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KR101394083B1 - 전자기계식 푸시 버튼 차량 시트 작동 기구 - Google Patents

전자기계식 푸시 버튼 차량 시트 작동 기구 Download PDF

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Publication number
KR101394083B1
KR101394083B1 KR1020137001825A KR20137001825A KR101394083B1 KR 101394083 B1 KR101394083 B1 KR 101394083B1 KR 1020137001825 A KR1020137001825 A KR 1020137001825A KR 20137001825 A KR20137001825 A KR 20137001825A KR 101394083 B1 KR101394083 B1 KR 101394083B1
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KR
South Korea
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seat
actuator
vehicle
vehicle seat
signal
Prior art date
Application number
KR1020137001825A
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English (en)
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KR20130020847A (ko
Inventor
에릭 비. 미쉘락
조셉 라즈쿠마르
마크 코왈스키
비제이 하발리
제프리 피. 메드베키
Original Assignee
존슨 컨트롤스 테크놀러지 컴퍼니
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 존슨 컨트롤스 테크놀러지 컴퍼니 filed Critical 존슨 컨트롤스 테크놀러지 컴퍼니
Publication of KR20130020847A publication Critical patent/KR20130020847A/ko
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Abstract

차량 시트는 시트 등받이를 포함하고, 상기 시트 등받이는 시트 리클라이너 기구에 의해 시트 기저부에 피봇가능하게 연결되므로, 상기 시트 등받이가 상기 시트 기저부에 대해서 전방 및 후방 방향으로 피봇될 수 있다. 차량 시트는 트랙 조립체를 포함하고, 상기 트랙 조립체는 차량 및 시트에 연결되어 차량 내부에 대해 전방 및 후방 방향으로 시트를 움직일 수 있다. 차량 시트는 액츄에이터 기구를 포함하며, 상기 액츄에이터 기구는 상기 시트에 위치된 제 1 전자기계식 액츄에이터를 가지며, 상기 제 1 전자기계식 액츄에이터는 푸시 버튼과 전기 소통하며, 힘 전달 장치는 상기 액츄에이터에 연결되는 제 1 단부 및 상기 시트 리클라이너 기구에 연결되는 제 2 단부를 가지므로, 액츄에이터에 에너지를 공급함(energizing)으로써 상기 힘 전달 장치를 구동하여 시트 리클라이너 기구를 릴리즈하고 상기 시트를 상기 제 사용 위치, 경사 위치 및 전방 위치 사이에서 이동시킨다.

Description

전자기계식 푸시 버튼 차량 시트 작동 기구 {ELECTRO-MECHANICAL PUSH BUTTON VEHICLE SEAT ACTUATION MECHANISM}
본 출원은 2010년 6월 24일자로 출원된 미국 가특허출원 제61/358,252호의 이득 및 이를 우선권으로 주장하며, 상기 가출원은 본 명세서에 참조로서 포함된다.
본 발명은 일반적으로 차량 시트의 개선에 관한 것이다. 특히, 본 발명은, 차량 시트 및 리클라이너 에너지 장치 바이패스 기구를 조절하기 위한 전자기계식 작동 기구를 갖는 차량 시트와 관련된 개선에 관한 것이다.
일반적으로, 조정가능한 차량 시트들이 공지되어 있다. 게다가, 차량 내에 차량 시트의 전후 위치를 조정하기 위한 조정가능한 트랙 조립체를 제공하는 것도 일반적으로 공지되어 있다. 이러한 트랙 조립체는 "캡틴 체어(captain's chair)" 또는 다른 유형의 차량 시트들과 같은 차량 시트들에 전후(fore-aft) 조절을 제공할 때 사용하는 것으로 공지되어 있다. 선형으로(linear) 조정가능한 차량 시트는, 점유자가 보다 안락한 착좌(seating) 위치를 얻고 차량 시트의 전방 또는 후방에 공간을 제공하는 것을 허용한다. 일반적으로, 시트 트랙을 따라서 전후 방향으로 시트가 조절될 수 있고 그래서 시트 등받이(seat back)가 전후 방향으로 조절될 수 있도록 리클라이너 기구를 구동하기 위한, 작동 기구들이 공지되어 있다. 이러한 작동 기구들은 일반적으로 레버들 또는 핸들들로서 공지되어 있다.
또한, 일반적으로, 시트 점유자가 시트 기저부에 대해 시트 등받이의 위치를 조절하도록 허용하기 위해서 차량 시트에 리클라이너 기구를 사용하는 것이 공지되어 있다. 이러한 공지된 리클라이너 기구들은, 전형적으로, 시트 기저부에 대해 시트 등받이의 경사(angular) 위치를 선택적으로 조절하기 위해서 시트 점유자에 의해 구동될 수 있다. 차량 시트 뒤에 있는 차량의 영역으로의 이지 엔트리(easy entry)(EZ entry)를 위해서, 덤프(dump) 위치를 포함하는 전방 위치로의 시트 등받이의 회전을 제공하며, 시트 등받이의 리클라이닝 각도 조절을 제공하는 시트 등받이 조절 또는 리클라이닝 기구들을 갖는, 다양한 차량 시트들이 개발되고 있다. 또한, 이러한 리클라이닝 기구들은, 차량으로부터 제거될 때 시트의 보관을 위해서, 또는 차량 내 시트의 보관을 위해서 시트 바닥 위에 스토우(stow) 플랫 위치로의 시트 등받이의 회전을 제공할 수 있다. 또한, 공지된 차량 시트들은 사용자에 의해 감소된 입력 힘으로 차량 시트의 형태 변경(reconfiguration)을 용이하게 하기 위한 저장된 에너지 및 릴리즈 제어 장치를 포함할 수 있다. 이러한 공지된 에너지 저장 장치들이 활성화되면, 의도적인지 또는 의도적이 아닌지의 여부에 따라서, 리클라이너 기구가 시트의 점유 또는 비점유의 여부에 관계없이 릴리즈될 수 있다. 시트는, 리클라이너와 재맞물림하기 위해서, 완전히 덤프된(dumped)(EZ 엔트리/폴드식) 위치로 다시 순환되고 이후 설계(사용) 위치로 다시 복귀되어야만 하며, 이에 의해 안전과 같은 다수의 문제들이 발생한다. 이러한 에너지 저장 장치들의 다양한 실시예들이 인용에 의해 본원에 포함된, 하기의 미국 특허 출원에서 설명되고 있다: Tomandl 에 의해 2007년 8월 22일자로 출원된 미국 특허 출원 제 2008/0067851 호. 또한, 본원과 양수인이 동일한, Laframboise 등에 의해 발명의 명칭이 "차량 시트 작동 기구"로 2009년 3월 4일자로 출원된 미국 가특허 출원 제 61/157,481 호, Seibold 등에 의해 발명의 명칭이 "에너지 장치 바이패스 기구"로 2009년 10월 29자로 출원된 미국 가특허 출원 제 61/256,175 호; 및 2010년 3월 3일자로 출원된 미국 가특허 출원 제 12/716,708 호, 이들 전부는 인용에 의해 본원에 포함된다.
따라서, 개선된 시트, 특히 작동 및/또는 조절이 보다 용이하며, 작동 및/조절에 적은 노력과 힘을 필요로 하는 차량 시트를 제공하는 것에 대한 연속적인 요구가 존재한다. 또한, 차량으로의 승하차를 용이하게 하며, 안전을 향상시키고 또한 설계가 비교적 단순한 에너지 저장 및 릴리즈 제어 시스템을 제공하는 것에 대한 연속적인 요구가 존재한다.
시트 등받이가 시트 기저부에 대해 전방 및 후방 방향으로 피봇될 수 있도록 리클라이너 기구에 의해 시트 기저부에 피봇가능하게 연결되는 시트 등받이를 갖는 차량에 사용하는 시트가 제공된다. 또한, 시트가 차량 내부에 대해 전방 및 후방 방향으로 움직일 수 있도록, 시트는 차량 및 시트에 연결되는 트랙 조립체를 포함한다. 또한, 시트는 제 1 액츄에이터, 제 2 액츄에이터 및 에너지 저장 장치를 갖는 전자기계식 액츄에이터 기구를 포함하며, 상기 에너지 저장 장치는 시트의 움직임으로부터 발생된 에너지를 저장하고 제 1 액츄에이터 및 제 2 액츄에이터중 하나 이상이 구동될 때 시트를 재위치시키는 것을 돕도록 저장된 에너지를 선택적으로 방출한다. 제 1 액츄에이터를 구동시킴으로써, 시트가 제 1 위치로부터 제 2 위치로 움직이게 하며, 제 2 액츄에이터를 구동시킴으로써, 시트가 제 1 위치로부터 제 3 위치로 움직이게 한다.
시트 등받이가 시트 기저부에 대해 전방 및 후방 방향으로 피봇될 수 있도록 리클라이너 기구에 의해 시트 기저부에 피봇가능하게 연결되는 시트 등받이를 갖는 차량에 사용하는 시트가 제공된다. 또한, 시트가 차량 내부에 대해 전방 및 후방 방향으로 움직일 수 있도록, 시트는 차량 및 시트에 연결되는 트랙 조립체를 포함한다. 또한, 시트는 제 1 액츄에이터, 제 2 액츄에이터 및 액츄에이터 또는 모터와 같은 에너지 저장 장치를 갖는 액츄에이터 기구를 포함하며, 상기 에너지 저장 장치는 시트의 움직임으로부터 발생된 에너지를 저장하고 제 1 액츄에이터 및 제 2 액츄에이터중 하나 이상이 구동될 때 시트를 재위치시키는 것을 돕도록 저장된 에너지를 선택적으로 방출한다. 제 1 액츄에이터를 구동시킴으로써, 시트 릴리즈 기구에 연결된 모터 및 힘 전달 장치의 작동에 의해, 시트가 제 1 위치로부터 제 2 위치로 움직이게 하고, 제 2 액츄에이터를 구동시킴으로써, 시트가 제 1 위치로부터 제 3 위치로 움직이게 한다. 또한, 시트가 점유될 때 에너지 저장 장치에 저장된 에너지의 방출을 방지하고 시트가 점유되지 않을 때 에너지 저장 장치에 저장된 에너지의 방출을 가능케 하는 에너지 바이패스 기구를 포함할 수 있다.
본 명세서의 이점은, 차량 시트가 시트의 작동을 용이하게 제어하는 전자기계식 액츄에이터를 사용한다는 점이다. 본 명세서의 다른 이점은, 전자기계식 액츄에이터가 시트의 의도치않은 움직임을 방지한다는 것이다. 본 명세서의 또다른 이점은, 전자기계식 액츄에이터를 사용하는 차량 시트의 작동 방법이 작동 및 조절되기 쉽다는 것이다. 본 명세서의 또다른 이점은, 전자기계식 액츄에이터는 시트의 의도치않은 움직임을 통해 시트 점유자에게 상해를 입힐 우려를 감소시킴으로써 안전성을 향상시킨다는 것이다.
첨부 도면들과 관련된 후속의 상세한 설명을 판독한 후에 본 명세서의 다른 특징들 및 이점들이 보다 양호하게 이해됨에 따라, 본 명세서의 다른 특징들 및 이점들은 쉽게 인식될 것이다.
도 1은 예시적 실시예에 따른, 차량 시트를 포함하는 차량의 사시도이다.
도 2는 도 1의 차량의 차량 시트의 사시도이다.
도 3은 예시적 실시예에 따른 차량 시트의 측면도이다.
도 4는 이지 엔트리 위치에서의 도 3의 차량 시트의 측면도이다.
도 5는 폴드 플랫 위치에서의 도 3의 차량 시트의 측면도이다.
도 6은 예시적 실시예에 따른, 차량 시트를 구동하는 푸시 버튼 작동 기구를 갖는 차량 시트의 측면도이다.
도 7은 도 6의 차량 시트의 제 1 푸시 버튼 액츄에이터의 부분 확대도이다.
도 8은 설계 위치로부터 이지 엔트리 위치로 관절식 연결된(articulated) 도 6의 차량 시트의 측면도들의 진행과정(progression)이다.
도 9는 도 6의 차량 시트의 제 2 푸시 버튼 액츄에이터의 부분 확대도이다.
도 10은 파워 액츄에이터를 포함하는 도 6의 차량 시트의 시트 기저부의 확대된 부분 상면도이다.
도 11은 토크 컨버터 및 에너지 저장 장치를 포함하는 도 6의 차량 시트의 시트 기저부의 후방 하부측의 도면이다.
도 12는 예시적 실시예에 따른, 에너지 저장 바이패스 기구의 측면도이다.
도 13은 예시적 실시예에 따른, 에너지 저장 바이패스 기구를 갖는 시트 조립체의 사시도이다.
도 14a 내지 도 14c는 예시적 실시예에 따른, 초기 모드, 시트가 점유되지 않은 활성화(activated) 모드 및 시트가 점유된 활성화 모드의 에너지 저장 바이패스 기구의 일련의 측면도들이다.
도 15a 내지 도 15d는 예시적 실시예에 따른, 설계 위치, 경사(reclined) 위치 및 설계 위치로의 복귀 사이에서 전환된(transmitted) 에너지 저장 바이패스 기구 및 대응하는 시트 구성의 측면도들의 진행과정이다.
도 16a 및 도 16b는 예시적 실시예에 따른, 비활성화 모드로부터 활성화 모드로 전환된 에너지 저장 바이패스 기구 및 점유된 시트의 측면도들이다.
도 17은 예시적 실시예에 따른, 시트 점유자(occupant) 검지 시스템의 도면이다.
도 18은 다른 실시예에 따른, 시트 점유자 검지 시스템의 도면이다.
도 19a 및 도 19b는 또다른 실시예에 따른, 시트 점유자 검지 시스템의 도면들이다.
도 20 및 도 21은 또다른 실시예에 따른, 시트 점유자 검지 시스템의 도면들이다.
도 22는 또다른 추가의 실시예에 따른, 전자기계식 푸시 버튼 액츄에이터를 갖는 차량 시트의 도면이다.
도 23은 예시적 실시예에 따른, 도 22의 차량 시트용의 전자기계식 푸시 버튼 액츄에이터의 도면이다.
도 24는 예시적 실시예에 따른, 도 22의 차량 시트용의 전자기계식 푸시 버튼 액츄에이터의 다른 도면이다.
도 25는 예시적 실시예에 따른, 도 22의 차량 시트용의 전자기계식 푸시 버튼 액츄에이터의 다양한 실시예들을 예시하는 도면들이다.
도 26은 도 22의 차량 시트용의 전자기계식 푸시 버튼 액츄에이터를 사용하는 차량 시트를 작동하는 방법을 예시하는 플로우차트이다.
일반적으로, 도면들 특히 도 1을 참조하면, 차량(10)이 예시적 실시예에 따라 도시되어 있다. 차량(10)은 차량(10)의 점유자(occupant)들을 위해 제공된 하나 또는 그 초과의 시트 조립체(12)들을 포함할 수 있다. 도시된 차량(10)이 4 도어 세단(sedan)이지만, 시트 조립체(12)가, 미니밴(mini-van), SUV(sport utility vehicle), 비행기, 보트 또는 임의의 다른 형식의 차량에 사용될 수 있음이 이해되어야 한다.
이하, 도 2를 참조하면, 시트 조립체(12)의 일례가 도시되어 있다. 시트 조립체(12)는 시트 쿠션(16)을 지지하는 시트 기저부(20)에 작동식으로 연결되는 시트 등받이(back)(14)를 포함한다. 시트 등받이(14) 및 시트 기저부(20)는 시트 점유자에게 안락함, 지지 및 보호를 제공한다. 머리 지지대(head restraint, 18)가 시트 등받이(14)의 상단부에 위치되며, 또한 시트 점유자에게 안락함, 지지 및 보호를 제공한다. 또한, 시트 기저부(20)에 대하여 시트 등받이(14)의 회전가능한 조절성능(rotatable adjustability)을 제공하기 위해, 시트 조립체(12)는 또한 시트 등받이(14) 및 시트 기저부(20)에 작동식으로 연결되는 액츄에이터를 갖는 리클라이너(recliner) 기구(22)를 포함할 수 있다. 또한, 시트 조립체(12)는 트랙 조립체(24)를 사용하여 차량(10)에 고정될 수 있다. 이러한 예시에서, 트랙 조립체(24)는 안락함과 실용성을 향상시키기 위해서 차량 바닥(floor)에 대해 시트 조립체가 재위치될 수 있게 한다. 또한, 시트(12)는 사이드 볼스터(side bolster)(26, 28)들, 복수 개의 쿠션(30)들, 시트/트림 커버(32) 등과 같은 추가의 특징부들을 포함할 수 있다.
이하, 도 3 내지 도 5를 참조하면, 예시적 실시예에 따른 차량 시트(12)가 도시되어 있다. 차량 시트(12)는 차량 시트(12)를 조절하기 위해 사용되며 핸들, 레버, 버튼, 푸시 버튼 등의 형태일 수 있는 제 1 및 제 2 시트 액츄에이터(36, 38)를 갖는 작동 기구(34)를 포함한다. 시트 등받이(14)가 전방 방향으로 기울어지고(tipped) 전체 시트(12)가 도 4에 도시된 바와 같이 차량(10)에 연결되는 시트 트랙 조립체(24) 상에서 전방으로 슬라이딩되도록, 제 1 액츄에이터(36)가 시트(12)를 구동시키도록 작동한다. 이는 사용 위치(40)로부터 이지 엔트리 위치(easy entry position, 42)로 시트(12) 형태를 바꾸며(reconfigure), 이지 엔트리 위치는 차량(10) 승하차(ingress and egress)를 용이하게 하며, 내부 적재 공간 등을 향상시킨다. 제 2 액츄에이터(38)는 시트 등받이(14)가 전방으로 접히도록(foled) 시트(12)를 구동시키도록 작동함으로써, 시트 등받이(14)가 도 5에 도시된 바와 같이 시트 쿠션(16)의 상부면 상에서 실질적으로 평탄하게 놓여진다. 이는, 시트(12)를 폴드-플랫 위치(44)에 배치시키며, 이 위치는 차량(10) 승하차를 용이하게 하고, 심지어 내부 적재 공간을 더 향상시킨다. 또한, 제 1 및 제 2 액츄에이터(36, 38)들은 시트 등받이(14), 시트 기저부(16) 등 상의 어딘가 다른곳에(elsewhere) 위치될 수 있다.
다른 실시예에 따르면, 푸시 버튼들이 제 1 및 제 2 액츄에이터(46, 48)들을 위해 사용된다. 일 실시예에서, 도 3에 도시된 바와 같이, 제 1 푸시 버튼(46)이 시트 기저부(16)의 내측부(inboard side) 또는 외측부(outboard side) 중 어느 한쪽에 그리고 시트 기저부(16)의 후방부를 향해 위치될 수 있음에 반하여, 제 2 푸시 버튼(48)은 시트 등받이(14)의 내측부 또는 외측부 중 어느 한쪽에 그리고 시트 등받이(14)의 하단부를 향해 위치될 수 있다. 또한, 제 1 및 제 2 푸시 버튼(46, 48)들은, 시트 등받이(14), 시트 기저부(16) 등 상의 어딘가 다른곳에 위치될 수 있다. 도시된 시트(12)가 제 2 열(row) 시트이지만, 제 1 열 시트, 조수석, 운전석, 벤치(bench) 시트 등과 같은 임의의 적절한 시트가 사용될 수 있다.
이하, 도 6 내지 도 11을 참조하면, 관절식 연결(articulating), 조절(adjusting), 이동(moving), 접힘(folding), 재위치설정(repositioning), 슬라이딩(sliding) 등과 같은 작동을 위한 액츄에이터 기구(34)를 갖는 차량 시트(12)가 도시되어 있다. 액츄에이터 기구(34)는, 제 1 위치에서 제 2 위치; 사용 위치, 설계 위치, 이지 엔트리 위치, 폴드 플랫 위치 등과 같은 다양한 위치들 내외로(to and from) 차량 시트(12)를 조절하는 것을 보조하도록 사용될 수 있다. 예컨대, 액츄에이터 기구(34)가 차량 시트(12)의 접혀진 위치로의 이동을 보조하도록 사용된다면, 시트(12)가 사용 위치로 상방으로 접힐 때, 기구가 에너지를 저장하고, 시트(12)가 사용 위치로부터 접혀진 위치로의 이동을 보조하기 위해 기구가 에너지를 방출한다. 작동 기구(34)는 제 1 및 제 2 액츄에이터(46, 48), 토크 변환기(50), 에너지 저장 장치(52) 및 파워 액츄에이터(54)를 포함한다. 액츄에이터 기구(34)는, 전기 스위치 등에 의해 전자식으로 활성화되거나, 수동의 푸시 버튼 등에 의해 기계식으로 활성화되거나 이들의 조합에 의해 활성화될 수 있다. 일례에서, 제 1 액츄에이터(46)는 도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 시트 등받이(14)의 내측부 또는 외측부 상에 위치된 수동의 푸시 버튼일 수 있다. 제 1 액츄에이터(46)를 활성화함으로써, 도 8에 도시된 바와 같이, 예컨대, 틸팅, 피봇, 회전 등에 의해 시트 등받이(14)를 전방으로 이동시키고, 사용 또는 설계 위치로부터 차량(10) 승하차를 용이하게 하는 이지 엔트리 위치로, 예컨대 슬라이딩 등에 의해 트랙 조립체(24)를 따라 시트(12)를 전방으로 이동시키게 된다. 한편, 제 2 액츄에이터(48)는 도 6 및 도 9에 도시된 바와 같이, 시트 쿠션(16)의 내측부 또는 외측부에 위치된 전기 스위치일 수 있다. 제 2 액츄에이터(48)를 활성화함으로써, 틸팅, 피봇, 회전 등에 의해 시트 등받이(14)를 전방으로 이동시키고, 설계 위치로부터 차량(10) 승하차를 용이하고/하거나 차량(10) 적재 공간을 향상시키는 폴드 플랫 위치로 시트 쿠션(16)의 상부면 상에 실질적으로 평탄하게 놓이게 된다. 에너지 저장 장치(52), 파워 액츄에이터(54), 및 토크 변환기(50)가 도 10 및 도 11에 도시된 바와 같이, 시트 쿠션(16) 아래 그리고 시트(12)의 내측부 또는 외측부 중 어느 한 쪽에 위치될 수 있다. 에너지 저장 장치(52), 파워 액츄에이터(54) 및 로직 박스와 같은 토크 변환기(50)는 에너지 저장 장치(52)에 저장된 에너지를 사용함으로써 감소된 노력들로 시트(12)를 쉽게 구동하는 기구(34)를 제공한다. 수동 또는 전기 스위치들은 제 1 열 시트들, 벤치 시트들, 운전석, 조수석 등과 같은 임의의 적절한 적용 분야를 위해서 사용될 수 있고, 임의의 조합으로 구동될 수 있으며, 설계, 사용, 이지 엔트리, 폴드 플랫, 폴드 앤 텀블(fold and tumble) 등과 같은 임의의 착좌(seating) 위치 내외로 시트(12)를 조절하도록 사용될 수 있다. 일 예에서, 액츄에이터 기구(34), 또는 제 1 액츄에이터, 또는 제 2 액츄에이터는, 키포브(key fob) 등을 사용함으로써 원격으로(remotely) 활성화될 수 있다. 액츄에이터 기구의 다른 예는 도 22 내지 도 24에 대해서 기재된다.
이하, 도 12를 참조하면, 차량 시트(12)에서 사용하기 위한 에너지 저장 바이패스 기구(56)가 도시되어 있다. 에너지 저장 바이패스 기구(56)는 하기에 보다 상세히 기술되는 하우징(58), 로테이터 또는 피봇 기구(60), 슬라이드 블록 또는 랙 부재(62), 피니언 부재(64), 인터록 부재(66), 편향(biasing) 부재(68)들, 케이블 부재(70)들, 및 하나 또는 그 초과의 리클라이너(recliner) 액티베이션 장치(72)들을 포함한다. 에너지 저장 바이패스 기구(56)는 시트 등받이, 시트 기저부 등과 같은 차량 시트(12)에 연결될 수 있고, 그리고 시트 내, 시트 아래, 시트 대향측, 외부측, 내부측 등과 같은 임의의 적절한 장소(location)에 위치될 수 있다.
하우징(58)은, 로테이터 부재, 슬라이드 블록 부재, 피니언 부재, 인터록 부재, 편향 부재 등과 같은 에너지 저장 바이패스 기구(56)의 내부 구성요소들을 수납/엔클로징(enclosing), 지지 및 안내하기 위해서 연장 부재들, 측면들, 벽들, 엠보스먼트(embossment)들, 채널들, 그루브들, 리지들 등과 같은 복수 개의 윤곽 특징부(74)들을 갖는 내부 면적 또는 공간(72) 및 중앙 개구(76)를 포함한다. 또한, 하우징(58)은 에너지 저장 바이패스 기구 구성요소들, 차량 시트 구조들 등과 같은 다른 구조들에 연결하는 복수 개의 부착 부재들 또는 브래킷(78)들, 및/또는 패스너(80)들을 포함할 수 있다. 하우징(58)은 플라스틱, 금속 등과 같은 임의의 적절한 재료로 만들어질 수 있다.
로테이터/피봇 부재(60)는, 실질적으로 원형이며, 중앙 개구(76)를 통해 하우징(58) 및 차량 시트(12)로의 회전가능한 연결을 위해서 중앙 개구(82)를 포함한다. 그러나, 로테이터/피봇 부재(60)는 다른 적절한 형상들을 가질 수 있고, 또한 선형(linearly), 캠, 회전 정지 특징부 등과 같은 상이한 방식으로 작동/기능하도록 설계될 수 있음이 예측된다. 로테이터/피봇 부재(60)는 스프링 등과 같은 편향 부재에 의해 예압(preloaded)을 받는다. 편향 부재는 에너지 저장 기구로서 작동하며, 시계방향, 반시계방향 등과 같은 미리 규정된 방향으로 로테이터/피봇 부재(60)를 편향시켜, 슬라이드 블록 부재(62)가 로테이터/피봇 부재(60)로부터 맞물림 해제될 때 최소의 노력으로 차량 시트(12)의 형태 변경(reconfiguration)을 용이하게 한다.
슬라이드 블록 부재(62)는 제 1 단부(86) 및 제 2 단부(88)를 포함한다. 제 1 단부(86)는, 로테이터 부재(60)의 맞물림을 위해서, 표면, 가장자리, 프로파일 등과 같은 경사 특징부(90)를 갖는다. 제 2 단부(88)는 부착 부재 또는 클립을 통해서 피니언 부재(64)로의 부착을 위한 부착 면적(92)을 포함한다. 피니언 부재(64)에 의한 활성화 시에, 상방, 하방 등과 같은 제 1 및 제 2 방향으로 예컨대, 슬라이딩, 토글링(toggling) 등에 의해 슬라이드 블록 부재(62)가 움직일 수 있도록, 슬라이드 블록 부재(62)가 하우징(58)의 제 1 채널(94) 내에 위치된다. 또한, 슬라이드 블록 부재(62)는 스프링, F-스프링 등과 같은 편향 부재(96)를 포함하며, 편향 부재는 로테이터/피봇 부재(60)와의 맞물림 시에 슬라이드 블록 부재(62)를 유지하도록 상방 방향으로 슬라이드 블록 부재(62)를 편향시킨다.
피니언 부재(64)는, 제 1 단부(98) 및 제 2 단부(100)를 갖는 실질적으로 기다란 부재이다. 제 1 단부(98)는 슬라이드 블록 부재(62)로의 연결을 위해서 클립 등과 같은 편향 부재(102)를 포함한다. 제 2 단부(100)는 인터록 부재(66)와의 맞물림을 위해서 표면, 가장자리, 프로파일 등과 같은 특징부(104)를 포함한다. 인터록 부재(66)로부터의 맞물림 해제시 전후(fore and aft), 전방 및 후방과 같은 제 1 및 제 2 방향으로 예컨대, 슬라이딩, 토글링 등에 의해 피니언 부재(64)가 움직일 수 있도록, 피니언 부재(64)가 슬라이드 블록 부재 채널(94)에 실질적으로 수직한 채널(106)의 하우징(58) 내에 위치된다. 또한, 피니언 부재(64)는 제 1 단부(110) 및 제 2 단부(112)를 갖는 편향 부재(108)를 포함한다. 제 1 단부(110)는 피니언 부재(64)에 연결되는 한편, 제 2 단부(112)는 하우징(58)에 연결된다. 편향 부재(108)는 상방 및 좌측 방향 등과 같은 미리 정해진 방향으로 피니언 부재(64)에 편향력을 생성한다.
인터록 부재(66)는 제 1 단부(114) 및 제 2 단부(116)를 갖는 실질적으로 기다란 부재이다. 제 1 단부(114)는 피니언 부재(64)와의 맞물림을 위해서 표면, 가장자리, 프로파일 등과 같은 특징부(118)를 포함한다. 제 2 단부(116)는, 슬라이드 블록 부재(62)로부터 이격되게 피니언 부재(64)를 편향시키는 스프링 등과 같은 편향 부재(122)로의 부착을 위한 표면(120)을 포함한다. 인터록 부재(66)는 활성화시에, 상방 및 하방과 같은 제 1 및 제 2 방향으로 예컨대, 슬라이딩, 토글링 등에 의해 인터록 부재 부재(66)가 움직일 수 있도록, 인터록 부재(66)가 피니언 부재 채널(106)에 실질적으로 수직한 제 3 채널(124)의 하우징(58) 내에 위치된다. 차량 시트(12)가 점유되지 않으면, 인터록 부재(66)가 피니언 부재(64)와 맞물림됨으로써, 슬라이드 블록 부재(62)와 피니언 부재(64)가 맞물림될 수 있다. 이에 따라, 활성화된다면 에너지 저장 바이패스 기구(56)를 해제할 수 있다. 이에 반해, 차량 시트(12)가 점유되면, 인터록 부재(66)는, 피니언 부재(64)로부터 맞물림해제되고, 피니언 부재(64)는 슬라이드 블록 부재(62)로부터 맞물림해제됨으로써, 로테이터/피봇 부재(60)로부터 슬라이드 블록 부재(62)가 맞물림해제되는 것이 방지되고 그리고 이에 따라 활성화된다면 에너지 저장 기구(56)가 해제되는 것을 방지한다. 이러한 특징부는 활성화된다면 에너지 저장 기구(56)를 비작동상태(ineffective)가 되게 하는 세이프티 록아웃(safety lockout)으로서 작용한다.
리클라이너 액티베이션 장치(126)는 에너지 저장 기구(128)를 활성화시킴으로써, 설계 위치로부터 차량(10)의 승하차를 용이하게 하기 위한 덤프 또는 이지 엔트리 위치로 차량 시트(12) 형태를 바꾸는 것이 가능하다. 리클라이너 에너지 저장 기구(128)는, 리클라이너 에너지 저장 기구(128)를 활성화시키기 위해서 하나 또는 그 초과의 핸들들, 레버들, 버튼들, 스위치들 등을 포함할 수 있다. 하나 또는 그 초과의 리클라이너 액티베이션 장치(130)들이 구현될 수 있고, 이 리클라이너 액티베이션 장치(130)들은, 차량(10) 점유자들에 의해 편리하고 용이하게 접근되는 시트 등받이, 시트 기저부, 시트 등받이의 후면, 시트 기저부의 외부측 또는 내부측과 같은 차량 시트(12) 상의 다양한 위치들에 연결될 수 있다.
이하, 도 13을 참조하면, 본 명세서의 에너지 저장 바이패스 기구(56)를 갖는 차량 시트 조립체(12)가 도시되어 있다. 일례에서, 차량 시트 조립체(12)는 차량의 제 3 열의 점유자들 등과 같은 차량 점유자들에 의해 접근될 수 있는 시트 등받이(14)의 후면 상에 장착된 버튼, 레버, 핸들 등과 같은 제 1 리클라이너 액티베이션 장치(132), 및 차량(10) 외부로부터 접근될 수 있는 시트 기저부(16)의 측면에 장착된 시트 등받이 리클라이너 레버가 장착된 버튼 등과 같은 제 2 리클라이너 액티베이션 장치(134)를 포함한다.
이하, 도 14a 내지 도 14c를 참조하면, 다양한 모드들의 에너지 저장 바이패스 기구(56)의 일련의 측면도들이 도시된다. 초기 모드(136)에서, 인터록 부재(66)가 피니언 부재(64)와 맞물림되며, 이 피니언 부재는, 로테이터/피봇 부재(60)와 슬라이드 블록 부재(62)와의 맞물림을 유지함으로써 에너지 저장 기구(56)와의 래치식 맞물림, 잠금식 맞물림 등과 같은 맞물림을 유지한다. 차량 시트(12)가 점유되지 않고, 리클라이너 액티베이션 장치(130)가 활성화되면, 인터록 부재(66)가 피니언 부재(64)와 맞물림을 유지하여 슬라이드 블록 부재(62)를 로테이터/피봇 부재(60)로부터 맞물림해제시키고, 이에 의해 에너지 저장 바이패스 기구(56)를 맞물림해제시키고, 이에 의해 에너지 저장 기구(128)에 저장된 에너지가 로테이터/피봇 부재를 통해서 방출되게 하고, 이에 의해 차량 시트(12)의 형태를 바꿀 수 있게 된다. 차량 시트(12)가 점유되고 리클라이너 액티베이션 장치(130)가 활성화되면, 인터록 부재(66)는 인터록 부재(66)로부터 맞물림해제됨으로써, 에너지 저장 기구(128)에 저장된 에너지가 방출되는 것이 방지되고, 이에 의해 에너지 저장 기구(128)가 릴리즈되는 동안 차량 시트(12)가 점유될 때의 안전상의 문제(safety issue)들이 방지된다.
이하, 도 15a 내지 도 15d를 참조하면, 설계 위치, 경사 위치(reclined position) 및 설계 위치로의 복귀 사이에서 전환되는 에너지 저장 바이패스 기구(56) 및 대응하는 시트 구성의 측면도들의 진행과정이 도시되어 있다. 리클라이너 액티베이션 장치(132)가 활성화되면, 슬라이드 블록 부재(62)는 피니언 부재(64)를 경유하여 로테이터/피벗 부재(60)와의 맞물림으로부터 하방으로 당겨짐으로써, 에너지 저장 바이패스 기구(56)를 맞물림해제한다. 이는, 차량(10) 승차 및/또는 하차를 용이하게 하기 위해서 최소한의 노력으로 시트 등받이가 전방으로 회전하고 차량 시트가 전방 방향으로 이동/슬라이드 하도록, 이지 엔트리 위치로 차량 시트(12)의 형태를 변형시킬 수 있는 로테이터/피봇 부재 편향 부재에 저장된 에너지를 방출한다. 차량 시트(12)가 설계 위치로 다시 이동될 때, 에너지 저장 바이패스 기구(56)가 재맞물림되거나 재설정되어 다시 한번 활성화될 준비가 되도록, 편향 부재(84)가 예압을 받는다.
이하, 도 16a 및 도 16b를 참조하면, 비활성화 모드로부터 활성화 모드로 전환된 에너지 저장 바이패스 기구(56) 및 점유된 시트(12)의 2개의 측면도들이 도시되어 있다. 시트(12)가 점유될 때, 인터록 부재(66)는 하방으로 당겨져 피니언 부재(64)로부터 맞물림해제된다. 이에 의해, 리클라이너 액티베이션 장치(132)가 활성화될 때, 피니언 부재(64)가 슬라이드 블록 부재(62)를 당기는 것 대신에 슬라이드 블록 부재(62)로부터 멀리 떨어져 이동하게 됨으로써 에너지 저장 바이패스 기구(56)를 맞물림해제한다. 이는 케이블 입력으로부터 슬라이드 블록 부재(62)로 전달하는 힘들의 중단의 일례이지만, 스탑(stop)이 제거될 때 하우징(58)에서 슬라이드할 수 있는 케이블의 스탑 특징부와 같은 다른 기술이 채용될 수 있고 예측된다.
이하, 도 17 내지 도 21을 참조하면, 시트(12) 점유자 검지 시스템(146)이 도시되어 있다. 시트 점유자 검지 시스템(146)은 시트(12)가 점유되거나 비점유인지의 여부에 따라 에너지 저장 바이패스 기구(56)의 맞물림 또는 맞물림해제를 조절한다. 일례에서, 도 17에 도시된 바와 같이, 케이블(70)이 시트 기저부, 시트 등받이 등과 같은 시트(12)의 상부면(148)을 가로질러(across) 배치되어 인터록 부재(66)에 연결될 수 있다. 일단 시트(12)가 점유되면, 점유자의 체중이 케이블(70)의 당김을 유발하여 인터록 부재(66)가 피니언 부재(64)로부터 맞물림해제되게 하고 이에 의해 리클라이너가 맞물림해제되는 것을 방지한다. 다른 예에서, 도 18에 도시된 바와 같이, 케이블(70)은 시트 기저부 와이어링/프레임 등과 같은 시트(12)의 현수면(suspension surface)(150)을 가로질러 배치되어 인터록 부재(66)에 연결될 수 있다. 일단 시트(12)가 점유되면, 점유자의 체중이 케이블(70)의 당김을 유발하여 인터록 부재(66)가 피니언 부재(64)로부터 맞물림해제되게 하고 이에 의해 리클라이너가 맞물림해제되는 것을 방지한다. 또다른 예에 따르면, 도 19a 및 도 19b에 도시된 바와 같이, 케이블(70)이 차량 시트(12)의 앞쪽 링크(152) 및 인터록 부재(66)에 연결될 수 있다. 일단 시트(12)가 점유되면, 점유자의 체중이 케이블(70)의 당김을 유발하여 인터록 부재(66)가 피니언 부재(64)로부터 맞물림해제되게 하고 이에 의해 리클라이너가 맞물림해제되는 것을 방지한다. 차량 시트(12)의 하부에 있는, 스프링 부하식(loaded) 드럼(154) 및 케이블 시스템(도 20에 도시됨), 케이블 및 슬롯 시스템(156) 및 트리거링 장치(158)(도 21에 도시됨)를 사용하는 유사한 기술이 채용될 수 있다.
도 22 내지 도 25를 참조하면, 차량 시트(1012)용 전자기계식 작동 기구(1034)가 예시되어 있다. 동일한 특징부들은 동일한 도면 부호들에 1000 씩 증가시켜 나타낸다. 작동 기구(1034)는 이전에 기재된 방식으로 차량 시트(1012)를 구동하기 위해서 제 1 및 제 2 시트 액츄에이터(1036 및 1038)를 각각 포함한다. 제 1 시트 액츄에이터(1036) 또는 제 2 시트 액츄에이터(1038) 중 어느 하나는 이전에 기재된 바와 같이 대응하는 푸시 버튼(1046 또는 1048)을 사용하여 구동될 수 있다. 이 예에서, 푸시 버튼(1046, 1048)들 중 어느 하나는 작동을 위해서 누름식(depressed) 또는 밀림식(pushed) 버튼과 같은 수동식 버튼이다. 그러나, 제 1 액츄에이터(1036) 또는 제 2 액츄에이터(1038)는 패키징, 인간공학(ergonomic), 접근성, 비용 등과 같은 다양한 인자들에 따라서 레버, 푸시 버튼, 토글 등과 같은 다른 형식의 핸들들에 의해 구동될 수 있다.
제 1 시트 액츄에이터(1036)와 연관된 제 1 푸시 버튼(1046)은 시트 등받이(1014)의 측부 또는 시트 기저부(1020)에 위치될 수 있다. 푸시 버튼들을 위한 시트(1012)상의 다른 장소들이 예측되고, 시트는 각각이 시트(1012)의 다양한 위치들에 위치되어 작동식으로 연결되는 하나 초과의 제 1 푸시 버튼(1048)을 포함할 수 있다. 제 2 시트 액츄에이터(1038)와 연관된 제 2 푸시 버튼(1048)은 푸시 버튼 형식과 유사할 수 있고, 선택적으로 시트(1012)에 위치될 수 있다.
작동 기구(1034)는 1160으로 도시된 와이어식 연결체와 같은 전기 연결체를 통해 제 1 액츄에이터(1036)와 작동식으로 연결하는 에너지 저장 장치(1052)를 포함한다. 예컨대, 와이어식 연결체(1160)는 시트(1012)의 작동과 연관된 와이어링 하네스(harness)의 일부일 수 있다. 복수 개의 제 1 푸시 버튼(1046)들이 존재한다면, 이후 각각의 제 1 푸시 버튼(1046)이 에너지 저장 장치(1052)에 전기 연결된다. 이러한 예에서, 에너지 저장 장치(1052)는 1162로 도시된 모터 등과 같은 액츄에이터이다. 리니어 모터, 로터리 모터, 솔레노이드 등과 같은 다양한 형식의 액츄에이터들 또는 모터(1162)들이 사용될 수 있다. 모터는 시트 쿠션(1016) 하부 등과 같은 편리한 장소에 위치될 수 있다.
모터(1162)는 힘 전달 장치(1164)에 작동식으로 연결된다. 힘 전달 장치(1164)의 일례는, 푸시-풀(push-pull) 케이블, 로드(rod) 등이다. 힘 전달 장치(1164)의 일단부는, 모터의 출력 부재에 작동식으로 연결되고, 힘 전달 장치의 대향 단부는 제 1 시트 액츄에이터와 연관된 리클라이너 액티베이션 장치(1166)에 작동식으로 연결된다. 시트 릴리즈 기구(1166)는 차량 승하차를 용이하게 하는 이지 엔트리 위치에 대해서 이전에 기재한 바와 같이, 전방 또는 경사진(tipped) 위치로 시트 등받이(1014)를 이동시키도록 시트를 작동식으로 구동하며, 전체 시트(1012)가 시트 트랙 조립체(1024) 상에서 이동되거나 전방으로 슬라이드된다. 또한, 시트 조립체(1012)는 동력이 존재하지 않는다면 긴급 해제(emergency release)를 제공하는 핸들(1170)을 포함할 수 있다.
작동시, 푸시 버튼(1046)은 누름식 움직임(depressing movement) 등에 의해 구동되어, 신호가 와이어식 연결체(1160)를 통해 이 예시의 모터 또는 에너지 저장 장치(1052)에 전달된다. 모터에 에너지가 공급되고(energized), 모터가 힘 전달 장치(1164), 또는 이 예시의 케이블에 힘을 전달하여, 힘 전달 기구의 선형 변위를 유발하게 되며, 이러한 선형 변위는 트랙을 따라 전방 방향으로 시트 조립체를 변위시키고 시트 등받이를 경사지게 함으로써 제 2 위치로 시트 등받이를 움직이도록 시트 릴리즈 기구(1166)를 구동한다. 유리하게는, 사용 위치(1040)와 제 1 위치(1042) 사이에서 시트를 구동시키기 위해서 최소한의 노력이 필요하다.
이전에 기재된 바와 같은 설계 또는 사용 위치, 경사 위치 및 설계 위치로의 복귀 사이에서 시트를 전환시키기 위해서, 전자 기계식 작동 기구(1034)는 이전에 기재한 에너지 저장 바이패스 기구(56)와 작동식으로 연결될 수 있다.
도 26을 참조하면, 작동 기구(1034)의 작동 방법이 기재되어 있다. 유리하게는, 이 방법론(methodology)은 푸시 버튼(1046)이 부주의에 의해 구동되는 경우와 같은, 작동 기구의 의도치 않은 작동을 방지한다. 이 방법은 전원(1172)과 이 예시의 에너지 저장 장치(1052) 또는 액츄에이터(1162)를 연결하는 단계를 갖는 블록(1200)을 시작한다. 전원의 예는 배터리이다. 이 방법은 블록(1205)으로 진행하며, 사용자는 푸시 버튼(1046)을 구동시켜 와이어식 연결체를 통해 액츄에이터(1062)에 신호를 전송한다.
이 방법은 블록(1210)으로 진행하며, 액츄에이터(1062)는 신호가 의도된 또는 의도치않은 신호인지를 판정한다. 예컨대, 센서가 시트에 있는 점유자를 감지한다면, 액츄에이터는 신호가 의도치않은 신호인 것을 판정할 것이다. 다른 예에서, 신호의 지속기간이 측정될 것이며, 지속기간이 미리 정해진 시간 주기를 초과한다면, 액츄에이터는 신호가 의도치않은 신호인 것을 판정할 것이다. 신호가 의도된 신호인지 의도치않은 신호인지 여부를 판정하기 위한 다른 기술들이 예측된다. 신호가 의도치않은 신호인 것으로 판정되면, 액츄에이터에는 에너지공급되지 않는다. 신호가 의도된 신호인 것으로 판정되면, 이 방법은 블록(1215)으로 진행한다.
블록(1215)에서, 액츄에이터에 에너지공급되고, 힘 전달 장치 또는 이 예의 케이블로 힘을 전달한다. 케이블은, 하우징 내에서 선형으로 이동하며, 즉 케이블이 당겨진다. 이 방법은 블록(1220)으로 진행하고, 케이블의 당김 모션은 리클라이너 기구로도 불리는 시트 릴리즈 기구(1166)를 릴리즈하여 사용 위치로부터 경사진 위치로 시트의 이동을 개시하며, 시트 조립체는 시트 트랙을 따라서 전방 방향으로 변위된다. 경사진 시트 위치는 예컨대, 제 3 열 시트들로부터의 승하차를 제공한다. 이 방법은 블록(1225)으로 진행하고, 시트는 정상의 또는 사용 위치로 복귀된다. 예컨대, 사용자는 트랙을 따라서 후방 방향으로 시트 조립체를 이동시키면서, 시트를 잡아(grasp) 직립(upright) 위치로 시트 등받이를 복귀시킬 수 있다. 대안으로, 시트 조립체 복귀는 힘 전달 장치의 반대식 이동에 의한 전자기계식일 수 있다.
이전에 기재된 바와 같이 시트 등받이(1014)가 전방으로 접히고 시트 등받이(1014)가 폴드 플랫 위치에서 시트 쿠션의 상부면 상에 실질적으로 평평하게 놓여지도록, 제 2 시트 액츄에이터(1038)가 시트(1012)를 작동식으로 움직이게 하기 위해 푸시 버튼 및 모터를 사용하는 것과 유사하게 작동될 수 있음이 상정되어야 한다.
본 명세서의 많은 수정예 및 변경예가 상기 교시들의 관점에서 가능하다. 따라서, 첨부된 청구항의 범주 내에서, 본 명세서는 자세하게 기재된 것 이외의 것으로 실행될 수 있다.

Claims (15)

  1. 차량에 사용하는 시트로서,
    시트 등받이, 트랙 조립체, 액츄에이터 및 힘 전달 장치를 포함하며,
    상기 시트 등받이는 리클라이너 기구에 의해 시트 기저부에 피봇가능하게 연결되어서, 상기 시트 등받이가 상기 시트 기저부에 대해서 전방 및 후방 방향으로 피봇될 수 있고,
    상기 트랙 조립체는 차량에 대해 전방 및 후방 방향으로 시트를 움직이도록 차량 및 시트에 연결되며, 상기 리클라이너 기구는 사용 위치(use position)로부터 이지 엔트리 위치(easy-entry position)로 시트를 작동식으로 움직이며,
    상기 액츄에이터는 상기 시트 상에 위치된 제 1 푸시 버튼과 전기적으로 소통되며(communicated),
    상기 힘 전달 장치는 상기 액츄에이터에 연결되는 제 1 단부 및 상기 리클라이너 기구에 연결되는 제 2 단부를 가져서, 액츄에이터에 에너지를 공급함(energizing)으로써 상기 힘 전달 장치를 구동하여 리클라이너 기구를 릴리즈하고 상기 시트를 상기 사용 위치로부터 상기 이지 엔트리 위치로 이동시키는,
    차량에 사용하는 시트.
  2. 삭제
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 리클라이너 기구에 작동식으로 연결되며 당겨질 때 상기 리클라이너 기구를 맞물림해제함으로써 시트의 조절을 가능하게 하는 비상 릴리즈(emergency release) 핸들을 더 포함하는,
    차량에 사용하는 시트.
  4. 삭제
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 액츄에이터는 키포브(key fob)를 사용하여 차량 외부에서 원격으로 구동되는,
    차량에 사용하는 시트.
  6. 삭제
  7. 삭제
  8. 삭제
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 힘 전달 장치는 푸시-풀 케이블인,
    차량에 사용하는 시트.
  10. 삭제
  11. 삭제
  12. 삭제
  13. 제 1 항에 있어서,
    상기 액츄에이터는 리니어 모터, 로터리 모터, 또는 솔레노이드인,
    차량에 사용하는 시트.
  14. 전자기계식 작동 기구를 사용하여 차량 시트를 조정하는 방법으로서,
    액츄에이터를 차량 시트와 연관된 전원에 연결하는 단계,
    상기 액츄에이터와 작동식으로 연통하는 차량 시트에 위치되는 푸시 버튼을 활성화함으로써 상기 액츄에이터에 신호를 전달하는 단계,
    신호가 의도된 것인지 또는 의도되지 않은 것인지 식별하는 단계, 및
    상기 신호가 의도된 신호로서 식별되는 경우, 리클라이너 기구를 릴리즈하여서 사용 위치로부터 이지 엔트리 위치로 시트를 이동시키는 전달 장치에 힘을 전달하도록 액츄에이터에 에너지를 공급하는(energizing) 단계를 포함하는,
    전자기계식 작동 기구를 사용하여 차량 시트를 조정하는 방법.
  15. 제 14 항에 있어서,
    신호의 지속기간을 측정하고, 상기 신호의 지속기간이 미리 정해진 시간 주기를 초과하는 경우 상기 액츄에이터의 에너지공급을 방지하는 단계를 더 포함하는,
    전자기계식 작동 기구를 사용하여 차량 시트를 조정하는 방법.
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