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KR101107987B1 - A reclinning devece for seats for vehicles - Google Patents

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KR101107987B1
KR101107987B1 KR1020100021254A KR20100021254A KR101107987B1 KR 101107987 B1 KR101107987 B1 KR 101107987B1 KR 1020100021254 A KR1020100021254 A KR 1020100021254A KR 20100021254 A KR20100021254 A KR 20100021254A KR 101107987 B1 KR101107987 B1 KR 101107987B1
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lower left
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장승훈
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현대다이모스(주)
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Abstract

간단한 구성만으로도 최적으로 동력 전달 가능한 차량용 시트 리클라이닝 장치가 소개된다. 본 발명에 따른 차량용 시트 리클라이닝 장치는 차량의 시트쿠션에 설치되는 고정플랜지(200)와 이러한 고정플랜지(200)에 대하여 편심 회전하는 모바일플랜지(100)와, 이러한 모바일플랜지(110)를 편심 회전 가능케 하는 편심회전수단(300), 회전력을 제공하는 구동부(400) 및 편심회전수단(300)의 조립성을 향상시키는 이격제한수단(500)을 포함하고, 최적으로 동력 전달 가능하도록 편심회전수단(300)을 구체화한 것을 특징으로 한다.Introducing a vehicle seat reclining device capable of optimal power transmission with a simple configuration. The seat reclining apparatus for a vehicle according to the present invention includes a fixed flange 200 installed on a seat cushion of a vehicle, a mobile flange 100 eccentrically rotating with respect to the fixed flange 200, and such a mobile flange 110. To include the eccentric rotation means 300, the driving unit 400 for providing a rotation force and the separation limit means 500 for improving the assembly of the eccentric rotation means 300, the eccentric rotation means 300 to enable optimal power transmission ) Is characterized in that the embodiment.

Description

차량용 시트 리클라이닝 장치{A RECLINNING DEVECE FOR SEATS FOR VEHICLES}Vehicle seat reclining device {A RECLINNING DEVECE FOR SEATS FOR VEHICLES}

본 발명은 차량용 시트 리클라이닝 장치에 관한 것으로서, 더 상세하게는 조립 상태를 최적으로 유지하여 전동모터의 구동력을 최적으로 전달하는 차량용 시트 리클라이닝 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle seat reclining apparatus, and more particularly, to a vehicle seat reclining apparatus that optimally transmits the driving force of an electric motor by maintaining an optimal assembly state.

일반적으로 차량의 시트에는 운전자 및 탑승자의 체형에 맞게 등받이를 전,후방으로 각도 조절되도록 하는 차량용 리클라이닝 장치가 마련된다. In general, the seat of the vehicle is provided with a vehicle reclining device for adjusting the backrest to the front and rear to fit the body of the driver and the occupant.

차량용 리클라이닝 장치는 두 개가 한 쌍으로 구성되어 시트의 좌,우 측부에 각각 장착된다. 이러한 두 개의 차량용 리클라이닝 장치는 샤프트에 의해 서로 연결되어 각각의 움직임이 서로 연동된다.Vehicle reclining apparatus is composed of two pairs are mounted on the left and right sides of the seat, respectively. These two vehicle reclining devices are connected to each other by a shaft so that the respective movements are linked to each other.

이러한 차량용 리클라이닝 장치는 그 작동방식에 따라, 전동모터를 이용하여 샤프트를 축회전시켜 리클라이닝 동작을 진행하는 전동식 차량용 리클라이닝 장치와, 착석자의 레버 조작에 의해 샤프트를 축회전시켜 리클라이닝 동작을 진행하는 수동식 차량용 리클라이닝 장치로 구분된다.Such a vehicle reclining apparatus includes an electric vehicle reclining apparatus for performing a reclining operation by rotating the shaft using an electric motor according to the operation method thereof, and a manual vehicle for reclining operation by rotating the shaft by a lever operation of a seated person. It is divided into a reclining device.

차량의 고급화 이미지를 중시하는 경향에 따라, 최근 전동식 차량용 리클라이닝 장치의 사용이 증가하는 추세에 있으며, 나아가, 이러한 전동식 차량용 리클라이닝 장치를 경량화하는 연구가 활발히 진행되고 있다. 이러한 과정에서 다양한 설계 조건이 반영됨으로써, 차량용 리클라이닝 장치는 그 구성이 복잡해지는 것은 물론, 이러한 복잡한 구성으로 인해 조립성이 저하되며, 동력전달 과정이 비효율적으로 일어나는 문제점이 있었다.In accordance with the tendency to emphasize the image of high-quality vehicles, the use of the electric vehicle reclining apparatus has been increasing in recent years, and further, studies to reduce the weight of such electric vehicle reclining apparatuses are being actively conducted. By reflecting various design conditions in this process, the vehicle reclining device is not only complicated configuration, but also due to such a complex configuration is degraded assembly, there is a problem that the power transmission process occurs inefficiently.

본 발명은 이러한 종래의 문제점을 해결하기 위해 차량용 시트 리클라이닝 장치의 구성을 간단히 함으로써, 동력 전달 과정의 효율을 개선한 차량용 시트 리클라이닝 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.An object of the present invention is to provide a vehicle seat reclining apparatus which improves the efficiency of a power transmission process by simplifying the configuration of a vehicle seat reclining apparatus to solve such a conventional problem.

상기한 목적 달성을 위한 본 발명에 따른 차량용 시트 리클라이닝 장치는 안착면과, 이 안착면에 형성된 내접기어와, 상기 안착면의 중심에 관통 형성된 중심구를 포함하는 모바일플랜지; 중심에는 원형의 통공부가 형성되고, 일면에는 상기 안착면에 안착되며 그 외주면에 외접기어가 형성된 돌출부를 포함하는 고정플랜지;Vehicle seat reclining apparatus according to the present invention for achieving the above object comprises a mobile flange comprising a seating surface, an internal gear formed on the seating surface, and a center hole formed through the center of the seating surface; A fixed flange including a protruding portion formed at a center thereof, and having a circular through-hole formed on one surface thereof, the protrusion being seated on the seating surface and having an external gear formed on an outer circumferential surface thereof;

상기 고정플랜지의 통공부에 형성된 내주면에 밀착되고 양 끝단에는 내측으로 걸림돌기가 굴곡 형성된 상부캠과, 이 상부캠의 하부 양쪽에 설치되고 외주면 일측에는 상기 걸림돌기에 대응되는 걸림턱이 형성되며 외주면 타측에는 피동편이 돌출 형성되어 함께 회전하는 하부좌측캠 및 하부우측캠과, 상기 상부캠을 밀어주는 방향으로 복원력이 작용할 수 있도록 상기 하부좌측캠 및 하부우측캠의 하단에 바이어스된 상태로 설치되는 환형스프링을 포함하는 편심회전수단; 상기 모바일플랜지의 중심구에 관통 결합되는 인풋샤프트와, 이 인풋샤프트의 외주면에서 둘레 방향으로 연장 형성되며 상기 걸림턱과 피동편 사이에 형성된 공간으로 삽입될 수 있도록 일면에는 구동편이 돌출 형성된 구동휠을 포함하는 구동부; 및 상기 하부좌측캠과 하부우측캠의 벌어짐을 제한하는 이격제한수단을 포함한다.The upper cam is in close contact with the inner circumferential surface formed in the through hole of the fixing flange and formed on both ends of the upper cam with curved protrusions, and a locking jaw is formed on both sides of the lower side of the upper cam and corresponding to the locking protrusion is formed on one side of the outer circumference. The lower left cam and the lower right cam rotated together with the driven pieces to protrude, and the annular springs are installed in a biased state at the lower ends of the lower left cam and the lower right cam so that the restoring force acts in the direction of pushing the upper cam. Eccentric rotation means comprising; An input shaft that is penetrated and coupled to the center hole of the mobile flange, and a driving wheel protruding from the outer circumferential surface of the input shaft in one direction so as to be inserted into the space formed between the locking jaw and the driven piece A driving unit including; And a separation limiting means for limiting the gap between the lower left cam and the lower right cam.

상기 이격제한수단은 상기 하부좌측캠 및 하부우측캠의 일면에 돌출 형성된 가이드보스와, 이 가이드보스를 안내하여 상기 하부좌측캠 및 하부우측캠이 원활하게 회전될 수 있도록 상기 구동휠의 일면에 형성된 가이드홈을 포함한다.The space limiting means is formed on one surface of the driving wheel so that the guide boss formed on one surface of the lower left cam and the lower right cam, and guide the guide boss so that the lower left cam and the lower right cam can rotate smoothly. It includes a guide groove.

상기 가이드보스는 반 고리 형상으로 형성되고, 상기 가이드홈은 링 형상으로 형성되는 것을 특징으로 한다.The guide boss is formed in a semi-ring shape, the guide groove is characterized in that it is formed in a ring shape.

상기 피동편에는 상기 환형스프링의 양 끝단이 고정될 수 있도록 고정홈이 형성된 것을 특징으로 한다.The driven piece is characterized in that the fixing groove is formed so that both ends of the annular spring can be fixed.

상기 상부캠의 외주면에는 하중전달방지홈이 형성된 것을 특징으로 한다.The outer circumferential surface of the upper cam is characterized in that the load transfer preventing groove is formed.

본 발명은 상기한 기술적 구성으로 인해 구성을 간단히 함으로써 동력전달 과정의 효율성을 개선되는 것은 물론, 각종 부품간의 조립성이 개선되는 효과를 얻을 수 있다.The present invention can improve the efficiency of the power transmission process by simplifying the configuration due to the above-described technical configuration, it is possible to obtain the effect of improving the assembly between the various parts.

도 1는 본 발명에 따른 차량용 시트 리클라이닝 장치의 분해사시도;
도 2는 본 발명에 따른 차량용 시트 리클라이닝 장치의 고정플랜지를 나타낸 도면;
도 3은 본 발명에 따른 차량용 시트 리클라이닝 장치의 이격방지수단의 상세도;
도 4는 본 발명에 따른 차량용 시트 리클라이닝 장치의 상부캠과 하부캠의 결합상태를 나타낸 도면;
도 5는 본 발명의 차량용 시트 리클라이닝 장치의 하중전달방지홈을 나타낸 도면;
도 6은 본 발명의 모바일플랜지가 회전될 수 없는 상태를 나타낸 도면;
도 7는 구동휠에 의해 하부캠 및 상부캠이 회전되는 초기 상태를 나타낸 도면;
도 8은 하부캠 및 상부캠이 회전되어 모바일플랜지가 회전될 수 있는 상태를 도면이다.1 is an exploded perspective view of a vehicle seat reclining apparatus according to the present invention;
2 is a view showing a fixing flange of a vehicle seat reclining apparatus according to the present invention;
Figure 3 is a detailed view of the separation preventing means of the vehicle seat reclining apparatus according to the present invention;
4 is a view showing a coupling state of the upper cam and the lower cam of the vehicle seat reclining apparatus according to the present invention;
5 is a view showing a load transfer preventing groove of the vehicle seat reclining apparatus of the present invention;
6 is a view showing a state in which the mobile flange of the present invention can not be rotated;
7 is a view showing an initial state in which the lower cam and the upper cam is rotated by the drive wheel;
8 is a view illustrating a state in which the lower cam and the upper cam are rotated so that the mobile flange can be rotated.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 시트 리클라이닝 장치에 대하여 살펴본다.Hereinafter, a seat reclining apparatus for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 시트 리클라이닝 장치는 모바일플랜지(100), 고정플랜지(200), 편심회전수단(300), 구동부(400) 및 이격제한수단(도 3참조)을 포함한다.1 and 2, the vehicle seat reclining apparatus according to the present invention is a mobile flange 100, a fixed flange 200, the eccentric rotation means 300, the drive unit 400 and the space limiting means (FIG. 3 Reference).

도 1을 참조하면, 모바일플랜지(100)는 안착면(110)과, 내접기어(120) 및 중심구(130)를 포함하여 구성된다. 안착면(110)은 고정플랜지(100)의 일면에서 원형으로 함몰되어 형성되는 바, 그 테두리에는 내접기어(120)가 형성된다. 또한, 이러한 안착면(110)의 중심에는 중앙이 통공된 원통 형상의 중심구(130)가 돌출 형성된다. 모바일플랜지(100)는 차량 시트백의 측부에 장착되어 시트백의 리클라이닝을 리드한다.Referring to FIG. 1, the mobile flange 100 includes a seating surface 110, an internal gear 120, and a central sphere 130. The seating surface 110 is formed to be recessed in a circular shape on one surface of the fixing flange 100, and the internal gear 120 is formed at the edge thereof. In addition, at the center of the seating surface 110, a cylindrical central hole 130 having a central hole is formed to protrude. The mobile flange 100 is mounted on the side of the vehicle seatback to lead the reclining of the seatback.

도 1 및 도 2를 참조하면, 고정플랜지(200)의 중심에는 원형의 통공부(200a)가 형성된다. 또한, 고정플랜지(200)는 상기 안착면(110)에 안착될 수 있도록 그 일면에 돌출부(200b)가 형성되고, 이러한 돌출부(200b)의 외주면에는 외접기어(210)가 형성된다. 외접기어(210)가 형성된 고정플랜지(200)의 돌출부(200b)는 안착면(110)의 크기보다 작게 형성되어, 고정플랜지(200)와 모바일플랜지(100)를 서로 조립하였을 때, 외접기어(210)와 내접기어(120)가 서로 완전히 치합되지는 않는다. 그러나, 외접기어(210)를 내접기어(120)에 밀착시키는 힘이 작용할 경우에, 그 힘이 작용하는 방향의 특정 구간에서 외접기어(210)와 내접기어(120)가 서로 치합될 수 있다.1 and 2, a circular through hole 200a is formed at the center of the fixed flange 200. In addition, the fixing flange 200 has a protrusion 200b formed on one surface thereof to be seated on the seating surface 110, and an external gear 210 is formed on the outer circumferential surface of the protrusion 200b. The protrusion 200b of the fixed flange 200 in which the external gear 210 is formed is smaller than the size of the seating surface 110, and when the fixed flange 200 and the mobile flange 100 are assembled with each other, the external gear ( 210 and the internal gear 120 is not completely meshed with each other. However, when a force for bringing the external gear 210 into close contact with the internal gear 120 is applied, the external gear 210 and the internal gear 120 may be engaged with each other in a specific section of the direction in which the force acts.

도 1 및 도 6을 참조하면, 상기 외접기어(210)가 내접기어(120)에 치합되도록 하는 힘은 고정플랜지(200)의 통공부(도 2참조)에 배치되는 편심회전수단(300)으로부터 발생된다. 편심회전수단(300)에 의해 고정플랜지(200)에 상 방향으로의 힘이 가해지면, 그 힘에 의해 고정플랜지(200)는 상 방향으로 이동하여 모바일플랜지(100)에 대하여 중심축이 편심되며, 12시 방향 부근에서 외접기어(210)와 내접기어(120) 간의 부분적인 치합이 이루어진다.1 and 6, the force for engaging the external gear 210 with the internal gear 120 is from the eccentric rotation means 300 disposed in the through portion (see FIG. 2) of the fixed flange 200. Is generated. When an upward force is applied to the fixed flange 200 by the eccentric rotation means 300, the fixed flange 200 moves upward by the force, and the central axis is eccentric with respect to the mobile flange 100. , Partial engagement between the external gear 210 and the internal gear 120 in the vicinity of 12 o'clock.

도 1을 참조하면, 편심회전수단(300)은 상부캠(310), 하부캠(320) 및 환형스프링(330)을 포함하며, 하부캠(320)은 하부좌측캠(320a) 및 하부우측캠(320b)을 포함한다. 상부캠(310)은 반원형으로 형성되고, 부시(600)를 매개로 고정플랜지(200)의 통공부(도 2참조)상에 장착된다. 상기 상부캠(310)은 고정플랜지(200)의 돌출부(도 2참조)를 안착면(110)에 안착시킨 상태에서 그 외주면이 부시(600)의 내주면에 접하도록 장착한다. Referring to FIG. 1, the eccentric rotation means 300 includes an upper cam 310, a lower cam 320, and an annular spring 330, and the lower cam 320 includes a lower left cam 320a and a lower right cam. 320b. The upper cam 310 is formed in a semicircular shape, and is mounted on the through hole (see FIG. 2) of the fixed flange 200 via the bush 600. The upper cam 310 is mounted such that its outer circumferential surface is in contact with the inner circumferential surface of the bush 600 in a state in which the protrusion (see FIG. 2) of the fixing flange 200 is seated on the seating surface 110.

도 1 및 도 4에 도시된 바와 같이, 하부캠(320)을 구성하는 하부좌측캠(320a)과 하부우측캠(320b)은 그 외주면이 상기 상부캠(310)의 내주면과 접할 수 있도록 형성되고, 서로 마주보며 대칭적인 반고리 형상으로 형성된다. 하부좌측캠(320a) 및 하부우측캠(320b)이 환형스프링(도 6참조)의 탄성복원력에 의하여 필요 이상으로 벌어지는 경우, 장치 전체의 작동성이 저하되고, 동력전달 과정의 효율성이 저하되는 바, 이러한 문제점을 해결하기 위해 이격제한수단(도 3참조)이 구비된다.As shown in FIGS. 1 and 4, the lower left cam 320a and the lower right cam 320b constituting the lower cam 320 are formed such that their outer circumferential surface is in contact with the inner circumferential surface of the upper cam 310. They form a symmetrical semi-circular shape facing each other. When the lower left cam 320a and the lower right cam 320b are opened more than necessary by the elastic restoring force of the annular spring (see FIG. 6), the overall operability of the apparatus is lowered and the efficiency of the power transmission process is reduced. In order to solve this problem, a space limiting means (see FIG. 3) is provided.

상부캠(310)의 양 끝단에는 걸림돌기(312)를 내측 방향으로 굴곡이 형성한다. 또한, 하부좌측캠(320a)과 하부우측캠(320b)의 외주면 일측에는 상기 걸림돌기(312)가 걸릴 수 있도록 걸림턱(322)을 형성하고, 그 외주면 타측에는 구동편(422)을 통해 회전력을 전달받을 수 있도록 피동편(324)을 형성한다. 이러한 구성에 의하여, 상부캠(310)은 하부캠(320) 회전시 연동 회전할 수 있게 된다. 즉, 하부캠(320)의 회전력을 확실하게 상부캠(310)에 전달할 수 있는 바, 상부캠(310)과 하부캠(320) 사이에 미끄러짐 발생에 따른 회전력 전달의 비효율성이 개선될 수 있다.At both ends of the upper cam 310, the locking projections 312 are curved inwardly. In addition, a locking jaw 322 is formed at one side of the outer circumferential surface of the lower left cam 320a and the lower right cam 320b so that the locking protrusion 312 can be caught, and the driving force 422 is provided at the other side of the outer circumferential surface thereof. To form a driven piece 324 to receive. By this configuration, the upper cam 310 is able to rotate in conjunction with the lower cam 320. That is, the rotational force of the lower cam 320 can be reliably transmitted to the upper cam 310, and the inefficiency of the rotational force transmission due to the slip between the upper cam 310 and the lower cam 320 can be improved. .

하부캠(320)과 상부캠(310)이 접촉하는 면들의 곡률은 서로 동일하지 않다. 하부좌측캠(320a) 및 하부우측캠(320b)의 외주면과 상부캠(310)의 내주면은 모든 면에서 완전히 밀착되지는 않으며, 하부좌측캠(320a)과 상부캠(310) 및 하부우측캠(320b)과 상부캠(310)간의 틈새(G)는 각각 반시계 방향, 시계 방향으로 갈수록 점차 커진다.Curvatures of the surfaces where the lower cam 320 and the upper cam 310 contact are not the same. The outer circumferential surface of the lower left cam 320a and the lower right cam 320b and the inner circumferential surface of the upper cam 310 are not completely in contact with each other, but the lower left cam 320a and the upper cam 310 and the lower right cam ( The gap G between the 320b) and the upper cam 310 gradually increases toward the counterclockwise direction and the clockwise direction, respectively.

도 1 및 도 6을 참조하면, 상기 환형스프링(330)의 탄성복원력에 의해 하부캠(320)의 외주면은 상부캠(310)의 내주면을 파고들면서 상부캠(310)에 대하여 쐐기 작용을 한다. 상기 쐐기 작용 또는 쐐기 상태는 하부캠(320)의 외주면이 이와는 다른 곡률을 갖는 상부캠(310)의 내주면을 최대한 파고들어 더 이상 일 방향으로 회전될 수 없는 상태를 의미한다. 일 예를 들어 설명하면, 하부우측캠(320b)은 상부캠(310)에 대하여 더 이상 반시계 방향으로 회전될 수 없는 상태인 바, 이는 하부우측캠(320b) 상부캠(310)에 대하여 쐐기 작용을 하고 있기 때문이다.1 and 6, the outer circumferential surface of the lower cam 320 penetrates the inner circumferential surface of the upper cam 310 by the elastic restoring force of the annular spring 330 and acts as a wedge against the upper cam 310. The wedge action or the wedge state refers to a state in which the outer circumferential surface of the lower cam 320 digs into the inner circumferential surface of the upper cam 310 having a different curvature as much as possible and can no longer be rotated in one direction. For example, the lower right cam 320b is no longer rotated counterclockwise with respect to the upper cam 310, which is wedge relative to the upper cam 310 of the lower right cam 320b. Because it is working.

반대로, 하부우측캠(320b)에 시계 방향 회전력이 주어진 경우에는 쐐기 작용이 해제된다. 하부좌측캠(320a) 역시 상기 하부우측캠(320b)과 동일한 원리로 작동한다. 모바일플랜지(100)는 하부캠(320)이 상부캠(310)에 대하여 쐐기 작용이 해제된 상태에서 회전 가능한 바, 작동과정은 후술한다.On the contrary, when the clockwise rotational force is given to the lower right cam 320b, the wedge action is released. The lower left cam 320a also operates on the same principle as the lower right cam 320b. The mobile flange 100 is rotatable in the state in which the lower cam 320 is wedge action is released with respect to the upper cam 310, the operation process will be described later.

한편, 환형스프링(330)은 일측이 개방된 형상을 갖는다. 이러한 환형스프링(330)의 양 끝단은 각각 하부좌측캠(320a)과 하부우측캠(320b)의 하단에 형성된 고정홈(도 4참조, 326)에 바이어스된 상태로 결합된다. 도 6의 조립 상태에서 보듯이, 환형스프링(330)은 그 양단이 벌어지려는 탄성복원력을 가지며, 이러한 탄성복원력은 고정플랜지(200)을 상 방향으로 들어올리는 힘으로 작용하게 된다. 보다 구체적으로는 상기 환형스프링(330)의 탄성복원력은 하부캠(320)을 밀어올리며, 그 힘은 차례로 상부캠(310), 부시(600), 고정플랜지(200)로 전달된다. 이러한 환형스프링(330)은 다양한 형태의 탄성체 또는 기구적 수단에 의하여 치환 가능하다.On the other hand, the annular spring 330 has a shape that one side is open. Both ends of the annular spring 330 are coupled to the fixing grooves (see Fig. 4, 326) formed at the lower end of the lower left cam 320a and the lower right cam 320b, respectively. As shown in the assembled state of Figure 6, the annular spring 330 has an elastic restoring force to open the both ends, this elastic restoring force acts as a force to lift the fixed flange 200 in the upward direction. More specifically, the elastic restoring force of the annular spring 330 pushes up the lower cam 320, and the force is sequentially transmitted to the upper cam 310, the bush 600, and the fixed flange 200. The annular spring 330 may be replaced by various types of elastic bodies or mechanical means.

도 1에 도시된 바와 같이, 구동부(400)는 인풋샤프트(410)와 구동휠(420)을 포함한다. 인풋샤프트(410)는 고정플랜지(200)의 통공부(도 2참조)를 지나 모바일플랜지(100)의 중심구(130)에 결합된다.As shown in FIG. 1, the driving unit 400 includes an input shaft 410 and a driving wheel 420. The input shaft 410 is coupled to the center hole 130 of the mobile flange 100 through the through portion (see FIG. 2) of the fixed flange 200.

한편, 도 3에 도시된 바와 같이, 이격제한수단(500)은 하부좌측캠(320a) 및 하부우측캠(320b)의 일면에 돌출 형성된 가이드보스(510)와, 이 가이드보스(510)를 안내하여 하부좌측캠(320a) 및 하부우측캠(320b)이 원활하게 회전될 수 있도록 구동휠(420)의 일면에 형성된 가이드홈(520)을 포함한다. 따라서, 환형스프링(도 6참조)이 장착되더라도, 가이드보스(510)가 가이드홈(520)상에 끼워져 있는 상태이므로, 하부좌측캠(320a) 및 하부우측캠(320b)이 필요 이상으로 벌어지는 것이 방지된다.Meanwhile, as shown in FIG. 3, the space limiting means 500 guides the guide boss 510 formed on one surface of the lower left cam 320a and the lower right cam 320b, and guides the guide boss 510. The lower left cam 320a and the lower right cam 320b include a guide groove 520 formed on one surface of the driving wheel 420 so as to be smoothly rotated. Therefore, even when the annular spring (see FIG. 6) is mounted, since the guide boss 510 is fitted on the guide groove 520, the lower left cam 320a and the lower right cam 320b are more than necessary. Is prevented.

하부좌측캠(320a), 하부우측캠(320b) 및 구동부(400)의 회전방향과 일치되도록 상기 가이드보스(510)는 반 고리 형상으로 형성되고, 상기 가이드홈(520)은 링 형상으로 형성하는 것이 바람직하다.The guide boss 510 is formed in a semi-ring shape so that the lower left cam 320a, the lower right cam 320b, and the driving unit 400 rotate in a rotational direction, and the guide groove 520 is formed in a ring shape. It is preferable.

도 5 및 도 6을 참조하면, 상부캠(310)에는 하중전달방지홈(R)이 형성되는 것이 바람직하다. 이러한 하중전달방지홈(R)은 환형스프링(330)의 힘을 분산시키는 기능을 한다. 따라서, 환형스프링(330)에 의해 전달되는 힘은 하중전달방지홈(R)을 중심으로 양 방향으로 분산되는 바, 그 힘은 11시 방향 및 1시 방향으로 집중적으로 전달된다. 즉, 이러한 하중전달방지홈(R)은 두 개의 포인트에 집중적으로 힘을 전달하는 기능을 한다.5 and 6, the upper cam 310 is preferably formed with a load transfer preventing groove (R). This load transfer preventing groove (R) serves to distribute the force of the annular spring (330). Therefore, the force transmitted by the annular spring 330 is distributed in both directions about the load transfer preventing groove (R), the force is concentrated in the 11 o'clock direction and 1 o'clock direction. In other words, the load transfer preventing groove (R) functions to transfer the force intensively to two points.

이하에서는 도 6 내지 도 8을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 시트 리클라이닝 장치의 작동 과정을 설명한다.Hereinafter, an operation process of the vehicle seat reclining apparatus according to the present invention will be described with reference to FIGS. 6 to 8.

도 6에 도시된 바와 같이, 모바일플랜지(100)의 내접기어(120)와 고정플랜지(200)의 외접기어(210)는 하중전달방지홈(R)을 중심으로 11시 방향과 1시 방향의 2개의 포인트에서 전달된 힘을 기초로 11시~1시 방향에 걸쳐 치합된다. 일면이 개방된 환형스프링(330)의 양 끝단이 바이어스된 상태에서 하부좌측캠(320a)과 하부우측캠(320b)의 고정홈(도 4참조, 326)에 각각 결합되면, 환형스프링(330)의 탄성복원력에 의해 하부좌측캠(320a) 및 하부우측캠(320b)은 상부캠(310)의 내주면을 파고들어 상부캠(310)을 통해 고정플랜지(200)를 들어올린다.As shown in FIG. 6, the internal gear 120 of the mobile flange 100 and the external gear 210 of the fixed flange 200 are positioned at the 11 o'clock and 1 o'clock directions around the load transfer preventing groove R. Based on the force transmitted from the two points, it is engaged from 11 o'clock to 1 o'clock. When both ends of the annular spring 330, which is open at one side, are coupled to the fixing grooves (see FIG. 4 and 326) of the lower left cam 320a and the lower right cam 320b, respectively, the annular spring 330 The lower left cam 320a and the lower right cam 320b dig into the inner circumferential surface of the upper cam 310 and lift the fixed flange 200 through the upper cam 310 by the elastic restoring force.

이 상태에서는 외접기어(210)가 내접기어(120)에 대하여 11시 방향으로부터 1시 방향에 걸쳐 치합되어 있기 때문에, 모바일플랜지(100)는 고정플랜지(200)에 대하여 회전될 수 없고, 시트백 역시 회전될 수 없다.In this state, since the external gear 210 is engaged with the internal gear 120 from 11 o'clock to 1 o'clock, the mobile flange 100 cannot be rotated with respect to the fixed flange 200, and the seat back is also It cannot be rotated.

도 7에 도시된 바와 같이, 전동모터등에 의해 인풋샤프트(410)에 회전력이 제공된 경우, 구동편(422)이 하부우측캠(320b)에 돌출 형성된 피동편(324)를 타격하면, 하부우측캠(320b)이 시계 방향으로 회전하면서, 하부우측캠(320b)과 상부캠(310) 내주면 사이의 쐐기 상태가 해제된다.As shown in FIG. 7, when a rotational force is provided to the input shaft 410 by an electric motor or the like, when the driving piece 422 strikes the driven piece 324 protruding from the lower right cam 320b, the lower right cam As the 320b rotates in the clockwise direction, the wedge state between the lower right cam 320b and the inner circumferential surface of the upper cam 310 is released.

도 8에 도시된 바와 같이, 하부우측캠(320b)의 회전에 따라, 하부우측캠(320b)의 외주면 일측에 형성된 걸림턱(322)이 상부캠(310)에 형성된 걸림돌기(312)를 타격하면 상부캠(310)도 회전된다. 상기한 힘의 전달 과정을 통하여 상부캠(310)이 회전되면, 상부캠(310)과 하부좌측캠(320a) 사이의 쐐기 상태도 해제되고, 상부캠(310)에 형성된 또 하나의 걸림돌기(312)가 하부좌측캠(320a)에 형성된 걸림턱(322)을 타격하여 하부좌측캠(320a)도 회전하게 된다. 즉, 상부캠(310), 하부우측캠(320b) 및 하부좌측캠(320a) 모두가 연동 회전되는 것이다.As shown in FIG. 8, as the lower right cam 320b rotates, the locking jaw 322 formed on one side of the outer circumferential surface of the lower right cam 320b strikes the locking protrusion 312 formed on the upper cam 310. The upper cam 310 is also rotated. When the upper cam 310 is rotated through the transmission of the force, the wedge state between the upper cam 310 and the lower left cam 320a is also released, and another locking protrusion formed on the upper cam 310 ( The lower left cam 320a is also rotated by the 312 hitting the locking jaw 322 formed in the lower left cam 320a. That is, the upper cam 310, the lower right cam 320b and the lower left cam 320a are all interlocked.

하부우측캠(320b) 및 하부좌측캠(320a)이 상부캠(310)과 쐐기 상태가 해제되면, 모바일플랜지(100)는 회전가능한 상태가 된다. 즉, 하부캠(320)이 상부캠(310)에 대하여 쐐기 상태가 해제되면, 치합되어 있던 내접기어(210)와 외접기어(120) 사이에 소정의 유격이 발생되고, 모바일플랜지(100)는 고정플랜지(200)에 대하여 회전 가능한 상태가 되는 것이다. 따라서, 모바일플랜지(100)는 내접기어(120)와 외접기어(210)의 잇수 차이만큼 자체 감속 회전되는 바, 고정플랜지(200)에 대하여 편심회전(공전)됨과 동시에 자체 회전(자전)하게 되고, 차량의 시트백 또한 회전할 수 있게 된다.When the lower right cam 320b and the lower left cam 320a are released from the upper cam 310 and the wedge, the mobile flange 100 is rotatable. That is, when the lower cam 320 is released from the wedge of the upper cam 310, a predetermined clearance is generated between the internal gear 210 and the external gear 120 that are engaged, and the mobile flange 100 is The fixed flange 200 will be in a rotatable state. Therefore, the mobile flange 100 is decelerated and rotated by the number of teeth between the internal gear 120 and the external gear 210, and is eccentrically rotated (revolved) with respect to the fixed flange 200 and at the same time rotates itself. In addition, the seat back of the vehicle can also be rotated.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to specific embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the following claims It will be apparent to those of ordinary skill in the art.

100: 모바일플랜지 110: 안착면
120: 내접기어 130: 중심구
200: 고정플랜지 200a: 통공부
200b: 돌출부 210: 외접기어
300: 편심회전수단 310: 상부캠
312: 걸림돌기 320: 하부캠
320a: 하부좌측캠 320b: 하부우측캠
322: 걸림턱 324: 피동편
326: 고정홈 330: 환형스프링
400: 구동부 410: 인풋샤프트
420: 구동휠 422: 구동편
500: 이격제한수단 510: 가이드보스
520: 가이드홈 R: 하중전달방지홈100: mobile flange 110: seating surface
120: internal gear 130: center hole
200: fixed flange 200a: through hole
200b: protrusion 210: external gear
300: eccentric rotation means 310: upper cam
312: protrusion 320: lower cam
320a: lower left cam 320b: lower right cam
322: engaging jaw 324: driven flight
326: fixed groove 330: annular spring
400: drive unit 410: input shaft
420: drive wheel 422: drive piece
500: space limiting means 510: guide boss
520: guide groove R: load transfer preventing groove

Claims (5)

안착면(110)과, 이 안착면(110)에 형성된 내접기어(120)와, 상기 안착면(110)의 중심에 관통 형성된 중심구(130)를 포함하는 모바일플랜지(100);
중심에는 원형의 통공부(200a)가 형성되고, 일면에는 상기 안착면(110)에 안착되며 그 외주면에 외접기어(210)가 형성된 돌출부(200b)를 포함하는 고정플랜지(200);
상기 고정플랜지(200)의 통공부(200a)에 형성된 내주면에 밀착되고 양 끝단에는 내측으로 걸림돌기(312)가 굴곡 형성된 상부캠(310)과, 이 상부캠(310)의 하부 양쪽에 설치되고 외주면 일측에는 상기 걸림돌기(312)에 대응되는 걸림턱(322)이 형성되며 외주면 타측에는 피동편(324)이 돌출 형성되어 함께 회전하는 하부좌측캠(320a) 및 하부우측캠(320b)과, 상기 상부캠(310)을 밀어주는 방향으로 복원력이 작용할 수 있도록 상기 하부좌측캠(320a) 및 하부우측캠(320b)의 하단에 바이어스된 상태로 설치되는 환형스프링(330)을 포함하는 편심회전수단(300);
상기 모바일플랜지(100)의 중심구(130)에 관통 결합되는 인풋샤프트(410)와, 이 인풋샤프트(410)의 외주면에서 둘레 방향으로 연장 형성되며 상기 걸림턱(322)과 피동편(324) 사이에 형성된 공간으로 삽입될 수 있도록 일면에는 구동편(422)이 돌출 형성된 구동휠(420)을 포함하는 구동부(400); 및
상기 하부좌측캠(320a)과 하부우측캠(320b)의 벌어짐을 제한하는 이격제한수단(500)을 포함하고,
상기 이격제한수단(500)은 상기 하부좌측캠(320a) 및 하부우측캠(320b)의 일면에 돌출 형성된 가이드보스(510)와, 이 가이드보스(510)를 안내하여 상기 하부좌측캠(320a) 및 하부우측캠(320b)이 원활하게 회전될 수 있도록 상기 구동휠(420)의 일면에 형성된 가이드홈(520)을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 시트 리클라이닝 장치.A mobile flange (100) comprising a seating surface (110), an internal gear (120) formed on the seating surface (110), and a center hole (130) formed through the center of the seating surface (110);
A fixed flange 200 having a circular through hole 200a formed at a center thereof, and having a protrusion 200b seated at the seating surface 110 and having an external gear 210 formed at an outer circumferential surface thereof;
The upper cam 310 is in close contact with the inner circumferential surface formed in the through hole 200a of the fixed flange 200 and both ends thereof are provided with an upper cam 310 formed with curved protrusions 312 inward, and both sides of the upper cam 310 are provided at both lower ends thereof. A locking jaw 322 corresponding to the locking protrusion 312 is formed at one side of the outer circumference, and the lower left cam 320a and the lower right cam 320b rotate together with the driven piece 324 protrudingly formed at the other side of the outer circumference surface; Eccentric rotation means including an annular spring 330 is installed in a biased state at the lower end of the lower left cam 320a and the lower right cam 320b so that the restoring force acts in the direction to push the upper cam 310 300;
An input shaft 410 penetratingly coupled to the center hole 130 of the mobile flange 100, and extending from the outer circumferential surface of the input shaft 410 in the circumferential direction, and the locking jaw 322 and the driven piece 324. A driving part 400 including a driving wheel 420 protruding from the driving piece 422 so as to be inserted into a space formed therebetween; And
It includes a space limiting means 500 for limiting the spreading of the lower left cam (320a) and the lower right cam (320b),
The space limiting means 500 includes a guide boss 510 protruding from one surface of the lower left cam 320a and the lower right cam 320b, and guides the guide boss 510 to the lower left cam 320a. And a guide groove 520 formed on one surface of the driving wheel 420 so that the lower right cam 320b can be smoothly rotated. 삭제delete 청구항 1에 있어서, 상기 가이드보스(510)는 반 고리 형상으로 형성되고, 상기 가이드홈(520)은 링 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 시트 리클라이닝 장치.The seat reclining apparatus for a vehicle according to claim 1, wherein the guide boss (510) is formed in a semi-ring shape, and the guide groove (520) is formed in a ring shape. 청구항 1에 있어서, 상기 피동편(324)에는 상기 환형스프링(330)의 양 끝단이 고정될 수 있도록 고정홈(326)이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 시트 리클라이닝 장치.The vehicle seat reclining apparatus according to claim 1, wherein the driven piece 324 is provided with fixing grooves 326 such that both ends of the annular spring 330 are fixed. 청구항 1에 있어서, 상기 상부캠(310)의 외주면에는 하중전달방지홈(R)이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 시트 리클라이닝 장치.The seat reclining apparatus for a vehicle according to claim 1, wherein a load transfer preventing groove R is formed on an outer circumferential surface of the upper cam 310.
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