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KR101655123B1 - High pressure regulator - Google Patents

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KR101655123B1
KR101655123B1 KR1020140186555A KR20140186555A KR101655123B1 KR 101655123 B1 KR101655123 B1 KR 101655123B1 KR 1020140186555 A KR1020140186555 A KR 1020140186555A KR 20140186555 A KR20140186555 A KR 20140186555A KR 101655123 B1 KR101655123 B1 KR 101655123B1
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pressure
gaseous fuel
shaft
regulating valve
reducing
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장성길
강명권
조진걸
김구호
강해전
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(주)모토닉
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Abstract

고압 레귤레이터에 관한 것으로, 연료탱크에서 공급되는 가스 연료를 미리 설정된 제1 압력으로 감압하는 제1 감압부 및 상기 제1 압력으로 감압된 가스 연료를 상기 제1 압력보다 낮게 설정된 제2 압력으로 감압하는 제2 감압부를 포함하여 고압의 가스연료를 2단 감압하는 구성을 마련하여, 감압비를 낮출 수 있고, 입구압력이 변화하더라도 출구압력을 일정하게 안정화시킬 수 있다는 효과가 얻어진다. The present invention relates to a high-pressure regulator, and more particularly to a high-pressure regulator which reduces a pressure of a gaseous fuel supplied from a fuel tank to a predetermined first pressure and a gaseous fuel whose pressure is reduced by the first pressure to a second pressure lower than the first pressure The pressure reduction ratio of the high-pressure gaseous fuel including the second depressurization portion can be reduced to lower the depressurization ratio, and the outlet pressure can be stabilized even when the inlet pressure changes.

Description

고압 레귤레이터{HIGH PRESSURE REGULATOR}{HIGH PRESSURE REGULATOR}

본 발명은 고압 레귤레이터에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 수소 연료전지 차량에 적용되어 고압의 수소를 미리 설정된 출구압력으로 감압하는 고압 레귤레이터에 관한 것이다. The present invention relates to a high-pressure regulator, and more particularly, to a high-pressure regulator applied to a hydrogen fuel cell vehicle to decompress high-pressure hydrogen to a predetermined outlet pressure.

일반적으로, 수소 연료전지 차량(Fuel Cell Electric Vehicle, FCEV)은 스택에서 산소와 수소를 이용하여 전기화학적으로 전기를 발생해서 연료의 화학에너지를 직접 전기에너지로 변화시켜 동력원으로 사용한다. Generally, a Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV) generates electricity by electrochemically using oxygen and hydrogen in a stack to convert the chemical energy of the fuel directly into electrical energy and use it as a power source.

이러한 수소 연료전지 차량은 연료와 공기를 외부에서 공급하여 전지의 용량에 관계없이 계속 발전할 수 있어, 효율이 높고 오염물질이 거의 배출되지 않는 이상적인 기술로서, 현재 많은 개발 시도가 진행되고 있다.Such a hydrogen fuel cell vehicle is an ideal technology in which fuel and air can be supplied from the outside and can be continuously generated regardless of the capacity of the battery, so that the efficiency is high and the pollutant is hardly discharged.

수소 연료전지 차량은 연료탱크에서 고압 레귤레이터와 저압 레귤레이터를 경유해서 스택으로 수소연료를 공급하고, 수소 블로워는 저압 레귤레이터에 연결된 펌프 및 각종 밸브를 포함한다.A hydrogen fuel cell vehicle supplies hydrogen fuel to the stack via a high-pressure regulator and a low-pressure regulator in a fuel tank, and the hydrogen blower includes a pump and various valves connected to a low-pressure regulator.

이와 함께, 수소 연료전지 차량은 급속해빙 물탱크, 전동물펌프, 써모스탯, 스택 냉각용 라디에이터, 에어컨 컨덴서, 전동식 냉매압축기, 물탱크, 가습기, 구동모터, 각종 제어기, 공기블로워 및 공기필터 등을 더 포함한다. At the same time, the hydrogen fuel cell vehicle is equipped with a rapid sea ice water tank, an all animal pump, a thermostat, a stack cooling radiator, an air conditioner condenser, an electric refrigerant compressor, a water tank, a humidifier, a drive motor, .

수소 연료전지 차량의 연료공급계통은 일반 가솔린 및 디젤 차량의 엔진에 해당하는 것으로, 차량의 전측 상부에 위치한다.The fuel supply system of the hydrogen fuel cell vehicle corresponds to the engine of a general gasoline and diesel vehicle, and is located at the upper side of the vehicle.

예를 들어, 본 출원인은 하기의 특허문헌 1 내지 특허문헌 4 등 다수에 수소 연료전지 차량의 연료 공급계통과 레귤레이터 및 그의 제어 기술을 개시하여 특허출원해서 등록 받은 바 있다. For example, the present applicant has filed a patent application for a fuel supply system of a hydrogen fuel cell vehicle, a regulator, and a control technique thereof, in many of the following Patent Documents 1 to 4 and the like.

한편, 수소연료전지 차량에 적용되는 고압 레귤레이터는 약 700bar의 고압 수소를 취급함에 따라, 안정적인 출구압력과 충분한 내압성, 내부기밀이 매우 중요하다. On the other hand, as the high-pressure regulator applied to the hydrogen fuel cell vehicle handles high-pressure hydrogen of about 700 bar, stable outlet pressure, sufficient pressure resistance, and internal air tightness are very important.

대한민국 특허 등록번호 제10-1134645호(2012년 4월 9일 공고)Korea Patent Registration No. 10-1134645 (issued on April 9, 2012) 대한민국 특허 등록번호 제10-1134647호(2012년 4월 19일 공고)Korea Patent Registration No. 10-1134647 (Announcement on April 19, 2012) 대한민국 특허 등록번호 제10-0946204호(2010년 3월 8일 공고)Korean Patent Registration No. 10-0946204 (published on Mar. 8, 2010) 대한민국 특허 등록번호 제10-1072361호(2011년 10월 12일 공고)Korean Patent Registration No. 10-1072361 (issued on October 12, 2011)

그러나 종래기술에 따른 고압 레귤레이터는 하나의 시트와 기계식 압력조정밸브를 포함해서 1단 감압 구조로 이루어진다. However, the conventional high-pressure regulator has a single-stage decompression structure including a single seat and a mechanical pressure regulating valve.

이와 같이, 종래기술에 따른 고압 레귤레이터는 1단 감압 구조로 이루어짐에 따라, 입구압력의 변화 및 높은 감압비(예컨대 연료탱크의 압력인 약 700bar를 약10bar로 감압)를 가짐에 따라 출구압력이 불안정해지는 문제점이 있었다. Thus, since the high-pressure regulator according to the prior art has a one-stage pressure reducing structure, the outlet pressure becomes unstable due to a change in inlet pressure and a high decompression ratio (for example, the pressure in the fuel tank is reduced to about 10 bar) There was a problem to be solved.

그리고 종래기술에 따른 고압 레귤레이터는 유량 사용이 없는 동안 단 하나의 시트로 탱크압력 전 영역을 100% 차단해야 하므로, 기밀 성능이 저하될 우려가 있고, 누설 발생시 차량 부조의 원인을 제공하였다. The high-pressure regulator according to the prior art has to shut off 100% of the entire tank pressure area with only one sheet while the flow rate is not used, thus hindering the airtightness performance and providing the cause of vehicle collision when leakage occurs.

또한, 종래기술에 따른 고압 레귤레이터는 일정 압력 도달시 대기로 압력을 배출해서 시트 누설에 대비한 안전장치로서 기계식 압력조정밸브가 적용된다.In addition, a conventional mechanical pressure regulating valve is applied to a high-pressure regulator according to the related art as a safety device for discharging pressure to the atmosphere when a predetermined pressure is reached to prevent leakage of the seat.

상기 기계식 압력조정밸브는 출구압력이 미리 설정된 한계압력, 예컨대 약 15bar 이상인 경우, 스프링 하중에 의해 개방되고, 압력 방출 후 한계압력 이하가 되면 폐쇄된다. The mechanical pressure regulating valve is opened by a spring load when the outlet pressure is equal to or higher than a predetermined threshold pressure, for example, about 15 bar or more, and is closed when the pressure is lower than the limit pressure.

그러나, 종래기술에 따른 고압 레귤레이터는 유체 고유 흐름을 이용해서 동작을 제어함에 따라 개방 압력을 정밀하게 제어하기 어렵고, 토출 후 압력조정밸브가 완전히 폐쇄되지 않고 일부 개방된 상태를 유지하여 미세누출이 발생하는 문제점이 있었다. However, it is difficult for the high-pressure regulator according to the prior art to precisely control the opening pressure as the operation is controlled by using the fluid inherent flow, and after the discharge, the pressure regulating valve is not completely closed, .

이에 따라, 고압 레귤레이터에 적용되는 시트기밀의 부담을 경감하고, 압력조정밸브를 전자식으로 제어하여 요구압력에서 정확한 배출과 개방시간을 제어할 수 있는 기술의 개발이 필요한 실정이다. Accordingly, there is a need to develop a technology that can reliably reduce the burden on the seat airtightness applied to the high-pressure regulator, control the pressure regulating valve electronically, and accurately control the discharge and opening time at the required pressure.

본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 연료탱크에서 스택으로 공급되는 수소의 압력을 감압하는 고압 레귤레이터를 제공하는 것이다. SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a high-pressure regulator for reducing the pressure of hydrogen supplied from a fuel tank to a stack.

본 발명의 다른 목적은 2단 감압 구조를 이용해서 탱크압력 차단시 안전율을 향상시킬 수 있는 고압 레귤레이터를 제공하는 것이다. Another object of the present invention is to provide a high-pressure regulator which can improve the safety factor when the tank pressure is cut by using the two-stage pressure reducing structure.

본 발명의 또 다른 목적은 전자식 압력조정밸브의 정밀한 제어를 통해 요구압력에서 정확한 배출과 개방시간을 제어할 수 있는 고압 레귤레이터를 제공하는 것이다.It is another object of the present invention to provide a high-pressure regulator which can accurately control discharge and opening time at a required pressure through precise control of an electronic pressure regulating valve.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 고압 레귤레이터는 연료탱크에서 공급되는 가스 연료를 미리 설정된 제1 압력으로 감압하는 제1 감압부 및 상기 제1 압력으로 감압된 가스 연료를 상기 제1 압력보다 낮게 설정된 제2 압력으로 감압하는 제2 감압부를 포함하여 고압의 가스연료를 2단 감압하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, a high-pressure regulator according to the present invention includes a first pressure-reducing unit that reduces the gas fuel supplied from the fuel tank to a first predetermined pressure, and a second pressure- And a second pressure reducing unit that reduces pressure to a second pressure lower than the first pressure.

상기 제2 감압부에 설치되고 가스 연료의 출구압력 이상 발생시 각각 기계식 또는 전자식으로 개폐 동작하는 제1 및 제2 압력조정밸브를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.And first and second pressure regulating valves provided in the second pressure reducing portion and operated to open and close mechanically or electronically when an outlet pressure of the gaseous fuel is abnormally generated.

상기 제1 감압부는 외형 및 골격을 형성하는 제1 바디, 상기 제1 바디의 상부에 각각 결합되는 제1 커버 및 상기 제1 바디의 내부에 마련되고 가스연료의 압력을 상기 제1 압력으로 감압하는 제1 감압유닛을 포함하고, 상기 제2 감압부는 외형 및 골격을 형성하는 제2 바디, 상기 제2 바디의 상부에 각각 결합되는 제2 커버 및 상기 제2 바디의 내부에 마련되고 가스연료의 압력을 상기 제2 압력으로 감압하는 제2 감압유닛을 포함하며, 상기 제1 및 제2 감압부는 분리형으로 제조되어 서로 다른 위치에 장착 가능한 것을 특징으로 한다.The first decompression unit includes a first body that forms an outer shape and a skeleton, a first cover that is coupled to an upper portion of the first body, and a second cover that is provided inside the first body and reduces the pressure of the gaseous fuel to the first pressure The first pressure reducing unit includes a second body that forms an outer shape and a skeleton, a second cover that is coupled to an upper portion of the second body, and a second cover that is provided inside the second body, The first and second pressure-reducing units are separately manufactured and can be mounted at different positions.

상기 제1 감압유닛은 상기 제1 바디에 형성된 제1 승강 공간 상부에 결합되고 중앙부에 제1 오리피스가 형성되는 제1 감압부재, 상기 제1 승강 공간 내부에 충진되는 가스 연료의 압력에 따라 상기 제1 오리피스를 개폐하도록 승강 동작하는 제1 샤프트 및 상기 제1 샤프트의 상단에 결합되고 제1 압력으로 감압된 가스 연료를 제1 배출유로를 통해 배출하도록 펌핑 동작하는 제1 피스톤을 포함하는 것을 특징으로 한다.The first decompression unit includes a first decompression member coupled to an upper portion of the first lift space formed in the first body and having a first orifice formed at a central portion thereof, And a first piston connected to an upper end of the first shaft and operated to pumping the gaseous fuel decompressed by the first pressure to discharge the gaseous fuel through the first discharge passage. do.

상기 제2 감압유닛은 상기 제2 바디에 형성된 제2 승강 공간 상부에 결합되고 중앙부에 제2 오리피스가 형성되는 제2 감압부재, 상기 제2 승강 공간 내부에 충진되는 가스 연료의 압력에 따라 상기 제2 오리피스를 개폐하도록 승강 동작하는 제2 샤프트 및 상기 제2 샤프트의 상단에 결합되고 제2 압력으로 감압된 가스 연료를 제2 배출유로를 통해 배출하도록 펌핑 동작하는 제2 피스톤을 포함하고, 상기 제2 피스톤은 다이어프램으로 변경 가능한 것을 특징으로 한다.The second depressurization unit may include a second depressurizing member coupled to an upper portion of the second elevating space formed in the second body and having a second orifice formed at a central portion thereof, And a second piston which is coupled to the upper end of the second shaft and pumped so as to discharge the gaseous fuel whose pressure has been reduced to the second pressure through the second discharge passage, The second piston is characterized by being changeable to a diaphragm.

상기 제2 샤프트의 하단부와 상기 제2 바디의 제2 승강 공간 하단부 사이에는 실링부재가 설치되고, 상기 제2 샤프트 내부에는 진공 형성에 의한 운동성 저하를 방지하도록 상기 제2 압력으로 감압된 가스연료를 상기 제2 샤프트의 하부에 형성된 공간으로 전달하는 관통홀이 형성되는 것을 특징으로 한다.A sealing member is provided between a lower end of the second shaft and a lower end of the second lift space of the second body and a gas fuel reduced in pressure to the second pressure is provided in the second shaft so as to prevent a decrease in mobility due to the formation of vacuum And a through hole communicating with a space formed in a lower portion of the second shaft is formed.

상기 제2 바디는 상기 제2 압력으로 감압된 가스연료가 이동하는 제1 내지 제4 전달유로가 형성된 매니폴드 타입으로 형성되고, 상기 제1 내지 제3 전달유로에는 각각 상기 제1 압력조정밸브, 출구압력을 감지하는 압력감지센서, 유지보수 작업시 개방되는 점검밸브가 선택적으로 설치되며, 상기 제4 전달유로에는 상기 제2 압력조정밸브와 상기 제2 압력조정밸브의 개방 동작에 의한 가스연료의 방출 소음을 저감하는 소음기가 설치되는 것을 특징으로 한다.Wherein the second body is formed as a manifold type in which first to fourth transfer passages through which the gaseous fuel decompressed by the second pressure moves are formed, and the first to third transfer passages are respectively connected to the first pressure regulating valve, A pressure sensor for detecting an outlet pressure and a check valve opened during a maintenance operation are selectively installed in the fourth transfer passage, and the fourth transfer passage is provided with a second pressure regulating valve and a second pressure regulating valve, And a silencer for reducing emission noise is provided.

상기 제2 압력조정밸브는 이상 압력 발생시 제어부의 제어신호에 따라 전자기력을 발생해서 유로를 개방한 후 미리 설정된 설정시간이 경과하면 폐쇄 동작하는 컷 오프 솔레노이드를 포함하는 것을 특징으로 한다.And the second pressure regulating valve includes a cutoff solenoid that generates an electromagnetic force in response to a control signal of the control unit when an abnormal pressure is generated, and closes when a predetermined set time elapses after opening the flow path.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 고압 레귤레이터에 의하면, 고압의 가스연료를 2단 감압함에 따라, 감압비를 낮출 수 있고, 입구압력이 변화하더라도 출구압력을 일정하게 안정화시킬 수 있다는 효과가 얻어진다. As described above, according to the high-pressure regulator according to the present invention, the pressure reduction ratio can be lowered by decompressing the high-pressure gaseous fuel in two stages, and the outlet pressure can be stabilized even when the inlet pressure is changed .

그리고 본 발명에 의하면, 설정압력을 초과하는 이상 압력 발생시 전자식 압력조정밸브를 개방 및 폐쇄 동작시켜 이상 압력을 신속하게 제거할 수 있다는 효과가 얻어진다.According to the present invention, when an abnormal pressure exceeding the set pressure is generated, the electronic pressure regulating valve is opened and closed to quickly remove the abnormal pressure.

또, 본 발명에 의하면, 단순 감압하는 기능을 갖도록 제1 감압부를 기계적인 방식으로 구성하고, 제2 감압부에서 최종 출구압력을 정밀하게 제어함에 따라, 제1 감압부의 구조를 단순화하고, 부품 수를 최소화해서 제작 비용을 절감할 수 있다는 효과가 얻어진다. According to the present invention, since the first depressurizing portion is structured in a mechanical manner so as to have a simple decompression function and the final outlet pressure is precisely controlled in the second depressurization portion, the structure of the first depressurization portion is simplified, The manufacturing cost can be reduced.

또한, 본 발명에 의하면, 제2 감압부에 바이패스 구조를 적용함에 따라, 입구압력 변동에 따른 출구압력 변동을 최소화함으로써, 출구압력을 정밀하게 제어할 수 있다는 효과가 얻어진다.Further, according to the present invention, by applying the bypass structure to the second depressurization portion, the outlet pressure can be precisely controlled by minimizing the outlet pressure fluctuation due to the inlet pressure fluctuation.

또한, 본 발명에 의하면, 제2 감압부에 입구압력의 미세한 변화에도 유동적으로 반응하는 다이어프램을 적용하여 입구압력이 변화하더라도 출구압력을 일정하게 유지해서 안정화할 수 있다는 효과가 얻어진다. According to the present invention, it is possible to apply the diaphragm that reacts fluidly to the second pressure-sensitive portion even with a slight change in the inlet pressure, thereby achieving the effect that the outlet pressure can be kept constant and stabilized even when the inlet pressure changes.

또한, 본 발명에 의하면, 2단 감압 구조를 채용함에 따라, 각 감압부 내부에서는 기밀 성능을 향상시키고, 가스연료의 미세한 누출을 완전하게 차단함으로써, 차량 부조를 미연에 예방할 수 있다는 효과가 얻어진다.
Further, according to the present invention, by adopting the two-stage pressure reducing structure, it is possible to improve the airtightness performance inside each depressurizing portion and to completely prevent the minute leakage of the gaseous fuel, .

도 1은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 고압 레귤레이터의 사시도,
도 2는 도 1에 도시된 제1 감압부의 측단면도,
도 3은 도 1에 도시된 제2 감압부의 측단면도,
도 4는 제2 바디의 평단면도,
도 5는 바이패스 구조를 갖는 제2 감압부의 동작 원리를 설명하는 예시도,
도 6은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 고압 레귤레이터의 구동장치의 블록 구성도,
도 7은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 고압 레귤레이터의 구동방법 및 동작방법을 단계별로 설명하는 흐름도. 1 is a perspective view of a high-voltage regulator according to a preferred embodiment of the present invention,
Fig. 2 is a side sectional view of the first pressure-reducing section shown in Fig. 1,
3 is a side sectional view of the second pressure-reducing section shown in Fig. 1,
4 is a plan view of the second body,
5 is an exemplary view for explaining the operation principle of the second depressurizing portion having a bypass structure,
6 is a block diagram of a driving apparatus for a high-voltage regulator according to a preferred embodiment of the present invention;
FIG. 7 is a flow chart for explaining steps and a method of operating a high-voltage regulator according to a preferred embodiment of the present invention.

이하 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 고압 레귤레이터, 그의 구동장치 및 구동방법을 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다. BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, a high-pressure regulator, a driving apparatus thereof, and a driving method according to preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명은 종래의 고압 레귤레이터에 1단 감압 구조로 이루어짐에 따라 발생하는 문제점을 해소할 수 있도록 가스 연료를 2단 감압 구조로 이루어진다. The present invention provides a two-stage decompression structure of a gaseous fuel so as to overcome the problems caused by a conventional single-stage pressure reducing structure in a high-pressure regulator.

본 실시 예에서는 수소 연료전지 차량에 적용되는 고압 레귤레이터를 이용해서 설명하나, 본 발명은 반드시 이에 한정되는 것은 아니고, 다양한 가스 연료를 감압하는 레귤레이터에 적용될 수 있음에 유의하여야 한다.
In this embodiment, a high-pressure regulator applied to a hydrogen fuel cell vehicle is used. However, the present invention is not limited to this, and it should be noted that the present invention can be applied to a regulator for reducing various gas fuels.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 고압 레귤레이터의 사시도이다.1 is a perspective view of a high-voltage regulator according to a preferred embodiment of the present invention.

본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 고압 레귤레이터(10)는 도 1에 도시된 바와 같이, 연료탱크에서 공급되는 가스 연료를 미리 설정된 제1 압력으로 감압하는 제1 감압부(20) 및 제1 압력으로 감압된 가스 연료를 상기 제1 압력보다 낮게 설정된 제2 압력으로 감압하는 제2 감압부(30)를 포함한다. 1, a high-pressure regulator 10 according to a preferred embodiment of the present invention includes a first depressurization portion 20 for depressurizing gaseous fuel supplied from a fuel tank to a predetermined first pressure, And a second decompression unit (30) for decompressing the decompressed gaseous fuel to a second pressure lower than the first pressure.

이와 함께, 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 고압 레귤레이터(10)는 제2 감압부(30)에 설치되고 가스 연료의 출구압력 이상 발생시 각각 기계식 또는 전자식으로 개폐 동작하는 제1 및 제2 압력조정밸브(40,50)를 포함한다. In addition, the high-pressure regulator 10 according to the preferred embodiment of the present invention is provided in the second pressure-reducing section 30 and includes first and second pressure-regulating valves 30a and 30b, which are mechanically or electronically opened and closed, respectively, (40, 50).

본 실시 예에서 연료탱크 내부의 압력은 약 700bar이고, 상기 제1 압력은 약 18 내지 25bar로 설정될 수 있으며, 상기 제2 압력은 약 10 내지 17bar로 설정될 수 있다. In this embodiment, the pressure inside the fuel tank is about 700 bar, the first pressure can be set to about 18 to 25 bar, and the second pressure can be set to about 10 to 17 bar.

물론, 본 발명은 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 고압 레귤레이터(10)가 적용되는 수소 연료전지 차량의 특성에 따라 제1 및 제2 압력을 다양하게 변경해서 설정할 수 있다.Of course, the present invention is not limited thereto, and the first and second pressures can be varied and set according to the characteristics of the hydrogen fuel cell vehicle to which the high-pressure regulator 10 is applied.

도 2는 도 1에 도시된 제1 감압부의 측단면도이다.2 is a side sectional view of the first pressure-reducing portion shown in Fig.

제1 감압부(20)는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 외형 및 골격을 형성하는 제1 바디(21), 제1 바디(21)의 상부에 결합되는 제1 커버(22) 및 제1 바디(21)의 중앙부에 마련되고 가스연료의 압력을 제1 압력으로 감압하는 제1 감압유닛(23)을 포함할 수 있다. 1 and 2, the first decompression unit 20 includes a first body 21 forming an outer shape and a skeleton, a first cover 22 coupled to an upper portion of the first body 21, And a first decompression unit 23 provided at the center of the first body 21 for decompressing the pressure of the gaseous fuel to a first pressure.

제1 바디(21)는 원기둥이나 육면체 형상으로 형성되고, 제1 바디(21)의 일측, 도 2에서 보았을 때 좌측부에는 연료탱크에서 공급되는 가스 연료가 유입되는 제1 유입유로(211)가 형성되고, 제1 바디(21)의 우측부에는 제1 압력으로 감압된 가스 연료를 배출하는 제1 배출유로(212)가 형성될 수 있다. The first body 21 is formed in the shape of a cylinder or a hexahedron, and a first inflow passage 211 through which the gaseous fuel supplied from the fuel tank flows is formed at one side of the first body 21, And a first discharge passage 212 for discharging the gaseous fuel decompressed by the first pressure may be formed on the right side of the first body 21.

제1 바디(21)의 중앙부에는 아래에서 설명할 제1 감압유닛(23)의 제1 샤프트(25)가 승강 동작하는 제1 승강 공간(213)이 형성될 수 있다.A first elevating space 213 in which the first shaft 25 of the first decompression unit 23 is moved up and down can be formed at the center of the first body 21.

제1 흡입유로(211)의 입구측에는 고압 레귤레이터(10)의 조립, 운반, 저장시 이물질의 유입을 방지하도록 제1 필터(214)가 설치될 수 있다. A first filter 214 may be installed at the inlet side of the first suction passage 211 to prevent foreign matter from entering the assembly when the high-pressure regulator 10 is assembled, transported, or stored.

제1 필터(214)는 약 10㎛의 기공을 갖는 금속필터로 마련될 수 있다. The first filter 214 may be provided with a metal filter having pores of about 10 mu m.

제1 승강 공간(213)의 하부에는 제1 샤프트(25)의 유동을 방지하기 위해, 제1 댐퍼(215)가 마련될 수 있다. A first damper 215 may be provided under the first lifting space 213 to prevent the first shaft 25 from flowing.

제1 댐퍼(215)의 중앙부에는 제1 샤프트(25)가 승강 동작 가능하게 결합되는 결합공이 형성될 수 있다.A coupling hole may be formed at a central portion of the first damper 215 to allow the first shaft 25 to move up and down.

이러한 제1 댐퍼(215)는 제1 샤프트의 승강 동작시 마모도를 최소화하기 위해, 폴리 테트라 플루오로 에틸렌(Poly Tetra Fluoro Ethylene)과 같이 낮은 마찰계수를 갖는 합성수지 재질의 재료로 제조될 수 있다. The first damper 215 may be made of a synthetic resin material having a low coefficient of friction such as polytetrafluoroethylene in order to minimize abrasion during the lifting operation of the first shaft.

제1 바디(21)와 제1 댐퍼(215), 제1 샤프트(25) 사이에 간극이 없이 완전 폐쇄되는 경우, 제1 샤프트(25)의 하단부에 진공이 형성되어 제1 샤프트(25)의 운동성이 저하될 수 있다. When the first shaft 25 is completely closed without any gap between the first body 21 and the first damper 215 and the first shaft 25, a vacuum is formed at the lower end of the first shaft 25, Mobility may be lowered.

따라서, 제1 댐퍼(215)에 형성되는 결합공은 제1 샤프트(25)의 직경보다 약간 큰 직경으로 형성되고, 제1 바디(21)의 저면에는 제1 샤프트(25)의 직경보다 약간 큰 직경으로 형성되는 삽입홈(216)이 형성될 수 있다. Therefore, the engaging hole formed in the first damper 215 is formed to have a diameter slightly larger than the diameter of the first shaft 25, and the diameter of the engaging hole formed in the first damper 215 is slightly larger than the diameter of the first shaft 25 An insertion groove 216 formed in a diameter may be formed.

제1 커버(22)는 하면이 개구된 캡 형상으로 형성되고, 제1 커버(22)의 내부에는 제1 감압유닛(23)의 제1 탄성부재(27)와 제1 피스톤(26)이 설치되도록 설치 공간이 형성될 수 있다. The first cover 22 is formed in the shape of a cap having an open bottom and the first elastic member 27 and the first piston 26 of the first decompression unit 23 are installed inside the first cover 22 An installation space can be formed as much as possible.

제1 커버(22)의 중앙부에는 제1 감압부(20)에서 감압되는 연료 압력을 조절하는 제1 조절수단(221)이 마련될 수 있다. The first cover 22 may be provided at the center thereof with first adjusting means 221 for adjusting the pressure of the fuel to be reduced by the first pressure reducing portion 20.

제1 조절수단(221)은 제1 커버(22)의 중앙부 상단에 결합되고, 회전 방향에 따라 상방 또는 하방으로 이동하는 조절볼트로 마련될 수 있다.The first adjusting means 221 may be coupled to the upper end of the central portion of the first cover 22 and may be provided with an adjusting bolt that moves upward or downward according to the rotating direction.

제1 조절수단(221)의 상면에는 제1 조절수단(221)을 회전시킬 수 있도록 렌치가 결합되는 렌치홈이 형성될 수 있다. A wrench groove may be formed on the upper surface of the first adjusting means 221 to allow the first adjusting means 221 to rotate.

제1 조절수단(221)의 일측에는 제1 커버(22) 외부의 공기를 유입시키거나 제1 커버(22) 내부의 공기를 배출해서 제1 커버(22) 내부의 압력을 조절하고, 제1 커버(22) 내부를 환기할 수 있도록 제1 통기유로(222)가 형성될 수 있다.  The pressure inside the first cover 22 is adjusted by introducing the air outside the first cover 22 or discharging the air inside the first cover 22 to one side of the first adjusting means 221, A first ventilation passage 222 may be formed to ventilate the interior of the cover 22. [

제1 통기유로(222)에는 제1 감압부(20) 내부로 유입되는 공기에 포함된 이물질을 제거하는 제2 필터(223)가 설치될 수 있다. The first air vent passage 222 may be provided with a second filter 223 for removing foreign substances contained in the air flowing into the first decompression portion 20.

제2 필터(223)는 제1 커버(22)의 상면에 형성된 제1 통기유로(222)의 입구측에 삽입되고, C 링에 의해 고정될 수 있다. The second filter 223 is inserted into the inlet side of the first air flow path 222 formed on the upper surface of the first cover 22 and can be fixed by the C ring.

제1 감압유닛(23)은 제1 바디(21)의 제1 승강 공간(213) 상부에 결합되고 중앙부에 제1 오리피스(241)가 형성되는 제1 감압부재(24), 제1 승강 공간(213) 내부에 충진되는 가스 연료의 압력에 따라 제1 오리피스(241)를 개폐하도록 승강 동작하는 제1 샤프트(25) 및 제1 샤프트(25)의 상단에 결합되고 제1 압력으로 감압된 가스 연료를 제1 배출유로(212)를 통해 배출하도록 펌핑 동작하는 제1 피스톤(26)을 포함할 수 있다. The first decompression unit 23 includes a first decompression member 24 coupled to an upper portion of the first lift space 213 of the first body 21 and having a first orifice 241 formed at a central portion thereof, A first shaft 25 which is moved up and down so as to open and close the first orifice 241 according to the pressure of the gaseous fuel to be filled in the first shaft 251 and the second shaft 25, And a first piston 26 pumping to discharge the gas through the first discharge passage 212.

이와 함께, 제1 감압유닛(23)은 제1 피스톤(26)의 상부에 설치되고 출구압력에 상응하는 하중을 제공하는 제1 탄성부재(27)와 제1 샤프트(25)의 하부에 결합되고 제1 샤프트(25)에 탄성력을 제공하는 제2 탄성부재(28)를 더 포함할 수 있다.The first pressure reducing unit 23 is coupled to the lower portion of the first shaft 25 and the first elastic member 27 provided on the upper portion of the first piston 26 and providing a load corresponding to the outlet pressure And may further include a second elastic member 28 that provides an elastic force to the first shaft 25.

제1 감압부재(24)는 대략 원통 형상으로 형성되고, 제1 오리피스(241)의 상부에는 제1 오리피스(241)를 통과하면서 감압된 가스연료를 제1 피스톤의 전체 영역으로 확산시키는 제1 확산 공간(242)이 형성될 수 있다.The first pressure reducing member 24 is formed in a substantially cylindrical shape and is provided with a first diffusion 241 for diffusing the decompressed gaseous fuel into the entire region of the first piston while passing through the first orifice 241, A space 242 can be formed.

제1 확산 공간(242)은 제1 감압부재(24)의 상단으로 갈수도록 직경이 커지도록 원뿔 형상으로 형성될 수 있다. The first diffusion space 242 may be formed in a conical shape such that the first diffusion space 242 has a larger diameter to reach the upper end of the first pressure sensing member 24.

제1 감압부재(24)의 하면에는 제1 바디(21)의 승강 공간(213)과 제1 확산 공간(242) 사이를 실링하는 제1 시트(243)가 설치될 수 있다. A first sheet 243 for sealing the space between the elevation space 213 of the first body 21 and the first diffusion space 242 may be provided on the lower surface of the first pressure-

제1 샤프트(25)의 중앙부에는 제1 오리피스(241)를 폐쇄해서 가스 연료의 이동을 차단할 수 있도록 상부 및 하부에 비해 큰 직경으로 형성되는 제1 차단부(251)가 형성될 수 있다. The first shaft 25 may have a first blocking portion 251 formed at a central portion thereof with a larger diameter than the upper portion and the lower portion to block the movement of the gaseous fuel by closing the first orifice 241.

제1 차단부(251)는 하단으로 갈수도록 직경이 커지도록 테이퍼 형상으로 형성될 수 있다. The first blocking portion 251 may be formed in a tapered shape so that the diameter of the first blocking portion 251 increases toward the lower end.

제1 피스톤(26)은 대략 원판 형상으로 형성되고, 제1 피스톤(26)의 외주면에는 제1 바디(21)의 상단벽 내측에 밀착되어 기밀을 유지하도록 오링이 결합될 수 있다. The first piston 26 is formed in a substantially disc shape and the O-ring can be coupled to the outer circumferential surface of the first piston 26 so as to be in close contact with the inside of the upper wall of the first body 21 to maintain airtightness.

그리고 제1 피스톤(26)의 중앙 하부에는 고압 및 고유량의 가스연료에 의한 제1 샤프트(25)의 미세한 유동을 방지하기 위해, 제1 샤프트(25)의 동심, 동축을 가이드하는 제1 가이드 부재(261)가 설치될 수 있다. In order to prevent a minute flow of the first shaft 25 due to the gaseous fuel at a high pressure and a high flow rate, a first guide 25 for guiding the concentric, coaxial shaft of the first shaft 25 is provided in the lower portion of the first piston 26, A member 261 may be provided.

이에 따라, 연료탱크에서 제1 감압부(20)로 공급된 가스 연료는 제1 바디(21)에 형성된 제1 유입유로(211)를 통해 제1 승강 공간(213)으로 유입되고, 제1 오리피스(241)를 통해 제1 확산 공간(242)으로 이동하면서 제1 피스톤(26)의 전 영역에 작용하며, 미리 설정된 스프링 하중에 의해 제1 압력으로 감압된다. Accordingly, the gaseous fuel supplied from the fuel tank to the first depressurization portion 20 flows into the first lift chamber 213 through the first inlet passage 211 formed in the first body 21, and the first orifice (241) to the first diffusion space (242) and acts on the entire area of the first piston (26), and is depressurized to the first pressure by a predetermined spring load.

감압된 가스 연료는 제1 배출유로(212)를 통해 배출된다. The decompressed gaseous fuel is discharged through the first discharge passage (212).

이와 같이, 본 발명은 단순 감압하는 기능을 갖도록 제1 감압부를 기계적인 방식으로 구성하고, 제2 감압부에서 최종 출구압력을 정밀하게 제어한다. Thus, the present invention constitutes the first depressurizing portion in a mechanical manner so as to have a simple depressurizing function, and precisely controls the final outlet pressure in the second depressurizing portion.

이에 따라, 본 발명은 제1 감압부의 구조를 단순화하고, 부품 수를 최소화해서 제작 비용을 절감할 수 있다.
Accordingly, the present invention can simplify the structure of the first depressurizing portion, minimize the number of parts, and reduce the manufacturing cost.

다음, 도 1, 도 3 및 도 4를 참조하여 제2 감압부의 구성을 상세하게 설명한다. Next, the configuration of the second depressurization portion will be described in detail with reference to Figs. 1, 3, and 4. Fig.

도 3은 도 1에 도시된 제2 감압부의 측단면도이고, 도 4는 제2 바디의 평단면도이다. FIG. 3 is a side sectional view of the second pressure reducing portion shown in FIG. 1, and FIG. 4 is a plan sectional view of the second body.

제2 감압부(30)는 도 3에 도시된 바와 같이, 외형 및 골격을 형성하는 제2 바디(31), 제2 바디(31)의 상부에 결합되는 제2 커버(32) 및 제2 바디(31)의 내부에 마련되고 제1 감압부(20)에서 제1 압력으로 감압된 가스 연료를 제2 압력으로 감압하는 제2 감압유닛(33)을 포함할 수 있다. 3, the second pressure-reducing section 30 includes a second body 31 forming an outer shape and a skeleton, a second cover 32 coupled to an upper portion of the second body 31, And a second decompression unit 33 provided inside the first decompression unit 31 for decompressing the gaseous fuel decompressed to the first pressure by the first decompression unit 20 to a second pressure.

이와 함께, 제2 감압부(30)에는 배출되는 가스 연료의 압력을 감지하는 압력감지센서(60), 유지보수 작업시 개방되어 내부 압력을 배출하는 점검밸브(61) 및 출구측 과압을 순간적으로 방출시 순간 소음을 저감하는 소음기(62)가 마련될 수 있다. At the same time, the second pressure-reducing section 30 is provided with a pressure sensor 60 for sensing the pressure of the discharged gas fuel, a check valve 61 which is opened during the maintenance work to discharge the internal pressure, A silencer 62 for reducing instantaneous noise at the time of discharge can be provided.

제2 바디(31)와 제2 커버(32) 및 제2 감압유닛(33)은 제1 감압부(20)에 마련되는 제1 커버(21)와 제1 커버(22) 및 제2 감압유닛(23)과 유사하게 구성됨에 따라, 중복되는 설명은 생략한다. The second body 31, the second cover 32 and the second decompression unit 33 are connected to the first cover 21 and the first cover 22 provided in the first decompression unit 20, (23), a duplicate description will be omitted.

다만, 제2 바디(31)는 제1 및 제2 압력조정밸브(40,50), 압력감지센서(60), 점검밸브(61) 및 소음기(62)를 외면에 설치하고, 각 장치에 연결되는 유로들이 서로 연결되는 매니폴드(manifold) 타입으로 형성될 수 있다.The second body 31 is provided with the first and second pressure control valves 40 and 50, the pressure sensing sensor 60, the check valve 61 and the silencer 62 on the outer surface thereof, May be formed in a manifold type in which flow paths are connected to each other.

예를 들어, 제2 바디(31)는 제1 바디(21)보다 길이가 긴 대략 육면체 형상으로 형성되고, 제2 바디(31)의 일측, 도 3에서 보았을 때 좌측 상부에는 제2 커버(32)가 결합되며, 제2 바디(31)의 우측 상부에는 제2 압력조정밸브(50)가 설치될 수 있다. For example, the second body 31 is formed in a substantially hexahedron shape having a longer length than the first body 21, and one side of the second body 31, the second cover 32 And a second pressure regulating valve 50 may be installed on the upper right side of the second body 31.

제2 바디(31)의 내부에는 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 제1 압력으로 감압된 가스연료가 제2 감압유닛(33)으로 유입되는 제2 유입유로(311)와 제2 감압유닛(33)에 의해 제2 압력으로 감압된 가스연료가 배출되는 제2 배출유로(312)가 형성될 수 있다. As shown in FIGS. 3 and 4, a second inflow passage 311 in which the gaseous fuel decompressed by the first pressure flows into the second decompression unit 33, A second discharge flow passage 312 through which the gaseous fuel decompressed to the second pressure is discharged by the unit 33 can be formed.

이와 함께, 제2 바디(31)의 내부에는 제2 압력으로 감압된 가스연료를 각각 제1 및 제2 압력조정밸브(40,50)와 압력감지센서(60), 점검밸브(61)로 전달하는 제1 내지 제4 전달유로(63 내지 66)가 형성될 수 있다. At the same time, the gaseous fuel decompressed by the second pressure is delivered to the first and second pressure regulating valves 40 and 50, the pressure detecting sensor 60, and the check valve 61, respectively, in the second body 31 The first to fourth transfer passages 63 to 66 may be formed.

제1 압력조정밸브(40)와 압력감지센서(60) 및 점검밸브(61)는 제1 내지 제3 전달유로(63 내지 65) 중에서 어느 하나에 선택적으로 설치될 수 있다. The first pressure regulating valve 40, the pressure detecting sensor 60 and the check valve 61 may be selectively installed in any one of the first to third transfer passages 63 to 65.

여기서, 제1 내지 제3 전달유로(63 내지 65) 중에서 제1 압력조정밸브(40)나 점검밸브(61)가 설치되는 유로와 제2 압력조정밸브(50)가 설치되는 제4 전달유로(66)는 제1 및 제2 압력조정밸브(40,50)나 점검밸브(61)의 개방 동작시 가스연료를 방출하는 방출유로의 기능을 한다.Herein, a flow path in which the first pressure regulating valve 40 and the check valve 61 are installed and a fourth transfer path (second flow regulating valve) 66 function as a discharge passage for discharging the gaseous fuel when the first and second pressure regulating valves 40, 50 and the check valve 61 are opened.

제2 바디(31)와 제2 감압유닛(33)에는 입구압력에 따른 출구압력 변동을 최소화하기 위해, 제2 바디(31)에 형성된 제2 오리피스(341) 차단시 제2 확산 공간(342)의 가스연료를 제2 승강 공간(313)으로 전달할 수 있도록 바이패스 구조가 적용된다. The second body 31 and the second decompression unit 33 are provided with the second diffusion space 342 when the second orifice 341 formed in the second body 31 is cut off to minimize the variation of the outlet pressure according to the inlet pressure. The bypass structure is applied so that the gaseous fuel of the second lift chamber 313 can be transferred to the second lift chamber 313.

도 5는 바이패스 구조를 갖는 제2 감압부의 동작 원리를 설명하는 예시도이다. 5 is an exemplary view for explaining the operation principle of the second depressurizing portion having a bypass structure.

도 5의 (a)에는 샤프트에 작용하는 압력이 예시되어 있다.Figure 5 (a) illustrates the pressure acting on the shaft.

일반적으로, 감압조건은 아래의 수학식 1과 같이 표현될 수 있다. Generally, the depressurization condition can be expressed by the following equation (1).

[수학식 1][Equation 1]

스프링 하중(F)=오리피스 면적(A1)*{입구압력(P1)-출구압력(P2)}+피스톤 면적(A2)*출구압력(P2)Spring load (F) = orifice area (A1) * {inlet pressure (P1) - outlet pressure (P2)} + piston area (A2)

여기서, 출구압력과 각 면적은 고정된 고정된 값인데 반해, 입구압력은 변화 가능한 값으로, 상기 수학식 1에서 입구압력이 변화하면 출구압력이 높아지거나 낮아지게 된다. Here, while the outlet pressure and each area are fixed fixed values, the inlet pressure is a changeable value, and when the inlet pressure in Equation 1 is changed, the outlet pressure is increased or decreased.

이러한 문제점을 해소하기 위해, 본 실시 예에서는 도 5의 (b)에 도시된 바와 같이, 제2 샤프트(35)의 하단면에 압력이 공급되지 않도록 실링부재(39)를 설치해서 제2 샤프트(35)의 하단면 면적을 제거한다. In order to solve this problem, in this embodiment, as shown in FIG. 5 (b), a sealing member 39 is provided so as not to supply pressure to the lower end surface of the second shaft 35, 35 are removed.

이에 따라, 입구압력은 제2 샤프트(35)의 하단면을 제외한 제2 차단부(351) 전체 외면에 작용하여 제2 오리피스(341) 면적 이외의 부분에 작용하는 압력이 상쇄된다. Accordingly, the inlet pressure acts on the entire outer surface of the second blocking portion 351 except for the lower end surface of the second shaft 35, so that the pressure acting on the portion other than the area of the second orifice 341 is canceled.

이로 인해, 입구압력이 다양하게 변화하더라도 설계된 각 고유값이 변동되지 않기 때문에, 출구압력은 일정하게 유지될 수 있다. Because of this, even though the inlet pressure varies variously, the outlet pressure can be kept constant, since each designed eigenvalue does not fluctuate.

한편, 제2 샤프트(35)의 하단부에 실링부재(39)가 설치됨에 따라, 제2 샤프트(35)의 하부에 형성된 공간에 진공이 형성되어 제2 샤프트(35)의 운동성이 저하될 수 있다. Meanwhile, since the sealing member 39 is provided at the lower end of the second shaft 35, a vacuum is formed in the space formed in the lower portion of the second shaft 35, so that the mobility of the second shaft 35 may be lowered .

그래서 본 실시 예에서 제2 샤프트(35)의 내부에는 제2 확산 공간(342)에서 감압된 가스연료를 제2 샤프트(35) 하부에 형성된 공간으로 전달하도록 관통홀(352)이 형성될 수 있다. Thus, in this embodiment, the through hole 352 may be formed in the second shaft 35 to transmit the reduced-pressure gaseous fuel in the second diffusion space 342 to a space formed in the lower portion of the second shaft 35 .

여기서, 관통홀(352)은 입구압력, 즉 제1 압력의 가스연료가 아니라, 출구압력, 즉 제2 압력으로 감압된 가스연료가 순환하는 통로 역할을 한다.Here, the through hole 352 serves as a passage through which the gaseous fuel decompressed to the outlet pressure, that is, the second pressure, is circulated, not the inlet pressure, that is, the gaseous fuel of the first pressure.

따라서, 제2 샤프트(35) 내부에 형성된 관통홀(352)을 통해 제2 압력으로 감압된 가스연료가 제2 샤프트(35)의 하부에 형성된 공간으로 공급됨으로써, 진공 형성을 방지할 수 있다. Therefore, the gaseous fuel decompressed to the second pressure through the through hole 352 formed in the second shaft 35 is supplied to the space formed in the lower portion of the second shaft 35, thereby preventing the formation of vacuum.

이와 같이, 본 발명은 제2 감압부에 바이패스 구조를 적용함에 따라, 입구압력 변동에 따른 출구압력 변동을 최소화함으로써, 출구압력을 정밀하게 제어할 수 있다.As described above, according to the present invention, by applying the bypass structure to the second depressurization portion, the outlet pressure can be precisely controlled by minimizing the outlet pressure fluctuation due to the inlet pressure fluctuation.

그리고 제2 피스톤(36)은 약 10 내지 20bar 정도의 저압영역에서 동작함에 따라 미세한 압력의 변화에 민감하게 대응할 수 있도록 다이어프램으로 변경될 수 있다. The second piston 36 is operated in a low pressure region of about 10 to 20 bar and can be changed to a diaphragm so as to be sensitive to a minute pressure change.

이에 따라, 본 발명은 저압 영역에서 피스톤에 비해 압력 변화에 민감하게 대응하는 다이어프램을 제2 감압부에 적용하여 보다 정밀하고 안정적인 출구압력을 유지할 수 있다. Accordingly, the present invention can apply a diaphragm sensitive to pressure change to the second pressure-reducing section in a low-pressure region, so as to maintain a more precise and stable outlet pressure.

다시 도 3에서, 제2 압력조정밸브(50)는 아래에서 설명할 고압 레귤레이터(10)의 구동을 제어하는 제어부(70)의 제어신호에 따라 제4 전달유로(66)를 개폐하는 컷 오프 솔레노이드(cut off solenoid)로 마련될 수 있다. 3, the second pressure regulating valve 50 includes a cut-off solenoid (not shown) for opening and closing the fourth transfer passage 66 in accordance with a control signal of the control unit 70 for controlling the driving of the high-pressure regulator 10 (cut off solenoid).

예를 들어, 제2 압력조정밸브(50)는 제2 바디(31)의 일측 상부에 결합되는 케이스(51), 케이스(51)의 내부공간에 설치되고 외주면에 코일(53)이 권취되는 보빈(52), 코일(53)에서 발생한 전자기력에 의해 상하 방향으로 직선 왕복운동하는 플런저(54), 보빈(52) 내측에 삽입되어 플런저(54)의 수직운동 공간을 마련하는 가이드(55), 플런저(54)에 복원력을 제공하는 스프링(56), 플런저(54)의 하단에 설치되어 제4 전달유로(66)를 개폐하는 개폐시트(57), 플런저(54)의 상부에 플런저(54)가 직선 왕복운동하는 거리만큼 이격되어 설치되는 코어(58) 및 코어(58)의 하면에 설치되는 충격을 흡수하는 완충부재(58)를 포함할 수 있다.For example, the second pressure regulating valve 50 may include a case 51 coupled to an upper portion of one side of the second body 31, a bobbin 51 disposed in an inner space of the case 51, A plunger 54 reciprocating linearly in the vertical direction by an electromagnetic force generated by the coil 53, a guide 55 inserted inside the bobbin 52 to provide a vertical movement space of the plunger 54, Closing sheet 57 provided at the lower end of the plunger 54 for opening and closing the fourth transfer passage 66 and a plunger 54 provided on the upper portion of the plunger 54 A core 58 disposed to be spaced apart by a distance for reciprocating linearly, and a cushioning member 58 configured to absorb a shock provided on the lower surface of the core 58. [

한편, 제1 및 제2 감압부(20,30)는 도 1에 도시된 바와 같이 서로 분리되는 분리형으로 마련되거나, 서로 연결된 일체형으로 마련될 수도 있다. The first and second pressure-sensitive parts 20 and 30 may be separated from each other as shown in FIG. 1, or may be integrally connected to each other.

다만, 본 발명은 제1 및 제2 감압부를 일체형으로 마련하는 경우, 고압 레귤레이터의 전체 크기 및 부피 증가로 인한 장착 공간 및 작업 공간을 확보하기 어려운 문제점을 해소할 수 있도록, 분리형으로 마련해서 차량에 장착시 제한된 차량 내부 공간에서 다양한 위치에 선택적으로 장착할 수 있다.
However, in the case where the first and second pressure-reducing units are integrally provided, the present invention is provided in a detachable manner so as to solve the problem that it is difficult to secure a mounting space and a work space due to an increase in the overall size and volume of the high- It is possible to selectively mount the vehicle in various positions in a limited internal space of the vehicle.

다음, 도 6을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 고압 레귤레이터의 구동장치의 구성을 상세하게 설명한다. Next, the configuration of a driving apparatus for a high-voltage regulator according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIG.

도 6은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 고압 레귤레이터의 구동장치의 블록 구성도이다. 6 is a block diagram of a driving apparatus for a high-voltage regulator according to a preferred embodiment of the present invention.

본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 고압 레귤레이터의 구동장치는 도 6에 도시된 바와 같이, 제2 감압부(30)에 설치되고 최종 출구압력을 감지하는 압력감지센서(60) 및 압력감지센서(60)의 감지신호를 수신해서 감지된 출구압력과 미리 설정된 설정압력을 비교하고, 비교 결과에 따라 제2 압력조정밸브(50)의 동작을 제어하는 제어부(70)를 포함할 수 있다. 6, a driving apparatus for a high-pressure regulator according to a preferred embodiment of the present invention includes a pressure sensor 60 and a pressure sensor 60 installed in the second pressure-reducing unit 30 for sensing a final outlet pressure, And a control unit 70 for controlling the operation of the second pressure regulating valve 50 according to a result of the comparison.

예를 들어, 제어부(70)는 압력감지센서(60)에서 감지된 출구압력이 상기 설정압력, 예컨대 약 15bar를 초과하는 경우, 제2 압력조정밸브(50)를 미리 설정된 설정시간 동안 개방한 후 폐쇄하도록 제어신호를 발생할 수 있다. For example, when the outlet pressure sensed by the pressure sensor 60 exceeds the set pressure, for example, about 15 bar, the controller 70 opens the second pressure regulating valve 50 for a predetermined set time period A control signal can be generated to close it.

상기 설정시간은 기계식으로 동작하는 제1 압력조정밸브(40)가 개방 동작한 상태에서 이상 압력이 제거되지 않는 경우, 제2 압력조정밸브(50)를 순간적으로 개방 및 폐쇄해서 이상 압력을 신속하게 제거하도록 실험치에 의해 설정되는 시간이다. If the abnormal pressure is not removed in the state in which the first pressure regulating valve 40 operated by a mechanical operation is opened, the second pressure regulating valve 50 is instantaneously opened and closed to quickly release the abnormal pressure It is the time set by the experiment to remove.

본 실시 예에서 상기 설정시간은 약 0.5초로 설정될 수 있다. In the present embodiment, the set time may be set to about 0.5 seconds.

이와 같이, 본 발명은 제어부의 제어신호에 따라 개폐 동작하는 제2 압력조정밸브를 적용하고, 출구압력의 이상 발생시 제2 압력조정밸브를 설정시간 동안 개방한 후 폐쇄함으로써, 순간적으로 이상 압력을 제거할 수 있다. As described above, according to the present invention, the second pressure regulating valve that opens and closes according to the control signal of the control unit is applied, and when the outlet pressure abnormality occurs, the second pressure regulating valve is opened and closed for the set time, can do.

그리고 본 발명은 제2 압력조정밸브를 이용해서 가스연료가 방출되는 유로를 완전하게 폐쇄함에 따라, 종래에 기계식 압력조정밸브의 불완전한 폐쇄 동작에 의해 발생하는 가스연료의 누출을 방지하고, 가스연료의 누출로 인한 차량 부조를 미연에 예방할 수 있다. Further, according to the present invention, since the second pressure regulating valve is used to completely close the flow path through which the gaseous fuel is discharged, it is possible to prevent the leakage of the gaseous fuel caused by the incomplete closing operation of the conventional mechanical pressure- It is possible to prevent a vehicle collision due to leakage.

이러한 제어부(70)는 수소 연료전지 차량의 구동을 제어하는 메인제어유닛으로 마련되거나, 상기 메인제어유닛과 통신 가능하게 연결되는 별도의 컨트롤러로 마련될 수 있다.
The control unit 70 may be provided as a main control unit for controlling driving of the hydrogen fuel cell vehicle, or may be provided as a separate controller communicably connected to the main control unit.

다음, 도 7을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 고압 레규레이터의 구동방법 및 동작방법을 상세하게 설명한다. Next, a driving method and an operating method of the high-voltage regulator according to the preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIG.

도 7은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 고압 레귤레이터의 구동방법 및 동작방법을 단계별로 설명하는 흐름도이다. FIG. 7 is a flowchart for explaining steps and a method of operating a high-voltage regulator according to a preferred embodiment of the present invention.

도 7의 S10단계에서 고압 레귤레이터(10)는 수소 연료전지 차량의 주행을 위해 연료탱크에서 고압의 가스연료를 공급받고, 제1 및 제2 감압부(20,30)를 이용해서 2단으로 감압한다. In step S10 of FIG. 7, the high-pressure regulator 10 receives high-pressure gaseous fuel from the fuel tank for running the hydrogen fuel cell vehicle, and uses the first and second depressurization units 20 and 30 to perform depressurization do.

즉, 제1 감압부(20)는 약 700bar의 고압 상태인 가스연료를 미리 설정된 제1 압력, 예컨대 약 18 내지 25bar로 감압하고, 제2 감압부(30)는 제1 압력으로 감압된 가스연료를 미리 설정된 제2 압력, 예컨대 약 10 내지 17bar로 감압한다. That is, the first pressure reducing unit 20 reduces the pressure of the gaseous fuel at a high pressure of about 700 bar to a predetermined first pressure, for example, about 18 to 25 bar, and the second pressure reducing unit 30 reduces the pressure of the gaseous fuel Is reduced to a predetermined second pressure, for example, about 10 to 17 bar.

상세하게 설명하면, 제1 감압부(20)는 연료탱크에서 공급된 가스연료를 제1 바디(21)에 형성된 제1 유입유로(211)를 통해 제1 승강 공간(213)으로 유입시킨다.Specifically, the first pressure reducing unit 20 introduces the gaseous fuel supplied from the fuel tank into the first elevating space 213 through the first inflow passage 211 formed in the first body 21.

그러면, 제1 샤프트(25)는 제1 승강 공간(213) 내부의 압력이 상승함에 따라 하강 동작해서 제1 오리피스(241)를 개방한다. Then, the first shaft 25 is lowered to open the first orifice 241 as the pressure in the first lift-up space 213 rises.

이에 따라, 가스 연료는 제1 확산 공간(242)으로 이동하면서 팽창되어 제1 압력으로 감압된다. Thus, the gaseous fuel expands while being moved to the first diffusion space 242, and is reduced in pressure to the first pressure.

이어서, 제1 승강 공간(213) 내부의 압력이 감소되면, 제1 샤프트(25)는 하강 동작하고, 제1 샤프트(25) 상단에 결합된 제1 피스톤(25)이 하강 동작함에 따라, 제1 확산 공간(242)에서 제1 압력으로 감압된 가스연료는 제1 배출유로(212)를 통해 배출된다. When the pressure in the first lift chamber 213 is reduced, the first shaft 25 is lowered and the first piston 25 coupled to the upper end of the first shaft 25 is lowered, 1 gas in the first diffusion space 242 is discharged through the first discharge passage 212. [

제2 감압부(30)는 제1 압력으로 감압된 가스연료를 공급받고, 제1 감압부(20)와 동일한 과정을 통해 가스연료를 제2 압력으로 감압한다.The second pressure reducing unit 30 receives the gaseous fuel whose pressure has been reduced to the first pressure and depressurizes the gaseous fuel to the second pressure through the same process as that of the first pressure reducing unit 20. [

다만, 제2 감압부(30)에는 바이패스 구조가 마련됨에 따라, 제2 확산 공간(342)에서 제2 압력으로 감압된 가스연료의 일부가 제2 샤프트(35)의 관통홀(352)을 통해 제2 샤프트(35) 하부의 공간으로 전달해서 진공 형성을 방지한다. However, since the second depressurizing portion 30 is provided with the bypass structure, a part of the gaseous fuel decompressed to the second pressure in the second diffusion space 342 flows through the through hole 352 of the second shaft 35 To the space below the second shaft 35 to prevent vacuum formation.

이에 따라, 본 발명은 입구압력 변동에 따른 출구압력 변동을 최소화함으로써, 출구압력을 정밀하게 제어할 수 있다. Accordingly, the present invention can precisely control the outlet pressure by minimizing the outlet pressure fluctuation due to the inlet pressure fluctuation.

한편, S12단계에서 압력감지센서(60)는 제2 감압부(30)에서 배출되는 가스연료의 출구압력을 감지하고, 압력감지센서(60)에서 출력된 감지신호는 제어부(70)로 송신된다. In step S12, the pressure sensor 60 detects the outlet pressure of the gaseous fuel discharged from the second pressure reducing unit 30, and the sensing signal output from the pressure sensor 60 is transmitted to the controller 70 .

S14단계에서 제어부(70)는 압력감지센서(60)의 감지신호를 수신하고, 수신된 감지신호에 따른 출구압력과 미리 설정된 설정압력을 비교해서 이상 압력 발생 여부를 검사한다. In step S14, the control unit 70 receives the sensing signal of the pressure sensing sensor 60 and compares the outlet pressure according to the received sensing signal with a predetermined set pressure to check whether abnormal pressure is generated.

S14단계의 검사결과 이상 압력이 발생한 경우, 제어부(70)는 S22단계로 진행하도록 제어한다. If an abnormal pressure is detected as a result of the inspection in step S14, the controller 70 controls to proceed to step S22.

반면, S14단계의 검사결과 이상 압력이 발생한 경우, 기계적으로 동작하는 제1 압력조정밸브(40)는 해당 전달유로를 개방해서 이상 압력을 제거하도록 개방 동작한다.On the other hand, when the abnormal pressure is generated as a result of the inspection in step S14, the first pressure regulating valve 40, which operates mechanically, opens to open the delivery passage and remove the abnormal pressure.

이때, 제어부(70)는 제2 압력조정밸브(50)를 개방 및 폐쇄 동작시켜 신속하게 이상 압력을 제거하도록 제어할 수 있다. At this time, the control unit 70 may control the second pressure regulating valve 50 to open and close so as to quickly remove the abnormal pressure.

즉, 제어부(70)의 제어신호에 따라 제2 압력조정밸브(50)의 코일(53)에서 전자기력이 발생하면, 플런저(54)는 발생한 전자기력에 의해 상승 동작한다. That is, when an electromagnetic force is generated in the coil 53 of the second pressure regulating valve 50 in accordance with the control signal of the control unit 70, the plunger 54 ascends by the generated electromagnetic force.

플런저(54)에 연결된 개폐시트(57)가 제4 전달유로(66)를 개방한다. The opening and closing sheet 57 connected to the plunger 54 opens the fourth transfer passage 66.

이때, 제어부(70)는 미리 설정된 설정시간, 예컨대 약 0.5초가 경과하면 다시 제4 전달유로(66)를 폐쇄하도록 제어신호를 발생하고, 코일(53)에서 발생한 전자기력이 제거되면, 플런저(54)의 하강 동작에 의해 개폐시트(57)는 제4 전달유로(66)를 완전하게 폐쇄한다. At this time, the control unit 70 generates a control signal to close the fourth transfer passage 66 again after a predetermined set time, for example, about 0.5 second elapses. When the electromagnetic force generated by the coil 53 is removed, The open / close sheet 57 completely closes the fourth transfer passage 66. As shown in Fig.

이와 함께, 기계적으로 동작하는 제1 압력조정밸브(40)도 폐쇄 동작해서 해당 전달유로를 차단한다.At the same time, the first pressure regulating valve 40, which operates mechanically, is also closed to cut off the delivery flow path.

이와 같이, 본 발명은 제2 압력조정밸브를 순간적으로 개폐 동작시켜 이상 압력을 신속하게 제거할 수 있다. As described above, the present invention can instantaneously open and close the second pressure regulating valve to quickly remove the abnormal pressure.

S20단계에서 제어부(70)는 압력감지센서(60)의 감지신호를 수신해서 이상 압력이 완전히 제거되었는지 여부를 검사하고, 이상 압력이 잔류된 상태이면 S16단계 내지 S20단계를 반복 수행하도록 제어할 수 있다. In step S20, the controller 70 receives the detection signal from the pressure sensor 60 to check whether or not the abnormal pressure has been completely removed. If the abnormal pressure remains, the controller 70 may repeat steps S16 to S20 have.

만약, S20단계의 검사결과 이상 압력이 완전히 제거된 상태이면, 제어부(70)는 수소 연료전치 차량의 주행을 중지하기 위해 구동 중지 명령이 입력되는지 여부를 검사하고(S22), 구동 중지 명령이 입력될 때까지 S10단계 내지 S22단계를 반복 수행하도록 제어한다. If it is determined in step S20 that the abnormal pressure is completely removed, the control unit 70 checks whether a drive stop command is input to stop the running of the hydrogen fuel transitional vehicle (S22) So that steps S10 through S22 are repeatedly performed.

한편, S22단계의 검사결과 엔진 구동 명령이 입력되면, 제어부(70)는 고압 레귤레이터(10)의 구동장치의 구동을 중지하고 종료한다. On the other hand, when the engine driving command is inputted as the result of the inspection in step S22, the controller 70 stops driving the driving device of the high-voltage regulator 10 and terminates the process.

상기한 바와 같은 과정을 통하여, 본 발명은 고압의 가스연료를 2단 감압함에 따라, 감압비를 낮출 수 있고, 입구압력이 변화하더라도 출구압력을 일정하게 안정화시킬 수 있다. Through the above-described process, the present invention can reduce the pressure reduction ratio by reducing the pressure of the high-pressure gaseous fuel by two stages, and can stabilize the outlet pressure constant even if the inlet pressure changes.

그리고 본 발명은 설정압력을 초과하는 이상 압력 발생시 전자식 압력조정밸브를 개방 및 폐쇄 동작하록 제어함으로써, 이상 압력을 신속하게 제거할 수 있다. Further, the present invention can quickly remove the abnormal pressure by controlling the opening and closing operations of the electronic pressure regulating valve when an abnormal pressure exceeding the set pressure is generated.

이상 본 발명자에 의해서 이루어진 발명을 상기 실시 예에 따라 구체적으로 설명하였지만, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되는 것은 아니고, 그 요지를 이탈하지 않는 범위에서 여러 가지로 변경 가능한 것은 물론이다. Although the invention made by the present inventors has been described concretely with reference to the above embodiments, the present invention is not limited to the above embodiments, and it goes without saying that various changes can be made without departing from the gist of the present invention.

상기의 실시 예에서는 제2 압력조정밸브를 미리 설정된 시간 동안 개방한 후 폐쇄하는 것으로 설명하였으나, 본 발명은 반드시 이에 한정되는 것은 아니다. In the above embodiment, the second pressure regulating valve is opened and closed for a predetermined time, but the present invention is not limited thereto.

즉, 본 발명은 제2 압력조정밸브를 개방한 상태에서 이상 압력의 제거 여부를 검사하고, 이상 압력이 완전히 제거되면 폐쇄하도록 변경될 수도 있다. That is, the present invention can be changed to check whether or not the abnormal pressure is removed in the state where the second pressure regulating valve is opened, and to close it when the abnormal pressure is completely removed.

그리고 상기의 실시 예에서는 제1 및 제2 압력조정밸브가 함께 적용되는 것으로 설명하였으나, 본 발명은 기계식으로 동작하는 제1 압력조정밸브를 제거하고, 전자식으로 동작하는 제2 압력조정밸브만 적용하도록 변경될 수도 있다. Although the first and second pressure regulating valves are applied together in the above embodiments, the present invention can be applied to a case where only the first pressure regulating valve that operates mechanically is removed and only the second pressure regulating valve that operates electronically is applied It may be changed.

본 발명은 고압의 가스연료를 2단 감압함에 따라, 감압비를 낮출 수 있고, 입구압력이 변화하더라도 출구압력을 일정하게 안정화시키는 고압 레귤레이터 기술에 적용된다. The present invention is applied to a high-pressure regulator technique which can reduce the pressure reduction ratio by two-stage depressurization of high-pressure gaseous fuel and stabilize the outlet pressure constantly even when the inlet pressure changes.

10: 고압 레귤레이터 20,30: 제1,제2 감압부
21,31: 제1,제2 바디 211,311: 제1,제2 유입유로
212,312: 제1,제2 배출유로 213,313: 제1,제2 승강 공간
214,314: 제1,제3 필터 215,315: 제1,제2 댐퍼
216,316: 삽입홈 22,32: 제1,제2 커버
221,321: 제1,제2 조절수단 222,322: 통기유로
223,323: 제2,제4 필터 23,33: 제1,제2 감압유닛
24,34: 제1,제2 감압부재 241,341: 제1,제2 오리피스
242,342: 제1,제2 확산 공간 243,343: 제1,제2 시트
25,35: 제1,제2 샤프트 251,351: 차단부
261,361: 제1,제2 가이드 부재 27,37: 제1,제2 탄성부재
28,38: 제2,제4 탄성부재 39: 실링부재
40: 제1 압력조정밸브 50: 제2 압력조정밸브
51: 케이스 52: 보빈
53: 코일 54: 플런저
55: 가이드 56: 스프링
57: 개폐시트 58: 코어
59: 완충부재 60: 압력감지센서
61: 점검밸브 62: 소음기
63 내지 66: 제1 내지 제4 전달유로 70: 제어부10: high-pressure regulator 20, 30: first and second pressure-
21, 31: first and second bodies 211, 311: first and second inflow channels
212, 312: first and second discharge channels 213, 313: first and second lifting and lowering spaces
214, 314: first and third filters 215, 315: first and second damper
216, 316: insertion grooves 22, 32: first and second covers
221, 321: first and second adjusting means 222, 322:
223, 323: second and fourth filters 23, 33: first and second decompression units
24, 34: first and second pressure-sensitive members 241, 341: first and second orifices
242, 342: first and second diffusion spaces 243, 343: first and second sheets
25, 35: first and second shafts 251, 351:
261, 361: first and second guide members 27, 37: first and second elastic members
28, 38: second and fourth elastic members 39: sealing member
40: first pressure regulating valve 50: second pressure regulating valve
51: Case 52: Bobbin
53: coil 54: plunger
55: guide 56: spring
57: open / close sheet 58: core
59: buffer member 60: pressure sensor
61: check valve 62: silencer
63 to 66: First to fourth transmission flow passages 70:

Claims (8)

연료탱크에서 공급되는 가스 연료를 미리 설정된 제1 압력으로 감압하는 제1 감압부,
상기 제1 압력으로 감압된 가스 연료를 상기 제1 압력보다 낮게 설정된 제2 압력으로 감압하는 제2 감압부,
상기 제2 감압부에 설치되고 가스 연료의 출구압력 이상 발생시 각각 기계식으로 개폐 동작하는 제1 압력조정밸브 및 전자식으로 개폐 동작하는 제2 압력조정밸브를 포함하여 고압의 가스연료를 2단 감압하며,
상기 제1 감압부는 외형 및 골격을 형성하는 제1 바디,
상기 제1 바디의 상부에 각각 결합되는 제1 커버 및
상기 제1 바디의 내부에 마련되고 가스연료의 압력을 상기 제1 압력으로 감압하는 제1 감압유닛을 포함하고,
상기 제2 감압부는 제2 바디,
상기 제2 바디의 상부에 각각 결합되는 제2 커버 및
상기 제2 바디의 내부에 마련되고 가스연료의 압력을 상기 제2 압력으로 감압하는 제2 감압유닛을 포함하며,
상기 제1 및 제2 감압부는 분리형으로 제조되어 서로 다른 위치에 장착 가능하며,
상기 제2 감압유닛은 상기 제2 바디에 형성된 제2 승강 공간 상부에 결합되고 중앙부에 제2 오리피스가 형성되는 제2 감압부재,
상기 제2 승강 공간 내부에 충진되는 가스 연료의 압력에 따라 상기 제2 오리피스를 개폐하도록 승강 동작하는 제2 샤프트 및
상기 제2 샤프트의 상단에 결합되고 제2 압력으로 감압된 가스 연료를 제2 배출유로를 통해 배출하도록 펌핑 동작하는 제2 피스톤을 포함하고,
상기 제2 샤프트의 하단부와 상기 제2 바디의 제2 승강 공간 하단부 사이에는 실링부재가 설치되며,
상기 제2 샤프트 내부에는 진공 형성에 의한 운동성 저하를 방지하도록 상기 제2 압력으로 감압된 가스연료를 상기 제2 샤프트의 하부에 형성된 공간으로 전달하는 관통홀이 형성되는 것을 특징으로 하는 고압 레귤레이터.A first depressurizing portion for depressurizing the gaseous fuel supplied from the fuel tank to a first predetermined pressure,
A second depressurization unit for depressurizing the gaseous fuel decompressed by the first pressure to a second pressure lower than the first pressure,
A first pressure regulating valve provided in the second pressure reducing portion and mechanically opened and closed when an outlet pressure of the gaseous fuel is abnormally generated, and a second pressure regulating valve that is opened and closed electronically,
The first pressure-reducing portion may include a first body forming an outer shape and a skeleton,
A first cover coupled to an upper portion of the first body,
And a first decompression unit provided inside the first body and reducing the pressure of the gaseous fuel to the first pressure,
The second depressurizing portion includes a second body,
A second cover coupled to an upper portion of the second body,
And a second decompression unit provided inside the second body for decompressing the pressure of the gaseous fuel to the second pressure,
The first and second pressure-sensitive parts may be separately manufactured and mounted at different positions,
The second pressure reducing unit includes a second pressure reducing member coupled to an upper portion of the second lifting chamber formed in the second body and having a second orifice formed at a central portion thereof,
A second shaft for moving up and down the second orifice in accordance with the pressure of the gaseous fuel filled in the second lift space;
And a second piston coupled to an upper end of the second shaft and pumping to discharge the gaseous fuel decompressed to a second pressure through a second discharge passage,
A sealing member is installed between the lower end of the second shaft and the lower end of the second lift space of the second body,
Wherein a through hole is formed in the second shaft to transmit the gaseous fuel decompressed by the second pressure to a space formed in a lower portion of the second shaft so as to prevent a decrease in mobility due to formation of vacuum. 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서, 상기 제1 감압유닛은
상기 제1 바디에 형성된 제1 승강 공간 상부에 결합되고 중앙부에 제1 오리피스가 형성되는 제1 감압부재,
상기 제1 승강 공간 내부에 충진되는 가스 연료의 압력에 따라 상기 제1 오리피스를 개폐하도록 승강 동작하는 제1 샤프트 및
상기 제1 샤프트의 상단에 결합되고 제1 압력으로 감압된 가스 연료를 제1 배출유로를 통해 배출하도록 펌핑 동작하는 제1 피스톤을 포함하는 것을 특징으로 하는 고압 레귤레이터.The apparatus according to claim 1, wherein the first decompression unit
A first pressure reducing member coupled to an upper portion of the first lifting space formed in the first body and having a first orifice formed at a central portion thereof,
A first shaft for moving up and down the first orifice in accordance with the pressure of the gaseous fuel filled in the first lift space;
And a first piston coupled to an upper end of the first shaft and pumping the gaseous fuel to reduce the pressure of the gaseous fuel to a first pressure through a first discharge passage. 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 제2 바디는 상기 제2 압력으로 감압된 가스연료가 이동하는 제1 내지 제4 전달유로가 형성된 매니폴드 타입으로 형성되고,
상기 제1 내지 제3 전달유로에는 각각 상기 제1 압력조정밸브, 출구압력을 감지하는 압력감지센서, 유지보수 작업시 개방되는 점검밸브가 선택적으로 설치되며,
상기 제4 전달유로에는 상기 제2 압력조정밸브와 상기 제2 압력조정밸브의 개방 동작에 의한 가스연료의 방출 소음을 저감하는 소음기가 설치되는 것을 특징으로 하는 고압 레귤레이터.The method according to claim 1,
Wherein the second body is formed as a manifold type in which first to fourth transfer passages through which the gaseous fuel decompressed to the second pressure moves are formed,
The first to third transfer passages are respectively provided with a first pressure regulating valve, a pressure sensor for sensing an outlet pressure, and a check valve opened during a maintenance operation,
Wherein the fourth transmission passage is provided with a silencer for reducing the emission noise of the gaseous fuel due to the opening operation of the second pressure regulating valve and the second pressure regulating valve. 제1항에 있어서,
상기 제2 압력조정밸브는 이상 압력 발생시 제어부의 제어신호에 따라 전자기력을 발생해서 유로를 개방한 후 미리 설정된 설정시간이 경과하면 폐쇄 동작하는 컷 오프 솔레노이드를 포함하는 것을 특징으로 하는 고압 레귤레이터.
The method according to claim 1,
And the second pressure regulating valve includes a cutoff solenoid for generating an electromagnetic force in response to a control signal of the control unit when an abnormal pressure is generated, and closing the solenoid when a predetermined time has elapsed after opening the flow path.
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