KR101150938B1

KR101150938B1 - Crash cushion apparatus

Info

Publication number: KR101150938B1
Application number: KR1020100077206A
Authority: KR
Inventors: 황용순; 김건태; 남경우; 김주태
Original assignee: 신도산업 주식회사
Priority date: 2010-08-11
Filing date: 2010-08-11
Publication date: 2012-05-29
Also published as: EP2418325A3; KR20120015020A; EP2418325A2; JP2013535601A; JP5592013B2; WO2012020975A2; CN103069078A; CN103069078B; WO2012020975A3

Abstract

본 발명의 충격흡수장치는 제1 및 제2 수평빔의 사이에 보강부재가 설치된 복수개의 지지프레임과; 수직빔을 갖는 후면지지대와; 지지프레임의 양 측면에 각기 설치되는 가드 레일과, 상기 가드 레일을 지지프레임에 이동 가능하게 설치한 고정부재로 이루어진 가드레일 연결장치와; 지지프레임의 전면에 설치되는 전면탱크와, 지지프레임의 사이에 설치되는 복수개의 쿠션탱크로 이루어진 완충탱크로 이루어지며, 복수개의 지지프레임의 직선 운동을 안내하기 위하여 지지프레임과 후면지지대가 와이어로프에 의해 연결된다. 이와 같이 구성된 충격흡수장치는 지지프레임에 와이어로프를 연결할 수 있는 와이어 클립부를 적용함에 의해 지지프레임이 개별적으로 분리되거나 해체되는 것을 방지할 수 있는 이점이 있다.The shock absorbing device of the present invention includes a plurality of support frames provided with a reinforcing member between the first and second horizontal beams; A rear support having a vertical beam; A guard rail connecting device comprising guard rails respectively installed on both side surfaces of the support frame, and a fixing member movably mounted to the support frame; It consists of a buffer tank consisting of a front tank installed on the front of the support frame and a plurality of cushion tanks installed between the support frame, and the support frame and the rear support are connected to the wire rope to guide the linear movement of the plurality of support frames. Is connected by. The shock absorbing device configured as described above has an advantage of preventing the support frame from being individually separated or dismantled by applying a wire clip to connect the wire rope to the support frame.

Description

Shock Absorber {Crash cushion apparatus}

본 발명은 충격흡수장치에 관한 것으로, 특히 차량과 충돌시 발생하는 충돌 에너지를 이에 상응하는 마찰력으로서 흡수해 차량을 안전하게 정지하도록 하여 탑승자를 보호할 수 있도록 한 충격흡수장치에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorbing device, and more particularly, to a shock absorbing device that can absorb the collision energy generated when a collision with the vehicle as a corresponding friction force to safely stop the vehicle to protect the occupants.

종래, 충격흡수장치는 도로의 분기점, 터널이나 지하차도의 입구, 교각, 톨 게이트에 설치되는 교통안전시설물의 하나이다. 상기 충격흡수장치는 차량이 정상적인 주행 차로를 벗어나 도로 구조물에 충돌할 때 차량의 충돌시 발생 되는 충격에너지를 흡수하여 차량 운전자나 탑승자의 상해를 최소화하면서 차량을 정지시키는 기능을 갖게 된다.Conventionally, a shock absorber is one of traffic safety facilities installed at a junction of a road, an entrance of a tunnel or an underground road, a pier, and a toll gate. The shock absorbing device has a function of stopping the vehicle while minimizing injury to a driver or a passenger by absorbing impact energy generated when the vehicle collides with a road structure when the vehicle collides with a road structure.

이러한 충격흡수장치는 차량의 충돌 에너지를 효과적으로 흡수하여 차량 및 차량 탑승자에게 가해지는 충격을 최소화하는 한편, 파손 후 보수가 용이하며 신속하게 재 설치될 수 있어야 한다. Such a shock absorber should be able to effectively absorb the collision energy of the vehicle to minimize the impact on the vehicle and the occupant of the vehicle, and to be easily repaired after breakage and to be re-installed quickly.

그러나, 종래의 충격흡수장치는 차량과 충돌하여 충격흡수장치가 파손된 후, 보수공사에 많은 시간이 소요되어 신속한 복구가 어려워서 파손된 충격흡수장치가 설치된 지역은 안전 구조물이 없는 상태로 방치하게 되었다.However, the conventional shock absorber crashed with a vehicle and the shock absorber was broken, and it took a lot of time for repair work, so it was difficult to recover quickly, leaving the area where the damaged shock absorber was installed without a safety structure. .

종래의 충격흡수장치는 바닥면에 설치된 레일에 가드 레일을 설치하고, 양측 가드 레일의 사이에 폐타이어, 에어백 및 고무 칩 등의 충격흡수재를 설치한 형태가 공지되어 있지만, 이러한 충격흡수장치는 설치시공이 복잡하고, 파손 시에 레일 시공과 같은 기초 공사부터 다시 해야 하므로 보수에 많은 시간과 비용이 드는 단점을 내포하고 있다. Conventional shock absorbers are provided with guard rails provided on rails provided on the bottom surface, and shock absorbers such as waste tires, air bags, and rubber chips are installed between the guard rails on both sides, but such shock absorbers are installed. The construction is complicated, and in case of breakage, it is necessary to start again from the basic construction such as rail construction, which involves a lot of time and cost in repair.

또한, 종래의 충격흡수장치는 차량 충돌로 인해 충격흡수장치의 파손 시, 파손된 잔해들이 주행 차로에 방치되어 2차 사고의 위험성을 높이는 단점도 내포하고 있었다. In addition, the conventional shock absorbing device has a disadvantage in that when the shock absorbing device is damaged due to a vehicle crash, the damaged debris is left in the driving lane to increase the risk of secondary accidents.

본 발명의 충격흡수장치는 전술한 문제점들을 해결하기 위한 것으로, 차량의 충돌시 발생되는 충돌에너지를 이에 상응하는 마찰력으로서 흡수해 차량을 안전하게 정지하도록 하여 탑승자를 보호할 수 있는 충격흡수장치를 제공하는 점에 있다.The shock absorbing device of the present invention is to solve the above-mentioned problems, to provide a shock absorbing device that can protect the occupants by absorbing the collision energy generated during the collision of the vehicle as a friction force corresponding to the safe stopping of the vehicle. Is in point.

본 발명의 다른 목적은 차량의 정면 충돌은 물론 측면 충돌에서도 지지프레임에 와이어로프를 연결할 수 있는 와이어 클립부를 적용함에 의해 지지프레임이 개별적으로 분리되거나 해체되는 것을 방지할 수 있는 충격흡수장치를 제공하는 점에 있다.Another object of the present invention to provide a shock absorbing device that can prevent the support frame is separated or dismantled individually by applying a wire clip that can connect the wire rope to the support frame in the front collision as well as the side collision of the vehicle. Is in point.

본 발명의 또 다른 목적은 전면탱크와, 복수개의 쿠션탱크의 일부에 완충재를 충진함에 의해 차량과 충돌시 충돌에너지 흡수 효율을 보다 향상시킨 충격흡수장치를 제공하는 점에 있다.Still another object of the present invention is to provide a shock absorbing device that further improves the collision energy absorption efficiency when colliding with a vehicle by filling a buffer material in a portion of a front tank and a plurality of cushion tanks.

본 발명의 여전히 다른 목적은 차량과 충돌시 파손 잔해들이 방치되지 않아 2차 사고의 위험성을 방지할 수 있는 완충재를 적용한 충격흡수장치를 제공하는 점에 있다.Still another object of the present invention is to provide a shock absorbing device to which a shock absorbing material is applied, which can prevent the risk of secondary accidents because the damaged debris is not left when colliding with the vehicle.

본 발명의 충격흡수장치는 일렬로 간격을 두고 설치되며, 제1 및 제2 수평빔의 사이에 보강부재가 설치된 복수개의 지지프레임과; 상기 복수개의 지지프레임 중 하나의 지지프레임과 일체로 형성되며, 수직빔을 갖는 후면지지대와; 상기 지지프레임의 양 측면에 각기 설치되는 가드 레일과, 상기 가드 레일을 지지프레임에 이동 가능하게 설치한 고정부재로 이루어진 가드레일 연결장치와; 상기 지지프레임의 전면에 설치되는 전면탱크와, 상기 지지프레임의 사이에 설치되는 복수개의 쿠션탱크로 이루어진 완충탱크로 이루어지며, 상기 복수개의 지지프레임의 직선 운동을 안내하기 위하여 지지프레임과 후면지지대가 와이어로프에 의해 연결되는 점에 있다.The shock absorbing device of the present invention includes a plurality of support frames which are installed at intervals in a row and provided with reinforcing members between the first and second horizontal beams; A back support formed integrally with one support frame of the plurality of support frames and having a vertical beam; A guard rail connecting device comprising guard rails respectively installed on both side surfaces of the support frame, and a fixing member movably installed on the support frame; It consists of a buffer tank consisting of a front tank installed on the front of the support frame, a plurality of cushion tanks installed between the support frame, the support frame and the rear support to guide the linear movement of the plurality of support frames It is connected by wire rope.

본 발명의 보강부재는 제1 및 제2 수평빔의 사이에 설치되고, 상기 제1 수평빔의 하부에는 적어도 한개 이상의 와이어 클립부가 설치된다. 상기 와이어 클립부는 U 볼트와, 상기 U 볼트에 끼워져서 와이어로프를 안내하기 위한 와이어클립과, 상기 와이어클립의 상부에 끼워지고, 상기 와이어클립을 지지하고 충격을 흡수하기 위한 한 쌍의 탄성부재와, 상기 U 볼트에 와이어클립 및 한 쌍의 탄성부재를 끼워서 체결하기 위한 너트로 이루어지는 점에 있다.The reinforcing member of the present invention is provided between the first and second horizontal beams, and at least one wire clip portion is provided below the first horizontal beams. The wire clip portion is connected to the U bolt, the wire clip for guiding the wire rope by being fitted to the U bolt, and a pair of elastic members to be fitted to the upper portion of the wire clip, to support the wire clip and absorb the impact; And a nut for fastening by inserting a wire clip and a pair of elastic members to the U bolt.

상기 후면지지대의 수직빔은 베이스판에 설치되고, 그의 하부에는 복수개의 고정홀을 갖는 와이어 고정판이 설치되고, 그의 일측에는 수직빔을 지지하기 위한 보강부재가 설치되는 점에 있다.The vertical beam of the rear support is installed on the base plate, the lower portion of the wire fixing plate having a plurality of fixing holes is installed, one side thereof is provided with a reinforcing member for supporting the vertical beam.

상기 가드레일 연결장치의 가드 레일은 그의 측면에 길이 방향으로 형성된 복수개의 장공이 간격을 두고 설치되고, 상기 가드레일 연결장치의 고정부재는 고정볼트와, 상기 고정볼트에 끼워져서 지지프레임에 설치되는 스페이서와, 상기 고정볼트에 끼워지는 와셔와, 상기 고정볼트와 체결되는 너트로 이루어지는 점에 있다. The guard rail of the guard rail connecting device is provided with a plurality of long holes formed in the longitudinal direction at its side, the fixing member of the guard rail connecting device is fixed to the fixing bolt, the fixing bolt is installed on the support frame It consists of a spacer, a washer fitted to the fixing bolt, and a nut fastened to the fixing bolt.

본 발명의 완충탱크의 전면탱크는 그의 전면에 제1 및 제2 반사체가 설치되고, 그의 내측에 튜브 형태의 복수개의 완충재가 설치된다. 상기 복수개의 쿠션탱크는 그의 전면에 설치되어 외부로 공기를 배출하기 위한 공기배출구와, 그의 측면에 설치된 굴곡부와, 그의 하부에 설치되어 와이어로프를 안내하는 와이어 채널과, 그의 상부에 설치되며 돌출부를 갖는 상면으로 이루어지는 점에 있다. 상기 복수개의 쿠션탱크는 복수개의 쿠션탱크 중 적어도 2개 이상에는 그의 내측에 튜브 형태의 복수개의 완충재가 각기 설치되고, 나머지 쿠션탱크는 빈 중공체로 설치된다.In the front tank of the buffer tank of the present invention, first and second reflectors are provided on the front surface thereof, and a plurality of tube-shaped buffer members are installed inside the buffer tank. The plurality of cushion tanks are installed in the front of the air outlet for discharging the air to the outside, the bent portion is provided on its side, the wire channel is installed on the lower portion of the guide to guide the wire rope, and installed on the upper portion of the protrusion It is a point which consists of an upper surface which has. The plurality of cushion tanks are each provided with a plurality of tube-type cushioning material inside at least two or more of the plurality of cushion tanks, and the remaining cushion tanks are installed as empty hollow bodies.

본 발명의 복수개의 완충재는 알루미늄과 같은 연성 금속재질로 이루어지며, 그의 중앙에 격벽이 형성되고, 그의 상부측 및 측면 일측에 복수개의 제1 결합홈 및 제2 결합홈이 각기 형성되며, 그의 하부 및 측면 타측에 복수개의 제1 결합돌기 및 제2 결합돌기가 각기 형성되는 점에 있다.The plurality of shock absorbing materials of the present invention are made of a soft metal material such as aluminum, a partition wall is formed in the center thereof, and a plurality of first coupling grooves and second coupling grooves are respectively formed on one side of the upper side and the side thereof, and a lower portion thereof. And a plurality of first coupling protrusions and second coupling protrusions, respectively, formed on the other side of the side surface.

본 발명의 와이어로프는 그의 일측이 지주에 연결된 샤클과 링형 연결부재에 연결되고, 그의 타측이 링형 연결부재와 아이볼트에 연결되며 상기 아이볼트는 너트에 의해 고정되는 점에 있다. Wire rope of the present invention is that one side is connected to the shackle and the ring-shaped connecting member connected to the support, the other side is connected to the ring-shaped connecting member and the eye bolt and the eye bolt is fixed by a nut.

본 발명의 충격흡수장치는 지지프레임에 와이어로프를 연결할 수 있는 와이어 클립부를 적용함에 의해 지지프레임이 개별적으로 분리되거나 해체되는 것을 방지할 수 있는 이점이 있다.The shock absorbing device of the present invention has an advantage of preventing the support frame from being individually separated or dismantled by applying a wire clip part capable of connecting the wire rope to the support frame.

본 발명의 충격흡수장치는 전면탱크와, 복수개의 쿠션탱크의 일부에 완충재를 충진함에 의해 차량과 충돌시 충돌에너지 흡수 효율을 보다 향상시킬 수 있는 이점이 있다.The shock absorbing device of the present invention has an advantage of further improving collision energy absorption efficiency when colliding with a vehicle by filling a buffer material in a portion of a front tank and a plurality of cushion tanks.

본 발명의 충격흡수장치는 튜브 형태의 완충재를 적용함에 의해 차량과 충돌시 파손 잔해들이 방치되지 않아 2차 사고의 위험성을 방지할 수 있는 이점이 있다. The shock absorbing device of the present invention has an advantage of preventing the risk of secondary accidents by not leaving the debris when colliding with the vehicle by applying a shock absorber in the form of a tube.

도 1은 본 발명의 충격흡수장치의 조립된 상태를 개략적으로 나타낸 사시도,
도 2는 본 발명의 충격흡수장치의 측면도,
도 3은 본 발명의 충격흡수장치의 정면도,
도 4는 도 2의 A-A선상을 취한 단면도,
도 5는 본 발명의 충격흡수장치의 지지프레임의 설치 상태를 나타낸 사시도,
도 6은 본 발명의 충격흡수장치의 지지프레임과 후면지지대의 연결관계를 나타낸 사시도,
도 7은 본 발명의 충격흡수장치에서 와이어로프의 설치상태를 나타내기 위한 측단면도,
도 8은 본 발명의 충격흡수장치의 요부인 쿠션탱크의 사시도,
도 9는 본 발명의 충격흡수장치의 요부인 완충재의 결합상태를 나타낸 사시도,
도 10은 본 발명에 따른 충격흡수장치의 요부인 완충재의 단면도,
도 11 및 도 12는 본 발명에 따른 충격흡수장치에서 지지프레임과 가드레일 연결장치의 결합관계를 설명하기 위한 도면,
도 13은 본 발명에 따른 충격흡수장치에서 지지프레임과, 가드레일 및 고정부재의 결합관계를 설명하기 위한 사시도,
도 14는 본 발명의 요부인 가드레일들의 연결관계를 나타낸 사시도,
도 15는 본 발명에 따른 충격흡수장치에 차량이 충돌하여 압축된 상태를 나타낸 사시도이다.1 is a perspective view schematically showing the assembled state of the shock absorbing device of the present invention;
Figure 2 is a side view of the shock absorbing device of the present invention,
Figure 3 is a front view of the shock absorbing device of the present invention,
4 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 2;
Figure 5 is a perspective view showing the installation state of the support frame of the shock absorbing device of the present invention,
Figure 6 is a perspective view showing the connection between the support frame and the rear support of the shock absorbing device of the present invention,
Figure 7 is a side cross-sectional view showing the installation state of the wire rope in the shock absorbing device of the present invention,
8 is a perspective view of a cushion tank which is a main part of the shock absorbing device of the present invention;
9 is a perspective view showing a coupling state of the cushioning material, which is a main part of the shock absorbing device of the present invention;
10 is a cross-sectional view of the cushioning material of the main portion of the shock absorbing device according to the present invention;
11 and 12 are views for explaining the coupling relationship between the support frame and the guardrail connecting device in the shock absorbing device according to the invention,
13 is a perspective view for explaining a coupling relationship between a support frame, a guard rail and a fixing member in the shock absorbing device according to the present invention;
14 is a perspective view showing a connection relationship between the guardrails that are the main part of the present invention;
15 is a perspective view illustrating a state in which a vehicle collides with a shock absorbing device according to the present invention.

이하, 본 발명의 실시예에 따른 충격흡수장치에 대하여 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, a shock absorbing device according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 충격흡수장치의 조립된 상태를 개략적으로 나타낸 사시도이고, 도 2는 본 발명의 충격흡수장치의 측면도이며, 도 3은 본 발명의 충격흡수장치의 정면도이고, 도 4는 도 2의 A-A선상을 취한 단면도이다.1 is a perspective view schematically showing the assembled state of the shock absorber of the present invention, Figure 2 is a side view of the shock absorber of the present invention, Figure 3 is a front view of the shock absorber of the present invention, Figure 4 is a view 2 is a cross-sectional view taken along the AA line.

본 발명의 실시예에 따른 충격흡수장치는 복수개의 지지프레임(100)과, 후면지지대(200)과, 가드레일 연결장치(400)와, 완충탱크(500)로 이루어지며, 상기 복수개의 지지프레임(100)의 직선 운동을 안내하기 위하여 지지프레임(100)과 후면지지대(200)가 와이어로프(600)에 의해 연결되게 된다.Shock absorbing device according to an embodiment of the present invention comprises a plurality of support frame 100, the rear support 200, the guardrail connecting device 400, the buffer tank 500, the plurality of support frame The support frame 100 and the rear support 200 are connected by the wire rope 600 to guide the linear motion of the 100.

상기 지지프레임(100)은 도 1 및 도 5에 도시된 바와 같이, 일렬로 간격을 두고 복수개가 설치되게 된다. 즉, 상기 지지프레임(100)은 도 4에 도시된 바와 같이, 제1 내지 제7 지지프레임(101, 102, 103, 104, 105, 106, 107)으로 구성되며, 상기 제7 지지프레임(107)은 후술하게 되는 후면지지대(200)와 함께 베이스판(162)에 일체로 설치되게 된다. As shown in FIGS. 1 and 5, the support frame 100 is provided with a plurality of spaced apart in a line. That is, as shown in FIG. 4, the support frame 100 includes first to seventh support frames 101, 102, 103, 104, 105, 106, and 107, and the seventh support frame 107. ) Is integrally installed on the base plate 162 together with the rear support 200 to be described later.

상기 지지프레임(100) 즉, 제1 내지 제7 지지프레임(101, 102, 103, 104, 105, 106, 107)의 구성은 도 5에 도시된 바와 같이, 각각 사각형 형태로 이루어지고, 상부 및 하부면(112,114)과 한쌍의 측면(122,122)을 구비하게 된다. 그리고, 상기 지지프레임(100)의 내측에는 제1 및 제2 수평빔(132,134)이 설치되며, 상기 제1 및 제2 수평빔(132,134)의 사이에는 보강부재(130)가 설치되게 된다. As shown in FIG. 5, the support frame 100, that is, the first to seventh support frames 101, 102, 103, 104, 105, 106, and 107 has a rectangular shape, respectively, Lower surfaces 112 and 114 and a pair of side surfaces 122 and 122 are provided. In addition, first and second horizontal beams 132 and 134 are installed inside the support frame 100, and a reinforcement member 130 is installed between the first and second horizontal beams 132 and 134.

또한, 상기 지지프레임(100)의 보강부재(130)는 제1 및 제2 수평빔(132,134)의 사이에 설치되고, 상기 제1 수평빔(132)의 하부에는 적어도 한개 이상의 와이어 클립부(150)가 설치되게 된다. 여기서는 제1 수평빔(132)의 하부에 서로 간격을 두고 형성된 2개의 와이어 클립부(150,150)를 적용한 것에 대하여 설명하지만, 사용자의 요구에 따라 중앙에 1개만을 설치할 수도 있고 2개 이상을 설치할 수도 있다.In addition, the reinforcing member 130 of the support frame 100 is installed between the first and second horizontal beams 132 and 134, and at least one wire clip portion 150 below the first horizontal beam 132. ) Will be installed. Here, the description will be made of the application of two wire clips 150 and 150 formed spaced apart from each other below the first horizontal beam 132, but only one may be installed in the center or two or more may be provided according to a user's request. have.

상기 와이어 클립부(150)는 도 5에서 화살표로 확대된 부분에 나타난 바와 같이, U 볼트(152)와, 상기 U 볼트(152)에 끼워져서 와이어로프(600)를 안내하기 위한 와이어클립(154)과, 상기 와이어클립(154)의 상부에 끼워지고, 상기 와이어클립(154)을 지지하고 충격을 흡수하기 위한 한쌍의 탄성부재(156)와, 상기 U 볼트(152)에 와이어클립(154) 및 한쌍의 탄성부재(156)를 끼워서 체결하기 위한 너트(158)로 이루어지게 된다. 그리고, 상기 와이어클립(154)에는 와이어로프(600)의 형상에 따라 마찰을 줄이기 위하여 지지홈(153)을 설치하게 된다. As shown in the enlarged portion of the wire clip 150 by the arrow in FIG. 5, the wire clip 154 is fitted to the U bolt 152 and the wire bolt 154 to guide the wire rope 600. And a pair of elastic members 156 that are inserted into an upper portion of the wire clip 154 to support the wire clip 154 and absorb shock, and a wire clip 154 to the U bolt 152. And it is made of a nut 158 for fastening by fitting a pair of elastic members 156. In addition, the wire clip 154 is provided with a support groove 153 to reduce the friction according to the shape of the wire rope 600.

상기 와이어 클립부(150)에서, 너트(158)를 죔으로서 U 볼트(152)가 당겨져 와이어로프(600)가 파지되는 것으로 탄성부재(156)에 의해 당겨지는 힘을 탄성부재(156)의 장력만큼 걸리게 하여 적절한 힘으로 파지되도록 한다. In the wire clip unit 150, the U bolt 152 is pulled by tightening the nut 158 so that the wire rope 600 is gripped so that the tension of the elastic member 156 is reduced by the force of the elastic member 156. So that it will be gripped with an appropriate force.

상기 와이어클립(154)은 U 볼트(152)에 끼워진 탄성부재(156)에 의해 탄력적으로 눌려지게 되므로 차량의 정면 충돌로 인해 지지프레임(100)이 이동하게 되는 경우, 마찰력에 의해 충돌에너지를 흡수함과 동시에 지지프레임(100)을 와이어로프(600)의 연장방향(즉, 길이방향)으로 직선 이동하도록 안내하는 역할을 하게 된다. 즉, 와이어클립(154)은 와이어로프(600)를 파지하므로 지지프레임(100)의 이동시 마찰력 발생뿐만 아니라 이탈을 방지하는 가이드 역할을 하게 된다. Since the wire clip 154 is elastically pressed by the elastic member 156 fitted to the U bolt 152, when the support frame 100 is moved due to the frontal collision of the vehicle, the collision energy is absorbed by the frictional force. At the same time it serves to guide the support frame 100 to move linearly in the extending direction (ie, the longitudinal direction) of the wire rope 600. That is, since the wire clip 154 grips the wire rope 600, the wire clip 154 serves as a guide for preventing the occurrence of friction as well as the detachment during the movement of the support frame 100.

그리고, 와이어로프(600)는 자동차의 측면 충돌에 대해 와이어로프(600)의 탄성으로 충돌에너지를 흡수함과 동시에 지지프레임(100) 등 가드레일(300)의 이탈을 막아주게 된다.The wire rope 600 absorbs the collision energy by elasticity of the wire rope 600 with respect to the side collision of the vehicle and prevents the departure of the guard rail 300 such as the support frame 100.

한편, 후면지지대(200)는 복수개의 지지프레임(100)중 맨끝에 설치된 지지프레임(107)과 연결되고, 베이스판(162)상에 앵커볼트(800)에 의해 노면(지면)에 고정되며, 차량의 충돌을 받았을 때 발생되는 총충돌에너지를 지지하고 충격흡수장치가 이동되지 않게 하는 역할을 하게 된다.On the other hand, the rear support 200 is connected to the support frame 107 installed at the end of the plurality of support frame 100, is fixed to the road surface (ground) by the anchor bolt 800 on the base plate 162, It supports the total collision energy generated when the vehicle is crashed and prevents the shock absorber from moving.

상기 후면지지대(200)는 수직빔(210)을 구비하고, 상기 수직빔(210)은 H형, I형등 다양한 형태를 적용할 수 있지만, 여기서는 H형을 적용한 수직빔(210)을 나타내었다. 상기 후면지지대(200)의 수직빔(210)은 도 6에 도시된 바와 같이, 베이스판(162)에 설치되고, 그의 하부에는 복수개의 고정홀(168)을 갖는 와이어 고정판(160)가 설치되며, 그의 일측에는 수직빔을 지지하기 위한 보강부재(170)가 설치되게 된다. 상기 베이스판(162)은 도 7에 도시된 바와 같이, 그의 외주연에 복수개의 관통홀(172)가 형성되며, 상기 관통홀(172)에 앵커볼트(800)를 설치함에 의해 노면에 고정되게 된다. 그리고, 상기 와이어 고정판(160)의 양측에 각기 설치된 고정홀(168)에는 와이어로프(600)에 연결된 링형 연결부재(730)의 일측과 연결된 아이볼트(740)가 너트(755)에 의해 고정되며, 상기 너트(755)를 타이트하게 죔에 의해 와이어로프(600)가 팽팽하게 연결되게 된다. The rear support 200 is provided with a vertical beam 210, the vertical beam 210 can be applied to a variety of shapes, such as H-type, I-type, but is shown here the vertical beam 210 to which the H-type is applied. As shown in FIG. 6, the vertical beam 210 of the rear support 200 is installed on the base plate 162, and a wire fixing plate 160 having a plurality of fixing holes 168 is installed at a lower portion thereof. On one side thereof, a reinforcing member 170 for supporting the vertical beam is installed. As shown in FIG. 7, the base plate 162 has a plurality of through holes 172 formed at its outer circumference, and is fixed to the road surface by installing anchor bolts 800 in the through holes 172. do. The eye bolts 740 connected to one side of the ring-shaped connecting member 730 connected to the wire rope 600 are fixed to the fixing holes 168 respectively installed at both sides of the wire fixing plate 160 by nuts 755. By tightly tightening the nut 755, the wire rope 600 is tightly connected.

와이어로프(600)는 지지프레임(101, 102, 103, 104, 105, 106, 107)의 와이어클립부(150)를 거쳐서 와이어 고정판(160)의 고정홀(168)에서 아이볼트(740)에 의해 고정되게 된다. 즉, 상기 와이어로프(600)는 도 7에 도시된 바와 같이, 그의 일측이 지주(700)에 연결된 샤클(710)과 링형 연결부재(720)에 연결되고, 그의 타측이 링형 연결부재(730)와 아이볼트(740)에 연결되며, 상기 아이볼트(740)는 너트(755)에 의해 고정되게 된다. The wire rope 600 passes through the wire clip 150 of the support frames 101, 102, 103, 104, 105, 106, and 107 to the eye bolt 740 in the fixing hole 168 of the wire fixing plate 160. To be fixed. That is, the wire rope 600, as shown in Figure 7, one side of which is connected to the shackle 710 and the ring-shaped connecting member 720 connected to the support 700, the other side of the ring-shaped connecting member 730 It is connected to the eye bolt 740, the eye bolt 740 is to be fixed by the nut 755.

상기 와이어로프(600)는 복수개의 지지프레임(100)을 지지하고, 지지프레임(100)이 차량과 충돌하여 이동시 마찰력을 통해 충격에너지를 흡수함과 동시에 지지프레임(100)이 직선으로 이동하는 것을 안내하기 위하여 적용하게 된 것이다.The wire rope 600 supports a plurality of support frames 100, and the support frame 100 absorbs impact energy through frictional force when the support frame 100 collides with the vehicle and simultaneously moves the support frame 100 in a straight line. It was applied to guide.

한편, 가드레일 연결장치(400)는 도 1, 도 4 및 도 13에 도시된 바와 같이, 지지프레임(100)의 양 측면에 설치되는 각기 가드 레일(300)과, 상기 가드 레일(300)을 지지프레임(100)에 이동 가능하게 설치한 고정부재(350)로 이루어진다. Meanwhile, as illustrated in FIGS. 1, 4, and 13, the guardrail connecting device 400 includes guard rails 300 installed on both sides of the support frame 100, and the guard rail 300. It consists of a fixing member 350 installed to be movable on the support frame 100.

상기 가드 레일(300)은 도 2에 도시된 바와 같이, 지지프레임(100)의 양측에 각기 복수개가 설치되게 된다. 여기서, 상기 가드 레일(300)은 6개의 가드 레일(301, 302, 303, 304, 305, 306)을 적용한 것을 나타냈지만, 사용자의 요구에 따라 그의 개수를 더 늘리거나 줄일 수도 있다. 그리고, 상기 가드 레일(300)은 도 14에 도시된 바와 같이, 그의 측면에 길이 방향으로 형성된 복수개의 장공(310)이 간격을 두고 설치되게 된다. As shown in FIG. 2, the guard rail 300 may be provided in plural on both sides of the support frame 100. Here, the guard rail 300 is shown that the six guard rails (301, 302, 303, 304, 305, 306) is applied, but the number can be further increased or reduced according to the user's request. And, as shown in Figure 14, the guard rail 300, a plurality of long holes 310 formed in the longitudinal direction on the side thereof is to be installed at intervals.

상기 고정부재(350)는 도 13에 도시된 바와 같이, 고정볼트(352)와, 상기 고정볼트(352)에 끼워져서 지지프레임(100)에 설치되는 스페이서(354)와, 상기 고정볼트(352)에 끼워지는 와셔(356)와, 상기 고정볼트(352)에 체결되는 너트(358)로 이루어지게 된다. As shown in FIG. 13, the fixing member 350 includes a fixing bolt 352, a spacer 354 fitted to the fixing bolt 352 and installed on the support frame 100, and the fixing bolt 352. ) And a nut 358 fastened to the fixing bolt 352.

상기 고정부재(350)는 지지프레임(100)의 양쪽 측면(122,122)에 각기 형성된 복수개의 관통홀(126)에 설치되게 된다. 즉, 상기 고정볼트(352)에 스페이서(354)를 끼우고 지지프레임(100)의 측면(122)에 형성된 관통홀(126)을 경유하며, 추가로 와셔(356)를 고정볼트(352)에 더 끼우고 너트(358)로 체결하는 구조로 이루어지게 된다. 상기 스페이서(354)에는 그의 외측에 야간에도 식별할 수 있도록 반사체(364)를 설치하게 된다. The fixing member 350 is installed in a plurality of through holes 126 formed on both side surfaces 122 and 122 of the support frame 100, respectively. That is, the spacer 354 is inserted into the fixing bolt 352 and passes through the through hole 126 formed in the side surface 122 of the support frame 100, and the washer 356 is additionally fixed to the fixing bolt 352. It is made of a structure that is further fitted and fastened with nuts (358). The spacer 354 is provided with a reflector 364 on the outside of the spacer 354 so as to be distinguished even at night.

상기 가드 레일(300)은 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 첫 번째로 설치된 가드 레일(301)의 내측으로 두 번째 가드 레일(302)이 설치되고, 두 번째 가드 레일(302)의 내측으로 세 번째 가드 레일(303)이 설치되는 방식으로 순차적으로 복수개를 설치되게 된다. 이와 같이 설치한 이유는 차량의 충돌시, 후측(후방)으로 갈수록 밀려오는 가드 레일(300)의 수가 증가함에 따라 가드 레일(300)이 흡수되는 에너지가 증가하게 된다. 이와 같이, 차량의 충돌시 도 15에 도시된 바와 같이, 가드 레일(300)이 서로 중첩되면서 가드 레일(300)의 사이에 작용하는 마찰력이 증가하게 되면서 차량을 감속시키고 아울러 차량에 전달되는 충돌(충격) 에너지를 흡수하여 줄이게 된다. 즉, 차량의 충돌시 발생하는 충돌에너지를 이에 상응하는 지지프레임(100)의 지면과의 접촉압력, 가드 레일(300), 와이어로프(600) 등에서 발생되는 마찰력 및 소정의 지지프레임의 자중에 의해 발생되는 관성력으로서 흡수해 차량을 안전하게 정지시키게 된다.As shown in FIGS. 1 and 2, the guard rail 300 includes a second guard rail 302 installed inside the first guard rail 301 and an inner side of the second guard rail 302. As such, the third guard rail 303 is installed in plural in sequence. The reason for this installation is that the energy absorbed by the guard rail 300 is increased as the number of guard rails 300 that are pushed toward the rear side (rear) during the collision of the vehicle increases. As such, when the collision of the vehicle, as shown in Figure 15, the guard rail 300 is overlapped with each other while the friction force acting between the guard rail 300 is increased to slow down the vehicle and also transmitted to the vehicle ( Shock) to absorb and reduce energy. That is, the collision energy generated when the vehicle collides with the contact pressure with the ground of the support frame 100, the friction force generated in the guard rail 300, the wire rope 600, and the like and the weight of the predetermined support frame. Absorbed by the inertial forces generated, the vehicle is safely stopped.

한편, 완충탱크(500)는 도 1, 도 3 및 도 8에 도시된 바와 같이, 상기 지지프레임(100)의 전면에 설치되는 전면탱크(430)와, 상기 지지프레임(100)의 사이에 설치되는 복수개의 쿠션탱크(450)로 이루어진다. On the other hand, the buffer tank 500 is installed between the front tank 430 and the support frame 100, which is installed in the front of the support frame 100, as shown in Figure 1, 3 and 8 Composed of a plurality of cushion tanks 450.

상기 완충탱크(500)의 전면탱크(430)는 도 3에 도시된 바와 같이, 그의 전면에 제1 및 제2 반사체(432,434)가 설치되고, 그의 내측에 도 11에 도시된 바와 같이, 튜브 형태의 복수개의 완충재(380)를 설치하게 된다. 상기 완충재(380)의 상세한 구성에 대하여는 후술하기로 한다. 여기서, 상기 완충재(380)는 도 11에 도시된 바와 같이, 5개를 적용한 것을 나타냈지만 사용자의 요구에 따라 그 개수를 변경할 수도 있다. As shown in FIG. 3, the front tank 430 of the buffer tank 500 is provided with first and second reflectors 432 and 434 on its front surface, and as shown in FIG. 11 inside its tube shape. A plurality of shock absorbing material 380 is provided. The detailed configuration of the shock absorbing material 380 will be described later. Here, as shown in FIG. 11, the buffer material 380 is applied to five, but the number may be changed according to a user's request.

상기 쿠션탱크(450)는 도 8에 도시된 바와 같이, 그의 전면(452)에 설치되어 외부로 공기를 배출하기 위한 공기배출구(454)와, 그의 측면(462)에 설치된 굴곡부(464)와, 그의 하부에 설치되어 와이어로프(600)를 안내하는 와이어 채널(470)과, 그의 상부에 설치되며 돌출부(482)를 갖는 상면(480)으로 이루어진다.As shown in FIG. 8, the cushion tank 450 has an air discharge port 454 installed at a front surface 452 of the cushion tank 450 for discharging air to the outside, a bent portion 464 provided at a side surface 462 thereof, It is composed of a wire channel 470 installed at the lower portion of the wire rope 600 to guide the wire rope 600, and an upper surface 480 provided at the upper portion thereof and having a protrusion 482.

상기 공기배출구(454)는 직경이 약 50mm 정도로 형성되며, 상기 공기배출구(454)의 외주연에는 90도 간격을 두고 약 10-20mm 정도로 칼집모양으로 형성된 칼집부(455)를 형성하여 충격을 받게 되면 칼집부(455)를 중심으로 파손이 용이하게 될 수 있게 구성되어 있다. The air outlet 454 is formed to a diameter of about 50mm, the outer periphery of the air outlet 454 formed a sheath 455 formed in a sheath shape about 10-20mm at intervals of 90 degrees to be impacted When it is configured to be easily broken around the sheath 455.

상기 쿠션탱크(450)는 차량이 충돌할 때 가해지는 충격에 의해 압축되면서 충돌에너지를 흡수하기 위한 것이다. 즉, 쿠션탱크(450)는 차량이 충돌할 때 내부의 공기가 압축되면서 에어쿠션과 같은 역할을 하게 됨과 동시에 공기배출구(454)를 통하여 압축공기를 배출하게 되므로 충돌에너지가 줄어들게 된다. 여기서, 상기 공기배출구(454)는 충돌시 차량(도시되지 않음)의 속도를 천천히 줄이는 댐퍼의 역할을 하게 되므로 차량이 충돌로 인해 다시 주행차로로 되돌아가는 현상을 억제할 수 있으므로 2차 사고를 줄일 수 있다. The cushion tank 450 is for absorbing the collision energy while being compressed by the impact applied when the vehicle collides. That is, the cushion tank 450 is compressed as the air inside when the vehicle collides to act as an air cushion and at the same time to discharge the compressed air through the air outlet 454, the collision energy is reduced. Here, since the air outlet 454 serves as a damper to slowly reduce the speed of the vehicle (not shown) during a collision, it is possible to suppress the phenomenon in which the vehicle returns to the driving lane due to the collision, thereby reducing secondary accidents. Can be.

상기 쿠션탱크(450)는 차량의 충돌 후, 차량을 이동시킴에 의해 쿠션탱크를 누르는 힘이 제거되는 경우에 원래의 형태로 복원할 수 있도록 메탈로센 폴리에틸렌 수지로 제조하는 것이 바람직하다.The cushion tank 450 is preferably made of a metallocene polyethylene resin so that the cushion tank 450 can be restored to its original form when the pressing force of the cushion tank is removed by moving the vehicle after the collision of the vehicle.

상기 굴곡부(464)는 길이 방향으로 요홈 형태로 형성하여 쿠션탱크(450)가 변형될 때 압축에 대한 저항성과 복원성을 높이도록 구성하였다. 그리고, 상기 쿠션탱크(450)의 하부에 형성된 와이어 채널(470)은 와이어로프(600)를 안내하기 위하여 적절한 깊이로 형성하여 와이어로프(600)의 이탈을 방지할 수 있도록 구성하였다. 또한, 상기 와이어 채널(470)은 와이어로프(600)가 지지프레임(100)으로부터 간섭되지 않고 연장되는 채널(통로)이다. The curved portion 464 is formed in the groove in the longitudinal direction was configured to increase the resistance to compression and resilience when the cushion tank 450 is deformed. In addition, the wire channel 470 formed at the lower portion of the cushion tank 450 is formed at an appropriate depth to guide the wire rope 600 to prevent the wire rope 600 from being separated. In addition, the wire channel 470 is a channel (path) in which the wire rope 600 extends without interference from the support frame 100.

한편, 쿠션탱크(450)의 상면(480)은 도 8에 도시된 바와 같이, 후방으로 돌출되는 돌출부(482)를 갖도록 구성되어 있다. 상기 돌출부(482)는 지지프레임(100)의 상면을 덮을 때 지지프레임(100)이 외부로 노출되지 않도록 하기 위하여 소정 길이만큼 지지프레임(100)의 폭에 상응하여 돌출되게 된다. On the other hand, the upper surface 480 of the cushion tank 450 is configured to have a protrusion 482 protruding rearward, as shown in FIG. The protrusion 482 protrudes corresponding to the width of the support frame 100 by a predetermined length so that the support frame 100 is not exposed to the outside when the upper surface of the support frame 100 is covered.

상기 복수개의 쿠션탱크(450)는 도 11에 도시된 바와 같이, 복수개의 쿠션탱크 중 적어도 2개 이상에는 그의 내측에 튜브 형태의 복수개의 완충재(380)가 각기 설치되고, 나머지 쿠션탱크는 빈 중공체로 설치된다. 이와 같이, 쿠션탱크(450)중 후방에 설치된 2개의 쿠션탱크에만 복수개의 완충재(380)를 삽입한 이유는 차량의 충돌시, 차량에 대한 충격을 순차적으로 완화시키기 위하여 앞쪽에 설치된 쿠션탱크(450)에는 설치하지 않은 것이다. As shown in FIG. 11, the plurality of cushion tanks 450 are each provided with a plurality of cushioning members 380 in a tube form inside at least two of the plurality of cushion tanks, and the remaining cushion tanks are hollow. Sifted. As such, the reason why the plurality of cushioning materials 380 are inserted into only two cushion tanks installed at the rear of the cushion tanks 450 is that the cushion tanks 450 installed at the front side in order to alleviate the impact on the vehicle sequentially during a collision of the vehicle. ) Is not installed.

여기서는 후방에 설치된 2개의 쿠션탱크(450)에 대하여 각기 18개의 완충재(380)를 삽입하여 적용한 것을 나타내었지만, 사용자의 요구에 따라 완충재(380)의 개수는 변경할 수 있다. 또한, 완충재(380)를 삽입하는 쿠션탱크(450)의 개수도 변경할 수 있다. 그리고, 쿠션탱크(450)는 폴리에틸렌 수지를 포함한 합성수지재로 구성하는 것이 바람직하다.Here, the 18 cushioning materials 380 are inserted and applied to the two cushion tanks 450 installed at the rear, respectively, but the number of the cushioning materials 380 can be changed according to a user's request. In addition, the number of cushion tanks 450 into which the shock absorbing material 380 is inserted can also be changed. And, the cushion tank 450 is preferably composed of a synthetic resin material containing a polyethylene resin.

한편, 상기 복수개의 완충재(380)는 도 10에 도시된 바와 같이, 그의 중앙에 격벽(384)이 형성되고, 그의 상부측 및 측면 일측에 복수개의 제1 결합홈(388,388) 및 제2 결합홈(398)이 각기 형성되며, 그의 하부 및 측면 타측에 복수개의 제1 결합돌기(382,382) 및 제2 결합돌기(392)가 각기 형성된다. 상기 완충재(380)는 충격에 따른 충격에너지를 흡수할 수 있도록 알루미늄과 같은 연성 금속재질로 이루어지게 된다. 이러한 완충재(380)의 재질은 이에 한정되지 않고 알루미늄과 같은 등가의 금속재질로 형성할 수도 있다.Meanwhile, as illustrated in FIG. 10, the plurality of shock absorbing materials 380 have a partition 384 formed at the center thereof, and a plurality of first coupling grooves 388 and 388 and a second coupling groove formed at one side of the upper side and the side thereof. 398 are formed respectively, and a plurality of first coupling protrusions 382 and 382 and second coupling protrusions 392 are respectively formed at the lower side and the other side of the side thereof. The buffer material 380 is made of a soft metal material such as aluminum to absorb the impact energy due to the impact. The material of the buffer material 380 is not limited thereto, and may be formed of an equivalent metal material such as aluminum.

상기 완충재(380)를 길이방향(가로방향)으로 연장하고자 할 경우에는 도 9 및 도 10에 도시된 바와 같이, 외주면에 대향되게 설치된 제2 결합돌기(392)와 제2 결합홈(398)을 이용하여 서로 다른 완충재(380)를 슬라이딩 방식으로 연결하게 된다. 또한, 상기 완충재(380)를 수직방향(세로방향)으로 연장하고자 할 경우에는 상부 및 하부에 각기 형성된 한 쌍의 제1 결합돌기(382,382) 및 한 쌍의 제1 결합홈(388,388)을 이용하여 서로 다른 완충재(380)를 슬라이딩 방식으로 연결하게 된다.When the buffer member 380 is to be extended in the longitudinal direction (horizontal direction), as shown in FIGS. 9 and 10, the second coupling protrusion 392 and the second coupling groove 398 are disposed to face the outer circumferential surface. By using the different buffers 380 are connected in a sliding manner. In addition, when the buffer member 380 is to be extended in the vertical direction (vertical direction) by using a pair of first coupling protrusions 382 and 382 and a pair of first coupling grooves 388 and 388 respectively formed at upper and lower portions thereof. The different buffers 380 are connected in a sliding manner.

한편, 상기 완충재(380)의 격벽(384)은 길이방향으로 중공이고 파형 형태로 이루어지게 된다. 상기 격벽(384)은 완충재(380)의 변형시 함께 변형되면서 충돌 에너지를 추가로 흡수하기 위한 것이고, 파형 형태로 형성한 이유는 직선형태로 구성한 것에 비하여 압축 방향을 따라 가해지는 힘을 분산시키는데 유리하기 때문이다.On the other hand, the partition 384 of the buffer member 380 is hollow in the longitudinal direction and is made of a wave form. The partition 384 is for absorbing collision energy while being deformed together when the shock absorbing material 380 is deformed, and the reason why the partition 384 is formed in a wave form is that it is advantageous in dispersing the force applied along the compression direction as compared with the straight form. Because.

이제, 상기와 같이 구성된 본 발명의 실시예에 따른 충격흡수장치의 설치 및 그의 동작관계에 대하여 설명하기로 한다. Now, the installation and operation relationship of the shock absorbing device according to an embodiment of the present invention configured as described above will be described.

본 발명의 실시예에 따른 충격흡수장치는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 후면지지대(200)을 고정설치하고, 지지프레임(100)에 가드레일 연결장치(400)와, 전면탱크(430) 및 쿠션탱크(450)을 갖는 완충탱크(500)를 설치한 후, 노면에 고정되게 설치하게 된다. Shock absorbing device according to an embodiment of the present invention is fixed to the rear support 200 as shown in Figures 1 and 2, guard rail connecting device 400 and the front tank 430 to the support frame 100 ) And the cushion tank 500 having the cushion tank 450 is installed to be fixed to the road surface.

상기 후면지지대(200)의 베이스판(162)을 소정의 설치위치(도시되지 않음)에 위치시키고 앵커볼트(800)로 고정하게 된다. 그리고, 한쌍의 와이어로프(600)를 후면지지대(200)의 와이어 고정판(160)에 끼우고 일렬로 배치하게 된다. 이와 같은 상태에서 복수개의 지지프레임(100)에 도 5에 도시된 바와 같이, 와이어로프(600)를 끼우면서 소정 간격으로 지지프레임(100)을 배치하게 된다.The base plate 162 of the rear support 200 is positioned at a predetermined installation position (not shown) and fixed to the anchor bolt 800. Then, a pair of wire rope 600 is inserted into the wire fixing plate 160 of the rear support 200 and arranged in a line. In this state, as shown in FIG. 5 in the plurality of support frames 100, the support frames 100 are arranged at predetermined intervals while sandwiching the wire rope 600.

상기 지지프레임(100)의 양측에 가드 레일(300)을 도 13 및 도 14에 도시된 바와 같이, 고정부재(350)에 의해 설치하게 된다. 그리고, 지지프레임(100)의 사이에 쿠션탱크(450)를 삽입하고, 이어서 전면탱크(430)를 끼우게 된다. 상기 전면탱크(430) 및 복수개의 쿠션탱크(450)중 2개에는 도 11에 도시된 바와 같이, 복수개의 완충재(380)가 삽입되어 있다. 그리고, 후면지지대(200)의 뒤에 후방판(도시되지 않음)을 설치하게 된다. 또한, 최종적으로 와이어로프(600)를 확실히 고정하게 된다. Guard rails 300 are provided on both sides of the support frame 100 by the fixing member 350 as shown in FIGS. 13 and 14. Then, the cushion tank 450 is inserted between the support frames 100, and then the front tank 430 is inserted. As shown in FIG. 11, a plurality of shock absorbing materials 380 are inserted into two of the front tank 430 and the plurality of cushion tanks 450. Then, a rear plate (not shown) is installed behind the rear support 200. In addition, the wire rope 600 is finally secured.

이와 같이 설치된 도 1에 도시된 바와 같은 충격흡수장치에 대하여 차량(도시되지 않음)이 전면탱크(430)에 충돌하면, 자신은 변형을 일으키면서 충돌에너지 일부를 흡수하여 차량 속도가 감속되게 된다. 그리고, 차량이 계속해서 진행하게 되면 지지프레임(100)이 후방으로 이동하면서 지지프레임(100)들의 사이 공간이 줄어들게 된다. When the vehicle (not shown) collides with the front tank 430 with respect to the shock absorbing device as illustrated in FIG. 1 installed as described above, the vehicle speed is reduced by absorbing a part of collision energy while causing deformation. In addition, if the vehicle continues to progress, the space between the support frames 100 is reduced while the support frame 100 moves backwards.

즉, 도 7에 도시된 바와 같이, 차량이 계속해서 진행하면, 첫번째 지지프레임(101)이 이동하게 되고 동시에 지지프레임(101)의 양측에 설치된 첫번째 가드 레일(301)도 함께 이동하게 되며, 이 과정에서 두번째 지지프레임(102)의 고정볼트(352) 및 너트(358)로 고정된 스페이서(354)와 마찰력이 발생되면서 충돌에너지가 또 한번 흡수된다. 고정볼트(352)와 너트(358)로 고정되어 있는 상태에서 이동될 수 있는 것은 가드 레일(300)에 장공(310)이 형성되어 있으므로 가능하다.That is, as shown in Figure 7, if the vehicle continues to proceed, the first support frame 101 is moved and at the same time the first guard rail 301 installed on both sides of the support frame 101 is also moved together, The collision energy is absorbed again while the friction force is generated with the spacer 354 fixed by the fixing bolt 352 and the nut 358 of the second support frame 102 in the process. The fixing bolt 352 and the nut 358 can be moved in a fixed state since the long hole 310 is formed in the guard rail 300.

상기 복수개의 지지프레임(100)은 그의 하부에 설치된 와이어 클립부(150)에 삽입된 와이어로프(600)에 의해 서로 연결되어 있으므로 지지프레임(100)의 이동은 가드레일 연결장치(400)와 와이어로프(600)에 의해 안내되게 된다.Since the plurality of support frames 100 are connected to each other by a wire rope 600 inserted into the wire clip part 150 installed at the lower portion thereof, the movement of the support frame 100 is performed by the guardrail connecting device 400 and the wires. Guided by rope 600.

첫 번째로 설치된 가드 레일(301)의 내측으로 두 번째 가드 레일(302)이 설치되고, 두 번째 가드 레일(302)의 내측으로 세 번째 가드 레일(303)이 설치되는 방식으로 순차적으로 복수개가 설치되므로 후측(후방)으로 갈수록 밀려오는 가드 레일(300)의 수가 증가함에 따라 가드레일(300)이 흡수되는 에너지가 증가하게 된다. The second guard rail 302 is installed inward of the guard rail 301 installed first, and the plurality of guard rails 303 is installed inwardly in the manner of installing the third guard rail 303 inward of the second guard rail 302. Therefore, the energy absorbed by the guard rail 300 increases as the number of guard rails 300 pushed toward the rear side (rear side) increases.

이와 같이, 차량의 충돌시 도 15에 도시된 바와 같이, 가드레일(300)이 서로 중첩되면서 가드레일(300)의 사이에 작용하는 마찰력이 증가하게 되면서 차량을 감속시키고 아울러 차량에 전달되는 충돌(충격) 에너지를 흡수하여 줄이게 된다.As such, when the collision of the vehicle, as shown in Figure 15, the guard rail 300 is overlapped with each other while the friction force acting between the guard rail 300 is increased to slow down the vehicle and at the same time the collision transmitted to the vehicle ( Shock) to absorb and reduce energy.

전면탱크(430)의 내측에 설치된 완충재(380)가 1차적으로 변형을 일으키면서 충돌 에너지를 흡수하게 된다. 그리고, 차량이 계속적으로 복수개의 가드 레일(300)을 후방으로 밀게 되면 그 동안 복수개의 쿠션탱크(450)중 중공인 것은 압축에 의해 내부 공기가 공기배출구(454)를 통하여 외부로 배출하게 되어 충돌 에너지를 흡수하게 된다. 상기 공기배출구(454)의 외주연에는 칼집부(455)가 형성되므로 쿠션탱크(450)의 변형시 자체적으로 칼집부(455)가 파손(즉, 충격흡수가 이루어지게 되므로)되므로 충격을 흡수하게 된다. 상기 중공인 쿠션탱크(450)를 설치하게 되면 충돌에 의해 쿠션탱크(450)의 자체적인 변형은 많이 생기게 되지만, 반발력이 상대적으로 줄어들게 되어 2차적으로 사고가 방지되어 차량의 운전자 및 탑승자를 보호할 수 있게 된다.The cushioning material 380 installed inside the front tank 430 primarily absorbs collision energy while causing deformation. When the vehicle continuously pushes the plurality of guard rails 300 to the rear, the hollows of the plurality of cushion tanks 450 are compressed so that the internal air is discharged to the outside through the air outlet 454 by the compression. Absorb energy. Since the sheath portion 455 is formed on the outer circumference of the air outlet 454, the sheath portion 455 is broken (that is, the shock absorption is made) when the cushion tank 450 is deformed, thereby absorbing the shock. do. When the hollow cushion tank 450 is installed, many deformations of the cushion tank 450 are generated due to a collision, but the repulsive force is relatively reduced to prevent accidents secondary to protect the driver and the occupant of the vehicle. It becomes possible.

한편, 소멸되지 않은 차량의 충돌에너지가 가드 레일(300)을 더욱 후방으로 밀게 되면, 완충재(380)가 설치된 후방의 쿠션탱크(450)는 완충재(380)가 변형을 일으키면서 추가로 차량의 충돌 에너지를 모두 흡수하게 되어 차량이 정지하게 된다. On the other hand, if the collision energy of the vehicle that has not been extinguished further back the guard rail 300, the cushion tank 450 of the rear in which the shock absorber 380 is installed, the shock absorber 380 causes a deformation of the vehicle further. It absorbs all the energy and stops the vehicle.

본 발명의 충격흡수장치는 전면탱크(430), 중공인 쿠션탱크(450) 및 완충재(380)가 설치된 쿠션탱크(450)과, 가드레일 연결장치(400)를 이용하여 거의 3단계로 차량의 충격을 흡수하게 되므로 운전자 및 탑승자의 안전을 확실히 보호할 수 있게 된다.
Shock absorbing device of the present invention by using the front tank 430, the cushion tank 450, the hollow cushion tank 450 and the cushioning material 380 is installed, and the guardrail connecting device 400 in almost three steps of the vehicle By absorbing the shock, it is possible to reliably protect the driver and passengers.

본 발명의 충격흡수장치는 도로의 분기점, 터널이나 지하차도의 입구, 교각, 톨 게이트 등에 설치된다. 그리고, 본 발명의 충격흡수장치는 교통안전과 관련되는 교통안전시설물 분야는 물론 토목, 건축, 건설, 항만, 항공 등의 안전시설물 분야에 널리 적용할 수 있다. The shock absorbing device of the present invention is installed in a junction of a road, an entrance of a tunnel or an underground road, a pier, a toll gate, or the like. In addition, the shock absorbing device of the present invention can be widely applied to the field of safety facilities such as civil engineering, construction, construction, harbor, aviation as well as the field of traffic safety facilities related to traffic safety.

100: 지지프레임 130: 보강부재
200: 후면지지대 210: 수직빔
300: 가드 레일 400: 가드레일 연결장치
350: 전면탱크 450: 쿠션탱크
500: 완충탱크 600: 와이어로프100: support frame 130: reinforcing member
200: rear support 210: vertical beam
300: guard rail 400: guard rail connecting device
350: front tank 450: cushion tank
500: buffer tank 600: wire rope

Claims

A plurality of support frames which are installed at intervals in a line and provided with reinforcing members between the first and second horizontal beams;
A back support formed integrally with one support frame of the plurality of support frames and having a vertical beam;
A guard rail connecting device comprising guard rails respectively installed on both side surfaces of the support frame, and a fixing member movably installed on the support frame;
It consists of a buffer tank consisting of a front tank installed on the front of the support frame, a plurality of cushion tanks installed between the support frame,
The reinforcing member of the support frame is installed between the first and the second horizontal beam, at least one wire clip portion is installed below the first horizontal beam, and the wire clip portion is fitted to the U bolt and the U bolt. A wire clip for guiding the wire rope, a pair of elastic members fitted to an upper portion of the wire clip, for supporting the wire clip and absorbing shock, and a wire clip and a pair of elastic members to the U bolt. Consists of nuts for fastening,
Shock absorber, characterized in that the support frame and the rear support is connected by a wire rope to guide the linear movement of the plurality of support frames.

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The method of claim 1,
The vertical beam of the rear support is installed on the base plate, the lower portion of the wire fixing plate having a plurality of fixing holes is installed, the shock absorber, characterized in that the reinforcing member for supporting the vertical beam is installed on one side.

The method of claim 1,
The guard rail of the guardrail connecting device is installed to be movable along a plurality of long holes formed in the longitudinal direction on the side, the shock absorbing device characterized in that the fixing bolt and the nut is fitted in the long holes.

The method of claim 1,
The fixing member of the guardrail connecting device is a shock bolt, characterized in that consisting of a fixing bolt, the spacer is fitted to the fixing bolt is installed on the support frame, the washer is fitted to the fixing bolt, and the nut is fastened to the fixing bolt. Absorber.

The method according to claim 6,
The spacer is a shock absorber, characterized in that the reflector is installed so that it can be identified at night.

The method of claim 1,
The front tank of the buffer tank is a shock absorbing device, characterized in that the first and second reflector is installed on the front surface, a plurality of buffer material in the form of a tube is installed inside.

The method of claim 1,
A plurality of cushion tanks of the buffer tank is installed on the front and the air outlet for discharging the air to the outside, the bent portion is provided on the side, the wire channel is installed on the bottom to guide the wire rope, and is provided on the top Shock absorbing device comprising an upper surface.

The method of claim 9,
The air outlet of the cushion tank is a shock absorbing device, characterized in that the sheath is formed on the outer periphery.

The method of claim 1,
A plurality of cushion tanks of the buffer tank is a shock absorbing device, characterized in that a plurality of cushioning material in the form of a tube is installed inside each of at least two or more of the plurality of cushion tanks, the remaining cushion tank is installed as an empty hollow body.

The method of claim 1,
The cushion tank of the buffer tank is a shock absorbing device, characterized in that made of a synthetic resin material containing polyethylene resin.

The method of claim 8 or 11,
The plurality of buffer members are made of a soft metal material such as aluminum, a partition wall is formed in the center, and a plurality of first coupling grooves and second coupling grooves are formed on one side of the upper side and side, respectively, and the other side of the lower side and the side side. Impact absorbing device, characterized in that the first coupling protrusions and the second coupling protrusions respectively formed.

The method of claim 13,
The shock absorbing device, characterized in that the partition of the cushioning material is hollow in the longitudinal direction and made of a wave form.

The method of claim 1,
The wire rope is shock absorbing device, characterized in that one side is connected to the shackle and the ring-shaped connecting member connected to the support, the other side is connected to the ring-shaped connecting member and the eye bolt and the eye bolt is fixed by a nut.

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