KR101364454B1

KR101364454B1 - Piston assembly of shock absorbr

Info

Publication number: KR101364454B1
Application number: KR1020120081729A
Authority: KR
Inventors: 신준식
Original assignee: 주식회사 만도
Priority date: 2012-07-26
Filing date: 2012-07-26
Publication date: 2014-02-19
Also published as: KR20140014777A

Abstract

본 발명은 피스톤 몸체의 상측에 시트 유닛이 형성되고, 피스톤 몸체의 하측에 리테이너가 배치되며, 피스톤 몸체와 리테이너 사이에 체결 유닛이 형성된 실시예로부터 구조적 단순화를 통하여 압축 감쇠력에 대한 튜닝의 자유도 확보가 가능하도록 하는 쇽업소버의 피스톤 어셈블리에 관한 것이다.According to the present invention, the seat unit is formed on the upper side of the piston body, the retainer is disposed on the lower side of the piston body, and the freedom of tuning against compression damping force is secured through structural simplification from the embodiment in which the fastening unit is formed between the piston body and the retainer. It relates to a piston assembly of a shock absorber that makes it possible.

Description

Piston assembly of shock absorber {PISTON ASSEMBLY OF SHOCK ABSORBR}

본 발명은 쇽업소버의 피스톤 어셈블리에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 구조적 단순화를 통하여 압축 감쇠력에 대한 튜닝의 자유도 확보가 가능하도록 하는 쇽업소버의 피스톤 어셈블리에 관한 것이다.
The present invention relates to a piston assembly of a shock absorber, and more particularly, to a piston assembly of a shock absorber to ensure a degree of freedom of tuning against compression damping force through structural simplification.

일반적으로 쇽업소버는 차체 중량을 지지함과 동시에 노면으로부터 차체로 전해지는 진동을 억제, 감쇠하는 역할을 하는 것으로 승차감 향상, 적재화물의 보호 및 차량의 각 부품을 보호하는데 기여한다.In general, the shock absorber serves to support the weight of the vehicle and at the same time to suppress and attenuate the vibration transmitted from the road surface to the vehicle body, thereby improving ride comfort, protecting cargo and protecting each part of the vehicle.

일반적으로, 쇽업소버는 작동유체(오일)가 충진된 실린더와, 차체 측에 연결되어 왕복하는 피스톤 로드와, 피스톤 로드의 하단에 결합되어 실린더 내에서 슬라이딩하고 작동유체의 흐름을 제어하는 피스톤 밸브를 구비한다.Generally, a shock absorber is composed of a cylinder filled with a working fluid (oil), a piston rod reciprocally connected to the body side, a piston valve coupled to the lower end of the piston rod and sliding in the cylinder, Respectively.

최근에는 튜닝의 자유도를 향상시키는 이점 때문에 많은 쇽업소버에 샌드위치형 피스톤을 사용하고 있으나, 이러한 샌드위치형 피스톤은 피스톤 내부 유로의 구조적 특성상 형상이 복잡해져서 생산성을 저해하는 요인으로 작용하게 되는 것이다.Recently, many shock absorbers use sandwich pistons due to the advantage of improving the degree of freedom of tuning. However, such sandwich pistons have a complicated shape due to the structural characteristics of the internal flow path of the piston, thereby acting as a factor that inhibits productivity.

이를 해결하기 위해 발명된 RS(Retainer type Sandwich) 밸브의 경우 피스톤 몸체의 상, 하부에 각각 압축 및 인장 리테이너를 배치하는 구조가 제시되고 있으나, 이러한 샌드위치 밸브는 부품수가 증가함에 따른 원가 상승이 불가피하다.
In order to solve this problem, the RS (Retainer type Sandwich) valve has been proposed to arrange compression and tension retainers on the upper and lower portions of the piston body, but such a sandwich valve is inevitable due to the increase in the number of parts. .

특허출원 제10-2001-0073327호Patent Application No. 10-2001-0073327 특허출원 제10-2010-0088353호Patent Application No. 10-2010-0088353 특허출원 제10-2011-0018614호Patent Application No. 10-2011-0018614 특허출원 제10-2011-0018617호Patent Application No. 10-2011-0018617

본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위하여 발명된 것으로, 구조적 단순화를 통하여 압축 감쇠력에 대한 튜닝의 자유도 확보가 가능하도록 하는 쇽업소버의 피스톤 어셈블리를 제공하기 위한 것이다.
The present invention has been invented to improve the above problems, and to provide a piston assembly of a shock absorber to ensure a degree of freedom of tuning for compression damping force through structural simplification.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 실린더를 왕복하는 피스톤 로드가 중앙에 관통되고 상기 피스톤 로드의 주위에 압축 유로와 인장 유로가 차례로 관통되는 패턴이 반복되는 피스톤 몸체; 상기 피스톤 몸체의 상부에 형성되고, 디스크가 안착되는 공간을 제공하는 시트 유닛; 상기 피스톤 몸체의 하부에 배치되고, 상기 압축 유로에 대응하는 연결홀이 관통되는 리테이너; 및 상기 피스톤 몸체와 리테이너 사이에 형성되어 상기 피스톤 몸체와 상기 리테이너의 상대 회전을 방지하는 체결 유닛;을 포함하는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 피스톤 어셈블리를 제공할 수 있을 것이다.In order to achieve the above object, the present invention, the piston rod for reciprocating the cylinder penetrates in the center and the piston body is repeated in the pattern in which the compression flow path and the tension flow path is sequentially passed around the piston rod; A seat unit formed on an upper portion of the piston body and providing a space in which a disk is seated; A retainer disposed under the piston body and having a connection hole corresponding to the compression passage; And a fastening unit which is formed between the piston body and the retainer to prevent relative rotation of the piston body and the retainer. The piston assembly of the shock absorber may be provided.

여기서, 상기 쇽업소버의 피스톤 어셈블리는, 상기 피스톤 몸체의 상면에 형성되는 인장 유로 출구와, 상기 인장 유로 출구와 인접하게 상기 피스톤 몸체의 상면에 형성되는 압축 유로 입구를 포함하며, 상기 인장 유로의 단면적은 상기 압축 유로의 단면적보다 큰 것을 특징으로 한다.Here, the piston assembly of the shock absorber includes a tension channel outlet formed on the upper surface of the piston body, and a compression channel inlet formed on the upper surface of the piston body adjacent to the tension channel outlet, the cross-sectional area of the tension channel Is larger than the cross-sectional area of the compression passage.

이때, 상기 쇽업소버의 피스톤 어셈블리는, 상기 피스톤 몸체의 하면에 형성되는 인장 유로 입구와, 상기 인장 유로 입구와 인접하게 상기 피스톤 몸체의 하면에 형성되는 압축 유로 출구를 포함하며, 상기 체결 유닛은 상기 피스톤 로드가 관통하는 부분의 주변부를 따라 형성되고, 상기 인장 유로의 단면적은 상기 압축 유로의 단면적보다 큰 것을 특징으로 한다.In this case, the piston assembly of the shock absorber includes a tension passage inlet formed on the bottom surface of the piston body, and a compression passage outlet formed on the bottom surface of the piston body adjacent to the tension passage inlet. The piston rod is formed along the periphery of the portion through which the cross-sectional area of the tension passage is larger than that of the compression passage.

그리고, 상기 시트 유닛은, 상기 피스톤 로드가 관통하는 부분의 주변부와 상기 피스톤 몸체의 상면에 형성되는 인장 유로 출구의 가장자리를 따라 연장되어 상기 피스톤 몸체의 상면으로부터 돌출되는 제1 시트부와, 상기 인장 유로 출구와 인접하게 상기 피스톤 몸체의 상면에 형성되는 압축 유로 입구의 주변부와 상기 제1 시트부와 인접한 상기 피스톤 몸체의 상면에 함몰 형성되는 압축 유로 입구 유도홈과, 상기 피스톤 몸체의 외측 가장자리로부터 상기 압축 유로 입구 유도홈의 내측까지 연장되게 돌출된 역밴딩 방지 돌기를 포함하며, 상기 인장 유로의 단면적은 상기 압축 유로의 단면적보다 큰 것을 특징으로 한다.The seat unit may include a first seat portion extending along a periphery of a portion through which the piston rod penetrates and an edge of a tension passage outlet formed on an upper surface of the piston body, and protruding from an upper surface of the piston body, and the tension. A compression flow path inlet guide groove recessed in a periphery of a compression flow path inlet formed on an upper surface of the piston body adjacent to a flow path outlet and an upper surface of the piston body adjacent to the first seat portion; and from an outer edge of the piston body. And an anti-bending anti-bending protrusion extending to the inside of the compression flow path inlet guide groove, wherein the cross-sectional area of the tension flow path is larger than that of the compression flow path.

그리고, 상기 피스톤 몸체의 상면으로부터 상기 역밴딩 방지 돌기가 돌출된 높이는 상기 피스톤 몸체의 상면으로부터 상기 제1 시트부가 돌출된 높이보다 큰 것을 특징으로 한다.The height at which the reverse bending preventing protrusion protrudes from the upper surface of the piston body is greater than the height at which the first sheet portion protrudes from the upper surface of the piston body.

그리고, 상기 시트 유닛은, 상기 제1 시트부 상측에 배치되어 상기 압축 유로 및 인장 유로를 개폐하는 제1 디스크의 직경은 복수의 상기 역밴딩 방지 돌기의 내측 단부 각각을 상호 연결하여 형성되는 가상의 원의 직경보다 큰 것을 특징으로 한다.In addition, the seat unit may have a diameter of a first disk disposed above the first sheet part to open and close the compression flow path and the tension flow path, each of which is formed by interconnecting inner ends of the plurality of anti-bending protrusions. It is characterized by being larger than the diameter of the circle.

그리고, 상기 쇽업소버의 피스톤 어셈블리는, 상기 피스톤 로드가 관통하는 부분의 주변부와 상기 리테이너의 상면에 형성되는 상기 연결홀의 입구 가장자리를 따라 연장되어 상기 리테이너의 상면으로부터 돌출되는 제1 단턱부와, 상기 제1 단턱부와 인접한 상기 리테이너의 상면에 함몰 형성되고 상기 인장 유로와 연통되는 인장 유로 입구 유도홈을 포함하며, 상기 연결홀은 상기 압축 유로와 연통되고, 상기 체결 유닛은 상기 피스톤 로드가 관통하는 부분의 주변부를 따라 상기 제1 단턱부 상에 형성되며, 상기 인장 유로의 단면적은 상기 압축 유로의 단면적보다 큰 것을 특징으로 한다.The piston assembly of the shock absorber may include a first step portion extending along a periphery of a portion through which the piston rod penetrates and an inlet edge of the connection hole formed on an upper surface of the retainer, and protruding from an upper surface of the retainer; And a tensile flow path inlet groove formed in an upper surface of the retainer adjacent to the first stepped portion and in communication with the tension flow passage, wherein the connection hole is in communication with the compression flow passage, and the fastening unit is connected to the piston rod. And formed on the first stepped portion along the periphery of the portion, wherein the cross-sectional area of the tension passage is greater than that of the compression passage.

그리고, 상기 쇽업소버의 피스톤 어셈블리는, 상기 피스톤 로드가 관통하는 부분의 주변부를 따라 상기 리테이너의 하면으로부터 돌출되고 제2 디스크의 내측 가장자리가 안착되는 제2 단턱부와, 상기 제2 단턱부의 외측에 형성된 상기 연결홀의 외측을 따라 상기 제2 단턱부와 동심원 형상으로 돌출되고 상기 제2 디스크의 외측 가장자리가 안착되는 제2 시트부와, 상기 리테이너의 외측 가장자리를 따라 상기 리테이너의 하면으로부터 상기 제2 시트부와 동심원 형상으로 돌출되고 상기 제2 디스크 상에 적층된 제3 디스크의 외측 가장자리가 안착되는 제3 시트부를 포함하는 것을 특징으로 한다.The piston assembly of the shock absorber may include a second stepped portion protruding from the lower surface of the retainer along the periphery of the portion through which the piston rod passes and the inner edge of the second disc seated, and an outer side of the second stepped portion. A second sheet portion protruding concentrically with the second stepped portion along the outer side of the connection hole and having the outer edge of the second disk seated thereon, and the second sheet from the lower surface of the retainer along the outer edge of the retainer; And a third sheet portion protruding concentrically with the portion and having an outer edge of the third disk stacked on the second disk.

그리고, 상기 리테이너의 하면으로부터 상기 제2 시트부가 돌출된 높이는 상기 리테이너의 하면으로부터 상기 제2 단턱부가 돌출된 높이보다 크거나 같은 것을 특징으로 한다.The height of the second sheet portion protruding from the lower surface of the retainer is greater than or equal to the height of the second protruding portion protruding from the lower surface of the retainer.

그리고, 상기 리테이너의 하면으로부터 상기 제3 시트부가 돌출된 높이는 상기 리테이너의 하면으로부터 상기 제2 시트부가 돌출된 높이보다 큰 것을 특징으로 한다.The height of the third sheet portion protruding from the lower surface of the retainer is greater than the height of the second sheet portion protruding from the lower surface of the retainer.

그리고, 상기 체결 유닛은, 상기 피스톤 몸체의 하면에 형성되는 제1 체결부와, 상기 리테이너의 상면에 형성되고, 상기 제1 체결부와 맞물리는 제2 체결부를 포함하며, 상기 제1, 2 체결부는 상기 피스톤 로드가 결합되는 부분의 주변부를 따라 형성되는 것을 특징으로 한다.The fastening unit may include a first fastening portion formed on a lower surface of the piston body and a second fastening portion formed on an upper surface of the retainer and engaged with the first fastening portion. The portion is characterized in that formed along the periphery of the portion to which the piston rod is coupled.

그리고, 상기 제1 체결부는, 상기 피스톤 몸체의 하면에 상기 피스톤 로드가 결합되는 부분의 주변부를 따라 함몰된 링 형상의 제1 링홈과, 상기 제1 링홈의 형성 방향을 따라 상기 제1 링홈의 바닥면으로부터 돌출되어 등간격으로 배치되는 제1 걸림돌기를 포함하는 것을 특징으로 한다.The first fastening part may include a ring-shaped first ring groove recessed along a periphery of a portion where the piston rod is coupled to a lower surface of the piston body, and a bottom of the first ring groove along a direction in which the first ring groove is formed. It characterized in that it comprises a first locking projection protruding from the surface and disposed at equal intervals.

그리고, 상기 제2 체결부는, 상기 리테이너의 상면에 상기 피스톤 로드가 결합되는 부분의 주변부를 따라 돌출된 링 형상의 제2 링돌기와, 상기 제2 링 돌기의 형성 방향을 따라 등간격으로 함몰 형성되는 제2 걸림홈을 포함하는 것을 특징으로 한다.The second fastening part may be recessed at equal intervals along the forming direction of the ring-shaped second ring protrusion and the second ring protrusion, which protrude along the periphery of the portion where the piston rod is coupled to the upper surface of the retainer. It characterized in that it comprises a second locking groove.

그리고, 상기 제1 체결부는, 상기 피스톤 몸체의 하면에 상기 피스톤 로드가 결합되는 부분의 주변부를 따라 돌출된 링 형상의 제1 링돌기와, 상기 제1 링돌기의 형성 방향을 따라 등간격으로 함몰 형성되는 제1 걸림홈을 포함하는 것을 특징으로 한다.The first fastening part may include a ring-shaped first ring protrusion protruding along a periphery of a portion at which the piston rod is coupled to a lower surface of the piston body, and recessed at equal intervals along a forming direction of the first ring protrusion. It characterized in that it comprises a first locking groove.

또한, 상기 제2 체결부는, 상기 리테이너의 상면에 상기 피스톤 로드가 결합되는 부분의 주변부를 따라 함몰된 링 형상의 제2 링홈과, 상기 제2 링홈의 형성 방향을 따라 상기 제2 링홈의 바닥면으로부터 돌출되어 등간격으로 배치되는 제2 걸림돌기를 포함하는 것을 특징으로 한다.
The second fastening part may include a ring-shaped second ring groove recessed along a periphery of a portion at which the piston rod is coupled to an upper surface of the retainer, and a bottom surface of the second ring groove along a forming direction of the second ring groove. It characterized in that it comprises a second locking projection protruding from the spaced at equal intervals.

상기와 같은 구성의 본 발명에 따르면, 피스톤 몸체의 상측에 시트 유닛을 구비하고, 피스톤 몸체의 하측에 리테이너를 배치하며, 피스톤 몸체와 리테이너 사이에 체결 유닛을 형성함으로써 기존의 쓰리피스(3-piece) 타입의 샌드위치 밸브에 비하여 간단한 구조임에도 압축 감쇠력에 대한 튜닝의 자유도를 확보할 수 있게 된다.
According to the present invention having the above-described configuration, by providing a seat unit on the upper side of the piston body, arranging the retainer on the lower side of the piston body, and forming a fastening unit between the piston body and the retainer (three-piece) Compared to the) type sandwich valve, although the structure is simple, the degree of freedom of tuning against compression damping force can be secured.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 쇽업소버의 피스톤 어셈블리의 전체적인 구조를 나타낸 단면 절개 사시 개념도
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 쇽업소버의 피스톤 어셈블리의 전체적인 구조를 나타낸 단면 개념도
도 3 및 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 쇽업소버의 피스톤 어셈블리 중 주요부인 피스톤 몸체의 상, 하부면을 각각 나타낸 개념도
도 5 및 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 쇽업소버의 피스톤 어셈블리 중 주요부인 리테이너의 상, 하부면을 각각 나타낸 개념도1 is a schematic cross-sectional perspective view showing the overall structure of the piston assembly of the shock absorber according to an embodiment of the present invention.
Figure 2 is a cross-sectional conceptual view showing the overall structure of the piston assembly of the shock absorber according to an embodiment of the present invention.
3 and 4 are conceptual views showing the upper and lower surfaces of the piston body, which is the main part of the piston assembly of the shock absorber according to the embodiment of the present invention, respectively.
5 and 6 are conceptual views showing the upper and lower surfaces of the retainer, which is a main part of the piston assembly of the shock absorber according to an embodiment of the present invention, respectively.

이하, 첨부된 도면을 참고로 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 쇽업소버의 피스톤 어셈블리의 전체적인 구조를 나타낸 단면 절개 사시 개념도이며, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 쇽업소버의 피스톤 어셈블리의 전체적인 구조를 나타낸 단면 개념도이다.1 is a schematic cross-sectional perspective view showing the overall structure of the piston assembly of the shock absorber according to an embodiment of the present invention, Figure 2 is a cross-sectional conceptual view showing the overall structure of the piston assembly of the shock absorber according to an embodiment of the present invention. to be.

그리고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 쇽업소버의 피스톤 어셈블리 중 주요부인 피스톤 몸체의 상부면을, 도 4는 피스톤 몸체의 하부면을 각각 나타낸 개념도이다.And, Figure 3 is a conceptual diagram showing an upper surface of the piston body which is the main part of the piston assembly of the shock absorber according to an embodiment of the present invention, Figure 4 is a lower surface of the piston body, respectively.

또한, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 쇽업소버의 피스톤 어셈블리 중 주요부인 리테이너의 상부면을, 도 6은 리테이너의 하부면을 각각 나타낸 개념도이다.In addition, Figure 5 is a conceptual diagram showing the upper surface of the retainer, which is the main part of the piston assembly of the shock absorber according to an embodiment of the present invention, Figure 6 is a lower surface of the retainer, respectively.

본 발명은 도시된 바와 같이 피스톤 몸체(100)의 상측에 시트 유닛(200)이 형성되고, 피스톤 몸체(100)의 하측에 리테이너(300)가 배치되며, 피스톤 몸체(100)와 리테이너(300) 사이에 체결 유닛(400)이 형성된 구조임을 파악할 수 있다.As shown in the present invention, the seat unit 200 is formed above the piston body 100, the retainer 300 is disposed below the piston body 100, and the piston body 100 and the retainer 300 are disposed. It can be seen that the fastening unit 400 is formed therebetween.

피스톤 몸체(100)는 피스톤 몸체(100)는 실린더(900)를 왕복하는 피스톤 로드(400)가 중앙에 관통되고 피스톤 로드(400)의 주위에 압축 유로(101)와 인장 유로(102)가 차례로 관통되는 패턴이 반복되는 것이다.Piston body 100 is a piston body 100 is a piston rod 400 for reciprocating the cylinder 900 is penetrated in the center and the compression passage 101 and the tension passage 102 in turn around the piston rod 400 The penetrating pattern is repeated.

시트 유닛(200)은 피스톤 몸체(100)의 상부에 형성되고, 디스크가 안착되는 공간을 제공하는 것이며, 리테이너(300)는 피스톤 몸체(100)의 하부에 배치되고, 압축 유로(101)에 대응하는 연결홀(301)이 관통되는 것이다.The seat unit 200 is formed on the upper portion of the piston body 100, and provides a space in which the disk is seated, the retainer 300 is disposed below the piston body 100, and corresponds to the compression flow path 101 The connecting hole 301 is to pass through.

체결 유닛(500)은 피스톤 몸체(100)와 리테이너(300) 사이에 형성되어 피스톤 몸체(100)와 리테이너(300)의 상대 회전을 방지하는 역할을 하는 것이다.The fastening unit 500 is formed between the piston body 100 and the retainer 300 to prevent relative rotation of the piston body 100 and the retainer 300.

본 발명은 상기와 같은 실시예의 적용이 가능하며, 다음과 같은 다양한 실시예의 적용 또한 가능함은 물론이다.It is to be understood that the present invention may be embodied in many other specific forms without departing from the spirit or scope of the invention.

피스톤 몸체(100)는 상면에 인장 유로 출구(102")가 형성되고, 피스톤 몸체(100)의 상면에는 인장 유로 출구(102")와 인접하게 압축 유로 입구(101')가 형성되며, 인장 유로(102)의 단면적은 압축 유로(101)의 단면적보다 큰 것을 파악할 수 있다.The piston body 100 has a tension passage outlet 102 ″ formed on an upper surface thereof, and a compression passage inlet 101 ′ formed on an upper surface of the piston body 100 adjacent to the tension passage outlet 102 ″. It can be understood that the cross-sectional area of the 102 is larger than the cross-sectional area of the compression flow path 101.

또한, 피스톤 몸체(100)의 하면에는 인장 유로 출구(102")와 연결되어 인장 유로(102)를 형성하는 인장 유로 입구(102')가 형성되고, 인장 유로 입구(102')와 인접하게 피스톤 몸체(100)의 하면에 압축 유로 출구(101")가 형성되는 구조이다.In addition, a lower surface of the piston body 100 is formed with a tension channel inlet 102 'which is connected to the tension channel outlet 102 "to form the tension channel 102, and the piston is adjacent to the tension channel inlet 102'. The compression passage outlet 101 ″ is formed on the lower surface of the body 100.

여기서, 후술할 체결 유닛(500)은 피스톤 로드(400)가 관통하는 부분의 주변부를 따라 형성된다.Here, the fastening unit 500 to be described later is formed along the periphery of the portion where the piston rod 400 penetrates.

한편, 시트 유닛(200)은 기존의 쓰리 피스(3-piece) 밸브에서 압축 리테이너의 역할을 수행하는 것으로, 피스톤 몸체(100)의 상면에 제1 시트부(210)와, 압축 유로 입구 유도홈(220)과 역밴딩 방지 돌기(230)를 포함하는 구조임을 파악할 수 있다.On the other hand, the seat unit 200 serves as a compression retainer in the existing three-piece valve (3-piece), the first seat portion 210 and the compression flow path inlet guide groove on the upper surface of the piston body 100 It can be seen that the structure including the 220 and the reverse bending prevention projections (230).

제1 시트부(210)는 피스톤 로드(400)가 관통하는 부분의 주변부와 피스톤 몸체(100)의 상면에 형성되는 인장 유로 출구(102")의 가장자리를 따라 연장되어 피스톤 몸체(100)의 상면으로부터 돌출되는 것이다.The first seat portion 210 extends along the periphery of the portion through which the piston rod 400 penetrates and along the edge of the tension passage outlet 102 ″ formed on the upper surface of the piston body 100 so as to form an upper surface of the piston body 100. It protrudes from.

압축 유로 입구 유도홈(220)은 인장 유로 출구(102")와 인접하게 피스톤 몸체(100)의 상면에 형성되는 압축 유로 입구(101')의 주변부와 제1 시트부(210)와 인접한 피스톤 몸체(100)의 상면에 함몰 형성되는 것이다.The compressed flow path inlet guide groove 220 is adjacent to the tension flow path outlet 102 ″ and the piston body adjacent to the periphery of the compressed flow path inlet 101 ′ formed on the upper surface of the piston body 100 and the first seat portion 210. It is recessed in the upper surface of 100.

압축 유로 입구 유도홈(220)은 압축 행정시 작동 유체의 이동에 따른 급격한 압력 부하를 해소하여 블로우 오프(blow off)를 저감하기 위한 기술적 수단이라 할 수 있다.The compression flow path inlet guide groove 220 may be referred to as a technical means for reducing blow off by solving a sudden pressure load caused by movement of the working fluid during the compression stroke.

역밴딩 방지 돌기(230)는 피스톤 몸체(100)의 외측 가장자리로부터 압축 유로 입구 유도홈(220)의 내측까지 연장되게 돌출된 것이다.The reverse bending prevention protrusion 230 extends from the outer edge of the piston body 100 to the inner side of the compression flow path inlet guide groove 220.

역밴딩 방지 돌기(230)는 제1 시트(610)의 가장자리를 등간격으로 지지하고 인장 또는 압축 행정시 작동 유체의 이동 방향과 역방형으로 굽혀지면서 파손 및 변형되는 것을 방지하기 위한 것이라 할 수 있다.The reverse bending prevention protrusion 230 may be to support the edges of the first sheet 610 at equal intervals and to prevent bending and deformation while bending in a direction opposite to the moving direction of the working fluid during a tension or compression stroke. .

이와 같이 역밴딩을 방지하고 안정적인 지지가 가능하면서도 원활한 개폐 조작이 가능하도록 피스톤 몸체(100)의 상면으로부터 역밴딩 방지 돌기(230)가 돌출된 높이는 피스톤 몸체(100)의 상면으로부터 제1 시트부(210)가 돌출된 높이보다 큰 것이 바람직하다.As such, the height of the anti-bending prevention protrusion 230 protruding from the upper surface of the piston body 100 to prevent reverse bending and to enable stable support while enabling smooth opening and closing operation may be achieved by using a first seat portion (from the upper surface of the piston body 100). It is preferred that 210 is greater than the protruding height.

더욱 구체적으로 살펴보면, 제1 시트부(210) 상측에 배치되어 압축 유로(101) 및 인장 유로(102)를 개폐하는 제1 디스크(610)의 직경(D, 도 2 참고)은 복수의 역밴딩 방지 돌기(230)의 내측 단부 각각을 상호 연결하여 형성되는 가상의 원의 직경(d, 도 3 참고)보다 큰 것이 바람직하다.More specifically, the diameter (D, see FIG. 2) of the first disk 610 disposed above the first sheet part 210 to open and close the compression flow path 101 and the tension flow path 102 may include a plurality of reverse bendings. It is preferably larger than the diameter (d, see FIG. 3) of the imaginary circle formed by interconnecting each of the inner ends of the preventing projections 230.

한편, 리테이너(300)는 전술한 바와 같이 피스톤 몸체(100)의 하측에 배치된 것으로, 우선 상면을 살펴보면 제1 단턱부(310)와 인장 유로 입구 유도홈(320)이 형성된 구조임을 알 수 있다.On the other hand, the retainer 300 is disposed on the lower side of the piston body 100, as described above, first, the upper surface can be seen that the first step portion 310 and the tension flow path inlet guide groove 320 is formed. .

우선, 제1 단턱부(310)는 피스톤 로드(400)가 관통하는 부분의 주변부와 리테이너(300)의 상면에 형성되는 연결홀(301)의 입구 가장자리를 따라 연장되어 리테이너(300)의 상면으로부터 돌출되는 부분이다.First, the first stepped part 310 extends along the inlet edge of the connection hole 301 formed on the periphery of the portion where the piston rod 400 penetrates and the upper surface of the retainer 300, and from the upper surface of the retainer 300. It is a protruding part.

인장 유로 입구 유도홈(320)은 제1 단턱부(310)와 인접한 리테이너(300)의 상면에 함몰 형성되고 인장 유로(102)와 연통되는 부분이다.The tension channel inlet guide groove 320 is a portion formed in the upper surface of the retainer 300 adjacent to the first stepped portion 310 and communicating with the tension channel 102.

여기서, 연결홀(301)은 압축 유로(101)와 연통되고, 후술할 체결 유닛(500)은 피스톤 로드(400)가 관통하는 부분의 주변부를 따라 제1 단턱부(310) 상에 형성되는 구조임을 알 수 있다.Here, the connection hole 301 is in communication with the compression passage 101, the fastening unit 500 to be described later is formed on the first step portion 310 along the periphery of the portion where the piston rod 400 penetrates It can be seen that.

또한, 리테이너(300)의 하면을 살펴보면 제2 단턱부(330)와 제2 시트부(340)와 제3 시트부(350)를 포함하는 구조임을 파악할 수 있다.In addition, looking at the lower surface of the retainer 300, it can be seen that the structure including the second stepped portion 330, the second sheet portion 340 and the third sheet portion 350.

제2 단턱부(330)는 피스톤 로드(400)가 관통하는 부분의 주변부를 따라 리테이너(300)의 하면으로부터 돌출되고 제2 디스크(620)의 내측 가장자리가 안착되는 부분이다.The second stepped portion 330 is a portion protruding from the lower surface of the retainer 300 along the periphery of the portion where the piston rod 400 penetrates and the inner edge of the second disk 620 is seated.

제2 시트부(340)는 제2 단턱부(330)의 외측에 형성된 연결홀(301)의 외측을 따라 제2 단턱부(330)와 동심원 형상으로 돌출되고 제2 디스크(620)의 외측 가장자리가 안착되는 부분이다.The second seat part 340 protrudes concentrically with the second step part 330 along the outer side of the connection hole 301 formed on the outside of the second step part 330 and the outer edge of the second disc 620. Is the seating area.

제3 시트부(350)는 리테이너(300)의 외측 가장자리를 따라 리테이너(300)의 하면으로부터 제2 시트부(340)와 동심원 형상으로 돌출되고 제2 디스크(620) 상에 적층된 제3 디스크(630)의 외측 가장자리가 안착되는 부분이다.The third sheet portion 350 protrudes concentrically with the second sheet portion 340 from the lower surface of the retainer 300 along the outer edge of the retainer 300 and is stacked on the second disk 620. The outer edge of 630 is a portion to be seated.

따라서, 리테이너(300)의 하면으로부터 제2 시트부(340)가 돌출된 높이는 제2 디스크(620)의 원활한 개폐 조작에 지장이 없도록 리테이너(300)의 하면으로부터 제2 단턱부(330)가 돌출된 높이보다 크거나 같은 것이 바람직하다.Accordingly, the height of the second sheet portion 340 protruding from the lower surface of the retainer 300 is such that the second stepped portion 330 protrudes from the lower surface of the retainer 300 so that the smooth opening and closing operation of the second disk 620 does not interfere. It is desirable to be greater than or equal to the height.

또한, 리테이너(300)의 하면으로부터 제3 시트부(350)가 돌출된 높이는 제2 디스크(620)에 대하여 제3 디스크(630)가 원활한 개폐 조작을 함에 지장이 없도록 리테이너(300)의 하면으로부터 제2 시트부(340)가 돌출된 높이보다 큰 것이 바람직하다.In addition, the height of the third sheet portion 350 protruding from the lower surface of the retainer 300 is from the lower surface of the retainer 300 so that the third disk 630 does not interfere with the opening and closing operation of the second disk 620. It is preferable that the second sheet portion 340 is larger than the protruding height.

한편, 체결 유닛(500)은 전술한 바와 같이 피스톤 몸체(100)와 리테이너(300) 상호간의 상대 회전을 방지하기 위한 것으로, 제1 체결부(501)와 제2 체결부(502)가 맞물리는 구조임을 파악할 수 있다.On the other hand, the fastening unit 500 is to prevent the relative rotation between the piston body 100 and the retainer 300 as described above, the first fastening portion 501 and the second fastening portion 502 is engaged You can see that it is a structure.

즉, 제1 체결부(501)는 피스톤 몸체(100)의 하면에 형성되고, 제2 체결부(502)는 리테이너(300)의 상면에 형성되고, 제1 체결부(501)와 맞물리는 것으로, 제1, 2 체결부(501, 502)는 피스톤 로드(400)가 결합되는 부분의 주변부를 따라 형성되는 것이 바람직하다.That is, the first fastening part 501 is formed on the lower surface of the piston body 100, the second fastening part 502 is formed on the upper surface of the retainer 300, and is engaged with the first fastening part 501. The first and second fastening parts 501 and 502 are preferably formed along the periphery of the portion where the piston rod 400 is coupled.

여기서, 제1 체결부(501)는 구체적으로 살펴보면, 피스톤 몸체(100)의 하면에 피스톤 로드(400)가 결합되는 부분의 주변부를 따라 함몰된 링 형상의 제1 링홈(511)을 포함한다.Here, the first fastening part 501 includes a ring-shaped first ring groove 511 recessed along the periphery of the portion where the piston rod 400 is coupled to the lower surface of the piston body 100.

제1 체결부(501)는 또한 제1 링홈(511)의 형성 방향을 따라 제1 링홈(511)의 바닥면으로부터 돌출되어 등간격으로 배치되는 제1 걸림돌기(511')를 포함한다.The first fastening part 501 also includes a first catching protrusion 511 ′ which protrudes from the bottom surface of the first ring groove 511 along the forming direction of the first ring groove 511 and is disposed at equal intervals.

이때, 제2 체결부(502)는 구체적으로 살펴보면, 리테이너(300)의 상면에 피스톤 로드(400)가 결합되는 부분의 주변부를 따라 돌출된 링 형상의 제2 링돌기(522)를 포함한다.In this case, the second fastening part 502 includes a ring-shaped second ring protrusion 522 protruding along the periphery of the portion where the piston rod 400 is coupled to the upper surface of the retainer 300.

제2 체결부(502)는 또한 제2 링돌기(522)의 형성 방향을 따라 등간격으로 함몰 형성되는 제2 걸림홈(522')을 포함한다.The second fastening part 502 also includes a second locking groove 522 ′ which is recessed at equal intervals along the forming direction of the second ring protrusion 522.

본 발명에서는 제1, 2 체결부(501, 502)의 구조를 제1 링홈(511)에 제1 걸림돌기(511')가 형성된 제1 체결부(501)와, 제2 링돌기(522)에 제2 걸림홈(522')이 형성된 제2 체결부(502)가 상호 맞물리는 것으로 도시하고 있으나, 반드시 이에 한정되지 않는다.In the present invention, the structure of the first and second fastening parts 501 and 502 includes a first fastening part 501 and a second ring protrusion 522 having a first locking protrusion 511 ′ formed in the first ring groove 511. Although the second fastening parts 502 having the second locking grooves 522 ′ are illustrated as meshing with each other, they are not necessarily limited thereto.

즉, 제1, 2 체결부(501, 502)는 본 발명에서 도시된 바와 같은 피스톤 몸체(100) 하면의 구조와 리테이너(300) 상면의 구조를 상호 맞바꾸어 형성하고 맞물림 결합이 되도록 한 실시예를 적용할 수 있을 것이다.That is, the first and second fastening parts 501 and 502 are formed so that the structure of the lower surface of the piston body 100 as shown in the present invention and the structure of the upper surface of the retainer 300 are interchanged with each other to be engaged. Will be applicable.

이상과 같이 본 발명은 구조적 단순화를 통하여 압축 감쇠력에 대한 튜닝의 자유도 확보가 가능하도록 하는 쇽업소버의 피스톤 어셈블리를 제공하는 것을 기본적인 기술적 사상으로 하고 있음을 알 수 있다.As described above, it can be seen that the present invention has a basic technical idea to provide a piston assembly of a shock absorber that enables the freedom of tuning for compression damping force through structural simplification.

그리고, 본 발명의 기본적인 기술적 사상의 범주 내에서 당해 업계 통상의 지식을 가진 자에게 있어서는 다른 많은 변형 및 응용 또한 가능함은 물론이다.
It will be apparent to those skilled in the art that many other modifications and applications are possible within the scope of the basic technical idea of the present invention.

100...피스톤 몸체 200...시트 유닛
300...리테이너 400...피스톤 로드
500...체결 유닛100 ... piston body 200 ... seat unit
300 ... Retainer 400 ... Piston Rod
500 ... Tightening Unit

Claims

Piston body 100 is a pattern in which the piston rod 400 reciprocating through the cylinder 900 penetrates in the center and the compression passage 101 and the tension passage 102 are sequentially passed around the piston rod 400. ;
A seat unit (200) formed on an upper portion of the piston body (100) and providing a space in which a disk is seated;
A retainer (300) disposed below the piston body (100) and through which a connection hole (301) corresponding to the compression passage (101) passes;
A fastening unit (500) formed between the piston body (100) and the retainer (300) to prevent relative rotation of the piston body (100) and the retainer (300);
The first stepped portion extending along the periphery of the portion where the piston rod 400 penetrates and the inlet edge of the connection hole 301 formed on the upper surface of the retainer 300 to protrude from the upper surface of the retainer 300. 310; And
A piston formed in the upper surface of the retainer 300 adjacent to the first step portion 310 and a tension flow passage inlet guide groove 320 communicating with the tension flow passage 102; assembly.

The method according to claim 1,
The piston assembly of the shock absorber,
A tension passage outlet 102 " formed on an upper surface of the piston body 100;
A compression flow passage inlet 101 'formed on an upper surface of the piston body 100 adjacent to the tension flow passage outlet 102 "
The piston assembly of the shock absorber, characterized in that the cross-sectional area of the tension passage (102) is larger than that of the compression passage (101).

The method according to claim 1,
The piston assembly of the shock absorber,
A tension passage inlet 102 'formed at a lower surface of the piston body 100;
A compression flow passage outlet 101 " formed at a lower surface of the piston body 100 adjacent to the tension flow passage inlet 102 ',
The fastening unit 500 is formed along the periphery of the portion where the piston rod 400 penetrates,
The piston assembly of the shock absorber, characterized in that the cross-sectional area of the tension passage (102) is larger than that of the compression passage (101).

The method according to claim 1,
The sheet unit 200,
A first portion extending along an edge of a portion through which the piston rod 400 penetrates and an edge of a tension channel outlet 102 ″ formed on an upper surface of the piston body 100 and protruding from an upper surface of the piston body 100. The seat part 210,
The upper surface of the piston body 100 adjacent to the first seat portion 210 and the peripheral portion of the compression passage inlet 101 ′ formed on the upper surface of the piston body 100 adjacent to the tension channel outlet 102 ″. Compression flow path inlet groove 220 is formed in the recess,
It includes a reverse bending prevention protrusion 230 protruding from the outer edge of the piston body 100 to the inner side of the compression flow path inlet guide groove 220,
The piston assembly of the shock absorber, characterized in that the cross-sectional area of the tension passage (102) is larger than that of the compression passage (101).

The method according to claim 1,
The piston assembly of the shock absorber,
The connection hole 301 is in communication with the compression passage 101,
The fastening unit 500 is formed on the first stepped portion 310 along the periphery of the portion where the piston rod 400 penetrates.
The piston assembly of the shock absorber, characterized in that the cross-sectional area of the tension passage (102) is larger than that of the compression passage (101).

The method according to claim 1,
The piston assembly of the shock absorber,
A second stepped portion 330 protruding from the lower surface of the retainer 300 along the periphery of the portion where the piston rod 400 penetrates and the inner edge of the second disk 620 is seated;
A second protruding concentrically with the second step 330 along the outside of the connection hole 301 formed on the outside of the second step 330, and the outer edge of the second disc 620 is seated 2 sheet portion 340,
The third disk 630 of the third disk 630 which protrudes concentrically with the second sheet portion 340 from the lower surface of the retainer 300 along the outer edge of the retainer 300 and is stacked on the second disk 620. The piston assembly of the shock absorber, characterized in that it comprises a third seat portion 350, the outer edge is seated.

The method according to claim 1,
The fastening unit 500,
A first fastening part 501 formed on a lower surface of the piston body 100,
It is formed on the upper surface of the retainer 300, and includes a second fastening portion 502 engaged with the first fastening portion 501,
The first and second fastening parts (501, 502) is a piston assembly of the shock absorber, characterized in that formed along the periphery of the portion to which the piston rod 400 is coupled.

The method of claim 4,
The shock absorber, characterized in that the height is projected from the upper surface of the piston body 100 protruding from the anti-bending projection 230 is greater than the height of the first seat portion 210 protruding from the upper surface of the piston body (100). Piston assembly.

The method of claim 4,
The sheet unit 200,
Diameters of the first disk 610 disposed above the first sheet part 210 to open and close the compression flow path 101 and the tension flow path 102 are respectively inner ends of the plurality of anti-bending protrusions 230. The piston assembly of the shock absorber, characterized in that larger than the diameter of the imaginary circle formed by interconnecting.

The method of claim 6,
Shock absorber, characterized in that the height of the second seat portion 340 protruding from the lower surface of the retainer 300 is greater than or equal to the height of the second stepped portion 330 protruding from the lower surface of the retainer 300. Piston assembly.

The method of claim 6,
The piston of the shock absorber, characterized in that the height of the third seat portion 350 protruding from the lower surface of the retainer 300 is larger than the height of the second seat portion 340 protruding from the lower surface of the retainer 300. assembly.

The method of claim 7,
The first fastening portion 501,
A ring-shaped first ring groove 511 recessed along a periphery of a portion where the piston rod 400 is coupled to a lower surface of the piston body 100,
The piston assembly of the shock absorber, characterized in that it comprises a first engaging projection 511 'protruding from the bottom surface of the first ring groove 511 along the forming direction of the first ring groove 511 and arranged at equal intervals. .

The method of claim 7,
The second fastening portion 502,
A ring-shaped second ring protrusion 522 protruding along the periphery of the portion where the piston rod 400 is coupled to the upper surface of the retainer 300,
The piston assembly of the shock absorber, characterized in that it comprises a second locking groove (522 ') formed recessed at equal intervals along the forming direction of the second ring projection (522).

Claim 7
The first fastening portion 501,
A ring-shaped first ring protrusion protruding along a periphery of a portion at which the piston rod 400 is coupled to a lower surface of the piston body 100;
The piston assembly of the shock absorber, characterized in that it comprises a first engaging groove which is formed recessed at equal intervals along the forming direction of the first ring projection.

The method of claim 7,
The second fastening portion 502,
A ring-shaped second ring groove recessed along a periphery of a portion at which the piston rod 400 is coupled to an upper surface of the retainer 300,
And a second locking protrusion protruding from the bottom surface of the second ring groove along the forming direction of the second ring groove and disposed at equal intervals.