KR101751850B1 - Ｌｎｇ 운반선의 화물 하역 방법과 액화가스 운반선의 연료 공급 운영 시스템 및 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 액화가스 운반선, 특히 LNG 운반선의 화물 하역 방법과 연료 공급 운영 시스템 및 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 선적량과 동일한 양의 액화가스를 하역할 수 있도록 선박의 연료탱크 및 카고탱크로부터의 연료 공급을 조절하는 화물 하역 방법과 연료 공급 운영 시스템 및 방법에 관한 것이다.
본 발명의 따른 선박의 연료 공급 운영 방법은, 액화가스가 저장된 카고탱크(Cargo Tank)에서 발생하는 증발가스(BOG)를 선박 엔진의 연료로써 공급하되, 상기 카고탱크에 저장된 액화가스를 하역할 때에는, 상기 카고탱크로부터 연료로써 공급된 증발가스량만큼 상기 연료탱크(Fuel Tank)로부터 액화가스를 보충 공급해주고, 상기 액화가스를 보충 공급해줌으로써 상기 카고탱크에 선적된 액화가스량과 동일한 양의 액화가스를 수요처로 하역할 수 있는 것을 특징으로 한다.

Description

ＬＮＧ 운반선의 화물 하역 방법과 액화가스 운반선의 연료 공급 운영 시스템 및 방법 {LNG Unloading Method and Fuel Supply Operating System and Method the Same of Liquefied Gas Carrier}

본 발명은 액화가스 운반선, 특히 LNG 운반선의 화물 하역 방법과 연료 공급 운영 시스템 및 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 선적량과 동일한 양의 액화가스를 하역할 수 있도록 선박의 연료탱크 및 카고탱크로부터의 연료 공급을 조절하는 화물 하역 방법과 연료 공급 운영 시스템 및 방법에 관한 것이다.

일반적으로, LNG(Liquefied Natural Gas) 등의 액화가스 소비량이 전 세계적으로 급증하고 있는 추세이다. 액화가스는, 육상 또는 해상의 가스배관을 통해 가스 상태로 운반되거나, 또는, 액화된 상태로 액화가스 운반선에 저장된 채 원거리의 소비처로 운반된다. LNG 등의 액화가스는 천연가스를 약 -163℃의 극저온으로 냉각하여 액화시킨 것으로 가스 상태일 때보다 그 부피가 대폭 감소하므로 해상을 통한 원거리 운반에 매우 적합하다.

이러한 액화가스 운반선은, 액화가스를 싣고 바다를 운항하여 육상 또는 해상 수요처에 액화가스를 하역하기 위한 것이며, 이를 위해, 액화가스의 극저온을 견딜 수 있는 액화가스 저장탱크를 포함하고 있다.

천연가스의 액화온도는 상압에서 약 -163℃의 극저온이므로, 이보다 약간만 높아도 증발된다. 이를 위하여 LNG 운반선의 저장탱크는 단열처리가 되어 있기는 하지만, 외부의 열이 LNG에 지속적으로 전달되므로, LNG 운반선에 의해 LNG를 수송하는 도중에 LNG가 저장탱크 내에서 지속적으로 기화되어 증발가스(Boil Off Gas, BOG)가 발생한다.

종래에는 액화가스 운반선의 저장탱크 내에서 증발가스의 발생을 억제하기 위하여 저장탱크 내부압력을 높게 유지시키거나, 발생한 증발가스를 저장탱크 외부로 배출시켜 소각시키는 방법, 또는 재액화시켜 다시 저장탱크로 복귀시키는 방법, 선박의 추진기관에서 사용되는 연료로써 증발가스를 사용하는 방법 등이 단독으로 또는 복합적으로 사용되고 있었다.

이와 같이, 액화가스 운반선, 특히 LNG 운반선에 장착된 DF(Dual Fuel) 엔진은 액화가스 저장탱크 내에서 발생하는 증발가스를 연료로 사용하였다. 또는, LNG 운반선에 별도의 LNG 연료탱크를 마련하는 경우에는, 액화가스 저장탱크로부터 발생하는 증발가스는 추진 장치의 연료로 사용하고, 나머지 일부는 재액화 장치를 사용하여 액화가스 저장탱크로 복귀시켰다.

대한민국 등록특허공보 제10-1106570호 (2012. 01. 10. 등록)

그러나, 이와 같이 액화가스 운반선의 액화가스 저장탱크, 즉 카고탱크에서 발생하는 증발가스를 엔진의 연료로 사용하면 액화가스 운반선의 카고탱크로 선적된 양과 액화가스 수요처로 하역하는 양이 다르다는 문제점이 있었다.

즉, 본 발명은 액화가스 운반선의 카고탱크로 선적된 액화가스 전량을 화물주에게 인도하고, 운반선의 연료 공급을 안정적이고 원활하게 할 수 있는 LNG 운반선의 화물 하역 방법과 액화가스 운반선의 연료 공급 운영 시스템 및 방법을 제공하는 데 그 목적이 있다.

상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 측면에 의하면, 액화가스가 저장된 카고탱크(Cargo Tank)에서 발생하는 증발가스(BOG)를 선박 엔진의 연료로써 공급하되, 상기 카고탱크에 저장된 액화가스를 하역할 때에는, 상기 카고탱크로부터 연료로써 공급된 증발가스량만큼 상기 연료탱크(Fuel Tank)로부터 액화가스를 보충 공급해주고, 상기 액화가스를 보충 공급해줌으로써 상기 카고탱크에 선적된 액화가스량과 동일한 양의 액화가스를 수요처로 하역할 수 있는, 선박의 연료 공급 운영 방법이 제공된다.

바람직하게는, 상기 엔진으로 연료로써 공급할 증발가스량이 부족한 경우, 상기 연료탱크에 저장된 액화가스를 상기 엔진의 연료로써 공급할 수 있다.

바람직하게는, 상기 연료탱크에 저장된 액화가스는 상기 카고탱크에서 발생한 증발가스와 열교환시켜 상기 엔진으로 공급하고, 상기 열교환에 의해 응축된 증발가스는 상기 카고탱크로 재공급할 수 있다.

바람직하게는, 상기 연료탱크로부터 엔진으로 액화가스를 공급할 수 없는 경우에는, 상기 카고탱크에 저장된 액화가스를 기화시켜 상기 엔진으로 연료로써 공급할 수 있다.

바람직하게는, 상기 카고탱크에 저장된 액화가스를 하역한 후에 상기 카고탱크에 잔존하는 액화가스를 상기 엔진으로 연료로써 공급할 수 있다.

본 발명의 다른 일 측면에 의하면, LNG를 수요처로 운송하기 위하여 상기 LNG를 화물로써 저장하는 카고탱크와, LNG를 엔진의 연료로써 저장하는 연료탱크를 포함하는 LNG 운반선의 화물 하역 방법에 있어서, 상기 카고탱크에 저장된 화물용 LNG의 하역 시, 상기 연료탱크에 저장된 연료용 LNG를 상기 카고탱크로 공급하거나, 상기 카고탱크에 저장된 화물용 LNG를 하역하는 라인으로 공급함으로써 선적량과 하역량을 동일하게 제공하는, LNG 운반선의 화물 하역 방법이 제공된다.

또한, 본 발명의 또 다른 일 측면에 의하면, 액화가스가 화물로써 저장되어 있는 카고탱크를 포함하는 액화가스 운반선의 엔진에 연료를 공급하는 연료 공급 운영 시스템에 있어서, 상기 카고탱크로부터 발생하는 증발가스(BOG)를 상기 엔진의 연료로써 공급하는 증발가스 공급라인; 상기 액화가스가 연료로써 저장되어 있는 연료탱크; 및 상기 연료탱크로부터 상기 카고탱크로 액화가스를 공급하는 액화가스 보충라인;을 포함하고, 상기 카고탱크에 저장된 액화가스의 하역 시, 상기 액화가스 보충라인에 의해 상기 카고탱크에 선적된 양과 동일한 양의 액화가스를 하역할 수 있는, 선박의 연료 공급 운영 시스템이 제공된다.

바람직하게는, 상기 연료탱크로부터 액화가스를 상기 엔진의 연료로써 공급하는 액화연료 공급라인;을 더 포함하고, 상기 카고탱크에서 발생하는 증발가스량이 상기 엔진의 연료로써 필요한 양보다 적은 경우, 상기 액화연료 공급라인을 통해 상기 연료탱크에 저장된 액화가스를 엔진으로 공급할 수 있다.

바람직하게는, 상기 액화연료 공급라인에 마련되어 상기 엔진으로 공급되는 액화가스를 가열하는 열교환기;를 더 포함하고, 상기 열교환기에서는 상기 카고탱크로부터 발생하는 증발가스와 상기 연료탱크로부터 상기 엔진으로 공급되는 액화가스가 열교환될 수 있다.

바람직하게는, 상기 열교환기에서 상기 액화가스를 가열시킨 후 응축된 증발가스(LBOG)를 상기 카고탱크로 재공급하는 응축가스 공급라인;을 더 포함할 수 있다.

바람직하게는, 상기 액화연료 공급라인에 마련되며, 상기 열교환기에서 가열된 액화가스를 상기 엔진의 연료로써 공급하기 위하여 기화시키는 기화장치;를 더 포함할 수 있다.

바람직하게는, 상기 카고탱크에 저장된 액화가스를 상기 엔진의 연료로써 공급하는 액화가스 공급라인;을 더 포함하고, 상기 카고탱크에 저장된 액화가스를 하역한 후 카고탱크에 잔존하는 액화가스를 상기 액화가스 공급라인을 통해 상기 엔진의 연료로써 공급할 수 있다.

본 발명에 따르면, 카고탱크에서 연료로 사용된 증발가스량만큼 연료탱크로부터 보충이 가능하므로, 액화가스 운반선에 화물로써 선적한 액화가스량과 동일한 양의 액화가스를 수요처로 하역할 수 있다.

액화가스를 증발가스와 열교환시킴으로써 액화가스를 기화시키는 데 필요한 외부 열원을 최소화할 수 있고, 그에 따라 에너지를 절감할 수 있으며, 열교환에 의해 응축된 증발가스는 다시 카고탱크로 돌려보낼 수 있어 경제성을 확보할 수 있다.

카고탱크에서 발생하는 증발가스를 연료로 사용하고, 카고탱크 내 증발가스량을 조절할 수 있으므로, 안정적으로 선박을 운용할 수 있다.

연료탱크에 연료로써 저장된 액화가스가 전량 소진되었을 경우, 카고탱크에 화물로써 저장된 액화가스를 연료로 활용할 수 있으므로 안정적으로 연료를 수급받을 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 연료 공급 운영 시스템을 간략하게 도시한 블록도이다.
도 2는 본 발명의 다른 일 실시예에 따른 선박의 연료 공급 운영 시스템을 간략하게 도시한 블록도이다.

본 발명의 동작상 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시하는 첨부도면 및 첨부도면에 기재된 내용을 참조하여야만 한다.

이하 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 대해 구성 및 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다. 여기서 각 도면의 구성요소들에 대해 참조 부호를 부가함에 있어 동일한 구성요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호로 표기되었음에 유의하여야 한다. 또한, 하기 실시 예는 여러 가지 다른 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 하기 실시 예에 한정되는 것은 아니다.

본 명세서에서 액화가스란, LNG(Liquefied Natural Gas), LPG(Liquefied Petroleum Gas), LEG(Liquefied Ethane Gas)와 같이 천연가스, 석유가스, 에탄가스 등 상압상온조건에서 가스상으로 존재하며, 연료 등의 에너지원 또는 석유화학제품의 원료 등으로 수요가 있는 가스물질을 저장 및 이송이 용이하도록 극저온으로 액화시킨 것을 말한다. 예를 들어, LNG는 상압에서 약 -163℃에서 액체상으로 존재할 수 있다.

또한, 본 명세서에서 카고탱크(Cargo Tank)는 상술한 바와 같은 액화가스를 화물로써 육상 또는 해상의 수요처로 이송하기 위하여, 극저온의 액화가스를 저장하고, 액체상태를 유지시키기 위해 단열처리된 화물탱크를 의미하고, 연료탱크(Fuel Tank)는 상술한 바와 같은 액화가스를 연료로써 저장하고 있는 단열처리된 탱크를 의미한다.

또한, 본 명세서에서 액화가스 운반선이란, 상술한 바와 같은 액화가스를 해상 또는 육상의 수요처로 운송하기 위하여 자체 추진능력을 갖고 상술한 카고탱크와 연료탱크가 하나 이상 각각 마련되어 있는 선박, 해양구조물을 의미한다.

또한, 이와 같은 액화가스 운반선에 마련되어 있는 카고탱크에 화물로써 저장되어 있는 액화가스와 연료탱크에 연료로써 저장되어 있는 액화가스는 동일할 수 있다. 예를 들어, 카고탱크에 화물로써 저장되어 있는 액화가스와 연료탱크에 연료로써 저장되어 있는 액화가스는 모두 LNG일 수 있다.

또한, 액화가스 운반선에서 연료탱크 또는 화물탱크로부터 액화가스 또는 증발가스를 연료로써 공급받아 구동되는 엔진은 액화가스를 연료로써 공급받을 수 있는 이중연료 엔진, 예를 들어 DFDE(Dual Fuel Diesel Electric), ME-GI(Main Engine Electronic Control Gas Injection), X-DF엔진(Extra Long Stroke Dual Fuel)일 수 있으며 또는 가스터빈(Gas Turbine)일 수 있다. 또한, 여기서 엔진은, 선박의 추진력을 발생시키는 추진엔진일 수 있고, 선박에 필요한 전력을 생산하는 발전엔진일 수도 있으며, 메인엔진 또는 보조엔진을 모두 포함할 수 있고, 어디에도 적용할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 연료 공급 운영 시스템을 간략하게 도시한 블록도이고, 도 2는 본 발명의 다른 일 실시예에 따른 선박의 연료 공급 운영 시스템을 간략하게 도시한 블록도이다. 이하, 도 1 및 도 2를 참조하여 본 발명의 일 실시예를 설명하기로 한다.

본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 연료 공급 운영 시스템은, 도 1에 도시된 바와 같이, 액화가스 운반선에 마련되며, 액화가스를 화물로써 저장하는 카고탱크(200)와 액화가스를 연료로써 저장하는 연료탱크(100) 및 카고탱크(200)와 연료탱크(100)로부터 액화가스 또는 증발가스를 연료로써 공급받아 선박의 추진력 또는 전력을 생산할 수 있는 엔진(300)을 포함한다.

본 발명의 일 실시예에서 카고탱크(200)와 연료탱크(100)에 저장되는 액화가스는 LNG인 것을 예로 들기로 하며, 액화가스 운반선은 LNG 운반선(LNG Carrier)인 것을 예로 들기로 한다. 그러나 이에 한정되는 것은 아니다.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 연료 공급 운영 시스템은, 엔진(300)으로 연료를 공급하기 위하여, 카고탱크(200)로부터 발생하는 증발가스(BOG, Boil Off Gas)를 엔진(300)의 연료로써 공급하는 증발가스 공급라인(L1), 연료탱크(100)로부터 연료탱크(100)에 연료로써 저장된 LNG를 엔진(300)으로 공급하는 액화연료 공급라인(L2)을 포함한다.

즉, 본 발명의 일 실시예에 따르면, LNG 운반선의 만선상용출력(Laden Normal Speed)시, 카고탱크(200)로부터 발생하는 증발가스를 LNG 운반선의 엔진으로 연료로써 공급하여 선박을 운항할 수 있다. 이때, 카고탱크(200)로부터 발생하는 증발가스를 엔진(300)으로 공급하는 증발가스 공급라인(L1)에는 증발가스를 엔진 요구 조건에 맞도록 가압하는 압축기(250)를 더 포함할 수 있다.

엔진(300)의 운전부하(Load)에 따라 카고탱크(200)로부터 발생하는 증발가스량이 엔진(300)에서 필요로 하는 연료공급량보다 적어, 증발가스만으로는 연료 수급이 부족한 경우, 예를 들어 만선최대출력(Laden Full Speed)시에는, 증발가스 공급라인(L1)을 통해 증발가스를 연료로 공급하고, 부족한 양은 연료탱크(100)로부터 연료탱크(100)에 연료로써 저장된 LNG를 액화연료 공급라인(L2)를 통해 엔진(300)으로 공급해 줄 수 있다. 또는, 증발가스 공급라인(L1)은 폐쇄하고, 액화연료 공급라인(L2)을 통해 연료탱크(100)에 저장된 LNG만을 엔진(300)의 연료로 공급할 수도 있다.

액화연료 공급라인(L2)에는 연료탱크(100)로부터 LNG를 엔진(300)으로 공급하기 위한 연료공급펌프(Fuel Gas Transfer Pump)(110)와 LNG를 연료화시키기 위한 열교환기(150) 및 기화장치(170)를 더 포함할 수 있다.

열교환기(150)에서는 연료탱크(100)로부터 엔진(300)으로 공급하는 LNG를 기화시키기 전 예열시킬 수 있는데, 여기서 LNG는 카고탱크(200)로부터 발생하는 증발가스와 열교환하여 예열될 수 있다.

이 때, 증발가스는, 증발가스 공급라인(L1)으로부터 분기되는 증발가스 분기라인(L5)을 더 마련하여 카고탱크(200)로부터 엔진(300)으로 공급되는 증발가스의 적어도 일부를 우회시켜 열교환기(150)로 공급할 수도 있고, 카고탱크(200)로부터 직접 열교환기(150)와 연결된 라인을 더 마련하여 열교환기(150)로 증발가스를 직접 공급할 수도 있다.

열교환기(150)에서 연료탱크(100)로부터 엔진(300)으로 공급되는 LNG를 예열시킨 증발가스는 적어도 일부 응축될 수 있는데, 응축된 증발가스(LBOG)는 응축가스 공급라인(L6)을 통해 카고탱크(200)로 재공급될 수 있다. 이때, 응축가스 공급라인(L6)에는 응축된 증발가스와 응축되지 않은 기체상의 증발가스를 분리하는 기액분리기(210)를 더 포함할 수 있고, 응축되지 않은 기체상의 증발가스는 분리되어 증발가스 공급라인(L1)으로 다시 공급될 수 있다.

이 때, 증발가스 공급라인(L1)에는 열교환기(150)의 전단에 열교환기(150)로 공급되는 증발가스의 흐름 경로를 제어하는 제2밸브(230)를 더 마련할 수 있다.

열교환기(150)에서 예열된 연료탱크(100)로부터 엔진(300)으로 공급되는 LNG는 기화장치(170)에서 천연가스로 기화되어 엔진(300)의 연료로 공급될 수 있으며, 기화장치(170)는 액화가스를 기화시키고 엔진(300) 요구조건에 맞춰 연료화시킬 수 있도록 LNG를 가압, 가열하는 다단컴프레서(Multi-Phase Compressor)(미도시)와 히터(Heater)(미도시)를 포함할 수 있다.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 연료탱크(100)에 저장된 LNG가 전량 소진되거나, 일시적으로 연료탱크(100)로부터 엔진(300)으로 연료를 공급할 수 없는 비상상황이 발생하는 경우, 액화가스 공급라인(L4)을 통해 카고탱크(200)에 화물로써 저장되어 있는 LNG를 엔진(300)의 연료로써 공급할 수도 있다.

이 때, 액화가스 공급라인(L4)은 액화연료 공급라인(L2)으로부터 분기된 라인일 수 있고, 카고탱크(200)로부터 LNG를 배출시켜 액화연료 공급라인(L2)의 열교환기(150), 기화장치(170) 등을 거쳐 연료화시킨 후 엔진(300)의 연료로 공급할 수 있다.

LNG 운반선이 해상 또는 육상 수요처에 도착하여 카고탱크(200)에 저장되어 있던 액화가스, 즉 LNG를 하역(Unloading)할 때에는 액화가스 하역라인(미도시)를 통하여 수요처로 LNG를 공급할 수 있는데, 이때 상술한 바와 같이 연료로써 엔진(300)으로 공급된 카고탱크(200)의 증발가스 및 액화가스량만큼 액화가스 보충라인(L3)을 통해 연료탱크(100)로부터 카고탱크(200)로 액화가스를 보충공급해 줄 수 있다.

따라서, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 액화가스 보충라인(L3)에 의해, 액화가스 공급처에서 카고탱크(200)에 선적한 양과, 액화가스 수요처에서 카고탱크(200)에 저장된 액화가스를 하역하는 양을 동일하게 할 수 있고, 액화가스의 선적량과 하역량이 동일한 LNG 운반선을 제공할 수 있다.

액화가스 보충라인(L3)은 카고탱크(200)와 연결되어 마련될 수도 있고, 하역라인으로부터 분기되어 하역라인과 연결되어 마련될 수도 있으며, 액화가스의 보충 공급은 카고탱크(200)로부터 엔진(300)으로 증발가스 또는 액화가스가 연료로써 공급되어 일정 수준 수위가 낮아짐에 따라서 실시간으로 또는 주기적으로 실시할 수도 있고, 하역과 동시에 또는 하역하기 직전에 실시할 수도 있다.

액화연료 공급라인(L2), 액화가스 보충라인(L3) 및 액화가스 공급라인(L4)이 모두 만나는 분기점에는 제1밸브(130)가 마련될 수 있는데, 제1밸브(130)는 삼방밸브(3-way Vavle)일 수 있다.

즉, 제어부(400)는 연료탱크(100), 카고탱크(200)의 수위(Level), 카고탱크(200)로부터 엔진(300)으로 공급되는 증발가스의 유량, 엔진(300)의 부하(출력) 등을 단일적으로 또는 복합적으로 측정하여, 삼방밸브(130)를 제어하여 액화가스의 흐름 경로를 제어할 수 있다.

삼방밸브(130)의 흐름 경로의 제어에 따른 실시예는 도 1 및 도 2를 통하여 도시하였다.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 카고탱크(200)에 저장된 LNG를 육상 또는 해상 수요처에 하역한 후, 또는 공선출항(Seagoing Ballast)시에는 액화가스 공급라인(L4)을 이용하여 카고탱크(200) 하부에 잔존하여 고여있는 액화가스를 흡입하여 엔진(300)의 연료로 공급할 수도 있다.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따르면, 카고탱크(200)에서 지속적으로 발생하는 증발가스를 엔진(300)의 연료로써 활용하고, 증발가스량이 부족할 때에는 연료탱크(100)에 저장된 액화가스를 엔진(300)의 연료로 활용함으로써, 안정적으로 연료를 공급할 수 있고, 그와 동시에, 엔진(300)의 연료로 공급된 양만큼 연료탱크(100)로부터 카고탱크(200)로 보충 공급해줌으로써, 선적량과 하역량을 동일하게 제공할 수 있다.

또한, 연료탱크(100)로부터 엔진(300)으로 공급되는 액화가스와, 카고탱크(200)에서 발생하는 증발가스를 열교환 시킴으로써, 액화가스를 기화시키기 위한 열원과, 증발가스를 액화시키기 위한 냉열원 등의 에너지비용을 절감할 수 있다.

이상과 같이 본 발명에 따른 실시 예를 살펴보았으며, 앞서 설명된 실시 예 이외에도 본 발명이 그 취지나 범주에 벗어남이 없이 다른 특정 형태로 구체화될 수 있다는 사실은 해당 기술에 통상의 지식을 가진 이들에게는 자명한 것이다. 그러므로, 상술된 실시 예는 제한적인 것이 아니라 예시적인 것으로 여겨져야 하고, 이에 따라 본 발명은 상술한 설명에 한정되지 않고, 첨부된 청구항의 범주 및 그 동등 범위 내에서 변경될 수도 있다.

100 : 연료탱크
110 : 연료공급펌프
130 : 제1밸브
150 : 열교환기
170 : 기화장치
200 : 카고탱크
210 : 기액분리기
230 : 제2밸브
250 : 압축기
300 : 엔진
400 : 제어부
L1 : 증발가스 공급라인
L2 : 액화연료 공급라인
L3 : 액화가스 보충라인
L4 : 액화가스 공급라인
L5 : 증발가스 분기라인
L6 : 응축가스 공급라인

Claims (12)

1. 액화가스가 저장된 카고탱크(Cargo Tank)에서 발생하는 증발가스(BOG)를 선박 엔진의 연료로써 공급하되,
   상기 카고탱크에 저장된 액화가스를 하역할 때에는,
   상기 카고탱크로부터 연료로써 공급된 증발가스량만큼을 액화가스를 연료로써 저장하는 연료탱크(Fuel Tank)로부터 액화가스로 보충 공급해주고,
   상기 액화가스를 보충 공급해줌으로써 상기 카고탱크에 선적된 액화가스량과 동일한 양의 액화가스를 수요처로 하역할 수 있으며,
   상기 엔진으로 연료로써 공급할 증발가스량이 부족한 경우,
   상기 연료탱크에 저장된 액화가스를 상기 엔진의 연료로써 공급하고,
   상기 연료탱크에 저장된 액화가스는 상기 카고탱크에서 발생한 증발가스와 열교환시켜 상기 엔진으로 공급하며,
   상기 열교환에 의해 응축된 증발가스는 상기 카고탱크로 재공급하는, 선박의 연료 공급 운영 방법.
2. 삭제
3. 삭제
4. 청구항 1에 있어서,
   상기 연료탱크로부터 엔진으로 액화가스를 공급할 수 없는 경우에는,
   상기 카고탱크에 저장된 액화가스를 기화시켜 상기 엔진으로 연료로써 공급하는, 선박의 연료 공급 운영 방법.
5. 청구항 4에 있어서,
   상기 카고탱크에 저장된 액화가스를 하역한 후에 상기 카고탱크에 잔존하는 액화가스를 상기 엔진으로 연료로써 공급하는, 선박의 연료 공급 운영 방법.
6. 삭제
7. 액화가스가 화물로써 저장되어 있는 카고탱크를 포함하는 액화가스 운반선의 엔진에 연료를 공급하는 연료 공급 운영 시스템에 있어서,
   상기 카고탱크로부터 발생하는 증발가스(BOG)를 상기 엔진의 연료로써 공급하는 증발가스 공급라인;
   상기 액화가스가 연료로써 저장되어 있는 연료탱크; 및
   상기 연료탱크로부터 상기 카고탱크로 액화가스를 공급하는 액화가스 보충라인;을 포함하고,
   상기 카고탱크에 저장된 액화가스의 하역 시,
   상기 액화가스 보충라인에 의해 상기 카고탱크에 선적된 양과 동일한 양의 액화가스를 하역할 수 있으며,
   상기 연료탱크로부터 액화가스를 상기 엔진의 연료로써 공급하는 액화연료 공급라인;을 더 포함하고,
   상기 카고탱크에서 발생하는 증발가스량이 상기 엔진의 연료로써 필요한 양보다 적은 경우,
   상기 액화연료 공급라인을 통해 상기 연료탱크에 저장된 액화가스를 엔진으로 공급하며,
   상기 액화연료 공급라인에 마련되어 상기 엔진으로 공급되는 액화가스를 가열하는 열교환기;를 더 포함하고,
   상기 열교환기에서는 상기 카고탱크로부터 발생하는 증발가스와 상기 연료탱크로부터 상기 엔진으로 공급되는 액화가스가 열교환되는, 선박의 연료 공급 운영 시스템.
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10. 청구항 7에 있어서,
    상기 열교환기에서 상기 액화가스를 가열시킨 후 응축된 증발가스(LBOG)를 상기 카고탱크로 재공급하는 응축가스 공급라인;을 더 포함하는, 선박의 연료 공급 운영 시스템.
11. 청구항 7에 있어서,
    상기 액화연료 공급라인에 마련되며, 상기 열교환기에서 가열된 액화가스를 상기 엔진의 연료로써 공급하기 위하여 기화시키는 기화장치;를 더 포함하는, 선박의 연료 공급 운영 시스템.
12. 청구항 7에 있어서,
    상기 카고탱크에 저장된 액화가스를 상기 엔진의 연료로써 공급하는 액화가스 공급라인;을 더 포함하고,
    상기 카고탱크에 저장된 액화가스를 하역한 후 카고탱크에 잔존하는 액화가스를 상기 액화가스 공급라인을 통해 상기 엔진의 연료로써 공급할 수 있는, 선박의 연료 공급 운영 시스템.

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