KR101584357B1 - 콘크리트 구조물 및 아스팔트 도로 방수시공을 위한 비투먼 고분자 중합체 반사균열방지 탄성방수시트 - Google Patents
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Abstract
콘크리트 구조물 및 아스팔트 도로 방수시공을 위한 미투먼 고분자 중합체 반사균열방지 탄성방수시트에 관한 것으로, 비투먼(Bitumen) 고분자 중합체를 함침시켜 ISO 4603 기준으로 세로방향 40,000N/m, 가로방향 24,000N/m 이상의 인장강도를 확보케 함으로써 내구성을 높이고, 아울러 시트와 시트간 중첩부위에서의 접합력 및 콘크리트, 아스팔트와의 접착력을 극대화시켜 누수를 막고, 교량 상판으로의 물 침투를 강력하게 억제할 뿐만 아니라, 강력한 접착력으로 내구성을 현저히 증대시킬 수 있다.
Description
본 발명은 콘크리트 구조물 및 아스팔트 도로 방수시공을 위한 비투먼 고분자 중합체 반사균열방지 탄성방수시트에 관한 것으로, 보다 상세하게는 고분자 중합체를 함침하여 강도를 높이고, 방수기능을 증대시키며 접착력을 강화시켜 포트홀 발생을 억제하도록 개선된 콘크리트 구조물 및 아스팔트 도로 방수시공을 위한 비투먼 고분자 중합체 반사균열방지 탄성방수시트에 관한 것이다.
통상적으로, 도로 및 교량 등의 아스팔트 포장 도로는 하부층(기층)으로 선 시공된 콘크리트 표면 위에 아스콘을 포설한 것이 일반적이며, 예컨대 교량 노면 시공의 경우 하부 구조물 위에 타설된 콘크리트 슬래브의 표면 위에 시공된다.
도로의 표층인 아스팔트 포장층은 차량의 주행로 기능은 물론 하부층인 콘크리트 면에 전달되는 하중과 충격을 흡수하고 완충하는 역할을 하지만, 아스팔트 콘크리트가 팽창과 수축을 반복하거나 우수나 차량 하중의 영향을 받게 되면 쉽게 균열이 발생한다.
또한, 아스팔트 포장층은 온도나 하중에 대해 소성변형이 심하여 균열이나 노면 변형 등이 쉽게 발생하고, 이질적인 콘크리트와 아스팔트 포장 재료의 사용, 투수나 온도 변화 등의 외부적 요인에 의해 들뜸, 박리, 균열 등이 발생하므로 잦은 보수공사가 요구된다.
특히, 교량 등의 콘크리트 슬래브에 발생된 균열을 통해 물이 침투하여 체류수가 존재하게 되면, 차량 하중으로 인해 아스팔트 포장층이 콘크리트 면으로부터 박리되는 현상이 발생하게 되고, 또한 균열을 통해 하부층인 콘크리트(교량의 콘크리트 슬래브) 내부로 물이 침투하게 되면 구조적으로 위험한 상황이 발생할 수 있다.
따라서, 콘크리트 면 위에 방수층을 적층한 뒤, 그 위에 아스콘을 포설하는 아스팔트 포장 및 보수 방법이 행해지고 있다.
즉, 콘크리크 면 위에 방수층을 형성함으로써, 아스팔트 포장층과 콘크리트 사이에 응력 및 변형을 흡수할 수 있고, 차량 하중으로 인한 수평, 수직 하중에 대응할 수 있으며, 또한 방수층이 응력 및 변형, 하부층의 수평거동을 흡수하여 균열의 발생을 최소화시키면서 균열이 발전해 나가는 것을 최대한 억제하거나 지연시키는 역할도 하게 된다.
이와 같이, 방수층은 방수 기능과 더불어 아스팔트 포장과 콘크리트를 일체화하고 아스팔트 포장과 콘크리트를 동시에 보호하여 내구성을 증진시키는 보강 기능의 역할을 한다.
상기 도로 또는 교량 등의 콘크리트 위에 방수층을 형성하는 방법으로는 도로 또는 교량의 기초면인 콘크리트면에 방수용 실런트(sealant, 고무 아스팔트 도막방수재)를 도포한 후 아스콘을 포설하는 도막식 방법과, 방수용 실런트 위에 부직포타입의 시트(sheet)를 깔고 아스콘을 시공하는 시트식 방법 등을 들 수 있다.
종래의 도막식 방법은 콘크리트 표면(불규칙한 절삭면)에 프라이머 접착제를 도포하는 단계와, 끈적 끈적한 특성을 갖는 고무 성분의 방수용 실런트를 프라이머 접착제 위에 도포하는 단계와, 방수용 실런트 위에 아스콘을 포장하는 단계 등의 순서로 진행된다.
또한, 종래의 시트식 시공 방법은 방수용 실런트를 고온으로 녹여 교량 등의 콘크리트 면 위에 소정 두께(예, 대략 2 mm)로 도포하는 단계와, 방수용 실런트 위에 메쉬 형태의 시트를 깔고, 그 위에 아스콘을 포설하여 가압하는 단계로 진행된다.
그러나, 차량의 반복하중 이나 급제동시 하중이 방수층에 전달되어 방수용 실런트를 반복적으로 눌러주게 되면, 방수용 실런트가 한쪽으로 밀리는 현상이 발생하고, 물론 메쉬 타입의 시트가 하중을 어느 정도 지지하고 분산시키는 역할을 하지만 방수용 실런트가 균열 억제 등의 충분한 효과를 발휘하기에는 미흡한 점이 있다.
또한, 상기 메쉬 타입의 시트를 방수용 실런트 위에 깔아주는 경우, 그 아래의 방수용 실런트가 메쉬를 통과하여 위쪽으로 올라와 아스콘과 결합되어야 하지만, 방수용 실런트를 충분한 두께로 도포하지 않으면 방수용 실런트가 메쉬를 통과하여 위쪽으로 충분히 올라오지 않아 아스콘과의 결합력이 떨어지는 단점이 있다.
또한, 메쉬 타입의 시트는 단순히 다수의 통공을 갖는 부직포로 적용됨에 따라, 아스콘 포설시 압력에 의하여 펼쳐진 상태가 흐트러져 제위치를 이탈하는 단점이 있다.
특히, 도로 또는 교량 등의 보수면 즉, 절삭된 콘크리트 면이 불규칙한 면으로 되어 있기 때문에, 프라이머 접착제 위에 방수용 실런트가 도포되더라도, 콘크리트면의 골부분에는 제대로 도포되지만, 높이가 높은 최상단 부분에는 제대로 도포되지 않아 방수용 실런트 미도포영역이 발생하여, 결국 방수층이 제대로 구축되지 못하는 단점이 있다.
물론, 콘크리트 절삭면에 걸쳐 방수용 실런트를 2mm 이상으로 두껍게 도포하면 콘크리트 면의 높이가 높은 최상단 부분까지 커버되지만, 방수용 실런트의 도포량이 과하게 소요됨과 함께 방수용 실런트의 도포 작업 및 경화대기 시간 등이 너무 오래 걸려 작업성 및 생산성이 떨어지는 문제점이 있다.
이러한 문제점을 일부 개선한 종래기술로 대한민국 특허 등록번호 제10-1286630호(2013.07.10) '교량표면 위의 아스콘 포장용 개량 아스팔트 방수시트와, 방수시트를 제조하기 위한 제조장치와, 방수시트를 이용한 도막식 방수층 복합 방식의 아스콘 포장 방법'이 개시된 바 있다.
그러나 상기 종래기술에 의한 등록특허의 경우에는 통상적으로 교량에 사용되는 시트식 방수재로서, 패브릭이나 지오텍스타일 혹은 기타 재료를 사용하고 있어 방수성은 뛰어나지만 시트와 시트의 접합부위 접착력이 약하여 쉽게 탈락하고, 이로 인해 누수가 발생하는 현상이 잦으며, 또한 시트와 콘크리트의 접합성능도 떨어지며, 시트 상부에 포설된 아스팔트와의 접착력이 약화되어 차량 진행방향으로 충격에 의한 아스팔트 밀림현상(특히, 여름철 고온에서 많이 발생함), 아스팔트 탈락현상(포트홀 발생)을 원천적으로 해결하지는 못하고 있는 실정이다.
더구나, 시트와 시트 접합부위의 탈락은 누수로 직결되는데, 누수가 발생할 경우 특히, 교량은 상판에 물이 침투함으로써 크랙 발생, 녹 발생 등으로 인해 수명이 단축되고, 필수적으로 교량 보수가 수반되어야 하므로 비용이 급증하는 단점을 파생시킨다.
본 발명은 상술한 바와 같은 종래 기술상의 제반 문제점을 감안하여 이를 해결하고자 창출된 것으로, 비투먼(Bitumen) 고분자 중합체를 함침시켜 ISO 4603 기준으로 방수시트의 길이방향을 기준으로 하는 세로방향 40,000N/m, 방수시트의 길이방향을 기준으로 하는 가로방향 24,000N/m 이상의 인장강도를 확보케 함으로써 내구성을 높이고, 아울러 시트와 시트간 중첩부위에서의 접합력 및 콘크리트, 아스팔트와의 접착력을 극대화시켜 누수를 막고, 교량 상판으로의 물 침투를 강력하게 억제할 뿐만 아니라, 강력한 접착력으로 내구성을 현저히 증대시킨 콘크리트 구조물 및 아스팔트 도로 방수시공을 위한 미투먼 고분자 중합체 반사균열방지 탄성방수시트를 제공함에 그 주된 목적이 있다.
본 발명은 상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로, 비투먼(Bitumen)계 프라이머가 함침된 아스팔트용 고분자 중합체로 된 시트재료(M)를 가압 성형하여 방수시트(100)를 길이방향으로 구성하되, 가압성형된 상기 방수시트(100)는 두께 1.5mm, 녹는점(ASTM D276) 400℃ 이상, 상기 길이방향을 기준으로 하는 세로방향 인장강도(ISO 4603) 40,000N/m 이상, 상기 길이방향을 기준으로 하는 가로방향 인장강도(ISO 4603) 24,000N/m 이상, 상기 세로방향 연신율(ISO 4606) 2%, 상기 가로방향 연신율(ISO 4606) 1.6%, 아스팔트와의 접착력(ASTM D1000) 75%, Shore A 경도(ASTM D 2240) 70의 물성을 갖고; 상기 방수시트(100)의 일단은 방수시트(100)의 표면과 단차를 두고 두께가 더 얇은 안착부(110)를 이루며, 타단도 단차를 두고 방수시트(100) 자체보다 두께가 얇은 걸침부(120)를 이루되, 상기 안착부(110)의 표면인 안착면 중앙에는 철부(112)가 돌출형성되고, 상기 걸침부(120)의 하면인 걸침면의 중앙에는 상기 철부(112)에 대응 삽입되는 요부(122)가 요입 형성되며; 상기 안착부(110)와 걸침부(120)는 각각 그 표면과 하면에는 쐐기형 딤플(114,124)가 형성되고, 상기 쐐기형 딤플(114,124)에는 열가소성 엘라스토머가 충진되며, 상기 열가소성 엘라스토머는 300~1000kv의 전압으로 전자선이 조사된 상태로 사용되어야 하고, 방수시트(100)는 50mm 내에서 겹쳐지며 겹쳤을 때 중첩된 부분에서의 강도, 탄성 및 방수성을 증대시키기 위해, 유리섬유가 함유된 고흡수성 폴리머층(116,126)이 상기 안착부(110) 및 걸침부(120) 상에 국부적으로 포함되도록 개재되어 층상 구조를 갖고, 상기 유리섬유는 강도 보강은 물론 인장력을 증대를 위해 50-60mm의 장섬유를 사용해야 하며, 상기 방수시트(100)의 중첩되는 50mm을 제외한 나머지 부위에는 폴리에스터 폴리올과 알루민산소다가 각각 방수시트(100) 10㎡ 당 0.5㎖ 첨가되되, 상기 방수시트(100)는 섭시 130 도 이상의 온도로 가열하여 콘트리트 또는 아스팔트 포장면과 접착되는 것을 특징으로 하는 콘크리트 구조물 및 아스팔트 도로 방수시공을 위한 미투먼 고분자 중합체 반사균열방지 탄성방수시트를 제공한다.
본 발명에 따르면, 거북등처럼 균열이 발생되어 손상된 아스팔트 포장면에서도 손상된 포장면을 걷어내지 않고 그 위에 곧바로 방수시트를 시공한 뒤 보수하여도 완벽하게 포수가 가능하며, 누수나 균열 발생이 없고, 시공 편의성, 시공시간 단축 등을 확보하는 효과를 얻을 수 있다.
특히, 넓게 손상이 간 도로면에서 자가 부착이 되고, 간편시공이 가능하며, 파괴점이 높아 내구성이 좋고, 균열 파괴 가능성을 줄이며, 도로면의 피로와 하중강도를 줄일 뿐만 아니라, 수분 침투를 방지하여 도로면 크랙을 방지한다.
뿐만 아니라, OHS와 환경친화적이어서 시공시 솔벤트나 가열작업이 필요없고, 좁은 보수면이나 넓은 보수면에 저렴한 시공이 가능하며, 빠른 설치가 가능하여 아스팔트면에 바로 시공할 수 있고, 슬러리 제품이나 보도면에 사용이 가능하며, 콘크리트 혹은 아프팔트 포설온도인 130℃ 이상에서 콘크리트 또는 아스팔트 포장아래면에서 강력히 접착되는 특징이 있으며, 인장강도가 좋아 쉽게 깨지지 않는 장점을 가진다.
도 1은 본 발명 바람직한 일 실시예에 따른 방수시트 재료를 보인 예시도이다.
도 2는 본 발명 바람직한 일 실시예에 따른 방수시트의 설치예를 보인 예시도이다.
도 3은 본 발명 바람직한 일 실시예에 따른 방수시트의 구조를 보인 단면도이다.
도 2는 본 발명 바람직한 일 실시예에 따른 방수시트의 설치예를 보인 예시도이다.
도 3은 본 발명 바람직한 일 실시예에 따른 방수시트의 구조를 보인 단면도이다.
이하에서는, 첨부도면을 참고하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 보다 상세하게 설명하기로 한다.
본 발명 설명에 앞서, 이하의 특정한 구조 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명의 개념에 따른 실시예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명의 개념에 따른 실시예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며, 본 명세서에 설명된 실시예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니된다.
또한, 본 발명의 개념에 따른 실시예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로, 특정 실시예들은 도면에 예시하고 본 명세서에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명의 개념에 따른 실시예들을 특정한 개시 형태에 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경물, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
도 1 내지 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 방수시트(100)는 거북등 처럼 갈라진 콘크리트 구조물 및 아스팔트 도로 등의 시공면(200)은 물론 교량의 상판 등에 포설된 후 아스팔트 도로 등을 깔도록 하는데 사용된다.
이러한 방수시트(100)는 도 1에 도시된 바와 같은 비투먼계 프라이머가 함침된 아스팔트용 고분자 중합체로 된 시트재료(M)를 사용한다.
이때, 상기 방수시트(100)는 상기 시트재료(M)를 시트상으로 가압성형하여 제조되는데, 제조 후 두께 1.5mm, 녹는점(ASTM D276) 400℃ 이상, 길이방향을 기준으로 하는 세로방향 인장강도(ISO 4603) 40,000N/m 이상, 길이방향을 기준으로 하는 가로방향 인장강도(ISO 4603) 24,000N/m 이상, 상기 세로방향 연신율(ISO 4606) 2%, 상기 가로방향 연신율(ISO 4606) 1.6%, 아스팔트와의 접착력(ASTM D1000) 75%, Shore A 경도(ASTM D 2240) 70을 만족해야 한다.
특히, 상기 방수시트(100)는 방수시트와의 중첩면에서의 특이한 구조를 갖춤으로써 두 장 이상을 겹쳐 깔 때 겹친 부분에서의 분리이탈, 들뜸의 문제를 일소하도록 구성된다.
즉, 도 3의 예시와 같이, 상기 방수시트(100)의 일단은 방수시트(100)의 표면과 단차를 두고 두께가 더 얇은 안착부(110)를 이루고, 타단도 단차를 두고 방수시트(100) 자체보다 두께가 얇은 걸침부(120)를 이룬다.
이때, 상기 안착부(110)의 표면인 안착면 중앙에는 철부(112)가 돌출형성되고, 상기 걸침부(120)의 하면인 걸침면의 중앙에는 상기 철부(112)에 대응 삽입되는 요부(122)가 요입 형성된다.
아울러, 상기 안착부(110)와 걸침부(120)는 각각 그 표면과 하면에는 쐐기형 딤플(114,124)가 형성되고, 상기 쐐기형 딤플(114,124)에는 열가소성 엘라스토머가 충진된다.
특히, 상기 열가소성 엘라스토머는 300~1000kv의 전압으로 전자선이 조사된 상태로 사용되어야 하는데, 이는 전자선 가교를 통해 라디칼이 생성되고, 이렇게 생성된 라디칼은 높은 반응성을 갖게 되며, 이 반응성에 의해 가교반응이 촉진되어 접합성 및 표면강도를 더욱 높일 수 있게 된다.
또한, 겹쳤을 때 중첩된 부분에서의 강도, 탄성 및 방수성을 증대시키기 위해, 유리섬유가 함유된 고흡수성 폴리머층(116,126)이 상기 안착부(110) 및 걸침부(120) 상에 반드시 포함되도록 개재되어 층상 구조를 갖되, 국부적으로 포함되게 구성된다.
이것은 시트재료(M)를 가압 성형할 때 1차 목표 두께로 프레스한 상태에서 상기 고흡수성 폴리머층(116,126)을 구성할 고흡수성 폴리머를 부분 부분 국부적으로 뿌리듯이 배열하고, 그 이후에 다시 시트재료(M)를 얹힌 다음 최종 목표 두께까지 프레스함으로써 구성할 수 있다.
이때, 유리섬유는 강도 보강은 물론 인장력을 증대시키는데, 길이 50-60mm의 장섬유를 사용하는 것이 바람직하다.
또한, 추가하여 길이 2-3 mm(밀리미터)의 금속성 섬유, 길이 3-5 mm(밀리미터)의 탄소섬유, 길이 4-6 mm(밀리미터)의 일반 식물성 섬유를 각각 포함시키는 것이 시트재료(M)의 인장력 증대를 위하여 매우 바람직하다.
뿐만 아니라, 상기 고흡수성 폴리머(SAP:Super Absorbent Polymer)는 물과 접촉했을 때 신속히 팽윤하면서 수밀성을 증대시키게 되는데, 이러한 고흡수성 폴리머로는 폴리아크릴로니트릴 그라프트 중합체 가수분해물, 폴리아크릴산소다, 메틸메타크릴산-초산 비닐 공중합체 가수분해물, 폴리비닐 알콜 가교 중합물, 폴리아크릴로니트릴 가교체 가수분해물, 폴리에틸렌옥사이드 가교 중합체물, 폴리아크릴아미드가교 중합물, 아크릴 아미드-아크릴산 가교 공중합체물, 술포알킬(메타) 아크릴레이트 아크릴산 가교 중합체물, 이소 부틸렌-무수 말레인산 가교 중합체물 등 중에서 어느 하나 또는 어느 하나 이상이 사용될 수 있다.
아울러, 상기 방수시트(100)의 양단, 즉 중첩되는 50mm을 제외한 나머지 부위에는 폴리에스터 폴리올을 소량 첨가시켜 경화시 유동성을 높여 접착성을 증대시키면서 경화시간을 단축하기 위해 알루민산소다를 미량 더 포함할 수 있다.
이들 고흡수성 폴리머와 폴리에스터 폴리올 및 기타 부가물들은 방수시트(100)의 10㎡ 당 0.5㎖ 정도 첨가함이 바람직하다.
이러한 구성을 갖는 방수시트(100)는 다음과 같이 사용된다.
먼저, 콘크리트 구조물 또는 아스팔트 도로 등의 시공면을 정리해야 하는데, 시공면 정리는 기름기 제거, 크랙이 심한 부위는 빈공간을 채워 넣은 보수 등으로 이루어진다.
콘크리트 구조물 또는 아스팔트 도로 등의 시공면 정리가 완료되면, 비투먼 프라이머를 8㎡ 당 1리터의 기준으로 시공면 상에 골고루 살포한 후 20분간 양생시킨다.
이후, 본 발명에 따른 방수시트(100)를 시공면의 세로방향으로 평행하게 펼쳐 깐다.
이때, 물결모양이나 기포 또는 주름이 발생하지 않도록 하고, 곧은 막대를 이용하여 시트를 펼칠 때 눌러주면서 설치하면 우수한 설치면을 얻을 수 있다.
1차 방수시트가 깔리면, 2차 방수시트를 깔 때 각 단부가 서로 50mm 겹치도록 배열하면서 깐다.
이 경우, 겹친 부분에서는 안착부(110)와 걸림부(120)가 서로 잘 맞물리도록 맞추어 일치되게 배치하여야 한다.
이렇게 하여, 콘크리트 구조물 또는 아스팔트 도로 등의 시공면에 방수시트를 완전히 다 깔고 나면, 아스팔트를 방수시트(100) 위에 포설하게 되는데, 반드시 포설시 초온은 110℃ 이상 150℃ 이내의 범위를 유지하여야 하고, 최소한 130℃ 이상을 유지하는 것이 최적의 에너지를 소모하면서 최상의 상태로 접합되도록 하는데 매우 바람직하다.
이것은 온도가 110℃ 내지 120℃ 미만이 되면 비투먼 프라이머의 반응성이 떨어져 접착력이 약하므로 반드시 그 이상의 온도를 유지하여야 하며, 그 이상의 온도에서는 폭발적으로 우수한 접착력을 얻을 수 있게 된다. 또한, 150℃ 이상의 온도가 되면 에너지를 소모하는 비율에 비하여 접착력이 증가하지 않으므로 열에너지의 소모가 크게 발생하는 문제가 있을 수 있다.
특히, 중첩된 에지부에서는 전자선 조사 처리된 딤플 속의 열가소성 엘라스토머가 반응하여 상하로 결속력을 더욱 증대시키면서 수밀성을 극대화시키되 탄성 흡수력도 증대시켜 접합성능은 물론 방수 기능에 강도까지 증대되게 된다.
이와 같이, 본 발명은 기존과 다른 방수시트(100)를 구현함으로써 포장면 재시공은 물론 새로 시공할 때에도 우수한 시공특성과 시공시간 단축 효과를 얻을 수 있게 된다.
100: 방수시트 110: 안착부
120: 걸침부
120: 걸침부
Claims (1)
- 비투먼(Bitumen)계 프라이머가 함침된 아스팔트용 고분자 중합체로 된 시트재료(M)를 가압 성형하여 방수시트(100)를 길이방향으로 구성하되, 가압성형된 상기 방수시트(100)는 두께 1.5mm, 녹는점(ASTM D276) 400℃ 이상, 상기 길이방향을 기준으로 하는 세로방향 인장강도(ISO 4603) 40,000N/m 이상, 상기 길이방향을 기준으로 하는 가로방향 인장강도(ISO 4603) 24,000N/m 이상, 상기 세로방향 연신율(ISO 4606) 2%, 상기 가로방향 연신율(ISO 4606) 1.6%, 아스팔트와의 접착력(ASTM D1000) 75%, Shore A 경도(ASTM D 2240) 70의 물성을 갖고;
상기 방수시트(100)의 일단은 방수시트(100)의 표면과 단차를 두고 두께가 더 얇은 안착부(110)를 이루며, 타단도 단차를 두고 방수시트(100) 자체보다 두께가 얇은 걸침부(120)를 이루되,
상기 안착부(110)의 표면인 안착면 중앙에는 철부(112)가 돌출형성되고, 상기 걸침부(120)의 하면인 걸침면의 중앙에는 상기 철부(112)에 대응 삽입되는 요부(122)가 요입 형성되며; 상기 안착부(110)와 걸침부(120)는 각각 그 표면과 하면에는 쐐기형 딤플(114,124)가 형성되고, 상기 쐐기형 딤플(114,124)에는 열가소성 엘라스토머가 충진되며, 상기 열가소성 엘라스토머는 300~1000kv의 전압으로 전자선이 조사된 상태로 사용되어야 하고, 방수시트(100)는 50mm 내에서 겹쳐지며 겹쳤을 때 중첩된 부분에서의 강도, 탄성 및 방수성을 증대시키기 위해, 유리섬유가 함유된 고흡수성 폴리머층(116,126)이 상기 안착부(110) 및 걸침부(120) 상에 국부적으로 포함되도록 개재되어 층상 구조를 갖고, 상기 유리섬유는 강도 보강은 물론 인장력을 증대를 위해 50-60mm의 장섬유를 사용해야 하며, 상기 방수시트(100)의 중첩되는 50mm을 제외한 나머지 부위에는 폴리에스터 폴리올과 알루민산소다가 각각 방수시트(100) 10㎡ 당 0.5㎖ 첨가되되,
상기 방수시트(100)는 섭시 130 도 이상의 온도로 가열하여 콘트리트 또는 아스팔트 포장면과 접착되는 구성으로 이루어지되,
상기 고흡수성 폴리머층(116,126)에 강도 보강과 인장력 증대를 위해 길이 2-3 mm의 금속성 섬유, 길이 3-5 mm의 탄소섬유, 길이 4-6 mm의 일반 식물성 섬유를 각각 더 포함시키는 것을 특징으로 하는 콘크리트 구조물 및 아스팔트 도로 방수시공을 위한 비투먼 고분자 중합체 반사균열방지 탄성방수시트.
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| KR1020150033915A KR101584357B1 (ko) | 2015-03-11 | 2015-03-11 | 콘크리트 구조물 및 아스팔트 도로 방수시공을 위한 비투먼 고분자 중합체 반사균열방지 탄성방수시트 |
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| KR101584357B1 true KR101584357B1 (ko) | 2016-01-13 |
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| KR (1) | KR101584357B1 (ko) |
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| KR20190035020A (ko) | 2017-09-25 | 2019-04-03 | 김동춘 | 노면 일체결합형 유무기하이브리드 방수시트 및 이를 이용한 노면 일체결합형 방수구조 및 그 시공공법 |
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| KR100533231B1 (ko) * | 2004-11-15 | 2005-12-02 | 한본인더스트리 주식회사 | 도막방수층 보강을 위한 스트레치 고무 아스팔트 펠트 및그를 이용한 도막 및 펠트 적층방수재 |
| KR101162010B1 (ko) * | 2011-03-12 | 2012-07-03 | 윤윤모 | 체결형 방수시트 |
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2015
- 2015-03-11 KR KR1020150033915A patent/KR101584357B1/ko active IP Right Grant
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