[go: up one dir, main page]
More Web Proxy on the site http://driver.im/

KR101268034B1 - 전기자동차의 최적충전 시스템 및 충전방법 - Google Patents

전기자동차의 최적충전 시스템 및 충전방법 Download PDF

Info

Publication number
KR101268034B1
KR101268034B1 KR1020100108173A KR20100108173A KR101268034B1 KR 101268034 B1 KR101268034 B1 KR 101268034B1 KR 1020100108173 A KR1020100108173 A KR 1020100108173A KR 20100108173 A KR20100108173 A KR 20100108173A KR 101268034 B1 KR101268034 B1 KR 101268034B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
power
electric vehicle
charging
generation unit
unit
Prior art date
Application number
KR1020100108173A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20120046490A (ko
Inventor
박성원
강기수
이은영
Original Assignee
(주)보강하이텍
이은영
(주)포미트
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by (주)보강하이텍, 이은영, (주)포미트 filed Critical (주)보강하이텍
Priority to KR1020100108173A priority Critical patent/KR101268034B1/ko
Publication of KR20120046490A publication Critical patent/KR20120046490A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101268034B1 publication Critical patent/KR101268034B1/ko

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J3/00—Circuit arrangements for AC mains or AC distribution networks
    • H02J3/38—Arrangements for parallely feeding a single network by two or more generators, converters or transformers
    • H02J3/381—Dispersed generators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/12—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries responding to state of charge [SoC]
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
    • G01R31/36—Arrangements for testing, measuring or monitoring the electrical condition of accumulators or electric batteries, e.g. capacity or state of charge [SoC]
    • G01R31/382—Arrangements for monitoring battery or accumulator variables, e.g. SoC
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E40/00—Technologies for an efficient electrical power generation, transmission or distribution
    • Y02E40/70—Smart grids as climate change mitigation technology in the energy generation sector
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles
    • Y02T90/167—Systems integrating technologies related to power network operation and communication or information technologies for supporting the interoperability of electric or hybrid vehicles, i.e. smartgrids as interface for battery charging of electric vehicles [EV] or hybrid vehicles [HEV]
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y04—INFORMATION OR COMMUNICATION TECHNOLOGIES HAVING AN IMPACT ON OTHER TECHNOLOGY AREAS
    • Y04S—SYSTEMS INTEGRATING TECHNOLOGIES RELATED TO POWER NETWORK OPERATION, COMMUNICATION OR INFORMATION TECHNOLOGIES FOR IMPROVING THE ELECTRICAL POWER GENERATION, TRANSMISSION, DISTRIBUTION, MANAGEMENT OR USAGE, i.e. SMART GRIDS
    • Y04S10/00—Systems supporting electrical power generation, transmission or distribution
    • Y04S10/12—Monitoring or controlling equipment for energy generation units, e.g. distributed energy generation [DER] or load-side generation
    • Y04S10/126—Monitoring or controlling equipment for energy generation units, e.g. distributed energy generation [DER] or load-side generation the energy generation units being or involving electric vehicles [EV] or hybrid vehicles [HEV], i.e. power aggregation of EV or HEV, vehicle to grid arrangements [V2G]
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y04—INFORMATION OR COMMUNICATION TECHNOLOGIES HAVING AN IMPACT ON OTHER TECHNOLOGY AREAS
    • Y04S—SYSTEMS INTEGRATING TECHNOLOGIES RELATED TO POWER NETWORK OPERATION, COMMUNICATION OR INFORMATION TECHNOLOGIES FOR IMPROVING THE ELECTRICAL POWER GENERATION, TRANSMISSION, DISTRIBUTION, MANAGEMENT OR USAGE, i.e. SMART GRIDS
    • Y04S30/00—Systems supporting specific end-user applications in the sector of transportation
    • Y04S30/10—Systems supporting the interoperability of electric or hybrid vehicles
    • Y04S30/12—Remote or cooperative charging
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y04—INFORMATION OR COMMUNICATION TECHNOLOGIES HAVING AN IMPACT ON OTHER TECHNOLOGY AREAS
    • Y04S—SYSTEMS INTEGRATING TECHNOLOGIES RELATED TO POWER NETWORK OPERATION, COMMUNICATION OR INFORMATION TECHNOLOGIES FOR IMPROVING THE ELECTRICAL POWER GENERATION, TRANSMISSION, DISTRIBUTION, MANAGEMENT OR USAGE, i.e. SMART GRIDS
    • Y04S30/00—Systems supporting specific end-user applications in the sector of transportation
    • Y04S30/10—Systems supporting the interoperability of electric or hybrid vehicles
    • Y04S30/14—Details associated with the interoperability, e.g. vehicle recognition, authentication, identification or billing

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)

Abstract

수용가 전기자동차 충전장치에 대한 안전기준을 확립하고 고효율 전력공급 환경을 위해 일반 가정 또는 충전소에서 현재 충전 가능한 전력량 산출 후, 신재생 에너지원과 연계하여 최적의 충전 전력을 제공하는 전기자동차의 최적충전 시스템 및 충전방법에 관한 것으로, 풍력 발전부 또는 태양력 발전부에서 발전된 직류 전기 에너지를 사용전력으로 변환하는 전력 변환기, 파워 그리드로부터 송전선을 통해 공급되는 전력을 수용하는 상용 전원부, 상기 풍력 발전부, 태양력 발전부 또는 상용 전원부에서 공급되는 전력의 공급을 제어하는 전력 제어장치 및 상기 풍력 발전부 또는 태양력 발전부에서 발전된 직류 전기 에너지를 저장하는 축전지를 포함하며, 상기 전력 제어장치는 상기 축전지의 충전 상태, 상기 풍력 발전부, 태양력 발전부 또는 상용 전원부에서 공급되는 전력의 상태에 따라 상기 전기자동차의 충전을 제어하는 구성을 마련한다.
상기와 같은 전기자동차의 최적충전 시스템 및 충전방법을 이용하는 것에 의해, 실시간으로 공급전력과 발전전력에 따른 소비전력량을 검출하므로서 최적의 충전전력을 공급할 수 있다.

Description

전기자동차의 최적충전 시스템 및 충전방법{Optimal Charge System of Electric Vehicle and Charging Method}
본 발명은 수용가 측에 공급되는 상용전력과 신재생 에너지(태양광 및 풍력)를 연계한 지능형 하이브리드 충전을 실행하는 전기자동차의 최적충전 시스템 및 충전방법에 관한 것으로, 특히 수용가의 전기자동차 충전장치에 대한 안전기준을 확립하고 고효율 전력공급 환경을 위해 일반 가정 또는 충전소에서 현재 충전 가능한 전력량 산출 후, 신재생 에너지원과 연계하여 최적의 충전 전력을 제공하는 전기자동차의 최적충전 시스템 및 충전방법에 관한 것이다.
현재 인류는 화석 연료의 고갈과 이산화탄소 발생으로 인한 지구온난화라는 심각한 문제에 직면하고 있어, 대체 에너지의 적극적인 개발과 활용이 시급한 당면 과제로 대두되고 있다. 특히 화석 연료 소비와 공해 배출의 주요 요인 중 하나인 자동차 산업 분야에 있어서 많은 연구가 이루어져 온바, 기존 자동차 연료를 대체할 수 있는 전기자동차가 최근 실용 단계에 이르렀다.
하지만, 종래의 전기 생산방식 역시 석유, 석탄 등을 이용한 화력 발전에 크게 의존하므로, 전기자동차 등의 사용에 필요한 전기를 생산함에 있어 무한사용이 가능하고, 무공해 에너지인 태양광, 풍력 등 신재생 에너지를 적극적으로 활용해야할 필요성이 있다.
이와 같이 신재생 에너지를 이용한 전기충전소 기술의 일례가 하기 문헌 1에 개시되어 있다.
도 1은 하기 문헌 1에 개시된 전기충전소 겸용 무인정보단말기의 사시도 이다.
도 1에 도시된 신재생 에너지를 이용한 전기충전소 겸용 무인정보단말기는 태양광을 집광하기 위한 집광대부(100), 풍력 발전을 하기 위한 풍력팬부(200), 집광대부 및 풍력팬부 하부에 형성하여 전기를 생산 및 저장하고 판매하는 본체부(300)를 포함한다.
상기 집광대부(100)는 프레임(101), 전기 생산을 위해 태양광을 집광시키는 태양전지 패널(102) 및 상기 프레임(101)과 상기 태양전지 패널(102)을 지지하는 지지대(103)를 포함하며, 상기 풍력팬부(200)는 팬(201), 풍력발전기(202) 및 기둥(203)을 포함한다.
또, 상기 본체부(300)는 인버터 및 축전기부(301), 현금, 신용 카드, 적립 카드, 휴대폰 등의 결제 수단을 인식하고 처리하는 제어부(302), 전기자동차 등을 충전할 수 있는 자동차용 충전 케이블(303), 휴대폰, 노트북, MP3 플레이어, 디지털 카메라, PDA 등 각종 전자 기기를 급속 충전할 수 있는 콘센트 및 충전대부(304), 일반 상품을 판매하는 상품 자동판매기부(305), 충전시 이용자의 무료함을 감소시킬 수 있고 키오스크 기능 등의 서비스를 제공하는 영상기기부(306), 충전중인 전자 기기를 안전하게 보관할 수 있는 수납 장치(307)를 포함한다.
그러나 상기 문헌 1에 개시된 기술에 있어서는 태양광 발전 및 풍력발전에 의해서만 충전을 하므로, 기후 상태에 따라 충전을 충분히 할 수 없는 경우가 발생한다는 문제가 있었다.
이러한 문제를 해결하기 위해 파월그리드를 사용하는 전력 시스템이 하기 문헌 2에 개시되어있다.
즉, 하기 문헌 2에는 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 전력시스템(1)이 주택(10), 차량(20), 접속 케이블(25), 접속 커넥터(27), 파워 그리드(30) 및 송전선(35)을 구비하며, 주택(10)이 송전선(35)에 접속되고, 송전선(35)을 거쳐 파워 그리드(30)와 전력을 수수할 수 있으며, 주택(10)은 접속 케이블(25) 및 접속 커넥터(27)에 의하여 주택(10)에 접속된 차량(20)과 전력을 수수할 수 있으며, 주택 내의 전력수급상황을 고려하여 차량과 주택 사이에서 수수되는 전력을 매니지먼트하는 전력시스템을 제공하기 위해, 데이터 취득부(122)가 주택 내의 전력 데이터와 함께 요일이나 일시, 날씨 등의 외적 요인 데이터를 취득하여 기억부(114)에 축적하며, 분류·학습부(124)가 기억부(114)에 축적된 전력데이터 및 외적 요인 데이터를 기억부(114)로부터 판독하고, 그 판독한 데이터를 분류·학습하고, 스케줄링부(126)가 분류·학습된 데이터에 의거하여 주택의 전력수요를 예측하고, 그 예측 결과에 의거하여 차량의 충방전을 계획하며, 지령생성·출력부(128)가 충방전 스케줄에 따라 차량의 충방전 지령을 생성하는 구조에 대해 개시되어 있다.
한편 하기 문헌 3에는 상용전원으로부터의 충전장치 및 충전시스템에 대해 개시되어 있고, 하기 문헌 4에는 전기 자동차의 충전소의 과금시스템에 대해 개시되어 있다.
그러나 상술한 문헌 등에 개시된 종래 기술에 있어서는 충전시간에 대한 효율성의 문제, 예를 들어 개인 주택, 충전소 등에서 심야 시간대에 전기 자동차를 동시에 충전하는 경우, 충전 피크 부하가 발생한다는 문제가 있었다.
즉, 상기 종래 기술에서는 기존의 전력선에서 실시간으로 공급되는 전력 및 신재생 에너지에서 공급되는 발전 전력과 부하에 의한 소비전력 및 축전지의 상태에 대한 평가가 이루어지지 않아 충전 피크 부하가 발생한다는 문제가 있었다.
[문헌 1] 대한민국 공개특허 공보 제2010-0036297호 (2010.04.07 공개) [문헌 2] 대한민국 공개특허 공보 제2009-0055013호 (2009.06.01 공개) [문헌 3] 대한민국 공개특허 공보 제2008-0070869호 (2008.07.31 공개) [문헌 4] 대한민국 공개특허 공보 제2010-0044154호 (2010.04.29 공개)
본 발명의 목적은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해 이루어진 것으로서, 충전부하에 따른 시간별 및 계절별 피크 부하시 동시충전에 대응할 수 있는 전기자동차의 최적충전 시스템 및 충전방법을 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 실시간으로 공급전력과 발전전력에 따른 소비전력 및 축전지의 상태를 판단하여 최적의 전기자동차 충전을 실행할 수 있는 전기자동차의 최적충전 시스템 및 충전방법을 제공하는 것이다.
상기 목적을 달성하기 위해 본 발명에 따른 전기자동차의 최적충전 시스템은 전기자동차의 충전을 신재생 전력 또는 상용 전원으로 충전하는 전기자동차의 최적충전 시스템으로서, 풍력 발전부 또는 태양력 발전부에서 발전된 직류 전기 에너지를 사용전력으로 변환하는 전력 변환기, 파워 그리드로부터 송전선을 통해 공급되는 전력을 수용하는 상용 전원부, 상기 풍력 발전부, 태양력 발전부 또는 상용 전원부에서 공급되는 전력의 공급을 제어하는 전력 제어장치 및 상기 풍력 발전부 또는 태양력 발전부에서 발전된 직류 전기 에너지를 저장하는 축전지를 포함하며, 상기 전력 제어장치는 상기 축전지의 충전 상태, 상기 풍력 발전부, 태양력 발전부 또는 상용 전원부에서 공급되는 전력의 상태에 따라 상기 전기자동차의 충전을 제어하는 것을 특징으로 한다.
또 본 발명에 따른 전기자동차의 최적충전 시스템에 있어서, 상기 전력 제어장치는 상기 축전지의 충전상태를 체크하고, 충전상태를 출력하는 전력 축적부, 상기 전력 축적부에서 전송된 축전지의 충전 상태에 따라 상기 전기자동차의 최적 충전상태를 유지하도록 제어하는 전력 제어부, 수용가의 부하전력 및 전기자동차의 소비 전력을 검출하는 소비전력 검출부 및 충전 시스템의 동작 상태 및 생산 전력의 상태를 표시하는 모니터링부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또 본 발명에 따른 전기자동차의 최적충전 시스템에 있어서, 상기 풍력 발전부, 태양력 발전부 또는 상용 전원부로부터의 공급전력, 수용가의 소비전력에 영향을 미치는 외적 요인 및 전기자동차에 관한 데이터, 사용 내역, 고장 이력, 충전사용 전력량, 시간별 및 계절별 피크 부하에 관한 정보를 관리하는 전력 감시 서버를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
또 본 발명에 따른 전기자동차의 최적충전 시스템에 있어서, 상기 축전지의 충전용량은 상기 전기자동차의 배터리의 충전용량을 초과하는 것을 특징으로 한다.
또한 상술한 목적을 달성하기 위해 본 발명에 따른 전기자동차의 최적충전 방법은 (a) 풍력 발전부 및 태양력 발전부에서 전력을 생성하고 생성된 발전량을 감시하는 단계, (b) 풍력 발전부 및 태양력 발전부에서 전력을 축전지에 충전하며, 이 충전 상태를 감시하는 단계, (c) 전기자동차의 베터리로의 충전시, 상기 축전지에 충전된 전력으로부터 충전을 실행하는 단계 및 (d) 충전 시스템의 동작 상태 및 생산 전력의 상태를 감시하는 단계를 포함하고, 상기 (b) 단계에서 상기 축전지에 충전된 전력에 의해 상기 (c) 단계가 실행되지 않을 때, 전력 제어장치는 상용 전원부에서 공급되는 전력으로 전기자동차의 배터리에 충전하는 것을 특징으로 한다.
또 본 발명에 따른 전기자동차의 최적충전 방법에 있어서, 상기 (c) 단계에서 전기자동차의 배터리에 충전을 실행하지 않을 때, 상기 전력 제어장치는 상기 축전지의 전력 또는 풍력 발전부 및 태양력 발전부에서 전력을 수용가의 소비 전력으로 사용하도록 실행하는 것을 특징으로 한다.
또 본 발명에 따른 전기자동차의 최적충전 방법에 있어서, 상기 각각의 단계는 실시간으로 실행되는 것을 특징으로 한다.
상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 전기자동차의 최적충전 시스템 및 충전방법에 의하면, 실시간으로 공급전력과 발전전력에 따른 소비전력량을 검출하므로서 최적의 충전전력을 공급할 수 있다는 효과가 얻어진다.
또, 본 발명에 따른 전기자동차의 최적충전 시스템 및 충전방법에 의하면, 신재생 전력과 수용가 전력 연계를 통해 고효율로 전기자동차의 충전을 실행할 수 있다는 효과도 얻어진다.
또한, 본 발명에 따른 전기자동차의 최적충전 시스템 및 충전방법에 의하면, 기능별 전력 공급에 따른 전력량을 감시 및 진단하여 각각의 모드별 소비전력을 확인할 수 있으므로, 전기자동차의 충전 비용을 절감할 수 있다는 효과도 얻어진다.
도 1은 종래의 전기충전소 겸용 무인정보단말기의 사시도,
도 2는 종래의 전력시스템의 개략도,
도 3은 도 2에 도시된 차량의 충방전 지령을 생성하는 블록도,
도 4는 본 발명에 따른 전기자동차의 최적충전 시스템의 블록 구성도,
도 5는 상용 전원을 이용하여 전기자동차를 충전하는 과정을 설명하는 도면,
도 6은 각각의 발전기를 이용하여 전기자동차를 충전하는 과정을 설명하는 도면,
도 7은 각 발전기를 통해 충전된 축전지를 이용하여 전기자동차를 충전하는 과정을 설명하는 도면,
도 8은 충전할 전기자동차가 없는 경우, 발전된 전력을 수용가에서 사용하는 경우를 설명하는 도면,
도 9는 도 4에 도시된 전기자동차의 최적충전 시스템의 충전 방법에 대해 설명하는 흐름도.
본 발명의 상기 및 그 밖의 목적과 새로운 특징은 본 명세서의 기술 및 첨부 도면에 의해 더욱 명확하게 될 것이다.
이하, 본 발명의 구성을 도면에 따라서 설명한다.
또한, 본 발명의 설명에 있어서는 동일 부분은 동일 부호를 붙이고, 그 반복 설명은 생략한다.
도 4는 본 발명에 따른 전기자동차의 최적충전 시스템의 블록 구성도이고, 도 5는 전력제어부의 구성 블록도 이다.
도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 전기자동차의 최적충전 시스템(500)은 주택 또는 전기자동차용 충전소(이하, '수용가(501)'라 한다)의 지붕 등 풍향이 발생하는 곳에 설치되는 풍력 발전부(510), 상기 수용가(501)의 지붕 또는 일조량이 풍부한 평지 등에 설치된 태양전지 패널을 구비한 태양력 발전부(520), 상기 풍력 발전부(510) 또는 태양력 발전부(520)에서 발전된 직류 전기 에너지를 사용전력(예를 들어, 교류 전력)으로 변환하는 전력 변환부(530), 파워 그리드로부터 송전선을 통해 공급되는 전력을 수용하는 상용 전원부(540), 상기 풍력 발전부(510), 태양력 발전부(520) 또는 상용 전원부(540)에서 공급되는 전력의 공급을 제어 및 감시하고, 전기자동차(502)의 충전 상태를 제어하는 전력 제어장치(550), 상기 풍력 발전부(510) 또는 태양력 발전부(520)에서 생성된 전기 에너지를 저장하는 축전지(560)를 포함한다.
상기 풍력 발전부(510)는 다리우스형, 사보니우스형 등의 수직축 또는 프로펠러형의 수평축 등의 종류 중에서 선택하여 설치하고, 다량의 전력을 확보하기 위해 다수로 설치하거나 설치 여건에 따라 상기 수용가(501)의 옥상, 지붕 또는 수용가와 별도로 마련된 위치에 설치할 수 있다.
상기 태양력 발전부(520)에서 집광의 형식은 고정식이거나 최대 효율을 낼 수 있는 방향과 각도로 설정이 가능하도록 이동식으로 적용할 수 있고, 상기 풍력 발전부(510)과 마찬가지로 수용가의 설치 여건에 따라 수용가의 옥상, 지붕 또는 수용가와 별도로 마련된 위치에 설치할 수 있다. 또한 태양전지 패널은 태양으로부터 오는 에너지를 모아서 전기로 변환하는 장치로서, 예를 들어 반도체 접합으로 구성된 태양전지에 태양광이 조사되면 광에너지에 의한 전자-양공 쌍이 생기고, 전자와 양공이 이동하여 n층과 p층을 가로질러 전류가 흐르게 되는 광기전력 효과에 의해 기전력이 발생하여 외부에 접속된 부하에 전류가 흐르는 원리에 따라 전기를 생산하게 된다.
상기 전력 변환부(530)는 상기 풍력 발전부(510)와 상기 태양력 발전부(520)에 각각 대응하는 제1 변환기 및 제2 변환기로 이루어지고, 각각의 제1 변환기 및 제2 변환기는 컨버터와 인버터를 구비한다. 이러한 전력 변환부(530)는 전력을 소비하는 부하의 종류에 따라 전압을 변환하며, 상술한 바와 같은 종래 기술에 의해 용이하게 실현할 수 있으므로 그 구체적인 구성에 대한 설명은 생략한다.
상기 상용 전원부(540)는 기상 악화 등의 이유로 상기 풍력 발전부(510) 또는 태양력 발전부(520)에서 전력이 충분하게 생성되지 않는 경우, 파워 그리드로부터 전기를 공급받기 위해 접속케이블 및 접속 커넥터를 통해 수용가와 접속된다. 이 파워 그리드는 계통전력을 생성하는 다수의 발전설비로 이루어지는 상용전력계통으로서, 수용가 외에 설치된 화력발전소, 원자력 발전소, 풍력발전설비, 수력발전설비, 태양광 발전설비 등 통상의 발전소에 접속된다.
상기 전력 제어장치(550)는 도 4에 도시된 바와 같이, 축전지(560)의 충전상태를 체크하고, 충전상태를 출력하는 전력 축적부(551), 상기 전력 축적부(551)에서 전송된 축전지(560)의 충전 상태에 따라 전기자동차(502)의 최적 충전상태를 유지하도록 제어하는 전력 제어부(552), 수용가(501)의 부하전력 및 전기자동차(502)의 소비 전력을 검출하는 소비전력 검출부(553) 및 충전 시스템의 동작 상태 및 생산 전력의 상태를 표시하는 모니터링부(554)를 포함하며, 전력 감시 서버(600)와 시스템 정보 및 이력 정보를 송수신한다.
상기 전력 축적부(551)는 전력변환부(553)에서 공급되는 풍력 발전 전력, 태양광 발전 전력 및 축전지(560)에서 공급되는 축전지 전력에 따라 축전지(560)의 충전상태를 확인하고, 이 상태 정보를 전력 제어부(552)로 출력한다. 즉 전력 축적부(551)는 풍력 발전부(510) 및 태양력 발전부(520)에서 생성되는 전력의 상태를 전력 변환부(530)에서 변환된 전력으로 감지하고, 이 감지된 전력에 따라 축전지(560)를 충전하며, 이러한 충전의 상태를 전력 제어부(552)로 출력한다.
상기 전력 제어부(552)는 상기 전력 축적부(551)로부터 수신된 축전지(560)의 충전 상태에 따라 전기자동차(580)의 충전을 실행하도록 한다. 이러한 전력 제어부(552)의 동작에 대해서는 후술한다.
상기 소비전력 검출부(553)는 상용 전원부(540)로부터 공급되는 AC 220V에 따라 수용가(501)에서 소비되는 소비전력, 즉 수용가(501)의 부하전력 및 전기자동차(502)의 소비 전력을 검출을 검출하고, 이러한 소비 전력 사용량을 전력 감시 서버(600)로 전송한다.
상기 모니터링부(554)는 수용가의 실내에 장착되며, 통상의 LCD 또는 LED 패널로서 웰패드로 이루어질 수 있으며, 사용자의 컴퓨터 시스템의 모니터와 연동하여 사용할 수도 있다.
또 상기 축전지(560)의 충전용량은 20kWh로 설정하나, 이에 한정되는 것은 아니다.
한편 전력 감시 서버(555)는 통상의 연산처리를 실행하는 CPU(Central Processing Unit), RAM(Random Access Memory), 전력제어부(550)의 제어를 위한 프로그램이 저장된 ROM(Read Only Memory), 전력제어부(550) 또는 전기 자동차(580)과의 데이터 통신을 위한 인터페이스 및 데이터베이스를 포함한다. 상기 CPU는 ROM에 미리 기억된 프로그램에 따라 처리를 실행하며, RAM은 CPU가 연산처리를 실행할 때에 데이터를 일시적으로 기억하며, 데이터베이스에는 각 전원설비로부터의 공급전력, 수용가(501)의 소비전력에 영향을 미치는 외적 요인 및 전기 자동차(502)에 관한 데이터, 사용 내역, 고장 이력, 충전사용 전력량, 시간별 및 계절별 피크 부하 등을 저장한다.
또 도 4에 있어서, 수용가(501)는 수용가 내의 전기 부하를 전체적으로 나타낸 것으로서, 예를 들어 TV, 냉장고 등에서 소모되는 전력 계통의 전체를 나타내는 것이다. 전기자동차(502)는, 예를 들어 직류전원으로서 축전장치를 탑재한 전동차량이며, 하이브리드 차량이나 전기적으로만 구동되는 자동차이며, 접속 케이블 및 접속 커넥터에 의하여 수용가와 전기적으로 접속된다.
또한 도 4에 도시된 각각의 구성 요소의 전기적 결선 방법은 통상의 배전 시스템에 의해 용이하게 실현할 수 있으므로, 이에 대한 구체적인 설명은 생략한다.
다음에, 도 5 내지 도 7에 따라 도 4에 도시된 전기자동차의 최적충전 시스템의 충전 방법에 대해 설명한다.
도 5는 상용 전원을 이용하여 전기자동차를 충전하는 과정을 설명하는 도면이고, 도 6은 각각의 발전기를 이용하여 전기자동차를 충전하는 과정을 설명하는 도면이며, 도 7은 각 발전기를 통해 충전된 축전지를 이용하여 전기자동차를 충전하는 과정을 설명하는 도면이다.
또 이하의 설명에서는 설명의 편의상 전기자동차(502)의 배터리 용량은 20kWh로 하고, 충전시간은 220Vac, 15A(3.3kW)로는 6시간이고, 400Vdc, 100A(40kW)로는 30분인 것을 기준으로 한다.
또한 축전지(560)의 용량은 상기 전기자동차(502)의 배터리의 용량을 초과하는 구성으로 하며, 상기 풍력 발전부(510) 또는 태양력 발전부(520)에서 생성된 초과 전력에 대해 상용 전원부(540)로 역 공급하여 통상의 발전소에 판매하는 구성에 대한 설명은 생략한다.
먼저, 도 5에 도시된 바와 같이, 흐린 날 또는 바람이 없는 날 등의 태양광발전 및 풍력발전의 전력 생산이 이루어지지 않을 때 또는 축전지(560)의 충전량이 부족한 경우, 전기자동차(502)의 배터리는 상용전원부(540)에서 공급되는 전력에 의해 충전된다.
즉, 전력 제어부(552)는 전력 축적부(551)로부터 수신된 풍력 발전부(510) 및 태양광 발전부(520)에서의 발전 상태 정보 및 축전지(560)로부터의 충전 상태 정보에 따라 상용전원으로의 충전이라고 판단된 경우, 도 5에 도시된 바와 같은 전력 공급 경로에 따라 전기자동차(502)를 충전한다.
다음에 각각의 발전기를 이용하여 전기자동차를 충전하는 과정을 도 6에 따라 설명한다.
도 6의 경우는 축전지(560) 및 상용전원부(540)의 전력을 사용하지 않고 풍력 발전부(510) 또는 태양광 발전부(520)에서의 발전으로만 이용해 충전하는 경우로서, 풍력 발전부(510) 또는 태양광 발전부(520)에서의 전력 생산량이 전기자동차(502)의 최소 충전량 이상일 경우 적용된다.
즉, 바람이 불거나 일조량이 풍부한 경우, 풍력 발전부(510) 또는 태양광 발전부(520)에서 전력이 생성되고, 이는 전력 변환부(530)을 거쳐 필요한 전력 형태, AC 또는 DC로 변환되고, 전력 축적부(551)를 거쳐 전력 제어부(552)로 공급된다. 전력 제어부(552)는 전력 축적부(551)로부터 수신된 풍력 발전부(510) 및 태양광 발전부(520)에서의 발전 상태 정보에 따라 전기자동차(502)를 충전한다. 이러한 충전상태는 충전 상태를 사용자가 인식할 수 있도록, 모니터링부(554)에 표시된다.
다음에 각각의 발전기를 통해 충전된 축전지를 이용하여 전기자동차를 충전하는 과정을 도 7에 따라 설명한다.
도 7의 경우는 풍력 발전부(510) 또는 태양광 발전부(520)에서의 발전을 통해 충전된 축전지(560)를 이용하고, 풍력 발전부(510) 또는 태양광 발전부(520)의 전력 생산량이 전기자동차(502)의 최소 충전량 이하일 경우 적용된다.
즉, 바람이 미약하거나 일조량이 풍부하지 않아, 풍력 발전부(510) 또는 태양광 발전부(520)에서 전기자동차(502)의 최소 충전량 이하로 전력이 생성되면, 도 6의 상태에서 전력 제어부(552)는 전력 축적부(551)를 통해 축전지(560)의 충전 전력을 사용하도록 제어한다. 따라서, 전력 제어부(552)는 전력 축적부(551)로부터 수신된 축전지(560)에서의 충전 상태 정보에 따라 전기자동차(502)를 충전한다. 이러한 충전상태는 충전 상태를 사용자가 인식할 수 있도록, 모니터링부(554)에 표시된다.
다음에 전기자동차(502)를 충전할 필요가 없고, 축전지(560)에 충전할 필요가 없는 경우의 상태를 도 8에 따라 설명한다.
도 8은 충전할 전기자동차가 없는 경우, 발전된 전력을 수용가에서 사용하는 경우를 설명하는 도면이다.
도 8의 경우는 축전지(560) 및 상용전원부(540)의 전력을 사용하지 않고, 풍력 발전부(510) 또는 태양광 발전부(520)에서의 발전으로만 수용가의 부하를 충족시키는 경우로서, 풍력 발전부(510) 또는 태양광 발전부(520)에서의 전력 생산량이 수용가(501)의 소비 전력 이상일 경우 적용된다. 또한 수용가(501)에서의 소비전력이 풍력 발전부(510) 또는 태양광 발전부(520)에서의 전력 생산량 이상인 경우, 축전지(560)에 충전된 전력 또는 상용 전원부(540)으로 부터 공급된 전력을 겸용하여 사용할 수도 있다.
즉, 바람이 불거나 일조량이 풍부한 경우, 풍력 발전부(510) 또는 태양광 발전부(520)에서 전력이 생성되고, 이는 전력 변환부(530)을 거쳐 필요한 전력 형태, AC 또는 DC로 변환되고, 전력 축적부(551)를 거쳐 전력 제어부(552)로 공급된다. 전력 제어부(552)는 전력 축적부(551)로부터 수신된 풍력 발전부(510) 및 태양광 발전부(520)에서의 발전 상태 정보에 따라 소비 전력 검출부(553)를 통해 수용가(501)의 부하에 대응하도록 제어한다. 이러한 소비전력의 상태는 사용자가 인식할 수 있도록, 모니터링부(554)에 표시된다.
다음에 도 5 내지 도 8에 도시된 각각의 상태에 대해 도 9에 따라 전력 제어장치(550)의 동작을 설명한다.
도 9는 도 4에 도시된 전기자동차의 최적충전 시스템의 충전 방법에 대해 설명하는 흐름도이다.
시스템의 스위치가 온(ON)되면, 통상의 신재생 에너지의 생성에 따라 풍력 발전부(510) 및 태양력 발전부(520)에서 전력을 생성하고(S10), 생성된 전력은 전력 변환기(530)에서 소비하는 부하의 종류에 따라 전압이 변환되며(S20), 이어 전력 제어장치(550)가 구동된다(S30).
한편, 전력 제어장치(550)에서의 생산 전력 및 소비전력 검출에 따른 감시 데이터는 모니터링부(554)에 표시된다(S40). 이러한 표시는 풍력 발전부(510) 및 태양력 발전부(520)에서 생성된 전력 및 수용가(501)에서 소모되는 전력을 감시함과 동시에 축전지(560)의 충전 상태 등을 감시하기 위해 사용된다.
다음에 전력 제어부(552)는 풍력 발전부(510) 또는 태양광 발전부(520)에서의 발전량을 체크하고(S50), 풍력 발전부(510) 또는 태양광 발전부(520)에서 발전 이 실행되면, 전력 축적부(551)를 통해 축전지(560)의 충전량을 체크한다(S60).
전력 제어부(552)가 단계 S60에서 축전지(560)에 충전할 필요가 없는 것으로 판정하면, 전력 제어부(552)는 풍력 발전부(510) 및 태양력 발전부(520)에서 생성된 전력으로 전기자동차(502)의 배터리로 충전할 수 있는 수용전력 사용량을 판단한다(S70).
풍력 발전부(510) 및 태양력 발전부(520)에서 생성된 전력으로 전기자동차(502)의 배터리로 충전할 수 있는 수용전력 사용량으로 판단되면, 전력 제어부(552)는 전기자동차(502)의 충전 유무를 판단하고(S80), 전기 자동차(502)의 배터리로의 충전을 실행하며, 상술한 과정은 반복되어 실행된다.
한편, 단계 S50에서 풍력 발전부(510) 및 태양력 발전부(520)에서 생성되는 전력이 미비한 경우, 전력 제어부(552)는 상용전력을 사용하여 전기 자동차(502)의 충전을 실행하던가 수용가(501)의 소비전력에 대응하도록 한다(S100).
또 단계 S60에서 축전지(560)의 충전량을 체크한 결과, 축전지(560)에 충전할 필요가 있는 경우 단계 S110으로 진행하여 축전지(560)를 충전하도록 한다. 축전지(560)의 충전 후, 전력 제어부(552)는 단계 S80으로 진행하여 전기 자동차(502)의 충전 또는 수용가(501)의 소비 전력으로 사용되도록 한다.
한편 단계 S70에서 풍력 발전부(510) 및 태양력 발전부(520)에서 생성되는 전력이 축전지의 충전에는 사용될 수 있지만, 전기자동차의 충전에 사용되지 못하는 경우, 전력 제어부(552)는 상용전력을 사용하여 전기 자동차(502)의 충전을 실행하던가 수용가(501)의 소비전력에 대응하도록 한다(S100).
상술한 각각의 단계는 실시간으로 실행되므로, 최적의 충전전력을 공급할 수 있다.
또한 전력 제어부(552)는 상술한 바와 같은 일련의 제어에 따른 소비 전력, 발전량, 충전량 등에 관한 데이터를 전력 감시 서버(600)의 데이터베이스에 저장되도록한다.
이상 본 발명자에 의해서 이루어진 발명을 상기 실시예에 따라 구체적으로 설명하였지만, 본 발명은 상기 실시예에 한정되는 것은 아니고 그 요지를 이탈하지 않는 범위에서 여러 가지로 변경 가능한 것은 물론이다.
본 발명에 따른 전기자동차의 최적충전 시스템 및 충전방법은 상용의 전기자동차의 충전에 이용된다.
510 : 풍력 발전부 520 : 태양광 발전부
530 : 전력 변환부 540 : 상용 전원부
550 : 전력 제어장치 560 : 축전지

Claims (7)

  1. 전기자동차의 충전을 신재생 전력 또는 상용 전원으로 충전하는 전기자동차의 최적충전 시스템으로서,
    풍력 발전부 또는 태양력 발전부에서 발전된 직류 전기 에너지를 사용전력으로 변환하는 전력 변환기,
    파워 그리드로부터 송전선을 통해 공급되는 전력을 수용하는 상용 전원부,
    상기 풍력 발전부, 태양력 발전부 또는 상용 전원부에서 공급되는 전력의 공급을 제어하는 전력 제어장치 및
    상기 풍력 발전부 또는 태양력 발전부에서 발전된 직류 전기 에너지를 저장하는 축전지를 포함하며,
    상기 전력 제어장치는 상기 축전지의 충전상태를 체크하고, 충전상태를 출력하는 전력 축적부, 상기 전력 축적부에서 전송된 축전지의 충전 상태에 따라 상기 전기자동차의 최적 충전상태를 유지하도록 제어하는 전력 제어부, 수용가의 부하전력 및 전기자동차의 소비 전력을 검출하는 소비전력 검출부 및 충전 시스템의 동작 상태 및 생산 전력의 상태를 표시하는 모니터링부를 포함하며, 상기 전력 제어장치는 상기 축전지의 충전 상태, 상기 풍력 발전부, 태양력 발전부 또는 상용 전원부에서 공급되는 전력의 상태에 따라 상기 전기자동차의 충전을 제어하되, 상기 전기자동차의 배터리에 충전을 실행하지 않을 때, 상기 전력 제어장치는 상기 축전지의 전력 또는 풍력 발전부 및 태양력 발전부에서 전력을 수용가의 소비 전력으로 사용하도록 실행하는 것을 특징으로 하는 전기자동차의 최적충전 시스템.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 풍력 발전부, 태양력 발전부 또는 상용 전원부로부터의 공급전력, 수용가의 소비전력에 영향을 미치는 외적 요인 및 전기자동차에 관한 데이터, 사용 내역, 고장 이력, 충전사용 전력량, 시간별 및 계절별 피크 부하에 관한 정보를 관리하는 전력 감시 서버를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차의 최적충전 시스템.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 축전지의 충전용량은 상기 전기자동차의 배터리의 충전용량을 초과하는 것을 특징으로 하는 전기자동차의 최적충전 시스템.
  5. 전기자동차의 충전을 신재생 전력 또는 상용 전원으로 충전하는 전기자동차의 최적충전 방법으로서,
    (a) 풍력 발전부 및 태양력 발전부에서 전력을 생성하고 생성된 발전량을 감시하는 단계,
    (b) 풍력 발전부 및 태양력 발전부에서 전력을 축전지에 충전하며, 이 충전 상태를 감시하는 단계,
    (c) 전기자동차의 베터리로의 충전시, 상기 축전지에 충전된 전력으로부터 충전을 실행하는 단계 및
    (d) 충전 시스템의 동작 상태 및 생산 전력의 상태를 감시하는 단계를 포함하고,
    상기 (b) 단계에서 상기 축전지에 충전된 전력에 의해 상기 (c) 단계가 실행되지 않을 때, 전력 제어장치는 상용 전원부에서 공급되는 전력으로 전기자동차의 배터리에 충전하며, 상기 (c) 단계에서 전기자동차의 배터리에 충전을 실행하지 않을 때, 상기 전력 제어장치는 상기 축전지의 전력 또는 풍력 발전부 및 태양력 발전부에서 전력을 수용가의 소비 전력으로 사용하도록 실행하되, 상기 전력 제어장치는 상기 축전지의 충전상태를 체크하고, 충전상태를 출력하는 전력 축적부, 상기 전력 축적부에서 전송된 축전지의 충전 상태에 따라 상기 전기자동차의 최적 충전상태를 유지하도록 제어하는 전력 제어부, 수용가의 부하전력 및 전기자동차의 소비 전력을 검출하는 소비전력 검출부 및 충전 시스템의 동작 상태 및 생산 전력의 상태를 표시하는 모니터링부를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차의 최적충전 방법.
  6. 삭제
  7. 제5항에 있어서,
    상기 각각의 단계는 실시간으로 실행되는 것을 특징으로 하는 전기자동차의 최적충전 방법.
KR1020100108173A 2010-11-02 2010-11-02 전기자동차의 최적충전 시스템 및 충전방법 KR101268034B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020100108173A KR101268034B1 (ko) 2010-11-02 2010-11-02 전기자동차의 최적충전 시스템 및 충전방법

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020100108173A KR101268034B1 (ko) 2010-11-02 2010-11-02 전기자동차의 최적충전 시스템 및 충전방법

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20120046490A KR20120046490A (ko) 2012-05-10
KR101268034B1 true KR101268034B1 (ko) 2013-06-25

Family

ID=46265571

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020100108173A KR101268034B1 (ko) 2010-11-02 2010-11-02 전기자동차의 최적충전 시스템 및 충전방법

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101268034B1 (ko)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101843571B1 (ko) * 2017-12-26 2018-03-30 대영채비(주) 신재생 에너지와 연계된 전기자동차 충전시스템
KR101843570B1 (ko) * 2017-12-26 2018-03-30 대영채비(주) 사물인터넷 기술을 이용한 전기자동차용 충전 건의 거치 상태 모니터링 장치
KR101915075B1 (ko) 2017-12-26 2018-11-05 김성두 전력 모듈이 구비된 충전 장치
KR101932109B1 (ko) * 2018-02-01 2018-12-24 주식회사 아이온커뮤니케이션즈 신재생 에너지를 통한 전기 충전소의 변동 요금 안내 시스템
KR20190077690A (ko) * 2017-12-26 2019-07-04 김성두 충전 장치

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2014014259A1 (ko) * 2012-07-18 2014-01-23 한국전자통신연구원 에너지 관리 방법 및 이를 이용하는 에너지 관리 시스템
KR101402340B1 (ko) * 2014-03-25 2014-06-03 주식회사 이정이앤씨 태양에너지와 풍력을 이용한 공동주택의 신재생 복합발전시스템
CN106740243B (zh) * 2017-03-14 2020-08-04 新昌县杨辉网络科技有限公司 一种基于区块链的充电桩充电装置及方法
CN107554348A (zh) * 2017-10-16 2018-01-09 安徽易威斯新能源科技股份有限公司 一种利用太阳能发电的充电桩
KR101957721B1 (ko) * 2018-07-24 2019-03-14 한국에너지기술연구원 소용량 전기에너지 저장장치가 결합된 분산전원기반 하이브리드형 전기 충전 시스템 및 그 운용방법
CN110936836B (zh) * 2019-12-31 2024-05-14 北京泊易行咨询有限公司 一种可移动的汽车充电集装箱
KR20240019747A (ko) * 2022-08-04 2024-02-14 스탠다드에너지(주) 배터리 충전 관리 시스템 및 이를 이용한 충전 제어방법

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001008380A (ja) * 1999-06-17 2001-01-12 Nissan Motor Co Ltd 電力マネジメントシステム
KR100875604B1 (ko) * 2008-08-25 2008-12-23 이영섭 상업 전력 연계형 복합 발전용 충전 제어 장치
JP2009240150A (ja) * 2007-12-28 2009-10-15 Osaka Gas Co Ltd 車両及びエネルギ供給システム
JP2010081722A (ja) * 2008-09-25 2010-04-08 Hitachi Ltd 充放電管理装置

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001008380A (ja) * 1999-06-17 2001-01-12 Nissan Motor Co Ltd 電力マネジメントシステム
JP2009240150A (ja) * 2007-12-28 2009-10-15 Osaka Gas Co Ltd 車両及びエネルギ供給システム
KR100875604B1 (ko) * 2008-08-25 2008-12-23 이영섭 상업 전력 연계형 복합 발전용 충전 제어 장치
JP2010081722A (ja) * 2008-09-25 2010-04-08 Hitachi Ltd 充放電管理装置

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101843571B1 (ko) * 2017-12-26 2018-03-30 대영채비(주) 신재생 에너지와 연계된 전기자동차 충전시스템
KR101843570B1 (ko) * 2017-12-26 2018-03-30 대영채비(주) 사물인터넷 기술을 이용한 전기자동차용 충전 건의 거치 상태 모니터링 장치
KR101915075B1 (ko) 2017-12-26 2018-11-05 김성두 전력 모듈이 구비된 충전 장치
KR20190077690A (ko) * 2017-12-26 2019-07-04 김성두 충전 장치
KR102039703B1 (ko) 2017-12-26 2019-11-01 김성두 충전 장치
KR101932109B1 (ko) * 2018-02-01 2018-12-24 주식회사 아이온커뮤니케이션즈 신재생 에너지를 통한 전기 충전소의 변동 요금 안내 시스템

Also Published As

Publication number Publication date
KR20120046490A (ko) 2012-05-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101268034B1 (ko) 전기자동차의 최적충전 시스템 및 충전방법
Robledo et al. Integrating a hydrogen fuel cell electric vehicle with vehicle-to-grid technology, photovoltaic power and a residential building
KR100993224B1 (ko) 하이브리드 발전 시스템의 에너지 충전 장치
US8946933B2 (en) Power management apparatus and method of operating the same
KR101379343B1 (ko) 에너지 저장 시스템，및 에너지 저장 시스템의 제어 방법
KR102088532B1 (ko) 에너지 관리 시스템과 그의 에너지 관리 방법 및 에너지 운영 시스템
Khoucha et al. Integrated energy management of a plug-in electric vehicle in residential distribution systems with renewables
CN101828318A (zh) 用于在电网和车辆之间传送电功率的系统和方法
García-Vázquez et al. Feasibility analysis of a hybrid renewable energy system with vehicle-to-home operations for a house in off-grid and grid-connected applications
CN103703648A (zh) 电力管理系统及管理方法
CN111181185A (zh) 一种应用燃料电池的直流微网系统及控制方法
CN114094644B (zh) 一种光储充换一体化微电网系统
Dagdougui et al. Power management strategy for sizing battery system for peak load limiting in a university campus
KR101965328B1 (ko) Dc 나노그리드가 적용된 열 전기 복합 그리드 시스템 및 그 운영 방법
Haffaf et al. Experimental performance analysis of an installed microgrid-based PV/battery/EV grid-connected system
KR101972828B1 (ko) V2g가 적용된 열 전기 복합 그리드 시스템 및 그 운영 방법
Gorthi et al. Simulink model for cost-effective analysis of hybrid system
KR20120058794A (ko) 신재생 에너지를 이용한 최적 경관 조명 시스템 및 방법
CN113196319A (zh) 提供供能系统的技术选型参数的计算机实施的方法、用于提供这样的技术选型参数的计算机程序产品和用于提供这样的供能系统的计算机系统
Rana et al. Peak load shaving in isolated microgrid by using hybrid PV-BESS system
KR101972830B1 (ko) Pv/t가 적용된 열 전기 복합 그리드 시스템 및 그 운영 방법
CN114665462A (zh) 电力管理系统、服务器以及电力供需的调节方法
Ray et al. Renewable energy based off-grid electric vehicle charging station
Bracco et al. E-mobility & microgrid laboratory at the savona campus of genova university
Zhou et al. Integration of a PV-battery hybrid system with the main power grid

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
PA0109 Patent application

Patent event code: PA01091R01D

Comment text: Patent Application

Patent event date: 20101102

PA0201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
PE0902 Notice of grounds for rejection

Comment text: Notification of reason for refusal

Patent event date: 20120224

Patent event code: PE09021S01D

PG1501 Laying open of application
AMND Amendment
E601 Decision to refuse application
PE0601 Decision on rejection of patent

Patent event date: 20121227

Comment text: Decision to Refuse Application

Patent event code: PE06012S01D

Patent event date: 20120224

Comment text: Notification of reason for refusal

Patent event code: PE06011S01I

X091 Application refused [patent]
AMND Amendment
PX0901 Re-examination

Patent event code: PX09011S01I

Patent event date: 20121227

Comment text: Decision to Refuse Application

Patent event code: PX09012R01I

Patent event date: 20120822

Comment text: Amendment to Specification, etc.

PX0701 Decision of registration after re-examination

Patent event date: 20130220

Comment text: Decision to Grant Registration

Patent event code: PX07013S01D

Patent event date: 20130121

Comment text: Amendment to Specification, etc.

Patent event code: PX07012R01I

Patent event date: 20121227

Comment text: Decision to Refuse Application

Patent event code: PX07011S01I

Patent event date: 20120822

Comment text: Amendment to Specification, etc.

Patent event code: PX07012R01I

X701 Decision to grant (after re-examination)
GRNT Written decision to grant
PR0701 Registration of establishment

Comment text: Registration of Establishment

Patent event date: 20130521

Patent event code: PR07011E01D

PR1002 Payment of registration fee

Payment date: 20130522

End annual number: 3

Start annual number: 1

PG1601 Publication of registration
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20160520

Year of fee payment: 4

PR1001 Payment of annual fee

Payment date: 20160520

Start annual number: 4

End annual number: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20170601

Year of fee payment: 5

PR1001 Payment of annual fee

Payment date: 20170601

Start annual number: 5

End annual number: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20180604

Year of fee payment: 6

PR1001 Payment of annual fee

Payment date: 20180604

Start annual number: 6

End annual number: 6

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20190312

Year of fee payment: 7

PR1001 Payment of annual fee

Payment date: 20190312

Start annual number: 7

End annual number: 7

PR1001 Payment of annual fee

Payment date: 20200326

Start annual number: 8

End annual number: 8

PR1001 Payment of annual fee

Payment date: 20210510

Start annual number: 9

End annual number: 9

PR1001 Payment of annual fee

Payment date: 20220725

Start annual number: 10

End annual number: 10

PC1903 Unpaid annual fee

Termination category: Default of registration fee

Termination date: 20240301