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KR101220918B1 - 자동차 시트용 허리 서스펜션 어셈블리 - Google Patents

자동차 시트용 허리 서스펜션 어셈블리 Download PDF

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KR101220918B1
KR101220918B1 KR1020110001678A KR20110001678A KR101220918B1 KR 101220918 B1 KR101220918 B1 KR 101220918B1 KR 1020110001678 A KR1020110001678 A KR 1020110001678A KR 20110001678 A KR20110001678 A KR 20110001678A KR 101220918 B1 KR101220918 B1 KR 101220918B1
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KR
South Korea
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wire
support
plate
lumber
suspension assembly
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KR1020110001678A
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조찬기
조재웅
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(주)디에스시
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  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
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  • Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)

Abstract

본 발명은 자동차 시트용 허리 서스펜션 어셈블리에 관한 것으로, 본 발명의 일실시예는, 자동차 시트 내부의 시트백 프레임에 설치되어 탑승자의 등과 허리 부위를 지지하며 공간부가 형성되는 럼버플레이트, 럼버플레이트의 공간부를 가로질러 배치되며 럼버플레이트의 양측에 결합된 양단이 외측으로 연장되어 시트백 프레임에 단부가 결합되는 적어도 하나 이상의 지지와이어, 및 지지와이어의 상측 또는 하측에서 럼버플레이트의 공간부를 가로질러 배치되며 양단이 럼버플레이트의 양측에 결합되는 적어도 하나 이상의 텐션와이어를 포함하되, 상기 럼버플레이트는 베이스플레이트와, 상기 베이스플레이트의 상단 양측에서 상향 연장되는 한 쌍의 와이어결합부와, 상기 한 쌍의 와이어결합부 사이에 형성되며 상측이 개방된 공간부를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차 시트용 허리 서스펜션 어셈블리를 제공한다.

Description

자동차 시트용 허리 서스펜션 어셈블리{LUMBAR SUSPENSION ASSEMBLY OF SEAT FOR VEHICLE}
본 발명은 서스펜션 어셈블리에 관한 것으로, 더욱 자세하게는 자동차 시트의 내부에 설치되어 탑승자의 등 부위를 지지하여 편안한 승차감을 제공하는, 자동차 시트용 허리 서스펜션 어셈블리에 관한 것이다.
오늘날의 자동차 시트는 움직이는 기구의 발달과 인류문화의 향상으로 인하여, 단순 목적인 인체를 지지하는 것에 그치지 않고 다양한 목적으로 많은 발전이 이루어지고 있다. 이에 대하여 자동차 시트가 갖추어야 할 중요한 요건은 다음과 같다.
먼저, 안전성을 들 수 있으며, 외부의 물리적 변화로부터 인체의 손상을 최소화하기 위해 견고하고, 차량 수명의 내구성을 구비하여야 한다.
또한, 안락성면에서 장시간 탑승시 피로가 적고 쾌적성을 유지(접촉성, 충격의 흡수, 착좌 자세 및 쿠션성 등)해야 하며, 편의성의 측면에서 탑승자의 여러 신체 조건에 따라 시트를 조절하는 기능을 갖추고 이의 조절이 용이하여야 한다.
그리고 디자인의 관점에서 안정감이 있는 외관 및 오랜 기간 보고 사용해도 싫증나지 않도록 디자인을 고려해야 하고, 경제성에서도 차량의 특성에 적합한 상품성 및 저비용을 실현해야 한다.
이상과 같이 자동차 시트는 안전성, 안락성, 편리성, 디자인 등이 종합적으로 고려된 것이다 보니 일반 좌석과는 달리 인간공학과 감성공학이 깊게 반영되고 있다.
시트쿠션은 체중을 이상적으로 배분하여야 하고 충격과 진동을 잘 흡수하여야 한다. 체중의 75% 정도는 둔부에 의해 지지되며, 특히 좌골결절상 부분에 체중의 35% 정도가 집중되며, 이로 인한 혈액 순환 장애로 통증이나 마비 증세를 유발할 수도 있다. 또한 장시간 운전은 하체의 혈액 순환을 방해하여 발을 부어 오르게 한다.
이때, 서스펜션은 시트 내에 설치되어 탑승자의 등과 허리 부위에 가해지는 압력을 지지하여 장시간 운전시 피로감을 해소하며, 주행중 발생되는 충격을 흡수하여 탑승자를 보호하는 보조기구이다.
그런데, 종래의 서스펜션은 시트 내에 가로방향으로 배치되는 다수개의 텐션와이어와, 텐션와이어의 양단에 각각 세로방향으로 배치되어 다수개의 텐션와이어를 고정시키는 한 쌍의 경계와이어로 이루어지는데, 다수개의 텐션와이어를 모두 경계와이어에 감아서 고정시켜야 함에 따라 공정이 복잡하여 제조비용과 시간이 많이 소요되었고, 와이어만으로 서스펜션이 구성됨에 따라 강성이 부족하거나, 강성보강을 위해서는 더욱 많은 와이어를 더욱 촘촘한 간격으로 배치해야 함에 따라 제조비용이 상승하는 문제가 있다.
본 발명은 상술한 바와 같은 문제를 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명의 일실시예는, 자동차 시트 내부의 시트백 프레임에 설치되어 탑승자의 등과 허리 부위를 지지하며 공간부가 형성되는 럼버플레이트, 럼버플레이트의 공간부를 가로질러 배치되며 럼버플레이트의 양측에 결합된 양단이 외측으로 연장되어 시트백 프레임에 단부가 결합되는 적어도 하나 이상의 지지와이어, 및 지지와이어의 상측 또는 하측에서 럼버플레이트의 공간부를 가로질러 배치되며 양단이 럼버플레이트의 양측에 결합되는 적어도 하나 이상의 텐션와이어를 포함하는 자동차 시트용 허리 서스펜션 어셈블리와 관련된다.
본 발명의 바람직한 일실시예에 의하면, 자동차 시트 내부의 시트백 프레임에 설치되어 탑승자의 등과 허리 부위를 지지하며 공간부가 형성되는 럼버플레이트, 럼버플레이트의 공간부를 가로질러 배치되며 럼버플레이트의 양측에 결합된 양단이 외측으로 연장되어 시트백 프레임에 단부가 결합되는 적어도 하나 이상의 지지와이어, 및 지지와이어의 상측 또는 하측에서 럼버플레이트의 공간부를 가로질러 배치되며 양단이 럼버플레이트의 양측에 결합되는 적어도 하나 이상의 텐션와이어를 포함하되, 상기 럼버플레이트는 베이스플레이트와, 상기 베이스플레이트의 상단 양측에서 상향 연장되는 한 쌍의 와이어결합부와, 상기 한 쌍의 와이어결합부 사이에 형성되며 상측이 개방된 공간부를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차 시트용 허리 서스펜션 어셈블리가 제공된다.
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또한, 럼버플레이트의 양측에는 지지와이어의 일측을 지지하는 지지와이어 결합부가 형성된다.
아울러, 럼버플레이트의 양측에는 텐션와이어의 일측을 지지하는 텐션와이어 결합부가 형성된다.
이때 럼버플레이트는, 베이스플레이트의 상단 중앙에서 상향 연장되며 지지와이어 또는 텐션와이어의 중간부를 지지하는 와이어지지부를 더 포함하여 이루어질 수 있다.
또한, 베이스플레이트에는 적어도 하나 이상의 관통공이 형성될 수 있다.
아울러, 럼버플레이트의 외측으로 연장되는 지지와이어의 일측에는 절곡부가 절곡 형성되는 것이 바람직하다.
본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 자동차 시트용 허리 서스펜션 어셈블리에 의하면, 자동차 주행중 탑승자의 등 부위에 가해지는 충격이 지지와이어와 탄성와이어에 의해 흡수될 수 있다.
또한, 럼버플레이트는 강성을 가지고 탑승자의 등과 허리 부위를 지지하면서도, 자체적으로 탄성변형 가능하므로 자동차 주행 중 가해지는 충격을 흡수할 수 있다.
또한, 럼버플레이트에 지지와이어와 텐션와이어가 끼워져서 고정되는 간단한 구조로 이루어지므로 제작공정과 비용이 감소되는 효과가 있고, 고장발생 가능성이 낮으며, 조립이 용이하다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 시트용 허리 서스펜션 어셈블리의 전면 사시도.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 시트용 허리 서스펜션 어셈블리의 후면 사시도.
도 3과 도 4는 도 2의 부분 확대도
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 시트용 허리 서스펜션 어셈블리의 전면도.
도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 시트용 허리 서스펜션 어셈블리의 후면도.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차 시트용 허리 서스펜션 어셈블리의 후면도.
도 8은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 시트용 허리 서스펜션 어셈블리의 사용상태도.
이하, 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 시트용 허리 서스펜션 어셈블리의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명하기로 한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.
또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 하여 내려져야 할 것이다.
아울러, 아래의 실시예는 본 발명의 권리범위를 한정하는 것이 아니라 본 발명의 청구범위에 제시된 구성요소의 예시적인 사항에 불과하며, 본 발명의 명세서 전반에 걸친 기술사상에 포함되고 청구범위의 구성요소에서 균등물로서 치환 가능한 구성요소를 포함하는 실시예는 본 발명의 권리범위에 포함될 수 있다.
실시예
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 시트용 허리 서스펜션 어셈블리의 전면 사시도, 도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 시트용 허리 서스펜션 어셈블리의 후면 사시도, 도 3과 도 4는 도 2의 부분 확대도, 도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 시트용 허리 서스펜션 어셈블리의 전면도, 도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 시트용 허리 서스펜션 어셈블리의 후면도이다.
도 1 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 시트용 허리 서스펜션 어셈블리(10)는 자동차 시트 내부의 시트백 프레임(1)에 설치되며, 탑승자의 등 부위를 지지하는 한편, 자동차 주행중 발생되는 충격을 흡수하여 탑승자를 보호하고 안락한 승차감을 제공하는 역할을 한다.
본 발명의 일실시예에 따른 자동차 시트용 허리 서스펜션 어셈블리(10)는, 자동차의 시트 내부에 설치되어 탑승자의 등과 허리 부위를 지지하는 럼버플레이트(20)와, 럼버플레이트(20)에 형성되는 공간부(24)를 가로질러 배치되고 시트백 프레임(1)의 일측에 연결되어, 럼버플레이트(20)가 시트백 프레임(1)에 대하여 탄성적으로 거동할 수 있게끔 지지하는 적어도 하나 이상의 지지와이어(30)와, 지지와이어(30)의 상측 또는 하측에서 럼버플레이트(20)에 형성되는 공간부(24)를 가로질러 배치되며 럼버플레이트(20)에 탄성력을 제공하는 텐션와이어(40)를 포함하여 구성된다.
여기서, 럼버플레이트(20)는 탄성을 가진 합성수지 재질로서 사출성형되는 것이 바람직한데, 소정 두께의 플레이트 형상인 베이스플레이트(21)와, 베이스플레이트(21)의 상단 양측에서 소정의 폭으로 상향 연장되는 한 쌍의 와이어결합부(22)와, 한 쌍의 와이어결합부(22) 사이에 형성되며 상측이 개방된 공간부(24)를 포함하여 이루어진다.
그리고, 베이스플레이트(21)에는 적어도 하나 이상의 장방타원형 관통공(211)이 서로 이격하여 형성되는 것이 바람직한데, 이에 따라 럼버플레이트(20)의 탄성증가와 소재절감 및 중량감소의 효과를 볼 수 있다.
이때, 지지와이어(30)와 텐션와이어(40)는 공간부(24)를 가로방향으로 가로질러 양측이 각각 와이어결합부(22)에 결합되는데, 지지와이어(30)의 단부는 와이어결합부(22)에서 외측으로 연장되어 시트백 프레임(1)의 일측에 결합된다.
베이스플레이트(21)에는 사다리꼴 단면형상의 굴곡부(212)가 다수 형성되며, 외력이 가해졌을 때 이 굴곡부(212)의 신축에 의해 베이스플레이트(21) 자체의 탄성변형이 이루어진다.
한편, 베이스플레이트(21)의 뒷면에는 강성보강을 위해 가로방향 리브(213)와 세로방향 리브(214)가 격자형태로 형성되는 것이 바람직하며, 장방타원형 관통공(211)은 외력이 가해졌을 때 베이스플레이트(21)가 균일하게 변형될 수 있도록, 세로방향 중심선에 대하여 대칭형태로 각각 동일 수평선상에 형성되는 것이 바람직하다.
이때, 굴곡부(212)와 가로방향 리브(213) 및 세로방향 리브(214)의 폭과 두께, 갯수 및 간격 등은 럼버플레이트(20)의 규격과 외력에 의해 탄성 변형되는 정도를 고려하여 적절히 선택될 수 있음은 물론이다.
와이어결합부(22)의 후면에는 지지와이어(30)와 텐션와이어(40)의 일측이 삽입 지지될 수 있도록 지지와이어 결합부(220)와 텐션와이어 결합부(230)가 각각 적어도 하나 이상 형성되는데, 지지와이어 결합부(220)가 형성되는 와이어결합부(22)의 부분은 강성 보강과 지지와이어 결합부(220)의 형성공간을 고려하여 약간 넓은 폭으로 형성되는 것이 바람직하다.
여기서 지지와이어 결합부(220)는, 도 3에 도시된 바와 같이, 와이어결합부(22)의 길이방향으로 절곡된 지지와이어(30) 부분을 후방으로 탄성지지하는 탄성지지부(221)와, 탄성지지부(221)의 일측에 형성되며, 탄성지지부(221)의 탄성력이 가해지는 방향과 반대방향으로 지지와이어(30)를 가압 지지하는 제1 지지와이어 결합부(222)와, 제1 지지와이어 결합부(222)의 일측에 형성되며, 와이어결합부(22)의 외측으로 절곡된 부분을 와이어결합부(22) 방향으로 가압 지지하는 제2 지지와이어 결합부(223)를 포함하여 이루어진다.
이때 탄성지지부(221)는, 와이어결합부(22)의 일측이 'U'자 형상으로 절개된 절개부(221a)와, 절개되고 남은 부분인 받침부(221b)를 포함하여 이루어지며, 받침부(221b)는 공간부(24) 방향으로 연장 형성되는 것이 바람직하고, 받침부(221b)의 끝단에는 걸림돌기(221c)가 수직으로 돌출 형성되는 것이 바람직하다.
또한 제1 지지와이어 결합부(222)는, 지지와이어(30)의 외주면 상단을 와이어결합부(22) 방향으로 가압 지지하는데, 와이어결합부(22)의 후면 일측에서 후방으로 돌출 형성되는 수직부(222a)와, 수직부(222a)의 끝단에서 직각방향인 공간부(24) 방향으로 연장 형성되는 수평부(222b)와, 수평부(222b)의 끝단에서 와이어결합부(22)의 후면 방향으로 돌출 형성되는 걸림턱(222c)을 포함하여 이루어지며, 수직부(222a)의 끝단에서 와이어결합부(22)의 외측 방향으로 다수의 보강부(222d)가 하향 경사지게 서로 이격하여 형성되어 수직부(222a)의 강도를 보강하는 것이 바람직하다.
또한 제2 지지와이어 결합부(223)는, 지지와이어(30)의 외주면 상단을 와이어결합부(22) 방향으로 가압 지지하는데, 도 3에 도시된 바와 같이, 와이어결합부(22)의 후면 일측에서 후방으로 돌출 형성되는 돌출부(223a)와, 돌출부(223a)의 끝단에서 와이어결합부(22)의 후면 방향으로 돌출 형성되는 걸림부(223b)를 포함하여 이루어진다.
이때, 후술하는 지지와이어(30)의 조립시 지지와이어(30)가 지지와이어 결합부(220)에 용이하게 삽입될 수 있도록, 탄성지지부(221)의 걸림돌기(221c)와 제1 지지와이어 결합부(222)의 걸림턱(222c)은 공간부(24) 방향으로 경사지게 형성되는 것이 바람직하고, 제2 지지와이어 결합부(223)의 걸림부(223b)는 와이어결합부(22)의 길이방향 하단으로 경사지게 형성되는 것이 바람직하다.
따라서, 지지와이어(30)를 럼버플레이트(20)에 조립할 때, 지지와이어(30)에서 와이어결합부(22)의 길이방향으로 절곡된 부분이 탄성지지부(221)의 걸림돌기(221c)와 제1 지지와이어 결합부(222)의 걸림턱(222c)의 경사면을 타고 넘어서 탄성지지부(221)의 받침부(221b)와 제1지지와이어 결합부(220)의 수직부(222a)에 밀착하게 된다.
또한, 지지와이어(30)에서 와이어결합부(22)의 외측방향으로 절곡된 부분은 제2 지지와이어 결합부(223)의 걸림부(223b)를 타고 넘어서 돌출부(223a)의 내측에 밀착하게 된다.
따라서, 지지와이어(30)의 와이어결합부(22) 외측방향으로의 이탈은 수직부(222a)에 의해 방지되고, 공간부(24) 방향으로의 이탈은 걸림돌기(221c)와 걸림턱(222c)에 의해 방지되며, 와이어결합부(22)의 길이방향으로의 이탈은 걸림부(223b)에 의해 방지되는 한편, 탄성복원력에 의해 받침부(221b)가 지지와이어(30)를 수평부(222b) 쪽으로 가압 지지하므로, 지지와이어 결합부(220)에 걸려서 고정된 지지와이어(30)는 외력에 의한 이탈이 방지되는 것이다.
텐션와이어 결합부(230)는, 텐션와이어(40)에서 와이어결합부(22)의 길이방향으로 연장된 끝단 부분을 지지하는데, 텐션와이어(40)를 후방으로 탄성지지하는 제1탄성결합부(231)와, 제1탄성결합부(231)의 상하 양측에 형성되어 텐션와이어(40)를 제1탄성결합부(231) 방향으로 가압 지지하는 제2탄성결합부(232)를 포함하여 이루어진다.
여기서 제1탄성결합부(231)는, 와이어결합부(22)의 일측에 형성된 제1절개부(231a)의 모서리 일측에서 와이어결합부(22)의 외측방향으로 연장되는 제1받침부(231b)와, 제1받침부(231b)의 끝단에서 후방으로 돌출 형성되는 제1걸림돌기(231c)를 포함하여 이루어진다.
또한, 제2탄성결합부(232)는, 제1받침부(231b)의 상하 양측에서 각각 후방으로 돌출 형성되는 제1수직부(232a)와, 제1수직부(232a)의 끝단에서 와이어결합부(22)의 외측방향으로 연장되는 제1수평부(232b)와, 제1수평부(232b)의 끝단에서 와이어결합부(22) 방향으로 돌출 형성되는 제1걸림턱(232c)을 포함하여 이루어진다.
이때, 텐션와이어(40) 조립시, 텐션와이어(40)에서 와이어결합부(22)의 길이방향으로 연장된 끝단 부분은, 와이어결합부(22)의 외측에서 내측방향으로 슬라이드 이동하여 텐션와이어 결합부(230)에 결합되므로, 삽입이 용이하도록 제1탄성결합부(231)의 제1걸림돌기(231c)와 제2탄성결합부(232)의 제1걸림턱(232c)은 경사지게 형성되는 것이 바람직하다.
한편, 지지와이어(30)와 텐션와이어(40)의 양단은 전술한 바와 같이 럼버플레이트(20) 양측의 와이어결합부(22)에 결합되어 지지되는데, 지지와이어(30)와 텐션와이어(40)의 중간부를 지지하기 위해, 베이스플레이트(21)의 상단 중앙에서 와이어지지부(25)가 상향 연장되는 것이 바람직하다.
이 와이어지지부(25)는 소정의 폭으로 형성되며, 뒷면에는 지지와이어(30)와 텐션와이어(40)가 각각 삽입되는 삽입부(250)가 길이방향으로 서로 이격하여 지지와이어(30)와 텐션와이어(40)의 개수에 대응하여 다수개 형성된다.
여기서 삽입부(250)는, 도 4에 도시된 바와 같이, 와이어지지부(25)의 후면에서 후방으로 돌출 형성되고, 와이어지지부(25)의 길이방향으로 약간의 간격을 두고 서로 이격하여 형성되는 한 쌍의 제2수직부(251)와, 제2수직부(251)의 끝단에서 와이어지지부(25) 방향으로 대향하여 각각 경사지게 형성되는 제2걸림턱(252)과, 한 쌍의 제2수직부(251)의 상하 양측으로 각각 연장 형성되는 제1보강부(253)를 포함하여 이루어지며, 지지와이어(30)와 텐션와이어(40)의 중간부는 한 쌍의 제2수직부(251) 사이 공간으로 삽입되어, 제2걸림턱(252)에 의해 와이어지지부(25) 방향으로 가압 지지되고 이탈이 방지된다.
지지와이어(30)는, 럼버플레이트(20)의 공간부(24)를 가로질러 가로방향으로 연장된 형태로 양단이 와이어결합부(22)의 지지와이어 결합부(220)에 결합되고 중간부가 와이어지지부(25)의 삽입부(250)에 결합되는데, 공간부(24)의 세로방향으로 소정 간격 서로 이격하여 다수개가 배치되며, 와이어결합부(22)의 외측으로 연장되는 지지와이어(30)의 양단에는, 고리 모양의 후크부(32)가 형성되어 시트백 프레임(1)의 양측에 걸려서 고정된다.
더욱 상세하게는, 지지와이어(30)의 양단은 와이어결합부(22)에서 세로방향으로 절곡되어 탄성지지부(221)와 제1 지지와이어 결합부(222)에 지지되고, 제1 지지와이어 결합부(222)에서 와이어결합부(22)의 외측으로 절곡되어 제2 지지와이어 결합부(223)에 지지되며, 와이어결합부(22)의 외측으로 연장된 끝단의 후크부(32)가 시트백 프레임(1)의 양측에 구비되는 걸림홀 또는 브래킷(미도시)에 걸려서 고정된다.
또한, 지지와이어(30)의 상측 또는 하측에 적어도 하나 이상의 텐션와이어(40)가 럼버플레이트(20)의 공간부(24)를 가로질러, 가로방향으로 연장된 형태로 양단이 와이어결합부(22)의 텐션와이어 결합부(230)에 결합되고 중간부가 와이어지지부(25)의 삽입부(250)에 결합되는데, 공간부(24)의 세로방향으로 소정 간격 서로 이격하여 다수개가 배치된다.
더욱 상세하게는, 텐션와이어(40)의 양단은 와이어결합부(22)에서 세로방향으로 절곡되어 제1탄성결합부(231)와 제2탄성결합부(232)에 의해 지지된다.
한편, 도면에 도시된 본 발명의 일실시예는 럼버플레이트(20)의 최상단에 텐션와이어(40)가 배치되고 그 하단에 2개의 지지와이어(30)가 배치되며, 2개의 지지와이어(30) 하단에 다시 2개의 텐션와이어(40)가 배치되는 모습을 도시하고 있는데, 이러한 지지와이어(30)와 텐션와이어(40)의 개수 및 배치순서는 충격흡수성능과 제조비용 및 시간을 고려하여 필요에 따라 적절히 선택될 수 있다.
또한, 지지와이어(30)와 텐션와이어(40)는 동일한 직경의 와이어로 제작될 수 있으며, 바람직하게는, 지지와이어(30)는 시트백 프레임(1)에 양단이 결합되어 탑승자의 등과 허리 부위로부터 가해지는 하중을 전체적으로 지지하여야 하므로, 강성을 고려하여 지지와이어(30)의 직경이 텐션와이어(40)의 직경보다 더 굵은 것이 바람직하다.
아울러, 지지와이어(30)와 텐션와이어(40)는 사다리꼴 형태의 신축부(31,41)가 적어도 하나 이상 구비되는 것이 바람직하며, 이 신축부(31,41)의 신축에 의해 지지와이어(30)와 텐션와이어(40)는 각각 길이방향으로 탄성변형 가능하게 된다.
베이스플레이트(21)의 하단과 양측 모서리를 따라, 럼버플레이트(20)를 시트백 프레임(1)에 설치하기 위한 고정와이어(50)가 결합된다.
이 고정와이어(50)는 전술한 지지와이어(30)나 텐션와이어(40) 보다 큰 직경을 갖는 것이 바람직하고, 베이스플레이트(21)의 폭 방향으로 형성되는 수평고정부(51)와, 수평고정부(51)의 양단에서 수직 상향으로 연장 형성되는 수직고정부(52)와, 양측 수직고정부(52)의 끝단에서 럼버플레이트(20)의 외측으로 연장 형성되고 끝단이 시트백 프레임(1)의 일측에 구비되는 고정브래킷(미도시)에 삽입 고정되는 프레임고정부(53)를 포함하여 이루어진다.
이때, 프레임고정부(53)는 일측에 'U'자 형상으로 탄성변형부(531)가 절곡 형성되어 탄성변형 가능하며, 수평고정부(51)는 일측이 베이스플레이트(21)의 후방으로 소정 간격 돌출되어, 별도의 고정용 클립(2)에 의해 시트백 프레임(1)의 하단 일측에 고정된다.
이때, 도 2와 도 6에 도시된 바와 같이, 베이스플레이트(21)의 상단부 양측 모서리에는 수직고정부(52)를 고정하기 위한 결합부(215)가 지지와이어 결합부(220)와 동일한 형태로 각각 형성되고, 이 결합부(215)로부터 소정 간격 하단으로 이격하여 탄성후크부(216)가 형성되어 수직고정부(52)의 외측을 지지한다.
또한, 베이스플레이트(21)의 하단에는 수평고정부(51)를 고정하기 위한 끼움결합부(217)가 양측에 하나씩 한 쌍으로 형성되는데, 이 끼움결합부(217)는 가로방향으로 삽입홈이 형성되도록 서로 마주보는 한 쌍의 측벽(217a)으로 이루어지며, 삽입홈의 상단은 하단으로 갈수록 폭이 좁아지게끔 테이퍼져서 형성되고, 삽입홈의 하단에는 수평고정부(51)가 끼워져서 고정되도록 수평고정부(51)의 단면 형상으로 고정홈이 형성된다.
한편, 전술한 실시예에서는 럼버플레이트(20)와 지지와이어(30) 및 텐션와이어(40)를 각각 별도로 제작한 후 하나의 모듈로 조립하는 예를 설명하였으나, 럼버플레이트(20)의 사출 성형시 지지와이어(30)와 텐션와이어(40)를 인서트하여 동시에 제작하는 방식 즉, 인서트 사출성형으로 럼버플레이트(20)와 지지와이어(30) 및 텐션와이어(40)가 일체로 이루어진 하나의 모듈로 형성하는 것도 가능하다. 이때, 럼버플레이트(20)와 고정와이어(50)를 일체로 인서트 사출성형할 수도 있음은 물론이다.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차 시트용 허리 서스펜션 어셈블리의 후면도이다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차 시트용 허리 서스펜션 어셈블리(10')는 전술한 실시예의 구성과 대동소이하며 다만, 와이어결합부(22)의 외측으로 연장되는 지지와이어(30)의 일측에, 'U'자형의 절곡부(33)가 절곡 형성된다는 점에서 차이가 있는데, 이 절곡부(33)의 신장·압축에 의해 지지와이어(30)의 길이방향 탄성 변형이 가능하므로, 충격흡수효과가 향상되는 장점이 있다.
도 8은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 시트용 허리 서스펜션 어셈블리의 사용상태도이다.
도 8에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 의한 자동차 시트용 허리 서스펜션 어셈블리(10)에 의하면, 럼버플레이트(20)의 하단에 결합된 고정와이어(50)의 프레임고정부(53) 끝단이 시트백 프레임(1)의 양측에 삽입 결합되고, 수평고정부(51)는 고정용 클립(2)에 의해 시트백 프레임(1)의 하단부에 고정되며, 지지와이어(30)의 끝단에 구비되는 후크부(32)가 시트백 프레임(1)에 마련되는 홀 또는 브래킷에 걸려서 결합됨으로써, 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 시트용 허리 서스펜션 어셈블리(10)가 시트백 프레임(1) 내에 설치 완료된다.
탑승자가 시트에 등을 기대게 되면, 럼버플레이트(20)가 약간 뒤로 밀리면서 럼버플레이트(20)의 와이어지지부(25)를 기준으로 양측이 탑승자의 등을 감싸는 형태로 변형되어 안락한 승차감을 제공하게 되는데, 이러한 변형은 지지와이어(30)와 텐션와이어(40)의 신축부(31,41)와 베이스플레이트(21)의 굴곡부(212)가 탄성 변형되면서 이루어진다.
또한, 자동차 주행 중 발생되는 충격은 신축부(31,41)와 굴곡부(212)에 의해 일부가 흡수되며, 큰 외력이 가해지는 경우에는 고정와이어(50)의 탄성변형부(531)가 외력의 일부를 흡수하여 탑승자의 부상을 방지하게 된다.
1 : 시트백 프레임 2 : 고정용 클립
10 : 자동차 시트용 허리 서스펜션 어셈블리
20 : 럼버플레이트 21 : 베이스플레이트
22 : 와이어결합부
220 : 지지와이어 결합부
221 : 탄성지지부 222 : 제1 지지와이어 결합부
223 : 제2 지지와이어 결합부
230 : 텐션와이어 결합부
231 : 제1탄성결합부 232 : 제2탄성결합부
24 : 공간부
25 : 와이어지지부 250 : 삽입부
30 : 지지와이어 40 : 텐션와이어
50 : 고정와이어

Claims (7)

  1. 자동차 시트 내부의 시트백 프레임에 설치되어 탑승자의 등과 허리 부위를 지지하며, 공간부가 형성되는 럼버플레이트;
    상기 럼버플레이트의 공간부를 가로질러 배치되며, 상기 럼버플레이트의 양측에 결합된 양단이 외측으로 연장되어, 상기 시트백 프레임에 단부가 결합되는 적어도 하나 이상의 지지와이어; 및
    상기 지지와이어의 상측 또는 하측에서 상기 럼버플레이트의 공간부를 가로질러 배치되며, 양단이 상기 럼버플레이트의 양측에 결합되는 적어도 하나 이상의 텐션와이어;를 포함하되,
    상기 럼버플레이트는,
    베이스플레이트와, 상기 베이스플레이트의 상단 양측에서 상향 연장되는 한 쌍의 와이어결합부와, 상기 한 쌍의 와이어결합부 사이에 형성되며 상측이 개방된 공간부를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차 시트용 허리 서스펜션 어셈블리.
  2. 삭제
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 럼버플레이트의 양측에는 상기 지지와이어의 일측을 지지하는 지지와이어 결합부가 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 시트용 허리 서스펜션 어셈블리.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 럼버플레이트의 양측에는 상기 텐션와이어의 일측을 지지하는 텐션와이어 결합부가 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 시트용 허리 서스펜션 어셈블리.
  5. 청구항 1에 있어서, 상기 럼버플레이트는,
    상기 베이스플레이트의 상단 중앙에서 상향 연장되며, 상기 지지와이어 또는 상기 텐션와이어의 중간부를 지지하는 와이어지지부를 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차 시트용 허리 서스펜션 어셈블리.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 베이스플레이트에는 적어도 하나 이상의 관통공이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 시트용 허리 서스펜션 어셈블리.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 럼버플레이트의 외측으로 연장되는 지지와이어의 일측에 절곡부가 절곡 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 시트용 허리 서스펜션 어셈블리.
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