KR101517799B1 - Structure for Damping for Connecting Cable for Transmission Gear Shift - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 변속 케이블의 노이즈 전달 저감 구조에 관한 것으로서 보다 상세하게는, 아웃터 케이블을 타고 파워트레인(PT)측(특히 트랜스미션(TM)측)에서 발생한 기어 화인성 노이즈가 실내측 변속레버로 전달되어 차량 실내 소음을 유발하는 것을 방지하기 위하여, 상기 기어 화인 노이즈의 주 경로인 아웃터 케이블을 분리시켜 전연 시키는 기술에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a noise transmission reduction structure of a transmission cable, and more particularly to a noise transmission reduction structure of a transmission cable, The present invention relates to a technique for separating and leading to an outer cable, which is a main path of the gear noise, in order to prevent indoor noise in the vehicle.
일반적으로, 차량 구동시에 상기 차량의 각종 구동 장치들이 배치된 차량의 파워트레인(PT)측, 특히 트랜스미션(TM)측에서 화인성 노이즈가 유발된다.Generally, during vehicle driving, phosphorus noise is caused on the powertrain (PT) side, particularly on the transmission (TM) side, of a vehicle in which various driving devices of the vehicle are disposed.
상기 화인(whine)성 노이즈는 변속기, 타이어, 타이밍 벨트 등 여러 부분에서 발생되며 엔진에서 발생하는 엔진 소음과는 달리 고주파의 소음으로 이루어지기 때문에 상기 화인성 노이즈가 차량 실내로 유입된다면 운전자 또는 탑승자의 불쾌감을 크게 유발하기 때문에, 제조하는 차량의 상품성을 향상시키기 위해서는 상기 화인성 노이즈의 실내 유입을 최대한 차단해야 할 필요가 있다.The whine noise is generated in various parts such as a transmission, a tire, a timing belt, and is made of high-frequency noise unlike the engine noise generated in the engine. Therefore, if the harmful noise enters the interior of the vehicle, It is necessary to cut off the indoor noise of the above-mentioned harmful noise as much as possible in order to improve the commerciality of the vehicle to be manufactured.
그러나, 차량의 개발 단계 또는 일부 양산차종에서 파워트레인측의 트랜스미션측으로부터 생성된 기어 화인성 노이즈가 변속 케이블(수동 또는 자동 변속 케이블)를 매개로 실내로 유입되어 차량 실내로 전달되는 문제가 발생하는 경우가 있었으며, 이와 같은 고주파성 화인성 소음이 차량 실내에 탑승한 운전자 또는 탑승자의 불쾌감을 유발하는 문제가 있었다.However, in the development stage of the vehicle or in the case of some mass-produced vehicles, there is a problem that the gearing toughness noise generated from the transmission side of the power train side is introduced into the room through the transmission cable (manual or automatic transmission cable) There has been a problem that such a high-frequency and high-frequency noise causes an uncomfortable feeling of a driver or an occupant on the vehicle.
상기와 같은 문제를 해결하기 위한 방법으로서, 변속 케이블의 엔진룸측 또는 실내측에 매스 댐퍼(mass damper)를 부설하여 상기 화인성 노이즈를 저감하는 기술이 공지되어 있다. 도 1은 상기와 같이, 변속 케이블에 매스 댐퍼가 부설된 임의의 공지의 기술을 나타낸다. As a method for solving the above problem, there is known a technique of laying a mass damper on the engine room side or the room side of the transmission cable to reduce the above-described fire noise. Fig. 1 shows any known technique in which a mass damper is attached to the transmission cable, as described above.
상기 변속 케이블에 매스 댐퍼를 부설하는 기술은 특허공개번호 제10-2011-77826호 등 다수의 공지된 기술에서 제시된 방법으로, 상기 매스 댐퍼를 통하여 케이블을 매개로 전달되는 화인성 소음을 저감하도록 이루어진다.The technique of laying a mass damper on the transmission cable is performed by a method disclosed in a number of known technologies such as Patent Publication No. 10-2011-77826 to reduce the phosphorus noise transmitted through the cable through the damper .
그러나, 상기한 변속 케이블에 매스 댐퍼를 부설하는 공지의 기술은 다음과 같은 문제점이 있었다.However, a known technique of laying a mass damper on the above-described transmission cable has the following problems.
- 과도한 중량(250g ~ 1,000g) 및 원가상승- Excessive weight (250g ~ 1,000g) and cost increase
- 중량 과대 및 매스(EPDM 프로텍터 추가사양)의 대쉬측 홀 통과해야 하는 문제로 조립성 저하- Degradation of assemblage due to overweight and mass (due to the requirement of passing through hole on the dash side of EPDM protector)
- 엔진에 따라 엔진룸 열해 우려 시 설계 개선대응 어려움 : 매스 위치설정 어려움- Difficult to cope with improvement of design when engine room is deteriorated due to engine: difficult to set mass position
- 부식문제 대응 취약 : 매스의 코킹부 도금사양이 벗겨져 부식 발생- Vulnerable to corrosion problem: Corrosion occurred due to peeling of the plating part of the caulking part of the mass
- 매스 & 아웃터 케이블간 간섭에 의한 래틀노이즈 발생 또는 매스 양쪽 코킹에 의한 조작감 저하 문제 발생- Rattle noise caused by inter-cable interference between mass and outer cable or lowering of operation feeling due to mass caulking
따라서, 상기와 같은 문제를 발생시키는 매스 댐퍼를 부설하는 기술을 대신하여 변속 케이블을 매개로 전달되는 화인성 소음을 저감하는 기술이 요구되고 있었다.
Therefore, there has been a demand for a technique for reducing the fire noise transmitted through the transmission cable in place of the technique for installing the mass damper which causes the above-described problems.
본 발명은 상기와 같은 문제를 해결하기 위해 창안된 것으로서, The present invention has been made to solve the above problems,
아웃터 케이블을 타고 파워트레인(PT)측(특히 트랜스미션(TM)측)에서 발생한 기어 화인(whine) 노이즈가 실내측 변속레버로 전달되어 차량 실내 소음을 유발하는 것을 방지하기 위하여, 상기 기어 화인 노이즈의 주 경로인 아웃터 케이블을 분리시켜 전연 시키는 기술을 제공하는데 그 목적이 있으며, In order to prevent the whine noise generated on the power train (PT) side (especially on the side of the transmission (TM)) on the outer cable from being transmitted to the indoor side shift lever to cause noise in the vehicle interior, The present invention is directed to a technique of separating an outer cable, which is a main path,
보다 상세하게는 엔진룸측 케이블과 실내측 케이블을 분리시키고, 분리된 엔진룸측 케이블을 케이블의 대쉬판넬 장착부의 리테이너에 스웨이징 시키며, 이로인해 파워트레인의 화인성 노이즈가 대쉬판넬(차체)로 전달되어 실내유입이 차단되고, 또한, 실내측 케이블은 리테이너에 절연 댐퍼(러버 댐퍼)를 적용하여 잔여진동이 실내의 레버측으로 전달되는 것을 차단하는 구조의 변속 케이블의 노이즈 전달 저감 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.
More specifically, the engine room side cable and the indoor side cable are separated, and the separated engine room side cable is swaged to the retainer of the cable dash panel mounting portion, whereby the harmonic noise of the power train is transmitted to the dash panel The present invention also provides a noise transmission reduction structure of a transmission cable in which an indoor damper is interrupted from flowing into the room and an insulation damper (rubber damper) is applied to the retainer to prevent the residual vibration from being transmitted to the lever side of the room. have.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은,According to an aspect of the present invention,
변속 케이블의 노이즈 전달 저감 구조에 있어서, 서로 분리된 파워트레인측 아우터 케이블 및 실내측 아우터 케이블; 상기 파워트레인측 아우터 케이블 및 상기 실내측 아우터 케이블을 서로 연결하는 댐핑부; 를 포함하고, 상기 댐핑부는 차체와 연결됨으로써, 상기 파워트레인측 아우터 케이블로부터 전달되는 진동이 차체로 전달되어 상기 실내측 아우터 케이블로 전달되지 않도록 구성된 것을 특징으로 한다.A noise transmission reduction structure of a transmission cable, comprising: a power train side outer cable and an indoor side outer cable separated from each other; A damping unit connecting the power train side outer cable and the indoor side outer cable to each other; And the damping unit is connected to the vehicle body so that the vibration transmitted from the power train-side outer cable is transmitted to the vehicle body and is not transmitted to the indoor side cable.
또한, 상기 댐핑부는, 상기 파워트레인측 아우터 케이블과 연결된 리테이너;The damping unit may further include: a retainer connected to the power train-side outer cable;
상기 리테이너 및 상기 파워트레인측 아우터 케이블을 커버하는 러버 그로멧부; 상기 실내측 아우터 케이블과 연결된 케이싱캡; 상기 케이싱캡과 상기 리테이너를 연결하는 커버부를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.A rubber grommet portion covering the retainer and the power train side outer cable; A casing cap connected to the indoor side outer cable; And a cover portion connecting the casing cap and the retainer.
또한, 상기 커버부와 상기 케이싱캡 사이에 러버 댐퍼가 더 구비되고, 상기 러버 댐퍼는 상기 리테이너로부터 전달되는 잔여 진동을 저감하도록 구성된 것을 특징으로 한다.Further, a rubber damper is further provided between the cover portion and the casing cap, and the rubber damper is configured to reduce residual vibration transmitted from the retainer.
또한, 상기 리테이너는 차체와 연결되어, 상기 리테이너로 전달되는 진동을 차체로 전달하도록 이루어지는 것을 특징으로 한다.Further, the retainer is connected to the vehicle body, and transmits the vibration transmitted to the retainer to the vehicle body.
또한, 상기 리테이너와 상기 파워트레인측 아우터 케이블 및 상기 케이싱캡과 상기 실내측 아우터 케이블의 연결은 코킹처리에 의하여 연결되는 것을 특징으로 한다.
The retainer, the power train-side outer cable, and the casing cap and the indoor-side outer cable are connected by caulking treatment.
상기와 같은 구성을 갖는 본 발명의 구성은 종래의 문제점들을 해결하고, 아래와 같은 효과를 제공한다.The configuration of the present invention having the above-described configuration solves the conventional problems and provides the following effects.
- 중량 및 원가 절감 : 중량(300g) 절감 / 원가(200원) 저감- Weight and cost reduction: Reduce weight (300g) / Reduce cost (200 won)
- 조립성 개선 : 중량 저감 및 구조 단순화로 조립성 향상- Improvement of assemblability: Improvement of assemblability by weight reduction and structure simplification
- 설계 제약조건 및 성능개선 (설계 자유도 향상) : 열해문제, 조작감 문제등
- Improvement of design constraint and performance (improvement of design freedom): heat problem, operation feeling problem, etc.
도 1은 상기와 같이, 변속 케이블에 매스 댐퍼가 부설된 임의의 공지의 기술을 나타낸다.
도 2는 본 발명의 변속 케이블의 노이즈 전달 저감 구조의 바람직한 실시예를 나타내며, 도 3은 본 발명의 변속 케이블의 노이즈 전달 저감 구조의 상세 구조를 나타낸다.
도 4는 상기 커버부와 상기 리테이너와의 결합 상태를 분해사시도로 나타낸 것이다.
도 5는 상기와 같은 구성을 가지는 본 발명의 변속 케이블의 노이즈 전달 저감 구조를 통하여 화인성 노이즈가 저감되는 과정을 나타내는 모식도이다.Fig. 1 shows any known technique in which a mass damper is attached to the transmission cable, as described above.
Fig. 2 shows a preferred embodiment of the noise transmission reducing structure of the transmission cable of the present invention, and Fig. 3 shows a detailed structure of the noise transmission reduction structure of the transmission cable of the present invention.
Fig. 4 is an exploded perspective view showing a state of engagement between the cover portion and the retainer.
FIG. 5 is a schematic diagram illustrating a process of reducing the phosphorus noise through the noise transmission reducing structure of the transmission cable of the present invention having the above-described structure.
본 발명은 변속 케이블의 노이즈 전달 저감 구조에 관한 것으로서,BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a noise transmission reduction structure of a transmission cable,
변속 케이블의 아웃터 케이블을 타고 파워트레인(PT)측(예를 들어, 트랜스미션(TM)측)에서 발생한 기어 화인(whine) 노이즈가 실내측 변속레버로 전달되어 차량 실내 소음을 유발하는 것을 방지하기 위하여, 상기 기어 화인 노이즈의 주 경로인 아웃터 케이블을 분리시켜 전연 시키도록 이루어지며, In order to prevent noise whine noise generated on the powertrain (PT) side (for example, the transmission (TM) side) from being transmitted to the indoor side shift lever by the outer cable of the transmission cable, , And the outer cable, which is the main path of the gear noise,
보다 상세하게는 엔진룸측 케이블과 실내측 케이블을 분리시키고, 분리된 엔진룸측 케이블을 케이블의 대쉬판넬 장착부의 리테이너에 스웨이징 시키며, 이로인해 파워트레인의 화인성 노이즈가 대쉬판넬(차체)로 전달되어 실내유입이 차단되고, 또한, 실내측 케이블은 리테이너에 절연 댐퍼(러버 댐퍼)를 적용하여 잔여진동이 실내의 레버측으로 전달되는 것을 차단하는 구조로 이루어진다.
More specifically, the engine room side cable and the indoor side cable are separated, and the separated engine room side cable is swaged to the retainer of the cable dash panel mounting portion, whereby the harmonic noise of the power train is transmitted to the dash panel The indoor inflow is blocked, and the inner cable is structured so as to prevent the residual vibration from being transmitted to the lever side of the room by applying an insulation damper (rubber damper) to the retainer.
이하 도면을 참조하여 상기와 같은 목적 및 구성을 갖는 본 발명의 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
도 2는 본 발명의 변속 케이블의 노이즈 전달 저감 구조의 바람직한 실시예를 나타내며, 도 3은 본 발명의 변속 케이블의 노이즈 전달 저감 구조의 상세 구조를 나타낸다.Fig. 2 shows a preferred embodiment of the noise transmission reducing structure of the transmission cable of the present invention, and Fig. 3 shows a detailed structure of the noise transmission reduction structure of the transmission cable of the present invention.
도시된 바와 같이, 본 발명의 변속 케이블의 노이즈 전달 저감 구조는 아우터 케이블이 실내측 케이블(200)과 파워트레인측 케이블(100)로 서로 분리되어 구성되고, 파워트레인측 진동 및 노이즈를 실내측으로 전달시키는 주 매개체인 아우터 케이블의 중간 부분인 댐핑부(300)에서 파워트레인 측 아우터 케이블(100)과 실내측 아우터 케이블(200)이 서로 분리된 상태로 상기 댐핑부(300)에 의하여 연결되도록 함으로써, 진동이 절감되도록 이루어진다.As shown in the figure, the noise transmission reduction structure of the transmission cable of the present invention is constructed such that the outer cable is separated from the
이때, 분리된 파워트레인측 아우터 케이블(100)은 대쉬판넬(400) 장착부의 리테이너(20)에 스웨이징 시키며, 이로인해 파워트레인측의 노이즈가 대쉬판넬(400)(차체)로 전달되어 흩어지도록 구성된다.At this time, the separated power train-side
반대로, 분리된 실내측 아우터 케이블(200)은 상기 리테이너(20)에 러버 댐퍼(절연 댐퍼)(40)를 통하여 연결되므로써, 상기와 같이 파워트레인측의 화인 노이즈가 상기 리테이너(20)에 의하여 절연된 후의 잔여진동이 차량 실내로 전달되는 것을 또한 차단하도록 구성된다.
In contrast, the separated indoor-side
여기에서 상기 댐핑부(300)는 러버 그로멧부(10), 리테이너(20), 커버부(30), 러버 댐퍼(40), 케이싱캡(50)을 포함하여 이루어진다.
The
상기 러버 그로멧부는 러버소재로 이루어져 상기리테이너(20)를 커버하도록 이루어지며, 상기 리테이너(20)는 그 중심부에 중공부를 형성한 관형 연장부가 일측으로부터 연장되어, 상기 관형 연장부에 상기 파워트레인측 아우터 케이블(100)이 코킹처리되어 연결된다. 이때, 상기 러버 그로멧부는 상기 리테이너(20)와 결합시 상기 관형 연장부와 상기 리테이너(20)의 일측면을 커버하도록 이루어진다. The rubber grommet part is made of a rubber material so as to cover the
따라서, 상기 파워트레인측으로부터 생성되어 전달되는 화인성 노이즈는 상기 리테이너(20)로 전달된다. Therefore, the fire noise generated and transmitted from the power train side is transmitted to the
도 2에 도시된 바와 같이, 상기 리테이너(20)는 차체 판넬, 예를 들어, 대시보드 등과 연결되고, 결과적으로 상기와 같은 구성은 상기 파워트레인측 아우터 케이블(100)을 통하여 전달되는 화인성 노이즈를 상기 차체 판넬로 분산시켜 노이즈를 댐핑하는 결과를 가져온다.As shown in FIG. 2, the
본 발명의 바람직한 실시예에서는, 상기 러버 그로멧부에 하나 이상의 고정 돌기를 더 구비하고, 상기 리테이너(20)에 상기 하나 이상의 고정돌기에 대응하는 위치에 고정 홀을 더 구비함으로써, 상기 러버 그로켓부와 상기 리테이너(20)의 결합시 뒤틀림을 방지하고, 고정을 용이하게 하도록 구성될 수 있으나, 이러한 구성은 필요에 따라 삭제된 상태로 본 발명을 실시할 수도 있다.
In the preferred embodiment of the present invention, the rubber grommet portion further comprises at least one fixing protrusion, and the retainer (20) further includes a fixing hole at a position corresponding to the at least one fixing protrusion, And the
한편 상기 아우터 케이블의 실내측 구성은 케이싱캡(50)에 의하여 상기 아우터 케이블이 고정되고, 상기 케이싱캡(50)은 러버 댐퍼(40)로 커버되고, 상기 러버 댐퍼(40)를 커버부(30)를 통하여 상기 리테이너(20)와 결합시키는 구성을 가진다. Meanwhile, the outer cable is configured such that the outer cable is fixed by the
상기 케이싱캡(50)와 상기 실내측 아우터 케이블(200)은 코킹 처리되어, 고정되고, 상기 케이싱캡(50)의 말단부를 러버 댐퍼(40)를 이용하여 커버함으로써, 잔여 진동을 상기 러버 댐퍼(40)를 통하여 저감하도록 구성된다.The
상기 러버 댐퍼(40)는 커버부(30)의 일측부가 둘러싸고, 상기 커버부(30)의 타측부는 상기 리테이너(20)와 결합되어 고정된다. The
도 4는 상기 커버부(30)와 상기 리테이너(20)와의 결합 상태를 분해사시도로 나타낸 것이다. Fig. 4 is an exploded perspective view showing the engagement between the
도시된 바와 같이, 상기 커버부(30)와 상기 리테이너(20)와의 결합구조는 도시된 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예에서, 상기 커버부(30)의 타측부에 돌출부를 구비하고, 상기 리테이너(20)의 일측면에 상기 커버부(30)의 타측부가 삽입될 수 있는 홈을 구비하고, 상기 커버부(30)의 타측부에 형성된 돌출부가 끼움결합될 수 있는 결합홈을 구비함으로써, 상기 돌출부와 상기 리테이너(20)의 결합홈의 결합에 의하여 상기 커버부(30)와 상기 리테이너(20)가 결합고정될 수 있다. 그러나 본 발명은 상기와 같은 구성에 한정하는 것은 아니며, 상기 리테이너(20)와 상기 커버부(30)의 결합 구조에 있어서, 공지된 어떠한 걸합 구조라도 적용될 수 있다.
As shown in the drawings, in the preferred embodiment of the present invention, the
도 5는 상기와 같은 구성을 가지는 본 발명의 변속 케이블의 노이즈 전달 저감 구조를 통하여 화인성 노이즈가 저감되는 과정을 나타내는 모식도이다.FIG. 5 is a schematic diagram illustrating a process of reducing the phosphorus noise through the noise transmission reducing structure of the transmission cable of the present invention having the above-described structure.
도시된 바와 같이, 변속기 조작을 위하여 구비되는 아우터 케이블은 상기한 댐퍼부에 의하여 연결된 파워트레인측 아우터 케이블(100)과 실내측 아우터 케이블(200)로 구성된다.As shown in the figure, the outer cable provided for the operation of the transmission is composed of the power train side
이때, 상기 파워트레인측 아우터 케이블(100)은 파워트레인으로부터 생성된 화인성 노이즈가 직접적으로 전달되게 되고, 상기 파워트레인측 아우터 케이블(100)로 전달된 화인성 노이즈는 스웨이징 공정에 의하여 결합된 상기 리테이너(20)로 전달된다. 이 과정에서 상기 러버 그로멧부에 의하여 진동이 어느정도 저감될 수 있다.At this time, the power train-side
상기 리테이너(20)는 상기 파워트레인측 아우터 케이블(100)로부터 전달된 화인성 노이즈를 연결된 차체 판넬로 전달하고, 상기 차체판넬은 화인성 노이즈를 전달받아 분산시킴으로써 화인성 노이즈가 실내측으로 전달되지 않도록 구성된다.The
한편, 상기 리테이너(20)에 의하여 차체 판넬로 전달되어 저감된 화인성 노이즈는 100%저감될 수는 없으며, 잔여 노이즈가 여전히 존재할 수 있다. 상기 잔여 노이즈는 상기 리테이너(20)와 결합된 커버부(30)에 전달된다. 그러나, 상기 커버부(30)와 상기 실내측 아우터케이블, 더 상세하게 말해서, 코킹처리에 의하여 상기 실내측 아우터케이블을 고정하고 있는 케이싱캡(50)의 사이에는 러버 댐퍼(40)가 구비되어 상기와 같이 상기 실내측 아우터 케이블(200)로 전달될 수 있는 잔여 노이즈를 최종적으로 더 저감될 수 있다.
On the other hand, the reduced residual phosphorus noise transmitted to the vehicle body panel by the
이상으로 본 발명의 변속 케이블의 노이즈 전달 저감 구조의 바람직한 실시예를 상세하게 설명하였으나, 이는 본 발명에 대한 이해를 돕기 위하여 특정한 예를 제시한 것에 지나지 않으며, 본 발명의 범위를 한정하고자 하는 것은 아니다. 여기에 개시된 실시예들 이외에도, 본 발명의 기술적 사상에 바탕을 둔 다른 변형예들이 실시 가능하다는 것은 본 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the scope of the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. . It will be apparent to those skilled in the art that other modifications based on the technical idea of the present invention are possible in addition to the embodiments disclosed herein.
10: 러버 그로멧부
20: 리테이너
30: 커버부
40: 러버 댐퍼
50: 케이싱캡
100: 파워트레인측 아우터 케이블
200: 실내측 아우터 케이블
300: 댐핑부
400: 대쉬 판넬10: rubber grommet part
20: retainer
30: Cover part
40: Rubber damper
50: casing cap
100: Power train side outer cable
200: Indoor side outer cable
300: damping portion
400: Dash panel
Claims (5)
서로 분리된 파워트레인측 아우터 케이블 및 실내측 아우터 케이블;
상기 파워트레인측 아우터 케이블 및 상기 실내측 아우터 케이블을 서로 연결하는 댐핑부; 를 포함하고,
상기 댐핑부는 상기 파워트레인측 아우터 케이블과 연결된 리테이너, 상기 리테이너 및 상기 파워트레인측 아우터 케이블을 커버하는 러버 그로멧부, 상기 실내측 아우터 케이블과 연결된 케이싱캡, 및 상기 케이싱캡과 상기 리테이너를 연결하는 커버부를 포함하여 이루어지고,
상기 댐핑부는 차체와 연결됨으로써 상기 파워트레인측 아우터 케이블로부터 전달되는 진동이 차체로 전달되어 상기 실내측 아우터 케이블로 전달되지 않도록 구성된 것을 특징으로 하는 변속 케이블의 노이즈 전달 저감 구조.
In the noise transmission reducing structure of the transmission cable,
A power train side outer cable and an indoor side outer cable separated from each other;
A damping unit connecting the power train side outer cable and the indoor side outer cable to each other; Lt; / RTI >
Wherein the damping portion includes a retainer connected to the power train side outer cable, a rubber grommet portion covering the retainer and the power train side outer cable, a casing cap connected to the indoor side outer cable, and a cover connecting the casing cap and the retainer , ≪ / RTI >
Wherein the damping unit is connected to the vehicle body so that the vibration transmitted from the power train-side outer cable is transmitted to the vehicle body and is not transmitted to the indoor side cable.
상기 커버부와 상기 케이싱캡 사이에 러버 댐퍼가 더 구비되고,
상기 러버 댐퍼는 상기 리테이너로부터 전달되는 잔여 진동을 저감하도록 구성된 것을 특징으로 하는 변속 케이블의 노이즈 전달 저감 구조.
The method according to claim 1,
A rubber damper is further provided between the cover portion and the casing cap,
And the rubber damper is configured to reduce residual vibration transmitted from the retainer.
상기 리테이너는 차체와 연결되어,
상기 리테이너로 전달되는 진동을 차체로 전달하도록 이루어지는 것을 특징으로 하는 변속 케이블의 노이즈 전달 저감 구조.
The method according to claim 1,
The retainer is connected to the vehicle body,
And the vibration transmitted to the retainer is transmitted to the vehicle body.
상기 리테이너와 상기 파워트레인측 아우터 케이블 및 상기 케이싱캡과 상기 실내측 아우터 케이블의 연결은 코킹처리에 의하여 연결되는 것을 특징으로 하는 변속 케이블의 노이즈 전달 저감 구조.
The method according to claim 1,
Wherein the retainer, the power train-side outer cable, and the casing cap and the indoor-side outer cable are connected by caulking treatment.
Priority Applications (1)
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| KR1020130168466A KR101517799B1 (en) | 2013-12-31 | 2013-12-31 | Structure for Damping for Connecting Cable for Transmission Gear Shift |
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| KR1020130168466A KR101517799B1 (en) | 2013-12-31 | 2013-12-31 | Structure for Damping for Connecting Cable for Transmission Gear Shift |
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| KR101517799B1 true KR101517799B1 (en) | 2015-05-06 |
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| KR1020130168466A KR101517799B1 (en) | 2013-12-31 | 2013-12-31 | Structure for Damping for Connecting Cable for Transmission Gear Shift |
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|---|---|
| KR (1) | KR101517799B1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101786328B1 (en) | 2016-04-18 | 2017-10-19 | 현대자동차주식회사 | Rubber packing for vehicle cable |
| US10024356B2 (en) | 2016-01-07 | 2018-07-17 | Hyundai Motor Company | TGS cable socket including rubber damper and method of manufacturing the same |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPH0673348U (en) * | 1993-03-23 | 1994-10-18 | 日産車体株式会社 | Cable mounting structure |
| KR20050022666A (en) * | 2003-08-29 | 2005-03-08 | 현대자동차주식회사 | Connect structure of shift cable in a transmission |
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-
2013
- 2013-12-31 KR KR1020130168466A patent/KR101517799B1/en active IP Right Grant
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