프 마운트(130)의 상부 지지판(132)과 하부지지판(133) 사이에 배치되어 충격을 흡수하는 충격흡수 발포체(160)를 포함하되, 상기 충격흡수 발포체(160)는 고분자 소재로 형성되며, 이동시 충격력에 대해 감쇠력을 증가시키도록 상기 와이어로프 마운트(130) 내부에 탈부착되도록 하되, 와이어로프 마운트(130)에는 상판(133a)과 하판(132b)에 충격흡수 발포체(160)의 상단과 하단이 수용되는 ㄷ자형의 채널브라켓을 형성시켜 안정적이면서도 변형방향을 가이드하도록 하는 것을 특징으로 하는 와이어로프 마운트 및 유압댐퍼를 이용한 진동저감 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 와이어로프(131)는 복수의 금속 와이어가 다발 형태로 조합된 형태를 가지며, 진동이나 충격에 의해 상기 와이어로프(131)에 압축하중이 작용하면, 상기 와이어로프(131)가 변형되면서 충격하중을 흡수하며, X축 방향으로 눕힌 상태로 설치되어 3축 진동 성분에 저항하는 것을 특징으로 하는 와이어로프 마운트 및 유압댐퍼를 이용한 진동저감 장치.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 상부판(110)은 화물 컨테이너(300)와 연결되도록 배치되며, 상기 하부판(120)은 화물차(200)의 적재함 상판과 연결되어, 화물차(Freight Truck) 운행시에 발생하는 진동 및 충격을 저감되도록 하는 와이어로프 마운트 및 유압댐퍼를 이용한 진동저감 장치.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 하부판(120)의 미끄럼 방지를 위해 상기 하부판(120)의 하부에 고무판(150)이 더 배치되는 와이어로프 마운트 및 유압댐퍼를 이용한 진동저감 장치.
  5. 삭제
  6. 제1항에 있어서,
    상기 상부 지지판(132)과 하부지지판(133)은, 각각 상판(132a,132b)과 하판(133a,133b)을 포함하며, 와이어로프(131)는 상판(132a, 133a)과 하판(132b, 133b) 사이에 개재되며, 상판(132a, 133a)과 하판(132b, 133b)은 체결되어 와이어로프(131)를 고정하도록 하며, 상기 상판(132a, 133a)과 하판(132b, 133b)은 길이부재로서 상판(132a)의 저면과 하판(132b)의 상면에는 와이어로프(131)가 안착되는 홈이 형성되도록 하여 와이어로프(131)의 안정적인 세팅이 가능하도록 하면서 변형의 방향을 구속해주는 역할을 하는 것을 특징으로 하는 와이어로프 마운트 및 유압댐퍼를 이용한 진동저감 장치.
  7. 삭제
  8. 삭제
  9. 제1항에 있어서,
    상기 와이어로프 마운트(130)는, 제1 내지 제4 와이어로프 마운트(130a~130d)를 포함하며, 제1 및 제2 와이어로프 마운트(130a, 130b)는 화물차(200) 운행 방향의 양측에 배치되고, 제3 및 제4 와이어로프 마운트(130c, 130d)는 상기 제1 및 제2 와이어로프 마운트(130a, 130b) 내측 중앙에 배치되는 것을 특징으로 하는 와이어로프 마운트 및 유압댐퍼를 이용한 진동저감 장치.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 유압댐퍼(140)는, 제1 내지 제4 유압댐퍼(140a~140d)를 포함하며, 제1 및 제2 유압댐퍼(140a, 140b)는 화물차(200) 운행 방향에 직각으로 일측에 배치되고, 제3 및 제4 유압댐퍼(140c,140d)는 화물차(200) 운행 방향에 직각으로 타측에 배치되며, 각각의 유압댐퍼(140a~140d) 일측은 하부판(120)에 체결되고, 타측은 상부판(110)에 체결되는 것을 특징으로 하는 와이어로프 마운트 및 유압댐퍼를 이용한 진동저감 장치.
  11. 제1항에 있어서,
    상기 유압댐퍼는, 제1 및 제2 유압댐퍼(170a, 170b)를 포함하며, 제1 유압댐퍼(170a)는 화물차(200) 운행 방향에 직각으로 일측에 배치되고, 제2 유압댐퍼(170b)는 화물차(200) 운행 방향에 직각으로 타측에 배치되며, 각각의 유압댐퍼(170a, 170b) 일측은 하부판(120)에 체결되고, 타측은 상부판(110)에 체결되는 것을 특징으로 하는 와이어로프 마운트 및 유압댐퍼를 이용한 진동저감 장치.
  12. 제1항에 있어서,
    상기 상부판(110)은 상기 와이어로프 마운트(130)와 체결되도록 다수의 관통홀이 형성되고, 상기 유압댐퍼(140)의 일측에 체결되며, 상기 하부판(120)은 상기 와이어로프 마운트(130)와 체결되도록 다수의 관통홀이 형성되고, 상기 유압댐퍼(140)의 타측에 체결되는 것을 특징으로 하는 와이어로프 마운트 및 유압댐퍼를 이용한 진동저감 장치.
  13. 제11항에 있어서,
    상기 와이어로프 마운트(130)는 상기 상부판(110) 및 하부판(120) 사이에 형성된 관통홀을 통해 볼트 체결되고, 상기 유압댐퍼(140)는 상기 상부판(110) 및 하부판(120) 사이에 중앙부가 상부판(110)을 지지하도록 상방으로 세팅되어 양 측방으로 경사지게 체결되는 것을 특징으로 하는 와이어로프 마운트 및 유압댐퍼를 이용한 진동저감 장치.
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