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KR101217832B1 - 직, 간접 고정방식의 개방형 차량 방호 울타리 - Google Patents

직, 간접 고정방식의 개방형 차량 방호 울타리 Download PDF

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KR101217832B1
KR101217832B1 KR1020120082712A KR20120082712A KR101217832B1 KR 101217832 B1 KR101217832 B1 KR 101217832B1 KR 1020120082712 A KR1020120082712 A KR 1020120082712A KR 20120082712 A KR20120082712 A KR 20120082712A KR 101217832 B1 KR101217832 B1 KR 101217832B1
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KR
South Korea
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guard rail
vehicle
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coupled
indirect
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KR1020120082712A
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English (en)
Inventor
박연우
서천식
Original Assignee
주식회사 건화
도아기업주식회사
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Publication date
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Abstract

본 발명은 차량이 충돌하는 높이에 따라 가드 레일의 변형이 달라지도록 가드 레일의 높이에 따른 결합방식을 선택적으로 하여 차량의 종류에 따른 충격 흡수를 보다 효과적으로 할 수 있도록 하는 직, 간접 고정방식의 개방형 차량 방호 울타리에 관한 것으로, 지면에 이격되게 설치되는 지주부재와, 상기 지주부재의 길이 방향을 따라 2단 이상으로 설치되어 차량의 이탈을 방지하는 가드 레일부재와, 상기 가드 레일부재 중 상측에 위치하는 어느 하나의 상기 가드 레일부재가 상기 지주부재에서 이탈하는 것을 방지하도록 상기 가드 레일부재와 상기 지주부재를 고정하는 직접 고정부; 및 상기 가드 레일부재 중 하측에 위치하는 다른 하나의 상기 가드 레일부재가 차량의 충돌에 의해 상기 지주부재에서 이탈 가능하도록 상기 가드 레일부재와 상기 지주부재를 고정하는 간접 고정부를 포함한다.

Description

직, 간접 고정방식의 개방형 차량 방호 울타리{VEHICLE PROTECTION FENCE}
본 발명은 직, 간접 고정방식의 개방형 차량 방호 울타리에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량이 충돌하는 높이에 따라 가드 레일의 변형이 달라지도록 가드 레일의 높이에 따른 결합방식을 선택적으로 하여 차량의 종류에 따른 충격 흡수를 보다 효과적으로 할 수 있도록 하는 직, 간접 고정방식의 개방형 차량 방호 울타리에 관한 것이다.
일반적으로 차량이나 자전거가 많이 왕래하는 차도와 인도 및 자전거 전용도로 등 각종 도로의 경계에는 도로에서의 차량 이탈을 방지하기 위한 가드 레일이 도로 주변을 따라 설치된다. 이러한, 가드 레일은 '차량 방호 울타리'라 하여 다양한 형태로 제공된다.
통상의 차량 방호 울타리는 지면에 이격되게 수직으로 설치되는 지주와, 이 지주 사이를 연결하여 차량의 이탈을 방지하는 가드 레일로 이루어지는 것이 일반적이다.
지주는 통상 원형 파이프에 의해 형성되어 도로의 콘크리트 기초에 볼트를 통해 결합되고, 가드 레일은 사각이나 원형 파이프 또는 철판을 절곡하여 사용하게 된다.
한편, 최근에는 가드 레일 사이의 개방공간을 넓혀 도로를 주행하는 차량의 시야를 보다 넓게 확보할 수 있도록 하는 개방형 가드 레일의 시공이 점차 증가하고 있는 추세이다.
이와 같은 종래의 가드 레일은 한국등록특허 제10-0763461호의 '가드레일' 및 한국공개특허 제10-2011-0107249호의 '차량 방호 울타리' 등에 개시되어 있다.
상기와 같은 종래의 기술은 지주의 길이 방향으로 결합되는 가드 레일이 볼트 및 너트에 의해 직접 결합되므로, 차량이 충돌하였을 때 모든 가드 레일이 동일한 충격 흡수형태를 나타냄으로 인하여 차량 종류에 따른 충격 흡수가 저하되는 문제점이 있다.
본 발명은 위와 같은 종래의 문제점을 개선하기 위하여 개발된 것으로, 차량의 종류에 따른 충돌 높이에 따라 가드 레일의 변형이 달라질 수 있도록 지주에 결합되는 가드 레일의 높이에 따라 결합방식을 다르게 하여 차량의 종류에 따른 충격 흡수를 다양화할 수 있도록 하는 직, 간접 고정방식의 개방형 차량 방호 울타리를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 지면에 이격되게 설치되는 지주부재와, 상기 지주부재의 길이 방향을 따라 2단 이상으로 설치되어 차량의 이탈을 방지하는 가드 레일부재와, 상기 가드 레일부재 중 상측에 위치하는 어느 하나의 상기 가드 레일부재가 상기 지주부재에서 이탈하는 것을 방지하도록 상기 가드 레일부재와 상기 지주부재를 고정하는 직접 고정부; 및 상기 가드 레일부재 중 하측에 위치하는 다른 하나의 상기 가드 레일부재가 차량의 충돌에 의해 상기 지주부재에서 이탈가능하도록 상기 가드 레일부재와 상기 지주부재를 고정하는 간접 고정부를 포함한다.
또한, 본 발명은 상기 지주부재에 3단으로 설치되며, 상부의 1, 2단이 상기 직접 고정부를 통해 상기 지주부재에 결합되고, 하부의 3단이 상기 간접 고정부를 통해 상기 지주부재에 결합되는 가드 레일부재를 포함하는 직, 간접 고정방식의 개방형 차량 방호 울타리를 제공한다.
또한, 본 발명은 차량 충돌에 의한 1, 2단의 상기 가드 레일부재의 변형을 감소시키는 제1 보강부재와, 차량 충돌에 의한 3단의 상기 가드 레일부재의 변형을 감소시키는 제2 보강부재를 더 포함하는 직, 간접 고정방식의 개방형 차량 방호 울타리를 제공한다.
또한, 본 발명은 중앙부가 상기 지주부재에 결합되고, 양단부가 도로측으로 절곡되어 볼트 및 너트를 통해 상기 가드 레일부재와 결합되는 레일 직접 고정부재(131)를 포함하는 직, 간접 고정방식의 개방형 차량 방호 울타리를 제공한다.
또한, 본 발명은 상기 지주부재에 결합되는 결합부와, 상기 가드 레일부재가 결합되도록 상기 결합부의 일단부가 절곡되어 형성되며, 차량의 주행방향에 대하여 예각을 이루어 차량의 1차 충돌을 지지하는 1차 충돌 지지부와, 가드 레일부재와 수직을 이루도록 결합되어 차량의 2차 충돌을 지지하는 2차 충돌 지지부로 이루어진 레일 직접 고정부재를 포함하는 직, 간접 고정방식의 개방형 차량 방호 울타리를 제공한다.
또한, 본 발명은 중앙부가 상기 지주부재에 결합되고, 양단부가 도로측으로 절곡되어 상기 가드 레일부재와 접촉하는 레일 간접 지지부재와, 볼트 및 너트를 통해 상기 레일 고정부재에 결합되어 상기 가드 레일을 상기 레일 고정부재에 밀착하여 지지하는 지지 브래킷 부재로 이루어진 간접 고정부를 포함하는 직, 간접 고정방식의 개방형 차량 방호 울타리를 제공한다.
또한, 지주부재에 결합되는 결합부와, 상기 가드 레일부재가 결합되도록 상기 결합부의 일단부가 절곡되어 형성되며, 차량의 주행방향에 대하여 예각을 이루어 차량의 1차 충돌을 지지하는 1차 충돌 지지부와, 가드 레일부재와 수직을 이루도록 결합되어 차량의 2차 충돌을 지지하는 2차 충돌 지지부로 이루어진 레일 간접 지지부재를 포함하는 직, 간접 고정방식의 개방형 차량 방호 울타리를 제공한다.
상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 직, 간접 고정방식의 개방형 차량 방호 울타리에 의하면, 차량이 충돌하는 높이에 따라 가드 레일의 변형이 달라 지도록 가드 레일의 높이에 따른 결합방식을 선택적으로 하여 차량의 종류에 따른 충격 흡수를 보다 효과적으로 할 수 있는 이점이 있다.
도 1은 본 발명에 따른 직, 간접 고정방식의 개방형 차량 방호 울타리를 나타낸 분해 사시도이다.
도 2는 1의 A-A선 결합 단면도이다.
도 3은 본 발명에 따른 직, 간접 고정방식의 개방형 차량 방호 울타리를 나타낸 평면도이다.
도 4는 본 발명에 따른 직, 간접 고정방식의 개방형 차량 방호 울타리의 트럭 충돌 예시도이다.
도 5는 본 발명에 따른 1, 2단 가드 레일부재가 충돌에 의해 변형되는 예를 나타낸 예시도이다.
도 6은 본 발명에 따른 직, 간접 고정방식의 개방형 차량 방호 울타리의 승용차 충돌 예시도이다.
도 7은 본 발명에 따른 3단 가드 레일부재가 충돌에 의해 변형되는 예를 나타낸 예시도이다.
본 발명의 특징 및 이점들은 첨부도면에 의거한 다음의 상세한 설명으로 더욱 명백해질 것이다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 발명자가 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 직, 간접 고정방식의 개방형 차량 방호 울타리를 상세하게 설명한다.
먼저, 도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 실시 예에 따른 직, 간접 고정방식의 개방형 차량 방호 울타리(100)는 도로를 주행하는 차량의 이탈을 방지하도록 도로변에 설치된다.
본 실시 예에 따른 직, 간접 고정방식의 개방형 차량 방호 울타리(100)는 도로변에 타설되는 콘크리트 기초(10)에 이격되게 설치되는 지주부재(110), 이 지주부재(110)에 3단으로 설치되는 가드 레일부재(120), 지주부재(110)와 가드 레일부재(120)를 상호 결합하기 위한 직접 고정부(130) 및 간접 고정부(140)를 포함한다.
여기서, 직접 고정부(130)는 차량이 충돌하도라고 가드 레일부재(120)가 분리되는 것이 방지되도록 볼트 및 너트를 통해 가드 레일부재(120)와 완전하게 결합되고, 간접 고정부(140)는 차량이 충돌함에 따라 가드 레일부재(120)가 이탈 가능하도록 간접 지지방식을 통해 결합된다.
지주부재(110)는 콘크리트 기초(10)에 타설되는 앵커볼트(11)에 결합되도록 하단부에 앵커볼트(111)가 관통하는 설치플레이트(111)가 형성된다. 설치플레이트(111)에는 앵커볼트(111)가 관통하는 결합구멍이 형성된다.
가드 레일부재(120)는 차량의 종류에 따라 충돌력 완충을 다르게 할 수 있도록 1, 2단 가드 레일부재(121)와, 3단 가드 레일부재(123)로 이루어지며, 1, 2단 가드 레일부재(121)에 트럭 등과 같이 높이가 높은 차량이 충돌하고, 3단 가드 레일부재(123)에 승용차 등과 같이 높이가 낮은 차량이 충돌한다.
또한, 가드 레일부재(120)는 1, 2단 가드 레일부재(121)가 직접 고정부(130)를 통해 지주부재(110)에 결합되고, 3단 가드 레일부재(123)가 간접 고정부(140)를 통해 지주부재(110)에 결합된다.
또한, 가드 레일부재(120)는 차량의 충돌시 변형을 통해 차량의 충돌력을 보다 효과적으로 완충시킬 수 있도록 절곡을 통해 충돌완충 공간부(120a)가 형성된다.
1, 2단 가드 레일부재(121)는 볼트 및 너트를 통해 직접 고정부(130)에 완전하게 결합되어 충돌에 의한 변형이 3단 가드 레일부재(123)보다 적게 발생하여 3단 가드 레일부재(123) 보다 더 큰 충돌력을 지지하게 된다. 이때, 1, 2단 가드 레일부재(121)는 볼트 및 너트를 통해 직접 고정부(130)에 결합되도록 상단부 및 하단부가 절곡되어 직접 고정부(130)에 결합되는 결합판(121a)이 형성된다.
결합판(121a)에는 볼트의 삽입을 위한 볼트결합공(121b)이 형성된다.
이와 같은 1, 2단 가드 레일부재(121)는 볼트 및 너트를 통해 직접 고정부(130)에 완전하게 결합되므로, 차량의 충돌력으로 인하여 직접 고정부(130)에서 분리되는 것이 방지된다. 따라서, 트럭과 같이 고 중량 차량의 충돌에 의한 충돌력을 효과적으로 완충함과 동시에 이탈을 방지할 수 있다.
1, 2단 가드 레일부재(121)를 고정하는 직접 고정부(130)는 중앙부가 지주에 결합되고, 양단부가 도로측으로 절곡되어 볼트 및 너트를 통해 1, 2단 가드 레일부재(121)와 결합되는 레일 직접 고정부재(131)를 구비한다. 이때, 직접 고정부재(131)는 1, 2단 가드 레일부재(121)와 각각 결합된다.
레일 직접 고정부재(131)는 도 3에 도시된 바와 같이, 지주부재(110)와 결합되는 지주 결합부(131a)와, 차량의 1차 충돌을 지지하는 1차 충돌 지지부(131b)와, 1차 충돌 이후 발생하는 2차 충돌을 지지하는 2차 충돌 지지부(131c)로 이루어진다.
지주 결합부(131a)는 지주부재(110)를 관통하는 볼트 및 이에 체결되는 너트를 통해 지주부재(110)와 결합되며, 지주부재(110)와의 결합력이 향상되도록 지주부재(110)의 외면 형상과 동일한 형태로 형성된다.
1차 충돌 지지부(131b)는 가드 레일부재(121)와 결합되도록 지주 결합부(131a)의 일단부가 절곡되어 형성되며, 가드 레일부재(121)의 결합판(121a)와 볼트 및 너트를 통해 결합된다. 이때, 1차 충돌 지지부(131b)는 차량의 주행 방향으로 주행하는 차량의 충돌력을 효과적으로 지지하도록 차량의 주행방향에 대하여 예각(??1)을 이루도록 지주 결합부(131a)에서 절곡 형성된다.
2차 충돌 지지부(131c)는 가드 레일부재(121)와 결합되도록 지주 결합부(131a)의 타단부가 절곡되어 형성되며, 가드 레일부재(121)의 결합판(121a)와 볼트 및 너트를 통해 결합된다. 이때, 2차 충돌 지지부(131c)는 가드 레일부재(120)에 수직으로 가해지는 충격을 효과적으로 지지하도록 가드 레일부재(120)와 수직(??2)을 이루도록 지주 결합부(131a)에서 절곡 형성된다.
이러한, 2차 충돌 지지부(131c)는 차량이 가드 레일부재(120)에 1차 충돌한 후, 회전하면서 가드 레일부재(120) 다시 충돌하는 2차 충돌을 효과적으로 지지한다.
한편, 1차 충돌 지지부(131b) 및 2차 충돌 지지부(131c)는 가드 레일부재(120)의 볼트결합공(121b)에 정렬되는 결합구멍(131d)이 각각 형성된다.
도 1 내지 도 3을 다시 참조하면, 3단 가드 레일부재(123)를 지지하는 간접 고정부(140)는 승용차 등과 같이 저 중량 차량이 3단 가드 레일부재(123)에 충돌하면 3단 가드 레일부재(123)가 보다 원활하게 압축되면서 그 충격을 흡수하도록 3단 가드 레일부재(123)가 이탈 가능하게 고정된다.
이를 위하여, 간접 고정부(140)는 중앙부가 지주부재(110)에 결합되고, 양단부가 도로측으로 절곡되어 3단 가드 레일부재(123)와 접촉하는 레일 간접 지지부재(141)와, 볼트 및 너트를 통해 레일 간접 고정부재에 결합되어 3단 가드 레일부재(123)를 레일 간접 고정부재(141)에 밀착하여 지지하는 지지 브래킷 부재(143)를 포함한다.
레일 간접 지지부재(141)는 지주부재(110)에 결합되는 지주 결합부(141a)와, 3단 가드 레일부재(123)가 결합되도록 지주 결합부(141a)의 일단부가 절곡되어 형성되며 차량의 주행방향에 대하여 예각(??1)을 이루어 차량의 1차 충돌을 지지하는 1차 충돌 지지부(141b) 및 3단 가드 레일부재(123)와 수직을 이루도록 결합되어 차량의 2차 충돌을 지지하는 2차 충돌 지지부(141c)를 구비한다.
이러한, 레일 간접 지지부재(141)는 1차 충돌 지지부(141b) 및 2차 충돌 지지부(141c)에 볼트 및 너트를 이용하여 지지 브래킷 부재(143)을 결합할 수 있도록 결합구멍(141d)이 각각 형성된다.
지지 브래킷 부재(143)는 1차 충돌 지지부(141b) 및 2차 충돌 지지부(141c)에 볼트 및 너트를 통해 각각 결합되는 고정판(143a)과, 3단 가드 레일부재(123)의 이탈 지지판(123a)를 지지하도록 고정판(143a)에서 연장 형성되는 지지판(143b)를 구비한다.
한편, 3단 가드 레일부재(123)는 차량이 충돌하면 지지 브래킷 부재(143)와 레일 간접 지지부재(141) 사이에 위치하는 이탈 지지판(123a)가 슬립이 발생하면서 이완되어 압축 변형이 보다 원활하게 진행되어 충돌 충격력을 효과적으로 흡수하게 된다.
즉, 3단 가드 레일부재(123)는 볼트 및 너트에 의해 직접 고정방식으로 지주부재(110)에 결합되는 1, 2단 가드 레일부재(123)보다 충격에 의한 변형이 크게 발생한다.
본 실시 예에 따른 직, 간접 고정방식의 개방형 차량 방호 울타리(100)는 차량 충돌에 의한 1, 2단 가드 레일부재(121)의 변형을 줄이기 위한 제1 보강부재(150)와, 차량 충돌에 의한 3단 가드 레일부재(123)의 변형을 줄이기 위한 제2 보강부재(160)를 더 포함한다.
제1 보강부재(150)는 볼트 및 너트를 통해 1, 2단 가드 레일부재(121)에 함께 결합되고, 제2 보강부재(160)는 3단 가드 레일부재(123)에만 결합된다.
상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 직, 간접 고정방식의 개방형 차량 방호 울타리 작용을 설명한다.
먼저, 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 트럭 등과 같이 차고가 높은 차량이 방호 울타리(100)에 충돌하게 되면 상부 1, 2단 가드 레일부재(121)에 충돌하게 된다. 이때, 1, 2단 가드 레일부재(123)는 결합판(121a)이 볼트 및 너트를 통해 레일 직접 고정부재(131)에 완전하게 고정되어 있어 충돌력에 의한 변형량이 적어 고 중량체인 트럭의 충돌력을 보다 효과적으로 지지하게 된다.
또한, 도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 승용차 등과 같이 차고가 낮은 차량이 방호 울타리(100)에 충돌할 때 3단 가드 레일부재(123)에 충돌하게 된다. 이때, 3단 가드 레일부재(123)는 지지 브래킷 부재(143)를 통해 레일 간접 고정부재(141)에 지지되는 이탈 지지판(123a)이 지지 브래킷 부재(143)와 레일 간접 고정부재(141) 사이에서 슬립에 의한 이탈로 인하여, 그 변형량이 커지게 되므로, 저 중량체인 승용차의 충돌력을 보다 효과적으로 흡수 및 지지하게 된다.
즉, 본 실시예에 따른 직, 간접 고정방식의 개방형 차량 방호 울타리(100)는 차량이 충돌하는 높이에 따라 가드 레일부재(120)의 변형이 달라 지도록 지주부재(110)에 결합되는 가드 레일부재(120)의 설치 높이에 따른 결합방식 또는 간접 고정방식을 선택적으로 채택하여 차량의 종류에 따른 충격 흡수 및 지지를 보다 효과적으로 할 수 있다.
상술한 바와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
100 : 방호 울타리 110 : 지주부재
120 : 가드 레일부재 121 : 1, 2단 가드 레일부재
123 : 3단 가드 레일부재 130 : 직접 고정부
140 : 간접 고정부 150 : 제1 보강부재
160 : 제2 보강부재

Claims (7)

  1. 지면에 이격되게 설치되는 지주부재(110); 상기 지주부재의 길이 방향을 따라 3단 이상으로 설치되어 차량의 이탈을 방지하는 가드 레일부재(120); 상기 가드 레일부재 중 상측에 위치하는 어느 하나의 상기 가드 레일부재가 상기 지주부재에서 이탈하는 것을 방지하도록 상기 가드 레일부재와 상기 지주부재를 고정하는 직접 고정부(130); 및 상기 가드 레일부재 중 하측에 위치하는 다른 하나의 상기 가드 레일부재가 차량의 충돌에 의해 상기 지주부재에서 이탈 가능하도록 상기 가드레일 부재와 상기 지주부재를 고정하는 간접 고정부(140);를 포함하며,
    상기 가이드 레일부재는 상부의 1, 2단이 상기 직접 고정부를 통해 상기 지주부재에 결합되고, 하부의 3단이 상기 간접 고정부를 통해 상기 지주부재에 결합되며,
    상기 직접 고정부는 중앙부가 상기 지주부재에 결합되고 양단부가 도로측으로 절곡되어 볼트 및 너트를 통해 상기 가드 레일부재와 결합되는 레일 직접 고정부재(131)를 구비하고,
    상기 간접 고정부는, 중앙부가 상기 지주부재에 결합되고, 양단부가 도로측으로 절곡되어 상기 가드 레일부재와 접촉하는 레일 간접 지지부재(141); 및 볼트 및 너트를 통해 상기 레일 간접 지지부재에 결합되어 상기 가드 레일을 상기 레일 간접 지지부재에 밀착하여 지지하는 지지 브래킷 부재(143);를 포함하는 것을 특징으로 하는 직, 간접 고정방식의 개방형 차량 방호 울타리.
  2. 삭제
  3. 제 1 항에 있어서,
    차량 충돌에 의한 1, 2단의 상기 가드 레일부재의 변형을 감소시키는 제1 보강부재(150); 및
    차량 충돌에 의한 3단의 상기 가드 레일부재의 변형을 감소시키는 제2 보강부재(160);
    를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 직, 간접 고정방식의 개방형 차량 방호 울타리.
  4. 삭제
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 레일 직접 고정부재는 상기 지주에 결합되는 지주 결합부(131a);
    상기 가드 레일부재가 결합되도록 상기 지주 결합부의 일단부가 절곡되어 형성되며, 차량의 주행방향에 대하여 예각을 이루어 차량의 1차 충돌을 지지하는 1차 충돌 지지부(131b) 및
    가드 레일부재와 수직을 이루도록 결합되어 차량의 2차 충돌을 지지하는 2차 충돌 지지부(131c);
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 직, 간접 고정방식의 개방형 차량 방호 울타리.
  6. 삭제
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 레일 간접 지지부재는 상기 지주에 결합되는 지주 결합부(141a);
    상기 가드 레일부재가 결합되도록 상기 지주 결합부의 일단부가 절곡되어 형성되며, 차량의 주행방향에 대하여 예각을 이루어 차량의 1차 충돌을 지지하는 1차 충돌 지지부(141b) 및
    가드 레일부재와 수직을 이루도록 결합되어 차량의 2차 충돌을 지지하는 2차 충돌 지지부(141c);
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 직, 간접 고정방식의 개방형 차량 방호 울타리.
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