KR101361590B1

KR101361590B1 - 왕복 피스톤 엔진의 샤프트용 허브 홀더

Info

Publication number: KR101361590B1
Application number: KR1020070069226A
Authority: KR
Inventors: 사무엘 소니치센
Original assignee: 베르트질레 슈바이츠 악티엔게젤샤프트
Priority date: 2006-07-18
Filing date: 2007-07-10
Publication date: 2014-02-11
Also published as: KR20080008233A; CN101109324B; JP4929084B2; CN101109324A; JP2008025573A; BRPI0703281A

Abstract

본 발명은 왕복 피스톤 엔진(5), 특히 2행정 대형 디젤 엔진(5)의 공급 장치(4)를 구동하는 기어 휠(gear wheel)(3)의 샤프트(2)를 수용하는 허브 홀더(hub holder)(1)에 있어서, 상기 허브 홀더(1)는, 왕복 피스톤 엔진(5)의 스탠드(stand)(7)의 2개의 판금 슬라이딩 트랙(6)의 2개의 슬라이딩면 사이에 설치되는 베이스 플레이트(base plate)(100), 및 상기 기어 휠(3)의 샤프트(2)를 수용하는 샤프트 허브(110)를 포함하고, 상기 허브 홀더(1)는 상기 샤프트 허브(110)의 영역에 돌출형 허브 보강부(111)를 가지고 있는 것을 특징으로 하는 허브 홀더를 제공한다. 본 발명에 따르면, 상기 베이스 플레이트(100)는 단일벽 구조로 되어 있다. 또한 본 발명은 본 발명에 따른 허브 홀더(1)를 갖는 스탠드(7) 및 본 발명에 따른 스탠드를 갖는 왕복 피스톤 엔진(5)을 제공한다.

허브, 홀더, 샤프트, 기어 휠, 스탠드, 베이스 플레이트, 보강부, 왕복 피스톤, 디젤 엔진

Description

왕복 피스톤 엔진의 샤프트용 허브 홀더{A HUB HOLDER FOR A SHAFT OF A RECIPROCATING PISTON ENGINE}

본 발명은 왕복 피스톤 엔진용 허브 홀더 및 스탠드(stand), 및 각 독립항의 전제부에 따른 왕복 피스톤 엔진에 관한 것이다.

선박 구조, 또는, 예를 들면 전기 에너지 생산용 고정 설비에 사용되는 크로스-헤드 타입 구조의 대형 디젤 엔진은, 엔진의 프레임을 형성하는 2개의 대형 하우징 세그먼트(housing segments)를 포함한다. 소위 스탠드는 베이스 플레이트(base plate)에 의하여 분리되는 횡방향 서포트 부재(support elements)를 가지고 있는 베이스 플레이트 상에 배치되고, 크랭크샤프트를 수용하는 크랭크샤프트 메인 베어링을 갖는 베어링 새들(bearing saddle)과 나란히 배치된다. 상기 스탠드는, 대형 디젤 엔진의 실린더의 개수에 대응하여, 복수의 대향 배치되는 서포트 보디를 포함하고 있으며, 각각의 서포트 보디는 스러스트 로드(thrust rods)를 통하여 크랭크샤프트와 연결되는 2개의 인접한 크로스-헤드의 안내를 위해 수직으로 기립된 슬라이딩면을 가지고 있다. 이러한 장치에서, 각각의 경우에 2개의 대향 배치되는 수직 연장 슬라이딩면은 중앙벽에 의하여 추가적으로 지지된다. 각각의 서포트 보디는 대체로 공통의 판금 커버 플레이트(cover plate)에 의하여 서로 연결된다. 흔히 실린더 재킷(jacket)으로도 불리는, 실린더 섹션(section)은 판금 커버 플레이트에서 상기 스탠드의 위쪽에 배치되고, 복수의 실린더 라이너(liners)를 수용할 수 있다. 상기한 장치에서 베이스 플레이트, 스탠드 및 실린더 섹션은 타이 로드(tie rods)에 의하여 서로 연결되고, 타이 로드는 대체로 서포트 보디 내에서 스탠드의 영역으로 연장되고, 상기 서포트 보디에서 상기 타이 로드는 상당한 압력으로 상기 베이스 플레이트 내에 또는 상기 베이스 플레이트 상에 나사 체결된다.

이러한 장치에서, 공지된 모터는, 연료, 윤활유 또는 다른 작동 매체를 위한 커먼 레일 시스템(common rail system)의 고 압력 리저버(reservoir)에 고 작동압을 발생시키기 위한, 예를 들면 고 압력 펌프와 같은 일련의 추가 장치 및 공급 장치를 포함하고, 상기 추가 장치 또는 공급 장치의 구동은 상기 추가 장치 또는 공급 장치에 작동가능하게 견고하게 연결되고, 예를 들면 구동을 위하여 고압 펌프에 연결되는 대응 공급 기어를 통하여 이루어진다.

일반적으로 공급 톱니 기어인 공급 기어의 구동은, 스탠드에 용접되고 샤프트 허브를 갖는 베이스 플레이트를 포함하는 허브 홀더에 저널 결합된 샤프트에 회전가능하게 견고하게 연결되는 기어 휠에 의하여 대체로 이루어진다. 상기한 장치에서 대응하는 추가 장치 또는 대응하는 공급 장치가 엔진에서 기어 휠의 근처에 직접 배치될 수 없을 때, 중간 기어는 공급 기어와 기어 휠 사이의 간격을 극복하기 위하여 기어 휠과 공급 톱니 기어 사이에 제공된다.

기어 휠, 중간 기어 및 공급 기어 휠의 구동은, 대형 디젤 엔진의 크랭크샤프트에 회전가능하게 견고하게 연결되는 드라이브 기어를 통하여 이루어진다.

상기한 장치에서, 공지된 허브 홀더는 기어 휠의 샤프트가 샤프트 허브에 저널 결합된 두꺼운 플레이트를 포함한다. 두꺼운 플레이트는 스탠드의 2개의 판금 슬라이딩 트랙 사이에 용접된다. 이미 공지된 허브 홀더에서, 샤프트의 충분한 안정성이 그 자체의 두꺼운 플레이트에 의하여 확보되지 않기 때문에, 공지된 허브 홀더는 샤프트를 안정화시키고, 따라서 상기 샤프트에 회전가능하게 견고하게 배치되는 기어 휠 장치를 안정화시키는 얇은 제2 플레이트를 필수적으로 추가로 가지고 있다. 얇은 제2 플레이트를 통하여, 기어 휠의 저널링(journaling)이, 특히 대형 디젤 엔진의 작동 상태에서 발생되는 동적 부하에 대하여, 안정화된다.

이와 같이 이미 공지된 허브 홀더는 여러 가지 부정적인 특징, 즉 여러 가지 단점을 동시에 가지고 있다.

무엇보다도 2개의 평행 플레이트를 갖는 구조는 복잡하며 따라서 비용이 많이 든다. 허브 홀더의 2개의 플레이트, 즉 얇은 플레이트와 두꺼운 플레이트가 샤프트와 기어 휠의 확실하고 정밀한 저널링을 보장하기 위하여 서로 정밀하게 정렬되어야 하기 때문에, 스탠드에 있어서의 장치의 설치가 복잡하게 된다.

또한, 2개의 플레이트가 엔진의 스탠드에 용접되어야 한다. 이것은 대체로 2단계 방식으로 이루어진다: 처음에 2개의 플레이트 중 두꺼운 플레이트가 스탠드의 양쪽면에 용접된다. 그 다음 얇은 플레이트가 소정의 간격을 두고 상기 두꺼운 플레이트에 평행하게 위치되고, 두꺼운 플레이트와 마찬가지로 스탠드에 용접된다. 그러나, 기하학적인 구조적인 이유 때문에 용접자가 용접을 실시하기 위하여 두꺼운 플레이트와 얇은 플레이트 사이의 내부 공간에 전혀 도달될 수 없으므로, 얇은 플레이트는 양측면 상에 용접될 수 없어, 외측에서만 용접될 수 있는데, 이로 인해 당업자에게 이미 알려져 있는 단점이 발생할 수 있게 되는데, 상기 단점은, 예를 들면 일측면 용접에 의하여 발생되는 장치의 안정화 및 재질의 응력에 관련된 것일 수 있다.

따라서 상기한 문제점을 방지하고 대형 디젤 엔진의 작동 신뢰성이 보장되도록 문제점을 최소화하기 위하여, 공지된 이중벽 허브 홀더를 용접할 때 비용이 매우 많이 들고 복잡하게 된다.

이러한 방식으로 대응하는 서비스 작업도 매우 곤란하게 되어 비용이 많이 들고, 그 무엇보다도, 예를 들면 2개의 플레이트 사이의 중간 공간에 접근할 수 없거나 또는 접근하기 어렵기 때문에 안전 점검도 부분적으로 매우 어렵다.

따라서 본 발명의 목적은, 공지 기술에 이미 알려진 단점이 방지되도록, 개선된 허브 홀더, 스탠드 및 개선된 허브 홀더를 갖는 왕복 피스톤 엔진을 제공하는데 있다.

상기한 목적을 만족시키는 본 발명의 과제는 독립항의 특징에 의하여 달성된다.

종속항은 본 발명의 특히 바람직한 실시예에 관계된다.

따라서 본 발명은 왕복 피스톤 엔진, 특히 2행정 대형 디젤 엔진의 공급 장치를 구동하는 기어 휠의 샤프트를 수용하는 허브 홀더에 있어서,

상기 허브 홀더는, 왕복 피스톤 엔진의 스탠드의 2개의 판금 슬라이딩 트랙의 2개의 슬라이딩면 사이에 설치되는 베이스 플레이트, 및 상기 기어 휠의 샤프트를 수용하는 샤프트 허브를 포함하고,

상기 허브 홀더는 상기 샤프트 허브의 영역에 돌출형 허브 보강부를 가지고 있는 허브 홀더를 제공한다. 본 발명에 따르면, 상기 베이스 플레이트는 단일벽 구조로 되어 있다.

따라서 베이스 플레이트가 일체로 제조되고 종래 기술에 공지된 바와 같은 이중벽으로 되어 있지 않는 것이 본 발명에서 중요하다.

그러나, 종래 기술에 공지된 해결법에서, 하나 또는 2개의 중간 기어를 통하여, 공급 장치, 예를 들면 커먼 레일 리저버에서 고압을 발생하는 고압 펌프와 연결되는 기어 휠용 허브 홀더가 두꺼운 플레이트에 위치되고, 특히 왕복 피스톤 엔진의 작동 상태에서 동적 부하를 보상하기 위하여 얇은 제2 홀딩 플레이트에 추가로 고정되는데 비하여, 본 발명에 따른 허브 홀더의 베이스 플레이트에 샤프트 허브가 위치되어, 왕복 피스톤 엔진의 작동 상태에서 발생되는 동적 부하를 보상하기 위하여 어떠한 추가 홀딩 플레이트도 필요하지 않다.

본 발명에 따른 해결법의 장점은 자명하다. 베이스 플레이트의 양측면은 내부 기계 응력이 없이 판금 가이드 트랙에 충분하고 확실하게 용접될 수 있는데, 이 에 비하여, 공지된 허브 홀더에서는, 두꺼운 플레이트와 얇은 플레이트 사이의 내부 공간은 기하학적 이유 때문에 용접하기 위하여 접근할 수 없기 때문에 추가의 홀딩 플레이트가 일측면에만 용접될 수 있다.

본 발명에 따른 허브 홀더의 베이스 플레이트가 일체로 제조되어, 상기 베이스 플레이트가 얇은 홀딩 플레이트에 대하여 추가로 정렬될 필요가 없기 때문에, 베이스 플레이트의 설치가 상당히 간단하게 실시될 수 있음이 자명하다. 이와 같이, 기어 휠의 샤프트, 즉 기어 휠 자체의 보다 간단하고 정밀한 정렬이 가능하여, 높은 작동 신뢰성이 얻어질 수 있고, 그 때문에 마모 및 수리 간격이 상당히 연장될 수 있다.

본 발명의 허브 홀더의 보다 단순한 설치 및 수선의 경우에도 본질적으로 상당히 단순한 재-설치를 통하여, 또한 상당히 연장된 서비스 및 수리 간격을 통하여, 관련 비용이 상당히 절감될 수 있다.

실제로 특히 바람직한 실시예에서, 허브 홀더는 샤프트 허브의 영역에 돌출형 허브 보강부를 가지고 있다. 이와 같이 허브 홀더는 샤프트 허브의 영역에 보강되어, 기어 휠의 샤프트 및/또는 허브 홀더에 직접 작용하는 동적 부하가 종래 기술에 공지된 바와 같이 제공되어야 하는 얇은 제2 홀딩 플레이트 없이 특히 양호하게 보상될 수 있다.

이 특수한 경우, 예를 들면 특히 큰 부하가 기어 휠의 샤프트에 작용될 때, 및/또는 특히 허브 홀더, 즉 기어 휠의 축의 샤프트의 충분한 안정화가 요구될 때, 허브 홀더의 양측면은 샤프트 허브의 영역에 돌출형 허브 보강부를 가질 수 있는 데, 즉 돌출형 허브 보강부는 베이스 플레이트의 양측면에 제공될 수 있어, 기어 휠의 샤프트의 보다 충분한 안정화가 가능하다.

바람직하게는 상기한 장치에서 샤프트 허브가 베이스 플레이트에 제공되어 샤프트 허브는 허브 홀더의 조립 상태에서 스탠드의 판금 가이드 트랙의 2개의 슬라이딩면 사이의 중앙에 배치된다. 즉, 기어 휠의 샤프트의 종축은, 크로스-헤드의 슬라이딩 슈를 위한 2개의 인접한 슬라이딩면 양쪽 모두에 동일한 간격을 가질 수 있는데, 즉 허브 플레이트의 베이스 플레이트가 용접되는 2개의 판금 가이드 트랙 사이의 중앙에 정확하게 위치될 수 있다.

다른 실시예에서, 예를 들면 왕복 피스톤 내연 엔진의 구조가 샤프트 허브를 필요하게 만들 때, 샤프트 허브가 베이스 플레이트에 제공될 수 있어, 샤프트 허브는 허브 홀더가 설치된 상태에서 스탠드의 판금 가이드 트랙의 2개의 슬라이딩면 사이에 비대칭으로 배치되는데, 즉 기어 휠의 샤프트의 종축이 크로스-헤드의 슬라이딩 슈를 위하여 2개의 인접한 슬라이딩면에 대하여 동일한 간격을 갖지 않으며, 즉, 허브 홀더의 베이스 플레이트가 용접되는 2개의 판금 슬라이딩 트랙 사이의 중앙에 정확하게 위치되지 않는다.

또한 본 발명은 스탠드, 특히 상기에서 상세하게 설명된 본 발명에 따른 허브 홀더를 갖는 대형 디젤 엔진용 스탠드를 제공하며, 바람직하게는 베이스 플레이트는 스탠드, 특히 스탠드의 양측면에서 2개의 판금 가이드 트랙에 용접된다.

또한 본 발명은 왕복 피스톤 내연 엔진, 특히 본 발명에 따른 허브 홀더를 포함하는 상기에서 설명된 스탠드를 갖는 대형 디젤 엔진을 제공한다.

본 발명은 개략적으로 도시된 도면을 참조하여 이하에서 보다 상세하게 설명된다.

본 발명에 따른 허브 홀더의 베이스 플레이트는 일체로 제조되어, 상기 베이스 플레이트가 얇은 홀딩 플레이트에 대하여 추가로 정렬될 필요가 없기 때문에, 베이스 플레이트가 상당히 간단하게 설치될 수 있어, 기어 휠의 샤프트, 즉 기어 휠 자체의 보다 간단하고 정밀한 정렬이 가능하여, 높은 작동 신뢰성이 얻어질 수 있고, 그 때문에 마모 및 수리 간격이 상당히 연장될 수 있다.

다음의 상세한 설명에서, 본 발명을 보다 명확하게 설명하고, 본 발명의 범위를 정하기 위하여, 종래 기술에 따른 공지된 허브 홀더가 도 3을 참조하여 설명된다. 본 발명과 종래 기술의 한계를 정하기 위하여, 종래 기술에 관련된 구성요소들은 아포스트로피를 부여하며, 본 발명에 따른 구성요소들은 아포스트로피 없이 참조 부호로 지시된다.

도 1은 종래 기술에 이미 공지되어 있는 12개의 실린더 대형 디젤 크로스-헤드 엔진(5)의 제6 실린더와 제7 실린더 사이의 일반적인 구조의 개략적인 단면도를 도시한다. 도 1에 도시된 본 발명에 따른 대형 디젤 크로스-헤드 엔진(5)은, 명확하게 도시되지 않은, 본 발명에 따른 2 행정 대형 디젤 엔진은 본 발명에 따른 허브 홀더(1)를 갖는 본 발명에 따른 스탠드(7)를 포함하는 점에서 종래 기술에 공지된 대형 디젤 크로스-헤드 엔진(5)과 구별된다.

대형 디젤 크로스-헤드 엔진(5)은 원래 공지된 바와 같이, 베이스 플레이트(51), 스탠드(7) 및 실린더 섹션(52)을 포함한다. 상기 실린더 섹션(52)은 원래 공지된 바와 같이 도시되지 않은 실린더를 수용할 수 있다. 예를 들면, 박강판 플레이트를 용접함으로써 형성되는 스탠드(7)는, 판금 베이스 플레이트 및 2개의 외벽을 가지고 있고, 도시된 바와 같이 수직으로 연장되는 판금 슬라이딩 트랙(6)과 함께, 공통의 판금 커버에 의하여 연결되는, 단면이 사다리꼴인 프레임을 형성한다. 도 1에 도시되지 않은 허브 홀더(1)는 판금 가이드 트랙(6)에 용접되어 기어 휠(3)이 도시된 바와 같은 샤프트(2)를 통하여 중간 기어(42) 및 드라이브 기어(54)와 회전가능하게 견고하게 결합된다.

스탠드(7)는, 드라이브 기어(54)에 회전가능하게 견고하게 연결되는 크랭크샤프트(53)를 지지하기 위한 베어링 셸(bearing shell)을 갖는 베어링 새들(bearing saddle)을 포함하는 베이스 플레이트(51) 상에 배치된다. 크랭크샤프트(53)는, 마찬가지로 도시되지 않은 스러스트 로드를 통하여, 공지된 방식으로 크로스-헤드에 연결된다.

또한, 대형 디젤 크로스-헤드 엔진(5)은 공급 장치(4)를 포함하고, 상기 공급 장치(4)는 도 1의 경우에 고압 펌프(4)이고, 공급 기어 휠(41)이 이 고압 펌프를 구동하기 위하여 고압 펌프에 작동가능하게 견고하게 연결되기 때문에, 공급 기어 휠(41)을 구동함으로써, 예컨대 연료, 윤활유, 또는 다른 작동 매체용 커먼 레일 시스템의 고압 저장조(reservoir)에서 상기 공급 장치(4)를 이용하여 고압을 발생시킬 수 있다.

공급 기어 휠(41)은 기어 휠(3)과 교대로 결합되는 중간 기어(42)에 의하여 구동되고, 상기 기어 휠(3)은 도 1에 도시되지 않은 샤프트 허브(shaft hub)(110)에 저널 결합된 샤프트(2)에 회전가능하게 견고하게 연결된다. 드라이브 기어(54), 기어 휠(3), 중간 기어(42) 및 공급 기어 휠(41)은 공지된 방식으로 도 1에 도시된 구조로 서로 맞물려 있으므로, 기어 휠(3), 중간 기어(42), 및 공급 기어 휠(41)의 구동은, 크랭크샤프트(53)에 회전가능하게 견고하게 연결되는 드라이브 기어(54)에 의하여 이루어진다.

도 1에 도시된 구조는 왕복 피스톤 대형 디젤 크로스-헤드 엔진(5)의 타입에 따라, 다른 구조로 될 수도 있다. 예를 들면, 12 실린더 대형 디젤 크로스-헤드 엔진(5)의 기어들(2, 41, 42)은 반드시 제6 실린더와 제7 실린더 사이에 배치되지 않아도 되며 2개의 다른 실린더 사이에나 또는 대형 디젤 크로스-헤드 엔진(5)의 일단부에 배치될 수도 있다. 또한, 이 특수한 경우에, 중간 기어(42)는 생략될 수 있다. 또한, 왕복 피스톤 대형 디젤 크로스-헤드 엔진(5)은 12개 이상의 실린더 또는 12개 미만의 실린더를 가질 수 있고, 공급 장치(4)는 반드시 커먼 레일 시스템용 고압 펌프를 필요로 하지 않으며, 대신에 왕복 피스톤 대형 디젤 크로스-헤드 엔진(5)의 작동 상태에서, 기어 휠(3)을 통하여 구동될 수 있는 상이한 공급 장치(4)가 제공될 수도 있다.

도 2에는, 샤프트(2)를 갖는 본 발명에 따른 허브 홀더(1)가 관련 기어 휠(3) 없이 도시된다. 허브 홀더(1)는 슬라이딩면(60)의 영역에서 2개의 인접하는 판금 가이드 트랙(6)에 용접되는 베이스 플레이트(100)를 포함하며, 크로스-헤드의 슬라이딩 슈(sliding shoe)가 대형 디젤 크로스-헤드 엔진(5)의 작동 상태에서 상기 슬라이딩면(60)을 따라 이동된다. 도 2의 예에서, 샤프트 허브(110)는, 샤프트(2)의 종축(21)이 2개의 판금 가이드 트랙(6) 사이에 대칭으로 배열되도록 배치된다. 본 발명에 따른 허브 홀더(1)는 샤프트 허브(110)에 대하여 비대칭으로 구성될 수도 있다. 즉, 조립된 상태에서 샤프트(2)의 종축(21)은 2개의 판금 가이드 트랙(6)에 상이한 간격을 가질 수 있는, 즉 2개의 판금 가이드 트랙(6) 사이의 중심에 정밀하게 위치되지 않을 수 있다.

본 발명에 따른 도 2의 허브 홀더(1)의 Ⅰ-Ⅰ선을 따라 절단된 단면도와 유사하게 대응되는, 본 발명의 보다 상세한 이해를 위하여, 종래 기술에 공지된 허브 홀더(1')의 단면도가 도 3에 개략적으로 도시된다.

도 3의 공지된 허브 홀더(1')는 샤프트(2')가 샤프트 허브(110')에 배치되는 두꺼운 플레이트(100')를 포함한다. 두꺼운 플레이트(100')는 슬라이딩면(60')의 영역에 2개의 판금 슬라이딩 트랙(6') 사이에 용접된다. 공지된 허브 홀더(1')에서, 샤프트(2')의 충분한 안정화가 두꺼운 플레이트(100')만으로 보장되지 않기 때문에, 허브 홀더(1')는, 특히 대형 디젤 엔진의 작동 상태에서 발생되는 동적 부하에 대하여, 샤프트(2'), 즉 샤프트(2')에 회전가능하게 견고하게 연결되는 도 3에 도시되지 않은 기어 휠을 안정화시키는 얇은 플레이트(101')를 반드시 추가로 포함한다. 특히, 얇은 플레이트(101')와 두꺼운 플레이트(100') 사이의 영역이 당업자에게 이미 공지된 방식으로 얇은 플레이트(101')의 용접을 위하여 접근하기 쉽지 않기 때문에, 얇은 플레이트(101')는 얇은 플레이트(101')와 두꺼운 플레이트(100') 사이의 영역에 용접되지 않는다는 것을 알 수 있다.

샤프트 허브(110')는 공지된 방식으로 상기한 구조로 2개의 부품의 조립으로 이루어지며, 두꺼운 플레이트(100')와 얇은 플레이트(101')에 축방향으로 고정되며, 예를 들면 용접되는 제1 허브부(1101'), 및 도시되지 않은 기어 휠의 축(21')에 샤프트(2')를 수용하기 위한 제2 허브부(1102')를 포함한다. 제2 허브부(1102')는 제1 허브부(1101')에 하나 이상의 체결 수단(fastening means), 예를 들면 스크류(1103') 또는 볼트(1103')에 의하여 상기한 구조로 결합 분리가능하게 고정되어, 예를 들면 서비스 또는 수리의 경우에 기어 휠(3')(도시하지 않음)과 함께 샤프트(2')가 간단하게 교환되거나 또는 제거될 수 있다.

도 4에 본 발명에 따른 허브 홀더(1)가 도 2의 Ⅰ-Ⅰ선을 따라 절단된 단면도로 개략적으로 도시되고, 예를 들면 금속 또는 금속 합금으로부터 주조 또는 단조에 의하여 또는 당업자에게 공지된 다른 적당한 방법에 의하여 제조될 수 있다.

도 4의 실시예에서, 허브 홀더(1)의 양측면은 용접 이음부(weld seam)(1000)에 의하여 슬라이드 트랙 표면(60)의 영역에서 2개의 판금 슬라이드 트랙(6)에 용접된다. 샤프트 허브(110)의 영역에서 허브 홀더(1)는 돌출형 허브 보강부(111)를 가지고 있어, 기어 휠(3)과 회전가능하게 견고하게 연결되는 샤프트(2)는, 허브 홀더(1)가 상기 허브 홀더(1)가 설치되는 왕복 피스톤 엔진의 작동 상태에서 상당한 동적 부하에 노출될 때에도, 이상적으로 안정화되고 고정된다.

샤프트 허브(110)도 마찬가지로 상기한 구조로 2개의 부품의 조립으로 이루어지며, 스탠드의 슬라이딩 트랙에 용접되는 제1 허브부(1101) 및 기어 휠(3)의 샤프트(2)를 수용하기 위한 제2 허브부(1102)를 포함한다. 제2 허브부(1102)는, 이러한 구조에서, 하나 이상의 체결 수단(1103), 예를 들면 스크류(1103) 또는 볼트(1103)에 의하여 제1 허브부(1101)에 분리가능하게 고정되어, 예를 들면 서비스 또는 수리의 경우에, 기어 휠(3)은 간단하게 교체되거나 또는 분리될 수 있다. 제1 허브부(1101)의 재료를 절약하게 하고 무게를 줄이게 하며 동시에 작동 상태에서 본 발명의 허브 홀더(1)의 동적 특성의 개선에 기여할 수 있는 컷 아웃(cut out)(1104)이, 종축(21)을 중심으로 소정 영역에서 상기한 구조의 제1 허브부(1101)에 제공될 수 있다.

상기에서 설명된 본 발명의 실시예는 예시적으로만 이해되어야 하고, 본 발명은, 특히 상기 설명된 실시예의 거의 모든 가능한 조합을 포함한다는 것이 자명하다.

도 1은 베이스 플레이트, 스탠드 및 실린더 섹션을 갖는 대형 디젤 크로스-헤드 엔진의 단면도이다.

도 2는 기어 휠의 샤프트를 수용하는 허브 홀더의 단면도이다.

도 3은 종래 기술에 공지된, 도 2의 Ⅰ-Ⅰ선을 따라 절단된 허브 홀더의 단면도이다.

도 4는 본 발명에 따른 것으로서, 도 2의 Ⅰ-Ⅰ선을 따라 절단된 허브 홀더의 단면도이다.

Claims

왕복 피스톤 엔진(5)의 공급 장치(4)를 구동하는 기어 휠(gear wheel)(3)의 샤프트(2)를 수용하는 허브 홀더(hub holder)(1)에 있어서,

상기 허브 홀더(1)는, 왕복 피스톤 엔진(5)의 스탠드(stand)(7)의 2개의 판금 슬라이딩 트랙(6)의 2개의 슬라이딩면 사이에 설치되는 베이스 플레이트(base plate)(100), 및 상기 기어 휠(3)의 샤프트(2)를 수용하는 샤프트 허브(110)를 포함하고,

상기 허브 홀더(1)는 상기 샤프트 허브(110)의 영역에 돌출형 허브 보강부(111)를 가지고 있으며,

상기 베이스 플레이트(100)는 단일벽 구조로 되어 있는,

허브 홀더.
제1항에 있어서,

상기 허브 홀더(1)의 양측면은 상기 샤프트 허브(110)의 영역에서 돌출형 허브 보강부(111)를 가지고 있는, 허브 홀더.
제1항 또는 제2항에 있어서,

상기 샤프트 허브(110)는, 상기 샤프트 허브(110)가 상기 허브 홀더(1)의 조립 상태에서 상기 스탠드(7)의 판금 슬라이딩 트랙(6)의 2개의 슬라이딩면(60) 사이의 중앙에 배치되도록, 상기 베이스 플레이트(100)에 제공되는, 허브 홀더.
제1항 또는 제2항에 있어서,

상기 샤프트 허브(110)는, 상기 샤프트 허브(110)가 상기 허브 홀더(1)의 조립 상태에서 상기 스탠드(7)의 판금 슬라이딩 트랙(6)의 2개의 슬라이딩면(60) 사이에 비대칭으로 배치되도록, 상기 베이스 플레이트에 제공되는, 허브 홀더.
제1항 또는 제2항에 따른 허브 홀더(1)를 포함하는, 스탠드.
제5항에 있어서,

상기 베이스 플레이트(100)는 상기 스탠드의 2개의 판금 슬라이딩 트랙(6)에 용접되는, 스탠드.
제6항에 있어서,

상기 베이스 플레이트(100)의 양측면이 상기 스탠드의 2개의 판금 슬라이딩 트랙(6)에 용접되는, 스탠드.
제5항에 따른 스탠드(7)를 포함하는, 왕복 피스톤 내연 엔진.