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KR101619244B1 - 차량의 클러스터 제어 시스템 및 방법 - Google Patents

차량의 클러스터 제어 시스템 및 방법 Download PDF

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KR101619244B1
KR101619244B1 KR1020140141164A KR20140141164A KR101619244B1 KR 101619244 B1 KR101619244 B1 KR 101619244B1 KR 1020140141164 A KR1020140141164 A KR 1020140141164A KR 20140141164 A KR20140141164 A KR 20140141164A KR 101619244 B1 KR101619244 B1 KR 101619244B1
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Abstract

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 차량의 클러스터 제어 시스템은 클러스터를 제어하는 클러스터 제어기; 엔진을 제어하고, 엔진 RPM을 상기 클러스터 제어기로 제공하는 엔진 제어기; 및 변속기를 제어하고, 변속 이벤트 발생시 변속 형태에 따른 가상의 엔진 RPM을 상기 클러스터 제어기로 제공하는 변속 제어기;를 포함할 수 있다.
상기한 바와 같은 본 발명의 실시예에 의한 차량의 클러스터 제어 시스템 및 방법에 의하면, 변속 제어기와 클러스터 제어기와의 협조 제어를 통해 클러스터에 표시되는 엔진 RPM 반응 속도를 개선할 수 있다.

Description

차량의 클러스터 제어 시스템 및 방법 {CLUSTER CONTROL SYSTEM OF VEHICLE AND METHOD THEREOF}
본 발명은 차량의 클러스터 제어 시스템 및 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 변속시에 가사의 엔진 RPM을 클러스터에 표시함으로써, 운전자가 스포티한 변속감을 느낄 수 있도록 하는 차량의 클러스터 제어 시스템 및 방법에 관한 것이다.
일반적으로, 운전자가 차량을 변속할 때 클러스터에 표시되는 엔진 RPM을 보고 변속 응답성 및 변속 소요 시간을 인지하게 된다.
차량의 변속이 이루어지면, 엔진을 제어하는 엔진 제어기로부터 제공되는 엔진 RPM이 클러스터에 표시한다. 이때, 엔진 제어기로부터 클러스터로 제공되는 엔진 RPM은 CAN 통신을 통해 이루어지는데, CAN 통신의 구조적인 문제로 인해 엔진 제어기와 클러스터와의 통신 과정에서 시간 지연이 발생한다.
따라서, 클러스터에 표시되는 엔진 RPM은 실제로 변화하는 엔진 RPM을 실시간으로 표시하지 못하고 일정 시간 지연된 엔진 RPM이 클러스터에 표시된다.
이와 같이, 변속시에 엔진 RPM이 일정 시간 지연되어 클러스터에 표시되면, 운전자는 변속 응답성이 떨어지거나 변속 시간이 과다하게 소요되는 것으로 인지하게 된다.
특히, 스포티한 변속 성능을 기대하는 운전자의 입장에서는, 클러스터에 표시되는 엔진 RPM을 통해 변속 응답성 및 변속 소요 시간을 판단하기 때문에, 운전자의 감성적으로 느끼는 변속 응답성 및 변속 소요 시간을 향상시킬 수 있는 방안이 요구되고 있다.
본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 운전자가 감성적으로 느끼는 변속 응답성 및 변속 소요 시간을 개선할 수 있는 차량의 클러스터 제어 시스템 및 방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 차량의 클러스터 제어 시스템은 클러스터를 제어하는 클러스터 제어기; 엔진을 제어하고, 엔진 RPM을 상기 클러스터 제어기로 제공하는 엔진 제어기; 및 변속기를 제어하고, 변속 이벤트 발생시 변속 형태에 따른 가상의 엔진 RPM을 상기 클러스터 제어기로 제공하는 변속 제어기;를 포함할 수 있다.
상기 클러스터 제어기는 상기 변속 제어기로부터 변속 플래그 온 신호를 수신하면, 상기 변속 제어기로부터 수신한 가상의 엔진 RPM을 상기 클러스터에 표시할 수 있다.
상기 클러스터 제어기는 상기 변속 제어기로부터 변속 플래그 오프 신호를 수신하면, 상기 엔진 제어기로부터 제공되는 엔진 RPM을 상기 클러스터에 표시할 수 있다.
상기 가상의 엔진 RPM은 상기 변속 제어기에 맵 데이터 형식으로 기 저장될 수 있다.
상기 가상의 엔진 RPM은 변속 패턴 또는 가속 페달 변위의 변화량에 따라 서로 다르게 설정될 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에 의한 차량의 클러스터 제어 방법은 클러스터 제어기, 엔진 제어기, 및 변속 제어기를 포함하는 차량의 클러스터 제어 방법에 있어서, 상기 변속 제어기로부터 상기 클러스터 제어기로 변속 플래그 신호와 가상의 엔진 RPM을 송신하는 단계; 상기 변속 제어기로부터 변속 플래그 신호가 온인지 여부를 판단하는 단계; 및 상기 변속 플래그 신호가 온이면, 상기 변속 제어기에서 수신한 가상의 엔진 RPM을 클러스터에 표시하는 단계;를 포함할 수 있다.
상기 가상의 엔진 RPM은 상기 변속 제어기에 맵 데이터 형식으로 기 저장될 수 있다.
상기 가상의 엔진 RPM은 변속 패턴 또는 가속 페달 변위의 변화량에 따라 서로 다르게 설정될 수 있다.
상기 변속 플래그가 오프이면, 상기 엔진 제어기로부터 제공되는 엔진 RPM을 상기 클러스터에 표시할 수 있다.
상기한 바와 같은 본 발명의 실시예에 의한 차량의 클러스터 제어 시스템 및 방법에 의하면, 변속 제어기와 클러스터 제어기와의 협조 제어를 통해 클러스터에 표시되는 엔진 RPM 반응 속도를 개선할 수 있다.
또한, 변속 이벤트 발생시 클러스터에서 제공되는 가상의 엔진 RPM을 클러스터에 표시함으로써, 운전자가 감성적으로 느끼는 변속 응답성 및 변속 소요 시간을 개선할 수 있다.
이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니된다.
도 1은 본 발명의 실시예에 의한 차량의 클러스터 제어 시스템을 도시한 블록도이다.
도 2는 변속에 따라 클러스터에 표시되는 엔진 RPM을 도시한 그래프이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 의한 차량의 클러스터 제어 방법을 도시한 순서도이다.
첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.
본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.
또한, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.
이하에서는 본 발명의 실시예에 의한 차량의 클러스터(15) 제어 시스템에 대하여 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 의한 차량의 클러스터(15) 제어 시스템은 클러스터 제어기(10), 엔진 제어기(20), 및 변속 제어기(30)를 포함하여 구성된다.
상기 클러스터 제어기(10)는 차량 내에 구비되어 차량의 속도, 엔진 RPM, 주행 거리 등을 포함하는 각종 운전 정보를 표시하는 클러스터(15)의 전반적인 동작을 제어한다.
상기 엔진 제어기(20)는 차량에 구비되는 엔진의 전반적인 동작을 제어하고, 상기 엔진 RPM을 상기 클러스터 제어기(10)로 제공한다.
상기 변속 제어기(30)는 차량에 구비되는 변속기의 전반적인 동작을 제어하고, 변속 이벤트가 발생하면 변속 형태에 따른 가상의 엔진 RPM을 상기 클러스터 제어기(10)로 제공한다.
상기 클러스터 제어기(10)와 상기 엔진 제어기(20), 및 상기 변속 제어기(30)는 차량 내 통신을 통해 각종 정보를 송수신한다.
상기 클러스터 제어기(10)와 상기 엔진 제어기(20), 및 상기 변속 제어기(30)는 프로그램에 의하여 작동하는 하나 이상의 프로세서로 구비될 수 있으며, 상기 설정된 프로그램은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 클러스터(15) 제어 방법의 각 단계를 수행하도록 되어 있다.
상기 변속 제어기(30)는 요구 토크와 차량의 속도에 따라 상기 변속기를 제어하는데, 변속이 이루어지면, 상기 클러스터 제어기(10)로 변속 플래그 신호를 송신한다. 이때, 상기 변속 제어기(30)는 상기 가상의 엔진 RPM을 상기 클러스터 제어기(10)로 송신한다.
즉, 상기 클러스터 제어기(10)는 상기 변속 제어기(30)로부터 상기 변속 플래그 온 신호를 수신하면, 상기 변속 제어기(30)로부터 수신한 가상의 엔진 RPM을 상기 클러스터(15)에 표시한다.
상기 가상의 엔진 RPM은 상기 변속 제어기(30)에 맵 데이터로 기 저장되어 있다. 그리고 상기 가상의 엔진 RPM은 변속 패턴 또는 가속 페달 센서로부터 감지되는 가속 페달 변위의 변화량에 따라 서로 다르게 설정될 수 있다.
상기 변속 패턴은 업 시프트(up shift), 다운 시프트(down shift), 킥 다운 시프트(kick down shift), 리프트 풋 업 시프트(lift foot up shift) 등이 있는데, 각 변속 패턴에 따라 상기 가상의 엔진 RPM을 다르게 설정할 수 있다. 이와 같이, 변속 패턴에 따라 상기 가상의 엔진 RPM을 다르게 설정함으로써, 운전자가 감성적으로 느끼는 변속 응답성 및 변속 소요 시간을 향상시킬 수 있다.
그리고 상기 가속 페달 변위의 변화량에 따라 상기 가상의 엔진 RPM을 다르게 설정할 수도 있다. 예를 들면, 상기 가속 페달 변위의 변화량이 큰 경우 또는 상기 가속 페달 변위의 변화량이 작은 경우에 따라 상기 가상의 엔진 RPM을 다르게 설정함으로써, 운전자가 감성적으로 느끼는 변속 응답성 및 변속 소요 시간을 향상시킬 수 있다.
그리고 상기 변속 제어기(30)로부터 수신한 변속 플래그 신호가 오프이면, 상기 클러스터 제어기(10)는 상기 엔진 제어기(20)로부터 수신한 실제 엔진 RPM을 상기 클러스터(15)에 표시한다.
이하에서는, 본 발명의 실시예에 의한 차량의 클러스터(15) 제어 시스템의 동작에 대해 구체적으로 설명한다.
도 2는 변속에 따라 클러스터(15)에 표시되는 엔진 RPM을 도시한 그래프이다. 도 2는 변속단을 1단에서 2단으로 업 시프트 하는 경우를 예로 들어 설명한 것이다. 도 2에서 N1 라인은 1단에서의 엔진 RPM을 도시한 것이고, N2 라인은 2단에서의 엔진 RPM을 도시한 것이다.
도 2에 도시된 바와 같이, 차량의 주행 속도 및 요구 토크 등으로부터 1단에서 2단으로 변속이 이루어지면(도 2의 a라인 참조), 상기 변속 제어기(30)는 상기 클러스터 제어기(10)로 변속 플래그 온 신호(도 2의 e라인 참조)를 송신한다. 이때, 상기 변속 제어기(30)는 상기 클러스터 제어기(10)로 가상의 엔진 RPM(도 2의 c라인 참조)을 송신한다.
상기 클러스터 제어기(10)가 상기 변속 제어기(30)로부터 변속 플래그 온 신호를 수신하면, 상기 변속제어기로부터 수신한 상기 가상의 엔진 RPM을 상기 클러스터(15)에 표시한다.
그리고 변속이 완료되면, 상기 변속 제어기(30)는 상기 클러스터 제어기(10)로 변속 플래그 오프 신호를 송신하고, 상기 클러스터 제어기(10)는 상기 엔진 제어기(20)로부터 수신한 실제 엔진 RPM을 상기 클러스터(15)에 표시한다.
이와 같이, 변속 구간에서만 상기 클러스터(15)로부터 수신한 가상의 엔진 RPM을 상기 클러스터(15)에 표시하면, 변속 구간에서의 실제 엔진 RPM(도 2의 d라인 참조)을 수신하여 상기 클러스터(15)에 표시하는 것과 비교하여 시간 지연이 발생하지 않는다.
따라서, 운전자는 변속 응답성과 변속 소요 시간이 뛰어나다는 것을 감성적으로 인지할 수 있게 된다.
이하에서는, 본 발명의 실시예에 의한 차량의 클러스터(15) 제어 방법을 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
도 3은 본 발명의 실시예에 의한 차량의 클러스터(15) 제어 방법을 도시한 순서도이다.
도 3에 도시된 바와 같이,
상기 엔진 제어기(20)는 상기 클러스터 제어기(10)로 일정 주기 간격으로 엔진 RPM을 송신한다(S10).
그리고 차량의 속도 및 요구 토크 등으로부터 상기 엔진 제어기(20)로부터 변속 신호를 수신하면, 상기 변속 제어기(30)는 상기 클러스터(15)로 변속 플래그 온 신호를 송신한다(S20). 그리고 상기 변속 제어기(30)는 변속 패턴과 가속 페달 센서로부터 수신된 가속 페달 변위의 변화량에 따른 가상의 엔진 RPM을 상기 클러스터 제어기(10)로 송신한다.
상기 클러스터 제어기(10)는 상기 변속 제어기(30)로부터 수신한 변속 플래그 신호가 온인지 여부를 판단한다(S30).
만약, 상기 변속 플래그 신호가 온이면, 상기 클러스터 제어기(10)는 상기 변속 제어기(30)에서 수신한 상기 가상의 엔진 RPM을 상기 클러스터(15)에 표시한다(S40).
그리고 상기 변속 제어기(30)로부터 수신한 변속 플래그가 오프이면, 상기 클러스터 제어기(10)는 상기 엔진 제어기(20)로부터 수신한 실제 엔진 RPM을 상기 클러스터(15)에 표시한다(S50).
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명의 실시예에 의한 차량의 클러스터(15) 제어 시스템 및 방법에 의하면, 변속 구간에서만 변속 제어기(30)로부터 수신한 가상의 엔진 RPM을 클러스터(15)에 표시함으로써, 운전자가 변속 응답성 및 변속 소요 시간이 빠르게 이루어진다는 것을 감성적으로 느끼게 된다.
이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.
10: 클러스터 제어기
15: 클러스터
20: 엔진 제어기
30: 변속 제어기

Claims (9)

  1. 클러스터를 제어하는 클러스터 제어기;
    엔진을 제어하고, 엔진 RPM을 상기 클러스터 제어기로 제공하는 엔진 제어기; 및
    변속기를 제어하고, 변속 이벤트 발생시 변속 형태에 따른 가상의 엔진 RPM을 상기 클러스터 제어기로 제공하는 변속 제어기;
    를 포함하고,
    상기 클러스터 제어기는 상기 변속 제어기로부터 변속 플래그 온 신호를 수신하면, 상기 변속 제어기로부터 수신한 가상의 엔진 RPM을 상기 클러스터에 표시하는 것을 특징으로 하는 차량의 클러스터 제어 시스템.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 클러스터 제어기는 상기 변속 제어기로부터 변속 플래그 오프 신호를 수신하면,
    상기 엔진 제어기로부터 제공되는 엔진 RPM을 상기 클러스터에 표시하는 것을 특징으로 하는 차량의 클러스터 제어 시스템.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 가상의 엔진 RPM은 상기 변속 제어기에 맵 데이터 형식으로 기 저장되는 것을 특징으로 하는 차량의 클러스터 제어 시스템.
  5. 제3항에 있어서,
    상기 가상의 엔진 RPM은 변속 패턴 또는 가속 페달 변위의 변화량에 따라 서로 다르게 설정되는 것을 특징으로 하는 차량의 클러스터 제어 시스템.
  6. 클러스터 제어기, 엔진 제어기, 및 변속 제어기를 포함하는 차량의 클러스터 제어 방법에 있어서,
    상기 변속 제어기로부터 상기 클러스터 제어기로 변속 플래그 신호와 가상의 엔진 RPM을 송신하는 단계;
    상기 변속 제어기로부터 변속 플래그 신호가 온인지 여부를 판단하는 단계; 및
    상기 변속 플래그 신호가 온이면, 상기 변속 제어기에서 수신한 가상의 엔진 RPM을 클러스터에 표시하는 단계;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 클러스터 제어 방법.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 가상의 엔진 RPM은 상기 변속 제어기에 맵 데이터 형식으로 기 저장되는 것을 특징으로 하는 차량의 클러스터 제어 방법.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 가상의 엔진 RPM은 변속 패턴 또는 가속 페달 변위의 변화량에 따라 서로 다르게 설정되는 것을 특징으로 하는 차량의 클러스터 제어 방법.
  9. 제6항에 있어서,
    상기 변속 플래그가 오프이면, 상기 엔진 제어기로부터 제공되는 엔진 RPM을 상기 클러스터에 표시하는 것을 특징으로 하는 차량의 클러스터 제어 방법.
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