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KR101794845B1 - 배기파이프의 장착구조 - Google Patents

배기파이프의 장착구조 Download PDF

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KR101794845B1
KR101794845B1 KR1020160032715A KR20160032715A KR101794845B1 KR 101794845 B1 KR101794845 B1 KR 101794845B1 KR 1020160032715 A KR1020160032715 A KR 1020160032715A KR 20160032715 A KR20160032715 A KR 20160032715A KR 101794845 B1 KR101794845 B1 KR 101794845B1
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KR
South Korea
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exhaust pipe
mount
insulator
fastening bolt
fastening
Prior art date
Application number
KR1020160032715A
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Inventor
양영덕
Original Assignee
현대자동차주식회사
기아자동차주식회사
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Publication date
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Abstract

본 발명은, 엔진에서 생성된 배기가스가 유동하는 배기파이프의 장착구조에 있어서, 배기파이프; 및 차체부재에 고정장착되되, 탄성을 갖는 재질로 제조된 인슐레이터가 내장되고 상기 인슐레이터와 결합된 체결볼트가 외부로 돌출되어 상기 체결볼트가 배기파이프와 연결되는 절연마운트;를 포함하며, 상기 배기파이프에서 발생하는 진동은 체결볼트를 통해 인슐레이터로 전달되고 상기 인슐레이터 재질의 탄성변형에 의해 흡수되는 것을 특징으로 한다.
전술한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명은 플렉시블튜브를 대신하여 진동 감쇠 전용으로 사용되는 절연마운트가 장착되므로 NVH 성능을 증대시킬 수 있고 플렉시블튜브를 삭제하여 생산원가를 증대시킬 수 있다.

Description

배기파이프의 장착구조{Mounting structure of exhaust pipe}
본 발명은 배기파이프의 장착구조에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 배기가스 유동 시 발생하는 배기파이프의 진동을 더 효율적으로 절연시킬 수 있도록 상기 배기파이프가 절연마운트와 결합되어 장착되는 배기파이프의 장착구조에 관한 것이다.
차량의 엔진에서 생성되는 배기가스는 유해물질이 걸러지고 소음이 감소된 상태로 차량 외부로 배출된다.
이에 따라, 엔진의 배기매니폴드(exhaust manifold)에 연결되어 배기가스가 내부를 유동하는 배기파이프는 배기가스에 포함된 유해한 일산화탄소(CO), 탄화수소(HC), NOx 성분을 무해한(또는 상대적으로 덜 유해한) 이산화탄소(CO2), 물(H2O)n N2, O2 로 변환시키는 촉매컨버터(catalytic converter) 및 배기가스의 유동소음을 감소시키기 위한 하나 이상의 머플러들이 포함된다. 상기 촉매컨버터와 머플러들은 배기가스의 유동경로 상에 배치되며 배기파이프를 구성하는 개별 파이프들과 용접 또는 볼팅체결되어 연결된다.
한편, 엔진(미도시)과 배기파이프(1)의 아랫쪽에는 서스펜션, 조향장치 및 동력전달장치가 장착될 수 있도록 서브프레임(3)이 배치된다. 상기 배기파이프(1)는 서브프레임(3)의 윗쪽에 배치되되 종래에는 도 1 에 도시된 바와 같이 서브프레임(1)에 볼트(4)를 장착하고, 배기파이프(1)에 브릿지(5)를 장착하여 상기 브릿지(5)가 볼트(4)에 고정되도록 배기파이프(1)와 서브프레임(3)의 체결이 이뤄졌다.
그리고, 엔진(및 서브프레임)을 통해 전달되는 진동과 배기가스 유동시 발생하는 진동을 감쇠시키기 위하여 상기 배기파이프(1)에는 휘어질 수 있는 플렉시블튜브(flexible tube)(2)가 추가적으로 장착됐었다.
그러나, 이러한 플렉시블튜브(2)는 진동감쇠 성능이 충분치 않아 차량의 NVH(noise, vibration, harshness) 성능 저하 중 하나의 요인이 되었으며, 배기파이프(1)의 생산원가 중에 상당한 비중을 차지하고 있었다.
더욱이, 배기가스의 배출 규제가 법적으로 점점 강화되고 있는 시점에서 상기 플렉시블튜브(2)는 프런트 머플러 전방에 위치해야 하는 레이아웃 제약조건 때문에, 촉매컨버터가 상대적으로 뒷쪽에 위치함에 따라 (배기가스가 추가적으로 이동하는 거리만큼) 배기가스는 온도가 저하된 상태에서 촉매컨버터로 유입되므로 유해성분의 변환 효율도 저하되는 문제점 또한 발생하였다.
따라서, 본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 해소할 수 있도록 원가절감을 위해 플렉시블튜브를 삭제할 수 있으며, NVH 성능을 더욱 효과적으로 개선할 수 있고 촉매컨버터를 전방측으로 이동시킬 수 있는 배기파이프의 장착구조를 제공하는 것에 주목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 엔진에서 생성된 배기가스가 내부를 유동하는 배기파이프의 장착구조에 있어서, 배기파이프; 및 차체부재에 고정장착되되, 탄성을 갖는 재질의 인슐레이터가 내장되고 상기 인슐레이터와 결합된 체결볼트가 외부로 돌출되어 상기 체결볼트가 배기파이프와 연결되는 절연마운트;를 포함하며, 상기 배기파이프에서 발생하는 진동은 체결볼트를 통해 인슐레이터로 전달되고 상기 인슐레이터 재질의 탄성변형에 의해 흡수되는 것을 특징으로 한다.
상기 차체부재는 차체의 전방쪽에서 배기파이프 아랫쪽에 배치되는 서브프레임을 포함하고, 상기 절연마운트는 서브프레임에 고정장착되고 배기파이프의 전방측에 연결되는 제1절연마운트를 포함하여 구성된다.
상기 제1절연마운트는 (개별 파이프들과 장착될 때 좌/우 밸런스를 맞추기 용이하도록) 두 개의 체결볼트가 돌출되도록 구성된다.
그리고, 상기 배기파이프는 두 개 이상의 개별 파이프들이 연결되도록 구성되되 개별 파이프들의 연결지점 중 어느 한 곳에는 탄성변형이 가능한 주름관이 장착되어 개별 파이프들의 변위를 흡수할 수 있다.
아울러, 상기 배기파이프는 개별 파이프들의 연결지점 중 어느 한 곳에는 촉매컨버터가 연결되도록 구성되며, 상기 촉매컨버터에는 결합홀이 타공된 브라켓이 장착되며, 상기 제1절연마운트의 체결볼트는 결합홀로 진입하고, 상기 체결볼트가 결합홀로 진입한 후에 상기 체결볼트에 너트가 결합된다.
한편, 상기 차체부재는 차체의 후방쪽에서 배기파이프 윗쪽에 배치되는 플로어패널을 포함하며, 상기 절연마운트는 플로어패널에 고정장착되고 배기파이프의 후방측에 연결되는 제2절연마운트를 포함한다. 상기 제2절연마운트는 제1절연마운트와 동일한 구성(즉, 내부에 인슐레이터를 내장하고 상기 인슐레이터와 결합된 체결볼트가 외부로 돌출되는 구성)을 갖되, 설치되는 방향이 달라지도록 체결브라켓의 장착방향이 다르게 구성된다.
아울러, 상기 배기파이프는 개별 파이프들의 연결지점 중 어느 한 곳 이상에서 통 모양의 머플러가 연결되도록 구성되며, 상기 머플러에는 일측방향으로 연장된 확장브라켓이 장착되고, 상기 제2절연마운트는 머플러의 하중이 인슐레이터로 전달되도록 체결볼트가 윗쪽을 향하는 방향으로 확장브라켓에 결합된다.
플로어패널 및 배기파이프의 구조에 따라서, 상기 확장브라켓은 두 개가 머플러의 좌우측 방향으로 각각 연장되도록 설치되거나, 머플러의 후방측으로 연장되도록 배치될 수도 있다.
그리고, 상기 플로어패널의 바닥면에는 아랫쪽을 향하여 스터드가 돌출되고, 상기 제2절연마운트는 스터드에 끼워진 후 너트로 고정되는 체결브라켓이 체결볼트를 사이에 두고 두 개가 장착된다.
참고적으로, 본 발명의 절연마운트는 공지된 엔진마운트나 트랜스미션마운트가 사용될 수 있다. 가령, 탄성을 갖는 고무재질의 인슐레이터가 내장되고 상기 인슐레이터 재질의 탄성변형에 따라 감쇠력을 발생시키는 러버마운트; 또는 내외측을 개통하는 출입홀이 타공되고 탄성을 갖는 재질의 인슐레이터가 내장되어 상기 인슐레이터의 탄성변형에 따른 공기의 출입이 출입홀을 통해 이뤄져 감쇠력을 발생시키는 공압식 마운트; 또는 내부에 두 개의 액실들이 마련되고 상기 액실들은 유로를 통해 서로 개통되되, 소정량의 액체가 봉입되어 액체 유동에 따라 감쇠력을 발생시키는 유체 봉입식 마운트(하이드로 마운트);를 포함하여, 종래에 공지된 마운트에 체결볼트를 장착하여 절연마운트로 사용될 수 있다.
상기의 엔진마운트의 상세 구조는 본 출원인이 선출원한 발명들에서 소개된 바 있으므로 여기에서 상세한 내구 구조의 설명은 생략된다. 예를 들어, 러버마운트의 구조는 특허 공개 제 10-2009-0130595 호 등에 개시된 바 있고, 공압식 마운트의 구조는 특허 공개 제 10-2011-0060402 호 등에 개시된 바 있으며, 액체 봉입식 마운트는 특허 공개 제 10-2009-0118124 호 등에 개시된 바 있다.
전술한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명은 플렉시블튜브를 대신하여 진동 감쇠 전용으로 사용되는 절연마운트가 장착되므로 NVH 성능을 증대시킬 수 있고 플렉시블튜브를 삭제하여 생산원가를 증대시킬 수 있다.
또한, 플렉시블튜브가 삭제됨에 따라 촉매컨버터의 전방이동이 가능하여(배기가스가 보다 고온상태에서 촉매컨버터로 유입되므로) 배기가스 내의 유해성분을 더 효율적으로 변환시킬 수 있다.
그리고, 상기 제1절연마운트는 두 개의 체결볼트를 가지므로 조립시 작업자가 좌우측 균형을 맞추기가 용이하며, 배기파이프에는 주름관이 포함되어 진동 감쇄효율을 더욱 증대시킬 수 있다.
특히, 본 발명의 절연마운트는 상대적으로 진동과 소음이 많이 발생하는 디젤 터보 차져(diesel turbocharger ) 차량에서 더욱 효율적으로 NVH 성능 개선이 기대되며, (메인) 머플러는 제2절연마운트를 통해여 장착이 이뤄지므로 동적 간극(진동 및 거동 시 움직임 가능한 범위)이 축소됨에 따라, 주변부 설계 간극 자유도를 증대시킬 수 있다.
아울러, 절연마운트의 (인슐레이터의 외부에 장착된) 케이스 자체가 차열판 기능을 하므로 기존 구성 대비 열해 성능이 개선될 수 있으며, 조립 방식이 간단하여 조립공수를 축소할 수 있는 효과를 갖는다.
도 1 은 종래 방식에 따라 배기파이프가 장착된 모습을 도시한 도면,
도 2 는 본 발명의 바람직한 실시예에 따라 배기파이프의 전방측은 제1절연마운트를 통해 서브프레임에 장착되고, 배기파이프의 후방측은 제2절연마운트를 통해 플로어패널의 바닥면에 장착되는 모습을 도시한 도면,
도 3 는 제1절연마운트가 배기파이프와 결합된 모습을 도시한 도면,
도 4 은 제1절연마운트가 서브프레임에 장착된 모습을 도시한 도면,
도 5 는 배기파이프에 포함된 촉매컨버터 하부에 브라켓이 장착된 모습을 도시한 도면,
도 6 는 제1절연마운트의 체결볼트가 브라켓의 결합홀로 진입한 상태에서 너트가 체결되는 모습을 도시한 도면,
도 7 은 제2절연마운트가 머플러를 플로어패널 바닥면에 고정시키는 모습을 도시한 도면,
도 8 은 다른 실시예에 따라 머플러의 확장브라켓이 후방측으로 연장되도록 배치되고 제2절연마우트가 결합된 모습을 도시한 도면.
이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.
본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.
또한, 본 명세서 및 특허청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정하여 해석되어서는 안되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
본 발명은 엔진에서 생성된 배기가스가 내부를 유동하는 배기파이프의 장착구조에 관한 것으로써 도면들을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 더욱 상세히 설명한다.
도 2 에 도시된 바와 같이, 본 발명의 구조에서는 절연마운트들(30: 30a, 30b)을 통하여 차체의 일부를 구성하는 차체부재들에 배기파이프(10)가 장착되는 것을 특징으로 한다. 즉, 본 발명의 배기파이프(10)는 다수 개의 개별파이프들(11a, 11b, 11c, 11d, 11e)이 연결되어 구성되되, 개별 파이프들(11a, 11b, 11c, 11d, 11e) 사이에서 연결지점에는 촉매컨버터(13), 주름관(12), 서브머플러(50b), 머플러(50a)가 각각 설치되는 구조를 가지며, 상기 차체부재는 차체의 전방 쪽에서 배기파이프(10) 및 엔진(미도시) 하부에 배치되는 서브프레임(20) 및 차체의 후방 쪽에서 배기파이프(10) 윗쪽에 배치되는 플로어패널(60)을 포함하며, 상기 절연마운트(30)는 서브프레임(20)에 장착되어 배기파이프(10)의 전방측과 결합되는 제1절연마운트(30a) 및 배기파이프(10)의 후방측을 플로어패널(60)에 고정시키는 제2절연마운트(30b)를 포함한다.
상기 제1절연마운트(30a)와 제2절연마운트(30b)는 공통적으로 금속재 케이스 내부에 탄성을 갖는 재질(고무재질 등)로 제조된 인슐레이터가 내장되고 상기 인슐레이터와 결합된 체결볼트(31a, 31b)가 외부로 돌출되도록 구성된다. 상기 체결볼트(31a, 31b)가 배기파이프(10)와 연결되어 배기파이프(10)에서 발생하는 진동은 체결볼트(31a, 31b)를 통해 인슐레이터로 전달되고 상기 인슐레이터 재질의 탄성변형에 의해 흡수된다. 상기 절연마운트는 종래에 공지된 러버식, 공압식, 유체봉입식 엔진마운트나 트랜스미션마운트의 구조와 유사 또는 동일한 구조를 가질 수 있되, 본 발명의 실시예에서는 크기가 소형화되기에 유리한 러버식 엔진마운트의 구성(즉, 케이스 내부에 인슐레이터가 내장되고, 외부로 돌출된 체결볼트를 통해 진동 및/또는 하중이 입력되면 인슐레이터가 탄성변형하여 진동 감쇠 및 하중을 지지하는 구조)을 갖도록 제조되는 것이 바람직하다.
먼저 도 3 내지 도 6 을 참조하여 제1절연마운트(30a)의 장착구조를 상세히 살펴보면, 배기파이프(10) 아랫쪽에는 서브프레임(20)이 배치되고, 상기 서브프레임(20)에는 제1절연마운트(30a)가 고정장착된다.
상기 제1절연마운트(30a)는 체결볼트(31a)가 후방으로 돌출되도록 배치되며 체결브라켓(32a)은 서브프레임(20)에 고정되도록 전방을 향하도록 배치된다. 상기 체결볼트(31a)는 배기파이프(10)를 구성하는 촉매컨버터(13)와 연결되어 배기파이프(10)에서 발생되거나 전달된 진동을 감쇠시킨다.
즉, 도 4 에 도시된 바와 같이, 상기 제1절연마운트(30a)는 종래의 볼트(4)가 장착되던 위치에서 용접 또는 볼팅체결 등을 통해 서브프레임(20)에 고정된다. 도 5 에 도시된 바와 같이, 상기 배기파이프(10)는 플렉시블튜브가 삭제되고 촉매컨버터(13)가 대신하여 그 자리 또는 그 근방에 위치하되 상기 촉매컨버터(13)에는 결합홀(15)이 타공된 브라켓(14)이 장착되는 구조를 갖는다.
그리고, 상기 제1절연마운트(30a)에 장착된 두 개의 체결볼트(31a)가 결합홀(15)로 진입한 후에 상기 체결볼트(31a)에 (도 6 에 도시된 바와 같이) 너트(40)가 체결되어 제1절연마운트(30a)와 배기파이프(10)의 결합이 이뤄진다.
따라서, 배기파이프(10)에서 발생하는 진동은 체결볼트(31a)을 통해 제1절연마운트(30a)로 전달되고, 상기 제1절연마운트(30a)는 내부에서 진동 감쇠력을 발생시켜 서브프레임(20)으로 진동이 전달되는 것은 물론 배기파이프(10)가 진동하는 것을 억제시킨다.
아울러, 전술한 바와 같이 차체부재는 차체의 후방쪽에서 배기파이프(10) 윗쪽에 배치되는 플로어패널(60)을 포함하고, 배기파이프(10)에는 머플러(50a)가 포함된다. 도 7 을 참조하여 본 발명의 실시예에 따라 제2절연마운트(30b)가 머플러(50a)를 플로어패널(60)에 체결시키는 구조를 설명하면, 상기 제2절연마운트(30b)는 제1절연마운트(30a)와 동일한 구성(즉, 내부에 인슐레이터를 내장하고 상기 인슐레이터와 결합된 체결볼트가 외부로 돌출되는 구성)을 갖되, 설치되는 방향이 달라지도록 체결브라켓(32b)의 장착방향이 체결볼트(31b)가 돌출되는 방향을 향하도록 배치된다.
상기 머플러(50a)는 소정의 크기를 갖는 통 모양으로 형성되되 좌우측 각각의 방향으로 연장된 확장브라켓(51)이 장착된다. 상기 확장브라켓(51)에는 볼트홀이 타공되며, 제2절연마운트(30b)는 머플러(50a)의 하중이 인슐레이터로 전달되도록 체결볼트(31b)가 볼트홀에 끼워지게 윗쪽을 향하는 방향으로 확장브라켓(51)에 결합된다. 상기 확장브라켓(51)은 플로어패널(60) 및 배기파이프(10)의 구조에 따라 도 7 과 같이 두 개가 머플러(50a)의 좌우측 방향으로 각각 연장되도록 설치되거나 또는, 도 8 과 같이 하나만 머플러(50a)의 후방측에서 연장되도록 배치될 수 있다.
그리고, 상기 플로어패널(60)의 바닥면에는 제2절연마운트(30b)의 체결브라켓(32b)이 끼워질 수 있도록 아랫쪽을 향하여 스터드(61)가 돌출되고, 상기 스터드(61)에 체결브라켓(32b)이 끼워지면 너트(40)로 체결이 이뤄진다.
아울러, 전술한 바와 같이 본 발명의 절연마운트(30: 30a, 30b)는 공지된 엔진마운트나 트랜스미션마운트에 체결볼트(31a, 31b)를 결합한 상태 그대로나 또는 요구되는 사양에 맞춰 개조된 상태로 사용될 수 있되, 러버 마운트가 사용되는 것이 바람직하며, 체결볼트(31a, 31b)의 갯수는 배기파이프(10)의 구성에 따라 밸런스를 맞추기 위해 하나 또는 두개 또는 그 이상이 장착될 수 있다. 그리고, 상기 제1절연마운트(30a)는 다른 개별 파이프들과 결합이 이뤄질 수도 있으나, 촉매컨버터(13)와 결합되는 이유는 촉매의 활성화 온도 도달 시간을 단축시키기 위하여 기존 플렉시블 튜브가 삭제된 위치에 촉매컨버터(13)를 전진 배치시키는 것이 성능향상에 유리하기 때문이다.
상기와 같은 기술적 특징을 갖는 본 발명은 플렉시블튜브를 대신하여 진동 감쇠 전용으로 사용되는 절연마운트(30)가 장착되므로 NVH 성능을 더욱 증대시킬 수 있고 플렉시블튜브를 삭제하여 생산원가를 증대시킬 수 있다. 또한, 주름관(12)이 추가적으로 장착되어 플렉시블튜브를 대신하여 파이프들의 거동을 상세시킬 수 있다.
그리고, 플렉시블튜브가 삭제됨에 따라 촉매컨버터(13)의 전방이동이 가능하여(배기가스가 보다 고온상태에서 촉매컨버터로 유입되므로) 배기가스 내의 유해성분을 더 효율적으로 변환시킬 수 있다.
이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.
10 : 배기파이프
11a, 11b, 11c, 11d, 11e : 개별 파이프
12 : 주름관
13 : 촉매컨버터
14 : 브라켓
20 : 서브프레임
30a : 제1절연마운트 30b : 제2절연마운트
31a, 31b : 체결볼트
32a, 32b : 체결브라켓
50a : 머플러
60 : 플로어패널

Claims (10)

  1. 차체의 전방 쪽에서 배기파이프(10)에 의해 연결설치되는 촉매컨버터(13)와 서브머플러(50b)가 탄성을 갖는 재질로 제조된 인슐레이터가 내장된 제1 절연마운트(30a)에 의해 고정되되;
    상기 촉매컨버터(13) 하부에 결합홀(15)이 타공된 브라켓(14)이 설치되고, 상기 결합홀(15)에 제1 절연마운트(30a)의 체결볼트(31a)가 결합되어 상기 배기파이프(10)에서 발생하는 진동이 상기 체결볼트(31a)를 통해 제1 절연마운트(30a)의 인슐레이터로 전달되어 상기 인슐레이터 재질의 탄성변형에 의해 진동을 흡수하도록 하고,
    차체의 후방 쪽의 플로어패널(60)의 바닥면에는 스터드(61)가 아래 쪽을 향하도록 돌출되고, 머플러(50a)에는 확장브라켓(51)이 좌, 우측에 각각 연장형성되며, 제2 절연마운트(30b)는 내장된 인슐레이터와 결합된 체결볼트(31b)와, 상기 체결볼트(31b)가 돌출되는 방향으로 향하도록 형성된 체결브라켓(32b)이 형성되고,
    상기 체결볼트(31b)는 상기 확장브라켓(51)에 끼워져 머플러(50a)의 하중이 인슐레이터로 전달되도록 하고, 상기 체결브라켓(32b)은 상기 플로어패널(60)의 바닥면에 형성된 스터드(61)에 끼워져 너트(40)에 의해 체결되는 것을 특징으로 하는 배기파이프의 장착구조.
  2. 삭제
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 제1절연마운트(30a)는 두 개의 체결볼트(31a)가 돌출되도록 구성된 것을 특징으로 배기파이프의 장착구조.
  4. 삭제
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 배기파이프(10)와 개별 파이프들의 연결지점 중 어느 한 곳에는 촉매의 활성화 온도 도달 시간을 단축시키기 위하여 촉매컨버터가 연결되도록 구성되며, 이들 사이에 제1절연마운트(30a)를 설치하여 상기 제1 절연마운트(30a)의 내부에서 진동 감쇠력을 발생시켜 서브프레임(20)으로 진동이 전달되는 것과 상기 배기파이프(10)가 진동하는 것을 억제시키도록 한 것을 특징으로 하는 배기파이프의 장착구조.
  6. 삭제
  7. 삭제
  8. 삭제
  9. 삭제
  10. 삭제
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