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KR101819174B1 - 철도차량의 운전실 독립형 냉방시스템 - Google Patents

철도차량의 운전실 독립형 냉방시스템 Download PDF

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Publication number
KR101819174B1
KR101819174B1 KR1020160157095A KR20160157095A KR101819174B1 KR 101819174 B1 KR101819174 B1 KR 101819174B1 KR 1020160157095 A KR1020160157095 A KR 1020160157095A KR 20160157095 A KR20160157095 A KR 20160157095A KR 101819174 B1 KR101819174 B1 KR 101819174B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
duct
cab
cooling
installation space
air conditioner
Prior art date
Application number
KR1020160157095A
Other languages
English (en)
Inventor
한정우
김락기
Original Assignee
주식회사 다원시스
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 주식회사 다원시스 filed Critical 주식회사 다원시스
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Abstract

본 발명은 철도차량의 운전실 독립형 냉방시스템에 관한 것으로, 별도의 독립형 냉방장치를 설치하여 운전실 냉방이 이루어질 수 있도록 함으로써 기관사가 원하는 운전실의 내부온도로 설정할 수 있어 운전환경을 개선할 수 있고, 운행하지 않은 시간의 차량점검이나 수리시 운전실에만 독립적으로 냉방가동을 하여 에너지를 절약할 수 있고, 기존에 설치된 객실용 토출 덕트라인의 일부를 분할사용하여 적용 가능한 철도차량의 운전실 독립형 냉방시스템에 관한 것이다.
즉, 본 발명은 철도차량의 중앙에 설치되는 객실용 냉방장치와, 상기 객실용 냉방장치에서 공급된 냉방공기가 객실에서 운전실까지 이어져 양쪽으로 토출될 수 있도록 각각 제1덕트와 제2덕트로 이루어진 덕트라인과, 상기 객실용 냉방장치와 별도로 설치되고 냉매가 압축, 응축, 팽창, 증발과정의 냉방사이클이 이루어지고 리턴공기 흡입구와 냉방 토출구가 형성되어 있는 운전실 냉방장치;를 포함하여 이루어지고, 상기 운전실 냉방장치를 지나는 부분의 덕트라인에는 제1덕트와 제2덕트가 상부통로와 하부통로로 각각 분할형성하여 운전실 냉방장치와 연결하되, 분할된 제1덕트와 제2덕트의 하부통로는 기존의 객실용 냉방장치와 그대로 연결되고, 제1덕트의 상부통로는 운전실 냉방장치의 냉방 토출구와 연결되고, 제2덕트의 상부통로는 운전실 냉방장치의 리턴공기 흡입구와 연결될 수 있도록 한 것을 특징으로 한다.

Description

철도차량의 운전실 독립형 냉방시스템{Air cooling system for Driving room of railway vehicle}
본 발명은 철도차량의 운전실 독립형 냉방시스템에 관한 것으로, 별도의 독립형 냉방장치를 설치하여 운전실 냉방이 이루어질 수 있도록 함으로써 기관사가 원하는 운전실의 내부온도로 설정할 수 있어 운전환경을 개선할 수 있고, 운행하지 않은 시간의 차량점검이나 수리시 운전실에만 독립적으로 냉방가동을 하여 에너지를 절약할 수 있고, 기존에 설치된 객실용 토출 덕트라인의 일부를 분할사용하여 적용 가능한 철도차량의 운전실 독립형 냉방시스템에 관한 것이다.
종래의 철도차량의 냉방시스템은 도 1에 도시한 바와 같이 철도차량(1)의 객실 상부 중앙에 설치된 객실용 냉방장치(2)에서 열교환이 이루어진 다음 냉방 공기가 한 방향으로 설치된 덕트라인(3)을 따라 객실과 운전실에 나뉘어 공급되는 구조로 되어 있다. 이러한 덕트라인(3)의 구조는 운전실까지 연결된 덕트의 공기가 객실을 지나면서 외부와 열손실이 발생하고 풍속이 약해져 운전실의 냉방이 제대로 이루어지지 않고 있다. 그로 인해 운전실에서 장시간 운행하는 운전자의 근무환경이 열악할 수밖에 없고, 운행종료 후 철도차량의 유지보수 점검이나 운행을 준비과정에서 객실에 승객이 없음에도 에너지소모가 큰 객실용 냉방장치(2)를 가동해야 하는 문제점이 있었다.
또한 종래의 상기 덕트라인(3)의 구조는 도 2에 도시한 바와 같이 상부에 2개의 덕트로 구성되며, 이때 2개의 덕트는 모두 객실에 설치된 객실용 냉방장치(2)에서 공급되는 덕트에 해당된다.
따라서, 운전실에만 별도의 냉방장치를 설치한다 하더라도 기존에 설치된 객실용 덕트라인을 철거한 다음, 흡입과 토출이 이루어지는 각각의 덕트라인을 추가로 설치해야하는 등의 덕트 전체에 대한 설비변경이 이루어져야 하기 때문에 기존의 철도차량에 독립형 냉방장치의 적용이 어려운 문제점이 있었다.
철도차량에 적용되는 냉방시스템 및 장치관련 선행기술로서 특허 제348490호(배기수단이 구비된 열차용 냉방장치)에는 증발기팬의 운전에 따라 신선한 공기가 객실내의 순환공기와 합쳐져 증발기로 보내지고 이 공기는 증발기에서 냉각되어 다시 객실로 보내지면서 차량의 냉방을 도모하며 동시에 상기 차량의 객실내 오염된 공기를 배출할 수 있도록 하며, 상기 증발기가 가동되지 않을 경우 상기 열교환기의 배기팬 출구에 설치된 댐퍼를 폐쇄시켜 외기가 유입되는 것을 차단할 수 있도록 한 구성이 제시되어 있으나, 상기 선행기술은 객실내 오염공기를 외부로 배출할 수 있도록 한 기술로서 운전실의 독립형 냉방관련 기술내용은 포함되어 있지 않고 상기 기재된 운전실의 근무환경에 관한 문제와 덕트의 구조적인 문제가 그대로 발생하게 된다.
이 외에도 실용신안 제466288호(열차용 냉방장치) 및 특허 제954492호(열차용 냉방장치)에 철도차량의 냉방장치의 구성이 제시되어 있으나, 상기 선행기술 역시 객실용 냉방장치의 냉방효율을 높이기 위한 것으로 운전실에만 독립적으로 냉방가동이 이루어지도록 한 기술은 전혀 제시되고 있지 않다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로, 객실용 냉방장치와 별도로 운전실 냉방장치를 설치하여 운전실에만 독립적으로 냉방가동이 이루어질 수 있도록 하고, 기존에 객실용 덕트라인을 크게 변경하지 않고 운전실 냉방장치와 연결될 수 있도록 하여 현장 적용에 용이하고 설치가 간편한 철도차량의 운전실 독립형 냉방시스템을 제공함에 목적이 있다.
본 발명은 철도차량의 중앙에 설치되는 객실용 냉방장치와, 상기 객실용 냉방장치에서 공급된 냉방공기가 객실에서 운전실까지 이어져 양쪽으로 토출될 수 있도록 각각 제1덕트와 제2덕트로 이루어진 덕트라인과, 상기 객실용 냉방장치와 별도로 설치되고 냉매가 압축, 응축, 팽창, 증발과정의 냉방사이클이 이루어지고 리턴공기 흡입구와 냉방 토출구가 형성되어 있는 운전실 냉방장치;를 포함하여 이루어지고, 상기 운전실 냉방장치를 지나는 부분의 덕트라인에는 제1덕트와 제2덕트가 상부통로와 하부통로로 각각 분할형성하여 운전실 냉방장치와 연결하되, 분할된 제1덕트와 제2덕트의 하부통로는 기존의 객실용 냉방장치와 그대로 연결되고, 제1덕트의 상부통로는 운전실 냉방장치의 냉방 토출구와 연결되고, 제2덕트의 상부통로는 운전실 냉방장치의 리턴공기 흡입구와 연결될 수 있도록 한 것을 특징으로 한다.
또한 상기 운전실 냉방장치는; 본체 내부에 구획벽에 의해 압축기 설치공간, 응축기 설치공간, 증발기 설치공간으로 나누어지되, 철도차량의 전방으로 증발기 설치공간이 배치되고, 후방에는 압축기 설치공간과 응축기 설치공간이 각각 양옆으로 배치되어 있는 것을 특징으로 한다.
또한 상기 증발기 설치공간의 리턴공기 흡입구가 설치되는 부분의 측부에는 외부의 공기가 유입될 수 있도록 신선공기 흡입구를 더 설치하되, 상기 신선공기 흡입구는 응축기 설치공간과 반대방향에 위치하는 것을 특징으로 한다.
또한 상기 본체의 전후방에는 곡선형의 커버패널이 설치되어 공기저항을 줄이도록 하고, 상기 커버패널 내측에는 복수의 보강프레임이 일정간격으로 설치되어 커버패널을 지지할 수 있도록 하고, 상기 커버패널의 하부에는 위치한 하부패널이 커버패널과 별도로 분리가능한 구조로 되어있는 것을 특징으로 한다.
또한 상기 운전실 냉방장치의 리턴공기 흡입구와 냉방공기 토출구의 설치 간격은 제1덕트와 제2덕트의 간격과 대응될 수 있도록 한 것을 특징으로 한다.
본 발명은 객실용 냉방장치와 별도로 운전실 냉방장치를 설치하여 운전실의 근무환경을 개선하고, 운행종료 후 철도차량의 유지보수 점검이나 운행을 준비과정에서 운전실 냉방장치만 가동하여 에너지 절약을 할 수 있는 효과가 있다.
또한 기존의 제1덕트와 제2덕트로 이루어진 덕트라인을 크게 변경하지 않고 운전실 냉방장치와 연결될 수 있도록 하여 현장 적용에 용이하고 설치가 간편하며 운전실 내에서 객실용 냉방장치와 운전실 냉방장치 모두 사용할 수 있는 효과가 있다.
또한 운전실 냉방장치의 구조를 효과적으로 개선하여 에너지 효율을 높이고 콤팩트한 구조를 통해 설비효율을 향상시키는 효과가 있다.
도 1은 종래의 철도차량에 적용되어있는 냉방시스템을 나타낸 도면
도 2는 종래의 냉방시스템에서 덕트라인의 구조를 나타낸 평면도
도 3은 본 발명에 따른 철도차량의 운전실 독립형 냉방시스템을 적용한 도면
도 4는 본 발명의 냉방시스템에서 덕트라인 및 운전실 냉방장치를 나타낸 사시도
도 5는 본 발명의 냉방시스템에서 덕트라인 및 운전실 냉방장치를 나타낸 평면도
도 6은 본 발명에 따른 운전실 냉방장치의 리턴공기 흡입구와 냉방 토출구를 나타낸 저면사시도
도 7은 본 발명에 따른 운전실 냉방장치의 구성을 나타낸 사시도
도 8은 본 발명에 따른 운전실 냉방장치의 구성을 나타낸 냉매 회로도
이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다. 그리고 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.
종래의 철도차량의 냉방시스템은 도 1에 도시한 바와 같이 철도차량(1)의 객실 상부 중앙에 설치된 객실용 냉방장치(2)에서 열교환이 이루어진 다음 냉방 공기가 한 방향으로 설치된 덕트라인(3)을 따라 객실로 먼저 공급되고 운전실로 공급되는 구조로 되어 있다. 그리고 상기 덕트라인(3)의 구조는 도 2에 도시한 바와 같이 상부에 2개의 덕트로 구성되며, 이때 2개의 덕트는 모두 객실에 설치된 객실용 냉방장치(2)에서 공급되는 덕트에 해당된다.
따라서, 운전실에만 별도의 냉방장치를 설치한다 하더라도 기존에 설치된 객실용 덕트라인을 철거한 다음, 흡입과 토출이 이루어지는 각각의 덕트라인을 추가로 설치해야하는 등의 덕트 전체에 대한 설비변경이 이루어져야 하기 때문에 기존의 철도차량에 독립형 냉방장치의 적용이 어려운 문제점이 있었던 바, 본 발명의 철도차량의 운전실 독립형 냉방시스템을 통해 필요에 따라 운전실에만 냉방가동이 이루어질 수 있도록 하고, 기존에 설치된 덕트라인을 크게 변경하지 않고 적용 가능한 철도차량의 운전실 독립형 냉방시스템을 제공하고자 한다.
본 발명의 철도차량의 운전실 독립형 냉방시스템은 철도차량(10)의 중앙에 설치되는 객실용 냉방장치(20)와, 상기 객실용 냉방장치(20)에서 공급된 냉방공기가 객실에서 운전실까지 이어져 양쪽으로 토출될 수 있도록 각각 제1덕트(31)와 제2덕트(32)로 이루어진 덕트라인(30)과, 상기 객실용 냉방장치(20)와 별도로 설치되고 냉매가 압축, 응축, 팽창, 증발과정의 냉방사이클이 이루어지고 리턴공기 흡입구(71)와 냉방 토출구(72)가 형성되어 있는 운전실 냉방장치(40);를 포함하여 이루어지고,
상기 운전실 냉방장치(40)를 지나는 부분의 덕트라인(30)에는 제1덕트(31)와 제2덕트(32)가 상부통로와 하부통로로 각각 분할형성하여 운전실 냉방장치(40)와 연결하되, 분할된 제1덕트(31)와 제2덕트(32)의 하부통로(31b),(32b)는 기존의 객실용 냉방장치(20)와 그대로 연결되고, 제1덕트(31)의 상부통로(31a)는 운전실 냉방장치(40)의 냉방 토출구(72)와 연결되고, 제2덕트(32)의 상부통로(32a)는 운전실 냉방장치(40)의 리턴공기 흡입구(71)와 연결될 수 있도록 한 것을 특징으로 한다.
상기 객실용 냉방장치(20)는 철도차량(10)의 중앙에 설치되어 각 객실로 냉방공기가 공급될 수 있도록 한 것으로, 전원공급은 판토그래프(Pantograph)라는 집전장치에 의해 공급이 이루어지는 데 상기 판토그래프는 운행시 철도차량(10)의 상부에 레일을 따라 가설된 전선에 접촉하여 전원공급이 이루어지며 이러한 전원을 보조전원장치(Static Inverter : SIV)를 통해 제어 전원으로 변환하여 냉방장치의 제어가 이루어지는 것이다. 또한 객실용 냉방장치(20)는 공지의 구성으로서 내부구조 및 구성은 본 발명에서 생략하고자 한다.
상기 덕트라인(30)은 객실용 냉방장치(20)의 냉방공기가 토출될 수 있도록 한 구성으로 객실에서부터 운전실까지 이어져 있으며 천장에서 양측으로 토출될 수 있도록 제1덕트(31)와 제2덕트(32)로 이루어져 있다.
본 발명의 운전실 냉방장치(40)는 상기 객실용 냉방장치(20)와 별도로 설치되는 구성으로, 냉매가 압축, 응축, 팽창, 증발과정을 거치면서 냉방사이클이 이루어지고 리턴공기 흡입구(71)와 냉방 토출구(72)가 형성되어 있다. 상기 운전실 냉방장치(40)의 전원공급은 판토그래프의 전원을 보조전원장치(Static Inverter : SIV)를 통해 3상 AC 380V 전원으로 동작시키는 것으로 객실용 냉방장치(20)와 동일한 전원공급 체계로 되어 있다.
본 발명의 특징은 운전실 냉방장치(40) 및 이와 연결된 덕트라인(30)에 있다. 즉, 도 3 내지 4에 도시한 바와 같이 운전실 냉방장치(40)를 거치기 전까지는 기존의 제1덕트(31)와 제2덕트(32)의 구조와 동일하되, 운전실 냉방장치(40)를 지나는 부분의 덕트라인(30)에는 제1덕트(31)와 제2덕트(32)가 상부통로와 하부통로로 각각 분할형성하여 운전실 냉방장치(40)와 연결되고, 분할된 제1덕트(31)와 제2덕트(32)의 하부통로(31b),(32b)는 기존의 객실용 냉방장치(20)와 그대로 연결되며, 제1덕트(31)의 상부통로(31a)는 운전실 냉방장치(40)의 냉방 토출구(72)와 연결되고, 제2덕트(32)의 상부통로(32a)는 운전실 냉방장치(40)의 리턴공기 흡입구(71)와 연결될 수 있도록 한다.
상기 덕트라인(30)의 구획된 구성을 다시 설명하면, 제1덕트(31)의 하부통로(31b)는 객실용 냉방장치(20)와 연결되고, 제1덕트(31)의 상부통로(31a)는 운전실 냉방장치(40)의 냉방 토출구(72)와 연결되고, 제2덕트(32)의 하부통로(32b)는 제1덕트(31)의 하부통로(31b)와 마찬가지로 객실용 냉방장치(20)와 연결되고, 제2덕트(32)의 상부통로(32a)는 운전실 냉방장치(40)의 리턴공기 흡입구(71)와 연결되는 것이다. 즉, 제1,2덕트(31),(32)의 하부통로(31b),(31b)는 모두 객실용 냉방장치(20)와 연결되어 기존의 방식과 동일한 냉방공기만을 토출할 수 있도록 하고, 상부통로(31a).(32a)는 모두 운전실 냉방장치(40)와 연결되어 냉방 토출과 리턴공기를 흡입할 수 있도록 한 구성으로 사용되는 것이다.
또한 운전실 냉방장치(40)의 냉방토출에 해당되는 제1덕트(31)의 상부통로(31a)는 운전실 내부의 천장 양측으로 토출될 수 있도록, 도 5에 도시한 바와 같이 양측으로 분기되는 형태로 이루어지는 것이 바람직하다. 다시 설명하면 제1,2덕트(31),(32)의 하부통로(31b),(32b)는 냉방토출만 이루어지기 때문에 직선상의 평행한 형태로 운전실 천장에 그대로 설치되고, 운전실 냉방장치(40)는 제1덕트(31)의 상부통로(31a)에만 냉방토출이 이루어지기 때문에 제1,2덕트(31),(32)의 하부통로(31b),(32b)와 같은 토출형태가 될 수 있도록 제1덕트(31)의 상부통로(31a)는 양측으로 분기되는 것이다. 본 발명은 이와 같이 덕트라인(30)을 구성함으로써 기존의 철도차량(10)의 운전실 천장에 설치된 냉방 토출구조를 그대로 사용할 수 있어 운전실의 냉방설비를 크게 변경하지 않고도 적용 가능한 이점이 있다.
또한 운전실 냉방장치(40)의 리턴공기 흡입구(71)와 연결되는 제2덕트(32)의 상부통로(32a)는 객실용 냉방장치(20)의 토출구에 해당하는 제2덕트(32) 하부통로(32b)와 떨어진 위치에 마련되어 토출된 냉방공기가 운전실 냉방장치(40)의 리턴공기 흡입구(71)로 직접 유입되는 것을 방지한다.
본 발명의 운전실 냉방장치(40)는 본체(41) 내부에는 구획벽(42)에 의해 압축기 설치공간(50), 응축기 설치공간(60), 증발기 설치공간(70)으로 나누어져 있으며, 상기 증발기 설치공간(70)은 철도차량(10)의 전방에 해당하는 부분에 배치되고, 압축기 설치공간(50)과 응축기 설치공간(60)은 철도차량(10)의 후방에 해당하는 부분에 양측으로 각각 배치되는 구조를 갖는다. 이와 같이 증발기 설치공간(70)을 전방에 배치한 이유는 리턴공기 흡입구(71)와 냉방 토출구(72)가 전방에 위치함으로써 운전실과 연결되는 분할된 덕트구간이 최단거리가 되며 그로 인해 냉방효율을 높이고 설비비용을 절감하기 위함이다.
상기 본체(41)의 전후방에는 곡선형의 커버패널(43)이 설치되어 공기저항을 줄이도록 하고, 상기 커버패널(43) 내측에는 복수의 보강프레임(44)이 일정간격으로 설치되어 커버패널(43)을 지지할 수 있도록 하여 커버패널(43)이 외력에 의해 변형되는 것을 방지하고 본체(41) 강성을 높일 수 있다.
그리고 상기 커버패널(43)의 하부에는 위치한 하부패널(43')이 커버패널(43)과 별도로 분리가능한 구조로 되어 있어, 운전실 냉방장치(40)를 철도차량(10)에서 탈거할경우 하부패널(43')만 따로 분리하여 용이하게 취급할 수 있는 이점이 있다. 즉, 하부패널(43')의 구조상 바닥에 그대로 내려놓을 경우 바닥에 닿는 부분이 손상될 수 있기 때문에 이와 같이 커버패널(43)과 별도로 분리될 수 있도록 한 구조로 되는 것이다.
상기 운전실 냉방장치(40)의 압축기 설치공간(50)에는 압축기(51) 및 어큐뮬레이터(52)가 설치되어 냉매를 고온 고압으로 압축하고, 응축기 설치공간(60)에는 응축기팬(61)과 응축기코일(62)이 설치되어 저온 고압의 냉매와 열교환이 이루어질 수 있도록 하고, 증발기 설치공간(70)에는 리턴공기 흡입구(71), 팽창밸브(74), 증발기코일(75), 증발기팬(76), 냉방 토출구(72)가 설치되어 나머지 팽창과 증발의 열교환 사이클을 거치게 되는 것이다.
상기 증발기 설치공간(70)의 리턴공기 흡입구(71)가 설치되는 부분의 측부에는 외부의 공기가 유입될 수 있도록 신선공기 흡입구(73)가 더 설치되어 운전실을 순환하는 공기와 외부의 신선공기가 함께 열교환이 이루어지도록 하는 것이 좋다. 이때 상기 신선공기 흡입구(73)는 응축기 설치공간(60)과 반대방향에 위치하는 것이 바람직한데, 이는 응축기코일(62)의 열교환을 통해 배출되는 더운 공기가 신선공기 흡입구(73)로 유입되지 않도록 하기 위함이다. 즉, 신선공기 흡입구(73)는 운전실 냉방장치(40)의 전방 우측부에 설치되고 응축기 설치공간(60)은 후방 좌측부에 해당되는 것이다.
아울러 운전실 냉방장치(40)의 증발기 설치공간(70) 하부에 마련된 리턴공기 흡입구(71)와 냉방공기 토출구의 설치 간격은 제1덕트(31)와 제2덕트(32)의 간격과 대응될 수 있도록 하여 제1덕트(31) 및 제2덕트(32)의 상부통로와의 연결이 용이하게 이루어질 수 있도록 한다.
이상에서 본 발명은 상기 실시예를 참고하여 설명하였지만 본 발명의 기술사상범위 내에서 다양한 변형실시가 가능함은 물론이다.
1, 10 : 철도차량 2, 20 : 객실용 냉방장치
3, 30 : 덕트라인 31 : 제1덕트
31a : 제1덕트의 상부통로 31b : 제1덕트의 하부통로
32 : 제2덕트 32a : 제2덕트의 상부통로
32b : 제2덕트의 하부통로 40 : 운전실 냉방장치
41 : 본체 42 : 구획벽
43 : 커버패널 43' : 하부패널
44 : 보강프레임
50 : 압축기 설치공간 51 : 압축기
52 : 어큐뮬레이터 60 : 응축기 설치공간
61 : 응축기팬 62 : 응축기코일
70 : 증발기 설치공간 71 : 리턴공기 흡입구
72 : 냉방 토출구 73 : 신선공기 흡입구
74 : 팽창밸브 75 : 증발기코일
76 : 증발기팬

Claims (5)

  1. 철도차량(10)의 중앙에 설치되는 객실용 냉방장치(20)와,
    상기 객실용 냉방장치(20)에서 공급된 냉방공기가 객실에서 운전실까지 이어져 양쪽으로 토출될 수 있도록 각각 제1덕트(31)와 제2덕트(32)로 이루어진 덕트라인(30)과,
    상기 객실용 냉방장치(20)와 별도로 설치되고 냉매가 압축, 응축, 팽창, 증발과정의 냉방사이클이 이루어지고 리턴공기 흡입구(71)와 냉방 토출구(72)가 형성되어 있는 운전실 냉방장치(40);를 포함하여 이루어지고,
    상기 운전실 냉방장치(40)를 지나는 부분의 덕트라인(30)에는 제1덕트(31)와 제2덕트(32)가 상부통로와 하부통로로 각각 분할형성하여 운전실 냉방장치(40)와 연결하되, 분할된 제1덕트(31)와 제2덕트(32)의 하부통로(31b),(32b)는 기존의 객실용 냉방장치(20)와 그대로 연결되고, 제1덕트(31)의 상부통로(31a)는 운전실 냉방장치(40)의 냉방 토출구(72)와 연결되고, 제2덕트(32)의 상부통로(32a)는 운전실 냉방장치(40)의 리턴공기 흡입구(71)와 연결될 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 철도차량의 운전실 독립형 냉방시스템
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 운전실 냉방장치(40)는;
    본체(41) 내부에 구획벽(42)에 의해 압축기 설치공간(50), 응축기 설치공간(60), 증발기 설치공간(70)으로 나누어지되, 철도차량(10)의 전방으로 증발기 설치공간(70)이 배치되고, 후방에는 압축기 설치공간(50)과 응축기 설치공간(60)이 각각 양옆으로 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 철도차량의 운전실 독립형 냉방시스템
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 증발기 설치공간(70)의 리턴공기 흡입구(71)가 설치되는 부분의 측부에는 외부의 공기가 유입될 수 있도록 신선공기 흡입구(73)를 더 설치하되,
    상기 신선공기 흡입구(73)는 응축기 설치공간(60)과 반대방향에 위치하는 것을 특징으로 하는 철도차량의 운전실 독립형 냉방시스템
  4. 제 2항에 있어서,
    상기 본체(41)의 전후방에는 곡선형의 커버패널(43)이 설치되어 공기저항을 줄이도록 하고, 상기 커버패널(43) 내측에는 복수의 보강프레임(44)이 일정간격으로 설치되어 커버패널(43)을 지지할 수 있도록 하고, 상기 커버패널(43)의 하부에 위치한 하부패널(43')이 커버패널(43)과 별도로 분리가능한 구조로 되어있는 것을 특징으로 하는 철도차량의 운전실 독립형 냉방시스템
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 운전실 냉방장치(40)의 리턴공기 흡입구(71)와 냉방공기 토출구(72)의 설치 간격은 제1덕트(31)와 제2덕트(32)의 간격과 대응될 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 철도차량의 운전실 독립형 냉방시스템
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