KR101103466B1

KR101103466B1 - 차량의 도어 및/또는 리드의 전기식 또는 기계식 잠금장치를 구동하기 위한 장치

Info

Publication number: KR101103466B1
Application number: KR1020067027647A
Authority: KR
Inventors: 베른트 슈테그만; 마르틴 뷔테; 미르코 쉰들러; 헬무트 클라인
Original assignee: 후프 휠스벡 운트 퓌르스트 게엠베하 운트 콤파니 카게
Priority date: 2004-05-29
Filing date: 2005-05-21
Publication date: 2012-01-09
Also published as: CN1961128A; EP1774125B1; DE502005007577D1; US20080021619A1; WO2005116376A1; ATE434701T1; CN1961128B; EP1774125A1; DE102004026442A1; KR20070031343A

Abstract

본 발명은 차량의 도어(12) 및/또는 리드의 전기식 또는 전자기계식 잠금 장치(10)를 구동하기 위한 장치에 관한 것으로, 상기 장치는 접근 또는 접촉에 반응하는 센서를 포함한다. 본 발명의 목적은, 센서의 트리거링이 실제 사람의 손에 의해 이루어지는지 아니면 잘못된 물체에 의해 이루어지는지를 명확하게 구별할 수 있는 장치를 제공하는 것이다. 상기 목적을 달성하기 위해, 손잡이(20)의 접촉 영역에 주 센서(40)에 추가로, 영구 자석(52) 및 홀 소자(hall element)(51)로 구성된 2분형(two-part) 보조 센서(50)가 배치된다. 상기 보조 센서(50)의 한 부분, 예컨대 홀 소자(51)는 가동성 손잡이(20)에 배치되고, 다른 한 부분, 즉 영구 자석(52)은 고정된 지지체(11)에 배치된다. 영구 자석(52)에 대한 홀 소자(51)의 상대 운동시 보조 센서(50)와 주 센서(40) 모두에서 신호가 발생하고, 상기 신호가 함께 분석된다. 분석이 성공적으로 수행되면, 로크(30)를 로킹 상태로 전환하는 출력 신호가 송출된다. 그러면 손잡이(20)의 구동(23)이 비활성화된다.

Description

차량의 도어 및/또는 리드의 전기식 또는 기계식 잠금 장치를 구동하기 위한 장치{DEVICE FOR ACTUATING AN ELECTRIC OR MECHANICAL CLOSING DEVICE ON A DOOR AND/OR LID OF A VEHICLE}

본 발명은 청구항 1의 전제부에 제시된 유형의 장치에 관한 것이다. 상기 장치의 센서는 접근 또는 접촉에 반응한다.

조작의 간편성을 증대하기 위해 차량의 잠금 장치 내에 도어의 외측 손잡이 유닛의 손잡이 내에 통합되는 정전용량 센서를 제공하는 방법이 공지되어 있다(DE 196 17 938 C2). 상기 정전용량 센서는 권한 조회에 기초하여 잠금 장치의 작동을 유발하고 차량으로의 접근을 허용한다. 공지된 상기 장치에서는 인가된 사용자가 ID 송신기를 소지하고, 상기 인가된 사용자의 손이 손잡이로 접근하면 정전용량 센서의 정전용량이 변동하여 차량측 전자제어 장치로 신호가 전송되며, 상기 전자제어 장치는 송신 장치 및 수신 장치를 이용하여 ID 송신기 검색 프로세스를 시작하고, 상기 ID 송신기와 전자제어 장치 사이의 데이터 통신이 시작된다. 이때 ID 송신기가 식별 코드를 전송하고, 인가된 사용자일 경우 전자제어 장치에 의해 긍정적 코드 비교(positive code comparison)가 실시되고, 잠금 장치가 차량으로의 접근을 허용한다. 잠금 장치의 작동은 유효화되긴 하지만, 인가된 사용자에 의한 잠금 장치 손잡이의 본질적인 구동은 이루어지지 않는다. 손잡이를 작동하는 사용자는 전 술한 통신 및 데이터 비교과정을 인지하지 못한다. 즉, 도어 또는 리드의 개방 및 폐쇄는 시간 지연 없이 이루어진다.

전력이 소모되는 불필요한 통신이 이루어지지 않도록 하기 위해, 센서는 임의의 물체에 의한 접근 또는 접촉이 아닌 사람의 손에 의한 접근 또는 접촉에만 반응해야 한다. 비, 눈, 얼음 또는 나뭇잎과 같은 임의의 외부 영향에 의한 유닛의 작동이 야기되는 것은 바람직하지 않다. 때문에 공지된 정전용량 센서가 장착된 한 잠금 장치(DE 196 20 059 A1)에서는 물체의 접근 또는 접촉시 발생하는 정전용량의 변동 속도도 검출된다. 공지된 상기 장치의 경우, 사람의 손이 센서에 접근할 경우의 시간 단위당 정전용량의 변동이 잘못된 물체에 의한 접근시보다 더 크다는 조건이 이용된다. 시간단위당 정전용량의 변동이 측정되면, 시간에 따른 정전용량 변동의 정해진 한계값이 초과되는 경우에만 잠금 유닛의 구동이 유효화된다.

본 발명의 목적은, 센서의 작동이 사람의 손에 의해 이루어지는지 또는 잘못된 물체에 의해 이루어지는지의 여부 및 그에 상응하여 장치의 구동을 유효화할지 무효화할 지의 여부를 명확하게 구별하는, 청구항 1의 전제부에 언급된 유형의 신뢰성 있는 장치를 제공하는 것이다. 이는 본 발명에 따라 청구항 1에 언급된 조치들을 통해 달성되며, 상기 조치들의 특별한 의미를 하기에 기술한다.

손잡이가 작동되면, 상기 접촉에 대해 주 센서뿐만 아니라 영구 자석 및 홀 소자로 구성된 보조 센서도 반응한다. 상기 보조 센서의 두 구성 요소 중 하나는 이동식 손잡이 내에 배치되고, 다른 하나는 인접한 고정 지지체 내에 배치된다. 상기 두 센서 모두 작동시 별도의 신호를 송출하지만, 상기 신호들은 공동으로 분석된다. 보조 센서의 신호는, 손잡이의 작동에 의해 홀 소자와 영구 자석 사이의 수직적 및/또는 수평적 상대 운동이 이루어지기 때문에 발생한다. 그 결과, 홀 센서 내에 신호들이 발생한다. 분석이 성공적으로 수행되면 로크는, 만일 상기 로크가 로킹 해제 상태에 있었다면, 로킹 상태로 전환될 것이다. 로킹 상태에서는 손잡이의 작동이 무효화된다. 즉, 도어 또는 리드가 열릴 수 없다. 이러한 조치들은 2가지 방식으로 이용될 수 있다.

분석을 완수하기 위해 상기 두 신호가 모두 필요하므로, 본 발명에서는 앞서 기술한 잠금 장치의 오작동에 대해 염려하지 않아도 된다. 주 센서가 물체의 접근을 검출하여 신호를 송출하여도, 이것만으로 로크를 전환하기에는 불충분하다. 즉, 그와 동시에 또는 적어도 정해진 시간 내에 영구 자석과 관련한 홀 소자의 상대 운동도 이루어짐으로써 보조 센서도 신호를 송출해야 한다. 상기 두 신호의 분석 후 공통의 출력 신호가 발생하여 차량 내 제어 장치로 전달된다. 상기 출력 신호가 상기 두 신호의 성공적인 분석의 결과라면, 제어 장치는 차량 내 로크 또는 다수의 내지는 모든 로크의 상태 전환을 제공한다.

본 발명에 따르면, 주 센서뿐만 아니라 보조 센서도 동적으로(dynamically) 작용한다. 이 경우, 상기 두 센서 모두에 의해 접촉의 지속 또는 접근의 지속이 검출되어 분석될 수 있다. 상기 두 신호의 분석 결과 얻어진 공통 출력 신호는 앞에서 기술한 로크의 전환을 위해 이용될 수 있을 뿐만 아니라, 차량 내 하나 이상의 다른 기능들을 활성화하는데도 사용될 수 있다. 기능들의 작동 여부 및 어떤 기능이 작동될 지의 여부는 접촉 지속 시간에 좌우된다. 상기 추가 기능이란 이동성 부품들의 간편한 작동을 제공하는 기능을 의미하는 것일 수 있다. 즉, 예를 들어 열려 있는 차량의 창문을 닫는 기능, 경보 시스템을 켜는 기능, 차량의 컨버터블 탑(convertible top)을 닫는 기능 및 차량의 사이드 미러를 접는 기능 중 하나 이상이 포함될 수 있다.

본 발명의 또 다른 조치들 및 장점들은 종속 청구항들, 하기의 상세 설명 및 도면을 통해 제시된다. 도면에는 본 발명이 실시예를 기초로 개략적으로 도시되어 있다.

도 1은 본 발명에 따른 장치가 구현되어 있는 차량의 도어 외측 손잡이 유닛의 수평 종단면도, 더 정확히 말하면 도 2에 도시된 절단선 I-I를 따라 잘라낸 종단면도이다.

도 2는 도 1의 절단선 II-II를 따라 잘라낸, 도 1에 도시된 도어 외부 손잡이 유닛의 수직 종단면도이다.

본 발명에 따른 장치에 사용된 잠금 장치(10)는 (상세히 도시되지 않은) 차량의 도어(12) 내부에 고정된 지지체(11)를 포함한다. 상기 도어(12) 중에서 외부 패널(13)만 일점쇄선으로 표시되어 있다.

잠금 장치(10)에는 손잡이(20)도 속한다. 손잡이(20)의 한쪽 단부(21)는 지지체(11) 내에 피벗 가능하게 장착된다. 피벗 베어링의 축(14)이 도어(12)에 대해 거의 수직으로 뻗기 때문에, 손잡이(20)는 소위 "풀 핸들(pull handle)"이다. 상기 손잡이(20)의 다른 쪽 단부(22)는 도어 외부 패널(13) 및 지지체(11)에 형성된 관통구(15)를 관통하는 후크형 단부를 가진 연장부를 갖는다. 상기 연장부의 후크 형 단부는 도어(12) 내부에 설치된 로크(30)에 연결된 기계식 진입 부재(31) 뒤에 맞물린다.

로크(30)는 평상시에는 도어(12)를 잠금 위치에 고정한다. 상기 로크(30)는 2가지 조작 상태, 즉 로킹 상태와 로킹 해제 상태 중 하나에 선택적으로 놓일 수 있다. 손잡이(20)가 도 1의 화살표(23) 방향으로 선회하면, 손잡이의 더 긴 단부(22)에 의해 로크 부재(31)가 도 1의 종동 화살표(33)의 방향으로 함께 움직인다. 로크(30)가 로킹 해제 상태가 되면, 이러한 손잡이(20)의 구동(23)이 유효화된다. 그러면 로크(30)가 도어 잠금을 해제하여, 상기 도어(12)가 열릴 수 있게 된다. 그에 반해, 로크(30)가 로킹 상태에 있으면, 상기 구동(23)은 무효화된다. 즉, 로크 부재(31)는 로크(30)가 도어 잠금을 해제하지 않는 상태에서 공회전된다. 상기 구동(23)에도 불구하고 로킹 상태에 있던 로크(30)는 잠금 위치에 유지된다. 즉, 도어가 계속 닫혀있게 된다.

비상 상황에서는 로크(30)의 상태 전환이 예컨대 로크 실린더에 의해 기계적으로 이루어질 수 있다. 상기 로크 실린더는 상세히 도시되지 않았으나, 상기 로크 실린더가 수용될 수 있는 추가의 관통구(16)가 지지체(11) 및 도어 외부 패널(13)에 형성된 것을 볼 수 있다. 로크 실린더는 비상키에 의해 작동될 수 있다. 상기 키가 삽입 및 배출될 수 있는 로크 실린더의 단부면은, 지지체(11)에 고정되고 손잡이(20) 옆에 나란히 배치된 커버(17) 내에 통합될 수 있다.

비상 상황시 로크(30)의 로킹 해제 상태와 로킹 상태 간 전환은 전자식으로 수행된다. 이를 위해 로크(30)는 전기 입력부(32)를 갖는다. 로크(30)의 이러한 전자식 상태 전환의 트리거 주체는 더 상세히 기술될 상이한 기능들을 수행하는 3개의 센서(40, 45, 50)이다. 손잡이 내부(24)에는 상기 3개의 센서(40, 45, 50)로부터 유래하는 신호들을 조작, 제어 및/또는 분석 및 통합하는데 이용되는 전자부품들(42)도 존재한다.

본 발명에서 상기 센서들 중 2개(40, 45)는 정전용량성으로 작용한다. 상기 센서들 측으로부터 각각의 전극(41, 46)이 상이한 모양의 점 음영으로 도면에 표시되어 있다. 전극들(41, 46)은 차량의 차체 및/또는 주변과 함께 전기장을 형성한다. 그러한 정전용량 센서(40)의 전기장(47)이 도 2에만 전기력선의 형태로 도시되어 있다. 예컨대 도 2에 도시된 손가락(27)과 같은 물체가 상기 두 전극(41, 46)에 의해 형성된 전기장 중 하나로 진입하면, 전극(41, 46)과 차량 사이 또는 전극과 전극 주변 사이의 정전용량이 변동한다. 이는 관련된 전기 분석 유닛들(42)에 의해 상이한 방식으로 기록 및 분석되는데, 이에 대해 하기에서 더 상세히 기술한다.

분석이 성공적으로 수행되면, 관련 부품들(42)이 도 1에 화살표(43)로 표시된 출력 신호를 송출하고, 상기 신호는 손잡이(20)의 영역 내에 설치된 전선(18) 및 상기 전선에서 연장된, 도어(12) 및 차량 내부의 전기 케이블(19)을 통해 제어 장치(25)까지 전달된다. 상기 제어 장치는, 자신으로부터 시작되는 수많은 전기적 또는 기계적 연결(26)을 통해 차량의 여러 도어 및 리드에 제공된 상이한 로크들(30)에 작용하는 중앙 제어 장치(25)이다. 전기적 연결(26)은 이미 언급한, 각 로크(30)의 전기 입력부(32)에 접속된다. 전기적 연결(26)을 이용하는 대신, 제어 장치(25)가 기계적으로 로크(30)의 (상세히 도시되지 않은) 제 2 입력 부재에 작용할 수도 있다.

상기 두 정전용량 센서(40, 45)는 서로 독립적으로 그리고 서로 상이한 방식으로 작용한다. 하나의 정전용량 센서(45)는 매우 민감한 감도를 갖도록 세팅되어 공지된 방식으로 물체, 특히 인가된 사용자의 접근에 반응한다. 상기 센서(45)는 잠겨 있는 로크(30)의 잠금 상태를 해제하여, 이미 기술한 것처럼, 손잡이(20)가 성공적으로 작동될 수 있도록(23) 하는데 사용된다. 그러나 이는 하기의 추가 조건이 더 충족되는 경우에만 일어난다.

로크(30)의 전환을 위한 추가 조건은, 인가된 사용자만이 차량에의 접근이 허용되고, 인가되지 않은 사용자는 접근이 허용되면 안 되는 상황에서 대두된다. 인가된 사용자는 식별 코드 송신기(이하 간단히 ID 송신기라 칭함)를 소지하며, 상기 ID 송신기에는 차량 내부의 대응 식별코드 수신기(이하 간단히 ID 수신기라 칭함)가 할당된다. 일반적으로 그러한 ID 송신기는, 단순히 차량에 인가된 사용자가 접근함으로 인해, 사용자가 ID 송신기 측에 또는 ID 송신기를 이용하여 능동적 조치를 취할 필요 없이 수동적으로(passive) 작용한다. 그러나 예컨대 버튼 조작에 의해서만 작동되는 원격 전자키와 같은 능동적 ID 송신기도 고려될 수 있다.

두 경우 모두 ID 수신기와의 단방향 통신 또는 양방향 통신이 이루어진다. 이러한 통신이 성공적으로 이루어지면, 이 역시 제어 장치(25)에 통지되고, 상기 제어 장치는 스위치 오버(switch over)를 위한 추가 조건도 수신한 후 전술한 전기식 또는 기계식 연결(26)을 통해 로크(30)를 전술한 로킹 해제 상태로 전환한다. 이 경우 손잡이(20)가 실제로 도 1의 화살표(23) 방향으로 작동되면, 로크(30)는 도어(12)의 잠금을 해제한다. 이제 도어가 열릴 수 있다. 따라서 상기 제 2 정전용량 센서(45)를 "개방 센서"라 칭한다.

전술한 제 1 정전용량 센서(40)는 상기 개방 센서와 달리 감도가 높지 않게 설계되며, 상기 센서를 이하 "주 센서(main sensor)"라 칭한다. 주 센서(40)는 전술한 제 3 센서(50)와 상호 작용을 통해서만 효력을 가지며, 상기 제 3 센서를 "보조 센서"라 칭한다. 보조 센서(50)는 2분형으로 설계되며, 홀 소자(51)와 영구 자석(52)으로 형성된다. 영구 자석은 도면들에 자기력선으로 표시된 자기장(53)을 발생시키고 상기 자기장의 영역 내에 홀 소자(51)가 놓인다. 홀 소자(51)는 손잡이(20)의 공동(24) 내 끝벽에 가깝게 배치되는 반면, 영구 자석(52)은 인접한 커버(17)의 벽 내부면에 배치된다.

이미 언급한 사람의 손(27)이 예컨대 도 2에 "28"로 표시된 접촉 영역에 접촉되면, 이미 설명한 것처럼, 주 센서(40)만 반응하는 것이 아니라 보조 센서(50)도 반응한다. 말하자면, 상기 접촉에 의해 지지체(11)에 대한 손잡이(20)의 상대 운동이 일어나고, 상기 상대 운동은 지지부(14) 또는 상기 지지부 내 유격을 통해 이루어질 수 있다. 상기 접촉시 수직 운동 및/또는 수평 운동이 일어날 수 있다. 이는 도 2에 힘 화살표(34)로 도시되어 있다. 손가락(27)에 의해 접촉부(28)에 압력이 가해진다. 그 결과, 영구 자석(52)의 정적 자기장(53) 내에서 도 2에 운동 화살표(35)에 의해 도시된 홀 소자(51)의 상대 운동이 일어난다. 그로 인해 홀 소자(51) 내에 전기 신호가 발생하고, 이 전기 신호는 전기적 연결(36)을 통해 손잡 이(20) 내 분석 유닛들(42)로 전달된다. 도 2에는 전극(41 및 46)과 분석 유닛(42) 사이의 유사한 전기적 연결(48, 49)도 도시되어 있다.

주 센서(40)는 정전용량성 원격 작동에 의해 이미 핑거의 접근시, 늦어도 도 2의 접촉부(28)가 실제로 작동될 시점에는 활성화될 수 있다. 그리고 나서 주 센서 및 보조 센서는 그들 고유의 신호를 각각 그들의 제어 및 분석 유닛(42)으로 송출하긴 하지만, 상기 두 신호 모두 공동으로 분석된다. 상기 두 신호가 모두 평가 유닛(42)에 의해 규정에 따라 검출된 경우에만 출력 신호(43)가 발생하며, 상기 출력 신호는, 이미 설명한 것처럼, 제어 장치(25)로 공급된다. 상기 출력 신호가 상기 두 신호의 성공적인 분석의 결과라면, 제어 장치(25)는 이미 언급했듯이 로크(30)를 로킹 위치로 전환되도록 한다.

주 센서뿐만 아니라 보조 센서도 동적으로 작용한다. 따라서 상기 두 센서 모두에 의해 접촉의 지속 또는 접근의 지속이 검출되고 분석될 수 있다. 접근의 지속은 보조 센서에 의해 검출되어, 그에 상응하게 변형된 출력 신호(43)를 발생시킨다. 상기 접근 지속에 기초하여, 이미 설명한 로크(30)의 전환 외에도, 차량 내 하나 이상의 다른 기능들을 활성화하는데도 사용될 수 있다. 상기 추가 기능들은 특히 차량 내 가동성 부품들을 간편하게 작동하는 데 있어 유리한 기능들이다. 어떠한 편의 기능이 있는지는 이미 앞에서 예를 들어 설명하였다.

*도면 부호 목록*

10: 장치, 잠금 장치

11: 지지체

12: 도어

13: 12의 외부 패널

14: 11에 고정된 20의 피벗 베어링

15: 11에 형성된, 22의 관통구

16: 11에 형성된, 로크 실린더용 관통구

17: 11의 커버

18: 20 내부에 설치된, 43을 위한 전선

20: 손잡이

21: 20의 제 1 단부

22: 20의 제 2 단부

23: 20의 피벗 운동 화살표, 작동

24: 20의 내부, 공동

25: 제어 장치

26: 전기적 연결

27: 사람의 손가락(도 2)

28: 접촉 영역

30: 로크

31: 30의 기계식 진입 부재, 로크 부재

32: 30의 전기 입력부

33: 31의 종동 화살표

34: 27에 의해 28에 작용하는 힘 화살표(도 2)

35: 20의 운동 화살표(도 2)

36: 51과 42 사이의 전기적 연결(도 2)

40: 30의 로킹을 위한 제 1 센서, 주 센서

41: 40의 전극

42: 전기 부품, 40, 50, 45의 분석 유닛

43: 42로부터 25로 공급되는 전기 출력 신호의 화살표(도 1)

45: 30의 로킹 해제를 위한 제 2 정전용량 센서, 개방 센서

46: 45의 전극

47: 40의 전기장(도 2)

48: 41과 42의 전기적 연결

49: 46과 42의 전기적 연결

50: 보조 센서

51: 50의 홀 소자

52: 50의 영구 자석

53: 52의 자기장

Claims

차량의 도어(12) 및 리드 중 하나 이상의 전기식 또는 전자기계식 잠금 장치(10)를 구동하기 위한 장치로서,

상기 도어(12) 및 리드 중 하나 이상에 제공된 로크(30)의 개방 및 폐쇄 중 하나 이상을 위해 사용되는 손잡이(20)를 포함하고,

상기 손잡이(20)는 상기 도어(12) 또는 리드에 고정된 지지체(11)에 장착되며,

접근 또는 접촉시 상기 로크(30)가 로킹 해제 상태와 로킹 상태 간에 전환되도록 하는 하나 이상의 센서를 포함하고,

상기 로킹 해제 상태에서는 상기 로크(30)에 대해 상기 손잡이(20)의 작동이 유효화되지만, 상기 로킹 상태에서는 상기 작동이 무효화되는,

차량의 도어(12) 및 리드 중 하나 이상의 전기식 또는 전자기계식 잠금 장치(10)를 구동하기 위한 장치에 있어서,

접촉 영역(28) 내에 주 센서(40) 외에도, 영구 자석(52)과 홀 소자(hall element)(51)로 구성된 2분형(two-part) 보조 센서(50)가 배치되고,

상기 보조 센서(50)의 한 부분, 즉 홀 소자(51) 또는 영구 자석(52)은 가동성 손잡이(20)에 배치되고, 다른 한 부분, 즉 영구 자석(52) 또는 홀 소자(51)는 고정된 지지체(11)에 장착되며,

상기 지지체(11)에 대한 상기 손잡이(20)의 수직 운동 및 수평 운동 중 하나 이상의 운동시 상기 주 센서(40) 및 보조 센서(50)가 별도의 신호를 송출하지만, 상기 두 신호 모두 공동으로 분석(42)되며,

상기 두 신호의 분석(42)이 성공적으로 수행되면, 상기 로크(30)가 상기 로킹 상태로 전환되는 것을 특징으로 하는,

차량의 도어 및 리드 중 하나 이상의 잠금 장치용 구동 장치.
제 1항에 있어서,

상기 두 신호의 분석 후 공통의 출력 신호(43)가 발생하여 차량 내 제어 장치(25)로 전달되고,

상기 제어 장치(25)는 성공적인 분석을 의미하는 출력 신호(43)에 기초하여 차량 내 로크들(30) 중 하나 이상의 상태 전환을 야기하는 것을 특징으로 하는,

차량의 도어 및 리드 중 하나 이상의 잠금 장치용 구동 장치.
제 1항 또는 제 2항에 있어서,

상기 주 센서(40)는 정전용량성으로 작용하고, 하나 이상의 전극(41)을 가지며,

상기 주 센서의 제어 및 상기 신호들의 분석 중 하나 이상을 위한 전기 부품(42)이 상기 전극(41)에 할당되는 것을 특징으로 하는,

차량의 도어 및 리드 중 하나 이상의 잠금 장치용 구동 장치.
제 1항 또는 제 2항에 있어서,

상기 보조 센서(50)의 홀 소자(51)는 상기 주 센서(40)의 전극(41) 옆에 배치되는 것을 특징으로 하는,

차량의 도어 및 리드 중 하나 이상의 잠금 장치용 구동 장치.
제 1항 또는 제 2항에 있어서,

상기 보조 센서의 홀 소자 및 상기 주 센서의 전극이 상기 잠금 장치의 손잡이 내에 배치되는 것을 특징으로 하는,

차량의 도어 및 리드 중 하나 이상의 잠금 장치용 구동 장치.
제 5항에 있어서,

상기 주 센서 및 보조 센서(40, 50) 중 하나 이상의 신호들의 조작, 제어 및 분석 중 하나 이상을 위해 상기 손잡이(20) 내부에 하나 이상의 전기 부품(42)이 배치되는 것을 특징으로 하는,

차량의 도어 및 리드 중 하나 이상의 잠금 장치용 구동 장치.
제 1항 또는 제 2항에 있어서,

상기 보조 센서(50)의 영구 자석(52)은 상기 잠금 장치(10)의 손잡이(20) 옆에 배치된 커버(17) 하부에 설치되는 것을 특징으로 하는,

차량의 도어 및 리드 중 하나 이상의 잠금 장치용 구동 장치.
제 1항 또는 제 2항에 있어서,

상기 손잡이(20)와 접촉시 상기 영구 자석(52)에 대한 상기 홀 소자(51)의 상대 운동이 일어남으로써, 상기 홀 소자로부터 짧은 신호가 송출되고 상기 홀 소자는 또한 상기 접촉의 지속 시간도 검출하며,

상기 접촉의 지속 시간에 따라 로크(30)의 상태 전환 외에도 차량 내 하나 이상의 추가 기능들이 활성화되는 것을 특징으로 하는,

차량의 도어 및 리드 중 하나 이상의 잠금 장치용 구동 장치.
제 8항에 있어서,

상기 추가 기능들은 차량 내 이동식 부품들의 간편한 작동을 제공하는 간편 기능인 것을 특징으로 하는,

차량의 도어 및 리드 중 하나 이상의 잠금 장치용 구동 장치.
제 9항에 있어서,

상기 간편 기능에는 차량 내에서 하나 이상의 열려 있는 창문을 닫는 기능, 경보 시스템을 켜는 기능, 차량의 컨버터블 탑(convertible top)을 닫는 기능 및 차량의 사이드 미러를 접는 기능 중 하나 이상이 포함되는 것을 특징으로 하는,

차량의 도어 및 리드 중 하나 이상의 잠금 장치용 구동 장치.
제 1항 또는 제 2항에 있어서,

상기 주 센서 및 보조 센서(40, 50) 외에 추가로 개방 센서(45)가 제공되고, 상기 개방 센서는 접근 또는 접촉시 상기 로크(30)를 로킹 해제 상태로 전환하는 것을 특징으로 하는,

차량의 도어 및 리드 중 하나 이상의 잠금 장치용 구동 장치.
제 11항에 있어서,

상기 개방 센서(45)는 상기 잠금 장치(10)의 손잡이(20) 내에 배치되는 것을 특징으로 하는,

차량의 도어 및 리드 중 하나 이상의 잠금 장치용 구동 장치.
제 11항에 있어서,

상기 개방 센서(45)로부터 유래하는 신호의 조작, 제어 및 분석을 위해 상기 손잡이(20) 내에 하나 이상의 전기 부품(42)이 배치되는 것을 특징으로 하는,

차량의 도어 및 리드 중 하나 이상의 잠금 장치용 구동 장치.
제 1항 또는 제 2항에 있어서,

상기 제어 장치(25)는 상기 주 센서 및 보조 센서(40, 50)가 인가된 사용자에 의해 접촉된 경우에만 상기 로크(30)의 로킹 상태와 로킹 해제 상태 간 전환이 이루어지도록 하는 것을 특징으로 하는,

차량의 도어 및 리드 중 하나 이상의 잠금 장치용 구동 장치.
제 14항에 있어서,

상기 인가된 사용자는 능동적인(active) 또는 수동적인(passive) 식별 코드 송신기(ID 송신기)를 소지하고,

상기 ID 송신기는 차량 내 식별 코드 수신기(ID 수신기)와 통신하며,

상기 ID 송신기와 ID 수신기 사이의 통신이 성공적으로 이루어지면, 상기 장치(10)의 작동(23)이 허용되는 것을 특징으로 하는,

차량의 도어 및 리드 중 하나 이상의 잠금 장치용 구동 장치.