KR101240188B1

KR101240188B1 - 차량용 공조장치

Info

Publication number: KR101240188B1
Application number: KR1020100087095A
Authority: KR
Inventors: 안용남; 맹찬주; 이해준; 이덕호
Original assignee: 한라공조주식회사
Priority date: 2010-09-06
Filing date: 2010-09-06
Publication date: 2013-03-07
Also published as: KR20120024276A

Abstract

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 단일 블로어에 의해 송풍되는 공기의 유동방향으로 제1,2증발부를 중첩되게 배치하되, 제1,2증발부를 각각 유동하는 냉매의 유동방향이 서로 반대방향이 되도록 구성함과 동시에 일측 증발부의 과열영역에 타측 증발부의 과열 전 냉매를 일부 공급하도록 공급수단을 형성함으로써, 각 증발부의 과열영역에서도 냉매의 증발이 효율적으로 이루어지고, 이로인해 증발기의 표면 온도를 균일하게 할 수 있음은 물론 냉방성능 및 냉방효율을 향상 할 수 있는 차량용 공조장치에 관한 것이다.

Description

차량용 공조장치{Air conditioner for vehicle}

차량용 공조장치는, 하절기나 동절기에 자동차 실내를 냉,난방하거나 또는 우천시나 동절기에 윈드 실드에 끼게 되는 성에 등을 제거하여 운전자가 전후방 시야를 확보할 수 있게 할 목적으로 설치되는 자동차의 내장품으로, 이러한 공조장치는, 통상, 난방시스템과 냉방시스템을 동시에 갖추고 있어서, 외기나 내기를 선택적으로 도입하여 그 공기를 가열 또는 냉각한 다음 자동차의 실내에 송풍함으로써 자동차 실내를 냉,난방하거나 또는 환기한다.

이러한 공조장치의 일반적인 냉동사이클은 통상, 도 1에 도시된 바와 같이, 냉매를 압축하여 송출하는 압축기(Compressor)(1), 압축기(1)에서 송출되는 고압의 냉매를 응축하는 응축기(Condenser)(2), 응축기(2)에서 응축되어 액화된 냉매를 교축하는 예컨대 팽창밸브(Expansion Valve)(3), 그리고, 상기 팽창밸브(3)에 의해 교축된 저압의 액상 냉매를 차량 실내측으로 송풍되는 공기와 열교환하여 증발시킴으로써 냉매의 증발잠열에 의한 흡열작용으로 실내에 토출되는 공기를 냉각하는 증발기(Evaporator)(4) 등이 냉매 파이프(5)로 연결되어 이루어지며, 다음과 같은 냉매 순환과정을 통하여 자동차 실내를 냉방한다.

자동차 공조장치의 냉방스위치(미도시)가 온(On) 되면, 먼저 압축기(1)가 엔진의 동력으로 구동하면서 저온 저압의 기상 냉매를 흡입,압축하여 고온 고압의 기체 상태로 응축기(2)로 송출하고, 응축기(2)는 그 기상 냉매를 외기와 열교환하여 고온 고압의 액체로 응축한다. 이어, 응축기(2)에서 고온 고압의 상태로 송출되는 액상 냉매는 팽창밸브(3)의 교축작용으로 급속히 팽창되어 저온 저압의 습포화 상태로 증발기(4)로 보내어지고, 증발기(4)는 그 냉매를 블로어(미도시)가 차량 실내로 송풍하는 공기와 열교환시킨다. 이에 냉매는 증발기(4)에서 증발하여 저온 저압의 기체 상태로 배출되고 다시 압축기(1)에 흡입되어 상술한 바와 같은 냉동사이클을 재순환하게 된다. 이상의 냉매순환과정에 있어서, 차량 실내의 냉방은 상술한 바와 같이 블로어(미도시)가 송풍하는 공기가 상기 증발기(4)를 거치면서 증발기(4)내를 순환하는 액상 냉매의 증발 잠열로 냉각되어 차가워진 상태로 차량 실내에 토출됨으로써 이루어진다.

한편, 상기 응축기(2)와 팽창밸브(3)의 사이에는 기상과 액상의 냉매를 분리하는 리시버드라이어(미도시)가 설치되어 상기 팽창밸브(3)로 액상의 냉매만 공급될 수 있도록 하고 있다.

그러나, 상술한 바와 같은 냉동사이클로는 냉방효율을 향상시키는데에 한계가 있기 때문에 도 2와 같이, 다중 증발을 통해 냉방효율을 향상시킨 다중 증발 시스템이 개발되고 있다.

도 2에 도시된 다중 증발시스템은, 2개의 증발기(4a.4b)를 나란히 배치하여 구성한 것으로서, 하나의 팽창밸브(3)를 통과한 후의 냉매를 분기하여 각각의 증발기(4a,4b)로 배분하도록 한 것이다.

이와 같이, 도 2와 같은 다중 증발시스템은, 공기유동방향으로 상류측에 배치된 첫번째 증발기(4a)를 통해 공기를 1차 냉각하고, 두번째 증발기(4b)로는 1차 냉각된 공기를 재차 냉각하여 냉방효율을 향상하고자 하였다.

한편, 상기 팽창밸브(3)를 통해 저온 저압으로 변화된 액상냉매는 상기 각 증발기(4a,4b)의 내부유로를 거치면서 증발되고, 증발이 완료된 냉매는 압축기(1)로 유입되게 되는데, 이때, 상기 각 증발기(4a,4b)로 유입된 냉매는 입구측에서 출구측으로 유동하는 동안 증발이 점차 진행되고, 출구측에 가까워질수록 기화가 많이 진행되어 증발이 효율적으로 일어나지 않게 된다.

이처럼, 각 증발기(4a,4b)의 출구측 영역에는 기화가 많이 진행되어 증발이 효율적으로 일어나지 않는 과열영역(뜨거워지는 영역)이 형성되는 것이다.

그러나, 상기 종래기술은, 상기 2개의 증발기(4a,4b)를 각각 유동하는 냉매의 유동방향이 동일하기 때문에, 각 증발기(4a,4b)의 출구측 영역에 형성되는 과열영역이 동일 위치에서 중첩되게 되며, 이로인해 상기 증발기(4a,4b)의 표면 온도가 균일하게 분포되지 못하는 문제가 있고, 냉방성능 및 냉방효율도 저하되는 문제가 있었다.

상기한 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 단일 블로어에 의해 송풍되는 공기의 유동방향으로 제1,2증발부를 중첩되게 배치하되, 제1,2증발부를 각각 유동하는 냉매의 유동방향이 서로 반대방향이 되도록 구성함과 동시에 일측 증발부의 과열영역에 타측 증발부의 과열 전 냉매를 일부 공급하도록 공급수단을 형성함으로써, 각 증발부의 과열영역에서도 냉매의 증발이 효율적으로 이루어지고, 이로인해 증발기의 표면 온도를 균일하게 할 수 있음은 물론 냉방성능 및 냉방효율을 향상 할 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는데 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 냉매를 흡입하여 압축시키는 압축기와, 상기 압축기에서 압축된 냉매를 응축시키는 응축기와, 상기 응축기에서 배출된 냉매를 각각 분기하되 분기되기 전 또는 후의 냉매를 팽창시키는 팽창수단과, 상기 분기된 팽창 냉매를 각각 공급받아 증발시킨 후 압축기로 유입시키도록 제1,2증발부를 구비하되, 상기 제1,2증발부를 각각 유동하는 냉매의 유동방향이 서로 반대방향이 되도록 구성하여, 제1,2증발부의 과열영역이 서로 반대방향에 형성되는 증발기와, 상기 제1,2증발부 중 일측 증발부의 과열영역에 타측 증발부의 과열 전 냉매를 일부 공급하도록 상기 제1,2증발부를 상호 연통시키는 공급수단을 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.

본 발명은, 단일 블로어에 의해 송풍되는 공기의 유동방향으로 제1,2증발부를 중첩되게 배치하되, 제1,2증발부를 각각 유동하는 냉매의 유동방향이 서로 반대방향이 되도록 구성함과 동시에 일측 증발부의 과열영역에 타측 증발부의 과열 전 냉매를 일부 공급하도록 공급수단을 형성함으로써, 상기 제1,2증발부의 과열영역의 건도가 낮아지게 되고, 이로인해 과열영역에서도 냉매의 증발이 보다 효율적으로 이루어지게 되어 냉방성능 및 냉방효율이 향상됨과 아울러 증발기의 표면 온도가 균일하게 된다.

도 1은 일반적인 차량용 에어컨의 냉동사이클을 나타내는 구성도,
도 2는 종래의 다중 증발시스템을 나타내는 구성도,
도 3은 본 발명에 따른 차량용 공조장치를 나타내는 구성도,
도 4는 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 팽창수단의 다른 실시예를 나타내는 구성도,
도 5는 도 3의 증발기에서 제1,2증발부의 과열영역에 상대 증발부의 과열 전 냉매가 일부 유입되는 경우를 나타내는 도면,
도 6은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 증발기에서 제1,2증발부의 냉매 유동과정을 나타내는 사시도이다.

이하, 본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 발명에 따른 차량용 공조장치를 나타내는 구성도이고, 도 4는 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 팽창수단의 다른 실시예를 나타내는 구성도이며, 도 5는 도 3의 증발기에서 제1,2증발부의 과열영역에 상대 증발부의 과열 전 냉매가 일부 유입되는 경우를 나타내는 도면이고, 도 6은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 증발기에서 제1,2증발부의 냉매 유동과정을 나타내는 사시도이다.

먼저, 본 발명에 따른 차량용 공조장치는, 압축기(100) -> 응축기(110) -> 팽창수단(120) -> 증발기(130)를 냉매유로(냉매파이프)(105)상에 연결하여 구성되는 냉동사이클에서, 상기 증발기(130)를 2개의 증발영역으로 분리하여 제1증발부(131)와 제2증발부(132)로 구성한 것이다.

상기 압축기(100)는 동력공급원(엔진 또는 모터 등)으로부터 동력을 전달받아 구동하면서 증발기(130)에서 토출된 기상 냉매를 흡입,압축하여 고온 고압의 기체 상태로 응축기(110)로 토출하게 된다.

상기 응축기(110)는 상기 압축기(100)에서 토출된 고온 고압의 기상 냉매를 외기와 열교환시켜 고온 고압의 액체로 응축하여 팽창수단(120)으로 토출하게 된다.

상기 팽창수단(120)은, 상기 응축기(110)에서 배출된 고온 고압의 액상 냉매를 각각 분기하되, 분기되기 전 또는 후의 냉매를 팽창시켜 저온 저압의 액상(습포화) 상태가 되게 한 후, 각각 분기된 냉매를 증발기(130)의 제1증발부(131) 및 제2증발부(132)로 공급하게 된다.

상기 팽창수단(120)은, 도 3과 같이, 상기 응축기(110)에서 배출된 냉매를 분기하는 분기유로(105a,105b)상에 각각 팽창밸브(121)를 설치하여 구성된다.

또한, 상기 팽창수단(120)은, 도 4와 같이, 상기 분기유로(105a,105b) 전에 하나의 팽창밸브(121)를 설치하고 팽창된 후의 냉매를 분기유로(105a,105b)로 각각 분기하도록 구성할 수도 있다.

한편, 도면에는 도시하지 않았지만, 상기 팽창수단(120)으로는 상기 분기유로(105a,105b)의 시작지점(분기지점)에 2개의 오리피스를 구비한 단일 팽창밸브를 설치하여 2개의 오리피스에서 각각 팽창된 냉매를 상기 분기유로(105a,105b)로 분기하도록 구성할 수도 있다.

여기서, 도 3에 설치된 팽창밸브(121)를 간략히 설명하면, 응축기(110)로부터 공급받은 냉매를 팽창시키도록 하부에 구비된 유입유로(123)와 배출유로(124)의 사이에 오리피스(125)가 형성되며, 상부에는 증발기(130)에서 배출된 냉매를 압축기(100)로 공급하도록 연결유로(126)가 형성된 본체(122)와, 상기 오리피스(125)를 통과하는 냉매의 유량을 조절하는 밸브(127)와, 상기 연결유로(126)내를 유동하는 냉매의 온도변화에 따라 변위되는 다이아프램(128)에 의해 승하강하면서 상기 밸브(127)를 이동시키는 샤프트(129)로 구성된다.

한편, 상기 응축기(110)와 팽창수단(120)의 사이에는 기상과 액상의 냉매를 분리하는 리시버드라이어(미도시)가 설치되어 상기 팽창수단(120)으로 액상의 냉매만 공급될 수 있도록 하는 것이 바람직하다.

상기 증발기(130)는 상기 분기된 팽창 냉매를 각각 공급받아 단일 블로어(140)를 통해 차량 실내측으로 송풍되는 공기와 열교환시켜 증발시킴으로써 냉매의 증발잠열에 의한 흡열작용으로 차량 실내에 토출되는 공기를 냉각하게 된다.

이러한, 상기 증발기(130)는 상기 분기된 팽창 냉매를 각각 공급받아 증발시킨 후 압축기(100)로 유입시키도록 제1,2증발부(131,132)로 구성된다.

즉, 단일의 증발기(130)를 2개의 증발영역으로 분리하여 제1증발부(131)와 제2증발부(132)를 구성하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 제1증발부(131)와 제2증발부(132)는, 단일의 블로어(140)에 의해 송풍되는 공기가 제1,2증발부(131,132)를 순차적으로 통과하는 과정에서 냉각되도록, 상기 제1,2증발부(131,132)를 통과하는 공기의 유동방향으로 서로 중첩되게 배치된다.

한편, 상기 응축기(110)에서 배출된 냉매가 분기되어 유동하는 분기유로(105a,105b) 중 하나의 유로(105a)는 상기 제1증발부(131)의 입구(131a)와 연결되고, 다른 하나의 유로(105b)는 상기 제2증발부(132)의 입구(132a)와 연결되며, 상기 제1,2증발부(131,132)의 각 출구(131b,132b)에서 배출된 냉매는 다시 합류되어 압축기(100)로 유입된다.

그리고, 상기 증발기(130)는 상기 제1,2증발부(131,132)를 각각 유동하는 냉매의 유동방향이 서로 반대방향이 될 수 있도록, 상기 제1증발부(131)의 입구(131a)와 제2증발부(132)의 입구(132a)는 서로 반대방향에 형성된다.

따라서, 상기 증발기(130)의 내부에서는 제1증발부(131)의 과열영역(A)과 제2증발부(132)의 과열영역(B)이 서로 반대방향에 형성되게 된다.

즉, 상기 팽창수단(120)을 거치면서 저온 저압으로 변화된 액상냉매는 상기 제1,2증발부(131,132)의 서로 반대방향에 형성된 입구(131a,132a)를 통해 유입되어 각각 반대방향으로 유동하는 과정에서 증발기(130)를 통과하는 공기와의 열교환에 의해 증발되고, 증발이 완료된 냉매는 압축기(100)로 유입되게 되는데, 이때, 상기 제1,2증발부(131,132)의 반대방향으로 각각 유입된 냉매는 입구(131a,132a)측에서 출구(131b,132b)측으로 유동하는 동안 증발이 점차 진행되고, 제1,2증발부(131,132)의 반대방향에 위치한 출구(131b,132b)측 영역에 가까워질수록 기화가 많이 진행된 과열영역(A,B)이 형성되는 것이다.

상기 증발기(130)는, 상호 일정간격 이격되어 나란하게 배치됨과 아울러 각각 격벽(134,136)에 의해 내부 공간이 양분되는 제1,2탱크(133,135)와, 상기 제1,2탱크(133,135)를 연통시키도록 연결되되, 제1탱크(133) 및 제2탱크(135) 내부의 양분된 공간을 각각 연통시켜 상기 제1증발부(131) 및 제2증발부(132)를 형성하는 복수개의 튜브(138)와, 상기 복수개의 튜브(138) 사이에 개재되는 방열핀(미도시)으로 이루어진다.

상기 튜브(138)는, 복수개의 튜브(138) 사이를 통과하는 공기의 유동방향으로 상,하류측에 각각 독립된 냉매유로(미도시)가 형성되며, 상기 튜브(138)의 독립된 두 유로는 상기 제1,2탱크(133,135) 내부의 양분된 공간을 각각 연통시키게 되는 것이다.

또한, 상기 서로 반대방향으로 형성된 제1,2증발부(131,132)의 입,출구(131a,131b)(132a,132b)는 상기 제1탱크(133) 또는 제2탱크(135)의 양단부에 각각 형성되는데, 이때 제1증발부(131)의 입,출구(131a,131b)는 상기 제1탱크(133) 또는 제2탱크(135)내의 양분된 공간 중 공기 유동방향으로 상류측에 형성된 공간과 연통되게 형성되고, 제2증발부(132)의 입,출구(132a,132b)는 상기 제1탱크(133) 또는 제2탱크(135)내의 양분된 공간 중 공기 유동방향으로 하류측에 형성된 공간과 연통되게 형성된다.

도면에서는, 상기 제1탱크(133)의 양단부에 제1,2증발부(131,132)의 입,출구(131a,131b)(132a,132b)를 서로 반대방향으로 형성하였지만, 상기 제1,2증발부(131,132)의 입,출구(131a,131b)(132a,132b)는 상기 제1,2탱크(133,135)의 내부에 형성되는 배플(139)의 위치에 따라 제1탱크(133) 또는 제2탱크(135)에 다양하게 배치될 수 있다.

상기 배플(139)은, 상기 제1,2탱크(133,135)의 내부 공간을 냉매 유동방향으로 구획하게 되며, 이때 상기 배플(139)은 제1,2탱크(133,135)에서 서로 엇갈린 위치에 형성된다. 따라서, 상기 제1,2증발부(131,132)의 입구(131a,132a)를 통해 각각 유입된 냉매는 상기 배플(139)에 의해 복수개의 튜브(138)들을 지그재그 형태로 유동한 후, 출구(131b,132b)를 통해 배출된다.

아울러, 상기에서 설명한 제1,2증발부(131,132)의 과열영역(A,B)은 상기 배플(139)에 의해 구획된 마지막 열교환영역(증발영역)에 형성된다. 즉, 제1,2증발부(131,132)의 냉매 유동방향으로 배플(139)에 의해 구획된 복수개의 열교환영역(증발영역) 중 각 출구(131b,132b)와 인접한 마지막 열교환영역(증발영역)이 제1,2증발부(131,132)의 과열영역(A,B)인 것이다.

그리고, 본 발명에서는, 상기 제1,2증발부(131,132) 중 일측 증발부의 과열영역에 타측 증발부의 과열 전 냉매를 일부 공급하도록 상기 제1,2증발부(131,132)를 상호 연통시키는 공급수단(137)이 구비된다.

상기 공급수단(137)은, 상기 제1,2증발부(131,132)의 각 과열영역(A,B)과 대응하는 상기 제1탱크(133) 또는 제2탱크(135)내의 격벽(134,136)상에 탱크 내부의 양분된 공간을 상호 연통시키는 제1,2연통홀(137a,137b)을 각각 형성하여 이루어진다.

이때, 상기 제1,2연통홀(137a,137b)은 제1탱크(133) 또는 제2탱크(135)의 격벽(134,136) 중 제1,2증발부(131,132)의 각 과열영역(A,B)이 시작되는 부분에 위치한 격벽(136)측에 형성하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 제1,2연통홀(137a,137b)은, 도 5와 같이 상기 제1,2증발부(131,132)의 양단에 배치되는 각 입구(131a,132a) 및 출구(131b,132b)에 인접한 격벽(136)상에 형성되는 것이 바람직하다.

따라서, 상기 제1,2연통홀(137a,137b)을 통해 제1,2증발부(131,132)의 각 과열영역(A,B)으로 상대 증발부(반대편 영역)의 증발이 얼마 진행되지 않은 냉매(건도가 낮은 과열 전 냉매)가 일부 공급됨으로써, 상기 각 과열영역(A,B)의 건도가 낮아지게 되고, 이로인해 과열영역(A,B)에서도 냉매의 증발이 보다 효율적으로 이루어지게 되어 냉방성능 및 냉방효율이 향상됨과 아울러 증발기(130)의 표면 온도가 균일하게 된다.

물론, 상기 제1,2증발부(131,132)의 과열영역(A,B)이 중첩되지 않게 반대방향에 형성되도록 함으로써, 증발기(130)의 표면 온도를 더욱 균일하게 하게 된다.

그리고, 상기 제1연통홀(137a) 또는 제2연통홀(137b)은, 상기 제1탱크(133) 또는 제2탱크(135) 내부의 양분된 공간 중 하나의 공간 보다 단면적을 작게 형성하는 것이 바람직하다.

즉, 상기 제1,2연통홀(137a,137b)은 제1증발부(131) 또는 제2증발부(132)를 유동하는 주 냉매유로 단면적 보다 매우 작게 형성하여 과열 전 냉매의 일부만 압력차에 의해 과열영역(A,B)으로 흘러들어 갈 수 있도록 구성하는 것이 바람직하다.

이하, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 작용을 설명하기로 한다.

먼저, 상기 압축기(100)에서 압축되는 고온 고압의 기상 냉매는 상기 응축기(110)로 유입된다.

상기 응축기(110)로 유입된 기상냉매는 외부공기와의 열교환을 통해 응축되면서 고온 고압의 액상 냉매로 상변화 한 후, 상기 분기유로(105a,105b)를 통해 각각 분기되어 각 분기유로(105a,105b)상에 설치된 팽창밸브(121)로 유입된다.

이때, 상기 각 분기유로(105a,105b)상에 설치된 각 팽창밸브(121)를 통과하는 과정에서 냉매는 감압 팽창되어 저온 저압의 액상냉매가 된 후, 상기 증발기(130)의 제1,2증발부(131,132)의 서로 반대방향에 형성된 입구(131a,132a)측으로 각각 유입된다.

계속해서, 상기 제1증발부(131) 및 제2증발부(132)의 각 입구(131a,132a)로 유입된 저온 저압의 액상냉매는 제1,2증발부(131,132)를 서로 반대방향으로 유동하게 되는데, 이때, 제1,2증발부(131,132)의 튜브(138)들을 지그재그 형태로 유동하는 과정에서 단일 블로어(140)를 통해 차량 실내측으로 송풍되는 공기와 열교환하여 증발함과 동시에 냉매의 증발잠열에 의한 흡열작용으로 차량 실내로 송풍되는 공기를 냉각시키게 된다.

상기 제1,2증발부(131,132)를 서로 반대방향으로 유동하면서 점차 증발하는 냉매는 각 출구(131b,132b)측과 가까워지면서 과열되게 되는데, 이때 상기 제1,2연통홀(137a,137b)을 통해 제1,2증발부(131,132)의 각 출구(131b,132b)측과 인접한 과열영역(A,B)으로 상대 증발부(반대편 영역)의 증발이 얼마 진행되지 않은 냉매(건도가 낮은 과열 전 냉매)가 일부 공급되어, 상기 각 과열영역(A,B)의 건도가 낮아지게 되고, 이로인해 과열영역(A,B)에서도 냉매의 증발이 보다 효율적으로 이루어지게 되면서 냉방성능 및 냉방효율이 향상됨과 아울러 증발기(130)의 표면 온도도 균일하게 된다.

이후, 상기 증발기(130)의 제1증발부(131) 및 제2증발부(132)의 출구(131b,132b)에서 각각 배출된 냉매는 합류되어 상기 압축기(100)로 유입되면서 상술한 바와 같은 냉동사이클을 재순환하게 된다.

100: 압축기 110: 응축기
120: 팽창수단
130: 증발기 131: 제1증발부
132: 제2증발부 133: 제1탱크
134,136: 격벽 135: 제2탱크
137: 공급수단 137a: 제1연통홀
137b: 제2연통홀 138: 튜브
139: 배플 140: 블로어
150: 공조케이스

Claims

냉매를 흡입하여 압축시키는 압축기(100)와,
상기 압축기(100)에서 압축된 냉매를 응축시키는 응축기(110)와,
상기 응축기(110)에서 배출된 냉매를 각각 분기하되 분기되기 전 또는 후의 냉매를 팽창시키는 팽창수단(120)과,
상기 분기된 팽창 냉매를 각각 공급받아 증발시킨 후 압축기(100)로 유입시키도록 제1,2증발부(131,132)를 구비하되, 상기 제1,2증발부(131,132)를 각각 유동하는 냉매의 유동방향이 서로 반대방향이 되도록 구성하여, 제1,2증발부(131,132)의 과열영역(A,B)이 서로 반대방향에 형성되는 증발기(130)와,
상기 제1,2증발부(131,132) 중 일측 증발부의 과열영역에 타측 증발부의 과열 전 냉매를 일부 공급하도록 상기 제1,2증발부(131,132)를 상호 연통시키는 공급수단(137)을 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
제 1 항에 있어서,
상기 제1,2증발부(131,132)는, 단일 블로어(140)에 의해 송풍되는 공기의 유동방향으로 중첩되게 배치된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
제 2 항에 있어서,
상기 증발기(130)는,
상호 일정간격 이격되어 나란하게 배치됨과 아울러 각각 격벽(134,136)에 의해 내부 공간이 양분되는 제1,2탱크(133,135)와,
상기 제1,2탱크(133,135)를 연통시키도록 연결되되, 제1탱크(133) 및 제2탱크(135) 내부의 양분된 공간을 각각 연통시켜 상기 제1증발부(131) 및 제2증발부(132)를 형성하는 복수개의 튜브(138)와,
상기 복수개의 튜브(138) 사이에 개재되는 방열핀으로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
제 3 항에 있어서,
상기 공급수단(137)은,
상기 제1,2증발부(131,132)의 각 과열영역(A,B)과 대응하는 상기 제1탱크(133) 또는 제2탱크(135)내의 격벽(134,136)상에 탱크 내부의 양분된 공간을 상호 연통시키는 제1,2연통홀(137a,137b)을 각각 형성하여 이루어지며,
상기 제1,2연통홀(137a,137b)을 통해 제1,2증발부(131,132)의 각 과열영역(A,B)으로 상대 증발부의 과열 전 냉매가 일부 유입되어, 상기 과열영역(A,B)에서도 냉매의 증발이 효율적으로 이루어지도록 하여 증발기(130)의 표면 온도를 균일하게 한 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
제 4 항에 있어서,
상기 제1연통홀(137a) 또는 제2연통홀(137b)은, 상기 제1탱크(133) 또는 제2탱크(135) 내부의 양분된 공간 중 하나의 공간 보다 단면적이 작게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
제 4 항에 있어서,
상기 제1,2연통홀(137a,137b)은, 상기 제1,2증발부(131,132)의 양단에 배치되는 각 입구(131a,132a) 및 출구(131b,132b)에 인접한 격벽상에 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.