KR101766117B1

KR101766117B1 - 일체형 핫 스템핑 차체구조

Info

Publication number: KR101766117B1
Application number: KR1020160018348A
Authority: KR
Inventors: 박준규; 오석
Original assignee: 현대자동차주식회사; 기아자동차주식회사
Priority date: 2016-02-17
Filing date: 2016-02-17
Publication date: 2017-08-07
Also published as: US20170233007A1; CN206606264U; DE102016120797A1; US10407104B2; DE102016120797B4

Abstract

본 발명의 스몰오버랩 대응을 위한 일체형 핫 스템핑 차체구조는 A필러를 형성하는 A필러 구간(1-1)과 B필러를 형성하는 B필러 구간(1-2) 및 C필러를 형성하는 C필러 구간(1-3)으로 구분되어 하부에 사이드 실을 형성한 일체형 핫 스템핑 패널(3), A필러 사이드 이너(5)가 덧대어진 A필러 구간(1-1)의 전방 조인트 공간(3-1)에 폐단면(close section)을 이중으로 형성한 조인트 멤버(10)를 포함하고, 상기 일체형 핫 스템핑 차체(1)가 차량 측면 프레임으로 차량(100)에 적용됨으로써 대시(DASH) 패널(110)의 하중 집중화를 방지하면서 하중의 효과적인 흡수(또는 지탱)를 위한 강성 및 강도 확보가 가능하고, 특히 조인트 멤버(10)에 의한 하중분산경로로 북미 IIHS 스몰 오버랩 정면충돌평가 대응 충족도 이루어지는 특징을 구현한다.

Description

일체형 핫 스템핑 차체구조{One Body Hot-Stamping Body Frame Structure}

본 발명은 일체형 핫 스템핑 차체에 관한 것으로, 특히 폐단면 구조에 의한 강성 및 강도로 스몰오버랩 대응이 가능한 일체형 핫 스템핑 차체구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 뼈대를 이루는 차체의 경량화는 차량의 연비 향상을 위한 주요 기술 중 하나이다.

차체 경량화 기술이 적용된 차체의 예로, 사이드 스트럭처 보강재 부품을 하나로 성형한 일체형 핫 스템핑 구조적용 차체가 있다. 여기서, 상기 핫 스템핑 공법은 프레스 금형을 이용하여 다수의 부품을 하나의 부품으로 성형하는 방식으로서, 자동차용 구조재 및 충돌부재 성형에 적합한 방식이다.

그러므로, 상기 일체형 핫 스템핑 구조적용 차체는 사이드 실과 프론트 필러(통상, A필러)의 하단부가 일체형 핫 스템핑 패널로 형성되고, 상기 일체형 핫 스템핑 패널이 차체의 전방 조인트로 적용된다. 그 결과, 상기 일체형 핫 스템핑 구조적용 차체는 사이드 실과 프론트 필러 하단부 및 프론트 필러 상단부의 분리 구조 대비 약 5kg의 중량 절감이 가능하다.

일본특개 2014-080182(2014.5.8)

하지만, 일체형 핫 스템핑 구조적용 차체는 일체형 핫 스템핑 패널과 사이드 이너가 형성한 전방 조인트 공간의 단면구조를 단절시키고, 단절된 단면구조는 폐단면 형성을 불가능하게 함으로써 전방 차체의 강성 및 강도 확보를 구조적으로 불리하게 할 수밖에 없다.

특히, 전방 차체의 강성 및 강도 미확보는 휠/타이어 타격에 의해 사이드 실 부 붕괴 발생, 사이드 실 부 붕괴 및 대시 하단 실내측 침입으로 승객 우측 하지 상해 과다 발생, 대시 결합부 하중 과다 형성 등으로 나타날 수밖에 없다. 결과적으로, 폐단면 미형성 구조는 전방에서의 하중을 효과적으로 흡수(또는 지탱)하는데 불리하게 작용 한다.

더구나, 북미 IIHS 스몰 오버랩 정면충돌평가는 승객실 변형 최소화를 요구함으로써 일체형 핫 스템핑 구조적용 전방 차체의 강성 및 강도 확보는 북미 IIHS 스몰 오버랩 정면충돌평가 대응을 위해 반드시 요구될 수밖에 없다.

이에 상기와 같은 점을 감안한 본 발명은 사이드 실과 프론트 필러 하단부가 하나로 일체화된 전방 차체에 부가된 조인트 멤버로 폐단면을 형성함으로써 하중의 효과적인 흡수(또는 지탱)를 위한 강성 및 강도 확보가 가능하고, 특히 조인트 멤버에 의한 하중분산경로로 북미 IIHS 스몰 오버랩 정면충돌평가 대응 충족도 이루어지는 스몰오버랩 대응을 위한 일체형 핫 스템핑 차체구조의 제공에 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일체형 핫 스템핑 차체구조는 A필러를 형성하는 A필러 구간과 B필러를 형성하는 B필러 구간 및 C필러를 형성하는 C필러 구간으로 구분되고, 상기 A필러 구간과 상기 B필러 구간 및 상기 C필러 구간의 하부가 사이드 실로 형성된 일체형 핫 스템핑 패널; 상기 A필러 구간에 구비되고, 상기 A필러 구간의 개방된 전방 조인트 공간을 점유하는 조인트 멤버; 가 포함된 것을 특징으로 한다.

바람직한 실시예로서, 상기 전방 조인트 공간은 상기 A필러 구간에 덧대어진 A필러 사이드 이너로 차단되고, 상기 조인트 멤버는 상기 전방 조인트 공간을 점유하여 폐단면(close section)으로 형성해준다. 상기 전방 조인트 공간은 사이드 실 조인트 공간과 필러 하단 조인트 공간으로 구분되고, 상기 폐단면은 상기 사이드 실 조인트 공간에 형성된다. 상기 사이드 실 조인트 공간은 상기 사이드 실을 형성한다.

바람직한 실시예로서, 상기 조인트 멤버는 상기 폐단면을 이중 폐단면으로 형성하는 이너 브래킷과 아우터 브래킷으로 구성된다. 상기 이중 폐단면은 상기 아우터 브래킷의 상부가 상기 이너 브래킷과 형성한 어퍼 폐단면, 상기 아우터 브래킷의 하부가 상기 A필러 구간과 상기 A필러 사이드 이너의 바닥부가 형성한 로어 폐단면으로 구분된다.

바람직한 실시예로서, 상기 이너 브래킷은 일자형(ㅡ) 평판 바디(flat body) 형상이고, 상기 평판 바디에는 양쪽 끝단을 반대방향으로 절곡하여 숏 엔드 플랜지와 롱 엔드 플랜지가 형성되고, 상기 숏 엔드 플랜지와 상기 롱 엔드 플랜지가 용접부위로 형성된다. 상기 이너 브래킷은 상기 평판 바디에 연장 브래킷을 더 형성한다.

바람직한 실시예로서, 상기 아우터 브래킷은 디귿자형(ㄷ) 공간 바디(Space body)형상이고, 상기 공간 바디에는 양쪽 끝단을 반대방향으로 절곡하여 형성된 어퍼 엔드 플랜지와 로어 엔드 플랜지가 형성되며, 상기 어퍼 엔드 플랜지 및 상기 로어 엔드 플랜지가 용접부위로 형성된다. 상기 아우터 브래킷은 상기 공간 바디에 다수개의 홀을 천공한다.

바람직한 실시예로서, 상기 조인트 멤버는 상기 이너 브래킷쪽으로 가이드 브래킷을 더 포함하고, 상기 가이드 브래킷은 상기 A필러 구간으로 가해지는 스몰오버랩 충격을 분산한다. 상기 가이드 브래킷은 상기 이너 브래킷의 평판 바디 상면에 대해 예각으로 상방향 경사된다. 상기 가이드 브래킷은 슬롯이 천공된 직사각형 바디로 이루어지고, 4 변을 90도 절곡한 측면 플랜지가 용접부위로 형성된다.

바람직한 실시예로서, 상기 일체형 핫 스템핑 패널은 상기 B필러 구간의 개방 공간을 B필러 사이드 이너로 차단하고, 상기 C필러 구간의 개방 공간 공간은 C필러 사이드 이너로 차단하며, A,B,C필러 구간의 상부는 루프 레일 패널로 이어진다.

이러한 본 발명은 하나의 부품으로 일체화된 사이드 실과 프론트 필러 하단부에 폐단면과 하중분산경로를 형성하는 조인트 멤버가 부가됨으로써 일체형 핫 스템핑 구조적용 차체이면서 다음과 같은 장점 및 효과가 있다.

첫째, 휠/타이어 타격 시 사이드 실 부위에 대한 붕괴 발생 정도가 크게 개선된다. 둘째, 사이드 실 부위 붕괴 개선과 더불어 대시 하단 실내 측 침입 정도가 크게 개선됨으로써 승객 우측 하지 상해 과다가 크게 줄어든다. 셋째, 대시 결합부 하중 과다 형성이 크게 개선된다. 넷째, 북미 IIHS 스몰 오버랩 정면충돌평가 대응도 용이하게 충족된다.

도 1은 본 발명에 따른 스몰오버랩 대응을 위한 일체형 핫 스템핑 차체의 외관 사시도이고, 도 2는 본 발명에 따른 조인트 멤버로 강성 및 강도가 확보된 스몰오버랩 전방 차체의 단면 구성도이며, 도 3은 본 발명에 따른 조인트 멤버로 스몰오버랩을 위한 하중분산경로가 형성되는 스몰오버랩 전방 차체의 부분 사시도이고, 도 4는 본 발명에 따른 스몰오버랩 대응을 위한 일체형 핫 스템핑 차체가 적용된 차량의 스몰오버랩 충돌 상태이며, 도 5는 본 발명에 따른 차량의 스몰오버랩 충돌 시 멀티로드 패스로 형성되는 조인트 멤버의 하중분산경로이다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명하며, 이러한 실시예는 일례로서 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으므로, 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.

도 1, 도 2 및 도 3은 본 실시예에 따른 스몰오버랩 대응을 위한 일체형 핫 스템핑 차체구조를 나타낸다.

도 1을 참조하면, 일체형 핫 스템핑 차체(1)는 일체형 핫 스템핑 패널(3), 사이드 이너 패널(5,6,7), 루프 레일 패널(8)로 구분된다.

일례로, 상기 일체형 핫 스템핑 패널(3)은 하단부(수직방향기준)를 사이드 실로 형성하고, 전방부와 중앙부 및 후방부(수평방향기준)를 각각 A필러와 B필러 및 C필러로 형성한다. 상기 사이드 이너 패널(5,6,7)은 A필러 사이드 이너(5)와 B필러 사이드 이너(6) 및 C필러 사이드 이너(7)로 구분되고, 상기 A필러 사이드 이너(5)와 상기 B필러 사이드 이너(6) 및 상기 C필러 사이드 이너(7)가 순차적으로 A,B,C필러와 사이드 실에 덧대어져 용접됨으로써 일체형 핫 스템핑 패널(3)과 일체화된다. 상기 루프 레일 패널(8)은 일체형 핫 스템핑 패널(3)의 상단부(수직방향기준)에 용접됨으로써 일체형 핫 스템핑 패널(3)과 일체화된다.

그 결과, 상기 일체형 핫 스템핑 차체(1)는 일체형 핫 스템핑 패널(3)과 A,B,C필러 사이드 이너 패널(5,6,7) 및 루프 레일 패널(8)이 용접되어 일체화된 차량 측면 프레임으로 구성된다. 그러므로, 상기 일체형 핫 스템핑 차체(1)는 차량 전방쪽으로 이어져 A필러를 형성하는 A필러 구간(1-1)과 차량 후방쪽으로 이어져 C필러를 형성하는 C필러 구간(1-3) 및 차량 전후방 사이로 위치되어져 B필러를 형성하는 B필러 구간(1-2)로 구분된다. 상기 A필러 구간(1-1)과 상기 B필러 구간(1-2)은 전방도어가 설치되는 공간으로 제공되고, 상기 B필러 구간(1-2)과 상기 C필러 구간(1-3)은 후방도어가 설치되는 공간으로 제공된다. 특히, 상기 A필러 구간(1-1)과 상기 B필러 구간(1-2) 및 상기 C필러 구간(1-3)의 하부는 사이드 실로 형성된다.

도 2를 참조하면, 상기 A필러 구간(1-1)이 사이드 실 부(3A)와 필러 하단부(3B)로 구분되고, 상기 A필러 사이드 이너(5)가 사이드 실 중첩부(5A)와 필러 하단 중첩부(5B)로 구분된다. 여기서, 상기 사이드 실 부(3A)와 상기 필러 하단부(3B)는 일체형 핫 스템핑 패널(3)의 일부분이다. 그 결과, 상기 사이드 실 부(3A)와 상기 사이드 실 중첩부(5A)는 사이드 실 조인트 공간을 형성하고, 상기 필러 하단부(3B)와 상기 필러 하단 중첩부(5B)는 필러 하단 조인트 공간을 형성하며, 상기 사이드 실/필러 하단 조인트 공간이 A필러 구간(1-1)에 전방 조인트 공간(3-1)을 형성하여 준다.

특히, 상기 전방 조인트 공간(3-1)의 사이드 실 조인트 공간에는 조인트 멤버(10)가 구비되고, 상기 조인트 멤버(10)는 개단면(open section)인 필러 하단 조인트 공간과 달리 사이드 실 조인트 공간을 폐단면(close section)으로 형성함으로써 A필러 구간(1-1)에서 요구되는 전방 차체 강성 및 강도 확보를 가능하게 한다.

구체적으로, 상기 조인트 멤버(10)는 이너 브래킷(20)과 아우터 브래킷(30)으로 구성되고, 상기 이너 브래킷(20)은 사이드 실 부(3A)에 용접되어 사이드 실 조인트 공간을 점유하며, 상기 아우터 브래킷(30)은 이너 브래킷(20)과 사이드 실 부(3A)에 함께 용접되어 사이드 실 조인트 공간을 이중 공간으로 구획한다. 상기 이중 공간은 아우터 브래킷(30)의 위쪽에서 이너 브래킷(20)에 의해 폐단면을 형성하는 어퍼 폐단면(10-1), 아우터 브래킷(30)의 아래쪽에서 사이드 실 부(3A)와 사이드 실 중첩부(5A)에 의해 폐단면을 형성하는 로어 폐단면(10-2)으로 구성된다. 그러므로, 상기 어퍼 폐단면(10-1)은 아우터 브래킷(30)의 상부가 이너 브래킷(20)과 형성하고, 상기 로어 폐단면(10-2)은 아우터 브래킷(30)의 하부가 A필러 구간(1-1)과 A필러 사이드 이너(5)의 바닥부와 형성한다

일례로, 상기 이너 브래킷(20)은 일자형(ㅡ) 평판 바디(flat body), 평판 바디의 양쪽 끝단을 반대방향으로 절곡하여 형성된 숏 엔드 플랜지와 롱 엔드 플랜지로 형성된다. 상기 숏 엔드 플랜지는 상기 롱 엔드 플랜지 대비 짧은 절곡길이를 갖는다. 상기 숏 엔드 플랜지는 아우터 브래킷(30)에 용접되고, 상기 롱 엔드 플랜지는 사이드 실 부(3A)에 용접되어 일체형 핫 스템핑 패널(3)과 고정된다.

일례로, 상기 아우터 브래킷(30)은 디귿자형(ㄷ) 공간 바디(Space body), 공간 바디의 양쪽 끝단을 반대방향으로 절곡하여 형성된 어퍼 엔드 플랜지와 로어 엔드 플랜지로 형성된다. 상기 어퍼 엔드 플랜지는 숏 엔드 플랜지와 용접되어 이너 브래킷(20)과 고정되고, 상기 로어 엔드 플랜지는 롱 엔드 플랜지와 간격을 두고 사이드 실 부(3A)에 용접되어 일체형 핫 스템핑 패널(3)과 고정된다. 특히, 상기 공간 바디의 돌출부위는 사이드 실 중첩부(5A)에 용접되어 전방 사이드 이너(5)와 고정된다. 하지만, 상기 공간 바디의 돌출부위는 필요시 도 2와 같이 사이드 실 중첩부(5A)에 용접되지 않고 전방 사이드 이너(5)와 간격을 형성할 수 있다.

도 3을 참조하면, 상기 조인트 멤버(10)는 가이드 브래킷(40)을 더 포함하고, 상기 가이드 브래킷(40)은 이너 브래킷(20)과 함께 스몰오버랩을 위한 하중분산경로가 멀티로드패스(multi load path)를 형성하도록 작용한다. 그러므로, 상기 이너 브래킷(20)은 멀티로드패스(multi load path)를 형성하면서 동시에 차체 도어 오프닝부(즉, A필러 구간(1-1)과 B필러 구간(1-2))에 하중을 분산함으로써 용접점의 파단 확률을 크게 낮춰준다.

일례로, 상기 가이드 브래킷(40)은 한쪽 끝부를 이너 브래킷(20)의 평판 바디 상면에 용접고정하고. 반대쪽 끝부를 예각(h)으로 상방향 경사시켜 사이드 실 부(3A)의 벽면에 용접 고정한다. 여기서, 상기 상방향 경사는 A필러에서 B필러로 향하는 방향을 의미한다. 그러므로, 상기 가이드 브래킷(40)은 아우터 브래킷(30)의 안쪽공간으로 위치된다.

특히, 상기 이너 브래킷(20)과 상기 아우터 브래킷(30) 및 상기 가이드 브래킷(40)은 자체적인 강성 및 강도를 향상하는 구성요소를 더 구비한다.

구체적으로, 상기 이너 브래킷(20)에는 평판 바디 상면에서 삼각형상으로 연장된 연장 브래킷(20-1)이 더 형성되고, 상기 연장 브래킷(20-1)은 사이드 실 부(3A)의 벽면에 용접 고정됨으로써 이너 브래킷(20)의 용접 고정력 강화와 함께 강성 및 강도를 증가시켜 준다. 특히, 상기 연장 브래킷(20-1)은 가이드 브래킷(40)의 측면부와 용접됨으로써 가이드 브래킷(40)의 용접 고정력을 강화시켜주는 매개체로 작용한다.

구체적으로, 상기 아우터 브래킷(30)에는 공간바디의 돌출면에 등간격으로 다수개의 홀(31)이 천공됨으로써 중량저감과 함께 축방향 하중에 대한 강성 및 강도를 증가시켜 준다. 특히, 상기 아우터 브래킷(30)은 공간 바디의 디귿자형(ㄷ)이 바깥쪽으로 더 벌려진 사다리꼴을 형성함으로써 로어 폐단면(10-2)의 공간을 확장하여 준다.

구체적으로, 상기 가이드 브래킷(40)은 직사각형상을 이루면서 4 변을 90도 절곡한 측면 플랜지를 형성하고, 상기 측면 플랜지의 각각이 용접 고정되어 용접 고정력을 강화한다. 특히, 상기 가이드 브래킷(40)에는 직사각형 바디에 슬롯(41)이 천공됨으로써 중량저감과 함께 축방향 하중에 대한 강성 및 강도를 증가시켜 준다.

한편, 도 4는 본 실시예에 따른 차량(100)의 스몰오버랩 충돌 상태를 나타낸다. 도시된 바와 같이, 차량(100)은 일체형 핫 스템핑 차체(1)를 차체 측면 프레임으로 적용하고, 엔진룸과 실내를 구획하는 대시(DASH) 패널(110)이 일체형 핫 스템핑 차체(1)의 앞쪽으로 적용된다. 그러므로, 상기 일체형 핫 스템핑 차체(1)의 앞쪽(A필러 구간(1-1)은 대시 패널(110)이 연결되는 전방 조인트로 적용된다.

특히, 상기 일체형 핫 스템핑 차체(1)는 일체형 핫 스템핑 패널(3)을 적용하고, 상기 일체형 핫 스템핑 차체(1)의 A필러 구간(1-1)에는 조인트 멤버(10)가 적용된다. 여기서, 상기 일체형 핫 스템핑 차체(1), 상기 A필러 구간(1-1), 상기 일체형 핫 스템핑 패널(3) 및 상기 조인트 멤버(10)는 도 1 내지 도 3을 통해 기술된 구성요소와 동일하다.

차량(100)이 배리어(barrier)(200)와 스몰오버랩 충돌하면, 일체형 핫 스템핑 차체(1)의 A필러 구간(1-1)은 조인트 멤버(10)의 강한 내구성으로 스몰오버랩 충격에 저항하는 강성 및 강도를 유지하면서 동시에 멀티로드패스(multi load path)로 스몰오버랩 하중을 분산하는 스몰오버랩 회피 거동을 구현한다.

한편 도 5를 참조하면, 스몰오버랩 충격 시 조인트 멤버(10)가 A필러 구간(1-1)에서 발생하는 멀티로드패스(multi load path)의 상태를 알 수 있다.

도시된 바와 같이, 스몰오버랩 충격은 이너 브래킷(20)과 아우터 브래킷(30)으로 전달되어 종방향(A필러 구간(1-1)의 길이 방향)으로 갈라짐과 더불어 연장 브래킷(20-1)과 가이드 브래킷(40)으로 전달되어 상방향(A필러 구간(1-1)의 수직 방향)으로 갈라짐으로써 3 갈래의 로드 패스 경로를 형성한다. 그 결과, A필러 구간(1-1)은 조인트 멤버(10)의 어퍼/로어 폐단면(10-1,10-2)으로 강화된 강성 및 강도로 스몰오버랩 충격을 지탱하는 강한 내구성을 유지하고 동시에 스몰오버랩 충격을 분산하는 스몰오버랩 회피 거동도 구현된다.

전술된 바와 같이, 본 실시예에 따른 스몰오버랩 대응을 위한 일체형 핫 스템핑 차체구조는 A필러를 형성하는 A필러 구간(1-1)과 B필러를 형성하는 B필러 구간(1-2) 및 C필러를 형성하는 C필러 구간(1-3)으로 구분되어 하부에 사이드 실을 형성한 일체형 핫 스템핑 패널(3), A필러 사이드 이너(5)가 덧대어진 A필러 구간(1-1)의 전방 조인트 공간(3-1)에 폐단면(close section)을 이중으로 형성한 조인트 멤버(10)를 포함하고, 상기 일체형 핫 스템핑 차체(1)가 차량 측면 프레임으로 차량(100)에 적용됨으로써 대시(DASH) 패널(110)의 하중 집중화를 방지하면서 하중의 효과적인 흡수(또는 지탱)를 위한 강성 및 강도 확보가 가능하고, 특히 조인트 멤버(10)에 의한 하중분산경로로 북미 IIHS 스몰 오버랩 정면충돌평가 대응 충족도 이루어진다.

1 : 일체형 핫 스템핑 차체 1-1 : A필러 구간
1-2 : B필러 구간 1-3 : C필러 구간
3 : 일체형 핫 스템핑 패널 3-1 : 전방 조인트 공간
3A : 사이드 실부 3B : 프론트 필러부
5 : A필러 사이드 이너 5A : 사이드 실 중첩부
5B : 필러 하단 중첩부 6 : B필러 사이드 이너
7 : C필러 사이드 이너 8 : 루프 레일 패널
10 : 조인트 멤버 10-1 : 어퍼 폐단면
10-2 : 로어 폐단면 20 : 이너 브래킷
20-1 : 연장 브래킷 30 : 아우터 브래킷
31 : 홀 40 : 가이드 브래킷
41 : 슬롯
100 : 차량 110 : 대시(DASH) 패널
200 : 배리어(barrier)

Claims

A필러를 형성하는 A필러 구간과 B필러를 형성하는 B필러 구간 및 C필러를 형성하는 C필러 구간으로 구분되고, 상기 A필러 구간과 상기 B필러 구간 및 상기 C필러 구간의 하부가 사이드 실로 형성된 일체형 핫 스템핑 패널;
상기 A필러 구간에 구비되고, 상기 A필러 구간의 개방된 전방 조인트 공간을 점유하는 조인트 멤버;가 포함되며,
상기 조인트 멤버는 이너 브래킷과 아우터 브래킷 및 상기 이너 브래킷쪽으로 구비된 가이드 브래킷으로 구성되고, 상기 가이드 브래킷은 상기 A필러 구간으로 가해지는 스몰오버랩 충격을 분산하는
것을 특징으로 하는 일체형 핫 스템핑 차체구조.
청구항 1에 있어서, 상기 전방 조인트 공간은 상기 A필러 구간에 덧대어진 A필러 사이드 이너로 차단되고, 상기 조인트 멤버는 상기 전방 조인트 공간을 점유하여 폐단면(close section)으로 형성해주는 것을 특징으로 하는 일체형 핫 스템핑 차체구조.
청구항 2에 있어서, 상기 전방 조인트 공간은 사이드 실 조인트 공간과 필러 하단 조인트 공간으로 구분되고, 상기 폐단면은 상기 사이드 실 조인트 공간에 형성되는 것을 특징으로 하는 일체형 핫 스템핑 차체구조.
청구항 2에 있어서, 상기 조인트 멤버는 상기 이너 브래킷과 상기 아우터 브래킷으로 상기 폐단면을 이중 폐단면으로 형성하는 것을 특징으로 하는 일체형 핫 스템핑 차체구조.
청구항 4에 있어서, 상기 이중 폐단면은 상기 아우터 브래킷의 상부가 상기 이너 브래킷과 형성한 어퍼 폐단면, 상기 아우터 브래킷의 하부가 상기 A필러 구간과 상기 A필러 사이드 이너의 바닥부가 형성한 로어 폐단면으로 구분되는 것을 특징으로 하는 일체형 핫 스템핑 차체구조.
청구항 5에 있어서, 상기 이너 브래킷은 일자형(ㅡ) 평판 바디(flat body) 형상이고, 상기 아우터 브래킷은 디귿자형(ㄷ) 공간 바디(Space body)형상인 것을 특징으로 하는 일체형 핫 스템핑 차체구조.
청구항 6에 있어서, 상기 평판 바디에는 양쪽 끝단을 반대방향으로 절곡하여 숏 엔드 플랜지와 롱 엔드 플랜지가 형성되고, 상기 공간 바디에는 양쪽 끝단을 반대방향으로 절곡하여 형성된 어퍼 엔드 플랜지와 로어 엔드 플랜지가 형성되며;
상기 숏 엔드 플랜지, 상기 롱 엔드 플랜지, 상기 어퍼 엔드 플랜지 및 상기 로어 엔드 플랜지가 용접부위로 형성되는 것을 특징으로 하는 일체형 핫 스템핑 차체구조.
청구항 6에 있어서, 상기 이너 브래킷은 상기 평판 바디에 연장 브래킷을 더 형성한 것을 특징으로 하는 일체형 핫 스템핑 차체구조.
청구항 6에 있어서, 상기 아우터 브래킷은 상기 공간 바디에 다수개의 홀을 천공한 것을 특징으로 하는 일체형 핫 스템핑 차체구조.
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청구항 1에 있어서, 상기 가이드 브래킷은 상기 이너 브래킷의 평판 바디 상면에 대해 예각으로 상방향 경사된 것을 특징으로 하는 일체형 핫 스템핑 차체구조.
청구항 1에 있어서, 상기 가이드 브래킷은 직사각형 바디로 이루어지고, 4 변을 90도 절곡한 측면 플랜지가 용접부위로 형성되는 것을 특징으로 하는 일체형 핫 스템핑 차체구조.
청구항 12에 있어서, 상기 직사각형 바디에는 슬롯이 천공된 것을 특징으로 하는 일체형 핫 스템핑 차체구조.