KR101964821B1

KR101964821B1 - 커넥터 모듈

Info

Publication number: KR101964821B1
Application number: KR1020170179247A
Authority: KR
Inventors: 신승환; 오정학; 홍기철; 이동영
Original assignee: 주식회사 유라코퍼레이션; 주식회사 현대케피코
Priority date: 2017-12-26
Filing date: 2017-12-26
Publication date: 2019-04-02

Abstract

제1 기기와 연결되는 버스바 어셈블리; 상기 버스바 어셈블리에 연결되는 미드커넥터; 및 상기 버스바 어셈블리에 결합되는 제1 커넥터;를 포함하고, 상기 버스바 어셈블리는 바디부; 상기 바디부 내부에 배치되고 복수 개의 버스바로 형성되는 버스바 유닛; 상기 버스바가 노출되어 상기 제1 커넥터와 연결되는 제1 연결부; 및 상기 버스바가 노출되어 상기 미드커넥터와 연결되는 제2 연결부;가 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 커넥터 모듈을 개시하여, 제조 시 작업의 공수를 절감시키는 동시에, 생산에 소요되는 비용 및 시간을 절감시켜 보다 향상된 생산성을 제공한다.

Description

커넥터 모듈{CONNECTOR MODULE}

본 발명은 차량의 속도에 따라 자동으로 변속되는 자동변속기를 제어하기 위한 커넥터에 관한 것이다.

변속기는 엔진과 드라이브 샤프트 사이에 설치되어 엔진의 구동력을 차량의 속도의 따라 필요한 회전력으로 변환하여 전달하는 장치이다. 변속기는 운전자의 의지에 따라 크러치를 사용하여 변속되는 수동 변속기와 차량의 주행상태에 따라 자동으로 변속되는 자동 변속기가 있다.

자동 변속기는 운전자의 가속 페달의 조작에 따라 자동으로 변속이 이루어 지는 것으로, 솔레노이드 밸브를 개폐하여 자동으로 변속된다. 이때, 솔레노이드 밸브는 TCU(Transmission Control Unit)의 신호를 통해 전기적인 정보로 전달 받아 개폐되고, 이는 자동차에 전자 제어 시스템이 적용된 것으로 운전자가 보다 쉽게 운전조작을 할 수 있도록 한다.

또한 솔레노이는 밸브는 오일의 압력에 의해 개폐되는바, 자동 변속기는 정확하고 정밀한 변속을 위해 오일의 압력 및 온도를 측정하는 센서를 필요로 한다. 따라서 자동 변속기에 사용되는 커넥터는 복수 개의 솔레노이드 밸브뿐만 아니라, TCU 및 센서 등 다수 장치에 연결된다.

종래의 변속기용 커넥터는 각 장치에 와이어를 직접 압착 연결하는 방식으로 회로를 구성하여 특수 어플리케이터의 제작이 필요하였으며, 와이어 압착부를 솔레노이드 밸브에 직접 연결시켜 차량 운행에 따른 진동 stress가 직접 전달되어 수명이 단축될 수 있어 별도의 압착부 보호 설계가 추가적으로 필요하였다.

따라서 작업의 공수가 많아지고, 생산에 필요한 비용 및 시간이 증가하는 문제점이 있었다.

대한민국 등록특허 제10-0816672호 일본 공개특허 제2001-283983호 대한민국 공개특허 제10-2012-0094781호

본 발명의 실시 예는 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 커넥터 연결의 필요한 작업의 공수를 절감시키는 구조를 적용하여 조립성을 향상시키고, 생산에 소요되는 비용 및 시간을 절감하여 보다 향상된 생산성을 제공하고자 한다.

본 발명의 실시 예는 상기와 같은 과제를 해결하고자, 제1 기기와 연결되는 버스바 어셈블리; 상기 버스바 어셈블리에 연결되는 미드커넥터; 및 상기 버스바 어셈블리에 결합되는 제1 커넥터;를 포함하고, 상기 버스바 어셈블리는 바디부; 상기 바디부 내부에 배치되는 복수 개의 버스바로 형성되는 버스바 유닛; 상기 버스바가 노출되어 상기 제1 커넥터와 연결되는 제1 연결부; 및 상기 버스바가 노출되어 상기 미드커넥터와 연결되는 제2 연결부;가 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 커넥터 모듈을 제공한다.

상기 제1 연결부는 상기 버스바가 밴딩되어 형성되고, 상기 제1 커넥터는 제1 연결부에 삽입 고정될 수 있다.

상기 밴딩부의 외측에 배치되는 제1 커버 및 상기 제1 커넥터의 외측에 배치되는 제2 커버를 더 포함할 수 있다.

상기 바디부는 외측으로 돌출되어 제1 결합부가 형성되고, 상기 미드커넥터에는 제2 결합부가 형성될 수 있다.

상기 버스바 어셈블리는 복수 개의 버스바로 형성되는 제1 유닛과 제2 유닛을 포함할 수 있다.

상기 제1 유닛 및 상기 제2 유닛에는 상기 버스바가 노출되어 제1 연결부 및 제2 연결부가 각각 형성될 수 있다.

제2 기기를 더 포함할 수 있고, 상기 제2 유닛에는 상기 제2 기기와 연결되는 제3 연결부가 더 형성될 수 있다.

상기 버스바 어셈블리를 외부에 고정하는 연결부재를 더 포함할 수 있다.

상기 제1 기기는 솔레노이드 밸브로 형성될 수 있으며, 상기 제2 기기는 변속기의 속도를 센싱하는 속도센서로 형성될 수 있다.

상기 미드커넥터 및 외부 장치에 각각 연결되는 연결커넥터를 더 포함할 수 있고, 상기 연결커넥터는 오일의 온도를 센싱하는 유온센서와 압력센서와 연결되는 제2 커넥터를 더 포함할 수 있다.

상기 연결커넥터에는 상기 유온센서가 결합 고정되는 고정부가 더 형성될 수 있다.

이상에서 살펴본 바와 같은 본 발명의 과제해결 수단에 의하면 다음과 같은 사항을 포함하는 다양한 효과를 기대할 수 있다. 다만, 본 발명이 하기와 같은 효과를 모두 발휘해야 성립되는 것은 아니다.

본 발명의 일실시 예에 따른 커넥터 모듈은 바디부, 버스바 유닛 및 버스바가 노출되어 형성되는 제1 연결부와 제2 연결부가 일체로 형성되어 커넥터 연결 시 작업의 공수가 절감되는 효과를 갖는다.

제1 연결부는 버스바가 밴딩되어 형성되고, 제1 커넥터는 제1 연결부에 삽입 고정되어 제1 기기에 보다 용이하게 연결될 수 있다.

또한 제1 커버 및 제2 커버를 더 포함하여 별도의 케이스 없이도 밸브 바디에 고정할 수 있으며, 다른 부품과의 쇼트 현상을 방지할 수 있다.

바디부에 제1 결합부가 형성되고, 연결커넥터에 제1 결합부에 상보적으로 결합하는 제2 결합부가 형성되어 용이하게 결합 고정될 수 있다.

고정유닛을 포함하여 버스바끼리 접하는 것을 방지할 수 있으며, 지지부를 포함하여 복수 개의 버스바 유닛을 포함하여 서로 다른 방향에 형성된 제1 기기와 연결될 수 있다.

연결부재를 버스바 어셈블리와 일체로 형성하여 별도의 고정 구조 없이도 밸브 바디에 고정할 수 있다.

유온센서 및 제2 커넥터를 포함하는 연결커넥터를 더 포함하여 여러 장치와 일체로 연결되는 커넥터 모듈을 제공하여 작업의 공수를 절감하고, 생산에 소요되는 비용 및 시간을 절감하여 생산성을 향상시킬 수 있다,

도 1은 본발명의 일실시예의 커넥터 모듈.
도 2는 도 1의 분해 사시도.
도 3은 도 1의 버스바 어셈블리의 사시도.
도 4는 버스바 유닛의 분해 사시도.
도 5는 도 3의 고정유닛과 지지부가 고정된 상태를 도시한 사시도.
도 6은 도 1의 버스바 어셈블리의 제조방법을 도시한 도면.
도 7은 도 1의 버스바 어셈블리와 제1 커넥터의 결합방법을 도시한 사시도.
도 8은 도 1의 버스바 어셈블리와 미드커넥터의 결합방법을 도시한 사시도.
도 9는 도 1의 미드커넥터와 연결커넥터의 결합방법을 도시한 사시도.
도 10은 도 1의 제1 커버류의 사시도.
도 11은 도 1의 제2 커버류의 사시도.
도 12는 도 1의 속도센서의 사시도.
도 13은 도 13의 속도센서와 제3 연결부의 결합된 상태를 도시한 사시도.
도 14는 도 1의 연결커넥터의 사시도.
도 15는 도 14의 유온센서와 고정부를 도시한 사시도.

이하 도면을 참조하여 본 발명의 커넥터 모듈의 구체적인 실시예에 대해 설명하도록 한다.

도 1은 본발명의 일실시예의 커넥터 모듈이고, 도 2는 도 1의 분해 사시도이다. 도 3은 도 1의 버스바 어셈블리의 사시도이고, 도 4는 도 3의 분해 사시도이며, 도 5는 도 3의 고정유닛과 지지부가 고정된 상태를 도시한 사시도이고, 도 6은 도 1의 버스바 어셈블리의 제조방법을 도시한 도면이다. 도 7은 도 1의 버스바 어셈블리와 제1 커넥터의 결합방법을 도시한 사시도이고, 도 8은 도 1의 버스바 어셈블리와 미드커넥터의 결합방법을 도시한 사시도이며, 도 9는 도 1의 미드커넥터와 연결커넥터의 결합방법을 도시한 사시도이다.

도 1 내지 도 9을 참조하면, 본 발명의 일실시 예의 커넥터 모듈(100)은 제1 기기와 연결되는 버스바 어셈블리(10), 상기 버스바 어셈블리(10)에 연결되는 미드커넥터(20) 및 상기 버스바 어셈블리(10)에 결합되는 제1 커넥터(50)를 포함하고, 상기 버스바 어셈블리(10)는 바디부(11), 상기 바디부 내부에 배치되고 복수 개의 버스바로 형성되는 제1 유닛(112) 및 제2 유닛(212)을 포함하는 버스바 유닛(12), 상기 복수 개의 버스바를 고정하는 고정유닛(14) 및 상기 제1 유닛(112) 및 상기 제2 유닛(212) 사이에 배치되고, 상기 고정유닛(14)이 결합되는 지지부(15)가 일체로 형성되며, 상기 제1 유닛(112) 및 상기 제2 유닛(212)은 상기 버스바가 노출되어 상기 제1 커넥터(50)와 연결되는 제1 연결부(121) 및 상기 미드커넥터(20)와 연결되는 제2 연결부(122)가 각각 형성되는 것을 특징으로 한다.

버스바 어셈블리(10)는 바디부(11), 버스바 유닛(12), 고정유닛(14) 및 지지부(15)를 포함하고, 제1 기기와 연결되는 제1 연결부(121) 및 미드커넥터(20)와 연결되는 제2 연결부(122)가 일체로 형성된다.

구체적으로는 바디부 사이에 버스바 유닛(12)이 형성되고, 바디부 외측으로 버스바가 노출되어 제1 연결부(121)와 제2 연결부(122)가 형성된다. 이때 고정유닛(14)은 버스바의 외측에 배치되고 지지부(15)에 결합되어 바디부(11)의 내측에 배치된다.

바디부(11)는 버스바 유닛(12)의 외측에 형성되어, 내부 형성된 버스바를 고정하는 동시에 외부로부터 보호한다. 따라서 바디부(11)는 절연성이 있는 물질로 형성되며, 대량 생산을 위해 플라스틱으로 형성되는 것이 바람직하다.

버스바 유닛(12)은 복수 개의 버스바로 형성되는 제1 유닛(112) 및 제2 유닛(212)을 포함하고, 버스바의 일 단은 기기들에 연결되며, 타 단은 미드커넥터(20)에 연결되도록 길게 형성된다.

복수 개의 버스바는 다수의 기기에 연결되어 전기적 신호를 전달하고, 이를 위해 하나의 기기에는 한 쌍의 버스바가 연결되어 회로를 구성한다. 따라서 각 버스바는 서로 이격되어 형성되는 것이 바람직하고, 전기적 연결을 위해 전기 전도성이 있는 금속 물질로 형성되며, 전기 전도성이 높은 동으로 형성되는 것이 바람직하다.

제1 유닛(121)과 제2 유닛(212)은 형상에 따라 구분한 것으로, 미드커넥터(20)를 통해 전달받은 전기적 신호를 각 기기에 전달하는 동일한 기능을 한다.

고정유닛(14)은 각 유닛을 형성하는 복수 개의 버스바를 수용 고정하여 이격된 상태를 유지시킨다. 따라서 고정유닛(14)은 절연성 있는 물질로 형성되는 것이 바람직하고, 버스바 유닛(12)을 따라 복수 개가 형성되어 버스바의 형상을 고정 유지하는 역할을 한다.

지지부(15)는 제1 유닛(112) 및 제2 유닛(212) 사이에 배치되고, 버스바 유닛(12) 사이에 전기적 연결을 차단한다. 따라서 제1 유닛(112)과 제2 유닛(212) 모두를 지지할 수 있는 형상을 가지며, 절연성 있는 물질로 형성되는 것이 바람직하다.

또한 요입된 안착홈이 형성되고, 안착홈을 따라 버스바 유닛(12)이 안착되며, 고정유닛(14)이 안착홈에 가압 고정되어 버스바 유닛(12)과 지지부(15)가 일체로 형성된다. 따라서 지지부(15)의 일 면에 형성된 안착홈은 제1 유닛(112)과 동일한 형상을 가지고, 타 면에 형성된 안착홈은 제2 유닛(212)과 동일할 형상을 가지며, 폭은 고정유닛(14)의 폭과 동일하게 형성된다.

본 발명의 버스바 어셈블리(10)는 지지부(15) 및 지지부(15)의 양 측으로 형상이 다른 버스바 유닛(12)를 포함하여, 서로 다른 방향에 형성된 제1 기기에 일체로 연결될 수 있다.

제1 유닛(112)과 제2 유닛(212)은 동일한 기능을 하나, 형상에 따라 구별한 것으로, 버스바 어셈블리(10)는 복수 개의 버스바 유닛(12)을 포함하여 서로 다른 방향에 형성된 제1 기기에 일체로 연결될 수 있다.

또한 버스바 어셈블리(10)는 연결부재(18)를 더 포함하여 형성될 수 있어, 별도의 하우징 등 없이도 외부에 고정될 수 있으며, 이때 연결부재(18)는 복수 개로 형성되어 밸브바디에 커넥터 모듈(100)을 안정적으로 고정할 수 있다.

제1 연결부(121)는 바디부(11)의 일 측으로 버스바가 노출되어 형성되고, 제1 기기에 연결되어 전기적인 신호를 전달한다. 따라서 제1 연결부(121)는 한 쌍의 버스바로 형성되어 회로를 구성한다.

구체적으로, 제1 연결부(121)는 제1 기기에 연결되기 위하여, 노출된 버스바가 일 측으로 밴딩되어 연장되고, 연장된 버스바가 제1 커넥터(50)를 관통하여 형성되어, 제1 기기의 상측으로 삽입된다.

종래에는 제1 기기와 연결되는 커넥터에 와이어를 직접 압착하는 방식을 사용하여 특수 어플리케이터가 별도로 필요하였으나, 본 발명은 제1 기기에 연결되는 제1 연결부(121)가 버스바로 제1 커넥터(50)와 일체로 형성되어 작업의 공수를 절감하는 동시에, 생산 비용을 절감하는 효과를 갖는다.

제2 연결부(122)는 제1 유닛(112) 및 제2 유닛(212)을 형성하는 복수 개의 버스바가 노출되어 형성되고, 미드커넥터(20)의 일 측으로 삽입 배치된다. 노출된 복수 개의 버스바는 연결커넥터(70)와 연결되어 각 기기에 전기적 신호를 전달한다.

제2 연결부(122)가 형성된 바디부(11)의 일 말단에는 제1 결합부(111)가 형성되고, 제2 결합부(21)와 끼움 결합되어 버스바 어셈블리(10)와 미드커넥터(20)는 일 모션으로 연결될 수 있다.

도 6을 참조하면, 버스바 어셈블리(10)는 복수 개의 버스바로 형성되는 제1 유닛(112)을 지지부(15)의 상측으로 배치하고, 제2 유닛(212)을 하측으로 배치한다. 이때 제1 유닛(112) 및 제2 유닛(212)은 복수 개의 버스바로 형성되고, 복수 개의 버스바는 고정유닛(14)에 의해 서로 이격된 상태로 유지된다. 또한 고정유닛(14)은 지지부(15)에 결합되어 버스바 유닛(12)을 지지부의 양 측면에 고정시킨다.

지지부(15)에 고정된 고정유닛(14)과 버스바 유닛(12)는 연결부재(18)와 함께 insert시켜 사출 공정으로 성형하고, 이때 내부에 형성되는 버스바를 노출시켜 제1 연결부(121), 제2 연결부(122) 및 제3 연결부(123)를 일체로 형성한다.

따라서 본 발명의 커넥터 모듈(100)은 생산 공정을 최소화하여 생산에 소요되는 시간 및 비용을 절감하고, 버스바 어셈블리(10)를 일체로 형성하여 조립의 공수를 절감하여 조립성을 향상시키는 효과를 갖는다.

또한 본 발명의 커넥터 모듈(100)은 제2 기기(40)를 더 포함할 수 있으며, 제2 유닛(212)에는 버스바가 노출되어 제2 기기(40)와 연결되는 제3 연결부(123)가 더 형성될 수 있다. 제3 연결부(123) 또한 전기적 신호 전달의 위해 한 쌍의 버스바로 형성된다.

미드커넥터(20)는 제2 연결부(122)가 일 말단에 삽입 고정되고, 타 말단으로 연결커넥터(70)가 삽입되어 전기적으로 연결된다. 따라서 버스바에 연결된 각 장치가 외부 장치의 전기적 신호를 전달 받을 수 있도록한다.

외부 장치는 엔진의 기어비를 제어하는 전자 시스템인 TCU(Transmission Control Unit)로 형성될 수 있다. TCU(Transmission Control Unit)는 차량에 설치된 각종 센서에서 입력되는 신호를 전달받아 변속시기 등을 제어 하는 제어 시스템으로, 전달받은 정보를 분석하여 복수 개의 솔레노이드 밸브에 선택적으로 전기적 신호를 전달하여 기어를 변속한다.

또한 미드커넥터(20)에는 바디부(11)에 형성된 제1 결합부(111)와 상보적으로 결합되는 제2 결합부(21)가 형성되어, 별도의 연결공정 없이도 연결가능하다. 구체적으로는 제1 결합부(111)는 제2 결합부(21)를 따라 미드커넥터(20)의 내측으로 삽입되고, 제1 결합부(111)에 형성된 돌출부가 가압에 의해 제2 결합부(21)에 결합 고정된다.

제1 커넥터는, 도 7에 도시된 바와 같이, 버스바 어셈블리와 별물로 형성되고, 바디부의 일 측에 노출된 버스바에 결합되어 배치된다. 이때 노출된 버스바는 제1 커넥터를 관통하여 제1 연결부를 형성한다.

제1 커넥터(50)는 제1 기기에 삽입되고, 고정되어 제1 연결부(121)와 제1 기기가 전기적으로 연결된 상태를 유지할 수 있도록 한다. 제1 커넥터(50)는 버스바 어셈블리(10)의 성형 후 제1 연결부(121)에 삽입되어 사용된다. 이때 삽입을 위해 제1 연결부(121)의 상측에는 버스바의 노출부(124)가 형성된다.

제1 커넥터(50)는 제1 연결부(121)의 하측에서 상측으로 삽입되어 고정된다. 이때, 지그(Z)를 통해 노출부(124)의 버스바를 상측에서 눌러 제1 커넥터(50)가 용이하게 삽입될 수 있도록한다. 노출부(124)가 형성되지 않는 경우에는 제1 커넥터(50)의 삽입에 의해 바디부 내부에 형성된 버스바가 휘는 등의 손상이 발생할 수 있어 제1 연결부(121)의 상측으로 노출부(124)가 형성되는 것이 바람직하다.

이때, 제1 기기는 자동 변속기의 변속을 관장하는 솔레노이드 밸브로 형성될 수 있으며, 다단 변속을 위해 복수 개로 형성될 수 있다. 따라서 제1 커넥터(50) 또한 복수 개 형성될 수 있으며, 제1 커넥터(50)는 기존 양산품을 그대로 사용할 수 있다는 장점이 있다.

도 10은 도 1의 제1 커버류의 사시도이고, 도 11은 도 1의 제2 커버류의 사시도이며, 도 12는 도 1의 속도센서의 사시도이고, 도 13은 도 13의 속도센서와 제3 연결부의 결합된 상태를 도시한 사시도이다.(위치수정)

본 발명의 커넥터 모듈(100)은 노출부(124)의 외측에 배치되는 제1 커버(61) 및 제1 커넥터(50)의 외측에 배치되는 제2 커버(62)를 더 포함할 수 있으며, 커넥터 모듈(100)의 외측에 배치되는 것으로 절연성이 있는 물질로 형성되는 것이 바람직하다.

제1 커버(61)는 노출부(124)의 외측에 배치되어, 외부로 노출된 버스바를 보호하여 다른 부품과 접촉하여 일어날 수 있는 쇼트현상 등을 방지한다. 따라서 제1 커버는 제1 연결부의 위치에 대응 배치되고, 복수 개로 형성될 수 있다.

따라서 본 발명의 커넥터 모듈(100)은 별도의 하우징 없이도, 다른 부품으로부터 보호되는 동시에 밸브바디에 설치 가능하여, 생산에 소요되는 비용 및 시간이 절감되어 생산성을 향상시키는 효과를 갖는다.

제2 커버(62)는 복수 개의 제1 커넥터(50)가 삽입되어 고정될 수 있는 형상을 가지며, 제1 연결부(121)에 삽입 고정된 제1 커넥터(50)의 외측에 배치된다. 따라서 제2 커버는 제1 커넥터의 위치에 대응하여 배치되고, 복수 개로 형성될 수 있다.

제2 커버(62)는 제1 커넥터(50)를 고정하고, 일정 이상의 고정력을 확보하여 제품의 내구성을 향샹시키는 효과를 갖는다.

제2 기기(40)는 하측으로 제3 연결부(123)와 연결되는 연결홈(41)이 요입 형성되고, 외부에 연결 고정되는 연결홀(42)이 형성된다. 또한 도 12 및 도 13에 도시된 바와 같이, 제2 기기(40)는 변속기의 속도를 센싱하는 속도센서로 형성될 수 있다.

속도 센서는 변속기의 입력속도센서와 출력속도센서로 구성될 수 있으며, 변속기의 내측에 장착된다. 입력속도센서는 클러치 하우징 어셈블리의 회전수를 감지하여 TCU(Transmission Control Unit)에 입력축에 대한 정보를 제공하고, 출력속도센서는 파킹키어의 회전수를 감지하여 TCU에 출력축 정보를 제공한다. TCU는 입력축과 출력축의 정보를 전달받아 변속시기 및 기어비를 결정한다.

연결홈(41)은 제2 기기(40)의 하측에 요입 형성되고, 제3 연결부(123)에 연결되어 속도센서로 전기적인 신호를 전달한다. 따라서 연결홈(41)은 2개로 형성되고, 버스바가 각각 연결되어 회로를 구성한다. 연결홀(42)은 밸브 바디에 연결 고정되는 부분으로 커넥터 모듈(100)을 고정하는 역할을 한다.

이때 연결홈(41)과 제3 연결부(123)는 저항 용접 또는 레이져 용접에 의해 연결될 수 있으며, 그 결과 버스바와 속도센서간의 관리 포인트를 14개소에서 4개소로 축소할 수 있어, 제품의 내구성을 향상시키는 효과를 갖는다.

도 14는 도 1의 연결커넥터의 사시도이고, 도 15는 도 14의 유온센서와 고정부를 도시한 사시도이다.

연결커넥터(70)는 유온센서(71), 제2 커넥터(72) 및 고정부(73)를 포함하고, 미드커넥터(20)와 외부 장치에 각각 전기적으로 연결되어, 각 기기에 전기적 신호를 전달한다.

유온센서(71)는 연결커넥터(70)의 일 측에서 분기되어 형성되고, 연결커넥터(70)의 외측에 형성된 고정부(73)에 결합 고정된다. 구체적으로는 고정부(73)는 연결커넥터(70)의 외측에 돌출되고 서로 대향하여 형성되고, 유온센서(71)의 하우징의 외면에는 고정부(73)에 대응하는 요입부가 형성되어 고정부(73)와 요입부가 일체로 결합된다.

제2 커넥터(72)는 연결커넥터(70)의 타 측에서 분기되어 형성되고, 변속기의 오일의 압력을 측정하는 압력센서에 연결된다.

유온센서(71)는 자동 변속기 내부의 오일의 온도를 측정하여 변속시점을 보다 정밀하게 제어하고, 압력센서는 오일의 압력을 측정하여 솔레노이드의 밸브의 개폐를 제어한다.

따라서 연결커넥터(70)는 미드커넥터(20)와의 연결만으로 각 기기에 연결된 버스바에 전기적 신호를 전달할 수 있어 연결에 필요한 작업의 공수를 최소화하고, 소요되는 시간 및 비용을 최소화하여 보다 향상된 생산성을 제공한다. 또한 유온센서(71) 및 제2 커넥터(72)와 일체로 형성되어 보다 다양한 기기에 연결될 수 있는 커넥터를 제공한다.

이상에서 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이와 같은 특정 실시 예에만 한정되는 것이 아니며, 특허청구범위에 기재된 범주 내에서 적절하게 변경 가능한 것은 본 발명의 보호범위에 해당한다.

100 커넥터 모듈
10 버스바 어셈블리 11 바디부 12 버스바 유닛
14 고정유닛 15 지지부 18 연결부재
111 제1 결합부 121 제1 연결부 122 제2 연결부
123 제3 연결부 124 노출부 112 제1 유닛
212 제2 유닛 20 미드커넥터 21 제2 결합부
40 제2 기기,속도센서 41 연결홈 42 연결홀
50 제1 커넥터 61 제1 커버 62 제2 커버
70 연결커넥터 71 유온센서 72 제2 커넥터 73 고정부

Claims

제1 기기와 연결되는 버스바 어셈블리;
상기 버스바 어셈블리에 연결되는 미드커넥터;
상기 버스바 어셈블리에 결합되는 제1 커넥터;
상기 버스바 어셈블리 일 측에 결합되는 제1 커버; 및
상기 제1 커넥터의 외측에 배치되는 제2 커버;를 포함하고,
상기 버스바 어셈블리는
바디부;
상기 바디부 내부에 배치되고 복수 개의 버스바로 형성되는 버스바 유닛;
상기 버스바가 노출되어 형성되는 노출부와, 상기 노출부에서 연장되되 일 측에서 밴딩되어 상기 제1 커넥터와 연결되는 밴딩부로 형성되는 제1 연결부; 및
상기 버스바가 노출되어 상기 미드커넥터의 내부에 배치되는 외부 장치와 전기적으로 연결되는 제2 연결부;가 일체로 형성되며,
상기 제1 커버는
상기 노출부를 덮도록 상기 바디부의 일 측에 결합되는 것을 특징으로 하는 커넥터 모듈.
삭제
제1항에 있어서,
상기 바디부는 외측으로 제1 결합부;가 형성되고,
상기 미드커넥터는 상기 제1 결합부와 상보적으로 결합되는 제2 결합부;가 형성되는 것을 특징으로 하는 커넥터 모듈.
제1 기기와 연결되는 버스바 어셈블리;
상기 버스바 어셈블리에 연결되는 미드커넥터;
상기 버스바 어셈블리에 결합되는 제1 커넥터;
상기 버스바 어셈블리의 일 측에 결합되는 제1 커버; 및
상기 제1 커넥터의 외측에 배치되는 제2 커버;를 포함하고,
상기 버스바 어셈블리는
바디부;
상기 바디부 내부에 배치되고 복수 개의 버스바로 형성되되, 서로 다른 형상을 갖는 제1 유닛 및 제2 유닛을 포함하는 버스바 유닛;
상기 제1 유닛 및 상기 제2 유닛 사이에 배치되고, 상기 제1 유닛 및 상기 제2 유닛의 형상 모두를 지지하도록 형성되는 지지부; 및
상기 제1 유닛 및 상기 제2 유닛 각각을 형성하는 복수 개의 버스바가 서로 이격되어 고정되도록 상기 지지부의 양 측으로 결합되는 고정유닛;이 일체로 형성되며,
상기 제1 유닛 및 상기 제2 유닛은
상기 버스바가 노출되어 형성되는 노출부와, 상기 노출부에서 연장되되 일 측에서 밴딩되어 상기 제1 커넥터와 연결되는 밴딩부로 형성되는 제1 연결부; 및
상기 미드커넥터의 내부에 배치되어 외부 장치와 전기적으로 연결되는 제2 연결부;가 각각 형성되고,
상기 제1 커버는
상기 노출부를 덮도록 상기 바디부의 일 측에 결합되는 것을 특징으로 하는 커넥터 모듈.
제4항에 있어서,
제2 기기;를 더 포함하고,
상기 제2 유닛은 상기 버스바가 노출되어 상기 제2 기기와 연결되는 제3 연결부;가 더 형성되는 것을 특징으로 하는 커넥터 모듈.
제5항에 있어서,
상기 버스바 어셈블리는 외부에 고정되는 연결부재;를 더 포함하여 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 커넥터 모듈.
삭제
제4항에 있어서,
상기 바디부는 외측으로 제1 결합부;가 형성되고,
상기 미드커넥터는 상기 제1 결합부와 상보적으로 결합되는 제2 결합부;가 형성되는 것을 특징으로 하는 커넥터 모듈.
제1항 또는 제4항에 있어서,
상기 제1 기기는 솔레노이드 밸브인 것을 특징으로 하는 커넥터 모듈.
제5항에 있어서,
상기 제2 기기는 변속기의 속도를 센싱하는 속도센서인 것을 특징으로 하는 커넥터 모듈.
제1항 또는 제4항에 있어서,
상기 미드커넥터 내부로 삽입되어 상기 제2 연결부와 상기 외부 장치를 전기적으로 연결하는 연결커넥터;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 커넥터 모듈.
제11항에 있어서,
상기 연결커넥터는
오일의 온도를 센싱하는 유온센서;
압력 센서와 연결되는 제2 커넥터; 및
상기 유온센서가 결합 고정되는 고정부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 커넥터 모듈.