KR101315228B1 - Railway bogie conical spring deflection and axial appeal measurement method according to the load and the device - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 대차부에 차체를 결합하기 이전의 대차부조립단계에서 대차틀에 축상이 결합되기 이전에 하중에 따른 철도차량의 코니컬스프링 변위량과 축상고 측정방법 및 그 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a method of measuring a conical spring displacement and shaft height of a railroad car according to a load and an apparatus thereof in accordance with a load before a shaft is coupled to a trolley frame in a trolley assembly step before coupling a vehicle body to a trolley.
더 상세하게는 대차부를 차체에 조립하기 이전에 대차부를 구성하는 대차틀과 양측에 윤축과 결합되는 축상 사이에 설치되는 코니컬스프링의 변위 상태와 축상고를 정확하게 판단하여 대차부의 조립작업을 진행하도록 함으로써, 조립 후 라이너의 삽입을 위해 대차부를 다시 분리해야 하는 추가 작업공정을 방지하도록 한 하중에 따른 철도차량 대차의 코니컬스프링 변위량과 축상고 측정방법 및 그 장치에 관한 것이다.More specifically, before assembling the bogie to the car body, it is necessary to accurately determine the displacement state and shaft height of the conical spring installed between the bogie frame constituting the bogie and the shaft coupled to the wheel shaft on both sides to proceed with the assembly work of the bogie. Thus, the present invention relates to a method for measuring the amount of conical spring displacement and axial height of a railway vehicle bogie according to a load so as to prevent a further work process of having to separate the bogie again for insertion of a liner after assembly.
일반적으로, 철도차량은 크게 객실이나 화물칸을 구성하는 차체와 이 차체가 레일을 따라 이송하도록 휠을 구비하여 차체의 아래에 설치되는 대차부로 구성되어 있다.In general, a railroad car is mainly composed of a car body constituting a cabin or a cargo compartment and a bogie unit provided below the car body with wheels for transporting the car body along a rail.
여기서 대차부는 선로방향으로 "H"자 형상을 한 전,후 측에 휠과 축이 결합된 두 쌍의 윤축으로 구성한다.Here, the bogie part consists of two pairs of wheel shafts in which the wheel and the shaft are coupled to the front and rear sides having an "H" shape in the track direction.
이와 같은 대차부 위에 차체가 결합되어 일체성을 유지하고 있는바, 대차부는 철도차량에서 기본적이면서도 가장 중요한 부분으로 안전운행과 속도에 결정적 역할을 하며, 안정적인 승차감을 느끼고 차량의 조종안정성을 확보하기 위해, 외부 진동을 흡수하여 차체로 전달을 막아주는 현가장치(Suspension)를 구성한다.The body is combined to maintain the unity on the trolley, and the trolley is a basic and most important part of the railway vehicle, and plays a decisive role in safe driving and speed, and to ensure a stable ride and secure steering stability of the vehicle. In addition, it constitutes a suspension device that absorbs external vibration and prevents transmission to the vehicle body.
여기서 철도차량의 대차부에 설치되는 1차 현가장치를 이루는 코니컬스프링은 그 강성이 모두 일정치 않아 설치 후에 스프링의 강성 차이에 따라 각각의 높이가 다르게 되므로, 차체가 기울어지는 등 그 역할을 제대로 하지 못하게 되는 심각한 상태가 발생하게 된다.Here, the conical springs, which form the primary suspension system installed on the trolley of the railway vehicle, are not fixed at all, and their heights are different according to the spring stiffness difference after installation. A serious condition occurs that prevents you from doing so.
상기한 문제점을 보완하기 위하여 탄성(강성)이 각각 다른 코일 스프링의 높이 조정을 위한 라이너(Liner)를 삽입하고 있는바, 지금까지는 코니컬스프링의 높이 조정은 모두 대차 프레임의 조립 후, 즉 철도차량의 하중을 수용한 후에 코일 스프링의 강성이 파악되므로, 다시 대차틀을 완전히 분리한 후, 라이너를 삽입하여 코일 스프링의 강성에 따른 높이 조정을 하고 있다.In order to compensate for the above problems, a liner for adjusting the height of the coil springs having different elasticity (stiffness) is inserted. Until now, the height adjustment of the conical spring has been performed after assembling the bogie frame, that is, the railway vehicle. Since the rigidity of the coil spring is grasped after accommodating the load, the height of the coil spring is adjusted according to the rigidity of the coil spring.
이에 따라, 현가장치의 조립과 분해를 반복하여야 하는 문제점으로, 작업공정의 번거로움은 물론, 작업시간과 원가 상승 및 작업자의 안전 등에 있어서 많은 효율의 저하를 가져오게 된다.As a result, the assembly and disassembly of the suspension device must be repeated, resulting in a great deal of deterioration in work time, cost increase, and safety of the worker.
최근에는 진동감쇠와 더불어 우수한 조향성능을 구비하여 궤도 부담력을 저감시킴으로써 휠의 마모 및 궤도의 손상을 저감시키고, 헌팅모션 제어에 의한 차량의 임계속도를 향상시키기 위하여 진동감쇠능력이 우수한 하이드로릭 스프링(Hydraulic spring)이 많이 사용되는데, 상기 하이드로릭 스프링은 독일 ContiTech Holding GmbH에서 개발한 것으로, 원추형 러버-메탈(rubber-metal) 스프링과, 유압시스템이 결합된 축상스프링인데, 유압식 감쇠장치가 고무스프링과 직렬로 연결되어 있어 공진 주파수 대역에서의 진동감쇠 효과가 뛰어나고, 마찰부나 틈새가 없으므로 내구수명기간 동안 무보수가 가능하다는 장점이 파악되고 있으나 이 또한 탄성의 균일성을 극복하지 못하고 있다.Recently, hydro springs with excellent vibration damping ability to reduce wheel wear and track damage by reducing track burden and to improve critical speed of vehicles by hunting motion control with vibration steering and excellent steering performance. (Hydraulic spring) is widely used. The hydraulic spring was developed by ContiTech Holding GmbH in Germany, and it is an axial spring combined with a conical rubber-metal spring and a hydraulic system. The hydraulic damping device is a rubber spring. Since it is connected in series with, the vibration damping effect in the resonant frequency band is excellent, and there are no friction parts or gaps, so it is understood that maintenance can be performed during the service life, but this also does not overcome the uniformity of elasticity.
안전성에 관한 문제는 어느 교통수단을 막론하고 가장 기본이 되는 사항인데, 철도는 일단 사고가 발생하면 복구에 장시간이 소요될 뿐만 아니라 대형사고의 개연성이 높기 때문에 철도차량 운용에 사용되는 장치는 다양한 조건하에서 많은 시험을 거쳐 채택하게 되며, 이때 실제상황과 동일 유사한 조건하에서 시험해야 하지만 실제로는 그와 같은 조건을 갖추고 수많은 시험을 한다는 것은 거의 불가능한 일이라고 하겠다.The safety issue is the most basic matter regardless of the means of transportation.In addition, the railroad takes a long time to recover once an accident occurs, and the probability of a major accident is high. It will be adopted after many tests, and it should be tested under the same conditions as the actual situation, but it is almost impossible to perform many tests with such conditions.
따라서 대차와 관련되어 지금까지의 개발된 선행기술의 특허문헌을 살펴보면 다음과 같다.Therefore, looking at the patent literature of the prior art developed so far in relation to the balance as follows.
본 발명은 상기한 지금까지의 철도차량의 대차부 장치에 실시하던 대차의 안정성을 위한 측정방법에서 탈피하여 지금까지 실시하지 않았던 새로운 방식과 측정장치를 구성하여, 대차부를 조립구성함에 있어서 가장 중요한 포인트인 코니컬스프링의 탄성력에 따른 대차틀의 수평성과 축상고를 정확하게 측정하여 차량을 완성하기 이전에 미리 수정을 하도록 함에 그 목적이 있다 할 것이다.The present invention deviates from the measurement method for the stability of the balance carried out in the balance of the vehicle for the railway vehicle described above, and constitutes a new method and a measuring device not carried out so far, the most important point in assembling the balance The purpose of this is to accurately measure the horizontal and axial height of the bogie frame according to the elastic force of the ecological spring and make corrections before completing the vehicle.
하중에 따른 철도차량 대차부의 코니컬스프링 변위량과 축상고 측정장치를 구성함에 있어서, 다수의 프레임으로 구성되는 몸체와; 상기 몸체의 전,후 아래 측에 축이 결합되어 한 쌍의 휠이 레일에 안내되도록 한 것과; 상기 몸체의 상면에 측정하고자 하는 대차틀의 코니컬스프링을 받치는 4개의 코니컬스프링받침구를 구성한 것과; 상기 몸체에 설치된 각각의 코니컬스프링받침구 일 측에 측정하고자 하는 대차틀의 하단에 결합된 코니컬스프링을 각각 동시에 측정하도록 총 8개의 크리프변위량측정스케일을 구성한 것과; 상기 몸체에 설치된 코니컬스프링받침구 일 측, 대차틀의 축상고 기준 위치에 축상고 측정용스케일을 구성한 측정용 가대차를 구성하여서 철도차량 대차의 코니컬스프링 변위량과 축상고를 측정함에 있어서,In constructing the conical spring displacement amount and the axial height measuring device of the railroad vehicle bogie according to the load, the body comprising a plurality of frames; Shafts coupled to the front and rear sides of the body to guide the pair of wheels to the rails; Four conical spring bearings which support the conical spring of the bogie to be measured on the upper surface of the body; A total of eight creep displacement measurement scales are configured to simultaneously measure the conical springs coupled to the lower end of the bogie frame to be measured at one side of each conical spring support hole installed in the body; In measuring the conical spring displacement amount and the shaft height of the railway vehicle bogie by constituting a measuring stand configured with the shaft height measuring scale at one side of the conical spring support port installed in the body, the shaft height reference position of the bogie frame,
상기한 측정용 가대차를 준비하는 가대차 준비단계와; 측정하고자 하는 대차틀의 축상이 결합되는 4곳에 각각 1쌍씩 총 8개의 코니컬스프링을 조립하는 코니컬스프링조립단계와; 상기 코니컬스프링을 조립한 대차틀을 코니컬스프링 측정용 가대차의 코니컬스프링받침구에 받쳐지도록 거치하는 측정준비단계와; 상기 측정준비단계에서 측정용 가대차에 거치된 대차틀의 코니컬스프링을 변형되지 않은 최초의 상태를 측정하는 1차 측정단계와; 상기 1차 측정단계에서 코니컬스프링의 최초의 상태를 측정한 대차틀을 가대차에 거치한 상태에서 압축하중시스템으로 가압하여 코니컬스프링을 변형시키는 스프링변형단계와; 상기 스프링변형단계에서 충분히 변형된 코니컬스프링의 변형상태를 측정하는 2차 측정단계와; 상기 1차 측정단계에서의 측정치와 2차 측정단계에서의 변형된 측정치를 비교 연산하여 코니컬스프링의 불량 여부를 포함한 변형상태를 판단하는 스프링상태판단단계와; 상기 스프링상태판단단계에서 판단한 자료에 따라 불량된 코니컬스프링을 교체하는 불량스프링교체단계와; 상기 불량스프링교체단계에서 불량스프링을 교체하여 완성한 대차틀의 축상고 상태를 측정하는 축상고 측정단계와; 상기 축상고 측정단계에서 측정된 데이터를 기준 하여 라이너를 받쳐서 축상고를 보정하는 축상고 보정단계로; 하중에 따른 철도차량 대차부의 코니컬스프링 변위량과 축상고를 측정하게 된다.A vehicle preparation step of preparing the measurement vehicle; A conical spring assembling step of assembling a total of eight conical springs, one pair each at four locations where the axis of the cart to be measured is coupled; A measurement preparation step of mounting the conical spring assembled with the conical spring so as to be supported by the conical spring support of the stand for conical spring measurement; A first measurement step of measuring an initial state of the conical springs of the trolley mounted on the measurement carriage in the measurement preparation step without being deformed; A spring deformation step of deforming the conical spring by pressurizing it with a compression load system in a state in which the bogie frame in which the first state of the conical spring is measured in the first measurement step is mounted on a cart; A second measurement step of measuring a deformation state of the conical spring sufficiently deformed in the spring deformation step; A spring state determination step of comparing and calculating the measured value in the first measurement step and the modified measured value in the second measurement step to determine a deformation state including whether or not the conical spring is defective; A defective spring replacement step of replacing a defective conical spring according to the data determined in the spring state determination step; An axial height measuring step of measuring an axial height condition of the bogie frame completed by replacing the defective spring in the defective spring replacement step; A shaft height correction step of correcting the shaft height by supporting the liner based on the data measured in the shaft height measurement step; The displacement of the conical spring and the shaft height of the railroad car's bogie according to the load are measured.
상기한 구성을 한 측정용 가대차를 구성하여서 철도차량 대차부의 코니컬스프링 변위량과 축상고를 차체에 대차부를 조립하기 이전은 물론, 대차부의 대차틀과 축상을 조립결합하기 이전에 측정하도록 한 본 발명은, 철도차량을 조립함에 있어서, 대차부를 구성하는 대차틀에 코니컬스프링만 결합한 상태에서 코니컬스프링을 충분히 변형시킨 후, 축상을 조립결합하기 이전에 코니컬스프링의 상태를 측정하여 스프링의 불량을 보완하고 축상고를 정확하게 세팅한 다음 축상을 조립 결합하도록 함으로써, 축상은 물론, 차체와 대차부를 조립하였다 분리하여야 하는 번거로움이 없이 한 번에 조립작업이 완성되도록 함으로써 작업의 효율성과 이에 따른 작업원가를 대폭 절감하는 효과를 창출하는 신규한 발명이다.By constructing the measuring cart with the above-described configuration, the conical spring displacement and the shaft height of the railcar bogie are measured before assembling the bogie to the vehicle body and before assembling the bogie and the bogie of the bogie. According to the present invention, when assembling a railway vehicle, the conical spring is sufficiently deformed in a state in which only the conical spring is coupled to the trolley frame constituting the trolley portion, and then the state of the spring is measured by measuring the state of the conical spring before assembling and coupling the shaft. By correcting the defects and setting the height of the shaft accurately, and then assembling the shaft, assembling the car body and the bogie, as well as the shaft, allows the assembly work to be completed at once without the hassle of separation. It is a new invention that creates the effect of greatly reducing the cost of work.
도1은 본 발명을 실시하는데 따른 철도차량 대차부의 구성 상태 예시도.
도2는 지금까지 실시하고 있던 일반적인 철도차량 조립공정 흐름도.
도3은 지금까지 실시하고 있던 일반적인 철도차량 조립공정 상태 예시도.
도4a는 본 발명의 요부인 가대차의 평면 구성 상태 예시도.
도4b는 본 발명의 요부인 가대차의 측면 구성 상태 예시도.
도4c는 본 발명의 요부인 가대차의 정면 구성 상태 예시도.
도5는 본 발명을 실시하는데 따른 압축하중시스템의 구성 상태 예시도.
도6은 본 발명을 실시하는데 따른 조립공정 흐름도.
도7은 본 발명을 실시하는데 따른 조립공정 상태 예시도.1 is a view illustrating a configuration state of a railway vehicle bogie according to the embodiment of the present invention.
Figure 2 is a flow chart of a general railway vehicle assembly process that has been carried out so far.
Figure 3 is an illustration of a typical railway vehicle assembly process state that has been carried out so far.
Figure 4a is an exemplary view of a plan configuration state of the cart, which is the main part of the present invention.
Figure 4b is an illustration of a side configuration state of the vehicle, which is the main part of the present invention.
Figure 4c is an illustration of the front configuration state of the trestle, which is the main part of the present invention.
5 is an exemplary configuration state of a compression load system according to the present invention.
Figure 6 is a flow chart of the assembly process according to the practice of the present invention.
Figure 7 is an illustration of an assembly process state in accordance with the present invention.
본 발명의 구성과 이에 따른 실시 예를 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the configuration of the present invention and the embodiments thereof will be described in detail.
먼저 본 발명의 이해를 돕기 위하여 철도차량의 구성을 도1에서 살펴보면, 객실이나 화물칸을 구성하는 차체(500)와 레일(200)을 따라 이송하도록 휠(35)을 구비하여 차체(500)의 아래에 설치되는 대차부로 구성되며, 여기서 대차부는 선로방향으로 "H"자 형상을 한 대차틀(300)의 전, 후 양측에 휠(35)이 구성된 축(30)으로 구성되는 축상(400)을 코니컬스프링(310)으로 조립 설치한다.First, in order to help the understanding of the present invention, the configuration of the railway vehicle will be described with reference to FIG. 1. It is composed of a trolley portion which is installed in the, wherein the trolley portion is formed on the
이와 같은 대차부의 대차틀(300) 위에 차체(500)가 결합되어 일체성을 유지하고 있는바, 대차부는 철도차량에서 기본적이면서도 가장 중요한 부분으로 안전운행과 속도에 결정적 역할을 하며, 안정적인 승차감을 느끼고 차량의 조종안정성을 확보하기 위해, 외부 진동을 흡수하여 차체로 전달을 막아주는 현가장치(Suspension)중 하나인 코니컬스프링(310)은 철도차량의 안전에 매우 중요한 것이므로, 지금까지의 철도차량의 보수나 조립을 하는데 있어서 코니컬스프링(310)의 상태를 측정하거나 축상고를 측정하는 실태를 도2와 도3의 작업흐름도에 따라 예시하면 다음과 같다.The
먼저 대차틀(300)의 아래 측 축상(400)을 조립할 부위에 각각 한 쌍씩 총 8개의 코니컬스프링(310)을 결합하는 스프링 결합단계(A)와;First, a spring coupling step (A) for coupling a total of eight
상기 대차틀(300)에 결합된 코니컬스프링(310)에 휠(35)과 축(30)으로 구성되는 축상(400)을 결합하여 대차부를 가 조립구성하는 대차부 가 조립구성단계(B)와;Combination configuration step (B) to combine the conical spring (310) coupled to the balance frame (300) consisting of a shaft (400) consisting of a
상기 대차부 가 조립구성단계에서 완성된 전,후 한 쌍의 대차부의 대차틀(300) 위에 차체(500)를 올려서 가 조립하는 차체 가 조립단계(C)와;A vehicle body assembling step (C) for assembling the vehicle by placing the
상기 차체 가 조립단계에서 차체(500)가 가 조립된 상태에서 약 48시간 동안 방치하여 코니컬스프링(310)의 변형을 유도하는 코니컬스프링 가압단계(D)와;Conical spring pressurization step (D) of inducing deformation of the
상기 코니컬스프링 가압단계에서 차체(500)의 하중으로 코니컬스프링(310)을 가압한 상태로 48시간이 지난 후, 축상고를 판단하는 축상고 판단단계(E)와;An axial height determining step (E) of determining an axial height after 48 hours in a state in which the
상기 축상고 판단단계에서 판단한 축상고를 보정하는 라이너(700)의 두께를 선택하는 라이너두께 선택단계(F)와;A liner thickness selection step (F) for selecting a thickness of the
대차부의 대차틀(300)로부터 차체(500)를 분리하는 차체분리단계(G)와;A vehicle body separation step (G) for separating the
축상(400)으로부터 대차틀(300)을 분리하는 대차틀분리단계(H)와;A chassis separation step (H) for separating the
불량된 코니컬스프링(310)을 교체하거나 축상(400)과 대차틀(300)의 코니컬스프링(310) 사이에 라이너(700)를 삽입하여 코니컬스프링(310)을 보완함으로써 축상고를 보정하는 축상고 보정단계(I)와; Correct the axial height by replacing the defective
불량된 코니컬스프링(310)을 교체하거나 축상(400)과 대차틀(300)의 코니컬스프링(310) 사이에 라이너(700)를 삽입하여 코니컬스프링(310)을 보완하여 축상고를 보정한 대차부의 대차틀(300)에 차체(500)를 조립하는 차체조립단계(J)와;Replace the defective
최종적으로 축상고를 확인하는 축상고 확인단계(K)와;An axial height confirmation step (K) for finally confirming the axial height;
확인된 축상고가 이상이 없을 때 대차부를 구성하는 대차틀(300)에 차체(500)를 체결하여 차량을 완성하는 차량완성단계(L)로 이루어진다. When the identified axial height is not abnormal, the
이에 본 발명에 따른 실시예를 첨부된 도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.When described in detail based on the accompanying drawings an embodiment according to the present invention as follows.
먼저 하중에 따른 철도차량 대차부의 코니컬스프링(310) 변위량과 축상고 측정장치를 구성함에 있어서, 도4에 예시한 바와 같이 다수의 프레임으로 몸체(10)를 구성하고, 상기 몸체(10)의 전,후 아래 측에 축(30)이 결합되어 축(30)의 양단에 구비한 한 쌍의 휠(35)이 레일(200)에 안내되도록 가대차(100)를 구성한다.First, in the constitution of the
여기서 상기 몸체(10)는, 한 쌍의 휠(35)이 구성된 2개의 전, 후방 축(30)에 적어도 3개의 레일진행방향프레임(11)을 일체로 결합구성하고, 그 위에 적어도 5개의 가로방향프레임(12)을 일체로 결합구성하여, 상기 가로방향프레임(12)의 양단에 대차받침프레임(13)을 레일진행방향으로 구성하며, 상기 대차받침프레임(13)의 4곳 상면에 별도의 철도차량용 대차틀(300)을 거치하였을 때, 대차틀(300)에 결합한 8개의 코니컬스프링(310)을 받치도록 축상(400)과 동일한 구성을 한 4개의 코니컬스프링받침구(20)를 구성한다.Wherein the body 10, at least three rail travel direction frame 11 is integrally coupled to the two front,
상기 가대차(100)의 각 코니컬스프링받침구(20)의 일 측에 측정하고자 하는 대차틀(300)의 하단에 결합된 코니컬스프링(310)을 각각 동시에 측정하도록 총 8개의 크리프변위량측정스케일(40)을 구성하다.A total of eight creep displacements are measured to simultaneously measure the
그리고 상기 코니컬스프링받침구(20) 일 측에 설치된 크리프변위량측정스케일(40)의 사이의 거치된 대차틀(300)의 축상고 기준 부(301)가 거치되는 곳에 축상고 측정용스케일(50)을 구성한다.And the axial
이때, 상기 코니컬스프링받침구(20)는, 가대차(100)의 진행방향 측의 외측은 높고 내측은 낮으며, 상면 양단에는 코니컬스프링(310)을 결합고정하는 소켓(25)을 일체로 구성한다.At this time, the
상기한 구성으로 본 발명의 하중에 따른 철도차량 대차의 코니컬스프링 변위량과 축상고 측정장치인 가대차를 완성한다.With the above-described configuration, a concentric spring, which is a conical spring displacement amount and an axial height measuring device, of the railway vehicle bogie according to the load of the present invention is completed.
이와 같이 완성한 본 발명의 하중에 따른 철도차량 대차의 코니컬스프링 변위량과 축상고 측정장치인 가대차(100)를 이용하여 철도차량 대차의 코니컬스프링 변위량과 축상고를 측정함에 있어서는,In measuring the conical spring displacement amount and the axial height of the railroad car bogie by using the conical spring displacement of the railroad car bogie according to the load of the present invention thus completed, and the
도5와 도6에 예시한 바와 같이 철도차량 대차부의 코니컬스프링 변위량과 축상고를 측정함에 있어서,As illustrated in Figs. 5 and 6, in measuring the conical spring displacement amount and the axial height of the railway vehicle bogie,
레일(200)에 안내되고 코니컬스프링(310)의 변위량과 축상고를 측정하는 측정용 가대차(100)를 준비하는 가 대차 준비단계(가)와;A temporary vehicle preparation step (a) of preparing a
측정하고자 하는 대차틀(300)의 축상(400)이 조립결합되는 4곳에 각각 1쌍씩 총 8개의 코니컬스프링(310)을 조립하는 코니컬스프링 조립단계(나)와;Conical spring assembly step (b) for assembling a total of eight
상기 코니컬스프링(310)을 조립한 대차틀(300)을 코니컬스프링(310)이 측정용 가대차(100)의 코니컬스프링받침구(20)에 결합되어 받쳐지도록 거치하는 측정 준비단계(다)와;Measurement preparation step of mounting so that the
상기 측정준비단계에서 대차틀(300)이 거치된 가대차(100)를 압축하중시스템(600)으로 이동하여 압축하중가압 준비를 하는 압축하중 가압준비단계(라)와;A compression load pressurizing preparation step (d) for preparing the compression load by moving the
상기 측정준비단계에서 측정용 가대차(100)에 거치되어 압축하중시스템(600)으로 이송하여 압축하중가압준비가 된 대차틀(300)의 코니컬스프링(310)의 변형되지 않은 최초의 상태를 측정하는 1차 측정단계(마)와;In the measurement preparation step, the first unchanged state of the
상기 1차 측정단계에서 코니컬스프링(310)의 최초의 상태를 측정한 대차틀(300)을 가대차(100)에 거치된 상태에서 압축하중시스템(600)으로 가압하여 코니컬스프링(310)을 변형시키는 스프링변형단계(바)와;In the first measurement step, the
상기 스프링변형단계에서 압축하중시스템(600)으로 압축하던 힘을 해제하는 압축하중해제단계(사)와;A compression load releasing step (g) for releasing the compressing force with the
상기 스프링변형단계에서 충분히 변형된 코니컬스프링(310)의 변형상태를 측정하는 2차 측정단계(아)와;A second measurement step (a) of measuring a deformation state of the
상기 1차 측정단계에서의 측정치와 2차 측정단계에서의 변형된 측정치를 비교 연산하여 코니컬스프링(310)의 불량 여부를 포함한 변형상태를 판단하는 스프링상태판단단계(자)와;A spring state determination step (i) for comparing and calculating the measured value in the first measuring step and the modified measured value in the second measuring step to determine a deformation state including whether the
측정준비단계에서 대차틀(300)이 거치된 가대차(100)를 압축하중시스템(600)으로부터 이탈시키는 가 대차탈출단계(차)와;A stepping out of the step (car), which separates the stepped
상기 스프링상태판단단계에서 판단한 자료에 따라 불량된 코니컬스프링(310)을 교체하고 축상(400)을 조립시 축상고를 판단하는 축상고 판단단계(카)와;An axial height determining step (K) for replacing the defective
상기 축상고 판단단계에서 판단한 상태를 라이너(700)로 보정하는 축상고 보정단계(타)와;An axial height correction step (ta) of correcting the state determined in the axial height determination step with a
상기 축상고 보정단계에서 축상고를 보정하여 완성된 대차틀(300)을 가대차(100)로부터 분리하는 가대차분리단계(파);로 하중에 따른 철도차량 대차의 코니컬스프링 변위량과 축상고를 측정을 완성한다. A stand separation step (wave) for separating the completed
여기서 상기 스프링변형단계에서 코니컬스프링(310)을 압축하는 압축하중 시스템(600)은 아치형 프레임(610)에 한 쌍의 유압실린더(620)를 구성하여 최대 50ton의 힘으로 측정용 가대차(100)에 거치된 대차틀(300)을 24시간 이상 눌러서 코니컬스프링(310)을 압축변형하도록 한다.Here, the
또한 상기 불량스프링교체단계에서 변형이 많이 생겨 불량이 된 코니컬스프링(310)을 별도의 라이너(700)로 받쳐서 교정할 수도 있다.In addition, the defective spring may be corrected by supporting the
상기한 방법으로 코니컬스프링(310)의 변위량을 측정하여 불량 코니컬스프링(310)을 보정하거나 교체한 대차틀(300)을 가대차(100)에서 분리하여 축상(400)을 조립결합하여 축상(400)에 구성된 휠(35)이 레일(200)에 안내되도록 한 다음, 상기 대차틀(300)의 상부에 차체(500)를 안착하여 결합하면 철도차량이 완성된다. By measuring the displacement amount of the
상기한 본 발명은 철도차량을 조립하는 과정에서 필수적으로 사용하여야 하므로 철도차량 제조업체나 차량기지에서 필수적으로 실시하여야 하는 등 산업상 이용가치가 대단하다 할 것이다.Since the present invention described above must be used in the process of assembling the railway vehicle, the industrial use value of the railway vehicle manufacturer or the vehicle base must be carried out.
10: 몸체 11: 레일진행방향프레임 12: 가로방향프레임
13: 대차받침프레임 20: 코니컬스프링받침구 25: 소켓
30: 축 35: 휠
40: 크리프변위량측정스케일 50: 축상고 측정용스케일
100: 가대차 200: 레일 300: 대차틀
301: 축상고 기준부 310: 코니컬스프링 400: 축상
500: 차체 600: 압축하중시스템 610: 아치형프레임
620: 유압실린더 700: 라이너10: body 11: rail direction frame 12: horizontal frame
13: Balance support frame 20: Conical spring support 25: Socket
30: axis 35: wheel
40: Creep displacement measuring scale 50: Axial height measuring scale
100: stand car 200: rail 300: cart frame
301: shaft height reference portion 310: conical spring 400: shaft
500: body 600: compressive load system 610: arch frame
620: hydraulic cylinder 700: liner
Claims (6)
레일(200)에 안내되고 코니컬스프링(310)의 변위량과 축상고를 측정하는 측정용 가대차(100)를 준비하는 가대차 준비단계와;
측정하고자 하는 대차틀(300)의 축상(400)이 결합되는 4곳에 각각 1쌍씩 총 8개의 코니컬스프링(310)을 조립하는 코니컬스프링조립단계와;
상기 코니컬스프링(310)을 조립한 대차틀(300)을 코니컬스프링(310)이 측정용 가대차(100)의 코니컬스프링받침구(20)에 결합되어 받쳐지도록 거치하는 측정준비단계와;
상기 측정준비단계에서 대차틀(300)이 거치된 가대차(100)를 압축하중시스템(600)으로 이동하여 압축하중가압 준비를 하는 압축하중가압준비단계와;
상기 측정준비단계에서 측정용 가대차(100)에 거치하며 압축하중시스템(600)으로 이송후 압축하중 가압준비가 된 대차틀(300)의 코니컬스프링(310)의 변형되지 않은 최초의 상태를 측정하는 1차 측정단계와;
상기 1차 측정단계에서 코니컬스프링(310)의 최초 상태를 측정한 대차틀(300)을 가대차(100)에 거치된 상태에서 압축하중시스템(600)으로 가압하여 코니컬스프링(310)을 변형시키는 스프링변형단계와;
상기 스프링변형단계에서 압축하중시스템(600)으로 압축하던 힘을 해제하는 압축하중해제단계와;
상기 스프링변형단계에서 충분히 변형된 코니컬스프링(310)의 변형상태를 측정하는 2차 측정단계와;
상기 1차 측정단계에서의 측정치와 2차 측정단계에서의 변형된 측정치를 비교 연산하여 코니컬스프링(310)의 불량 여부를 포함한 변형상태를 판단하는 스프링상태판단단계와;
측정준비단계에서 대차틀(300)이 거치된 가대차(100)를 압축하중시스템(600)으로부터 이탈시키는 가대차탈출단계와;
상기 스프링상태판단단계에서 판단한 자료에 따라 불량된 코니컬스프링(310)을 교체하고 축상(400)을 조립시 축상고를 판단하는 축상고 판단단계와;
상기 축상고 판단단계에서 판단한 상태를 라이너(700)로 보정하는 축상고 보정단계와;
상기 축상고 보정단계에서 축상고를 보정하여 완성된 대차틀(300)을 가대차(100)로부터 분리하는 가대차분리단계로; 이루어짐을 특징으로 하는 하중에 따른 철도차량 대차의 코니컬스프링 변위량과 축상고 측정방법.In measuring the conical spring displacement and the axial height of a railway vehicle bogie,
A carriage preparation step of preparing a measurement carriage 100 for guiding the rail 200 and measuring the displacement amount and the axial height of the conical spring 310;
A conical spring assembly step of assembling a total of eight conical springs 310, one pair each at four locations to which the shaft 400 of the trolley 300 to be measured is coupled;
A measurement preparation step in which the conical spring 310 to which the conical spring 310 is assembled is mounted so that the conical spring 310 is coupled to and supported by the conical spring support 20 of the measuring cart 100. ;
A compression load preparation step for preparing a compression load by moving the vehicle 100 on which the carriage frame 300 is mounted in the compression load system 600 in the measurement preparation step;
In the measurement preparation step is mounted on the measuring carriage 100 and transferred to the compression load system 600 after the unloaded initial state of the conical spring 310 of the trolley 300 that is ready to pressurized compression load A first measurement step of measuring;
The conical spring 310 is pressed by the compression load system 600 in a state in which the trolley frame 300 measuring the initial state of the conical spring 310 in the first measurement step is mounted on the cart 100. A spring deformation step of deforming;
A compression load releasing step of releasing a force that has been compressed by the compression load system 600 in the spring deformation step;
A second measurement step of measuring a deformation state of the conical spring 310 sufficiently deformed in the spring deformation step;
A spring state determination step of comparing and calculating the measured value in the first measuring step and the modified measured value in the second measuring step to determine a deformation state including whether the conical spring 310 is defective;
A stepping-car escape step of leaving the cart 100 on which the cart frame 300 is mounted in the measurement preparation step from the compression load system 600;
A shaft height determining step of replacing a defective conical spring 310 and determining shaft height when assembling the shaft 400 according to the data determined in the spring state determining step;
An axial height correction step of correcting the state determined in the axial height determination step with a liner 700;
A stand separation step of separating the completed cart frame (300) from the stand (100) by correcting the stand height in the shaft height correction step; Conical spring displacement amount and axial height measurement method of the railway vehicle bogie according to the load.
상기 스프링변형단계에서 코니컬스프링(310)을 압축하기 위한 압축하중시스템(600)은 아치형프레임(610)에 한 쌍의 유압실린더(620)를 구성하여 최대 50ton의 힘으로 가대차(100)에 거치된 대차틀(300)을 24시간 이상 눌러서 코니컬스프링(310)을 압축변형하도록 함을 특징으로 하는 하중에 따른 철도차량 대차의 코니컬스프링 변위량과 축상고 측정방법.The method of claim 1,
The compression load system 600 for compressing the conical spring 310 in the spring deformation step constitutes a pair of hydraulic cylinders 620 in the arch frame 610 to the stand 100 with a force of up to 50 tons. Conical spring displacement amount and axial height measuring method of the railway vehicle bogie according to the load, characterized in that by pressing the mounted bogie frame 300 for more than 24 hours to compressive deformation of the conical spring (310).
상기 가대차준비단계는, 레일(200)에 안내되는 4개의 휠(35)을 구성하고, 몸체(10)를 구성하는 프레임 상면에는 철도차량을 구성하는 별도의 대차틀(300)과 코니컬스프링(310)을 받치도록 코니컬스프링받침구(20)를 구성하며, 상기 각각의 코니컬스프링받침구(20)에 인접하여 코니컬스프링(310)의 변위량을 측정하는 크리프변위량측정스케일(40)과, 축상고를 측정하는 축상고 측정스케일(50)을 구성한 측정용 가대차(100)를 압축하중시스템(600)이 설비된 레일(200)상에서 이동가능하도록 함을 특징으로 하는 하중에 따른 철도차량 대차의 코니컬스프링 변위량과 축상고 측정방법.The method of claim 1,
In the preparation step of the vehicle, the four wheels 35 guided to the rail 200 are configured, and a separate bogie frame 300 and a conical spring constituting the railway vehicle are formed on the upper surface of the frame constituting the body 10. A creep displacement measuring scale 40 configured to configure the conical spring support hole 20 to support the 310, and to measure an amount of displacement of the conical spring 310 adjacent to each conical spring support hole 20. And, the railway according to the load, characterized in that the measurement carriage 100 constituting the axial height measurement scale 50 for measuring the axial height is movable on the rail 200 equipped with the compression load system 600 Conical Spring Displacement and Axial Height Measurement Method of Vehicle Bogies.
다수의 프레임으로 구성되는 몸체(10)와;
상기 몸체(10)의 전,후 아래 측에 축(30)이 결합되어 그 양단에 구비한 한 쌍의 휠(35)이 레일(200)에 안내되도록 한 것과;
상기 몸체(10)의 상면에 측정하고자 하는 대차틀(300)의 코니컬스프링(310)을 받치는 4개의 코니컬스프링받침구(20)를 구성한 것과;
상기 몸체(10)에 설치된 각각의 코니컬스프링받침구(20) 일 측에 측정하고자 하는 대차틀(300)에 결합된 코니컬스프링(310)을 각각 동시에 측정하도록 총 8개의 크리프변위량측정스케일(40)을 구성한 것과;
상기 몸체(10)에 설치된 코니컬스프링받침구(20) 일 측 거치되는 대차틀(300)의 축상고 기준(301) 위치에 축상고 측정용스케일(50)을 구성한 것으로 이루어진 측정용 가대차(100)를 특징으로 하는 하중에 따른 철도차량 대차의 코니컬스프링 변위량과 축상고 측정장치.In constructing the conical spring displacement amount and the axial height measuring device of the railway vehicle bogie according to the load,
A body 10 composed of a plurality of frames;
A shaft (30) coupled to the front and rear sides of the body (10) so that a pair of wheels (35) provided at both ends thereof are guided to the rail (200);
Comprising four conical spring support hole 20 for supporting the conical spring 310 of the trolley 300 to be measured on the upper surface of the body (10);
A total of eight creep displacement measurement scales to simultaneously measure the conical spring 310 coupled to the bogie frame 300 to be measured on each side of each conical spring support 20 installed in the body 10 ( 40);
Measurement stand consisting of the axial height measuring scale 50 at the axial height reference 301 position of the trolley frame 300 mounted on one side of the conical spring support port 20 installed on the body 10 ( Conical spring displacement amount and axial height measuring device of the railway vehicle bogie according to the load.
상기 몸체(10)는, 한 쌍의 휠(35)이 구성된 2개의 전, 후방 축(30)에 축당 2개의 베어링장치(11)를 결합구성하고, 그 위에 적어도 3개의 가로방향프레임(12)을 일체로 결합구성하여, 상기 가로방향프레임(12)의 양단에 대차받침프레임(13)을 레일진행방향으로 구성하며, 상기 대차받침프레임(13)의 4곳 상면에 별도의 철도차량 대차틀(300)을 거치하였을 때, 대차틀(300)에 결합한 8개의 코니컬스프링(310)이 결합하도록 축상(400)과 동일한 구성을 한 4개의 코니컬스프링받침구(20)를 구성한 것을 특징으로 하는 하중에 따른 철도차량 대차의 코니컬스프링 변위량과 축상고 측정장치.5. The method of claim 4,
The body 10 is configured to couple two bearing devices 11 per axis to two front and rear axles 30 constituted by a pair of wheels 35, on which at least three transverse frames 12 are mounted. Combining integrally configured, the balance support frame 13 on both ends of the transverse frame 12 in the rail advancing direction, and separate railway vehicle bogie frame on the four upper surfaces of the balance support frame 13 ( When the 300 is mounted, the four conical spring support hole 20 having the same configuration as the shaft 400 so as to combine the eight conical springs 310 coupled to the trolley frame 300, characterized in that Conical Spring Displacement and Axial Height Measuring Device of Railway Vehicle Bogie according to Load.
상기 코니컬스프링받침구(20)는, 가대차(100)의 진행방향 측의 외측은 높고 내측은 낮으며, 상면 양단에는 코니컬스프링(310)을 결합고정하는 소켓(25)을 일체로 구성함을 특징으로 하는 하중에 따른 철도차량 대차의 코니컬스프링 변위량과 축상고 측정장치.5. The method of claim 4,
The conical spring support 20, the outer side of the moving direction side of the cart 100 is high, the inner side is low, both ends of the upper socket 25 for coupling the conical spring 310 is integrally configured Conical spring displacement and axial height measuring device of a railway vehicle bogie according to the load.
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|---|---|---|---|
| KR1020130042769A KR101315228B1 (en) | 2013-04-18 | 2013-04-18 | Railway bogie conical spring deflection and axial appeal measurement method according to the load and the device |
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2013
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