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KR101628603B1 - Charger Cooling System Control Method and Controller for Green Car - Google Patents

Charger Cooling System Control Method and Controller for Green Car Download PDF

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Publication number
KR101628603B1
KR101628603B1 KR1020150009255A KR20150009255A KR101628603B1 KR 101628603 B1 KR101628603 B1 KR 101628603B1 KR 1020150009255 A KR1020150009255 A KR 1020150009255A KR 20150009255 A KR20150009255 A KR 20150009255A KR 101628603 B1 KR101628603 B1 KR 101628603B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
cooling
temperature
mode
charger
cooling system
Prior art date
Application number
KR1020150009255A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
전신혜
성현욱
장희승
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020150009255A priority Critical patent/KR101628603B1/en
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    • B60L11/1809—
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Abstract

본 발명의 환경차량용 충전기 냉각시스템 제어 방법은 냉각시스템 제어기(1)에 의해 충전기(10)의 충전 작동상태를 검출한 냉각시스템 제어기(1)가 메인 배터리(10-1)의 잔존완충시간까지 계산된 온도 상승 예상치로 전동워터펌프(20)나 냉각 팬(30)을 구동시켜주는 예상상승온도기반 냉각제어모드가 수행됨으로써 실시간 센싱되는 충전기의 온도 정보 외에도 충전전류에 기반한 온도 상승 예상치로 전동워터펌프(20)와 냉각 팬(30)의 구동 빈도 축소에서도 냉각효율성이 최적화되고, 특히 전동워터펌프(20) 및 냉각 팬(30)의 구동 빈도 축소에 따른 저소음 실현과 함께 에너지 소모도 낮출 수 있는 특징을 구현한다.The method for controlling a charger cooling system for an environment vehicle according to the present invention is characterized in that the cooling system controller 1 which detects the charging operation state of the charger 10 by the cooling system controller 1 calculates up to the remaining buffer time of the main battery 10-1 Temperature cooling-control mode in which the electric water pump 20 and the cooling fan 30 are driven at a predetermined temperature rise prediction, the temperature information of the charger, which is sensed in real time, The cooling efficiency can be optimized even when the driving frequency of the cooling fan 20 and the cooling fan 30 is reduced. Particularly, since the driving frequency of the electric water pump 20 and the cooling fan 30 is reduced, Lt; / RTI >

Description

환경차량용 충전기 냉각시스템 제어 방법 및 냉각시스템 제어기{Charger Cooling System Control Method and Controller for Green Car}{Charger Cooling System Control Method and Controller for Green Car}

본 발명은 환경차량용 충전기 냉각시스템에 관한 것으로, 특히 냉각시스템을 구성하는 하드웨어의 저 빈도 가동으로도 냉각효율성이 최적화되는 환경차량용 충전기 냉각시스템 제어 방법 및 냉각시스템 제어기에 관한 것이다.The present invention relates to a charger cooling system for an environmental vehicle, and more particularly, to a charger cooling system control method and a cooling system controller for an environmental vehicle, in which cooling efficiency is optimized even at a low frequency operation of the hardware constituting the cooling system.

일반적으로 PHEV(Plug-in Hybrid Electric Vehicle)이나 EV(Electric Vehicle)과 같은 환경 차량용 충전기는 정차 상태에서 AC전원으로부터 메인 배터리를 충전할 때, 충전 전류 및 주위온도(예, 엔진룸, 트렁크룸…)에 따른 발열으로부터 부품을 보호하기 위해 냉각이 필요하다.Generally, chargers for environmental vehicles such as PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) and EV (Electric Vehicle) are used to charge the main battery from the AC power source at a standstill. The charge current and ambient temperature (eg engine room, trunk room ... Cooling is required to protect the component from heat generated by the heat.

이를 위해, 환경 차량은 수냉 방식 냉각과 함께 라디에이터 팬을 이용함으로써 냉각을 위한 전동식 워터펌프나 냉각팬의 작동시 소모되는 파워로 인한 연비저하를 가져오고, 특히 구동 소음은 상품성 저하도 가져올 수밖에 없다.For this purpose, the environmental vehicle uses a radiator fan in addition to the water-cooled cooling, resulting in a reduction in fuel consumption due to the power consumed in the operation of the electric water pump or the cooling fan for cooling.

이러한 악 영향을 해소하기 위한 방안으로서, 충전기 내부 발열 부품 주변에 있는 온도 센싱 정보를 기반으로 워터펌프와 라디에이터 팬의 속도를 온/오프 제어부터 다단 제어, 온도에 비례해 냉각 장치의 속도를 서서히 증가시키는 선형 제어 등 다양한 방법을 적용한다.In order to solve these adverse effects, the speed of the water pump and the radiator fan is controlled from the on / off control to the multi-stage control based on the temperature sensing information around the heat generating parts inside the charger, and the cooling device is gradually increased in proportion to the temperature And a linear control to be applied.

상기 방안이 구체화된 예로서, 온도 정보를 받아 냉각수 온도가 특정 온도 이상(허용하는 최대온도)이면 주냉각 장치인 워터펌프는 온/오프 제어를 하여 냉각수의 유량을 제어하고, 냉각수 온도가 특정 온도 이하이면 상대적으로 과열이 발생할 가능성이 낮기 때문에 보조 냉각장치인 라디에이터 냉각 팬의 속도를 충전기 내부 온도에 따라 선형적으로 증가시키며 제어를 하는 온도기반 냉각제어모드가 있다. When the cooling water temperature is equal to or higher than a specific temperature (allowable maximum temperature) in response to the temperature information, the water pump as the main cooling device performs on / off control to control the flow rate of the cooling water. , There is a temperature-based cooling control mode in which the speed of the radiator cooling fan, which is an auxiliary cooling device, is linearly increased according to the internal temperature of the charger, since the possibility of overheating is relatively low.

국내특허공개 10-2005-0005697(2005.1.14.)Korean Patent Publication 10-2005-0005697 (Jan. 14, 2005)

하지만, 상기 온도기반 냉각제어모드에서는 온도 상승을 예측하지 못하고 실시간 기반의 온도값 하나만 고려함으로써 냉각 제어시 온도 상승을 고려한 설계 마진이 많이 필요할 수밖에 없다. 이로 인하여, 냉각 제어 시 고출력의 빈번한 냉각 시스템의 동작은 충전기 측면에서는 냉각에 유리하지만 차량 연비 측면의 불리함이 여전히 존속된다.However, in the temperature-based cooling control mode, the temperature rise can not be predicted, and only one real-time based temperature value is considered, so that a design margin considering the temperature rise in the cooling control is inevitably required. Due to this, the operation of the high-power frequent cooling system during the cooling control is advantageous for cooling on the side of the charger, but the disadvantage of the vehicle fuel economy still persists.

특히, 주행이 아닌 정차 상태 중 충전 스테이션에서 충전이 이루어짐으로써 엔진이나 모터 등의 동력원에 의한 주행 소음이나 바람 소리 등이 들리지 않는 조건을 고려할 때, 냉각 제어 시 워터펌프와 팬 구동은 운전자에게 더욱 민감할 수밖에 없다.In particular, considering the conditions in which charging is performed in a charging station during a non-driving state, driving noise or wind noise due to a power source such as an engine or a motor can not be heard, the water pump and fan drive are more sensitive Have no choice but to.

이에 상기와 같은 점을 감안한 본 발명은 실시간 센싱되는 충전기의 온도 정보 외에도 충전전류에 기반한 온도 상승 예상치로 냉각제어를 구현함으로써 냉각시스템의 하드웨어 구동 빈도 축소에서도 냉각효율성이 최적화되고, 특히 하드웨어 구동 빈도 축소에 따른 저소음 실현과 함께 에너지 소모도 낮출 수 있는 환경차량용 충전기 냉각시스템 제어 방법 및 냉각시스템 제어기의 제공에 목적이 있다. In addition to the temperature information of the charger, which is sensed in real time, the present invention realizes cooling control based on the expected rise in temperature based on the charging current, so that the cooling efficiency is optimized even when the frequency of hardware operation of the cooling system is reduced. And to provide a cooling system control method and a cooling system controller for a charger which can lower energy consumption and realize a low noise according to the present invention.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 환경차량용 충전기 냉각시스템 제어 방법은 충전기의 충전 작동상태를 검출한 냉각시스템 제어기에 의한 예상상승온도기반 냉각제어모드로 구현되고, 상기 예상상승온도기반 냉각제어모드는, (A) 냉각시스템 제어기가 충전기로 충전되는 메인 배터리의 완충까지 남은 시간을 잔존완충시간으로 산출하고, (B) 상기 냉각시스템 제어기가 출력제한모드의 미적용이 확인된 상태에서 구분된 충전모드로 충전전류를 산출하며, (C) 상기 냉각시스템 제어기가 상기 충전전류에 따른 발열량을 계산하고, (D) 상기 냉각시스템 제어기가 상기 잔존완충시간 및 상기 발열량에 따른 배터리 완충도달 시 예상상승온도를 계산하며, (E) 상기 냉각시스템 제어기가 상기 예상상승온도에 맞춰 상기 충전기의 냉각이 이루어지도록 상기 전동워터펌프나 상기 냉각 팬을 구동시켜주는 것을 특징으로 한다.In accordance with another aspect of the present invention, there is provided a method for controlling a charger cooling system for an environment vehicle, the method comprising: Mode, wherein (A) the time remaining until the buffering of the main battery charged by the cooling system controller with the charger is calculated as the remaining buffering time, (B) the cooling system controller determines (C) the cooling system controller calculates a calorific value according to the charging current, and (D) the cooling system controller calculates a charging current according to the remaining buffer time and the expected rising temperature (E) the cooling system controller is configured to cool the charger in accordance with the expected rising temperature Characterized in that that by driving the electric water pump and the cooling fan.

상기 충전모드는 CC(Constant Current)모드, CV(Constant Voltage)모드, CP(Constant Power)모드로 구분되고, 상기 충전전류는 상기 CC모드, 상기 CV모드, 상기 CP모드 별로 산출되며, 상기 발열량은 상기 CC모드에 의한 CC모드_발열량, 상기 CV모드에 의한 CV모드_발열량, 상기 CP모드에 의한 CP모드_발열량으로 계산된다. 상기 발열량은 열저항으로 계산되고, 상기 예상상승온도는 충전기 충전전류와 온도의 상관관계 선도로 계산된다. 상기 출력값은 상기 예상상승온도와 실제발열온도의 최적마진값(optimize margine value)으로 산출되며, 상기 전동워터펌프와 상기 냉각 팬은 상기 최적마진값에서 구동되며, 상기 전동워터펌프와 상기 냉각 팬의 구동은 냉각수 온도로 구분된다. 상기 전동워터펌프는 특정온도 이상의 냉각수 온도에서 온오프제어로 구동되고, 상기 냉각 팬은 특정온도 이하의 냉각수 온도에서 선형적으로 증가되는 팬 속도 제어로 구동된다.The charging mode is divided into a CC (Constant Current) mode, a CV (Constant Voltage) mode, and a CP (Constant Power) mode. The charging current is calculated for each of the CC mode, the CV mode, and the CP mode, The CC mode_heating amount by the CC mode, the CV mode_heating amount by the CV mode, and the CP mode_heating amount by the CP mode. The calorific value is calculated as a thermal resistance, and the expected rising temperature is calculated as a correlation diagram of the charger charging current and the temperature. Wherein the output value is calculated as an optimal margin value of the predicted rising temperature and the actual heating temperature, the electric water pump and the cooling fan are driven at the optimum margin value, and the electric water pump and the cooling fan The drive is divided into cooling water temperature. The electric water pump is driven with an on-off control at a cooling water temperature above a certain temperature, and the cooling fan is driven with a fan speed control that increases linearly at a cooling water temperature below a certain temperature.

또한, 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 환경차량용 충전기 냉각시스템 제어기는 전동워터펌프와 냉각 팬의 제어로 메인 배터리를 충전하는 충전기의 발열이 냉각되도록 충전전류산출블럭, 열량연산블럭, 온도추정블럭, 냉각제어블럭을 포함하고; 상기 충전전류산출블럭은 상기 메인 배터리의 잔존완충시간 및 충전전류를 계산하며, 상기 열량연산블럭은 상기 충전전류로 충전전류에 따른 발열량을 계산하고, 상기 온도추정블럭은 상기 잔존완충시간 및 상기 발열량으로 배터리 완충도달 시 예상상승온도가 계산되며, 상기 냉각제어블럭은 상기 예상상승온도와 충전기 센싱온도로 상기 전동워터펌프와 상기 냉각 팬의 구동을 위한 출력을 생성함과 더불어 냉각수온도로 상기 전동워터펌프와 상기 냉각 팬의 구동을 선택하는 것을 특징으로 한다.In accordance with another aspect of the present invention, there is provided a battery charger cooling system controller for an environment vehicle, the battery charger cooling system controller for an environment vehicle including a charging current calculation block, a calorific value calculation block, An estimation block, and a cooling control block; Wherein the charge current calculation block calculates a remaining buffer time and a charge current of the main battery, the calorific value calculation block calculates a calorific value according to a charge current with the charge current, the temperature estimation block calculates the remaining buffer time and the calorific value And the cooling control block generates an output for driving the electric water pump and the cooling fan at the expected rising temperature and the charging sensor sensing temperature and at the same time, And the driving of the pump and the cooling fan is selected.

이러한 본 발명은 계산된 온도 상승 예상치에 의한 예상상승온도기반 냉각제어모드로 환경차량용 충전기 냉각시스템 제어가 이루어짐으로써 하드웨어 변경없이도 냉각 시스템의 동작이 최적화된다.The present invention optimizes the operation of the cooling system without hardware changes by allowing the charger cooling system control for the environment vehicle to be performed with the expected rising temperature-based cooling control mode based on the calculated temperature rise expectation.

또한, 본 발명의 예상상승온도기반 냉각제어모드는 불필요한 냉각 시스템의 소모 에너지를 줄여줌으로써 EV와 PHEV와 같은 환경차량에서 AC전원에서 메인 배터리 충전까지의 소모파워가 연비에 영향을 미치는 개념에서 연비 상승 효과를 가져올 수 있다.In addition, the anticipated rising temperature-based cooling control mode of the present invention reduces consumption energy of an unnecessary cooling system, so that the consumption power from the AC power source to the main battery charge in the environmental vehicles such as EV and PHEV affects the fuel efficiency, Effect can be obtained.

또한, 본 발명의 예상상승온도기반 냉각제어모드는 냉각 시스템의 출력과 동작의 빈번도를 최적화함으로써 워터펌프와 팬 구동 시 NVH(Noise, Vibration, Hashness)가 크게 개선되는 효과가 있다.In addition, the expected rising temperature-based cooling control mode of the present invention has an effect of greatly improving NVH (Noise, Vibration, Hashness) at the time of driving the water pump and the fan by optimizing the frequency of output and operation of the cooling system.

도 1은 본 발명에 따른 환경차량용 충전기 냉각시스템 제어방법을 위한 예상상승온도기반 냉각제어모드의 순서도 이고, 도 2는 본 발명에 따른 환경차량용 충전기 냉각시스템 제어기의 구성도이며, 도 3은 본 발명에 따른 충전기 충전전류과 온도의 상관관계 선도이고, 도 4는 본 발명에 따른 예상상승온도기반 냉각제어모드로 구동되는 전동펌프의 구동상태이며, 도 5는 본 발명에 따른 본 발명에 따른 예상상승온도기반 냉각제어모드로 구동되는 냉각 팬의 구동상태이다.FIG. 1 is a flow chart of a predicted rising temperature-based cooling control mode for a charger cooling system control method for an environment vehicle according to the present invention, FIG. 2 is a configuration diagram of a charger cooling system controller for an environment vehicle according to the present invention, FIG. 4 is a driving state of the electric pump driven by the expected rising temperature-based cooling control mode according to the present invention, and FIG. 5 is a graph showing the relationship between the estimated rising temperature Based cooling control mode.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명하며, 이러한 실시예는 일례로서 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으므로, 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, which illustrate exemplary embodiments of the present invention. The present invention is not limited to these embodiments.

도 1은 본 실시예에 따른 환경차량용 충전기 냉각시스템 제어방법이고, 도 2는 환경차량용 충전기 냉각시스템을 제어하는 냉각시스템 제어기의 구성을 나타낸다.Fig. 1 is a method for controlling a charger cooling system for an environment vehicle according to the present embodiment, and Fig. 2 shows a configuration of a cooling system controller for controlling a charger cooling system for an environmental vehicle.

도시된 바와 같이, S10내지 S100에 의한 충전기 냉각시스템 제어방법은 예상상승온도기반 냉각제어모드로 구현되고, 상기 예상상승온도기반 냉각제어모드는 충전기(10)의 충전모드 별 계산된 완충시간 동안 계산된 발열량으로 온도 상승 예상치를 추출함으로써 최적마진값 도달 시점에서 냉각시스템 하드웨어인 전동워터펌프(20)와 냉각 팬(30)의 선택적인 구동이 이루어진다. 이를 통해, 메인 배터리(10-1)의 충전 시 전동워터펌프(20)와 냉각 팬(30)의 사용 빈도량 축소와 함께 저 소음 및 저 에너지 소모가 구현된다.As shown, the method of controlling the charger cooling system according to S10 to S100 is implemented in the expected rising temperature-based cooling control mode, and the expected rising temperature-based cooling control mode is calculated during the calculated charging time of each charging mode of the charger 10 And the temperature rise prediction is extracted by the calorific power, thereby selectively driving the electric water pump 20 and the cooling fan 30, which are the cooling system hardware, at the time when the optimum margin value is reached. Accordingly, when the main battery 10-1 is charged, the frequency of use of the electric water pump 20 and the cooling fan 30 is reduced, and low noise and low energy consumption are realized.

한편, 도 2의 냉각시스템 제어기(1), 충전기(10), 메인 배터리(10-1), 전동워터펌프(20), 냉각 팬(30), 전원공급장치(100)의 연계 구성에서 알 수 있는 바와 같이, 냉각시스템 제어기(1)는 제어 주체로 작용하므로 이하 설명에서 구체화되는 예상상승온도기반 냉각제어모드는 냉각시스템 제어기(1)와 연계해 설명된다. 특히, 상기 충전기(10)는 내부장착 충전기(On-Board Charger)이며, 완속 충전기일 수 있다. 상기 메인 배터리(10-1)는 고전압배터리일 수 있다. 상기 냉각 팬(30)은 라디에이터 냉각 팬 일 수 있다. 상기 전원공급장치(100)는 외부 전원 또는 전용 충전기 전원일 수 있다.On the other hand, in the linkage configuration of the cooling system controller 1, the charger 10, the main battery 10-1, the electric water pump 20, the cooling fan 30 and the power supply device 100 shown in Fig. 2, As will be appreciated, the cooling system controller 1 acts as a control subject, so the expected rising temperature based cooling control mode embodied in the following description is described in connection with the cooling system controller 1. [ In particular, the charger 10 is an on-board charger and may be a slow charger. The main battery 10-1 may be a high voltage battery. The cooling fan 30 may be a radiator cooling fan. The power supply 100 may be an external power source or a dedicated charger power source.

다시, 도 1을 참조하면, 냉각시스템 제어기(1)는 메인 배터리(10-1)의 충전을 위한 충전기(10)의 동작을 검출한다(S10). 그러면, 상기 냉각시스템 제어기(1)는 메인 배터리(10-1)의 완충 시간을 산출하고(S20), 출력제한모드여부를 판단하며(S30), 충전모드를 구분하고(S40-1, S40-2, S40-3), 충전전류를 산출한다(S50).Referring again to FIG. 1, the cooling system controller 1 detects the operation of the charger 10 for charging the main battery 10-1 (S10). Then, the cooling system controller 1 calculates the buffer time of the main battery 10-1 (S20), determines whether or not the output restriction mode is set (S30), identifies the charging mode (S40-1, S40- 2, S40-3), and the charging current is calculated (S50).

이를 위해, 상기 냉각시스템 제어기(1)에는 충전전류산출블럭(3)이 포함됨으로써 메인배터리 충전상태(%), 메인배터리 전압(V), 출력제한 모드(On/Off), 충전모드(CC,CV,CP)를 검출하고, 충전기(10)의 동작 검출, 메인 배터리 완충 시간 산출, 출력제한모드를 처리한다.To this end, the cooling system controller 1 is provided with a charge current calculation block 3 to calculate the main battery charge (%), the main battery voltage (V), the output limit mode (On / Off) CV, and CP), and detects the operation of the charger 10, calculates the main battery buffering time, and processes the output limiting mode.

특히, 상기 출력제한 모드(On/Off)는 AC 입력전압, 과온 여부 등으로 충전기(10))의 출력제한상태(On)를 판별한다. 상기 충전모드(CC,CV,CP)는 전류충전모드(CC; Constant Current)(S40-1), 전압충전모드(CV; Constant Voltage)(S40-2), 전력충전모드(CP; Constant Power)(S40-3)로 구분된다, 상기 CC 모드는 전류를 설정치로 유지하면서 충전 및 방전함으로써 최대전류로 충전되며, 상기 CV 모드는 전압을 설정치로 유지하면서 충전 및 방전함으로써 완충전에 가까운 상태에서 최소한의 충전전류가 흐르며, 상기 CP 모드는 전압, 전류를 조정하여 정전력으로 충전 및 방전함으로써 메인배터리의 전압에 따라 정격파워/메인 배터리 전압에 해당하는 충전전류가 흐르게 된다. 그러므로, 메인배터리(10-1)의 충전상태가 증가할수록 충전전류는 감소하며 CV모드로 갈수록 충전전류는 최소한으로 줄어든다.In particular, the output restriction mode (On / Off) determines the output restriction state (On) of the charger 10 due to AC input voltage, over-temperature, or the like. The charging modes CC, CV and CP are a constant current (CC) S40-1, a constant voltage (CV) S40-2, a constant power (CP) (S40-3). The CC mode is charged with the maximum current by charging and discharging while maintaining the current at the set value. The CV mode is charged and discharged while maintaining the voltage at the set value, The charging current flows, and the charging current corresponding to the rated power / main battery voltage flows according to the voltage of the main battery by charging and discharging the CP mode by regulating the voltage and the current. Therefore, the charging current decreases as the charging state of the main battery 10-1 increases, and the charging current decreases to the CV mode as much as possible.

그 결과, 상기 충전전류산출블럭(3)에서는 메인 배터리 완충시간 산출(S20)과 함께 CC모드(S40-1), CV모드(S40-2), CP모드(S40-3)에 따른 충전전류산출이 이루어진다(S50).As a result, the charging current calculation block 3 calculates the charging current according to the CC mode S40-1, the CV mode S40-2, and the CP mode S40-3 together with the main battery buffer time calculation S20 (S50).

다시, 도 1을 참조하면, 냉각시스템 제어기(1)는 CC모드_발열량 계산, CV모드_발열량 계산, CP모드_발열량 계산을 수행하고(S60-1,S60-2,S60-3), 배터리 완충도달 시 예상상승온도 값을 산출한다(S70). 1, the cooling system controller 1 performs the calculation of the CC mode_he calorific value, the calculation of the CV mode_he calorific value, and the calculation of the CP mode_he calorific value (S60-1, S60-2, S60-3) The predicted rising temperature value at the time of reaching the buffer is calculated (S70).

이를 위해, 상기 냉각시스템 제어기(1)에는 열저항 값을 검출하는 열량연산블럭(5)이 포함됨으로써 충전전류산출블럭(3)에서 제공된 충전전류를 이용하여 CC모드_발열량, CV모드_발열량, CP모드_발열량이 각각 계산된다. 또한, 상기 냉각시스템 제어기(1)에는 온도추정블럭(7)이 포함됨으로써 충전전류산출블럭(3)에서 제공된 완충까지 남은 시간 및 열량연산블럭(5)에서 제공된 발열량 값을 이용한다. 특히, W(손실) = I2(전류) x R(저항)의 관계에서 충전기(10)의 손실(W)은 발열되고, 발열은 곧 온도상승으로 이어짐으로써 도 3의 충전기 충전전류과 온도의 상관관계 선도와 같이 냉각수가 상온일 때 충전전류와 온도의 상관관계를 알 수 있다. 그러므로, 상기 온도추정블럭(7)은 CC모드(S40-1), CV모드(S40-2), CP모드(S40-3)에 따른 충전전류를 알고 있고, CC모드_발열량(S60-1), CV모드_발열량(S60-2), CP모드_발열량(S60-1)에 따른 발열량을 알고 있으며, 온도 센서로 검출된 온도를 알고 있는 상태에서 배터리 완충도달 시 예상상승온도(℃)의 값을 계산한다.To this end, the cooling system controller 1 includes a calorific value calculation block 5 for detecting a thermal resistance value, so that the CC mode_heating amount, the CV mode_heating amount, CP mode_heating amount is calculated. The cooling system controller 1 also uses the time remaining until the buffer provided in the charge current calculation block 3 by including the temperature estimation block 7 and the calorific value provided in the calorific value calculation block 5. Particularly, in the relationship of W (loss) = I 2 (current) x R (resistance), the loss W of the charger 10 is exothermic, As shown in the relationship diagram, the relationship between charge current and temperature can be seen when the coolant is at room temperature. Therefore, the temperature estimation block 7 knows the charging current according to the CC mode S40-1, the CV mode S40-2, and the CP mode S40-3, and the CC mode_heat amount S60-1, , The CV mode_heating amount (S60-2), and the CP mode_heating amount (S60-1) are known. When the temperature detected by the temperature sensor is known, the value of the expected rising temperature .

다시, 도 1을 참조하면, 냉각시스템 제어기(1)는 예상상승온도와 실제발열온도의 최적마진값(optimize margine value)을 계산하며(S80), 최적마진값 도달 시점에서 전동워터펌프(20)와 냉각 팬(30)을 구동한다(S90).1, the cooling system controller 1 calculates an optimize margin value of the expected rising temperature and the actual heating temperature (S80), and at the time when the optimum margin value reaches the electric water pump 20, And the cooling fan 30 (S90).

이를 위해, 상기 냉각시스템 제어기(1)에는 냉각제어블럭(9)이 포함됨으로써 온도추정블럭(7)에서 제공된 배터리 완충도달 시 예상상승온도(℃)와 함께 센서를 이용해 제공된 냉각수 온도(℃)와 충전기 센싱온도(℃)를 이용한다. 그러므로, 상기 냉각제어블럭(9)은 예상상승온도(℃)와 충전기 센싱온도(℃)의 차로 최적마진값을 계산하고, 냉각수 온도(℃)를 고려해 전동워터펌프(20)와 냉각 팬(30)의 구동여부를 판단한다. 특히, 상기 냉각제어블럭(9)은 특정온도 이상의 냉각수 온도에서 전동워터펌프(20)를 주냉각장치로 사용하고, 반면 특정온도 이하의 냉각수 온도에서 냉각 팬(30)을 보조냉각장치로 사용한다. 이때, 특정한 냉각수 온도는 충전기(10)의 과열발생 가능성으로 판단된다.To this end, the cooling system controller 1 is provided with a cooling control block 9 so that the cooling water temperature (° C) provided using the sensor together with the expected rising temperature (° C) when the battery buffer reaches the temperature provided by the temperature estimation block 7 Charger sensing temperature (℃) is used. Therefore, the cooling control block 9 calculates the optimum margin value by the difference between the expected rising temperature (占 폚) and the charger sensing temperature (占 폚), and calculates the optimum margin value by considering the electric water pump 20 and the cooling fan 30 Is driven. Particularly, the cooling control block 9 uses the electric water pump 20 as a main cooling device at a cooling water temperature of a specific temperature or more, whereas the cooling fan 30 is used as a subcooling device at a cooling water temperature below a certain temperature . At this time, it is determined that the specific cooling water temperature is the possibility of overheating of the charger 10.

도 4는 전동워터펌프(20)의 구동상태로서, 전동워터펌프(20)는 온오프(On/Off)로 제어됨으로써 특정 온도 이상(허용하는 최대온도)의 냉각수 온도에서 주냉각 장치로 작동된다. 이를 위해, 상기 냉각제어블럭(9)에서는 전동워터펌프(20)의 구동을 위한 온오프신호(On/Off signal)가 출력된다.4 is a driving state of the electric water pump 20, and the electric water pump 20 is controlled to be on / off so that it operates as the main cooling device at a cooling water temperature of a specific temperature or higher (permissible maximum temperature) . To this end, the cooling control block 9 outputs an on / off signal for driving the electric water pump 20.

도 5는 냉각 팬(30)의 구동상태로서, 냉각 팬(30)은 팬 속도가 충전기 내부 온도에 따라 선형적으로 증가되도록 제어됨으로써 상대적으로 과열이 발생할 가능성이 낮은 특정 온도 이하의 냉각수 온도에서 보조냉각 장치로 작동된다. 이를 위해, 상기 냉각제어블럭(9)에서는 냉각 팬(30)의 구동을 위한 PWM(Pulse Width Modulation) DUTY의 출력이 이루어진다.5 is a driving state of the cooling fan 30. The cooling fan 30 is controlled such that the fan speed is linearly increased in accordance with the internal temperature of the charger, Operated by a cooling device. To this end, the cooling control block 9 outputs PWM (Pulse Width Modulation) DUTY for driving the cooling fan 30.

다시, 도 1을 참조하면, 냉각시스템 제어기(1)는 메인 배터리(10)의 배터리 완충 시 예상상승온도기반 냉각제어모드를 종료한다(S100).Referring again to FIG. 1, the cooling system controller 1 terminates the anticipated rising temperature-based cooling control mode at the time of battery buffering of the main battery 10 (S100).

전술된 바와 같이, 본 실시예에 따른 환경차량용 충전기 냉각시스템 제어 방법은 냉각시스템 제어기(1)에 의해 충전기(10)의 충전 작동상태를 검출한 냉각시스템 제어기(1)가 메인 배터리(10-1)의 잔존완충시간까지 계산된 온도 상승 예상치로 전동워터펌프(20)나 냉각 팬(30)을 구동시켜주는 예상상승온도기반 냉각제어모드가 수행됨으로써 실시간 센싱되는 충전기의 온도 정보 외에도 충전전류에 기반한 온도 상승 예상치로 전동워터펌프(20)와 냉각 팬(30)의 구동 빈도 축소에서도 냉각효율성이 최적화되고, 특히 전동워터펌프(20) 및 냉각 팬(30)의 구동 빈도 축소에 따른 저소음 실현과 함께 에너지 소모도 낮출 수 있다. As described above, in the method for controlling the charger cooling system for an environment vehicle according to the present embodiment, the cooling system controller 1, which detects the charging operation state of the charger 10 by the cooling system controller 1, Based on the temperature information of the charger that is sensed in real time by performing the expected rising temperature-based cooling control mode that drives the electric water pump 20 or the cooling fan 30 with the estimated temperature rise to the remaining buffering time The cooling efficiency is optimized even when the driving frequency of the electric water pump 20 and the cooling fan 30 is reduced by the temperature rise prediction and the noise frequency is reduced due to the reduction of the driving frequency of the electric water pump 20 and the cooling fan 30 Energy consumption can also be reduced.

1 : 냉각시스템 제어기 3 : 충전전류산출블럭
5 : 열량연산블럭 7 : 온도 추정블럭
9 : 냉각제어블럭 10 : 충전기
10-1 : 메인 배터리 20 : 전동워터펌프
30 : 냉각 팬 100 : 전원공급장치1: Cooling system controller 3: Charge current calculation block
5: Calorific value calculation block 7: Temperature estimation block
9: Cooling control block 10: Charger
10-1: main battery 20: electric water pump
30: cooling fan 100: power supply

Claims (13)

충전기의 충전 작동상태를 검출한 냉각시스템 제어기가 메인 배터리의 잔존완충시간까지 계산된 온도 상승 예상치로 전동워터펌프나 냉각 팬을 구동시켜주는 예상상승온도기반 냉각제어모드;가 포함되고,
상기 예상상승온도기반 냉각제어모드는, (A) 상기 냉각시스템 제어기에 의해 상기 잔존완충시간이 산출되어져 상기 충전기로 충전되는 상기 메인 배터리의 완충까지 남은 시간이 파악되고, (B) 상기 냉각시스템 제어기에 의해 충전모드로 충전전류의 산출이 이루어지며, (C) 상기 냉각시스템 제어기에 의해 발열량이 계산되어져 상기 충전전류에 따른 발열량이 파악되고, (D) 상기 냉각시스템 제어기에 의해 배터리 완충도달 시 예상상승온도가 계산되어져 상기 잔존완충시간 및 상기 발열량에 따른 온도 값이 산출되며, (E) 상기 냉각시스템 제어기에 의한 출력값으로 상기 전동워터펌프의 구동이나 상기 냉각 팬의 구동이 이루어져 상기 예상상승온도에 맞춰 상기 충전기의 냉각이 이루어지며;
상기 충전전류의 산출은 출력제한모드의 미적용 시 이루어지며, 상기 출력제한 모드는 교류(AC)입력전압, 충전기의 과온으로 판단되는 것을 특징으로 하는 환경차량용 충전기 냉각시스템 제어 방법.
Based cooling control mode in which the cooling system controller that detects the charge operation state of the charger drives the electric water pump or the cooling fan with the temperature rise prediction calculated up to the remaining buffer time of the main battery,
Wherein the expected rising temperature-based cooling control mode comprises: (A) calculating the remaining buffer time by the cooling system controller so that the remaining time until the buffering of the main battery charged by the charger is grasped; (B) (C) a calorific value is calculated by the cooling system controller to determine a calorific value according to the charging current, (D) the cooling system controller estimates (E) driving the electric water pump or the cooling fan with an output value of the cooling system controller to calculate the rising temperature and the temperature of the cooling fan according to the estimated rising temperature Thereby cooling the charger;
Wherein the calculation of the charging current is performed when the output limiting mode is not used, and the output limiting mode is determined to be an alternating current (AC) input voltage and an overtemperature of the charger.
삭제delete 삭제delete 청구항 1에 있어서, 상기 충전모드는 CC(Constant Current)모드, CV(Constant Voltage)모드, CP(Constant Power)모드로 구분되고, 상기 충전전류는 상기 CC모드, 상기 CV모드, 상기 CP모드 별로 산출되며, 상기 발열량은 상기 CC모드에 의한 CC모드_발열량, 상기 CV모드에 의한 CV모드_발열량, 상기 CP모드에 의한 CP모드_발열량으로 계산되는 것을 특징으로 하는 환경차량용 충전기 냉각시스템 제어 방법.
The charging method according to claim 1, wherein the charging mode is classified into a CC (Constant Current) mode, a CV (Constant Voltage) mode, and a CP (Constant Power) mode, and the charging current is calculated for each of the CC mode, Wherein the calorific power is calculated as a CC mode calorific value by the CC mode, a CV mode calorific value by the CV mode, and a CP mode calorific value by the CP mode.
청구항 1에 있어서, 상기 발열량은 열저항으로 계산되고, 상기 예상상승온도는 충전기 충전전류와 온도의 상관관계 선도로 계산되는 것을 특징으로 하는 환경차량용 충전기 냉각시스템 제어 방법.
The method according to claim 1, wherein the calorific value is calculated as a thermal resistance, and the expected rising temperature is calculated as a correlation graph of a charger charge current and a temperature.
청구항 1에 있어서, 상기 출력값은 상기 예상상승온도와 실제발열온도의 최적마진값으로 산출되며, 상기 전동워터펌프와 상기 냉각 팬은 상기 최적마진값에서 구동되며, 상기 전동워터펌프와 상기 냉각 팬의 구동은 냉각수 온도로 구분되는 것을 특징으로 하는 환경차량용 충전기 냉각시스템 제어 방법.
The electric water pump according to claim 1, wherein the output value is calculated as an optimum margin value of the expected rising temperature and the actual heating temperature, the electric water pump and the cooling fan are driven at the optimum margin value, And the drive is divided into cooling water temperature.
청구항 6에 있어서, 상기 전동워터펌프는 특정온도 이상의 냉각수 온도에서 온오프제어로 구동되고, 상기 냉각 팬은 특정온도 이하의 냉각수 온도에서 선형적으로 증가되는 팬 속도 제어로 구동되는 것을 특징으로 하는 환경차량용 충전기 냉각시스템 제어 방법.
7. The system according to claim 6, wherein the electric water pump is driven with an on-off control at a cooling water temperature of a specific temperature or higher, and the cooling fan is driven with a fan speed control that linearly increases at a cooling water temperature below a certain temperature A method for controlling a car charger cooling system.
청구항 1에 있어서, 상기 예상상승온도기반 냉각제어모드는, (F) 상기 냉각시스템 제어기에 의해 상기 메인 배터리의 배터리 완충이 검출되어 종료되는 것을 특징으로 하는 환경차량용 충전기 냉각시스템 제어 방법.
The method according to claim 1, wherein the predicted rising temperature-based cooling control mode comprises: (F) detecting the battery buffering of the main battery by the cooling system controller and terminating.
전동워터펌프와 냉각 팬의 제어로 메인 배터리를 충전하는 충전기의 발열이 냉각되도록 충전전류산출블럭, 열량연산블럭, 온도추정블럭, 냉각제어블럭을 포함하고;
상기 충전전류산출블럭은 상기 메인 배터리의 잔존완충시간 및 충전전류를 계산하며, 상기 열량연산블럭은 상기 충전전류로 충전전류에 따른 발열량을 계산하고, 상기 온도추정블럭은 상기 잔존완충시간 및 상기 발열량으로 배터리 완충도달 시 예상상승온도가 계산되며, 상기 냉각제어블럭은 상기 예상상승온도와 충전기 센싱온도로 상기 전동워터펌프와 상기 냉각 팬의 구동을 위한 출력을 생성함과 더불어 냉각수온도로 상기 전동워터펌프와 상기 냉각 팬의 구동을 선택하고, 상기 열량연산블럭은 열저항 값으로 상기 발열량을 계산하는 것을 특징으로 하는 환경차량용 충전기 냉각시스템 제어기.
A charging current calculation block, a calorific value calculation block, a temperature estimation block, and a cooling control block so that the heat of the charger for charging the main battery is cooled by the control of the electric water pump and the cooling fan;
Wherein the charge current calculation block calculates a remaining buffer time and a charge current of the main battery, the calorific value calculation block calculates a calorific value according to a charge current with the charge current, the temperature estimation block calculates the remaining buffer time and the calorific value And the cooling control block generates an output for driving the electric water pump and the cooling fan at the expected rising temperature and the charging sensor sensing temperature and at the same time, The pump and the cooling fan are driven, and the calorific value calculation block calculates the calorific value as a thermal resistance value.
청구항 9에 있어서, 상기 충전전류산출블럭은 메인배터리 충전상태, 메인배터리 전압, 출력제한 모드, 충전모드를 검출하는 것을 특징으로 하는 환경차량용 충전기 냉각시스템 제어기.
The charger cooling system controller for an environmental vehicle according to claim 9, wherein the charging current calculating block detects a main battery charging state, a main battery voltage, an output limiting mode, and a charging mode.
삭제delete 청구항 9에 있어서, 상기 온도추정블럭은 충전기 충전전류와 온도의 상관관계 선도로 상기 예상상승온도를 계산하는 것을 특징으로 하는 환경차량용 충전기 냉각시스템 제어기.10. The charger cooling system controller for an environmental vehicle according to claim 9, wherein the temperature estimating block calculates the expected rising temperature by a correlation diagram of a charger charge current and a temperature. 청구항 9에 있어서, 상기 전동워터펌프는 온오프(On/Off)로 제어되고, 상기 냉각 팬은 팬 속도가 충전기 내부 온도에 따라 선형적으로 증가되도록 제어되는 것을 특징으로 하는 환경차량용 충전기 냉각시스템 제어기.11. The charger cooling system controller for an environmental vehicle according to claim 9, wherein the electric water pump is controlled to be on / off, and the cooling fan is controlled such that the fan speed is linearly increased in accordance with an internal temperature of the charger. .
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