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KR101735047B1 - An air venting apparatus for automobile - Google Patents

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Publication number
KR101735047B1
KR101735047B1 KR1020110047172A KR20110047172A KR101735047B1 KR 101735047 B1 KR101735047 B1 KR 101735047B1 KR 1020110047172 A KR1020110047172 A KR 1020110047172A KR 20110047172 A KR20110047172 A KR 20110047172A KR 101735047 B1 KR101735047 B1 KR 101735047B1
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KR
South Korea
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flow path
duct
air
cover
guide member
Prior art date
Application number
KR1020110047172A
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Korean (ko)
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KR20120129113A (en
Inventor
유영진
Original Assignee
현대모비스 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대모비스 주식회사 filed Critical 현대모비스 주식회사
Priority to KR1020110047172A priority Critical patent/KR101735047B1/en
Publication of KR20120129113A publication Critical patent/KR20120129113A/en
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    • B60H1/3407—Nozzles; Air-diffusers providing an air stream in a fixed direction, e.g. using a grid or porous panel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F24F13/00—Details common to, or for air-conditioning, air-humidification, ventilation or use of air currents for screening
    • F24F13/08—Air-flow control members, e.g. louvres, grilles, flaps or guide plates
    • F24F13/081—Air-flow control members, e.g. louvres, grilles, flaps or guide plates for guiding air around a curve
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

배풍범위가 향상되고, 중앙부의 배풍량이 향상되는 자동차의 에어벤트 장치가 제공된다.
이를 위해, 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 에어벤트 장치는, 내부에 공조된 공기가 흐르는 유로가 형성된 덕트와, 상기 유로를 흐르는 공기를 차실내로 토출하는 토출공이 형성된 커버와, 상기 유로를 분할하며 상기 유로를 흐르는 공기가 유입되는 유입부와 상기 유입부로부터 만곡되고 상기 커버로 갈수록 상기 덕트 내벽과의 거리가 가까워지게 배치되어 상기 공기를 상기 토출공으로 안내하는 유출부로 이루어진 가이드부재를 포함한다.There is provided an air vent apparatus for an automobile in which the ventilation range is improved and the air flow rate in the central portion is improved.
To this end, an air vent apparatus for an automobile according to an embodiment of the present invention includes a duct in which a flow path for air circulated inside is formed, a cover in which a discharge hole for discharging air flowing in the flow path into the car room is formed, And a guide member formed of an inflow portion into which the air flowing in the flow path is divided and an outflow portion curved from the inflow portion and disposed so as to be closer to the inner wall of the duct toward the cover so as to guide the air to the discharge hole .

Figure R1020110047172
Figure R1020110047172

Description

자동차의 에어벤트 장치{AN AIR VENTING APPARATUS FOR AUTOMOBILE}AN AIR VENTING APPARATUS FOR AUTOMOBILE BACKGROUND OF THE INVENTION [0001]

본 발명은 자동차의 에어벤트 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 공조된 공기를 차실내로 토출시키는 자동차의 에어벤트 장치에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to an air vent apparatus for an automobile, and more particularly, to an air vent apparatus for an automobile which discharges conditioned air to a vehicle interior.

일반적으로 자동차에는 차실의 냉난방 및 환기를 위한 공기조화기(HVAC; Heating, Ventilation and Air Conditioning)이 구비되고, 상기 공기조화기를 통해 공조된 공기의 토출량 및 방향을 조절할 수 있도록, 에어벤트 장치가 구비된다.2. Description of the Related Art Generally, an automobile is equipped with an air conditioner (HVAC) for air conditioning and ventilation of a passenger compartment, and an air vent device is provided to control the discharge amount and direction of air ventilated through the air conditioner do.

통상적으로, 자동차에는 계기판, 오디오장치 및 글로브박스 등이 장착되는 인스트루먼트 패널이 구비된다. 상기 인스트루먼트 패널에는 상기 에어컨을 통해 공조된 공기를 차실내로 송풍하는 송풍구가 형성되고, 상기 에어벤트 장치는 상기 송풍구에 설치되어서 공조된 공기의 토출량 및 방향을 조절할 수 있도록 구비된다.Typically, automobiles are equipped with instrument panels on which instrument panels, audio devices, glove boxes, and the like are mounted. The instrument panel is provided with a tuyere for blowing the air ventilated through the air conditioner to the passenger compartment, and the air vent device is installed in the tuyere so as to adjust the discharge amount and direction of air ventilated.

최근에는 원가절감을 위해 공기의 토출량 및 방향을 조절할 수 있는 기능이 삭제되고, 차실내로 공조된 공기를 토출하는 커버에 복수의 메시홀이 형성된 에어벤트 장치가 사용되기도 한다.In recent years, an air vent apparatus having a plurality of mesh holes formed in a cover for discharging air ventilated into a vehicle room has been used to eliminate the function of controlling the discharge amount and direction of air for cost reduction.

하지만, 이러한 메시홀 구조의 에어벤트 장치는, 메시홀 입구에서 공기의 유동저항으로 인해 와류가 발생되어, 차실내로 토출되는 공기의 유속이 떨어지고 방향의 지향성이 떨어지게 되는 문제점이 있다.
However, in such an air vent apparatus of the mesh-hole structure, a vortex is generated due to the flow resistance of air at the inlet of the mesh hole, and the flow rate of the air discharged into the vehicle interior is lowered and the directivity in the direction is lowered.

본 발명이 해결하려는 과제는, 배풍범위가 향상되고, 중앙부의 배풍량이 향상되는 자동차의 에어벤트 장치를 제공하는 것이다.An object of the present invention is to provide an air vent system for an automobile in which the ventilation range is improved and the ventilation air volume in the center is improved.

본 발명의 과제는 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
The problems of the present invention are not limited to the above-mentioned problems, and other problems not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 에어벤트 장치는, 내부에 공조된 공기가 흐르는 유로가 형성된 덕트와, 상기 유로를 흐르는 공기를 차실내로 토출하는 토출공이 형성된 커버와, 상기 유로를 분할하며 상기 유로를 흐르는 공기가 유입되는 유입부와 상기 유입부로부터 만곡되고 상기 커버로 갈수록 상기 덕트 내벽과의 거리가 가까워지게 배치되어 상기 공기를 상기 토출공으로 안내하는 유출부로 이루어진 가이드부재를 포함한다.According to an aspect of the present invention, there is provided an air vent apparatus for an automobile including a duct in which a flow path for air circulated inside is formed, a cover in which a discharge hole for discharging air flowing in the flow path into the car interior is formed, A guide formed of an inflow portion for dividing the flow path and flowing air through the flow path and an outflow portion curved from the inflow portion and disposed so as to be closer to the inner wall of the duct toward the cover to guide the air to the discharge hole, Member.

기타 실시예의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
The details of other embodiments are included in the detailed description and drawings.

본 발명에 따른 자동차의 에어벤트 장치는, 가이드부재의 유출부가 커버로 갈수록 덕트 내벽에 가까워지게 배치되기 때문에, 토출공의 가장자리가 유속이 증가되어 중앙부가 압력이 떨어지게 되므로, 상기 커버 중앙부의 배풍량이 향상되는 효과가 있다.Since the outflow portion of the guide member is arranged to be closer to the inner wall of the duct as the cover moves closer to the cover, the flow velocity of the edge of the discharge hole is increased and the pressure of the center portion is lowered. Is improved.

또한, 상기 커버에 상기 토출공이 복수로 형성되고, 상기 복수의 토출공 중 가장 외측에 형성된 토출공이 경사지게 형성되기 때문에, 상기 커버의 배풍범위가 향상되는 효과도 있다.In addition, a plurality of the discharge holes are formed in the cover, and a discharge hole formed at the outermost one of the plurality of discharge holes is formed to be inclined.

본 발명의 효과는 이상에서 언급한 효과로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
The effects of the present invention are not limited to the effects mentioned above, and other effects not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the description of the claims.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 에어벤트 장치를 나타내는 사시도,
도 2는 도 1의 A-A선에 따른 단면도이다.1 is a perspective view of an air vent apparatus for a vehicle according to an embodiment of the present invention,
2 is a cross-sectional view taken along the line AA in Fig.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The advantages and features of the present invention, and how to accomplish them, will become apparent by reference to the embodiments described in detail below with reference to the accompanying drawings. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as being limited to the embodiments set forth herein. Rather, these embodiments are provided so that this disclosure will be thorough and complete, and will fully convey the concept of the invention to those skilled in the art. Is provided to fully convey the scope of the invention to those skilled in the art, and the invention is only defined by the scope of the claims. Like reference numerals refer to like elements throughout the specification.

이하, 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 에어벤트 장치를 도면들을 참고하여 설명하도록 한다.Hereinafter, an air vent system for an automobile according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 에어벤트 장치를 나타내는 사시도, 도 2는 도 1의 A-A선에 따른 단면도이다.Fig. 1 is a perspective view showing an air vent system of an automobile according to an embodiment of the present invention, and Fig. 2 is a sectional view taken along the line A-A in Fig.

도 1 및 도 2를 참조하면, 공기조화기(Heating, Ventilation and Air Conditioning; 1)와 연결되는 덕트(10)와, 덕트(10)에 연결되어 차실내에 배치되는 커버(20)를 포함한다.1 and 2, the air conditioner includes a duct 10 connected to an air conditioner (Heating, Ventilation and Air Conditioning) 1, and a cover 20 connected to the duct 10 .

덕트(10)는 내부에 공조된 공기가 흐르는 유로(15)가 형성되고, 커버(20)에는 유로(15)를 흐르는 공기를 차실내로 토출하는 토출공(25)이 형성된다.The duct 10 is formed with a flow passage 15 through which the air circulated in the inside flows and the cover 20 is formed with a discharge hole 25 for discharging the air flowing through the flow passage 15 to the passenger compartment.

덕트(10)의 내부에는 유로(15)를 분할하여, 유로(10)를 흐르는 공기를 토출공(25)으로 안내하는 가이드부재(30)가 배치된다.A guide member 30 for dividing the flow path 15 and guiding the air flowing through the flow path 10 to the discharge hole 25 is disposed inside the duct 10.

가이드부재(30)는, 유로(15)를 흐르는 공기가 유입되는 유입부(32)와, 유입부(32)로부터 만곡되어 커버(20)로 갈수록 덕트(10) 내벽과의 거리가 가까워지게 경사져서 배치되는 유출부(34)를 포함한다. 유출부(34)는 유입부(32)를 지난 공기를 받아 토출공(25)으로 안내한다.The guide member 30 has an inflow portion 32 into which air flowing in the flow path 15 flows and a guide member 30 which is curved from the inflow portion 32 so as to be inclined so as to approach the inner wall of the duct 10 toward the cover 20. [ And an outflow portion 34 which is arranged to be disposed. The outlet (34) receives air passing through the inlet (32) and guides it to the outlet hole (25).

유입부(32)는 덕트(10) 내벽과 수평하게 배치되어, 유로(15)를 흐르는 공기가 저항없이 유입될 수 있도록 한다.The inflow portion 32 is disposed horizontally with the inner wall of the duct 10 so that air flowing through the flow path 15 can flow without resistance.

가이드부재(30)는 서로 이격되어 배치되는 제1 가이드부재(36) 및 제2 가이드부재(38)를 포함한다.The guide member 30 includes a first guide member 36 and a second guide member 38 which are spaced apart from each other.

유로(15)는 가이드부재(30)에 의해 분할되어, 제1 가이드부재(36)와 덕트(10) 내벽과의 사이와, 제2 가이드부재(38)와 덕트(10) 내벽과의 사이에는 제1 유로(15a)가 각각 형성되고, 제1 가이드부재(36)와 제2 가이드부재(38) 사이에는 제2 유로(15b)가 형성된다.The flow path 15 is divided by the guide member 30 and is disposed between the first guide member 36 and the inner wall of the duct 10 and between the second guide member 38 and the inner wall of the duct 10 A first flow path 15a is formed and a second flow path 15b is formed between the first guide member 36 and the second guide member 38. [

커버(20)에 토출공(25)이 크게 하나가 형성되는 경우에, 제1 유로(15a)는 유로(15)를 흐르는 공기를 토출공(25)의 가장자리로 안내하고, 제2 유로(15b)는 유로(15)를 흐르는 공기를 토출공(25)의 중앙부로 안내한다.The first flow path 15a guides the air flowing through the flow path 15 to the edge of the discharge hole 25 and the second flow path 15b Guides the air flowing through the flow path 15 to the central portion of the discharge hole 25. [

유입부(32)에서 제1 가이드부재(36) 및 제2 가이드부재(38)는 커버(20)로 갈수록 서로간의 거리가 일정하게 배치되고, 유출부(34)에서 제1 가이드부재(36) 및 제2 가이드부재(38)는 커버(20)로 갈수록 서로 멀어지게 배치된다.The first guiding member 36 and the second guiding member 38 in the inflow portion 32 are arranged so that the distances between the first guiding member 36 and the second guiding member 38 are gradually increased toward the cover 20, And the second guide member 38 are arranged to be farther away from each other toward the cover 20.

유입부(32)에서 제1 유로(15a) 및 제2 유로(15b)는 커버(20)로 갈수록 단면적이 일정하다.The first flow path 15a and the second flow path 15b in the inflow portion 32 have a constant sectional area toward the cover 20. [

하지만, 유출부(34)에서 제1 유로(15a)는 커버(20)로 갈수록 단면적이 작아지고, 제2 유로(15b)는 커버(20)로 갈수록 단면적이 커진다.However, the cross-sectional area of the first flow path 15a toward the cover 20 becomes smaller and the cross-sectional area of the second flow path 15b increases toward the cover 20 in the outflow portion 34. [

따라서, 베르누이 방정식에 의해, 제1 유로(15a)를 흐르는 공기는 커버(20)로 갈수록 속도는 빨라지고 압력은 떨어진다. 반면, 제2 유로(15b)를 흐르는 공기는 커버(20)로 갈수록 속도는 떨어지고 압력은 증가한다. 도 2에서 화살표의 길이는 유속을 나타내고, 화살표의 두께는 압력을 나타낸다.Therefore, according to the Bernoulli equation, the velocity of the air flowing through the first flow path 15a toward the cover 20 becomes faster and the pressure drops. On the other hand, the velocity of the air flowing through the second flow path (15b) decreases toward the cover (20) and the pressure increases. In Fig. 2, the arrow indicates the flow velocity and the arrow indicates the pressure.

이로 인해, 토출공(25)의 가장자리로 토출되는 공기는 유속이 빨라져서, 토출공(25)의 가장자리 전면부가 압력이 떨어지게 되는데, 주변공기와의 압력차에 의해 주변공기들이 토출공(25)의 가장자리로 토출되는 공기의 유동방향으로 끌어당겨지게 된다. 따라서, 토출공(25)의 중앙부 전면부가 압력이 더욱 더 떨어지게 되어서, 토출공(25)의 중앙부 전면부와 제2 유로(15b)와의 압력차가 더욱 더 커지게 되어, 토출공(25)의 중앙부를 통해 배출되는 공기의 배풍량이 증가될 수 있다.As a result, the velocity of the air discharged to the edge of the discharge hole 25 is increased so that the pressure on the front edge of the discharge hole 25 is lowered. Due to the pressure difference between the discharge hole 25 and the peripheral air, And is pulled in the flow direction of the air discharged to the edge. As a result, the pressure difference between the front portion of the central portion of the discharge hole 25 and the second flow path 15b becomes greater, and the pressure difference between the central portion of the discharge hole 25 and the center portion of the discharge hole 25 becomes greater, The air flow rate of the air exhausted through the exhaust pipe can be increased.

본 실시예에서 토출공(25)은 복수로 형성되어 그물망(mesh) 구조로 형성된다.In this embodiment, a plurality of discharge holes 25 are formed in a mesh structure.

이와 같이 토출공(25)이 복수로 형성되는 경우, 제1 유로(15a)는 복수의 토출공(25) 중 가장 외측에 형성된 토출공(25)으로 상기 공기를 안내하고, 제2 유로(15b)는 상기 복수의 토출공(25) 중 나머지의 토출공으로 상기 공기를 안내한다.When a plurality of discharge holes 25 are formed in this manner, the first flow path 15a guides the air to the discharge holes 25 formed at the outermost one of the plurality of discharge holes 25, and the second flow path 15b ) Guides the air to the remaining one of the plurality of discharge holes 25. [

특히, 가장 외측에 형성된 토출공(25)은 차실쪽으로 갈수록 상향 경사지게 형성되어서, 배풍범위가 향상된다.Particularly, the outermost discharge hole 25 is formed so as to be inclined upwards toward the vehicle side, thereby improving the ventilation range.

가장 외측에 형성된 토출공(25)은 유출부(34)가 안내하는 상기 공기의 안내방향을 따라 경사지게 형성되어서, 유출부(34)를 흐르는 공기가 저항없이 차실로 배출될 수 있도록 한다. 가장 외측에 형성된 토출공(25)은 유출부(34)의 경사도와 동일하게 형성되는 것이 바람직하고, 나머지의 토출공(25)은 유입부(32)와 수평하게 형성됨이 바람직하다.The outermost discharge hole 25 is formed to be inclined along the guiding direction of the air guided by the outflow portion 34 so that the air flowing through the outflow portion 34 can be discharged into the vehicle without resistance. It is preferable that the outermost discharge hole 25 is formed to be equal to the inclination of the outflow portion 34 and the remaining discharge hole 25 is formed horizontally to the inflow portion 32.

한편, 덕트(10)는 공기조화기(1)와 연결되는 제1 덕트(12)와, 제1 덕트(12) 및 커버(20) 사이에 배치되는 제2 덕트(14)를 포함하고, 유입부(32)는 제1 덕트(12) 및 제2 덕트(14)를 따라 배치된다.The duct 10 includes a first duct 12 connected to the air conditioner 1 and a second duct 14 disposed between the first duct 12 and the cover 20, (32) are disposed along the first duct (12) and the second duct (14).

상기와 같이 구성된 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 에어벤트 장치의 작용을 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the operation of the air vent system of the vehicle according to the embodiment of the present invention will be described.

공기조화기(1)에서 공조된 공기는 덕트(10) 내부로 유입되어 유로(15)를 흐르게 된다.Air ventilated in the air conditioner 1 flows into the duct 10 and flows through the flow path 15. [

유로(15)는 덕트(10) 내부에 배치된 제1 가이드부재(36) 및 제2 가이드부재(38)에 의해 제1 유로(15a)와 제2 유로(15b)로 분할된다.The flow path 15 is divided into a first flow path 15a and a second flow path 15b by a first guide member 36 and a second guide member 38 disposed in the duct 10.

제1 유로(15a)는 커버(20)로 갈수록 단면적이 작아지게 형성되어서, 커버(20)의 가장 외측에 형성된 토출공(25)으로 공조된 공기를 안내한다. 반면, 제2 유로(15b)는 커버(20)로 갈수록 단면적이 크게 형성되어서, 커버(20)의 나머지(중앙부)의 토출공(25)으로 공조된 공기를 안내한다.The first flow path 15a is formed so as to have a smaller cross sectional area toward the cover 20 so as to guide the air ventilated by the discharge hole 25 formed at the outermost side of the cover 20. On the other hand, the second flow path 15b is formed to have a larger cross-sectional area toward the cover 20, thereby guiding the air ventilated through the discharge hole 25 of the remainder (central portion) of the cover 20.

상기 가장 외측에 형성된 토출공(25)은 차실측으로 갈수록 상향 경사지게 형성되어서, 차실내로 토출되는 공기의 배풍범위가 향상된다.The discharge hole 25 formed at the outermost side is formed to be inclined upwards toward the car side, so that the range of the air discharged to the car interior is improved.

제1 유로(15a)가 커버(20)로 갈수록 단면적이 작아지게 형성되고, 제2 유로(15b)는 커버(20)로 갈수록 단면적이 크게 형성되기 때문에, 베르누이 방정식에 의해, 제1 유로(15a)는 커버(20)로 갈수록 압력이 떨어지고 제1 유로(15a)를 흐르는 공기의 유속은 커버(20)로 갈수록 증가되며, 제2 유로(15b)는 커버(20)로 갈수록 압력이 증가되고 제2 유로(15b)를 흐르는 공기의 유속은 커버(20)로 갈수록 떨어진다.The cross sectional area of the first flow path 15a is reduced toward the cover 20 and the cross sectional area of the second flow path 15b is gradually increased toward the cover 20. Therefore, The pressure of the air flowing through the first flow path 15a increases toward the cover 20 and the pressure of the second flow path 15b increases toward the cover 20, The flow rate of the air flowing through the two flow paths 15b falls as the cover 20 moves further.

이로 인해, 가장 외측에 형성된 토출공(25)을 통해 차실내로 토출되는 공기는 유속이 빨라져서, 가장 외측에 형성된 토출공(25)의 차실측이 압력이 떨어지게 되는데, 주변공기와의 압력차에 의해 주변공기들이 가장 외측에 형성된 토출공(25)을 통해 차실내로 토출되는 공기의 유동방향으로 끌어당겨지게 된다. 따라서, 중앙부에 형성된 토출공(25)의 차실측은 압력이 더욱 더 떨어지게 되어서, 중앙부에 형성된 토출공(25)의 차실측과 제2 유로(15b)와의 압력차가 더욱 더 커지게 되어, 중앙부에 형성된 토출공(25)을 통해 차실내로 배출되는 공기의 배풍량이 증가될 수 있다.As a result, the air discharged through the discharge hole 25 formed on the outermost side to the inside of the vehicle is accelerated in flow velocity, and the pressure of the discharge chamber 25 side of the outermost discharge hole 25 drops. The air is drawn in the flow direction of the air discharged into the vehicle compartment through the discharge holes 25 formed at the outermost side. Therefore, the pressure difference between the discharge chamber 25 formed at the center of the discharge hole 25 and the second flow path 15b is further increased, The discharge amount of the air discharged into the vehicle interior through the formed discharge hole 25 can be increased.

본 발명에 따른 자동차의 에어벤트 장치는, 가이드부재(30)의 유출부(34)가 커버(20)로 갈수록 덕트(10) 내벽에 가까워지게 배치되기 때문에, 토출공(25)의 가장자리가 유속이 증가되어 중앙부가 압력이 떨어지게 되므로, 커버(20) 중앙부의 배풍량이 향상된다.Since the outflow portion 34 of the guide member 30 is disposed closer to the inner wall of the duct 10 toward the cover 20 in the air vent apparatus of the automobile according to the present invention, The pressure in the central portion is lowered, so that the air flow rate in the central portion of the cover 20 is improved.

또한, 커버(20)에 토출공(25)이 복수로 형성되고, 상기 복수의 토출공(25) 중 가장 외측에 형성된 토출공(25)이 경사지게 형성되기 때문에, 커버(20)의 배풍범위가 향상된다.Since a plurality of discharge holes 25 are formed in the cover 20 and the discharge holes 25 formed at the outermost side of the plurality of discharge holes 25 are formed obliquely, .

본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구의 범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구의 범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
It will be understood by those skilled in the art that the present invention may be embodied in other specific forms without departing from the spirit or essential characteristics thereof. It is therefore to be understood that the above-described embodiments are illustrative and non-restrictive in every respect. The scope of the present invention is defined by the appended claims rather than the foregoing detailed description, and all changes or modifications derived from the meaning and scope of the claims and the equivalents thereof are included in the scope of the present invention Should be interpreted.

1: 공기조화기 10: 덕트
12: 제1 덕트 14: 제2 덕트
15: 유로 15a: 제1 유로
15b: 제2 유로 20: 커버
25: 토출공 30: 가이드부재
32: 유입부 34: 유출부
36: 제1 가이드부재 38: 제2 가이드부재1: air conditioner 10: duct
12: first duct 14: second duct
15: Euro 15a: First Euro
15b: second flow path 20: cover
25: Discharge hole 30: Guide member
32: inlet portion 34: outlet portion
36: first guide member 38: second guide member

Claims (13)

내부에 공조된 공기가 흐르는 유로가 형성된 덕트;
상기 유로를 흐르는 공기를 차실내로 토출하는 그물망(mesh) 구조로 된 복수의 토출공이 형성된 커버; 및
상기 덕트 내에 배치되어 상기 유로를 분할하며, 상기 덕트 내벽과 수평하게 배치되어 상기 유로를 흐르는 공기가 유입되는 유입부와, 상기 유입부로부터 만곡되고 상기 커버로 갈수록 상기 덕트 내벽과의 거리가 가까워지게 배치되어 상기 공기를 상기 복수의 토출공으로 안내하는 유출부로 이루어진 가이드부재;를 포함하고,
상기 가이드부재는 서로 이격되어 배치되는 제1 가이드부재 및 제2 가이드부재를 포함하고,
상기 제1 가이드부재와 상기 덕트 내벽과의 사이와, 상기 제2 가이드부재와 상기 덕트 내벽과의 사이에는, 상기 유로를 흐르는 공기를 상기 복수의 토출공 중 가장 외측에 형성된 토출공으로 안내하는 제1 유로가 각각 형성되고,
상기 제1 가이드부재와 상기 제2 가이드부재 사이에는, 상기 유로를 흐르는 공기를 상기 복수의 토출공 중 나머지의 토출공으로 안내하는 제2 유로가 형성되고,
상기 가장 외측에 형성된 토출공은 상기 유출부가 안내하는 상기 공기의 안내방향을 따라 상기 유출부의 경사도와 동일하게 경사져서 형성되고,
상기 나머지의 토출공은 상기 유입부와 수평하게 형성되는 자동차의 에어벤트 장치.A duct having a flow path through which conditioned air flows;
A cover having a plurality of discharge holes formed in a mesh structure for discharging air flowing through the flow path to a vehicle interior; And
An inflow portion that is disposed in the duct and divides the flow path and is horizontally disposed with the inner wall of the duct to allow air flowing in the flow path to flow therein; and a curved portion that is curved from the inflow portion and approaches the inner wall of the duct toward the cover And a guide member having an outlet for guiding the air to the plurality of discharge holes,
Wherein the guide member includes a first guide member and a second guide member spaced apart from each other,
A first guide member for guiding air flowing through the flow path to a discharge hole formed at the outermost one of the plurality of discharge holes, between the first guide member and the inner wall of the duct, and between the second guide member and the inner wall of the duct, Respectively,
A second flow path is formed between the first guide member and the second guide member for guiding air flowing through the flow path to the remaining one of the plurality of discharge holes,
The discharge hole formed at the outermost side is formed to be inclined in the same direction as the inclination of the outlet portion along the guiding direction of the air guided by the outlet portion,
And the remaining discharge hole is formed horizontally with the inflow portion. 삭제delete 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 유입부에서 상기 제1 가이드부재 및 제2 가이드부재는 상기 커버로 갈수록 서로간의 거리가 일정하게 배치되고, 상기 유출부에서 상기 제1 가이드부재 및 제2 가이드부재는 상기 커버로 갈수록 서로 멀어지게 배치되는 자동차의 에어벤트 장치.The method according to claim 1,
The first guiding member and the second guiding member in the inflow portion are arranged so that the distances between the first guiding member and the second guiding member are constant with respect to the cover and that the first guiding member and the second guiding member are spaced apart from each other An air vent device of a deployed car. 청구항 1에 있어서,
상기 유입부에서 상기 제1 유로 및 제2 유로는 상기 커버로 갈수록 단면적이 일정한 자동차의 에어벤트 장치.The method according to claim 1,
Wherein the first flow path and the second flow path in the inflow portion are constant in cross section toward the cover. 청구항 1에 있어서,
상기 유출부에서 상기 제1 유로는 상기 커버로 갈수록 단면적이 작아지고, 상기 제2 유로는 상기 커버로 갈수록 단면적이 커지는 자동차의 에어벤트 장치.The method according to claim 1,
Wherein a cross-sectional area of the first flow path toward the cover decreases in the outflow portion, and a cross-sectional area of the second flow path increases toward the cover. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 덕트는 공기조화기와 연결되는 제1 덕트와, 상기 제1 덕트 및 커버 사이에 배치되는 제2 덕트를 포함하는 자동차의 에어벤트 장치.The method according to claim 1,
Wherein the duct includes a first duct connected to the air conditioner and a second duct disposed between the first duct and the cover. 청구항 12에 있어서,
상기 유입부는 상기 제1 덕트 및 제2 덕트를 따라 배치되는 자동차의 에어벤트 장치.The method of claim 12,
Wherein the inflow portion is disposed along the first duct and the second duct.
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