KR101505414B1 - 감속기 엔드커버 - Google Patents

Abstract

본 발명은 유압모터의 출력축과 연결되는 감속기의 케이스에 결합되어 감속비를 형성하기 위한 기어와 상기 기어가 수용되는 캐리어를 회전 가능하게 지지하여 이탈을 방지하기 위한 감속기 엔드커버에 관한 것이다.
본 발명은 유성기어와 선기어의 스플라인이 맞물리도록 위치되어 감속비를 형성하는 캐리어가 내부에 구비되는 감속기의 케이스와 결합되어 상기 캐리어와 캐리어 내부에 수용되는 기어의 이탈을 방지하기 위한 감속기 엔드커버에 있어서, 상기 감속기의 케이스와 체결부재에 의해 결합되어 외관을 형성하는 베이스 플레이트와, 상기 베이스 플레이트의 저면에 구비되어 상기 캐리어를 회전 가능하게 지지하는 제 2 스러스트 플레이트와, 상기 베이스 플레이트의 저면에서 상기 제 2 스러스트 플레이트를 관통하여 상기 베이스 플레이트의 저면에 형성되는 압입 고정부에 끼움 장착되어 고정되는 제 1 스러스트 플레이트를 포함하며, 상기 제 1 스러스트 플레이트는 상기 선기어의 장착을 위해 캐리어에 형성되는 개구부와 대응되는 위치에서 상기 선기어를 회전 가능하게 지지하며, 상기 베이스 플레이트의 저면에는 상기 압입 고정부의 외측에서 하방으로 돌출 형성되어 상기 제 2 스러스트 플레이트의 안착공간을 안내하며, 돌출 부분이 다수개의 블럭으로 일정 간격을 유지하도록 형성되어 상기 간격을 통해 윤활제가 이동할 수 있도록 하는 오일 그루브가 더 마련되는 것을 특징으로 한다.
이와 같은 본 발명에 따르면, 마찰에 따른 마모를 줄이면서 감속비를 형성하기 위한 구성의 이탈을 용이하게 방지할 수 있는 이점을 가진다.

Description

감속기 엔드커버{ End-cover for reducer }

본 발명은 유압모터의 출력축과 연결되는 감속기의 케이스에 결합되어 감속비를 형성하기 위한 기어와 상기 기어가 수용되는 캐리어를 회전 가능하게 지지하여 이탈을 방지하기 위한 감속기 엔드커버에 관한 것이다.

일반적으로 유압모터와 연결되는 감속기는 큰 구동력을 발생시킬 수 있도록 유성 기어 감속기로 형성된다.

상기 유성 기어 감속기는 액슬 축에 썬 기어가 연결되고, 하우징에 링기어, 바퀴의 허브에 유성 기어 캐리어가 설치되어 링 기어를 고정하고 썬기어를 구동시켜 감속이 이루어질 수 있도록 구성된다. 따라서, 엔진에서 전달된 동력으로 썬 기어를 회전시키면 링 기어의 내면을 따라 유성 기어가 회전하여 유성 기어 캐리어가 바퀴를 구동시킴으로써 바퀴가 감속되어 큰 구동력을 발생시킬 수 있다.

한편, 종래 기술인 대한민국 등록특허 10-0305539 에는 “크롤러 구동유니트”가 게시되어 있으며, 도 1 에는 상기 선행문헌에 게시된 감속기 엔드커버가 채용된 크롤러 구동 유니트의 전체 단면도가 도시되어 있다.

도면을 참조하면, 종래 기술이 채용된 감속기(12)는 유압모터(11)의 케이싱(13) 외측에 베어링(14)을 이용하여 회전가능하게 구비되면서 축방향으로 이동하지 않도록 부착되고, 상기 감속기(12)와 유압모터(11)가 축심 방향으로 포개어지도록 구비된다.

그리고, 상기 감속기(12)는 상기 베어링(14)에 의해 유압모터(11)의 케이싱(13)에 고정된 지지체(20)와 복수개의 볼트(21)로 고정되고 상기 지지체(20)의 단부에 엔드커버(23)가 복수의 볼트(24)에 의해 고정된다.

또한, 상기 감속기(12)는 감속비를 형성하기 위한 내치기어(22) 중에 유성기어기구(25), 제 1 태양기어(26), 제 2 태양기어(27) 및 캐리어 기어(28) 그리고, 상기 캐리어 기어(28)를 유지하는 캐리어(29)를 포함한다.

한편, 상기 유성기어기구(25)는 유압모터(11)의 출력축(16)에 의하여, 이에 연달아 설치하는 축(58)을 통하여 구동되는 제 1 태양기어(26)와 상기 내치기어(22)와의 쌍방에 맞물리는 유성 기어(30)를 구비할 수 있다.

상기 유성기어(30)는 제 2 태양기어(27)에 스플라인(31)으로 결합하는 회전캐리어(32)에 핀(33)으로 회전자유로이 유지된다.

상기 제 2 태양기어(27)는 그 유압모터(11)측의 끝면이 캐리어(29)에 맞닿아 있으며, 내치기어(22)에 맞물리는 캐리어 기어(28)에 맞물린다. 그리고, 상기 캐리어기어(28)는 캐리어(29)에 캐리어핀(34)으로 회전자유로이 유지된다.

상기 캐리어(29)는 그 내주에 형성된 캐리어 스플라인을 케이싱(13)의 감속기(12)측의 끝부의 외주측에 형성된 스플라인(36)에 끼워 넣음으로서, 회전불능 또한 출력축(16)의 축방향으로 이동가능하게 결합된다.

상기와 같은 구성을 가지는 감속기(12)는 유압모터(11)의 구동에 의하여 제 1 태양기어(26)가 회전되면, 유성기어기구(25)가 제 2 태양기어(27)와 함께 감속회전하고 더욱 제 2 태양기어(27)의 회전이 캐리어기어(28)에 의하여 내치기어(22)에 감속되어 전달된다.

한편, 종래 기술에서는 상기 유압모터(11)의 출력축(16)에 연달아 설치되는 축(58)의 외주에 상기 축(58)과 동심으로 배치된 제 2 태양기어(27)가 스플라인(31)으로 연결되며, 상기 회전케리어(32)에는 유성기어(30)가 그 원주방향의 3곳에 균등 배치된다.

그리고, 상기 회전캐리어(32)의 중심에는 유압모터(11)의 출력축(16)에 연결되는 축(58) 선단에 설치한 제 1 태양기어(26)가 삽입되고, 상기 유성기어(30)는 이 제 1 태양기어(26)와 내치기어(22)의 쌍방에 맞물린다.

또한, 상기 회전캐리어(32)에는 엔드커버(23) 방향으로 구멍(52, 도 2 참조)이 형성되고, 상기 구멍(52, 도 2 참조)에는 오목부(51)가 형성된다.

도 2 에는 종래 기술에 따른 감속기 엔드커버의 장착 전에 기어의 이탈을 방지하기 위해 장착되는 스러스트 플레이트를 장착 형태를 보인 도면이 도시되어 있다.

도면을 참조하면, 상기 오목부(51)에는 상기 오목부(51)의 깊이와 거의 동일한 두께를 갖는 스러스트 플레이트(53)가 삽입되어, 축(58)의 끝면이 맞닿게 된다.

즉, 상기 스러스트 플레이트(53)에 의하여, 축(58) 및 제 1 태양기어(26)의 내치기어(22) 내측에서의 이탈을 방지함과 동시에 상기 축(58)의 직경방향에 어느 정도의 자유도를 허용하게 된다.

상기 오목부(51)는 그 직경으로부터 일부분 외측에 연출하는 피계합부로 되는 오목부분(51b)이 형성되고, 상기 오목부분(51b)에 스러스트 플레이트(53)의 볼록부(53a)가 끼움 장착되어 상기 제 1 태양 기어(26)와 상기 스러스트 플레이트(53)가 접촉하더라도 함께 회전하지 않게 된다.

결국, 종래 기술에서는 상기 회전캐리어(32)에 형성된 구멍(52)을 통해 축(58)과 이와 연결된 기어가 자유도를 가지면서 탈거되지 않도록 스러스트 플레이트(53)를 끼움 장착한 다음 상기 엔드 커버(23)를 상기 지지체(20)에 볼트(24)를 이용하여 고정함으로써 감속기(12)가 조립 완료된다.

하지만, 상기와 같이 구성되는 종래 기술에서는 다음과 같은 문제점을 가진다.

우선, 종래 기술에서는 회전캐리어(32) 내부에 구비되는 축 및 기어의 이탈을 방지하기 위한 스러스트 플레이트(53)가 별도로 구성되어 개별장착된다.

따라서, 상기 회전캐리어(32)에 스러스트 플레이트(53)의 장착을 위한 구멍(52)의 가공이 요구되며, 상기 구멍(52)에는 스러스트 플레이트(53)의 회전을 방지하기 위하여 오목부분(51b)을 가공하기 위한 공정이 더 포함된다.

또한, 상기 스러스트 플레이트(53)는 상기 구멍(52)과 대응되는 크기 및 형상과 두께를 가지도록 제조되며, 제조된 스러스트 플레이트(53)는 개별장착된 이후 엔드 커버(32)를 이용하여 탈거되지 않도록 고정시키게 된다.

즉, 종래 기술에서는 동력이 전달되는 축과 상기 축에 연결된 기어의 탈거를 방지하기 위하여 축의 고정을 위한 추가 가공과 조립 공수가 발생되는 문제점을 가진다.

뿐만 아니라, 종래 기술에서와 같이 스러스트 플레이트(53)가 상기 회전캐리어(32)에 형성된 구멍에 대응되는 크기로 형성되어 상기 구멍(52)을 차폐하게 될 경우, 상기 축과 기어로 윤활제를 공급하고자 할 경우 상기 스러스트 플레이트(53)를 상기 구멍(52)으로부터 빼어낸 다음 윤활제를 효과적으로 공급할 수 있으므로, 유지 보수시에도 작업공수가 증가하게 되는 문제점을 가진다.

본 발명의 목적은 유성기어와 선기어의 이탈을 방지하면서 회전시 발생되는 마모를 줄일 수 있도록 하는 감속기 엔드커버를 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 감속기의 조립공정을 보다 간소화할 수 있도록 하는 감속기 엔드커버를 제공하는 것이다.

본 발명은 유성기어와 선기어의 스플라인이 맞물리도록 위치되어 감속비를 형성하는 캐리어가 내부에 구비되는 감속기의 케이스와 결합되어 상기 캐리어와 캐리어 내부에 수용되는 기어의 이탈을 방지하기 위한 감속기 엔드커버에 있어서, 상기 감속기의 케이스와 체결부재에 의해 결합되어 외관을 형성하는 베이스 플레이트와, 상기 베이스 플레이트의 저면에 구비되어 상기 캐리어를 회전 가능하게 지지하는 제 2 스러스트 플레이트와, 상기 베이스 플레이트의 저면에서 상기 제 2 스러스트 플레이트를 관통하여 상기 베이스 플레이트의 저면에 형성되는 압입 고정부에 끼움 장착되어 고정되는 제 1 스러스트 플레이트를 포함하며, 상기 제 1 스러스트 플레이트는 상기 선기어의 장착을 위해 캐리어에 형성되는 개구부와 대응되는 위치에서 상기 선기어를 회전 가능하게 지지하며, 상기 베이스 플레이트의 저면에는 상기 압입 고정부의 외측에서 하방으로 돌출 형성되어 상기 제 2 스러스트 플레이트의 안착공간을 안내하며, 돌출 부분이 다수개의 블럭으로 일정 간격을 유지하도록 형성되어 상기 간격을 통해 윤활제가 이동할 수 있도록 하는 오일 그루브가 더 마련되는 것을 특징으로 한다.

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상기 제 2 스러스트 플레이트에는 상기 제1 스러스트 플레이트의 일부가 관통되는 관통홀과, 상기 오일 그루브와 간섭되는 걸림턱이 더 형성되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따르면 감속기 케이스와 체결되는 엔드 커버에 유압모터와 맞물려 감속비를 형성하기 위한 기어 및 상기 기어가 수용되는 캐리어의 설치 위치와 대응하여 제 1 스러스트 플레이트와 제 2 스러스트 플레이트가 구비된다.

그리고, 상기 제 1 스러스트 플레이트는 상기 베이스 플레이트에 압입 장착되어 장착된 상태에서 회전 가능하게 구비되어 상기 캐리어 내부에 수용되는 선기어와 접촉되고, 상기 제 2 스러스트 플레이트는 상기 캐리어와 접촉된다.

따라서, 상기 캐리어 내부에 수용되는 선기어가 상기 제 1 스러스트 플레이트에 의해 탈거되는 것이 방지되고, 상기 캐리어는 상기 제 2 스러스트 플레이트에 의해 내부에 수용된 기어의 결합관계를 유지시키면서 고정된 위치에서 회전하여 마찰에 의한 손상을 줄일 수 있게 된다.

또한, 상기 제 2 스러스트 플레이트는 상기 제 1 스러스트 플레이트와 베이스 플레이트 사이에 위치되어 상기 제 1 스러스트 플레이트의 압입 고정에 의해 장착된다.

따라서, 상기와 같이 기어의 이탈을 방지하면서 마찰에 의한 마모를 줄일 수 있는 제 1, 2 스러스트 플레이트가 엔드 커버에 장착되므로 감속기에 엔드커버를 장착하는 것만으로도 기어의 이탈을 방지할 수 있다.

따라서, 감속기의 조립 시 조립공수가 줄어들게 되어 작업성이 보다 향상될 수 있는 이점을 가진다.

뿐만 아니라, 상기 제 1 스러스트 플레이트와 제 2 스러스트 플레이트가 베이스 플레이트에 장착되어 상기 베이스 플레이트를 제거하게 될 경우 상기 기어가 외부로 노출될 수 있다.

따라서, 본 발명에 따른 감속기 엔드 커버는 감속비를 형성하기 위한 기어에 윤활제를 보다 용이하게 투입할 수 있으므로 작업공수가 줄어들어 유지 보수 작업을 용이하게 수행할 수 있게 된다.

게다가, 상기 제 1 스러스트 플레이트와 제 2 스러스트 플레이트가 소정의 단차를 형성하고, 상기 캐리어에 형성된 개구부에 비해 상기 제 1 스러스트 플레이트가 작은 크기로 형성됨에 따라 기어의 회전 시 투입된 윤활제가 상기 제 1 스러스트 플레이트와 제 2 스러스트 플레이트에도 공급되어 마찰에 의한 마모를 보다 효과적으로 줄일 수 있는 이점을 가진다.

도 1 은 종래 기술에 따른 감속기 엔드커버가 채용된 크롤러 구동 유니트의 전체 단면도.
도 2 는 종래 기술에 따른 감속기 엔드커버의 장착 전에 기어의 이탈을 방지하기 위해 장착되는 스러스트 플레이트를 장착 형태를 보인 도면.
도 3 은 본 발명에 따른 감속기 엔드커버가 채용된 감속기의 일실시 예를 보인 도면.
도 4 및 도 5 는 본 발명에 따른 감속기 엔드커버의 체결구조를 보이기 위한 도면.
도 6 은 본 발명에 따른 감속기 엔드커버의 분해 사시도.
도 7 은 본 발명의 요부구성인 베이스 플레이트의 저면도.
도 8 은 도 7 의 A-A´부 단면도.
도 9 는 본 발명의 요부구성인 제 1 스러스트 플레이트의 저면도와 단면도.
도 10 은 본 발명에 따른 감속기 엔드커버의 체결구조를 보이기 위한 단면도.
도 11 은 도 3 의 I-I´부 단면도.
도 12 및 도 13 은 본 발명에 따른 감속기 엔드커버의 다른 실시 예를 보이기 위한 도면.

이하에서는 도면을 참조하여, 본 발명의 구체적인 실시 예를 설명한다. 다만, 본 발명의 사상은 제시되는 실시 예에 제한되지 아니하며, 본 발명의 사상을 이해하는 당업자는 동일한 사상의 범위 내에서 다른 실시 예를 용이하게 제안할 수 있을 것이다.

도 3 에는 본 발명에 따른 감속기 엔드커버가 채용된 감속기의 일실시 예를 보인 도면이 도시되어 있고, 도 4 및 도 5 는 본 발명에 따른 감속기 엔드커버의 체결구조를 보이기 위한 도면이 도시되어 있다.

그리고, 도 6 에는 본 발명에 따른 감속기 엔드커버의 분해 사시도가 도시되어 있다.

이들 도면을 참조하면, 본 발명에 따른 감속기 엔드커버(400)는 감속기 케이스(200)에 체결부재(500)를 이용하여 고정장착되어 상기 감속기 케이스(200) 내부에 구비되는 캐리어(300)와 상기 캐리어(300) 내부에 수용되는 선기어(260)의 탈거를 방지하면서 회전 지지할 수 있도록 구성된다.

상세히, 본 발명에 따른 감속기 엔드커버(400)는 몸체를 형성하는 베이스 플레이트(420)와 상기 베이스 플레이트에 압입 고정되는 제 1 스러스트 플레이트(440) 그리고, 상기 제 1 스러스트 플레이트(440)에 의해 상기 베이스 플레이트(420)와 상기 제 1 스러스트 플레이트(440) 사이에 구비되는 제 2 스러스트 플레이트(460)를 포함하여 구성된다.

상기 베이스 플레이트(420)는 상기 감속기 케이스(200)의 상단과 대응되는 직경을 가지도록 형성되며, 체결부재(500)에 의해 상기 감속기 케이스(200)에 고정된다.

이를 위해 상기 베이스 플레이트(420)의 상면과 상기 감속기 케이스(200)의 상단에는 가장자리를 따라 서로 대응되는 위치에 다수의 체결홀(422, 222))이 형성된다.

한편, 상기 감속기 케이스(200)의 내부에는 유압모터의 회전축과 연결되어 회전력이 전달되는 선기어(260)와, 상기 선기어(260)를 통해 전달되는 회전을 감속시켜 큰 구동력을 발생시키기 위한 다수의 유성기어(240)와 링기어(210)가 구비된다.

그리고, 상기 다수의 유성기어(240)와 선기어(260) 중 적어도 일부는 회전 가능한 캐리어(300) 내부에 수용되며, 상기 캐리어(300)에는 유성기어(240)와 선기어(260)의 조립을 위하 일면에 선기어(260)가 끼움 장착될 수 있도록 개구부(320)가 마련된다.

즉, 상기 캐리어(300)의 내부에 수용되는 선기어(260)는 다수의 유성기어(240)를 균등하게 배치한 다음 스플라인이 대응되도록 중앙 부분에 끼워 넣어 장착하게 되며, 이를 위해 상기 캐리어(300)에는 선기어(260)가 장착되는 개구부(320)가 마련된다.

그리고, 상기와 같은 기능의 개구부(320)는 본 발명에 따른 감속기 엔드커버(400)가 상기 감속기 케이스(200)에 체결되면서 본 발명의 요부구성인 제 1 스러스트 플레이트(440)에 의해 선기어(260)가 이탈되지 않도록 커버된다.

상세히, 상기 베이스 플레이트(420)의 저면에는 중앙 부분에 상기 제 1 스러스트 플레이트(440)가 끼움 고정될 수 있도록 압입 고정부(426)가 형성되고, 상기 압입 고정부(426)의 외측으로 상기 제 2 스러스트 플레이트(460)가 안착되는 위치를 제공하기 위한 오일 그루브(424)가 형성된다.

도 7 에는 본 발명의 요부구성인 베이스 플레이트의 저면도가 도시되어 있고, 도 8 에는 도 7 의 A-A´부 단면도가 도시되어 있다.

이들 도면을 참조하면, 상기 베이스 플레이트(420)의 저면 중앙 부분에 형성되는 압입 고정부(426)는 중앙 부분에 상기 제 1 스러스트 플레이트(440)의 일단과 대응되는 크기와 형상의 홈이 마련되고, 상기 홈의 가장자리를 따라 돌출부가 감싸듯이 형성된다.

즉, 상기 압입 고정부(426)는 상기 제 1 스러스트 플레이트(440)의 단부가 상기 돌출부 내측으로 압입되어 고정되는 것으로, 도시된 바와 같이 4개의 블럭이 일정간격 이격되도록 돌출형성되어 중앙부의 홈을 감싸도록 구성된다.

그리고, 상기 돌출 형성된 4개의 블럭 사이로 상기 제 1 스러스트 플레이트(440)의 단부를 억지끼움 방식으로 밀어 넣으면 상기 제 1 스러스트 플레이트(440)가 압입되면서 결합관계를 유지할 수 있게 된다.

또한, 상기 압입 고정부(426)의 외측에는 보다 큰 직경의 원을 형성하면서 상기 제 2 스러스트 플레이트(460)의 안착공간을 제공하는 오일 그루브(424)가 형성된다.

상세히, 상기 오일 그루브(424)는 상기 베이스 플레이트(420)의 저면에서 하방으로 돌출 형성되며 상기 압입 고정부(426)와 마찬가지로 돌출 부분이 다수개의 블럭으로 일정 간격을 유지하면서 형성된다.

즉, 상기 베이스 플레이트(420)의 저면에는 상기 압입 고정부(426)가 중앙에 형성되어 상기 제 1 스러스트 플레이트(440)의 체결공간이 제공되고, 상기 오일 그루브(424) 사이의 일정 간격을 통해 윤활제의 유동공간이 형성된다.

한편, 도 9 에는 본 발명의 요부구성인 제 1 스러스트 플레이트의 저면도와 단면도가 도시되어 있다.

그리고, 도 10 에는 본 발명에 따른 감속기 엔드커버의 체결구조를 보이기 위한 단면도가 도시되어 있다.

이들 도면을 참조하면, 상기 제 1 스러스트 플레이트(440)는 상기 캐리어(300) 내부에 수용된 선기어(260)와 접하여 상기 선기어(260)의 탈거를 방지하는 접촉부(442)와, 상기 접촉부(442)에서 상방으로 돌출 형성되어 상기 압입 고정부(426)에 끼움 장착되는 체결부(444)를 포함하여 구성된다.

상기 접촉부(442)는 상기 개구부(320)와 대응되는 형상으로 형성될 수 있으며, 직경이 상기 개구부(320) 보다 작고 상기 선기어(260) 보다 크게 형성된다.

따라서, 상기 베이스 플레이트(420)가 체결완료될 경우 상기 개구부(320)와 대응되는 위치에서 선기어(260)와 직접 접하여 탈거를 방지할 수 있다.

그리고, 상기 체결부(444)는 상기 압입 고정부(426)의 중앙 홈에 대응되는 직경과 형상으로 성형되어 상기 중앙 홈을 감싸는 4개의 블럭 사이로 압입되어 장착된다.

또한, 상기 체결부(444)에는 상기 체결부와 접촉부(442)를 모두 관통하는 중심홀(441)이 더 형성되며, 도시되지는 않았지만, 상기 압입 고정부(426)에는 상기 중심홀(441)과 대응하여 압입 고정위치를 안내하기 위한 안내돌기가 더 형성될 수 있다.

한편, 상기 제 2 스러스트 플레이트(460)는 상기 제 1 스러스트 플레이트(440)보다 큰 직경을 가지는 원판 형상으로 상기 베이스 플레이트(420)의 저면에 형성된 오일 그루브(424) 내측으로 안착되어 상기 제 1 스러스트 플레이트(440)의 압입 고정에 의해 장착된다.

이를 위해 상기 제 2 스러스트 플레이트(460)의 중앙 부분에는 상기 제 1 스러스트 플레이트(440)의 체결부(444)가 관통하는 관통홀(462)이 형성된다.

즉, 본 발명에 따른 감속기 엔드커버(400)는 상기 베이스 플레이트(420)에 형성된 오일 그루브(424) 내측으로 상기 제 2 스러스트 플레이트(460)를 안착한 다음 제 1 스러스트 플레이트(440)를 상기 압입 고정부(426)에 끼움 장착하여 조립완료된다.

그리고, 조립 완료된 감속기 엔드커버(400)는 상기 감속기 케이스(200)에 체결부재(500)로 고정됨으로써 내부에 수용된 캐리어(300)와 상기 캐리어(300) 내부에 구비되는 선기어(260)가 이탈되지 않고 회전 가능하게 일정위치를 유지할 수 있도록 한다.

도 11에는 도 3 의 I-I´부 단면도가 도시되어 있다.

도시된 바와 같이 감속기 케이스(200)에 본 발명에 따른 감속기 엔드커버(400)의 조립이 완료되면, 상기 캐리어(300)가 제 2 스러스트 플레이트(460)와 접하고, 상기 선기어(260)가 상기 제 1 스러스트 플레이트(440)와 접하게 된다.

그리고, 상기 제 1 스러스트 플레이트(440)는 상기 캐리어(300)의 상면에 형성된 개구부(320) 보다 작은 직경으로 형성됨에 따라 상기 개구부(320)와 제 1 스러스트 플레이트(440) 사이에는“A”와 같은 공간이 형성된다.

따라서, 상기“A”영역과 상기 오일 그루브(424)를 통해 윤활제가 유동 가능해짐에 따라 마찰에 의한 마모를 보다 효과적으로 줄일 수 있다.

한편, 도 12 및 도 13 에는 본 발명에 따른 감속기 엔드커버의 다른 실시 예가 도시되어 있다.

이들 도면을 참조하면, 본 발명의 다른 실시 예에서는 요부구성인 제 2 스러서트 플레이트(460)가 상기 오일 그루브(424) 사이에 형성된 걸림홈(425)에 간섭되어 회전이 방지되도록 구성될 수 있다.

상세히, 본 발명의 다른 실시 예에서는 상기 제 2 스러스트 플레이트(460)의 가장자리에서 외측으로 돌출 형성되는 걸림턱(464)이 더 구비된다.

즉, 상기 걸림턱(464)은 상기 오일 그루브(424) 사이에 형성된 걸림홈(425)에 대응되는 크기로 형성되어 상기 오일 그루브(424) 내측으로 제 2 스러스트 플레이트(460)가 안착될 때 상기 걸림홈(425)에 끼워지게 된다.

따라서, 상기 걸림홈(425)에 끼워진 걸림턱(464)이 오일 그루브(424)와 간섭되면서 회전이 제한되어 회전 없이 고정된 위치를 유지할 수 있게 된다.

한편, 상기와 같이 구성되는 제 2 스러스트 플레이트(460)는 전술한 실시 예와 마찬가지로 상기 압입 고정부(426)에 제 1 스러스트 플레이트(440)가 압입 고정되면서 장착되며, 상기 감속기 케이스(200)에 베이스 플레이트(420)가 장착되면 상기 캐리어(300)와 접하여 캐리어(300)를 안정적으로 지지하고, 상기 제 1 스러스트 플레이트(440)는 상기 선기어(260)와 접하여 이탈을 방지하면서 안정적으로 지지하게 된다.

200..... 감속기 케이스 210..... 링기어
222,422. 체결홀 240..... 유성기어
260..... 선기어 300..... 캐리어
320..... 개구부 400..... 감속기 엔드커버
420..... 베이스 플레이트 424..... 오일 그루브
425..... 걸림홈 426..... 압입 고정부
440..... 제 1 스러스트 플레이트 441..... 중심홀
442..... 접촉부 444..... 체결부
460..... 제 2 스러스트 플레이트 462..... 관통홀
464..... 걸림턱 500..... 체결부재

Claims (5)

1. 삭제
2. 삭제
3. 삭제
4. 유성기어와 선기어의 스플라인이 맞물리도록 위치되어 감속비를 형성하는 캐리어가 내부에 구비되는 감속기의 케이스와 결합되어 상기 캐리어와 캐리어 내부에 수용되는 기어의 이탈을 방지하기 위한 감속기 엔드커버에 있어서,
   상기 감속기의 케이스와 체결부재에 의해 결합되어 외관을 형성하는 베이스 플레이트와,
   상기 베이스 플레이트의 저면에 구비되어 상기 캐리어를 회전 가능하게 지지하는 제 2 스러스트 플레이트와,
   상기 베이스 플레이트의 저면에서 상기 제 2 스러스트 플레이트를 관통하여 상기 베이스 플레이트의 저면에 형성되는 압입 고정부에 끼움 장착되어 고정되는 제 1 스러스트 플레이트를 포함하며,
   상기 제 1 스러스트 플레이트는 상기 선기어의 장착을 위해 캐리어에 형성되는 개구부와 대응되는 위치에서 상기 선기어를 회전 가능하게 지지하며,
   상기 베이스 플레이트의 저면에는 상기 압입 고정부의 외측에서 하방으로 돌출 형성되어 상기 제 2 스러스트 플레이트의 안착공간을 안내하며, 돌출 부분이 다수개의 블럭으로 일정 간격을 유지하도록 형성되어 상기 간격을 통해 윤활제가 이동할 수 있도록 하는 오일 그루브가 더 마련되는 감속기 엔드커버.
   
5. 제 4 항에 있어서, 상기 제 2 스러스트 플레이트에는,
   상기 제1 스러스트 플레이트의 일부가 관통되는 관통홀과,
   상기 오일 그루브와 간섭되는 걸림턱이 더 형성되는 감속기 엔드커버.
   

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