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KR101347064B1 - Exhaust gas control valve device of turbocharger - Google Patents

Exhaust gas control valve device of turbocharger Download PDF

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Publication number
KR101347064B1
KR101347064B1 KR1020120036105A KR20120036105A KR101347064B1 KR 101347064 B1 KR101347064 B1 KR 101347064B1 KR 1020120036105 A KR1020120036105 A KR 1020120036105A KR 20120036105 A KR20120036105 A KR 20120036105A KR 101347064 B1 KR101347064 B1 KR 101347064B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
turbine housing
bushing
turbocharger
exhaust gas
hole
Prior art date
Application number
KR1020120036105A
Other languages
Korean (ko)
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KR20130122033A (en
Inventor
박호일
엄상봉
강수영
Original Assignee
(주)계양정밀
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by (주)계양정밀 filed Critical (주)계양정밀
Priority to KR1020120036105A priority Critical patent/KR101347064B1/en
Publication of KR20130122033A publication Critical patent/KR20130122033A/en
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Abstract

본 발명은 터보차저(110)의 터빈하우징(210)과, 상기 터빈하우징(210) 관통공의 반경(a)보다 작은 외측 반경(b)을 갖도록 형성되어 터빈하우징(210)의 관통공 내에 장착되는 부싱(310) 및 상기 부싱(310)과 터빈하우징(210)의 관통공 사이에 형성되는 압축링을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 터보차져의 배기가스 조절 밸브 장치를 제공한다.
본 발명에 의하면 웨이스트 게이트 밸브로부터 발생된 소음과 진동이 현저하게 감소된 상태로 터빈하우징에 전달되는 효과가 발생된다.The present invention is formed to have a turbine housing 210 of the turbocharger 110 and an outer radius (b) smaller than the radius (a) of the through hole of the turbine housing 210 is mounted in the through hole of the turbine housing 210 Provided is a bushing 310 and a compression ring formed between the bushing 310 and the through-hole of the turbine housing 210 provides a turbocharger exhaust gas control valve device.
According to the present invention, the noise and vibration generated from the waste gate valve are transmitted to the turbine housing in a significantly reduced state.

Description

터보차져의 배기가스 조절 밸브 장치{Exhaust gas control valve device of turbocharger}Exhaust gas control valve device of turbocharger

본 발명은 자동차 등에 사용되며 엔진 효율을 증가시키는 터보차져의 배기가스 조절 밸브 장치에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an exhaust gas regulating valve device of a turbocharger for use in automobiles and the like, which increases engine efficiency.

내연기관용 터보차져는 엔진의 배기에너지를 이용하여 터빈을 구동시키고, 터빈과 같은 축의 컴프레서에 의해 공기를 압축하여 엔진에 공급함으로써 배기가스의 압력과 열에너지를 회수하고 이를 이용하여 엔진으로 유입되는 공기를 압축하는 장치로서, 흡입공기의 온도를 냉각시키는 인터쿨러와 함께 출력향상을 위해 대부분의 디젤 엔진에서 적용되고 있는 장치이다.The turbocharger for an internal combustion engine drives the turbine using the exhaust energy of the engine, compresses the air with a compressor on the same shaft as the turbine, and supplies it to the engine to recover the pressure and thermal energy of the exhaust gas and use the air flowing into the engine. Compressor, which is used in most diesel engines to improve power with an intercooler that cools the temperature of intake air.

일반적인 터보차져는 터빈 휠과 콤프레셔 휠(compressor wheel)을 포함한다. 엔진의 배기포트(exhaust port)를 통해서 배출되는 배기가스가 터보차져의 터빈 휠을 회전시키고, 그 결과 이 터빈 휠에 연결축을 통해서 연결된 콤프레셔휠(compressor wheel)이 회전된다.Typical turbochargers include turbine wheels and compressor wheels. Exhaust gas discharged through the exhaust port of the engine rotates the turbine wheel of the turbocharger, as a result of which a compressor wheel connected to the turbine wheel via a connecting shaft is rotated.

콤프레셔 휠은 엔진의 흡기포트(intake port)내에 설치되어 그 회전에 의해 엔진으로 유입되는 공기를 압축하게 된다.The compressor wheel is installed in the intake port of the engine to compress the air flowing into the engine by the rotation.

따라서, 엔진의 동력을 직접 사용하지 않으면서 보다 높은 밀도의 공기를 엔진의 연소실로 공급할 수 있게 된다.Therefore, it is possible to supply higher density air to the combustion chamber of the engine without directly using the power of the engine.

터보차져에 의해 보다 높은 밀도의 공기가 연소실로 공급되기 때문에, 연소실로 공급되는 공기량이 증가하고 그에 대응하여 연료분사량도 증가된다. 따라서, 증가된 연료분사량에 해당하는 만큼의 출력향상이 가능하게 된다.Since the air of higher density is supplied to the combustion chamber by the turbocharger, the amount of air supplied to the combustion chamber is increased and the fuel injection amount is correspondingly increased. Therefore, the output can be improved by the amount corresponding to the increased fuel injection amount.

이와 같은 터보차져가 장착된 차량의 경우, 연료절감, 매연 및 소음 감소, 중량당 출력 증가, 엔진 냉각 성능 증가, 및 고산지대에서의 출력 증가 등의 효과를 얻을 수 있다.In the case of a vehicle equipped with such a turbocharger, it is possible to obtain fuel savings, soot and noise reduction, an increase in power per weight, an increase in engine cooling performance, and an increase in power in an alpine area.

그러나, 엔진의 회전속도 및 배기량에 따라 엔진에서 배출되는 배기가스의 양이 달라지게 되므로, 엔진의 회전 속도 및 배기량에 따라 터보차져의 압축비가 달라지는 문제가 있다.However, since the amount of exhaust gas discharged from the engine varies according to the rotational speed and the displacement of the engine, there is a problem that the compression ratio of the turbocharger varies according to the rotational speed and the displacement of the engine.

즉, 엔진의 회전속도가 낮거나 엔진의 배기량이 작은 경우에는, 터보차져의 터빈 휠로 유입되는 배기가스의 양이 감소하므로 배기가스로부터 회수할 수 있는 에너지가 감소한다. 그 결과, 터진 휠에 연결된 콤프레셔의 압축비에 한계가 존재하게 된다. 또한, 엔진의 회전속도가 높거나 엔진의 배기량이 큰 경우에는, 콤프레셔에 의해 지나치게 압축된 공기가 연소실로 공급된다. 그 결과, 연소실 내에 연료에 비해 공기가 차지하는 비율이 지나치게 높아지게 되어 터보차져의 가동으로 오히려 엔진 출력이 감소하는 역효과가 나타나게 된다.That is, when the rotation speed of the engine is low or the engine exhaust amount is small, the amount of exhaust gas flowing into the turbine wheel of the turbocharger is reduced, so that the energy that can be recovered from the exhaust gas is reduced. As a result, there is a limit to the compression ratio of the compressor connected to the blown wheel. In addition, when the rotational speed of the engine is high or the engine displacement is large, the air compressed too much by the compressor is supplied to the combustion chamber. As a result, the ratio of air to fuel in the combustion chamber becomes too high, and the adverse effect of reducing the engine output due to the operation of the turbocharger appears.

이러한 문제를 해결하고자, 엔진의 회전속도가 낮거나 엔진의 배기량이 작은 경우에는, 배기가스로부터 가능한 많은 에너지를 회수하기 위하여 가능한 고효율의 터빈 휠을 사용하고 있다. In order to solve this problem, when the engine rotation speed is low or the engine displacement is small, the turbine wheel is used as efficiently as possible to recover as much energy as possible from the exhaust gas.

반대로, 엔진의 회전속도가 높거나 엔진의 배기량이 큰 경우에는, 터보차져의 터빈 하우징의 입구측에 웨이스트 게이트(waste gate)를 두고 그 웨이스트 게이트를 개페하는 바이패스 밸브를 설치하여 과도하게 압축된 공기가 연소실로 유입되는 경우에는 상기 밸브가 구동되어 배기가스의 일부가 터빈 휠을 거치지 아니하고 바로 배출되도록 하여 터빈 휠의 회전속도를 저감하고 있다.On the contrary, in the case where the engine rotation speed is high or the engine displacement is large, an excessively compressed by providing a waste gate at the inlet side of the turbine housing of the turbocharger and opening the waste gate is opened. When air flows into the combustion chamber, the valve is driven so that a part of the exhaust gas is discharged immediately without passing through the turbine wheel, thereby reducing the rotation speed of the turbine wheel.

이처럼 흡기 매니폴드내에 걸리는 부스트 압력이 너무 크면 이상 연소(detonation)와 엔진의 손상을 초래할 수 있어, 과도한 부스트 압력을 억제하기 위하여 터보차저에는 웨이스트 게이트 유닛이 구비된다.If the boost pressure applied in the intake manifold is too large, it may cause detonation and damage to the engine, and the turbocharger is equipped with a waste gate unit to suppress excessive boost pressure.

이러한 웨이스트 게이트 유닛에 의하여, 부스트 압력이 소정 값에 도달하게 되면 배기가스의 일부분이 터빈을 바이패스(bypass)하여 웨이스트 게이트로 흐르게 되어 터빈을 회전시키지 않고 외부로 배기된다.By this waste gate unit, when the boost pressure reaches a predetermined value, a part of the exhaust gas bypasses the turbine and flows to the waste gate, and is exhausted to the outside without rotating the turbine.

그런데, 이러한 종래의 웨이스트 게이트 유닛은 밸브 레버의 가이드 역할을 하는 부싱이 터빈하우징에 강제끼움으로 설치되어 있어 밸브 레버의 진동이 터빈 하우징으로 감쇄없이 전달되어 소음이 발생되는 문제가 있다.
However, such a conventional waste gate unit is provided with a bushing serving as a guide of the valve lever by force fitting in the turbine housing so that the vibration of the valve lever is transmitted to the turbine housing without attenuation and noise is generated.

본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 밸브 레버의 진동이 터빈 하우징으로 감소되어 전달되는 구조가 형성된 터보차져의 배기가스 조절 밸브 장치를 제공하는 것이다.
It is an object of the present invention to provide an exhaust gas control valve device of a turbocharger in which a structure in which vibration of a valve lever is reduced and transmitted to a turbine housing is formed.

본 발명은 터보차저(110)의 터빈하우징(210)과, The present invention is the turbine housing 210 of the turbocharger 110,

상기 터빈하우징(210) 관통공의 반경(a)보다 작은 외측 반경(b)을 갖도록 형성되어 터빈하우징(210)의 관통공 내에 장착되는 부싱(310) 및 A bushing 310 formed to have an outer radius b smaller than a radius a of the through hole of the turbine housing 210 and mounted in the through hole of the turbine housing 210;

상기 부싱(310)과 터빈하우징(210)의 관통공 사이에 형성되는 압축링Compression ring formed between the through hole of the bushing 310 and the turbine housing 210

을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 터보차져의 배기가스 조절 밸브 장치를 제공한다.It provides an exhaust gas control valve device of a turbocharger comprising a.

그리고 상기 부싱(310)에 형성된 관통공에는 웨이스트 게이트(115a)를 개폐시키는 웨이스트 게이트 밸브(129)가 연결되는 연결바(127)의 일단(127a)이 관통된다.In addition, one end 127a of the connection bar 127 to which the waste gate valve 129 opens and closes passes through the through hole formed in the bushing 310.

또한, 상기 압축링(412, 414)이 장착되도록 터빈하우징(210)의 관통공 둘레에 오목부분(222, 224)이 각각 형성된다.In addition, recesses 222 and 224 are formed around the through holes of the turbine housing 210 so that the compression rings 412 and 414 are mounted.

상기 부싱(310)의 플랜지(312)와 터빈하우징(210) 사이에 와셔(450)를 형성한다.A washer 450 is formed between the flange 312 of the bushing 310 and the turbine housing 210.

상기 압축링(412, 414)은 2개이며, 터빈하우징(210)의 내측 오목부분(224)에 장착되는 압축링(414)의 폭(c)을 외측 오목부분(222)에 장착되는 압축링(412)의 폭(d)보다 크게 형성한다.
The compression rings 412 and 414 are two, and the compression ring 412 of the width c of the compression ring 414 mounted on the inner concave portion 224 of the turbine housing 210 is mounted to the outer concave portion 222. It is formed larger than the width (d) of.

본 발명에 의하면 웨이스트 게이트 밸브로부터 발생된 소음과 진동이 현저하게 감소된 상태로 터빈하우징에 전달되는 효과가 발생된다.
According to the present invention, the noise and vibration generated from the waste gate valve are transmitted to the turbine housing in a significantly reduced state.

도 1은 본 발명이 적용된 엔진의 개략도.
도 2는 본 발명인 배기가스 조절 밸브 장치가 장착된 터보차저를 나타낸 사시도.
도 3은 본 발명의 주요부분을 확대한 단면도.1 is a schematic diagram of an engine to which the present invention is applied.
Figure 2 is a perspective view of a turbocharger equipped with the present invention exhaust gas control valve device.
Figure 3 is an enlarged cross-sectional view of the main part of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the drawings, the same reference numerals are used to designate the same or similar components throughout the drawings. In the following description of the present invention, a detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted when it may make the subject matter of the present invention rather unclear.

도 1은 본 발명이 적용된 엔진의 개략도이고, 도 2는 본 발명인 배기가스 조절 밸브 장치가 장착된 터보차저를 나타낸 사시도이며, 도 3은 본 발명의 주요부분을 확대한 단면도이다.1 is a schematic view of an engine to which the present invention is applied, and FIG. 2 is a perspective view showing a turbocharger equipped with an exhaust gas regulating valve device of the present invention, and FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of an essential part of the present invention.

본 발명이 적용된 엔진을 개략적으로 설명하면, 엔진의 흡기밸브(102a)를 통하여 실린더(101) 내로 유입된 후 압축된 혼합기가 점화되어 팽창되면서 배기밸브(102b)가 열리고, 피스톤(103)이 다시 위로 올라오면서 연소된 가스가 배출된다. 이와 같이 배출되는 배기 가스는 터보차저(110)의 배기가스 유입관(115)을 통과하면서 터빈(111)을 회전시킨다.When the engine according to the present invention is schematically described, the exhaust valve 102b is opened while the compressed mixer is ignited and expanded after entering the cylinder 101 through the intake valve 102a of the engine, and the piston 103 is again As it rises up, the burned gas is released. The exhaust gas discharged as described above rotates the turbine 111 while passing through the exhaust gas inlet pipe 115 of the turbocharger 110.

배기 가스에 의하여 회전되는 터빈(111)과 동기하여 압축기(113)의 휀(113a)이 회전하면서, 외부의 공기가 강제로 실린더(101) 내로 과급되어 엔진출력을 증대시키게 된다. As the fan 113a of the compressor 113 rotates in synchronization with the turbine 111 rotated by the exhaust gas, external air is forcibly charged into the cylinder 101 to increase the engine output.

그러나, 배출되는 모든 배기가스가 터빈(111)을 회전시키게 되면 그만큼 흡기 매니폴드(105)에 과도한 압력이 발생하여 이상 연소 또는 엔진 이상 현상을 초래할 수 있게 된다.However, when all the exhaust gas exhausted rotates the turbine 111, excessive pressure is generated in the intake manifold 105, which may cause abnormal combustion or engine abnormality.

이러한 문제를 해소하기 위하여 웨이스트 게이트 유닛(120)이 마련되며, 터빈(111) 상류측 배기가스 유입관(115)에 웨이스트 게이트(115a)가 형성되고, 웨이스트 게이트(115a)는 웨이스트 게이트 밸브(129)에 의하여 선택적으로 차폐되도록 구성된다.In order to solve this problem, a waste gate unit 120 is provided, a waste gate 115a is formed in the exhaust gas inlet pipe 115 upstream of the turbine 111, and the waste gate 115a is a waste gate valve 129. Is selectively shielded by).

따라서, 흡기 매니폴드(105)에 과도한 압력이 발생하는 경우, 웨이스트 게이트 밸브(129)가 열려 실린더(101)에서 배출되는 배기가스의 일부가 터빈(111)을 회전시키지 않고 바로 외부로 바이패스(bypass)되어 압력이 과도하게 걸리는 것을 방지할 수 있게 된다.Therefore, when excessive pressure is generated in the intake manifold 105, the waste gate valve 129 is opened so that a part of the exhaust gas discharged from the cylinder 101 bypasses the turbine 111 immediately without being rotated. bypass) to prevent excessive pressure.

상기 웨이스트 게이트 유닛(120)은 구동력을 유발하는 액츄에이터(actuator)(121)와, 상기 액츄에이터(121)에 연결되어 구동력을 전달하는 액츄에이터 로드(actuator rod)(123)와, 상기 액츄에이터 로드(123)에 의해 힌지 중심을 축으로 회전되는 힌지바(hinge bar)(125), 힌지바(125)의 힌지 중심에 연결되어 힌지바(125)와 함께 회전되는 연결바(127) 및 연결바(127)에 연결되어 웨이스트 게이트(115a)를 개폐시키는 웨이스트 게이트 밸브(129)를 포함하여 구성된다.The waste gate unit 120 includes an actuator 121 inducing driving force, an actuator rod 123 connected to the actuator 121 to transmit driving force, and the actuator rod 123. Hinge bar (125) is rotated around the hinge center by the axis (hinge bar) (125), connected to the hinge center of the hinge bar 125, the connecting bar 127 and the connecting bar 127 is rotated together with the hinge bar (125) It is configured to include a waste gate valve 129 connected to the opening and closing the waste gate (115a).

상기 액츄에이터(121)는 웨이스트 게이트(115a)를 선택적으로 개폐하도록 구동되는 것으로서 일정한 부스트 압력 이상이 되면 웨이스트 게이트(115a)를 열어 배기가스의 일부가 바이패스 되도록 하고 일정한 부스트 압력 이하로 되면 웨이스트 게이트(115a)를 차단하여 배기가스가 터빈(111)을 회전시키도록 한다.The actuator 121 is driven to selectively open and close the waste gate 115a. When the actuator 121 is above a certain boost pressure, the actuator 121 opens the waste gate 115a so that a part of the exhaust gas is bypassed. Block 115a) to allow the exhaust gas to rotate turbine 111.

그리고 상기 액츄에이터 로드(123)는 액츄에이터(121)에 의하여 작동되는 것으로서 일단은 액츄에이터(121)측에 연결되고 타단은 상기 힌지바(125)에 핀(126) 연결된다.The actuator rod 123 is operated by the actuator 121, one end of which is connected to the actuator 121, and the other end of the actuator rod 123 is connected to the hinge bar 125.

상기 힌지바(125)는 일단이 액츄에이터 로드(123)에 핀(126) 연결되고 타단은 상기 연결바(127)의 일단(127a) 부분에 고정되어 액츄에이터(121)가 직선 운동함에 따라 연결바(127)의 일단(127a) 부분을 회전중심으로 하여 회동한다.One end of the hinge bar 125 is connected to the actuator rod 123 by a pin 126, and the other end is fixed to one end 127a of the connection bar 127 so that the actuator 121 moves linearly. The one end 127a of 127 is rotated to be the center of rotation.

또한, 상기 연결바(127)는 액츄에이터 로드(123)에 의하여 회동되는 힌지바(125)와 동기하여 회동되는 것으로서 타단은 웨이스트 게이트 밸브(129)와 체결부재(129a)에 의하여 고정되어 웨이스트 게이트 밸브(129)가 연결바(127)와 동기하여 회동하게 된다.In addition, the connection bar 127 is rotated in synchronism with the hinge bar 125 rotated by the actuator rod 123, the other end is fixed by the waste gate valve 129 and the fastening member 129a is the waste gate valve 129 is rotated in synchronization with the connection bar (127).

이러한 웨이스트 게이트 밸브(129)는 연결바(127)를 회전축으로 하여 회동함으로써 웨이스트 게이트(115a)를 선택적으로 차폐하게 된다.
The waste gate valve 129 selectively shields the waste gate 115a by rotating the connecting bar 127 as the rotation axis.

상기한 바와 같이, 본 발명의 웨이스트 게이트 유닛(120)은, 부스트 압력이 소정 압력 이상이 되면 액츄에이터(121)가 작동되어 액츄에이터 로드(123)가 도 2의 화살표 B 방향으로 직선운동을 하고, 이와 연동하여 힌지바(125)가 도면상 반시계방향으로 회동하게 된다. As described above, in the waste gate unit 120 of the present invention, when the boost pressure is equal to or higher than the predetermined pressure, the actuator 121 is operated so that the actuator rod 123 linearly moves in the direction of arrow B of FIG. In conjunction with the hinge bar 125 is rotated counterclockwise in the drawing.

상기 연결바(127)는 힌지바(125)의 회동방향으로 회동하게 되고 연결바(127)에 설치되는 웨이스트 게이트 밸브(129)가 웨이스트 게이트(115a)를 열어 배기가스의 일부가 웨이스트 게이트(115a)를 통하여 바이패스 됨으로써 부스트 압력을 조절할 수 있다.The connecting bar 127 is rotated in the rotational direction of the hinge bar 125 and the waste gate valve 129 installed on the connecting bar 127 opens the waste gate 115a so that a part of the exhaust gas is the waste gate 115a. The boost pressure can be adjusted by bypassing

한편, 부스트 압력이 소정 압력 이하로 떨어지면 액츄에이터(121)에 의하여 액츄에이터 로드(123)는 도 2의 화살표 A방향으로 직선운동을 하고 이와 연동하여 힌지바(125)가 도면상 시계방향으로 회동하게 된다. 연결바(127)는 힌지바(125)의 회동방향으로 회동하게 되고 연결바(127)에 고정되는 웨이스트 게이트 밸브(129)가 웨이스트 게이트(115a)를 닫아 배기가스가 바이패스 되지 않고 터보차저(110)의 터빈(111)을 회전시키도록 구성되어 있다.On the other hand, when the boost pressure drops below a predetermined pressure, the actuator rod 123 is linearly moved in the direction of arrow A of FIG. 2 by the actuator 121, and the hinge bar 125 is rotated clockwise in the drawing in conjunction with this. . The connecting bar 127 rotates in the rotational direction of the hinge bar 125 and the waste gate valve 129 fixed to the connecting bar 127 closes the waste gate 115a so that the exhaust gas is not bypassed. It is comprised so that the turbine 111 of 110 may be rotated.

도 3과 같이 상기 힌지바(125)에는 연결바(127)와 연결되는 부분에 터빈하우징(210)을 관통하여 부싱(310)이 장착되며, 상기 부싱(310)에 형성된 관통공에는 연결바(127)의 일단(127a)이 관통되어 힌지바(125)에 결합된다.As shown in FIG. 3, the hinge bar 125 is mounted with a bushing 310 through a turbine housing 210 at a portion connected to the connecting bar 127, and a connection bar at a through hole formed in the bushing 310. One end 127a of the 127 is penetrated and coupled to the hinge bar 125.

상기 부싱(310)은 일측에 플랜지(flange)(312)가 형성된 원통형 형상으로 상기 플랜지(312)는 터빈하우징(210)과 힌지바(125) 사이에 위치된다.The bushing 310 has a cylindrical shape in which a flange 312 is formed at one side, and the flange 312 is positioned between the turbine housing 210 and the hinge bar 125.

상기 부싱(310)은 터빈하우징(210)과 연결바(127) 사이의 직접적인 접촉에 의해 연결바(127)가 용이하게 부식 및 마모되는 것을 방지하기 위해서 형성되며, 연결바(127)의 재질보다 고내열성과 고내산화성의 특성을 갖는 재질로 형성되고, 이와 같은 재질은 일반적으로 잘 알려져 있어 자세한 설명은 생략한다.The bushing 310 is formed to prevent the connection bar 127 from being easily corroded and worn by the direct contact between the turbine housing 210 and the connection bar 127, rather than the material of the connection bar 127 It is formed of a material having characteristics of high heat resistance and high oxidation resistance, and such a material is generally well known and detailed description thereof will be omitted.

상기 부싱(310)은 터빈하우징(210)에 형성된 관통공에 억지끼움 형태로 끼워졌던 종래와 달리 터빈하우징(210) 관통공의 반경(a)보다 작은 외측 반경(b)을 갖도록 형성되어 터빈하우징(210)의 관통공 둘레와 이격된 상태로 터빈하우징(210)의 관통공 내에 장착된다.The bushing 310 is formed so as to have an outer radius (b) smaller than the radius (a) of the through-hole of the turbine housing (210), unlike the conventional inserting into the through-hole formed in the turbine housing (210). It is mounted in the through hole of the turbine housing 210 spaced apart from the periphery of the through hole 210.

이를 통하여 부싱(310)에 전달되는 진동이 터빈하우징(210)에 직접 전달되지 않는 효과가 발생된다.As a result, the vibration transmitted to the bushing 310 is not directly transmitted to the turbine housing 210.

그리고 부싱(310)이 터빈하우징(210)의 관통공에 위치된 상태에서 부싱(310)과 터빈하우징(210)의 관통공 사이에는 부싱(310)의 이탈을 방지하기 위해서 2개의 압축링(412, 414)이 형성된다.In addition, two compression rings 412 may be provided between the bushing 310 and the through hole of the turbine housing 210 to prevent the bushing 310 from being separated while the bushing 310 is positioned in the through hole of the turbine housing 210. 414).

상기 압축링(412, 414)은 부싱(310)의 유동에 의하여 일정범위 탄성적으로 압축될 수 있는 성질을 가지는 것이 바람직하다.The compression rings 412 and 414 preferably have a property of being elastically compressed to a certain range by the flow of the bushing 310.

또한, 상기 2개의 압축링(412, 414)이 정확하게 장착되어 그 기능을 수행하도록 부싱(310)의 몸체(320) 외경과 터빈하우징(210)의 관통공 둘레에는 오목부분(222, 224, 322, 324)이 각각 형성된다.
In addition, recesses 222, 224, 322, around the outer diameter of the body 320 of the bushing 310, and the through-holes of the turbine housing 210 so that the two compression rings 412, 414 are correctly mounted and perform their functions. 324 are each formed.

상기 압축링(412, 414)이 끼워진 상태에서 부싱(310)과 터빈하우징(210) 사이의 연결 형상은 2가지로 구분될 수 있다.In the state in which the compression rings 412 and 414 are fitted, a connection shape between the bushing 310 and the turbine housing 210 may be divided into two types.

첫째 형상은 도 3의 (a)와 같이 부싱(310)의 플랜지(312)가 터빈하우징(210)에 밀착된 상태에서 부싱(310)의 몸체(320) 외경과 터빈하우징(210)의 내경 사이만 이격된 상태로 2개의 압축링(412, 414)이 끼워지는 형태이다.The first shape is between the outer diameter of the body 320 of the bushing 310 and the inner diameter of the turbine housing 210 in a state where the flange 312 of the bushing 310 is in close contact with the turbine housing 210 as shown in FIG. Only two compression rings 412 and 414 are inserted in a spaced state.

상기 첫째 형상의 경우는 부싱(310)의 좌우 진동은 압축링(412, 414)에 의해 감소되어 터빈하우징(210)에 전달되나, 부싱(310)의 전후 진동은 플랜지(312)를 통하여 터빈하우징(210)에 감소 없이 전달될 수 있다.In the case of the first shape, the left and right vibrations of the bushing 310 are reduced by the compression rings 412 and 414 and transmitted to the turbine housing 210, but the front and rear vibrations of the bushing 310 are transmitted through the flange 312 to the turbine housing ( 210 may be delivered without reduction.

둘째 형상은 부싱(310)의 플랜지(312)가 터빈하우징(210)에 약간 이격된 상태에서 부싱(310)의 플랜지(312)와 터빈하우징(210) 사이에 와셔(450)를 형성하고, 부싱(310)의 몸체(320) 외경과 터빈하우징(210)의 내경 사이도 이격된 상태로 2개의 압축링(412, 414)이 형성되는 형태이다.The second shape forms a washer 450 between the flange 312 of the bushing 310 and the turbine housing 210 with the flange 312 of the bushing 310 slightly spaced from the turbine housing 210, and the bushing Two compression rings 412 and 414 are formed to be spaced apart from the outer diameter of the body 320 and the inner diameter of the turbine housing 210.

상기 둘째 형상의 경우는 부싱(310)의 전후좌우 진동이 와셔(450)와 압축링(412, 414)에 의해 감소되어 터빈하우징(210)에 전달된다.In the case of the second shape, the front, rear, left and right vibration of the bushing 310 is reduced by the washer 450 and the compression rings 412 and 414 and transmitted to the turbine housing 210.

그리고 상기 첫째와 둘째 형상의 경우는 2개의 압축링(412, 414)에 의해 부싱(310)의 몸체(320)와 터빈하우징(210) 사이가 연결됨으로 고온과 높은 진동에 의해 압축링(412, 414)의 기능이 쉽게 저하될 수 있어, 압축링(412, 414)의 장착 개수를 필요한 개수만큼 늘려서 장착하는 것도 바람지하다.In the case of the first and second shapes, two compression rings 412 and 414 are connected between the body 320 of the bushing 310 and the turbine housing 210 so that the compression rings 412 and 414 are heated by high temperature and high vibration. Since the function of the can be easily degraded, it is also recommended to increase the number of mounting of the compression ring (412, 414) by the required number.

한편, 2개의 압축링(412, 414)의 장착 과정은 부싱(310)의 플랜지(312)가 위치되는 터빈하우징(210)의 외측에서 내측으로 압축링(412, 414)을 인입시켜 터빈하우징(210)의 관통공 내경에 형성된 오목부분(222, 224)에 안착시키는 과정을 거친다.Meanwhile, in the mounting process of the two compression rings 412 and 414, the compression housings 412 and 414 are introduced from the outside of the turbine housing 210 where the flange 312 of the bushing 310 is positioned to the turbine housing 210. It goes through the process of seating in the recesses (222, 224) formed in the through-hole inner diameter of.

따라서, 2개의 압축링의 폭이 동일한 경우에는 첫번째 압축링이 장착될 때 터빈하우징(210)의 2개의 오목부분 중 외측에 인접한 오목부분에 안착되어 두번째 압축링의 장착을 방해하게 된다.Therefore, when the two compression rings have the same width, when the first compression ring is mounted, the two compression rings are seated in the recess adjacent to the outer side of the two recesses of the turbine housing 210 to prevent the mounting of the second compression ring.

이 경우 첫번째 압축링은 다시 내측의 오목부분으로 이동시켜야 함으로 어려움이 발생된다.In this case, the first compression ring needs to be moved back to the inner concave portion, which causes difficulty.

이러한 작업상의 어려움을 극복하기 위해서 본 발명에서는 도 3의 (b)와 같이 상기 2개의 압축링(412, 414)의 폭을 상이하게 형성하며, 구체적으로는 터빈하우징(210)의 내측 오목부분(224)에 장착되는 압축링(414)의 폭(c)을 외측 오목부분(222)에 장착되는 압축링(412)의 폭(d)보다 크게 형성한다.In order to overcome such operational difficulties, in the present invention, the widths of the two compression rings 412 and 414 are differently formed as shown in FIG. 3 (b), and specifically, the inner concave portion 224 of the turbine housing 210. The width c of the compression ring 414 to be mounted on the c) is larger than the width d of the compression ring 412 to be mounted on the outer concave portion 222.

이를 통하여 폭이 큰 압축링(414)이 장착될 때 폭이 작은 압축링(412)에 대응하도록 형성된 폭이 작은 외측 오목부분(222)에 걸리지 않고 폭이 큰 내측 오목부분(224)에 정확하게 장착되며, 이를 통하여 폭이 작은 압축링(412)은 남아 있는 폭이 작은 외측 오목부분(222)에 용이하게 장착된다.Through this, when the wide compression ring 414 is mounted, it is accurately mounted on the wide inner concave portion 224 without being caught by the small outer concave portion 222 formed to correspond to the narrow compression ring 412. Through this, the narrow compression ring 412 is easily mounted to the remaining outer concave portion 222.

상기와 같은 과정을 통하여 장착된 압축링(412, 414)은 부싱(310)의 이탈 방지뿐만 아니라, 배기가스의 누출을 막는 효과도 발생시킨다.Compression rings 412 and 414 mounted through the above process not only prevent the bushing 310 from being separated, but also generate an effect of preventing leakage of the exhaust gas.

아래의 표 1은 본 발명의 효과를 실험한 내용으로, 종래와 같이 부싱(310)과 터빈하우징(210)이 밀착된 경우인 종래 상태, 부싱(310)의 몸체(320) 외경과 터빈하우징(210)의 내경 사이만 압축링(412, 414)에 의해 0.05mm 이격시키고 부싱(310)의 플랜지(312)와 터빈하우징(210) 사이는 밀착시킨 경우인 부싱(310) 간격 0.05mm 상태, 및 부싱(310)의 몸체(320) 외경과 터빈하우징(210)의 내경 사이를 압축링(412, 414)에 의해 0.05mm 이격시키고 부싱(310)의 플랜지(312)와 터빈하우징(210) 사이도 이격시킨 후에 이격 공간에 와셔(450)를 인입시킨 경우인 부싱(310) 간격 0.05mm+ 상단 와셔(450) 상태에서 소음과 진동을 측정한 결과이다.
Table 1 below is an experiment of the effects of the present invention, the conventional state in the case where the bushing 310 and the turbine housing 210 is in close contact as in the prior art, the outer diameter and the turbine housing (320) of the bushing 310 ( Only between the inner diameter of the 210 and 0.05mm spaced by the compression rings 412 and 414 and between the flange 312 of the bushing 310 and the turbine housing 210, the bushing 310 spacing 0.05mm, and the bushing Between the outer diameter of the body 320 of the 310 and the inner diameter of the turbine housing 210 by 0.05mm spaced by the compression rings (412, 414) and also spaced between the flange 312 and the turbine housing 210 of the bushing 310 It is the result of measuring the noise and vibration in the bushing 310 spacing 0.05mm + upper washer 450 in the case of introducing the washer 450 into the space after.

평균Average 종래Conventional 부싱 간격
0.05mmBushing spacing
0.05mm 부싱 간격
0.05mm+ 상단 와셔Bushing spacing
0.05mm + top washer 소음[dBA]Noise [dBA] 78.678.6 75.275.2 74.574.5 진동[dB]Vibration [dB] 143.3143.3 140.7140.7 132.7132.7

표 1에서 알 수 있는 바와 같이, 부싱(310)을 터빈하우징(210)과 강제 결합시키지 않고 0.05mm 만큼 분리시킨 부싱(310) 간격 0.05mm 상태에서의 소음은 종래 상태를 기준으로 3.4 dBA 저감되고, 진동은 2.6 dB 만큼 저감되는 것으로 나타난다.As can be seen in Table 1, the noise in the bushing 310 spacing 0.05 mm, which is separated by 0.05 mm without forcing the bushing 310 with the turbine housing 210, is reduced by 3.4 dBA based on the conventional condition. As a result, the vibration appears to be reduced by 2.6 dB.

그리고 부싱(310) 간격 0.05mm 상태에 추가적으로 부싱(310) 상단과 터빈하우징(210) 사이에 와셔(450)를 삽입하는 부싱(310) 간격 0.05mm+ 상단 와셔 상태에서의 소음은 종래 상태를 기준으로 4.1 dBA 저감되고, 진동은 10.6 dB 만큼 저감되는 것으로 나타난다.And the noise in the bushing 310 spacing 0.05mm + upper washer state to insert the washer 450 between the bushing 310 top and the turbine housing 210 in addition to the bushing 310 spacing 0.05mm state based on the conventional state 4.1 dBA is reduced and vibration appears to be reduced by 10.6 dB.

상기와 같이 본 발명에 의하면 웨이스트 게이트 밸브로부터 발생된 소음과 진동이 현저하게 감소된 상태로 터빈하우징에 전달되는 효과가 발생된다.
As described above, according to the present invention, the noise and vibration generated from the waste gate valve are transmitted to the turbine housing in a significantly reduced state.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
The foregoing description is merely illustrative of the technical idea of the present invention and various changes and modifications may be made by those skilled in the art without departing from the essential characteristics of the present invention. Therefore, the embodiments disclosed in the present invention are intended to illustrate rather than limit the scope of the present invention, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments. The scope of protection of the present invention should be construed according to the following claims, and all technical ideas falling within the scope of the same shall be construed as falling within the scope of the present invention.

101: 실린더 103: 피스톤
111: 터빈 113: 압축기
120: 웨이스트 게이트 유닛 121: 액츄에이터
123: 액츄에이터 로드 125: 힌지바
127: 연결바 210: 터빈하우징
224: 내측 오목부분 310: 부싱
312: 플랜지 412, 414: 압축링
450: 와셔101: cylinder 103: piston
111 turbine 113 compressor
120: waste gate unit 121: actuator
123: actuator rod 125: hinge bar
127: connecting bar 210: turbine housing
224: inner recess 310: bushing
312: flange 412, 414: compression ring
450: washer

Claims (5)

터보차저(110)의 터빈하우징(210)과,
상기 터빈하우징(210) 관통공 내에 장착되는 부싱(310)과,
상기 부싱(310)과 상기 터빈하우징(210)의 관통공 사이에 형성되는 압축링(412, 414); 및
상기 부싱(310)의 플랜지(312)와 상기 터빈하우징(210) 사이에 끼워지는 와셔(450);를 포함하고,
상기 부싱(310)은 장착 시 상기 터빈하우징(210)에 접촉되지 않고 틈새가 유지되도록 상기 터빈하우징(210)의 관통공의 반경(a) 보다 작은 외측 반경(b)을 갖고,
상기 압축링(412, 414)이 각각 장착될 수 있도록 상기 터빈하우징(210)의 관통공 둘레에 형성되는 오목부분(222, 224)과 상기 부싱(310)의 몸체(320) 외경에 형성되는 오목부분(322, 324)이 짝을 이루어 구비되고,
상기 압축링(412, 414)은 2개이며, 상기 터빈하우징(210)의 내측 오목부분(224)에 장착되는 상기 압축링(414)의 폭(C)은 상기 외측 오목부분(222)에 장착되는 상기 압축링(412)의 폭(d)보다 크게 형성되는 것을 특징으로 터보차져의 배기가스 조절 밸브 장치.
Turbine housing 210 of the turbocharger 110,
Bushing 310 mounted in the through-hole of the turbine housing 210,
Compression rings (412, 414) formed between the bushing 310 and the through hole of the turbine housing 210; And
And a washer (450) fitted between the flange (312) of the bushing (310) and the turbine housing (210).
The bushing 310 has an outer radius (b) smaller than the radius (a) of the through hole of the turbine housing 210 so that the gap is maintained without contacting the turbine housing 210 when mounted,
Concave portions 222 and 224 formed around the through hole of the turbine housing 210 and concave portions formed on the outer diameter of the body 320 of the bushing 310 so that the compression rings 412 and 414 can be mounted, respectively. 322, 324 are provided in pairs,
The compression rings 412 and 414 are two, and the width C of the compression ring 414 mounted to the inner concave portion 224 of the turbine housing 210 is mounted to the outer concave portion 222. Exhaust gas regulating valve device of the turbocharger, characterized in that formed larger than the width (d) of the compression ring (412).
청구항 1에 있어서,
상기 부싱(310)에 형성된 관통공에는 웨이스트 게이트(115a)를 개폐시키는 웨이스트 게이트 밸브(129)가 연결되는 연결바(127)의 일단(127a)이 관통되는 것을 특징으로 하는 터보차져의 배기가스 조절 밸브 장치.The method according to claim 1,
The exhaust gas control of the turbocharger is characterized in that the through hole formed in the bushing 310 penetrates one end 127a of the connection bar 127 to which the waste gate valve 129 for opening and closing the waste gate 115a is connected. Valve device. 삭제delete 삭제delete 삭제delete
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