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KR101217272B1 - Air suspension - Google Patents

Air suspension Download PDF

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Publication number
KR101217272B1
KR101217272B1 KR1020070043131A KR20070043131A KR101217272B1 KR 101217272 B1 KR101217272 B1 KR 101217272B1 KR 1020070043131 A KR1020070043131 A KR 1020070043131A KR 20070043131 A KR20070043131 A KR 20070043131A KR 101217272 B1 KR101217272 B1 KR 101217272B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
air
shock absorber
piston
guide ring
sleeve
Prior art date
Application number
KR1020070043131A
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Korean (ko)
Other versions
KR20080097809A (en
Inventor
정준호
Original Assignee
주식회사 만도
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
Application filed by 주식회사 만도 filed Critical 주식회사 만도
Priority to KR1020070043131A priority Critical patent/KR101217272B1/en
Publication of KR20080097809A publication Critical patent/KR20080097809A/en
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Publication of KR101217272B1 publication Critical patent/KR101217272B1/en

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    • F16F9/36—Special sealings, including sealings or guides for piston-rods
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    • B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
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Abstract

본 발명은 공기 현가장치에 관한 것으로서, 에어 피스톤을 실링하기 위한 가이드 링의 구조를 단순화하고, 밀봉구조를 개선하여 제조 및 생산비용이 절감되도록 한 공기 현가장치를 제공하는 것을 목적으로 한다. 상기한 목적을 해결하기 위한 본 발명에 따른 공기 현가장치는 인출입이 가능하게 피스톤이 설치된 쇽업소버와, 상기 쇽업소버의 외주면에 결합되어 공기를 저장하는 에어 슬리브를 포함하는 공기 현가장치에 있어서, 상기 쇽업소버와 상기 에어 슬리브 사이에 설치되며, 상기 에어 슬리브의 내면에 요홈부가 형성된 에어 피스톤과, 상기 에어 피스톤의 요홈부에 설치된 실링부재 및 상기 에어 피스톤의 내측에 설치되며 상기 실링부재와 접하여 상기 에어 슬리브를 밀봉하는 가이드 링을 포함한다.The present invention relates to an air suspension, and an object of the present invention is to provide an air suspension that simplifies the structure of a guide ring for sealing an air piston and improves a sealing structure to reduce manufacturing and production costs. In the air suspension device according to the present invention for solving the above object is a shock absorber comprising a shock absorber having a piston is installed to be withdrawable, and an air sleeve coupled to the outer peripheral surface of the shock absorber to store the air, An air piston installed between the shock absorber and the air sleeve and having a recess formed on an inner surface of the air sleeve, a sealing member installed on the recess of the air piston, and an inner side of the air piston and in contact with the sealing member And a guide ring for sealing the air sleeve.

공기 현가장치, 에어 스프링, 에어 피스톤, 가이드 링, 에어 슬리브 Air suspension, air spring, air piston, guide ring, air sleeve

Description

공기 현가장치 {AIR SUSPENSION}Air suspension {AIR SUSPENSION}

도 1은 종래기술에 따른 공기 현가장치의 일부를 도시한 단면도.1 is a cross-sectional view showing a part of an air suspension according to the prior art.

도 2는 도 1의 A부분을 확대한 도.2 is an enlarged view of a portion A of FIG. 1;

도 3은 본 발명에 따른 공기 현가장치의 일부를 도시한 단면도.3 is a sectional view showing a part of the air suspension according to the present invention;

도 4는 도 3의 B부분을 확대한 도이다.4 is an enlarged view of a portion B of FIG. 3.

<도면의 주요 부호에 대한 간단한 설명 ><Brief description of the major symbols in the drawings>

50 : 공기 현가장치 52 : 쇽업소버50: air suspension 52: shock absorber

52a : 베이스 쉘 53 : 피스톤 로드52a: base shell 53: piston rod

54 : 에어 슬리브 56 : 캐니스터54: air sleeve 56: canister

56a : 제1클램핑 부재 56b : 가이드 부재56a: first clamping member 56b: guide member

58 : 에어 피스톤 58a : 제2클램핑 부재58: air piston 58a: second clamping member

59 : 에어 포트 60 : 가이드 링59: air port 60: guide ring

62 : 요홈부 64 : 실링부재62: groove portion 64: sealing member

66 : 볼트66: Bolt

본 발명은 공기 현가장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 에어 슬리브와 쇽업소버 사이를 밀봉하는 가이드 링의 형상을 변경하여 원가를 절감하도록 한 공기 현가장치에 관한 것이다.The present invention relates to an air suspension device, and more particularly, to an air suspension device for reducing cost by changing a shape of a guide ring sealing between an air sleeve and a shock absorber.

일반적으로 차량의 현가장치(Suspension)는 노면으로부터의 충격을 흡수하여 승차감을 좋게 하면서 주행 안정성과 선회 특성이 향상되도록 하기 위해 구비되는 것으로서, 최근에는 공기를 이용하는 공기 현가장치가 사용되고 있다.In general, a suspension of a vehicle is provided to improve driving stability and turning characteristics while absorbing an impact from a road surface to improve ride comfort. Recently, an air suspension using air is used.

이러한 공기 현가장치는 압축공기의 탄성을 이용하는 공기 스프링(air spring)을 사용하기 때문에 미세진동까지 흡수하면서 유연한 탄성을 얻을 수 있어 승차감이 뛰어나고, 압축공기압을 조절하는 것에 의해 하중에 관계없이 차고까지 일정하게 유지시킬 수 있다. 공기 현가장치는 일차적으로 직접적인 충격은 유압을 이용하는 쇽업소버에 의해 흡수하고, 쇽업소버의 단점인 미세 진동이나 감쇠력의 급격한 작용 등은 공기 스프링에 의해 상쇄되고 보완할 수 있다.Since the air suspension system uses an air spring that uses the elasticity of compressed air, it is possible to obtain flexible elasticity while absorbing even the fine vibration, so that the riding comfort is excellent and the compressed air pressure is adjusted to the garage regardless of the load. Can be maintained. The air suspension is primarily absorbed by the shock absorber using the hydraulic pressure, the micro-vibration or the sudden action of the damping force, which is a disadvantage of the shock absorber can be canceled and compensated by the air spring.

도 1은 종래기술에 따른 공기 현가장치의 일부를 도시한 단면도이고, 도 2는 도 1의 A부분을 확대한 도이다. 도시된 바와 같이 공기 현가장치(10)는 피스톤 로드(13)가 이동가능하게 설치된 쇽업소버(12)와, 상기 쇽업소버(12)의 외측에 설치되는 에어 슬리브(14)와, 상기 피스톤 로드(13)에 설치되어 상기 에어 슬리브(14)의 상단을 고정시키는 캐니스터(16) 그리고, 상기 에어 슬리브(14)의 하단을 고정시키는 에어 피스톤(18)을 포함한다.1 is a cross-sectional view showing a part of the air suspension according to the prior art, Figure 2 is an enlarged view of portion A of FIG. As illustrated, the air suspension device 10 includes a shock absorber 12 in which a piston rod 13 is movable, an air sleeve 14 installed outside the shock absorber 12, and the piston rod ( 13 is installed in the canister 16 for fixing the upper end of the air sleeve 14, and the air piston 18 for fixing the lower end of the air sleeve (14).

상기 에어 피스톤(18)은 상기 쇽업소버(12)의 외측에 설치된다. 이때, 상기 에어 피스톤(18)은 상기 쇽업소버(12)의 외경보다 큰 내경을 갖는 튜브형으로 형성 되어 상기 쇽업소버(12)의 외측에 위치된다. 그리고, 상기 에어 피스톤(18)은 상기 쇽업소버(12)에 설치되는 가이드 링(20)에 의해 상기 쇽업소버(12)와 결합이 유지된다.The air piston 18 is installed outside the shock absorber 12. At this time, the air piston 18 is formed in a tubular shape having an inner diameter larger than the outer diameter of the shock absorber 12 is located outside the shock absorber 12. In addition, the air piston 18 is maintained in engagement with the shock absorber 12 by a guide ring 20 installed in the shock absorber 12.

그리고, 상기 에어 피스톤(18)은 상기 쇽업소버(12)와의 밀봉을 위한 결합구조를 갖는다. 여기에서, 상기 쇽업소버(12)의 외주면에는 가이드 링(20)이 용접되어 일체로 결합된다. 상기 가이드 링(20)은 환봉으로 이루어지며, 상기 가이드 링(20)의 외주면에는 상기 에어 피스톤(18)과의 밀봉을 위한 오링(O-ring)과 같은 실링부재(24)가 결합된다.The air piston 18 has a coupling structure for sealing with the shock absorber 12. Here, the guide ring 20 is welded to the outer peripheral surface of the shock absorber 12 is integrally coupled. The guide ring 20 is formed of a round bar, and a sealing member 24 such as an O-ring for sealing with the air piston 18 is coupled to the outer circumferential surface of the guide ring 20.

상기 에어 피스톤(18)과 상기 쇽업소버(12)의 결합구조는 도 2를 통해 더욱 잘 확인할 수 있다. 상기 가이드 링(20)의 외주면에는 상기 실링부재(24)를 설치하기 위한 요홈부(22)가 형성된다. 따라서, 상기 에어 피스톤(18)은 상기 쇽업소버(12)에 삽입되어 하부가 상기 가이드 링(20)에 결합되며, 상기 가이드 링(20)에 설치된 실링부재(24)에 의해 밀봉이 이루어진다.The coupling structure of the air piston 18 and the shock absorber 12 can be confirmed better through FIG. The outer circumferential surface of the guide ring 20 is formed with a recess 22 for installing the sealing member 24. Thus, the air piston 18 is inserted into the shock absorber 12, the lower portion is coupled to the guide ring 20, the sealing is made by a sealing member 24 provided on the guide ring 20.

또한, 상기 에어 피스톤(18)의 하부에는 상기 쇽업소버(12)와의 분리를 방지하기 위한 분리방지구조가 마련된다. 상기 에어 피스톤(18)의 하측에는 상기 쇽업소버(12)를 향하도록 볼트(26)가 체결된다. 그리고, 상기 가이드 링(20)에는 상기 볼트(26)의 단부가 수용되는 볼트 삽입홈(27)이 형성된다. 여기에서 상기 볼트 삽입홈(27)은 상기 볼트(26)가 체결되는 위치에 대응하게 형성된다.In addition, the lower portion of the air piston 18 is provided with a separation prevention structure for preventing the separation with the shock absorber (12). A bolt 26 is fastened to the lower side of the air piston 18 so as to face the shock absorber 12. In addition, the guide ring 20 is formed with a bolt insertion groove 27 for receiving the end of the bolt 26. Here, the bolt insertion groove 27 is formed corresponding to the position where the bolt 26 is fastened.

이와 같이, 상기 에어 피스톤(18)은 상기 볼트(26)에 의해 상기 가이드 링(20)에 의해 결합이 유지되며, 상기 쇽업소버(10)의 길이방향 이동이 차단되어 분리가 방지된다.In this way, the air piston 18 is held by the guide ring 20 by the bolt 26, the longitudinal movement of the shock absorber 10 is blocked to prevent separation.

그러나, 종래의 공기 현가장치(10)는 에어 피스톤(18)과 상기 쇽업소버(10)를 밀봉하는 가이드 링(20)이 고가인 기계구조용 탄소강관(STKM)으로 이루어지는바, 재료비용이 증가하는 문제가 있고, 실링부재(24)를 결합하기 위해 환봉으로 형성된 가이드 링(20)에 요홈부(22)를 가공해야 할 뿐만 아니라, 볼트(26)의 삽입을 위한 볼트 삽입홈(27)을 가공해야 하므로 구조가 복잡해지고, 가공비용이 증가하는 문제가 있다. 또한, 종래에는 상기 가이드 링(20)의 내구성 유지를 위해 일체형으로 형성되므로 중량이 증가하는 요인이 되고 있다.However, the conventional air suspension 10 is made of a mechanical structural carbon steel pipe (STKM) of the air piston 18 and the guide ring 20 for sealing the shock absorber 10 is expensive, the material cost increases There is a problem, in addition to processing the groove 22 to the guide ring 20 formed of a round bar to couple the sealing member 24, as well as processing the bolt insertion groove 27 for the insertion of the bolt 26 As a result, the structure becomes complicated, and machining costs increase. In addition, in the related art, since the guide ring 20 is integrally formed to maintain durability, the weight increases.

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명은 에어 피스톤을 실링하기 위한 가이드 링의 구조를 단순화하고, 밀봉구조를 개선하여 제조 및 생산비용이 절감되도록 한 공기 현가장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.The present invention has been made to solve the above problems, the present invention is to simplify the structure of the guide ring for sealing the air piston, improve the sealing structure to reduce the manufacturing and production cost air suspension It aims to provide.

상기한 목적을 해결하기 위한 본 발명에 따른 공기 현가장치는 인출입이 가능하게 피스톤이 설치된 쇽업소버와, 상기 쇽업소버의 외주면에 결합되어 공기를 저장하는 에어 슬리브를 포함하는 공기 현가장치에 있어서, 상기 쇽업소버와 상기 에어 슬리브 사이에 설치되며, 상기 에어 슬리브의 내면에 요홈부가 형성된 에어 피스톤과, 상기 에어 피스톤의 요홈부에 설치된 실링부재 및 상기 에어 피스톤의 내측에 설치되며 상기 실링부재와 접하여 상기 에어 슬리브를 밀봉하는 가이드 링 을 포함한다.In the air suspension device according to the present invention for solving the above object is a shock absorber comprising a shock absorber having a piston is installed to be withdrawable, and an air sleeve coupled to the outer peripheral surface of the shock absorber to store the air, An air piston installed between the shock absorber and the air sleeve and having a recess formed on an inner surface of the air sleeve, a sealing member installed on the recess of the air piston, and an inner side of the air piston and in contact with the sealing member And a guide ring for sealing the air sleeve.

여기에서, 상기 가이드 링은 튜브형으로서 프레스 성형에 의해 가공되며, 상부는 상기 쇽업소버의 외면에 접하고, 하부는 상기 에어 피스톤의 내면과 접하도록 단차가 형성될 수 있다.Here, the guide ring is a tubular shape is processed by press molding, the upper portion is in contact with the outer surface of the shock absorber, the lower portion may be formed to contact the inner surface of the air piston.

이하에서는 도면을 참조하여 본 발명의 공기 현가장치를 더욱 상세하게 설명한다.Hereinafter, with reference to the drawings will be described in more detail the air suspension of the present invention.

도 3은 본 발명에 따른 공기 현가장치의 일부를 도시한 단면도이고, 도 4는 도 3의 B부분을 확대한 도이다.3 is a cross-sectional view showing a part of the air suspension according to the present invention, Figure 4 is an enlarged view of the portion B of FIG.

이들 도면을 참조하면, 본 발명에 따른 공기 현가장치(50)는 베이스 쉘(52a)에 일단이 인출가능하게 피스톤 로드(53)가 설치된 쇽업소버(52)와, 공기를 저장하여 스프링의 기능을 갖도록 하는 에어 슬리브(54) 그리고, 상기 에어 슬리브(54)의 상, 하단이 각각 고정되어 상기 피스톤 로드(53) 또는 상기 쇽업소버(52)에 각각 설치되는 캐니스터(56) 및 에어 피스톤(58)을 포함하여 이루어진다.Referring to these drawings, the air suspension device 50 according to the present invention has a shock absorber 52 in which a piston rod 53 is installed at one end of the base shell 52a so as to be pulled out, and stores air to store a function of a spring. The canister 56 and the air piston 58 which are provided on the piston rod 53 or the shock absorber 52, respectively, are fixed to the air sleeve 54 and the upper and lower ends of the air sleeve 54. It is made, including.

상기 공기 현가장치(50)는 외부 충격이 가해지는 경우, 상기 에어 슬리브(54)가 피스톤 로드(53)의 슬라이딩 이동에 의해 상기 쇽업소버(52)와 상기 캐니스터(56) 사이의 공기층을 가압 또는 가압해제 하는 동시에 탄성 팽창 또는 축소된다. 예를 들면, 상기 공기 현가장치(50)의 압축행정시 상기 에어 슬리브(54)가 하방으로 팽창되므로 넓은 공간이 확보되어 지속적으로 충격을 감쇠시킬 수 있다.When an external shock is applied to the air suspension device 50, the air sleeve 54 presses the air layer between the shock absorber 52 and the canister 56 by sliding movement of the piston rod 53. At the same time the pressure is released, the elastic expansion or contraction. For example, since the air sleeve 54 is expanded downward during the compression stroke of the air suspension 50, a large space can be secured to continuously damp the impact.

상기 에어 슬리브(54)는 압력에 따라 팽창하거나 수축될 수 있도록 가요성 재질로 형성되어 상하가 개구된 원통형으로 형성된다. 상기 에어 슬리브(54)는 상 기 캐니스터(56)와 접하는 에어 슬리브(54)의 외측에 제1클램핑 부재(56a)가 고정됨에 따라 상부가 밀봉된다. 또한, 상기 제1클램핑 부재(56a)의 외측에는 하측이 절곡되게 형성된 링 형상의 가이드 부재(56b)가 설치되어 상기 에어 슬리브(54)가 상측으로 꺾여지며 변형되는 것을 방지한다. 상기 에어 슬리브(54)는 상기 베이스 쉘(52a)의 외주면보다 직경이 큰 원통형으로 이루어져 상기 베이스 쉘(52a)의 외주면에 접하도록 설치된다.The air sleeve 54 is formed of a flexible material so that the air sleeve 54 can be expanded or contracted according to pressure, and is formed in a cylindrical shape having an upper and lower opening. The upper portion of the air sleeve 54 is sealed as the first clamping member 56a is fixed to the outside of the air sleeve 54 in contact with the canister 56. In addition, the outer side of the first clamping member 56a is provided with a ring-shaped guide member 56b formed to bend at the lower side to prevent the air sleeve 54 from being bent upward and deformed. The air sleeve 54 has a cylindrical shape larger in diameter than the outer circumferential surface of the base shell 52a and is installed to contact the outer circumferential surface of the base shell 52a.

상기 에어 피스톤(58)은 상기 에어 슬리브(54)의 팽창 또는 수축 변형에 따라 스프링 상수값이 변화되므로, 상기 에어 슬리브(54)의 변형을 제한하기 위해 외주면이 굴곡진 형태로 형성된다.Since the spring constant value of the air piston 58 changes according to the expansion or contraction deformation of the air sleeve 54, the outer circumferential surface is formed in a curved shape to limit the deformation of the air sleeve 54.

한편, 상기 에어 피스톤(58)의 상단에는 상기 에어 슬리브(54)를 고정하기 위해 상기 에어 슬리브(54)가 개재된 상태에서 제2클램핑 부재(58a)가 결합된다. 또한, 상기 에어 슬리브(54)는 상기 제2클램핑 부재(58a)가 설치된 부분과 중첩 밀착된 부분이 형성되며 중첩 부분은 상기 에어 피스톤(58)의 외주면을 따라 그 하방으로 쇽업소버(52)의 일부 외주면까지 연장되도록 형성된다. 그리고, 상기 에어 피스톤(58)에는 외부로부터의 공기 주입 및 외부로의 공기 방출이 가능하도록 에어 포트(59)가 설치될 수 있다.Meanwhile, a second clamping member 58a is coupled to an upper end of the air piston 58 in a state where the air sleeve 54 is interposed to fix the air sleeve 54. In addition, the air sleeve 54 has a portion overlapped with the portion in which the second clamping member 58a is installed, and the overlap portion of the shock absorber 52 is downward along the outer circumferential surface of the air piston 58. It is formed to extend to some outer peripheral surface. In addition, an air port 59 may be installed in the air piston 58 to enable air injection from the outside and air discharge to the outside.

그리고, 상기 에어 피스톤(58)은 상기 쇽업소버(52)와의 밀봉을 위한 결합구조를 갖는다. 여기에서, 상기 쇽업소버(52)의 외주면에는 가이드 링(60)이 용접되어 일체로 결합된다.In addition, the air piston 58 has a coupling structure for sealing with the shock absorber 52. Here, the guide ring 60 is welded to the outer peripheral surface of the shock absorber 52 is integrally coupled.

상기 에어 피스톤(58)과 상기 쇽업소버(52)의 결합구조는 도 4를 통해 더욱 잘 확인할 수 있다. 상기 가이드 링(60)은 에어 피스톤(58)의 내부로 압입될 수 있는 직경을 갖는 튜브형으로서, 프레스 성형법에 의해 외측으로 절곡된 형태로 성형된다. 이때, 상기 가이드 링(60)은 고강도를 요구하지 않으므로, 일반적인 강철재질을 사용할 수 있다.The coupling structure of the air piston 58 and the shock absorber 52 can be confirmed better through FIG. The guide ring 60 is a tubular shape having a diameter that can be pressed into the inside of the air piston 58, and is molded in a form bent outward by a press molding method. In this case, since the guide ring 60 does not require high strength, a general steel material may be used.

한편, 상기 에어 피스톤(58)의 하단에는 상기 가이드 링(60)과 접하는 내면에 다수의 요홈부(62)가 형성된다. 상기 요홈부(62)에는 오링(O-ring)을 포함하는 실링부재(64)가 설치되어 상기 에어 피스톤(58)과 상기 가이드 링(60) 사이를 밀봉한다.On the other hand, the lower end of the air piston 58, a plurality of grooves 62 are formed on the inner surface in contact with the guide ring 60. The recess 62 is provided with a sealing member 64 including an O-ring to seal between the air piston 58 and the guide ring 60.

또한, 상기 에어 피스톤(58)의 하단에는 외측에서 내측을 향하도록 볼트(66)가 설치된다. 상기 볼트(66)는 상기 가이드 링(60)의 하단에 걸림되는 길이로 삽입된다. 따라서, 상기 에어 피스톤(58)이 상기 쇽업소버(10)의 길이방향으로 이동하는 것이 차단되어 분리가 방지된다.In addition, the lower end of the air piston 58 is provided with a bolt 66 to face from the outside to the inside. The bolt 66 is inserted into a length that is engaged with the lower end of the guide ring 60. Therefore, the movement of the air piston 58 in the longitudinal direction of the shock absorber 10 is blocked to prevent separation.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.As mentioned above, although this invention was demonstrated by the limited Example, this invention is not limited by this and it is various in the range of equality of a common technical idea in the technical field to which this invention belongs, and a claim described below. Of course, modifications and variations are possible.

본 발명에 따르면, 공기 현가장치는 상기 에어 피스톤과 상기 가이드 링의 밀봉을 위한 실링부재가 상기 에어 피스톤에 형성되도록 하여 상기 가이드 링의 구조를 단순화할 수 있고, 상기 가이드 링에 분리방지를 위한 볼트 삽입홀이 필요없 도록 구조를 개선함에 따라 가공이 보다 용이해지는 장점이 있다. 또한, 상기 가이드 링을 강철재질을 사용하여 프레스 가공을 통해 제조할 수 있어 제조공정이 간단하고, 재료비는 물론이고 생산비용을 절감할 수 있다. 상기 가이드 링의 강도가 유지되므로 불필요부위를 제거할 수 있어 중량이 감소되고, 경량화가 가능한 이점이 있다.According to the present invention, the air suspension can simplify the structure of the guide ring by forming a sealing member for sealing the air piston and the guide ring on the air piston, the bolt for preventing separation in the guide ring As the structure is improved so that the insertion hole is not required, there is an advantage that the processing becomes easier. In addition, the guide ring can be manufactured through a press working using a steel material, the manufacturing process is simple, as well as material costs can be reduced production costs. Since the strength of the guide ring is maintained, unnecessary parts can be removed, thereby reducing the weight and reducing weight.

Claims (2)

인출입이 가능하게 피스톤이 설치된 쇽업소버와, 상기 쇽업소버의 외주면에 결합되어 공기를 저장하는 에어 슬리브를 포함하는 공기 현가장치에 있어서,An air suspension comprising a shock absorber having a piston installed therein, and an air sleeve coupled to an outer circumferential surface of the shock absorber to store air. 상기 쇽업소버와 상기 에어 슬리브 사이에 설치되며, 상기 에어 슬리브의 내면에 요홈부가 형성된 에어 피스톤; An air piston installed between the shock absorber and the air sleeve and having a recess formed on an inner surface of the air sleeve; 상기 에어 피스톤의 하단에 외측에서 내측을 향하도록 설치된 볼트;A bolt installed at the bottom of the air piston from the outside to the inside; 상기 에어 피스톤의 요홈부에 설치된 실링부재; 및A sealing member installed in the recess of the air piston; And 상기 에어 피스톤의 내측에 위치하고 하단이 상기 볼트에 걸리게 설치되며, 상기 실링부재와 접하여 상기 에어 슬리브를 밀봉하는 가이드 링을 포함하되,It is located inside the air piston is installed to the lower end to the bolt, including a guide ring for sealing the air sleeve in contact with the sealing member, 상기 가이드 링의 상부는 상기 쇽업소버의 외면에 접하고, 하부는 상기 에어 피스톤의 내면과 접하도록 외측으로 절곡된 형태로 단차가 형성된 것을 특징으로 하는 공기 현가장치.The upper portion of the guide ring is in contact with the outer surface of the shock absorber, the lower portion is an air suspension characterized in that the step is formed in a form bent outward to contact the inner surface of the air piston. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 가이드 링은 튜브형으로서 프레스 성형에 의해 가공되는 것을 특징으로 하는 공기 현가장치.And said guide ring is tubular and is processed by press molding.
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