[go: up one dir, main page]
More Web Proxy on the site http://driver.im/

KR101896792B1 - Vehicle body lower side structure - Google Patents

Vehicle body lower side structure Download PDF

Info

Publication number
KR101896792B1
KR101896792B1 KR1020160150547A KR20160150547A KR101896792B1 KR 101896792 B1 KR101896792 B1 KR 101896792B1 KR 1020160150547 A KR1020160150547 A KR 1020160150547A KR 20160150547 A KR20160150547 A KR 20160150547A KR 101896792 B1 KR101896792 B1 KR 101896792B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
side member
hole
guide pin
rear floor
extension
Prior art date
Application number
KR1020160150547A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20180053141A (en
Inventor
박형규
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020160150547A priority Critical patent/KR101896792B1/en
Publication of KR20180053141A publication Critical patent/KR20180053141A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101896792B1 publication Critical patent/KR101896792B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/157—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body for side impacts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/02—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20—Floors or bottom sub-units

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

본 발명에 의한 차체 하부 측면구조는, 차체의 리어플로어의 양측에서 상하 이동가능하게 설치된 사이드멤버(side member); 및 상기 사이드멤버의 전후방향에 배치된 한 쌍의 사이드 연장멤버(side extension member);를 가질 수 있다. 상기 리어플로어는 슬롯을 가지고, 상기 사이드멤버의 측벽은 상기 리어플로어의 슬롯을 따라 상하로 관통되게 설치될 수 있다. The side structure of the lower side of the vehicle according to the present invention comprises: a side member provided so as to be movable up and down on both sides of the rear floor of the vehicle body; And a pair of side extension members disposed in the front-rear direction of the side member. The rear floor may have a slot, and the side wall of the side member may be installed vertically through the slot of the rear floor.

Description

차체 하부 측면구조{VEHICLE BODY LOWER SIDE STRUCTURE}VEHICLE BODY LOWER SIDE STRUCTURE [0002]

본 발명은 차체 하부 측면구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차체에 구체타이어를 적용할 경우 차체의 충돌성능 및 강성 등을 안정적으로 확보할 수 있는 차체 하부 측면구조에 관한 것이다. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a structure of a lower portion of a vehicle body, and more particularly, to a structure of a lower portion of a vehicle body capable of stably ensuring collision performance and rigidity of the vehicle body when a concrete tire is applied to the vehicle body.

구체타이어(sphere tire)는 기존의 타이어에 비해 차량의 주행성능 및 연비 등이 우수한 장점이 있는 것으로 알려져 있으며, 구체타이어를 차량에 적용하는 구조가 연구개발되고 있다. It is known that sphere tires are superior to existing tires in terms of driving performance and fuel efficiency of a vehicle. A structure for applying a concrete tire to a vehicle is being researched and developed.

하지만, 구체타이어는 기존의 타이어에 비해 그 체적이 증가할 수 밖에 없고, 이로 인해 차체의 주요 부재(예컨대, 리어플로어의 사이드 멤버 등)와 간섭이 발생할 수 있다. 예컨대, 구체타이어가 차체에 설치될 경우 리어플로어의 사이드멤버는 구체타이어와 간섭할 수 있다. However, the volume of the concrete tire tends to increase as compared with that of the existing tire, so that interference with a main member of the vehicle body (e.g., a side member of the rear floor) may occur. For example, when a concrete tire is installed on the vehicle body, the side member of the rear floor may interfere with the concrete tire.

이러한 구체타이어의 체적 증가로 인한 간섭 등의 문제를 해결하기 위하여 사이드 멤버 등의 일부를 꺽는 구조로 회피할 수 있지만, 이러한 사이드 멤버의 꺽임으로 인해 차체의 굽힘강성 및 비틀림강성 등이 현저하게 저하될 수 있고, 이로 인해 NVH 및 R&H 성능 또한 불리해질 수 있다. In order to solve such a problem of interference due to the increase in the volume of the specific tire, a part of the side member or the like can be avoided by a bending structure. However, bending rigidity and torsional rigidity of the vehicle body remarkably deteriorate due to bending of the side member , Which can also lead to NVH and R & H performance degradation.

이와 같이, 기존의 BIW(Body In White) 시스템에 구체 타이어를 적용할 경우 기본 성능인 충돌성능, 강성 등을 만족하기 어려운 단점이 있었다. As described above, when a concrete tire is applied to a conventional BIW (Body In White) system, it has a disadvantage that it is difficult to satisfy basic performance such as collision performance and rigidity.

본 발명은 상기와 같은 점을 고려하여 안출한 것으로, 차체에 구체타이어를 적용할 경우 구체타이어의 체적증가에 따른 차체의 충돌성능 및 강성 등을 안정적으로 확보할 수 있는 차체 하부 측면구조를 제공하는 데 그 목적이 있다. SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above points, and it is an object of the present invention to provide a vehicle body lower side structure capable of stably ensuring collision performance and rigidity of a vehicle body with increase in volume of a specific tire when a specific tire is applied to the vehicle body It has its purpose.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 차체 하부 측면구조는, In order to achieve the above object, according to the present invention,

차체의 리어플로어의 양측에서 상하 이동가능하게 설치된 사이드멤버(side member); 및 A side member provided on both sides of the rear floor of the vehicle body so as to be movable up and down; And

상기 사이드멤버의 전후방향에 배치된 한 쌍의 사이드 연장멤버(side extension member);를 포함할 수 있다. And a pair of side extension members disposed in the front-rear direction of the side member.

상기 리어플로어는 슬롯을 가지고, 상기 사이드멤버의 측벽은 상기 리어플로어의 슬롯을 따라 상하로 관통되게 설치될 수 있다. The rear floor may have a slot, and the side wall of the side member may be installed vertically through the slot of the rear floor.

상기 사이드멤버는 하나 이상의 탄성부재에 의해 상기 리어플로어에 대해 탄성적으로 지지될 수 있다. The side member may be resiliently supported with respect to the rear floor by one or more elastic members.

상기 사이드멤버의 길이방향 양단과 인접한 사이드 연장멤버의 단부 사이에는 상기 사이드멤버의 상하방향 이동을 가이드하는 가이드유닛이 설치될 수 있다. A guide unit for guiding the up and down movement of the side member may be installed between both longitudinal ends of the side member and the end of the adjacent side extension member.

상기 가이드유닛은 차량의 고속 충돌로 인해 사이드 연장멤버가 전방을 향해 밀림에 따라 상기 사이드멤버가 하부로 이동함을 가이드할 수 있다. The guide unit can guide the side member to move downward as the side extension member is pushed forward due to high-speed collision of the vehicle.

상기 가이드유닛은 상기 사이드멤버의 단부와 상기 사이드 연장멤버의 단부 사이에서 수직방향으로 배치된 가이드핀과, 상기 사이드멤버의 측벽에 부착된 스토퍼를 포함하고, 상기 가이드핀의 상단에는 헤드부가 형성되며, 상기 가이드핀의 일측에는 외경방향으로 돌출한 지지돌기가 형성될 수 있다. The guide unit includes a guide pin disposed in a vertical direction between an end of the side member and an end of the side extension member and a stopper attached to a side wall of the side member, And a support protrusion protruding in the outer diameter direction may be formed at one side of the guide pin.

상기 가이드핀의 헤드부는 상기 지지돌기의 직경 보다 큰 직경을 가질 수 있다. The head portion of the guide pin may have a diameter larger than a diameter of the support protrusion.

상기 사이드멤버에는 가이드핀이 관통하는 제1관통공이 형성되고, 상기 사이드 연장멤버에는 가이드핀이 관통하는 제2관통공이 형성되며, 상기 스토퍼에는 가이드핀이 관통하는 제3관통공이 형성되고, 상기 사이드 연장멤버의 이동에 따라 상기 제2관통공과 상기 제3관통공은 중첩하는 면적이 가변가능하게 구성될 수 있다. The side member includes a first through hole through which the guide pin passes, a second through hole through which the guide pin passes, and a third through hole through which the guide pin passes are formed in the side extending member. The second through-hole and the third through-hole may be configured to have an overlapping area depending on the movement of the extension member.

상기 스토퍼는 상기 사이드멤버에 부착되는 부착부와, 상기 부착부의 상단에 연결된 지지부를 가질 수 있다. The stopper may have an attachment portion attached to the side member and a support portion connected to the upper end of the attachment portion.

상기 지지부는 상기 부착부의 단부에서 외측을 향해 연장된 연장부를 가지고, 상기 제3관통공은 상기 연장부에 형성될 수 있다. The supporting portion may have an extending portion extending outward from an end portion of the attaching portion, and the third through hole may be formed in the extending portion.

본 발명에 의하면, 리어플로어의 측면에서 사이드멤버가 상하 이동가능한 구조로 구성함에 따라 구체타이어와의 간섭을 회피할 뿐만 아니라 고속 충돌성능을 확보할 수 있는 장점이 있다. According to the present invention, since the side member can be moved up and down on the side surface of the rear floor, interference with the specific tire can be avoided and high-speed crash performance can be ensured.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차체 하부 측면구조를 개략적으로 도시한 정단면도로서, 사이드멤버가 상부에 위치한 상태를 나타낸다.
도 2는 도 1의 차체 하부 측면구조에서 사이드멤버가 하부로 이동한 상태를나타낸 도면이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차체 하부 측면구조를 도시한 측면도로서, 사이드멤버가 상부에 위치한 상태를 나타낸다.
도 4는 도 3의 화살표 A 부분을 확대하여 도시한 도면이다.
도 5는 도 4의 B-B선을 따라 도시한 도면이다.
도 6은 도 3의 C-C선을 따라 도시한 도면이다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 차체 하부 측면구조를 도시한 측면도로서, 사이드멤버가 하부에 위치한 상태를 나타낸다.
도 8은 도 7의 화살표 D 부분을 확대하여 도시한 도면이다.
도 9는 도 8의 E-E선을 따라 도시한 도면이다.
도 10은 도 7의 F-F선을 따라 도시한 도면이다. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a front sectional view schematically showing a structure of a lower side of a vehicle body according to an embodiment of the present invention.
2 is a view showing a state in which a side member moves downward in a structure of a lower side of a vehicle body in FIG.
FIG. 3 is a side view of a side surface structure of a vehicle body according to an embodiment of the present invention, in which the side members are positioned at an upper portion.
4 is an enlarged view of a portion indicated by an arrow A in Fig.
5 is a view along the line BB in Fig.
Fig. 6 is a view along the line CC in Fig.
FIG. 7 is a side view of a vehicle lower side structure according to an embodiment of the present invention, in which a side member is positioned at a lower portion. FIG.
8 is an enlarged view of a portion indicated by an arrow D in Fig.
9 is a view along the line EE of Fig.
10 is a view along the FF line of Fig.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 참고로, 본 발명을 설명하는 데 참조하는 도면에 도시된 구성요소의 크기, 선의 두께 등은 이해의 편의상 다소 과장되게 표현되어 있을 수 있다. 또, 본 발명의 설명에 사용되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의한 것이므로 사용자, 운용자 의도, 관례 등에 따라 달라질 수 있다. 따라서, 이 용어에 대한 정의는 본 명세서의 전반에 걸친 내용을 토대로 내리는 것이 마땅하겠다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. For the sake of convenience, the size, line thickness, and the like of the components shown in the drawings referenced in the description of the present invention may be exaggerated somewhat. The terms used in the description of the present invention are defined in consideration of the functions of the present invention, and thus may be changed depending on the user, the intention of the operator, customs, and the like. Therefore, the definition of this term should be based on the contents of this specification as a whole.

도 1 내지 도 2를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차체 하부측면구조(10)는, 차체의 리어플로어(5)의 양측에서 상하 이동가능하게 설치된 사이드멤버(11, side member)를 포함할 수 있다. 1 and 2, a vehicle body lower side structure 10 according to an embodiment of the present invention includes a side member 11 that is vertically movable on both sides of a rear floor 5 of a vehicle body can do.

본 발명의 실시예에 따르면, 차체의 리어플로어(5)의 양측에는 휠하우징(6)이 설치되고, 휠하우징(6)에 인접하여 구체타이어(8)가 설치될 수 있다. According to the embodiment of the present invention, the wheel housing 6 is provided on both sides of the rear floor 5 of the vehicle body, and the concrete tire 8 can be installed adjacent to the wheel housing 6. [

사이드멤버(11)는 리어플로어(5)의 양측에 길이방향으로 설치될 수 있고, 사이드멤버(11)는 리어플로어(5)를 관통하여 상하방향으로 이동가능하게 설치될 수 있다. The side members 11 can be installed on both sides of the rear floor 5 in the longitudinal direction and the side members 11 can be installed to be movable in the vertical direction through the rear floor 5. [

한편, 사이드멤버(11)의 상하 이동에 상관없이 사이드멤버(11)는 구체타이어(8)와의 이격간격(s1, s2)을 충분히 확보하도록 구성될 수 있다. 예컨대, 사이드멤버(11)가 상부로 이동한 상태에서 사이드멤버(11)와 구체타이어(8) 사이의 이격간격(s1)이 최대화될 수 있고, 사이드멤버(11)가 하부로 이동한 상태에서 사이드멤버(11)와 구체타이어(8) 사이의 이격간격(s2)이 최소화될 수 있다. On the other hand, the side members 11 can be configured to sufficiently secure the spacing s1, s2 from the concrete tire 8 regardless of the vertical movement of the side members 11. [ The spacing s1 between the side members 11 and the concrete tires 8 can be maximized in a state where the side members 11 are moved to the upper side, The spacing s2 between the side member 11 and the concrete tire 8 can be minimized.

이와 같이, 사이드멤버(11)가 리어플로어(5)를 관통하여 상하로 이동함에 따라 리어플로어(5)에서 사이드멤버(11)가 돌출하는 돌출단면적이 변화할 수 있다. As the side member 11 moves vertically through the rear floor 5 as described above, the projecting cross-sectional area of the side floor 11 projecting from the rear floor 5 may vary.

정상적인 주행조건에서는 도 1과 같이 사이드멤버(11)가 상부로 이동하여 사이드멤버(11)의 하부가 리어플로어(5)에 인접하고, 이에 사이드멤버(11)와 구체타이어(8) 사이의 이격간격(s1)을 최대로 확보할 수 있으며, 사이드멤버(11)의 돌출단면적이 최소화될 수 있다. 이런 상태에서 저속충돌이 발생하더라도 차체의 기본 강성 확보에는 문제없는 수준일 수 있다. 1, the side member 11 is moved upward so that the lower portion of the side member 11 is adjacent to the rear floor 5 and the distance between the side member 11 and the concrete tire 8 The interval s1 can be maximized and the projecting cross-sectional area of the side member 11 can be minimized. Even if a low-speed collision occurs in such a state, the basic stiffness of the vehicle body can be secured without any problem.

고속충돌 시에는 도 2와 같이 사이드멤버(11)가 하부로 이동하여 사이드멤버(11)의 하부가 리어플로어(5)에서 돌출하고, 이에 사이드멤버(11)와 구체타이어(8) 사이의 이격간격(s2)을 최소로 확보할 수 있으며, 사이드멤버(11)의 돌출단면적이 최대로 확보됨으로써 고속 충돌성능을 충분히 확보할 수 있다. The side member 11 moves downward and the lower portion of the side member 11 protrudes from the rear floor 5 as shown in Fig. 2, and the distance between the side member 11 and the sphere tire 8 The interval s2 can be minimized and the projected cross-sectional area of the side member 11 is maximized, thereby achieving a sufficient high-speed collision performance.

이와 같이, 본 발명의 실시예에 따르면 사이드멤버(11)가 리어플로어(5)에서 상하로 이동가능한 구조를 적용함으로써 구체타이어(8)가 적용되더라도 사이드멤버를 절곡시킬 필요가 없으므로 차체의 기본성능을 확보할 수 있고, 더불어 구체타이어(8)와 사이드멤버(11)의 간격을 안정적으로 확보할 수 있는 장점이 있다. As described above, according to the embodiment of the present invention, it is not necessary to bend the side members even when the concrete tire 8 is applied by applying the structure in which the side members 11 can move up and down in the rear floor 5, And the interval between the sphere tire 8 and the side member 11 can be secured stably.

도 3 내지 도 10을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차체 하부 측면구조는, 리어플로어(5)의 양측에 길이방향으로 설치된 사이드멤버(11)와, 사이드멤버(11)의 전후방향에 배치된 한 쌍의 사이드 연장멤버(12, side extension member)를 포함할 수 있다. 3 to 10, a vehicle lower side structure according to an embodiment of the present invention includes a side member 11 provided on both sides of a rear floor 5 in a longitudinal direction, And a pair of side extension members 12 disposed thereon.

사이드멤버(11)는 리어플로어(5)의 휠하우징(6)에 인접한 부분에 설치될 수 있다. 본 발명의 실시예에 따른 사이드멤버(11)는 기존의 사이드멤버에 비해 그 길이가 상대적으로 작게 형성될 수 있다. The side members 11 may be provided at a portion of the rear floor 5 adjacent to the wheel housing 6. The side member 11 according to the embodiment of the present invention may be formed to have a relatively small length as compared with the conventional side member.

도 6 및 도 10에 도시된 바와 같이, 사이드멤버(11)는 2개의 측벽(11a)과, 각 측벽(11a)의 상단에 형성된 2개의 플랜지(11b)를 가질 수 있다. 리어플로어(5)에는 서로 이격된 2개의 슬롯(9)이 형성될 수 있고, 리어플로어(5)의 슬롯(9)에는 사이드멤버(11)의 2개의 측벽(11a)이 상하로 관통되게 설치될 수 있다. 이에 사이드멤버(11)는 리어플로어(5)의 슬롯(9)을 통해 상하방향으로 이동가능하게 설치될 수 있다.6 and 10, the side member 11 may have two side walls 11a and two flanges 11b formed at the upper end of each side wall 11a. Two side walls 11a of the side members 11 are vertically installed in the slots 9 of the rear floor 5 so as to be spaced apart from each other in the rear floor 5 . The side member 11 can be installed so as to be movable in the vertical direction through the slot 9 of the rear floor 5.

도 6 및 도 10에 도시된 바와 같이, 사이드멤버(11)의 플랜지(11b)와 리어플로어(5)의 상면 사이에는 하나 이상의 탄성부재(13)가 설치될 수 있고, 탄성부재(13)에 의해 사이드멤버(11)는 상하방향으로 탄성적으로 완충될 수 있다. 한편, 리어플로어(5)에는 탄성부재(13)가 안착되는 홈부(3)가 형성될 수 있고, 이에 탄성부재(13)의 하부가 홈부(3) 내에 설치됨으로써 사이드멤버(11)가 하부로 이동할 때 사이드멤버(11)의 플랜지(11b)는 리어플로어(5)의 상면에 근접하거나 접촉할 수 있다. One or more elastic members 13 may be provided between the flange 11b of the side member 11 and the upper surface of the rear floor 5 as shown in Figures 6 and 10, The side members 11 can be elastically buffered in the vertical direction. On the other hand, the rear floor 5 may be provided with a groove portion 3 on which the elastic member 13 is seated, so that the lower portion of the elastic member 13 is provided in the groove portion 3, The flange 11b of the side member 11 can approach or come into contact with the upper surface of the rear floor 5 when moving.

한 쌍의 사이드 연장멤버(12)는 사이드멤버(11)의 전방(차체의 전방(Fr)방향) 및 후방(차체의 후방(Rr)방향)에 배치되고, 사이드 연장멤버(12)는 차체의 길이방향을 따라 연장될 수 있다. 각 사이드 연장멤버(12)의 상단은 리어플로어(5)의 저면에 용접 또는 체결구 등을 통해 고정될 수 있다. The pair of side extension members 12 are disposed in front of the side members 11 (in the front (Fr) direction of the vehicle body) and rearward (in the rear (Rr) direction of the vehicle body) And may extend along the longitudinal direction. The upper ends of the respective side extension members 12 can be fixed to the bottom surface of the rear floor 5 through welding or fastening or the like.

사이드 연장멤버(12)는 2개의 측벽(12a)과, 각 측벽(12a)의 상단에 형성된 2개의 플랜지(12b)를 가질 수 있다. The side extension member 12 may have two side walls 12a and two flanges 12b formed at the top of each side wall 12a.

사이드멤버(11)는 그 전후에 배치된 사이드 연장멤버(12)의 단부를 따라 상하방향으로 이동가능하게 설치될 수 있다. The side members 11 can be installed so as to be movable up and down along the ends of the side extension members 12 arranged before and after the side members 11.

사이드멤버(11)의 단부와 사이드 연장멤버(12)의 단부들은 적어도 부분적으로 중첩될 수 있다. 특히, 사이드 연장멤버(12)의 측벽(12a)이 사이드멤버(11)의 측벽(11a) 외측에 위치할 수 있다. 이에 고속 후방 충돌 발생 시에 그 충격력에 의해 사이드 연장멤버(12)가 차량의 전방(Fr)으로 밀릴 수 있고, 이에 사이드 연장멤버(12)의 단부가 사이드멤버(11)의 단부를 따라 차량의 전방(Fr)으로 이동할 수 있다. The ends of the side members 11 and the ends of the side extension members 12 may at least partially overlap. In particular, the side wall 12a of the side extension member 12 can be located outside the side wall 11a of the side member 11. The side extension member 12 can be pushed forward by the impact force to the front of the vehicle Fr so that the end of the side extension member 12 can be moved along the end of the side member 11 It is possible to move forward (Fr).

사이드멤버(11)의 길이방향 양단과 인접한 사이드 연장멤버(12)의 단부 사이에는 사이드멤버(11)의 상하방향 이동을 가이드하는 가이드유닛(20)이 설치될 수 있다. A guide unit 20 for guiding the up and down movement of the side member 11 may be provided between both longitudinal ends of the side member 11 and an end of the adjacent side extension member 12. [

가이드유닛(20)은 차량의 고속 충돌로 인해 사이드 연장멤버(12)가 전방을 향해 밀림에 따라 사이드멤버(11)가 하부로 이동함을 가이드하도록 구성될 수 있다. The guide unit 20 can be configured to guide the side members 11 to move downward as the side extension members 12 are pushed forward due to the high-speed collision of the vehicle.

가이드유닛(20)은 사이드멤버(11)의 플랜지(11b) 및 사이드 연장멤버(12)의 플랜지(12b) 사이에서 수직방향으로 배치된 가이드핀(21)과, 사이드멤버(11)의 측벽(11a)에 부착된 스토퍼(22)를 포함할 수 있다. The guide unit 20 includes guide pins 21 arranged in the vertical direction between the flange 11b of the side member 11 and the flange 12b of the side extension member 12, 11a. ≪ / RTI >

가이드핀(21)의 상단에는 헤드부(21a)가 형성되고, 가이드핀(21)의 일측에는 외경방향으로 돌출한 지지돌기(23)가 형성될 수 있다. 지지돌기(23)의 직경은 가이드핀(21)의 헤드부(21a)의 직경 보다 작게 형성될 수 있다. A head portion 21a is formed at an upper end of the guide pin 21 and a support protrusion 23 protruding in the outer diameter direction may be formed at one side of the guide pin 21. [ The diameter of the support protrusion 23 may be smaller than the diameter of the head portion 21a of the guide pin 21. [

사이드멤버(11)의 플랜지(11b)에는 가이드핀(21)이 관통하는 제1관통공(31)이 형성될 수 있다. 사이드 연장멤버(12)의 플랜지(12b)에는 가이드핀(21)이 관통하는 제2관통공(32)이 형성될 수 있다. 또한, 제1관통공(31) 및 제2관통공(32) 등에 인접한 리어플로어(5)의 일측에는 가이드핀(21)이 관통하는 개구(7)가 형성될 수 있다. The flange 11b of the side member 11 may be provided with a first through hole 31 through which the guide pin 21 passes. The flange 12b of the side extension member 12 may be provided with a second through hole 32 through which the guide pin 21 passes. An opening 7 through which the guide pin 21 passes may be formed on one side of the rear floor 5 adjacent to the first through hole 31 and the second through hole 32. [

가이드핀(21)의 헤드부(21a)는 그 직경이 제1관통공(31)의 직경 보다 크게 형성될 수 있고, 이에 가이드핀(21)은 사이드멤버(11)의 플랜지(11b)로부터 하부로 완전히 이탈됨이 방지될 수 있다. The diameter of the head portion 21a of the guide pin 21 can be made larger than the diameter of the first through hole 31. The guide pin 21 is inserted into the through hole 21b of the side member 11 from the flange 11b of the side member 11 Can be prevented.

스토퍼(22)는 사이드멤버(11)의 측벽(11a)에 부착되는 부착부(24)와, 부착부(24)의 상단에 연결된 지지부(25)를 가질 수 있다. The stopper 22 may have an attachment portion 24 attached to the side wall 11a of the side member 11 and a support portion 25 connected to the upper end of the attachment portion 24. [

부착부(24)는 용접 또는 체결구 등을 통해 사이드멤버(11)의 측벽(11a) 외면에 부착될 수 있다. The attachment portion 24 may be attached to the outer surface of the side wall 11a of the side member 11 through welding or fastening.

지지부(25)에는 가이드핀(21)이 관통하는 제3관통공(33)이 형성될 수 있다. 지지부(25)의 제3관통공(33)과 사이드 연장멤버(12)의 제2관통공(32)은 사이드 연장멤버(12)의 이동에 따라 그 중첩되는 영역이 가변가능하게 설치될 수 있다. 지지돌기(23)의 직경은 제1관통공(31)의 직경, 제2관통공(32)의 직경, 및 제3관통공(33)의 직경 보다 작게 형성될 수 있다. The support portion 25 may be provided with a third through hole 33 through which the guide pin 21 passes. The third through hole 33 of the support portion 25 and the second through hole 32 of the side extending member 12 can be provided so that the overlapping area of the third through hole 33 and the second through hole 32 of the side extending member 12 is overlapped as the side extending member 12 moves . The diameter of the support protrusion 23 may be smaller than the diameter of the first through hole 31, the diameter of the second through hole 32, and the diameter of the third through hole 33.

지지부(25)는 부착부(24)의 상단에서 수평방향으로 연장될 수 있고, 특히 지지부(25)는 부착부(24)의 단부에서 외측을 향해 연장된 연장부(26)를 가질 수 있고, 제3관통공(33)은 연장부(26)에 형성될 수 있다. The support 25 may extend horizontally at the top of the attachment 24 and in particular the support 25 may have an extension 26 extending outwardly at the end of the attachment 24, The third through-hole 33 may be formed in the extended portion 26.

사이드 연장멤버(12)의 플랜지(12b)는 연장부(26)의 상면을 따라 이동가능하게 배치될 수 있다. 이와 같이, 지지부(25)의 연장부(26)가 부착부(24)의 단부에서 외측으로 연장됨에 따라 사이드 연장멤버(12)의 단부가 스토퍼(22)와 간섭하지 않으면서 원활하게 이동할 수 있다.The flange 12b of the side extension member 12 may be movably disposed along the upper surface of the extension 26. [ As described above, since the extension portion 26 of the support portion 25 extends outward from the end portion of the attachment portion 24, the end portion of the side extension member 12 can smoothly move without interfering with the stopper 22 .

정상 주행조건 또는 저속 충돌 발생 시에는, 도 3과 같이 사이드 연장멤버(12)는 초기 위치를 유지할 수 있고, 이에 따라 도 5와 같이 제2관통공(32)과 제3관통공(33)이 중첩하는 면적이 지지돌기(23)의 외경 보다 좁게 형성될 수 있고, 이에 의해 도 4와 같이 가이드핀(21)의 지지돌기(23)는 사이드 연장멤버(12)와 스토퍼(22)에 의해 지지될 수 있다. 이에 따라 사이드멤버(11)의 저면이 도 3과 같이 사이드 연장멤버(12)의 저면 보다 상부에 위치할 수 있다. The side extension member 12 can maintain the initial position as shown in FIG. 3 when a normal running condition or a low-speed collision occurs, so that the second through hole 32 and the third through hole 33 The supporting protrusions 23 of the guide pins 21 are supported by the side extension members 12 and the stoppers 22 as shown in Fig. . The bottom surface of the side member 11 can be positioned above the bottom surface of the side extension member 12 as shown in Fig.

이때, 사이드멤버(11)의 플랜지(11b)는 도 6과 같이 신장된 탄성부재(13)에 의해 리어플로어(5)에 대해 탄성적으로 완충될 수 있으며, 사이드멤버(11)가 사이드 연장멤버(12) 보다 높게 위치함에 따라 수직방향의 직진성을 확보하여 비틀림 강성의 확보가 유리할 수 있고, 사이드멤버(11)의 길이방향 직직선을 확보하여 굽힘 강성의 확보가 유리할 수 있다. At this time, the flange 11b of the side member 11 can be resiliently buffered with respect to the rear floor 5 by the elongated elastic member 13 as shown in Fig. 6, The torsional rigidity can be secured and the straight line in the longitudinal direction of the side member 11 can be ensured to secure the bending rigidity.

고속 충돌발생 시에는, 도 7과 같이 사이드 연장멤버(12)가 전방으로 밀리면 제2관통공(32)과 제3관통공(33)이 서로 일치하거나 거의 일치되고, 이에 따라 도 9과 같이 제2관통공(32)과 제3관통공(33)이 서로 중첩하는 면적이 지지돌기(23)의 외경 보다 커질 수 있고, 이에 의해 도 8과 같이 가이드핀(21)의 지지돌기(23)가 제2관통공(32) 및 제3관통공(33)을 관통할 수 있고, 이에 가이드핀(21)은 사이드 연장멤버(12)의 플랜지(12b)를 관통하여 하부로 이동할 수 있다. 이에 따라 도 7과 같이 사이드멤버(11)가 리어플로어(5)의 하부로 이동하여 사이드멤버(11)의 저면이 사이드 연장멤버(12)의 저면과 일치하게 위치할 수 있다. 7, when the side extension member 12 is pushed forward, the second through hole 32 and the third through hole 33 coincide or substantially coincide with each other, and as a result, The area of the second through hole 32 and the third through hole 33 overlapping each other may be larger than the outer diameter of the support protrusion 23 so that the support protrusion 23 of the guide pin 21 The second through hole 32 and the third through hole 33 and the guide pin 21 can move down through the flange 12b of the side extension member 12. [ The side member 11 moves to the lower portion of the rear floor 5 and the bottom surface of the side member 11 can be positioned to coincide with the bottom surface of the side extending member 12 as shown in Fig.

이때, 사이드멤버(11)의 플랜지(11b)는 도 10과 같이 압축된 탄성부재(13)에 의해 리어플로어(5)에 대해 탄성적으로 완충될 수 있고, 사이드멤버(11)가 하부로 이동하여 사이드멤버(11)의 돌출단면적을 최대한 확보함으로써 고속충돌성능의 화보가 유리할 수 있다. At this time, the flange 11b of the side member 11 can be elastically buffered with respect to the rear floor 5 by the compressed elastic member 13 as shown in Fig. 10, and the side member 11 is moved downward So that the protruding cross-sectional area of the side member 11 is maximized, thereby making it possible to provide a high-speed collision performance picture.

이상, 본 발명의 구체적인 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 이 명세서에 개시된 실시예 및 첨부된 도면에 의하여 한정되지 않으며 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 이내에서 당업자에 의하여 다양하게 변형될 수 있다.While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be practical exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, is intended to cover various modifications and equivalent arrangements included within the spirit and scope of the appended claims. .

10: 차체 하부 측면구조
11: 사이드멤버
12: 사이드 연장멤버
13: 탄성부재
20: 가이드유닛
21: 가이드핀
22: 스토퍼
24: 부착부
25: 지지부
26: 연장부
31: 제1관통공
32: 제2관통공
33: 제3관통공10: Lower side structure of the vehicle body
11: Side member
12: Side extension member
13: Elastic member
20: Guide unit
21: Guide pin
22: Stopper
24:
25: Support
26: Extension
31: First through hole
32: second through hole
33: Third through hole

Claims (10)

차체의 리어플로어의 양측에서 상하 이동가능하게 설치된 사이드멤버(side member); 및
상기 사이드멤버의 전후방향에 배치된 한 쌍의 사이드 연장멤버(side extension member);를 포함하는 차체 하부 측면구조.A side member provided on both sides of the rear floor of the vehicle body so as to be movable up and down; And
And a pair of side extension members disposed in the front-rear direction of the side member. 청구항 1에 있어서,
상기 리어플로어는 슬롯을 가지고, 상기 사이드멤버의 측벽은 상기 리어플로어의 슬롯을 따라 상하로 관통되게 설치되는 차체 하부 측면구조.The method according to claim 1,
Wherein the rear floor has a slot, and a side wall of the side member is installed to penetrate up and down along a slot of the rear floor. 청구항 1에 있어서,
상기 사이드멤버는 하나 이상의 탄성부재에 의해 상기 리어플로어에 대해 탄성적으로 지지되는 차체 하부 측면구조.The method according to claim 1,
Wherein the side member is resiliently supported with respect to the rear floor by one or more elastic members. 청구항 1에 있어서,
상기 사이드멤버의 길이방향 양단과 인접한 사이드 연장멤버의 단부 사이에는 상기 사이드멤버의 상하방향 이동을 가이드하는 가이드유닛이 설치되는 차체 하부 측면구조.The method according to claim 1,
And a guide unit for guiding the up and down movement of the side member is provided between both longitudinal ends of the side member and the end of the adjacent side extension member. 청구항 4에 있어서,
상기 가이드유닛은 차량의 고속 충돌로 인해 사이드 연장멤버가 전방을 향해 밀림에 따라 상기 사이드멤버가 하부로 이동함을 가이드하는 차체 하부 측면구조.The method of claim 4,
Wherein the guide unit guides the side member to move downward as the side extension member is pushed forward due to high-speed collision of the vehicle. 청구항 4에 있어서,
상기 가이드유닛은 상기 사이드멤버의 단부와 상기 사이드 연장멤버의 단부 사이에서 수직방향으로 배치된 가이드핀과, 상기 사이드멤버의 측벽에 부착된 스토퍼를 포함하고,
상기 가이드핀의 상단에는 헤드부가 형성되고, 상기 가이드핀의 일측에는 외경방향으로 돌출한 지지돌기가 형성되는 차체 하부 측면구조.The method of claim 4,
Wherein the guide unit includes a guide pin disposed in a vertical direction between an end of the side member and an end of the side extension member and a stopper attached to a side wall of the side member,
A head portion is formed at an upper end of the guide pin, and a support protrusion protruding in an outer diameter direction is formed at one side of the guide pin. 청구항 6에 있어서,
상기 가이드핀의 헤드부는 상기 지지돌기의 직경 보다 큰 직경을 가지는 차체 하부 측면구조.The method of claim 6,
Wherein a head portion of the guide pin has a diameter larger than a diameter of the support protrusion. 청구항 6에 있어서,
상기 사이드멤버에는 가이드핀이 관통하는 제1관통공이 형성되고, 상기 사이드 연장멤버에는 가이드핀이 관통하는 제2관통공이 형성되며, 상기 스토퍼에는 가이드핀이 관통하는 제3관통공이 형성되고,
상기 사이드 연장멤버의 이동에 따라 상기 제2관통공과 상기 제3관통공은 중첩하는 면적이 가변가능한 차체 하부 측면구조.The method of claim 6,
The side member has a first through hole through which the guide pin passes, a second through hole through which the guide pin passes, and a third through hole through which the guide pin passes.
Wherein an overlapping area of the second through hole and the third through hole is variable according to movement of the side extension member. 청구항 8에 있어서,
상기 스토퍼는 상기 사이드멤버에 부착되는 부착부와, 상기 부착부의 상단에 연결된 지지부를 가지는 차체 하부 측면구조.The method of claim 8,
Wherein the stopper has a mounting portion attached to the side member and a supporting portion connected to an upper end of the mounting portion. 청구항 9에 있어서,
상기 지지부는 상기 부착부의 단부에서 외측을 향해 연장된 연장부를 가지고, 상기 제3관통공은 상기 연장부에 형성되는 차체 하부 측면구조.The method of claim 9,
Wherein the support portion has an extension extending outward from an end of the attachment portion, and the third through hole is formed in the extension portion.
KR1020160150547A 2016-11-11 2016-11-11 Vehicle body lower side structure KR101896792B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020160150547A KR101896792B1 (en) 2016-11-11 2016-11-11 Vehicle body lower side structure

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020160150547A KR101896792B1 (en) 2016-11-11 2016-11-11 Vehicle body lower side structure

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20180053141A KR20180053141A (en) 2018-05-21
KR101896792B1 true KR101896792B1 (en) 2018-09-07

Family

ID=62453448

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020160150547A KR101896792B1 (en) 2016-11-11 2016-11-11 Vehicle body lower side structure

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101896792B1 (en)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19615985C1 (en) 1996-04-22 1997-08-21 Giok Djien Dr Ing Go Floor group of road vehicle with devices for increasing protection of occupants
KR101222618B1 (en) 2011-08-03 2013-01-21 신혜정 Active Protective Protectors for Trucks
CN103702893A (en) 2011-07-08 2014-04-02 蒂森克虏伯钢铁欧洲股份公司 Understructure for a vehicle

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19615985C1 (en) 1996-04-22 1997-08-21 Giok Djien Dr Ing Go Floor group of road vehicle with devices for increasing protection of occupants
CN103702893A (en) 2011-07-08 2014-04-02 蒂森克虏伯钢铁欧洲股份公司 Understructure for a vehicle
KR101222618B1 (en) 2011-08-03 2013-01-21 신혜정 Active Protective Protectors for Trucks

Also Published As

Publication number Publication date
KR20180053141A (en) 2018-05-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9630573B2 (en) Clip mounting seats of interior components or exterior components
US7976082B2 (en) Bumper-stay structure for vehicle
KR101359424B1 (en) Assist handle clip for headliner module of vehicle
JP2014015088A (en) Vehicle body front part structure
US8485574B2 (en) Vehicle bumper structure
JP5733223B2 (en) Front surveillance camera cover
CN103625535A (en) Steering device
KR20140016077A (en) Hood hinge apparatus for vehicle
JP6269246B2 (en) Front body structure
US10967808B2 (en) Interior cover mount assembly
JP6497518B2 (en) Vehicle front structure
JP4657656B2 (en) Sliding door device for vehicle
KR101896792B1 (en) Vehicle body lower side structure
JP6658725B2 (en) Vehicle interior structure and center pillar assembly method
JP4876801B2 (en) Rear structure of the car body
JP2008137589A (en) Structure of vehicle body tunnel part
US20240190355A1 (en) Sliding-type glove box
JP4924555B2 (en) Clip-type mounting structure
JP6269390B2 (en) Instrument panel mounting structure
KR20090021488A (en) Fixing clip
JP2014113922A (en) Vehicle rear structure
JP7152269B2 (en) vehicle door
JP5395424B2 (en) Automobile steering shaft support structure
JP2013116683A (en) Structure of fixing cover member
JP2014226982A (en) Mounting structure of bumper fascia

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant