KR101544879B1

KR101544879B1 - 차량용 공조장치

Info

Publication number: KR101544879B1
Application number: KR1020090023416A
Authority: KR
Inventors: 강성호; 이성제; 정환명; 윤서준; 서용은
Original assignee: 한온시스템 주식회사
Priority date: 2009-03-19
Filing date: 2009-03-19
Publication date: 2015-08-17
Also published as: KR20100104781A

Abstract

본 발명은 차량용 공조장치에 관한것으로써, 더욱 상세하게는 플로어 벤트와 콘솔 벤트를 구획하는 구획벽에 콘솔보조입구를 형성함과 아울러 상기 콘솔보조입구를 플로어 도어를 통해 개폐하도록 구성하여 플로어 도어의 상류측 공기 일부를 콘솔 벤트측으로 공급함으로써, 공조모드에 관계없이 항상 콘솔 벤트측으로 공기가 토출되도록 하여 상품성을 개선하고 뒷좌석의 냉,난방성능도 향상함과 아울러 상기 콘솔보조입구의 하단에는 유로형성리브를 형성하여 콘솔보조입구측으로 공기가 원활하게 유입되도록 함은 물론 콘솔 벤트의 입구를 통해 유입된 공기가 콘솔보조입구를 통해 플로어 벤트측으로 유입되는 것을 방지하여 탑승자의 불쾌감을 해소시킨 차량용 공조장치에 관한 것이다.

이에 본 발명은, 입구측에 공기유입구(111)가 형성되고, 출구측에는 디프로스트 벤트(112), 페이스 벤트(113), 플로어 벤트(114,115) 및 상기 페이스 벤트(113)로부터 분기됨과 아울러 플로어 벤트(114,115)와 구획벽(110b)에 의해 구획되는 콘솔 벤트(116)가 형성된 공조케이스(110)와, 상기 디프로스트 벤트(112)를 개폐하는 디프로스트 도어(117)와, 상기 페이스 벤트(113)를 개폐하는 페이스 도어(118)와, 상기 플로어 벤트(114,115)를 개폐하는 플로어 도어(119)를 포함하여 이루어진 차량용 공조장치에 있어서, 상기 플로어 벤트(114,115)와 콘솔 벤트(116)를 구획하는 구획벽(110b)에는 상기 플로어 도어(119)의 상류측 공기 일부를 콘솔 벤트(116)측으로 공급할 수 있도록 콘솔보조입구(120)가 형성되어, 항상 콘솔 벤 트(116)로 공기가 토출되도록 한 것을 특징으로 한다.

공조장치, 콘솔 벤트, 구획벽, 콘솔보조입구, 유로형성리브, 플로어도어

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONER FOR VEHICLES}

일반적으로 차량용 공조장치는 하절기나 동절기에 자동차 실내를 냉,난방하거나 또는 우천시나 동절기에 윈드실드에 끼게 되는 성에 등을 제거하여 운전자의 전후방 시야가 확보될 수 있게 할 목적으로 설치되는 자동차의 내장품으로, 이러한 공조장치는 통상 난방장치와 냉방장치를 동시에 갖추고 있어서 외기나 내기를 선택적으로 도입한 후 이 공기를 가열 또는 냉각시켜 차량의 실내에 송풍함으로써 자동 차 실내를 냉,난방하거나 또는 환기하게 된다.

이러한 공조장치는, 송풍기 유니트, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트의 독립적인 구조에 따라, 상기 3개의 유니트들이 독립적으로 구비되는 쓰리 피스 타입(Three Piece Type)과, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트가 공조케이스에 내장되고 송풍기 유니트가 별도의 유니트로 구비되는 세미 센터 타입(Semi-Center type)과, 그리고 상기 3개의 유니트가 모두 공조케이스에 내장되는 센터마운팅 타입(Center Mounting Type)으로 대별할 수 있다.

도 1은 상기 세미 센터 타입 차량 공조장치를 도시한 것으로써, 상기 공조장치(1)는, 입구측에 공기유입구(11)가 형성되고 출구측에는 각각 모드도어(16a,16b,16c)에 의하여 개도가 조절되는 디프로스트 벤트(12a), 페이스 벤트(12b) 및 플로어 벤트(12c,12d)가 설치된 공조케이스(10)와; 상기 공조케이스(10)의 공기유입구(11)에 연결되어 내기 또는 외기를 송풍하는 송풍기(미도시)와; 상기 공조케이스(10)에 내장되는 증발기(2) 및 히터코어(3)와; 상기 증발기(2)와 히터코어(3)의 사이에 설치됨과 아울러 상기 히터코어(3)를 바이패스하는 냉풍유로(P1)와 상기 히터코어(3)를 통과하는 온풍유로(P2)의 개도를 조절하는 온도조절도어(15)를 포함하여 이루어진다.

또한, 상기 히터코어(3)의 후방측 온풍유로(P2)와 상기 플로어 벤트(12c,12d)의 사이에는 가이드벽(17)이 형성되어 서로 구획되어 있다. 여기서, 상기 플로어 벤트(12c,12d)는 앞좌석용 플로어 벤트(12c)와 뒷좌석용 플로어 벤트(12d)로 분기되어 있다.

아울러, 상기 페이스 벤트(12b)는 차량 실내의 중앙측과 양측으로 각각 공기를 분할하여 토출할 수 있도록 센터 벤트(12f)와, 사이드 벤트(12g)로 분할 형성된다.

그리고, 앞좌석과 뒷좌석의 온도차가 심하기 때문에 이를 해소하기 위하여 상기 플로어 벤트(12c,12d)의 후측에는 차량 실내의 중앙부인 콘솔박스(미도시)측으로 공기의 토출을 유도하여 뒷좌석 공간으로 공조 공기를 공급하는 콘솔 벤트(12e)가 설치된다.

상기 콘솔 벤트(12e)는 상기 페이스 벤트(12b)로부터 분기되어 형성되며, 상기 페이스 벤트(12b)를 통과하는 공기 중 일부를 콘솔박스쪽으로 가이드한 후 뒷좌석 공간을 냉,난방 하게 된다.

이때, 상기 콘솔 벤트(12b)의 입구측에는 상기 페이스 벤트(12b)를 통과하는 공기 중 일부를 상기 콘솔 벤트(12b)측으로 원활하게 가이드할 수 있도록 분기 가이드(20)가 돌출 형성되는데, 이러한 상기 분기 가이드(20)는 상기 페이스 벤트(12b)의 센터 벤트(12f)내에 형성되어 센터 벤트(12f)를 통과하는 공기 중 일부를 콘솔 벤트(12e)측으로 가이드 하게 된다.

상기한 바와 같이 구성된 차량용 공조장치(1)에 의하면, 최대냉방모드가 가동될 경우, 상기 온도조절도어(15)는, 상기 냉풍유로(P1)를 개방함과 아울러 온풍유로(P2)를 폐쇄하게 된다. 이에 따라 미도시된 송풍기에 의하여 송풍되는 공기는, 증발기(2)를 거치면서 증발기(2)의 내부를 유동하는 냉매와 열교환되어 냉기로 바뀐 뒤, 상기 냉풍유로(P1)를 통해 믹싱챔버(Mixing Chamber, MC)쪽으로 유동하게 되고, 이후 소정의 공조모드(벤트모드,바이레벨모드,플로어모드,믹스모드,디프로스트모드)에 따라 모드도어(16a,16b,16c)에 의해 개방되는 벤트를 통해 차량 실내로 토출됨으로써, 차량 실내의 냉방이 수행된다.

또한, 최대난방모드가 가동될 경우, 상기 온도조절도어(15)는, 상기 냉풍유로(P1)를 폐쇄함과 아울러 온풍유로(P2)를 개방하게 된다. 이에 따라 미도시된 송풍기에 의하여 송풍되는 공기는, 증발기(2)를 통과한 후 온풍유로(P2)를 통하여 히터코어(3)를 거치면서 히터코어(3)의 내부를 유동하는 냉각수와 열교환되어 온기로 바뀐 뒤, 믹싱챔버(MC)쪽으로 유동하게 되고, 이후 소정의 공조모드에 따라 모드도어(16a,16b,16c)에 의해 개방되는 벤트를 통해 차량 실내로 토출됨으로써 차량 실내의 난방이 수행된다.

그리고, 최대냉방모드가 아닌 냉방모드, 즉 1/2냉방모드가 가동될 경우에는, 상기 온도조절도어(15)는 중립위치로 회전하여, 상기 믹싱챔버(MC)에 대하여 상기 냉풍유로(P1) 및 상기 온풍유로(P2)를 모두 개방시킨다. 따라서, 증발기(2)를 거친 냉기와 히터코어(3)를 거친 온기가 믹싱챔버(MC) 쪽으로 유동하여 혼합된 후, 소정의 공조모드에 따라 모드도어(16a,16b,16c)에 의해 개방되는 벤트를 통해 차량 실내로 토출된다.

한편, 상기 최대냉방모드, 최대난방모드, 1/2냉방모드시, 상기 페이스 벤트(12b)로 공급되는 공기 중 일부는 페이스 벤트(12b)를 통해 차실내로 토출되어 앞좌석 공간을 냉,난방하게 되고, 일부는 상기 분기 가이드(20)를 통해 콘솔 벤트(12e)로 공급된 후 차실내 콘솔박스 후방측으로 토출되어 뒷좌석 공간을 냉,난방 하게 된다.

그러나, 상기한 종래의 공조장치(1)는, 상기 모드도어(16a,16b,16c)의 제어를 통한 공조모드(페이스모드,바이레벨모드,플로어모드,믹스모드,디프로스트모드)에 따라 상기 콘솔 벤트(12e)로 공기를 선택적으로 토출할 수 있는데, 즉, 페이스모드나 바이레벨모드에서는 상기 모드도어(16b)가 상기 페이스 벤트(12b) 및 콘솔 벤트(12e)의 입구를 동시에 개방하기 때문에 콘솔 벤트(12e)로 공기 토출할 수 있지만, 플로어모드나 믹스모드와 같이 상기 모드도어(16b)가 페이스 벤트(12b) 및 콘솔 벤트(12e)의 입구를 폐쇄할 경우에는 콘솔 벤트(12e)로 공기를 토출할 수 없는 문제가 있다.

이처럼 플로어모드나 믹스모드에서는 콘솔 벤트(12e)로 공기를 토출할 수 없기 때문에 상품성이 저하됨은 물론 뒷좌석의 냉,난방에 불리한 문제가 있었다.

상기한 종래의 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 플로어 벤트와 콘솔 벤트를 구획하는 구획벽에 콘솔보조입구를 형성함과 아울러 상기 콘솔보조입구를 플로어 도어를 통해 개폐하도록 구성하여 플로어 도어의 상류측 공기 일부를 콘솔 벤트측으로 공급함으로써, 공조모드에 관계없이 항상 콘솔 벤트측으로 공기가 토출되도록 하여 상품성을 개선하고 뒷좌석의 냉,난방성능도 향상함과 아울러 상기 콘솔보조입구의 하단에는 유로형성리브를 형성하여 콘솔보조입구측으로 공기가 원활하게 유입되도록 함은 물론 콘솔 벤트의 입구를 통해 유입된 공기가 콘솔보조입구를 통해 플로어 벤트측으로 유입되는 것을 방지하여 탑승자의 불쾌감을 해소시킨 차량용 공조장치를 제공하는데 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 입구측에 공기유입구가 형성되고, 출구측에는 디프로스트 벤트, 페이스 벤트, 플로어 벤트 및 상기 페이스 벤트로부터 분기됨과 아울러 플로어 벤트와 구획벽에 의해 구획되는 콘솔 벤트가 형성된 공조케이스와, 상기 디프로스트 벤트를 개폐하는 디프로스트 도어와, 상기 페이스 벤트를 개폐하는 페이스 도어와, 상기 플로어 벤트를 개폐하는 플로어 도어를 포함하여 이루어진 차량용 공조장치에 있어서, 상기 플로어 벤트와 콘솔 벤트를 구획하는 구획벽에는 상기 플로어 도어의 상류측 공기 일부를 콘솔 벤트측으로 공급할 수 있도록 콘솔보조입구가 형성되어, 항상 콘솔 벤트로 공기가 토출되도록 한 것을 특징 으로 한다.

본 발명은, 플로어 벤트와 콘솔 벤트를 구획하는 구획벽에 콘솔보조입구를 형성함과 아울러 상기 콘솔보조입구를 플로어 도어를 통해 개폐하도록 구성하여 플로어 도어의 상류측 공기 일부를 콘솔 벤트측으로 공급함으로써, 공조모드에 관계없이 항상 콘솔 벤트측으로 공기가 토출되도록 하여 상품성을 개선하고 뒷좌석의 냉,난방성능이 향상된다.

또한, 상기 콘솔보조입구의 하단에는 유로형성리브를 형성함으로써, 콘솔보조입구측으로 유입되는 공기의 유로를 확보하여 공기가 원활하게 유입되도록 함과 아울러 콘솔 벤트의 입구를 통해 유입된 공기가 콘솔보조입구를 통해 플로어 벤트측으로 유입되는 것이 방지되어 탑승자의 불쾌감이 해소된다.

그리고, 상기 플로어 벤트를 개폐하는 플로어 도어를 이용하여 콘솔보조입구를 개폐함으로써, 상기 콘솔 벤트측으로 공기를 공급하기 위한 별도의 도어가 필요없게 되어 구조가 단순화되고 부품수도 감소되어 제조비용이 절감된다.

이하, 본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 페이스모드를 나타내는 단면도이고, 도 4는 도 3에서 콘솔보조입구 및 유로형성리브 부분을 확대한 부분 사시도이며, 도 5는 본 발명에 따른 차량용 공조장치를 나타내는 평면도이고, 도 6은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 플로어모드를 나타내는 단면도이며, 도 7은 본 발명 에 따른 차량용 공조장치의 바이레벨모드를 나타내는 단면도이고, 도 8은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 믹싱모드를 나타내는 단면도이다.

도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 공조장치(100)는, 입구측에 공기유입구(111)가 형성되고 출구측에는 다수의 공기토출구가 형성됨과 아울러 내부의 공기유로상에는 냉풍유로(P1)와 온풍유로(P2)가 형성된 공조케이스(110)와, 상기 공조케이스(110) 내부의 공기유로상에 설치되는 증발기(101) 및 히터코어(102)와, 상기 증발기(101)와 히터코어(102)의 사이에 설치됨과 아울러 상기 히터코어(102)를 바이패스하는 냉풍유로(P1)와 상기 히터코어(102)를 통과하는 온풍유로(P2)의 개도를 조절하는 온도조절도어(130)를 포함하여 구성된다.

또한, 상기 공조케이스(110)의 공기유입구(111)에는 내기 또는 외기를 송풍하는 송풍기(미도시)가 설치된다.

그리고, 상기 공조케이스(110)의 출구측에 형성된 다수의 공기토출구는, 차량의 앞유리쪽으로 공기를 토출시키기 위한 디프로스트 벤트(112)와, 앞좌석 탑승자의 얼굴쪽으로 공기를 토출시키기 위한 페이스 벤트(113)와, 탑승자의 발쪽으로 공기를 토출시키기 위한 플로어 벤트(114,115)가 형성된다.

여기서, 상기 페이스 벤트(113)는 차량 실내의 중앙측과 양측으로 각각 공기를 분할하여 토출할 수 있도록 센터 벤트(113a)와, 사이드 벤트(113b)로 분할 형성된다.

상기 센터 벤트(113a)와 사이드 벤트(113b)는 상기 페이스 벤트(113)의 내측에 형성되는 격벽(113c)에 의해 분할되며, 이때, 상기 센터 벤트(113a)는 페이스 벤트(113)의 중앙측에 위치하고 상기 사이드 벤트(113b)는 상기 센터 벤트(113a)의 양측에 위치하게 된다.

또한, 상기 플로어 벤트(114,115)는, 앞좌석 탑승자의 발쪽으로 공기를 토출시키기 위한 앞좌석용 플로어 벤트(114)와, 뒷좌석 탑승자의 발쪽으로 공기를 토출시키기 위한 뒷좌석용 플로어 벤트(115)로 분기되어 있다.

아울러, 상기 디프로스트 벤트(112)와, 페이스 벤트(113)와, 플로어 벤트(114,115)는 각각 모드 도어에 의하여 개폐되면서 그 개도가 조절되는데, 즉, 상기 모드 도어는 상기 디프로스트 벤트(112)를 개폐하는 디프로스트 도어(117)와, 상기 페이스 벤트(113)를 개폐하는 페이스 도어(118)와, 상기 플로어 벤트(114,115)를 개폐하는 플로어 도어(119)로 구성된다.

여기서, 상기 온도조절도어(130)와 모드도어는 상기 공조케이스(110)의 내벽면에 회전가능하게 결합되는 회전축과, 상기 회전축의 측면에 형성되는 플레이트로 이루어진다.

또한, 상기 히터코어(102)의 후방측 온풍유로(P2)와 상기 플로어 벤트(114,115)의 사이에는 가이드벽(110a)이 형성되어 서로 구획되어 있다.

한편, 상기 온도조절도어(130)와 모드도어들은 상기 공조케이스(110)의 외측면에 설치된 엑츄에이터(미도시)로 구동되는 캠(미도시)이나 레버(미도시) 등에 연결되어 회전 작동하면서 상기 냉,온풍유로(P1)(P2)와 상기 각 벤트(112~115)의 개도를 조절하게 된다.

그리고, 상기 공조케이스(110)에는 상기 벤트(112)(113)(114,115)들 중 적어 도 어느 하나로부터 분기되는 콘솔 벤트(116)가 형성된다.

여기서, 상기 콘솔 벤트(116)는 도면에서와 같이, 상기 페이스 벤트(113)로부터 분기되어 공조케이스(110)의 플로어 벤트(114,115) 후방측에 형성되는 것이 바람직하며, 상기 플로어 벤트(114,115)와는 구획벽(110b)에 의해 구획되어 있다.

이때, 상기 콘솔 벤트(116)의 입구(116a)는 상기 페이스 벤트(113)와 연통되게 형성된다. 따라서, 상기 페이스 벤트(113)와 콘솔 벤트(116)의 입구(116a)는 모두 상기 페이스 도어(118)에 의해 개폐된다.

이러한, 상기 콘솔 벤트(116)는 차량 실내의 특정 영역(리어 콘솔(뒷좌석) 또는 B-필러 등)으로 공조 공기를 공급하게 된다.

그리고, 상기 콘솔 벤트(116)의 입구(116a)측에는 상기 페이스 벤트(113)를 통과하는 공기 중 일부 공기를 콘솔 벤트(116)로 가이드 할 수 있도록 분기 가이드(125)가 형성된다.

상기 분기 가이드(125)는 상기 페이스 벤트(113)의 센터 벤트(113a) 내측에 위치하되 상기 콘솔 벤트(116)의 입구(116a) 상단에 일정길이 및 면적으로 돌출되게 형성되어 센터 벤트(113a)의 일정영역을 막도록 설치된다.

그리고, 상기 플로어 벤트(114,115)와 콘솔 벤트(116)를 구획하는 구획벽(110b)에는 상기 플로어 도어(119)의 상류측 공기 일부를 콘솔 벤트(116)측으로 공급할 수 있도록 콘솔보조입구(120)가 형성된다.

여기서, 상기 콘솔보조입구(120)는 상기 앞좌석 플로어 벤트(114)에서부터 콘솔 벤트(116)의 입구(116a) 사이의 구획벽(110b)상에 형성되는데, 보다 바람직하 게는 상기 플로어 도어(119)와 인접한 위치의 구획벽(110b)상에 관통 형성되어, 상기 플로어 도어(119)를 통해 플로어 벤트(114,115)와 함께 개폐되게 된다.

이처럼 상기 콘솔보조입구(120)는 상기 플로어 벤트(114,115)를 개폐하는 플로어 도어(119)를 통해 개폐가 이루어지고, 상기 콘솔 벤트(116)의 입구(116a)는 상기 페이스 벤트(113)를 개폐하는 페이스 도어(118)를 통해 개폐가 이루어짐으로써, 상기 콘솔 벤트(116)측으로 공기를 공급하기 위한 별도의 도어가 필요없게 되어 구조가 단순화되고 부품수도 감소되어 제조비용이 절감된다.

상기 플로어 도어(119)는 상기 공조케이스(110)의 내측에 회전가능하게 설치되는 회전축(119a)과, 상기 회전축(119a)의 양측면에 각각 형성되어 상기 플로어 벤트(114,115)를 개폐하되 일측 플레이트가 상기 콘솔보조입구(120)를 함께 개폐하도록 형성된 한 쌍의 플레이트(119b)로 이루어진다.

즉, 상기 플로어 도어(119)의 한 쌍의 플레이트(119b) 중 하나의 플레이트는 상기 플로어 벤트(114,115)를 개폐하지만, 다른 하나의 플레이트는 플로어 벤트(114,115)와 콘솔보조입구(120)를 함께 개폐하게 된다.

그리고, 도 3 및 도 4와 같이 상기 콘솔보조입구(120)의 하단에는 상기 플로어 도어(119)의 상류측 공기가 콘솔보조입구(120)측으로 원활하게 유입되도록 유로를 형성해주는 유로형성리브(121)가 연장 형성된다.

이때, 상기 유로형성리브(121)는 상기 플로어 도어(119)의 회전중심(회전축)을 향해 연장 형성된다.

이러한 상기 유로형성리브(121)는 상기 앞좌석용 플로어 벤트(114,115)의 상 류에 구획되게 형성되어 콘솔보조입구(120)측으로 유입되는 공기의 유로를 확보하게 되며, 또한 상기 플로어 도어(119)를 통한 콘솔보조입구(120) 폐쇄시 상기 콘솔 벤트(116)의 입구(116a)를 통해 유입된 공기가 콘솔보조입구(120)를 통해 플로어 벤트(114,115)측으로 유입되는 것을 방지하게 된다.

즉, 상기 유로형성리브(121)가 없게 되면, 도 3과 같은 페이스 모드시 페이스 벤트(113)로 토출되는 공기 중 일부가 콘솔 벤트(116)측으로 공급되는데, 이때 콘솔 벤트(116)로 공급된 공기 일부가 상기 콘솔보조입구(120)를 통해 탑승자가 원하지 않는 플로어 벤트(114,115)측으로 공급되어 탑승자에게 불쾌감을 주게 된다.

따라서, 상기 콘솔보조입구(120)의 하단에 유로형성리브(121)를 형성하여 콘솔보조입구(120)측으로 유입되는 공기의 유로를 확보함과 동시에 콘솔 벤트(116)의 입구(116a)를 통해 유입된 공기가 콘솔보조입구(120)를 통해 플로어 벤트(114,115)측으로 유입되는 것을 방지하여 탑승자의 불쾌감도 해소할 수 있게 되는 것이다.

그리고, 본 발명은 도 3 및 도 7과 같이, 상기 페이스 벤트(113)가 개방되는 페이스모드나 바이레벨모드에서는 페이스 벤트(113)로 토출되는 공기 중 일부가 상기 콘솔 벤트(116)를 통해 토출되어 뒷좌석 공간에 공조공기를 공급하고, 도 6 및 도 8과 같이 상기 플로어 벤트(114,115)가 개방되는 플로어모드나 믹스모드에서는 상기 플로어 도어(119)에 의해 콘솔보조입구(120)도 함께 개방되기 때문에 플로어 도어(119)의 상류측 공기가 콘솔보조입구(120)를 통해 콘솔 벤트(116)측으로 토출되어 뒤좌석 공간에 공조공기를 공급하게 된다.

물론, 도 7과 같은 바이레벨모드에서는 페이스 벤트(113) 및 플로어 벤 트(114,115)가 동시에 개방되므로, 상기 페이스 벤트(113)를 통과하는 공기 중 일부는 콘솔 벤트(116)의 입구(116a)를 통해, 상기 플로어 도어(119)의 상류측 공기 중 일부는 콘솔보조입구(120)를 통해 동시에 콘솔 벤트(116)측으로 토출된다.

이와 같이, 공조모드(페이스모드, 바이레벨모드, 플로어모드, 믹스모드)에 관계없이 항상 콘솔 벤트(116)로 공기가 토출되도록하여 뒷좌석 공간의 냉,난방성능을 향상하고 이로인해 상품성을 개선할 수 있게 된다.

이하, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 작용을 설명하기로 한다.

공조모드 중 최대 냉방시 페이스모드, 플로어모드, 바이레벨모드, 믹싱모드에 대해서만 도 3 및 도 6 내지 도 8을 참조하여 설명하기로 한다.

가. 페이스모드

도 3은 페이스모드에서 최대 냉방시를 나타낸 것으로써, 상기 온도조절도어(130)는 냉풍유로(P1)를 개방하고 온풍유로(P2)는 폐쇄하며, 상기 페이스 도어(118)에 의해 페이스 벤트(113) 및 콘솔 벤트(116)의 입구(116a)는 개방되고, 디프로스트 도어(117) 및 플로어 도어(119)에 의해 상기 디프로스트 벤트(112) 및 플로어 벤트(114,115)는 폐쇄된다. 이때, 상기 플로어 도어(119)에 의해 콘솔보조입구(120)도 폐쇄된다.

따라서, 미도시된 송풍기에 의하여 송풍되는 공기는, 증발기(101)를 거치면서 냉기로 바뀐 뒤, 상기 페이스 벤트(113)로 공급되는데, 이때 상기 페이스 벤트(113)로 공급되는 공기중 일부는 차실내의 앞좌석 탑승자 얼굴쪽으로 토출되고, 일부는 상기 콘솔 벤트(116)로 공급된 후 차실내 콘솔박스 후방측으로 토출되어 뒷좌석 탑승자의 얼굴쪽으로 토출되게 된다.

나. 플로어모드

도 6은 플로어모드에서 최대 냉방시를 나타낸 것으로써, 상기 온도조절도어(130)는 냉풍유로(P1)를 개방하고 온풍유로(P2)는 폐쇄하며, 상기 플로어 도어(119)에 의해 상기 플로어 벤트(114,115) 및 콘솔보조입구(120)는 개방되고, 상기 디프로스트 도어(117) 및 페이스 도어(118)에 의해 디프로스트 벤트(112)와 페이스 벤트(113) 및 콘솔 벤트(116)의 입구(116a)는 폐쇄된다.

따라서, 미도시된 송풍기에 의하여 송풍되는 공기는, 증발기(101)를 거치면서 냉기로 바뀐 뒤, 일부는 상기 플로어 벤트(114,115)로 공급되어 차실내의 앞좌석 및 뒷좌석 탑승자 발쪽으로 토출되고, 일부는 상기 콘솔보조입구(120)를 통해 콘솔 벤트(116)로 공급된 후 차실내 콘솔박스 후방측으로 토출되어 뒷좌석 탑승자의 얼굴쪽으로 토출되게 된다.

다. 바이레벨모드

도 7은 바이레벨모드에서 최대 냉방시를 나타낸 것으로써, 상기 온도조절도어(130)는 냉풍유로(P1)를 개방하고 온풍유로(P2)는 폐쇄하며, 상기 페이스 도어(118) 및 플로어 도어(119)에 의해 상기 페이스 벤트(113)와 콘솔 벤트(116)의 입구(116a) 및 플로어 벤트(114,115)와 콘솔보조입구(120)는 개방되고, 상기 디프로스트 도어(117)에 의해 디프로스트 벤트(112)는 폐쇄된다.

따라서, 미도시된 송풍기에 의하여 송풍되는 공기는, 증발기(101)를 거치면 서 냉기로 바뀐 뒤, 상기 페이스 벤트(113)와 플로어 벤트(114,115) 및 콘솔보조입구(120)로 공급되는데,

이때, 상기 페이스 벤트(113)로 공급되는 공기중 일부는 차실내의 앞좌석 탑승자 얼굴쪽으로 토출되고, 일부는 상기 콘솔 벤트(116)로 공급된 후 차실내 콘솔박스 후방측으로 토출되어 뒷좌석 탑승자의 얼굴쪽으로 토출되게 된다.

또한, 상기 플로어 벤트(114,115)로 공급되는 공기는 차실내의 앞좌석 및 뒷좌석 탑승자 발쪽으로 토출되고, 상기 콘솔보조입구(120)로 공급되는 공기는 콘솔 벤트(116)를 거쳐 차실내 콘솔박스 후방측으로 토출되어 뒷좌석 탑승자의 얼굴쪽으로 토출되게 된다.

라. 믹싱모드

도 8은 믹싱모드에서 최대 냉방시를 나타낸 것으로써, 상기 온도조절도어(130)는 냉풍유로(P1)를 개방하고 온풍유로(P2)는 폐쇄하며, 상기 플로어 도어(119) 및 디프로스트 도어(117)에 의해 상기 플로어 벤트(114,115)와 콘솔보조입구(120) 및 디프로스트 벤트(112)는 개방되고, 상기 페이스 도어(118)에 의해 페이스 벤트(113) 및 콘솔 벤트(116)의 입구(116a)는 폐쇄된다.

따라서, 미도시된 송풍기에 의하여 송풍되는 공기는, 증발기(101)를 거치면서 냉기로 바뀐 뒤, 상기 플로어 벤트(114,115)와 콘솔보조입구(120) 및 디프로스트 벤트(112)로 공급되는데,

이때 상기 플로어 벤트(114,115)로 공급되는 공기는 차실내의 앞좌석 및 뒷좌석 탑승자 발쪽으로 토출되고, 상기 콘솔보조입구(120)로 공급되는 공기는 콘솔 벤트(116)를 거쳐 차실내 콘솔박스 후방측으로 토출되어 뒷좌석 탑승자의 얼굴쪽으로 토출되게 된다.

또한, 상기 디프로스트 벤트(112)로 공급되는 공기는 차실내의 유리창쪽으로 토출되어 성에를 제거하게 된다.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명에서는 상기 플로어 벤트(114,115)와 콘솔 벤트(116)를 구획하는 구획벽(110b)에 플로어 도어(119)로 개폐되는 콘솔보조입구(120)를 형성하여 공조모드에 관계없이 항상 콘솔 벤트(116)로 공기가 토출되도록 한 구성을 세미 센터 타입 공조장치에 적용한 경우에 대해서만 설명하였지만, 여기에 한정되지 않고, 센터마운팅 타입 공조장치, 쓰리 피스 타입 공조장치, 좌,우 독립제어 공조장치 등 모든 공조장치에 동일한 방법으로 적용할 수 있으며 동일한 효과를 얻을 수 있다.

도 1은 종래의 차량용 공조장치를 나타내는 단면도,

도 2는 종래의 차량용 공조장치를 나타내는 사시도,

도 3은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 페이스모드를 나타내는 단면도,

도 4는 도 3에서 콘솔보조입구 및 유로형성리브 부분을 확대한 부분 사시도,

도 5는 본 발명에 따른 차량용 공조장치를 나타내는 평면도,

도 6은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 플로어모드를 나타내는 단면도,

도 7은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 바이레벨모드를 나타내는 단면도,

도 8은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 믹싱모드를 나타내는 단면도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

100: 공조장치 101: 증발기

102: 히터코어 110: 공조케이스

110a: 가이드벽 110b: 구획벽

111: 공기유입구 112: 디프로스트 벤트

113: 페이스 벤트 113a: 센터 벤트

113b: 사이드 벤트 114,115: 플로어 벤트

116: 콘솔 벤트 117: 디프로스트 도어

118: 페이스 도어 119: 플로어 도어

120: 콘솔보조입구 121: 유로형성리브

125: 분기 가이드 130: 온도조절도어

Claims

입구측에 공기유입구(111)가 형성되고, 출구측에는 디프로스트 벤트(112), 페이스 벤트(113), 플로어 벤트(114,115) 및 상기 페이스 벤트(113)로부터 분기됨과 아울러 플로어 벤트(114,115)와 구획벽(110b)에 의해 구획되는 콘솔 벤트(116)가 형성된 공조케이스(110)와,

상기 디프로스트 벤트(112)를 개폐하는 디프로스트 도어(117)와, 상기 페이스 벤트(113)를 개폐하는 페이스 도어(118)와, 상기 플로어 벤트(114,115)를 개폐하는 플로어 도어(119)를 포함하여 이루어진 차량용 공조장치에 있어서,

상기 플로어 벤트(114,115)와 콘솔 벤트(116)를 구획하는 구획벽(110b)에는 상기 플로어 도어(119)의 상류측 공기 일부를 콘솔 벤트(116)측으로 공급할 수 있도록 콘솔보조입구(120)가 형성되어, 항상 콘솔 벤트(116)로 공기가 토출되도록 하며,

상기 콘솔보조입구(120)는 상기 플로어 도어(119)와 인접한 위치의 구획벽(110b)상에 관통 형성되어, 상기 플로어 도어(119)를 통해 플로어 벤트(114,115)와 함께 개폐되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
삭제
입구측에 공기유입구(111)가 형성되고, 출구측에는 디프로스트 벤트(112), 페이스 벤트(113), 플로어 벤트(114,115) 및 상기 페이스 벤트(113)로부터 분기됨과 아울러 플로어 벤트(114,115)와 구획벽(110b)에 의해 구획되는 콘솔 벤트(116)가 형성된 공조케이스(110)와,

상기 디프로스트 벤트(112)를 개폐하는 디프로스트 도어(117)와, 상기 페이스 벤트(113)를 개폐하는 페이스 도어(118)와, 상기 플로어 벤트(114,115)를 개폐하는 플로어 도어(119)를 포함하여 이루어진 차량용 공조장치에 있어서,

상기 플로어 벤트(114,115)와 콘솔 벤트(116)를 구획하는 구획벽(110b)에는 상기 플로어 도어(119)의 상류측 공기 일부를 콘솔 벤트(116)측으로 공급할 수 있도록 콘솔보조입구(120)가 형성되어, 항상 콘솔 벤트(116)로 공기가 토출되도록 하며,

상기 플로어 도어(119)는 상기 공조케이스(110)의 내측에 회전가능하게 설치되는 회전축(119a)과, 상기 회전축(119a)의 양측면에 각각 형성되어 상기 플로어 벤트(114,115)를 개폐하되 일측 플레이트가 상기 콘솔보조입구(120)를 함께 개폐하도록 형성된 한 쌍의 플레이트(119b)로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
입구측에 공기유입구(111)가 형성되고, 출구측에는 디프로스트 벤트(112), 페이스 벤트(113), 플로어 벤트(114,115) 및 상기 페이스 벤트(113)로부터 분기됨과 아울러 플로어 벤트(114,115)와 구획벽(110b)에 의해 구획되는 콘솔 벤트(116)가 형성된 공조케이스(110)와,

상기 디프로스트 벤트(112)를 개폐하는 디프로스트 도어(117)와, 상기 페이스 벤트(113)를 개폐하는 페이스 도어(118)와, 상기 플로어 벤트(114,115)를 개폐하는 플로어 도어(119)를 포함하여 이루어진 차량용 공조장치에 있어서,

상기 플로어 벤트(114,115)와 콘솔 벤트(116)를 구획하는 구획벽(110b)에는 상기 플로어 도어(119)의 상류측 공기 일부를 콘솔 벤트(116)측으로 공급할 수 있도록 콘솔보조입구(120)가 형성되어, 항상 콘솔 벤트(116)로 공기가 토출되도록 하며,

상기 콘솔보조입구(120)의 하단에는 상기 플로어 도어(119)의 상류측 공기가 콘솔보조입구(120)측으로 원활하게 유입되도록 유로를 형성해주는 유로형성리브(121)가 연장 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
제 4 항에 있어서,

상기 유로형성리브(121)는 상기 플로어 도어(119)의 회전중심을 향해 연장 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
제 1 항에 있어서,

상기 콘솔 벤트(116)의 입구(116a)측에는 상기 페이스 벤트(113)를 통과하는 공기 중 일부를 콘솔 벤트(116)측으로 가이드하도록 분기 가이드(125)가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.